„Este posibil să fi înconjurat pământul de trei ori și pentru sute de mii de kilometri în afara drumului, nu mi-am perforat propria anvelopă - vechea mea anvelopă nu a ieșit din greu printr-o piatră, o bâtă, o auto-filetare. flower”, co-fondatorul Overland Journal, Scott Brady (Scott Bradey). - Este necesar să adaug că roțile au fost dezumflate o dată, dar a sunat în dune de nisip (ascuțit de jantă), dacă cauciucurile erau prea joase. Dar nu spun că am fost cu adevărat norocos. Ale chi tse buv succes, chi schosche mi-a permis să scap de probleme? Există câțiva factori critici care se adaugă rezistenței la perforare a anvelopelor și rezistenței acestora la perforare și, în acest sens, ne putem uita la performanța a șapte modele de top de anvelope din clasa All-Terrain.

Dorind sa fie de incredere, poate, este cel mai important parametru pentru orice fel de apa, care este pregatita pentru excursii off-road, dupa parerea mea, nu este o caracteristica mai putin importanta. Sub ora primei mele creșteri de preț, m-am gândit dinainte la cei care nu mi-au adus tehnica. Totuși, din când în când am început să mă întreb despre acestea, de parcă m-ar fi determinat să o fac eu însumi. Costă nu doar mașina, ci și modificările acesteia, ci și anvelopele. Duhoarea este vinovată de buti mіtsnі, nadіyni și deisno good pracsyuvati, dacă mașina merge la observație.

Din aspectul meu romantic, drumurile erau scumpe, cu drumuri de pământ nesfârșite departe aşezări. De parcă nu ar fi fost acolo, toată lumea știe că, cu posibilitatea de a face o fotografie fermecătoare a peisajului sălbatic, suntem susținuți de tărâmuri lungi acoperite cu asfalt și pietriș. De exemplu, traseul către Nordkapp din Norvegia poate fi acoperit de asfalt și sunt șanse mari ca acesta să fie umed sau acoperit cu zăpadă pe șosea. Cea mai bună alegere pentru drumul transcontinental, de regulă, vor fi anvelopele pentru toate terenurile din clasa All-Terrain. Această mică treaptă de rulare este bună pentru scenarii impersonale, iar duhoarea este și mai eficientă atunci când tăieturile intermediare sunt pe asfalt.

Evaluarea puterii anvelopelor - plierea și aspectul bogat al sarcinii și stocarea vizuală este rareori singurul factor important. O înțepătură, de regulă, creează doar puțin mai puțină manevrabilitate sau, altfel, mergi la o derapare pe un vârtej mare pe gheață, sau este prea umed, poate deveni mai scump. Lanțul este infuzat cu siguranță, iar în acest test se pune accent pe acele anvelope care sunt cele mai eficiente în acel moment, dacă este nevoie cel mai mult.

Lista anvelopelor de protest:

Calea de bebelus

Lumea anvelopelor pentru toate terenurile stai stâncos trăind epoca renașterii. Dezvoltarea proiectării asistate de computer (CAD), a analizei elementului final (FEA) a acestor noi sume humice a condus la progrese exponențiale. Drept urmare, anvelopele moderne din clasa A/T nu numai că pot arăta miraculos, ci pot funcționa eficient pe drum dincolo de limitele suprafeței drumului. Micuța de rulare este deja țesută în tracțiunea susillei pentru parametri precum coeficientul de gol, forma oeliilor, lamele și calitatea blocurilor. Distanțierele goale mai mari ne ajută să aducem focurile în contact cu pădurea, îndepărtând apa, curățând suprafața blocurilor pentru o conexiune mai scurtă în timpul virajului ofensiv al roții. Forma blocurilor și canelurilor dintre ele se îmbină cu acestea, precum anvelopele pentru a tăia traiectoria lângă pădure și zăpadă. Jumperele dintre blocuri urmează să fie vopsite transversal și ulterior pe lanțuri, evitându-se forjarea, dar în același timp, eficiența alimentării cu apă este redusă. Kut nahely umărul gruntozapіv dopomogaє vіdshtovhuvati kaminnya și scăderea urechii riscante, cum ar fi rozri.

Lamelele sunt tăieturi subțiri pe suprafața blocurilor de rulare. Duhoarea creează margini suplimentare ale lanțului și îmbunătățește semnificativ tracțiunea susillei pe un drum umed, zăpadă și gheață. Eficacitatea lamelelor în orice caz nu trebuie subestimată, cioburile de duhoare trebuie turnate în lanțul mecanic (div. mai jos). Cu această lamelă, este posibil să aveți propriile neajunsuri, așa că, de exemplu, în curând veți uza sau veți avansa riscurile de rozriviv. Lamelele au plusurile și minusurile lor, dar mai sunt și mai multe plusuri.

Aderenta (aderenta chimica)

Aderența se formează în timpul perioadei de contact dintre banda de rulare și suprafața drumului. Wonul este cel mai puternic pe acoperirea uscată, dar cade brusc când apare apa, deoarece este rar, deci este înghețat. Suma de gumă, ca un „cocktail” din cauciuc natural și/sau sintetic, carbon tehnic, dioxid de siliciu și alți aditivi, chiar scuipat pe marginea lanțului. De exemplu, pentru o oră de sosire pe un schelet neted în sine, în cazul aderenței, întindeți-le pe acelea, precum anvelopa se lipește de suprafață. Aceeași stosuetsya și asfalt, de mare aderență promovează fixarea trecerii de viraje, galvanizare și dispersie. La prăbușirea anvelopelor de curse precum Formula 1, se pune accent pe aderența maximă și pe microșasiu.

Privind totul, vicariştii au petrecut mult timp pe cei care doreau să crească puterea „cocktail-urilor” lor cauciuc-carbon-siliciu, iar acum vicoriştii sunt compuşi şi mai eficienţi. Falken, de exemplu, s-a bazat pe propria ei participare la lansări, dacă și-a creat WildPeak A/T, iar rezultatele sunt cu adevărat contrare.

Deformare

Deformarea carcasei anvelopei și blocurile benzii de rulare pur și simplu îmbunătățesc tracțiunea susillei, cioburi ale acesteia permit anvelopelor să se îndoaie și „obliga” răscrucea, deci ca o piatră, lasă loc stâncii, dacă acea rădăcină. a copacilor. Se mărește flacăra la contact, ale cărei flăcări sunt îmbunătățite prin prindere chimică și mecanică și este și mai important, dacă aveți o suprafață eterogenă. Evident, deformarea este unul dintre principalele avantaje ale reducerii presiunii asupra anvelopelor. Un factor important este deformabilitatea blocurilor, care este influențată de duritatea amestecului de gumă și de designul elementelor benzii de rulare. Dacă anvelopa se află pe un salt, de exemplu, o piatră, blocurile se pot îndoi, se pot mișca și adesea „să se aglomereze” peste marginile pietrei. La aceeași oră, ca și tse mayzhe zavzhdi buvaє, în general există un preț. Cadrul, care se îndoaie ușor, poate face față mai bine presiunilor, prin care anvelopele pot începe să se supraîncălzească și să se dezordoneze. Blocuri puțin prea moi și flexibile, la spatele lor, pot fi prea ușor de purtat gumi shmatki sau prea mult îndoiți sub afluxul momentului primar de a se întoarce. Cât mai scurte, ai nevoie de anvelope, de parcă ar fi mai rezistente, și pentru a le face elastice pe o suprafață denivelată. Deyakі vrobniki, de exemplu, Goodyear, vіrіshuyut tse zavdannya pentru inserții suplimentare pe peretele lateral din materiale precum Kevlar.

Conexiune mecanică

Există două tipuri de legături mecanice - micro și macro. Macro-ul este interacțiunea dintre blocurile de rulare și suprafața drumului. Blocurile sunt ciobite pe denivelări, ajutând mașina să intre în schimb. Este posibil să te depărtezi de ea, ca un alpinist care urcă dealul, scuipând cu degetele după mici crăpături în stâncă. Micro-hasing, creat de progyne gum sumish, nu poate fi mai puțin de mare valoare. Yogo poate fi descris ca construirea de gumi drukuvati în propriul nivel, la micronivel, denivelarea învelișului. "M'yakist" gumi, yak sună ca un scleroscop, fără intermediar turnat în micro-șasiu. Chiar dacă are tendința de a se deforma, compusul moale are propriile sale deficiențe. La fel ca moliciunea vârfului templului, din blocuri puteți începe să vibrezi shmatochki gumi, iar suprafața benzii de rulare va deveni „untată”. În plus, încălzirea se va accelera și longevitatea se va deteriora.

Vidguk pe viraj kerma

Shini este vinovat de viteză și reacționează direct la virajele kermei, iar dacă va fi înălțător, va deveni un factor negativ. Sensibilitatea în poziția centrală a kermei este, de asemenea, importantă, dar numai în ceea ce privește economisirea dreptului înainte la mers drept. Ca și cum reacția autobuzului a fost largă, s-ar întâmpla să podrulyuvaty în mod constant, și să nu rupă plimbare cu un stomp.

Keratinism

Keratinizarea este un factor cheie în teste și a fost deja descrisă într-un caz anonim. Utrimuvannya traektorii - construcția anvelopei de urmat de-a lungul liniei alese pentru întoarcerea cântând a kermului. Іsnuє, de asemenea, anvelopele spіvvіdnoshennya zcheplennya pe față puntea spate. Un dezechilibru semnificativ în atitudinea cuiva se poate dovedi ca anvelopele din față bine cuplate (reducerea traiectoriei), dar dacă este posibil ca spatele să treacă la rotația transcendentală mai devreme, mai jos a fost clarificat. Krim tsgogo, pіd hour naїzda pe nerіvnostі mici (vіdmіnny butt - hvilyasti іrіnіnostі pe drumuri neasfaltate și pietriș) mașina poate aduce o ucidere. Indiferent de ce, anvelopele mamei vinovate trebuie să fie conectate și suple. Uneori este așa, astfel încât apa zdijsnyuє kontrrulennya, dar podeaua cheplennya este scăzută sau nu poate fi transferată, astfel încât mașina să poată ieși din linia desemnată (sune drept). Transmisia este una dintre cele mai multe parametri importanti oskolki won permite apa buti să fie inspirată de cel care anvelope se comportă ca un pahar de vin.

Ce a fost asigurat prin test

Poate merită să luăm în considerare că caracteristicile anvelopelor pe asfalt sunt neimportante, dar, după cum s-a spus, puterea anvelopelor pe șosea este la fel de semnificativă pe cât este de off-road. De fapt, cele mai bune anvelope din test au demonstrat că anvelopele moderne pentru toate terenurile sunt și mai eficiente în orice minte. Este uimitor că în alte teste performanța anvelopelor pe asfalt și pe alte drumuri nu este sigură. Joe Bacal, Expert Principal OJ, comentând despre importanța testării pe suprafețe asfaltate, declarând: „Concurătorii rutieri sunt adesea convinși că performanța off-road este tot ceea ce contează și, ca urmare, mașinile sunt rulate prost pe trotuar. Shini, yakі є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є ї є є є є ї є є є є ї ї є є є є ї є În calitate de expert conștiincios de la testerii de anvelope Toyota, vă pot asigura că anvelopele funcționează bine pe orice suprafață.” Metoda a cărei test era să cunoască cauciucuri universale, și ei știau.

Factorul cheie în orice astfel de test este să luați în considerare rezultatele și să creați teste identice pentru toate anvelopele. Din motive de testare, două Jeep Wrangler JK 10th Anniversary Edition cu 4 uși absolut identice au fost stocate și echipate cu jante de 17 inchi din fabrică. Pentru teste, a fost închiriată o groapă de gunoi în vecinătatea orașului Yavapa, Arizona (SUA).

Alegerea datelor

Testul Buv B este imposibil fără posesia victorioasă a lui G-Tech / Pro și suportul tehnic al creatorului de yogo Jovo Majstorovic, care este considerat și un expert în anvelope. Pentru ajutorul G-Tech/Pro s-au luptat cu ora miza, diverse susilla, viteza etc.

Pilot de testare

Joe Beckel lucrează ca retailer pentru Toyota și alte companii auto de zece ani deja și este considerat unul dintre cei mai buni experți americani în testarea sistemelor de tracțiune integrală. Unul dintre principalele obov'yazkіv la Toyota este testarea anvelopelor pentru vehiculele cu tracțiune integrală. Pe deasupra, Bekel de la depozitul echipei Lexus a învins cursele Baja 250, 500 și 1000.

Alegerea anvelopelor

Pentru test, am selectat sim de anvelope populare pentru toate terenurile în companii. Toate anvelopele au fost luate de la dimensiunea LT 265/70 R17 cu indice de stres E.

ÎNCERCĂRI PE ASFALT

Keratinizare pe inter-șasiu. Estimați gama de capacitate a anvelopelor ar trebui să fie încredințată piloților de testare profesioniști, de exemplu, ei rіzko rіzko la colțuri, zdіysnyuyut ekstrenny about'їzd zguduind prea subțire.

Galmuvannya. Mașina rula la 100 km/an cu ABS pornit. Au fost trei curse. Era păzit de punctul de mijloc, când apa era apăsată de galmo, acea ceață, când bâzâia mașina. Pilotul și-a exprimat și gândurile despre stabilitatea cursului de schimb și perebacuvanitatea anvelopelor sub ora de galvanizare.

Slalom. Pilotul a trecut prin aer cu ajutorul sistemelor de menținere a stabilității între așchiile plasate prin piele 15 m. Testul vă permite să evaluați secțiunea transversală a anvelopelor, precizia reacțiilor, nivelul de deformare a carcasei și blocurilor, precum și transferabilitatea.

Pista de cerc. Jetoanele au fost plasate pe perimetrul pistei de 30 de metri. Sistemele auxiliare de apă au fost pornite, iar pilotul a încercat să ajute cât mai curând posibil să treacă. În această ordine, bula au fost selectate informații despre deformarea benzii de rulare, scalarea până la extinderea blocurilor, reticulare, rapiditatea de încălzire și construirea anvelopelor pentru a reduce traiectoria.

Porniți suprafața apei. Mașina are un viraj de 90 de grade la o viteză de aproximativ 72 km/an. Lipsa de ambalare vishtovhuval mașina de pe pistă, transcendental - s-a pufnit până ruhu drept cu Kerm. S-a evaluat reticularea, precum și eficacitatea gumei, micul protector al lamelelor.

Confort. Pe aceeași autostradă a fost evaluat zgomotul, vibrațiile și duritatea mișcării, precum și flexibilitatea la respirație sub formă de linie și stabilitatea.

Cantitate. Traseul conductei de-a lungul serpentinei dilyantsi de granit. Sens că, la volan, mai multă vanitate a căzut pe aceeași anvelopă de autobuz. Au fost evaluate lanțurile pereților laterali și ale umărului, deformabilitatea și lumea mai mică a lanțurilor mecanice.

TESTE OFF-ROAD

Pista la sol. Programări Vikoristovuvsya pentru călărie pe călare 2,4 kilometri oval cu trei zvnіshnіmi uzbіchchiy ridicate pe rând, balansare ușoară și denivelări sub formă de eroziune a solului. Pilotul a parcurs distanța la viteze mari și mici pentru a evalua caracteristicile anvelopelor pe drumuri neasfaltate cu suprafață neuniformă. Au fost protejați astfel de factori, precum reticulare, duritate, rotație superficială și insuficientă, acuratețea reacțiilor, atenuarea traiectoriei, transmisie și comportament în caz de galvanizare de urgență.

Check-in cu schelet. Pentru a evalua lipirea chimică și mecanică, precum și deformabilitatea anvelopelor, a fost selectată o placă de granit rănită la 38 de grade cu diverse nereguli. Sughit cauciucurile s-au prăbușit în același mod, cu o crade au marcat linii pentru toate roțile. Au fost incluse diferențialele față și spate. Pilot pornit uscăciune minimă podnіmavsya cu o mână și chiar și în acel moment anvelopele purtau un lanț și mașina nu se mai putea înainta, a început să se miște între punctul de plecare și centrul roții, care era în fața tuturor. Acest test s-a dovedit a fi virisal – nu toate anvelopele au putut trece testul.

De asemenea, am colectat date tehnice suplimentare despre astfel de parametri, precum greutatea medie a anvelopei, necesară pentru echilibrare, banda de cauciuc, necesară pentru fixarea pe anvelopă, duritatea gumei, adâncimea benzii de rulare, anvelopa și deformarea cu diverse indicații ale bandajului.

BFGoodrich este un brand emblematic pentru pasionații de off-road pentru restul deceniului. Anvelopele All-Terrain T/A au fost introduse în anii 1970, iar într-o oră au luat un lot gol din transporturile goale. Vtіm, deși superioritatea nu a mers nicăieri, tehnologiile continuă să se dezvolte, iar acum modelul clasic este deja retras. Au apărut deja pe piață altele noi, fiind încă disponibile pentru ora de testare.

Asfalt

Pe autostradă, BFGoodrich s-a dovedit a fi dur și zgomotos, iar Jeep-ul încearcă să urmeze urmele. Anvelopele au nevoie și de greutăți (24,4 g) pentru echilibrare. BFGoodrich este capabil să accepte eficiența galvanizării și a ocupat un loc la mijlocul tabelului la această disciplină. În același timp, duhoarea este mai mult pentru ceilalți, au trecut prin secțiunea de slalom, cioburile pe care le au sunt la fel de neagresive conectate transversal și trebuie să folosiți sucilla pe cerm, pentru a o schimba drept. Pe pista circulară, rezultatul a fost unul dintre cele mai mari, iar scorul a fost de 0,67 g. Înainte de asta, până la finalul testului, umărul exterior al anvelopei din față a suferit foarte mult. Dacă pe asfalt a apărut apă, uscăciunea și controlabilitatea au devenit și mai mici, așa că anvelopele au lăsat restul locului în test.

Bezdorozhzhya

La suprafața solului, BFGoodrich a avut și probleme serioase. Anvelopele reacționează corect la virajele kermei și aveți nevoie de multă susilla pe kerma pentru a începe să schimbați ruha. Secțiunea transversală a lanțului pe calea ovală a fost caracterizată ca slabă, iar prin noua falie, balansarea la virajul transversal și cedează mișcării dreptei după contravirare. Când sunt pe sol, anvelopele au o depreciere bună, iar duhoarea este mai bună pentru deakі іnshі anvelopele face față neregulilor slabe, ceea ce îmbunătățește nivelul de confort. În plus, anvelopele au fost deplasate înainte, navigând fără respect pentru lipsa lanțului. O oră mai târziu, pe scheletul BFGoodrich, au demonstrat o bună deformare a blocului și fixare mecanică, dar aderența nu a ieșit, prin care duhoarea nu a ajuns în vârf. Mai mult, rezultatul lor a fost cel mai mare din test.

Dick Cepek (Dick Cepek), așa cum își amintește numele în America, a fost un mare iubitor de off-road și în 1958 și-a cumpărat propriul Land Rover, schob pentru a ajunge în sălbăticia California. Nemulțumit de alegerea anvelopelor, am apelat la firma Armstrong, parcă vibrează cauciucuri de tractor, de parcă, în schimb, ar merge mai bine în off-road. Vіn a cedat și că anvelopele lor sunt legale pentru drumuri. infamul koristuvannya, iar în 1961, anvelopele au fost introduse sub denumirea de Hi-Way Flotation. Brandul Dick Cepek este unul dintre cele mai vechi din segment cauciucuri aspre, iar produsele companiei sunt lansate pe piață pe cont propriu. Modelul Dick Cepek Fun Country este o anvelopă cu un design agresiv, șireturi mari la umeri și gol mare între blocuri.

Asfalt

Dick Cepek a făcut o treabă bună la testele suedeze pe asfalt, ceea ce este uimitor când te uiți la designul lor agresiv. Dorind să împuțite ora miraculoasă a trecerii distanței, duhoarea vimahayut în apele marilor zusils și corecturi drept înainte. Comportamentul a fost neliniar, ceea ce a crescut eficiența rezultatelor, iar pe aceste anvelope pilotul a lovit mai multe așchii, mai mici pe oricare altele. În testul de galvanizare, stabilitatea cursului de schimb și ușurința de gestionare au fost cele mai ridicate din test. Pe autostradă, Dick Cepek are cel mai mult zgomot și cea mai puternică viteză, precum și o frecvență înaltă, prin care apa poate fi condusă constant.

Bezdorozhzhya

Pe pista ovală, Dick Cepek se comportă exact ca pe asfalt. Duhoarea de dosit nu peredbachuvani, și apele de zmusheny pot fi în mod constant zdrobit drept înainte. Cuplarea la viteze mici a fost plăcută, dar denivelările anvelopei le-au dat mai mult din umeri pentru alții, prin care se vedea mașina ucisă. Bekel, descriind comportamentul anvelopelor pe roțile de mare viteză ca fiind neliniar cu două lanțuri. Articulația umărului este mult mai jos, dar dacă apa aruncă vântul la anunț, aceasta va crește brusc. Cu cât viteza este mai mare, cu atât presiunea apei este mai mică, astfel încât Dick Cepek are cea mai mare oră de anvelope medii. Pe suprafața skelnіy a grouters mari oferă o bună aderență mecanică, dar aderența și deformarea carcasei este scăzută, astfel încât anvelopele nu ajung în partea de sus a scheletului.

În timp ce Falken a intrat recent recent pe segmentul All-Terrain, compania poate avea o mulțime de alegeri bune de anvelope pentru raliuri și curse de pistă, așa că aceste anvelope au fost aduse la acest test, cu parametrii care sunt cei mai buni din clasa lor.

Asfalt

Pe autostrada Falken, este mai sigur pentru o alergare mai lină, deși dacă kerma este informativă în poziția centrală, ar putea fi totuși puțin mai bine. Falken și-a demonstrat argumentabilitatea cu anvelopele de curse la testele suedeze și au adus câteva surprize. Ei au cea mai buna ora la slalom, dar în același timp, după câteva lovituri, prin arcul unui mare rozkid, rezultatele viniclo-ului au fost tulburate de tranziție. Flancurile susillei pe pista circulara au fost medii, am fost inainte prin coborarea lantului dupa faptul ca cauciucurile s-au incalzit dupa inca o miza. Compusul impresionează prin legături chimice ridicate, dar se încălzește și mai rapid. Shini este, de asemenea, bun la manevrele de urgență.

Bezdorozhzhya

Înainte de ora sosirii la scheletul sumei gumei, Falken le-a permis să „facă miracole”. Dorind ca deformarea cadrului să fie medie, pilotul a început să urce până în vârf, să se întoarcă înapoi, să facă zig-zag la mijloc și să se ridice din nou. Vrakhovuchi, că designul nu este deosebit de agresiv, astfel încât rezultatele s-au dovedit a fi deosebit de ostile. Anvelopele au fost, de asemenea, mulțumite de anvelope, iar blocurile de rulare se potrivesc bine cu presiunile. Deși Falken are doar pereți laterali cu 2 baloane, duhoarea a fost una dintre cele mai grave din test. Pe pista de pământ Falken, acestea au fost efectuate liniar și peredachuvana, devenind una dintre cele mai bune din planul nivelului central al lanțului. La aceeași oră, pe cele mai frumoase haine, s-a marcat o schilicitate la răsucirea transcendentală.

În restul anului, General a lansat un atac agresiv asupra segmentului de anvelope pentru crossover și non-ruși. În 2011, General Grabber, creat de tehnologia din sportul cu motor, a ajutat Ford Raptor să-și depășească clasa sa în maratonul de raliu Dakar de 14 zile. Editorul OJ Chris Collard, care este managerul media al echipei, a declarat: „. General Grabber AT2 are un model clasic de benzi de rulare cu 5 nervuri. Dimensiunea anvelopelor testate OJ mayzhe rik fără nicio altă perforație. În toate dimensiunile, anvelopele sunt atașate la șuierat.

Asfalt

Pe autostradă, Generalul are o viteză medie, zgomotul se ridică și duhoarea nu cedează denivelărilor. Apoi, pe pistă, fetele de care aveau nevoie echipajul și zcheplenni, generalul a făcut un garnee de furie. Au un rezultat diferit pe pista circulară, iar mirosul de controlabilitate și dreptate al duhoarei a fost plantat pe terenul înalt la slalom. Aderența pe o suprafață umedă este scăzută datorită aderenței slabe și funcționării ineficiente a lamelelor, iar traseul galvanizat constatat în test la o valoare medie de 52 m. cursa pielii, ca într-un test pentru eficiența galvanizării, și pe o pistă circulară.

Bezdorozhzhya

Generalii au fost lăudați pentru reacțiile lor precise pe pista de pământ. Lanțurile de pe axele față și spate sunt deja echilibrate, așa că nu sunt surprize pe apă. Anvelopele se deplasează lin pe virajele kermei și demonstrează o ușoară viraj transcendentală sub pedala de accelerație. Întoarcerea supra-lumii uzuvaє împotriva hotărârii, deși experții au considerat că introducerea unui ruh rectiliniu ar fi mai puțin măturată. Păcat, la intrarea în schelet, cauciucurile nu puteau acționa atât de departe. Anvelopele au aderență și deformabilitate scăzute la carcasă și lame, ceea ce s-a observat și creșterea durității este vizibilă la indicațiile scleroscopului. Aceste anvelope au fost create pentru cel mai banal termen de funcționare (kilometraj în garanție - 97.000 km), dar cătușele de pe suprafața scheletului au avut șansa de a dona.

Goodyear produce anvelope cu randament ridicat, iar recent compania a început să lucreze cu un accent deosebit pe proprietățile lor mecanice și rezistența la perforare. Tehnologia Kevlar și Silent Armor au permis noilor anvelope să câștige o reputație înaltă printre fanii mașinilor aftermarket. Anvelopele Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure au fost selectate pentru testare pentru designul lor versatil, construcția prietenoasă cu pickup-ul și cadrul de Kevlar.

Asfalt

Pe autostrada Goodyear este liniște, dar duhoarea se transmite în cabină mai multe vibrații de joasă frecvență, cauciucuri mai mici. Să întărim blocurile acelor їх grupări de anvelope, acestea arată rapid pe anvelopele înalte și oferă informații bune. Goodyear vă permite, de asemenea, să faceți o secțiune rapidă de slalom și puteți obține cel mai bun rezultat pe circuitul. Rezultatele testului de eficiență a galvanizării s-au dovedit a fi, de asemenea, miraculoase - Goodyear poate vedea cursul de schimb și un alt rezultat în planul pentru longevitatea distanței de galvanizare.

Bezdorozhzhya

În timp ce pe asfalt, Goodyear s-a arătat din partea cea mai bună, pe suprafața de pământ, rezultatele au fost cele mai bune în test. Tse mozhe zdatisya perebachuvanim, cioburi de anvelope sunt mai puternic orientate vikoristannya pe străzi. Totodată, cele mai bune anvelope s-au descurcat miraculos în test, atât pe asfalt, cât și pe drumuri de pământ. Goodyear are o verigă slabă pe pista de pământ și cea mai mare oră de miză pe pista ovală. Viteza bulei a fost bună, dar reacțiile păreau a fi prea lente, iar după contravirare anvelopele au cotit important în poziția neutră. Prin tse pe aceste anvelope, pilotul a observat cea mai imprevizibilă. Legătura mecanică slabă între compusul cel mai înalt și test (68 pentru Shore) a fost motivul pentru care Goodyear nu a fost urcat pe placa de granit.

În 1966, Toyo a devenit prima companie japoneză de anvelope care și-a stabilit o prezență în Statele Unite. În timp ce duhoarea se specializa puțin pe anvelopele pentru pasageri, premiera liniei Open Country în 2003 le-a permis să se impună pe segmentul anvelopelor pentru străini. Popularitatea Toyo a crescut într-un ritm rapid, mai ales că, la fel ca în haul-urile pastelate, când compania a jucat mult rock cu Robby Gordon, partenerii Toyo au început să câștige la clasele lor cu zmagannya-uri atât de prestigioase, precum Baja 1000.

Asfalt

Pe autostradă, Toyo are cea mai mare joasă rіven zgomot și vibrații, care au devenit posibile pentru banda de rulare mică și funcțională bogată și noile tehnologii de suprimare a zgomotului. Toyo a fost, de asemenea, impresionat de cea mai eficientă galvanizare și rezultate stabile la această disciplină. Nu părea să fie acolo, anvelopele aveau pliuri cu crampoane transversale, care au devenit evidente în slalom pe pista circulară, iar duhoarea din ambele căderi a arătat cea mai proastă oră de mijloc. Toyo este slab la încălzire uscată, iar duhoarea blocurilor din zonele umerilor este uscată și se termină pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Netezimea în colțuri pe suprafețele umede a fost medie.

Bezdorozhzhya

Situația s-a îmbunătățit pe pista de pământ, de-anvelopele au demonstrat garna traiectoriei și virajul transversal minim. În spatele celei mai mici întorsături de kerma, există reacții liniare, iar un astfel de transfer permite apei să se simtă mai intoxicată. Echilibrul legăturii lanțului dintre axe este, de asemenea, bun, iar după contravirare, anvelopele se învârt lin într-o linie dreaptă. Pe schelele Toyo au fost una dintre anvelope, au putut repara pardesiul, care, imovirno, a fost căptușit cu o gumă moale, lanțuri mecanice înalte și o deformare dură a gruntosepіv și a cadrului.

COOPER DISCOVERER A/T3 (Asistent de testare)

Cooper - toate anvelopele moderne pentru toate terenurile, dezvoltate special pentru segmentul All-Terrain dintr-o selecție a celor mai noi producători de computere. Jurnaliştii de la OJ au parcurs peste 16.000 de km pe ele, inclusiv prin Australia şi Vestul Canadei, şi nu a fost înregistrată nicio altă puncţie.

Asfalt

Pe asfalt Cooper merge mai mult iac cauciucuri pentru pasageri, și au un parcurs de galmive constant scurt și încă o oră pentru slalom. Pe pavajul umed este și mai frumos, iar lui Cooper i sa permis să se ridice la cel mai înalt nivel de uscăciune - podea înaltă, pe care Beckel zaproponuvav zupiniti viprobuvannya z mirkuvan bezpeki. Experții OJ le-au testat deja pe zăpadă și gheață, de împuțitul „ar putea fi atât de eficient, cum ar fi anvelope de iarnă". Cooper poate avea niveluri scăzute de zgomot și vibrații, precum și o aderență ridicată pe o pistă circulară. Mai important, rezultatele acestei discuții sunt că anvelopele au aderență ridicată (compus moale), stabilitate redusă a blocului și lame agresive.

Bezdorozhzhya

Pe pista neasfaltată, Cooper a apărut cu cele mai bune anvelope de pe drum - pilotul putea controla roțile pe roți uscate în regiunea de 120 km / an, care este cu 15% mai mult decât cel mai apropiat supernik. Anvelopele se misca rapid la viraje mici, kerma si insufla un sentiment de urgenta in apa. Pe piatra zdrobită, anvelopele permit contradirecției și mașinii să sune lin, fără probleme. Blocurile de umăr teșite ajută la întărirea pietrei, ceea ce este un avantaj, ceea ce nu este posibil la alte anvelope. Cooper a apărut, de asemenea, mai des, iar blocurile lor au suferit mai puțin de un troch în prima oră de testare. În cazul celor de pe scheletul Cooper, au dat rezultate excelente, dar gumov-ul moale mi-a rezumat lipsurile. Deși aderența a fost medie, anvelopele încă s-au scufundat pe placa de granit cu o combinație de lipire mecanică și deformare dură, deoarece au mai bune, mai mici decât media anvelopelor de protest.

WISNOVOK

Rezultatele testelor anvelopelor bagatioh devin inconsistente și adesea puse sub hrana adevărului, pe măsură ce intră în galere indestructibile. Nici acest test nu devine vinovat, cioburile rezultatelor yogo trec prin pericolele gândurilor deakim, care sunt obosite de mult. Ai putea spune că BFGoodrich ar fi cel mai bun pe pista de pământ, dar duhoarea nu a putut ajunge din urmă cu anvelopele moderne. Dick Cepek este teoretic suficient de mic pentru a ajunge pe stâncă fără probleme, dar duhoarea nu a putut să urce pe deal. Într-un astfel de rang, în mod evident, în același timp, anvelopele pentru toate terenurile sunt de vină pentru caracteristicile numerice, cum ar fi o carcasă, care se deformează și mіtsniy, polipsheniy puțină benzi de rulare și, mai important, optimizează depozitul de gumă.

La testele pe asfalt, Goodyear a devenit lider, deoarece s-au văzut cel mai bine în slalom și pe o pistă circulară, de stink a vibrat cu o viteză de până la 0,77 g. Nu părea să fie acolo, caracteristicile pe asfalt nu erau toate, iar Goodyear avea o oarecare pliabilitate pe pista de pământ. Minele Falken și Cooper sunt, de asemenea, principalii concurenți la victorie în probele pe asfalt. Anvelopele Falken au o aderență minune pe asfalt, inclusiv pe ud, anvelopele Cooper pot fi simțite bine și pe suprafețe dure, iar în ceea ce privește pavajul uscat, duhoarea poate fi mai bună decât cea a Goodyear. Cooper fixează, de asemenea, în mod miraculos, aderența pe suprafețele umede ale podelei, ceea ce s-a întâmplat să reducă viteza de intrare în viraj la 90 km/an. Cu aceasta, lui BF Goodrich i s-a permis să treacă un viraj cu doar 30 km/an în plus. Pe autostradă, Cooper a luat note mari și pentru netezime, zgomot și vibrații.

Cioburile lui Goodyear nu au rămas fără teste pe o pistă de pământ, pentru titlu cele mai bune cauciucuri Toyo, Generalul și Cooper s-au luptat pentru off-road. Toate mirosurile protejează terenul înalt de pe suprafața solului, Toyo al, dacă vrei să călci mai bine traiectoria, cedează în fața altor anvelope în ceea ce privește informațiile la poziția centrală a kermei și precizia reacțiilor. General tezh vpevneno merge obranoї traektorії, dar duhoarea poate schilnіst să subvireze. La aceeași oră, Cooper este sigur că va merge cu viteză mare. După un marcaj controlat de 120 km/an, Beckel a spus că aceste anvelope sunt „absurd de zgomote”. Cooper putea să lovească scheletul în același timp cu Toyo și Falken, deși varto ar însemna că Falken era cel mai bun.

Un câștig este acordat anvelopelor Cooper, de parcă ar putea avea cea mai mică varietate, au cel mai bun preț și durabilitate. Cooper vă permite să dezvoltați în siguranță o viteză mare pe asfalt uscat și umed înalt rіven confort. Cu care au un miracol de zcheplennya și bezdorіzhzhya.

Cea mai iertare pentru alegerea gumei pentru poshlyahovikiv є pіdbіr primele anvelope care au fost prinse, ies doar din lume și brand. Iar atunci când alegem o anvelopă pentru un transport străin este necesar să ne asigurăm, dacă nu pentru noi, recunoașterea unei anvelope auto pentru acea altă suprafață de drum.

Vyrobniki împarte în mod înțelept huma pentru poshlyahoviks în clasa chotiri, urmărind particularitățile victoriei, îi marchează cu un astfel de rang:

Să aruncăm o privire mai atentă la clasa de piele.

Descriere	Caracteristici principale	fundul
. Dane markuvannya nu zovsіm recunoscut pentru pozashlyahovyh Kolіs. Același marcaj este pentru bagați de autoturisme. Particularitățile gumi cu astfel de marcare sunt productivitatea ridicată și dezvoltarea construcției de mare viteză (indicele de viteză minimă, de regulă, H, tobto 210 km/an). Anvelopele sunt acoperite de asigurare pe un vikoristannya sau pe un pavaj de asfalt. Montat pe un crossover de clasă premium.	Pentru clasa premium poshlyahoviki. Pentru condus rapid de până la 210 km/an. Pentru їzdi numai pe asfalt yakіsny pokrittyu. Cea mai asimetrică treaptă de rulare.
. Reprezentarea desemnării înseamnă că anvelopele pot fi purtate pe drumuri asfaltate, drumuri cu duritate murdară și pe suprafețe amorsate. Pentru off-road - contraindicații. Pentru anvelopele sale sutty - autostradă, care pot fi văzute de la nume (autostradă - autostradă). Limită indicele suedez - S, tobto. 180 km/an.	Shoseyna hum pentru refacerea suprafeței cu asfalt și grund (lumea mai mică). Acoperire de asigurare pentru călătoriile suedeze de până la 180 km/an. Bezdorozhzhya - contraindicat.
. Merită să ne spuneți despre cele că anvelopele pot fi învinse pe asfalt, drumuri de pământ și în mintea off-roadului ușor. De regulă, virobniks dau vikoristovuvat їх 50% pe asfalt și 50% pe pământ și off-road, dar diferite modele au recomandări diferite (60/40, 40/60 subțire).	Vikoristovuєtsya pe drumurile de severitate diferită, 50/50. Viabilitatea medie este off-road. O gumă ideală pentru masa rurală. Protector bebe de agresivitate medie.
. Anvelopele cu astfel de marcaje, de regulă, tind să fie agresive și strânse cu benzi de rulare, deoarece guma este în principal pentru conducerea off-road și pe drum de sol. Pe trotuar duhoarea este și mai tare, ciripit murdar, stacojiu în pădure - cele de care este nevoie. Poate avea indici de viteza redusi, maximul este R, de aceea se recomanda circulatia cu viteza de pana la 160 km.h.	Passabilitate mare. Trash keruvannya pe asfalt, recunoscut în principal pentru drumuri off-road și neasfaltate. Zgomot ridicat. Rate scăzute de primăvară.

În general, puteți observa tendința că un copil agresiv și un indice suedez mai mic, mai des decât unul mai dur. Ce este mai poshlyahovі akostі, tim mai jos rіven ії їzdi і tim mai mare disconfort acustic pіd hіzdі їzdi. Alegeți un compromis cântând între tsim tekhnіchniy pokazniki spozhivachevі slіd.