Înălțimea profilului anvelopei fără influențe intermediare asupra keratinizării și confortului în Rusia. Profil inferior CHIM, mai confortabil, mașina devine „zhorstkish”, dar cu această ușurință, keratinizarea, swidkility și claritatea reacțiilor, stabilitatea transversală în timpul manevrelor ascuțite și rostogolirea mașinii în viraje scad. Este mai potrivit pentru apă, yak_ acordă prioritate stilului sportiv al apei.

Anvelope cu profil înalt, Navpaki, mai mult mlyavі, reacții îmbunătățite la control, dar mai mult confort este amintit mai mult, șocurile și vibrațiile sunt mai puțin transmise corpului. În general, mașina are o asperitate a drumului mai blândă. Astfel de anvelope sunt potrivite pentru plimbătorii stilului calm al apei.

Pentru anvelopele cu profil redus, confortul nu este cel mai bun, pentru cine mirosul este scandalos. Loviturile sunt mai puternice, dar este inevitabil. Ale їhnє osnovne zavdannya polagaє nu în tsoma, duhoarea ajută virishiti іnshі cea mai importantă zavdannya. Keratinizare indicată, înfăşurare crescută în viraje (există mai puţină luminare a pereţilor laterali), spargere minimă în timpul manevrelor şi pauzelor, scurtarea factorului de putere în timpul galvanizării şi accelerării (obloanele sunt zone mai mari deasupra contactului cu drumul) — axa titlurilor. Acest segment de anvelope sport, de regulă, are indici suedezi foarte mari.

Pentru o mașină din piele, este o alocație standard pentru rozmіrіv kolіs. Modificarea dimensiunii discurilor și a înălțimii profilului anvelopelor urmează să fie efectuată până la îmbunătățirea unor caracteristici pentru îmbunătățirea altora. Prin urmare, este necesar să ridicați roți în funcție de faptul că, în primul rând, doriți să luați pentru dvs. ce caracteristici sunt importante pentru dvs.

În funcție de mințile planificate ale funcționării anvelopelor, următorul pas este să alegeți aceeași lățime și înălțime a profilului. Atunci când alegeți anvelope pentru o mașină (dintr-un număr de toleranțe standard pentru expansiune), puteți urma următoarele recomandări:

Pentru asfalt Cele mai bune caracteristici ale puterii anvelopei sunt atinse printr-o modalitate de creștere a zonei de contact cu drumul, iar creșterea cheratinizării printr-o modalitate de scădere a înălțimii profilului. Prin urmare, dacă nu vă place reducerea confortului, este un sens direct să măriți diametrul interior (dimensiunea discului) și să instalați anvelope mai late, cu un profil mai scăzut.

Pentru puiet se recomanda folosirea anvelopelor cu o latime mai mica si o inaltime a profilului mai mare. În această direcție, zona de contact se schimbă, iar presiunea mică crește cu o zonă, după care forța de tracțiune crește și debitul se îmbunătățește.

Pentru gheață și zăpadă întărită h dimensiuni standard mai degrabă, alege o variantă mai mare, mai îngustă, cu un profil mai mare, astfel încât atunci când crești presiunea asupra contactului, mașina să fie mai ușor de deschis și mai ușor de galvanizat. Pentru anvelopele cu crampoane se mărește și aderența pe piele de la crampoanele de lângă contact, puterea galvanică este redusă.

Anvelopa este o variantă compozițională, adică o structură de depozit realizată din materiale impersonale cu puteri fizice și mecanice diferite. La pregătirea anvelopelor moderne, este necesară o precizie ridicată.

Anvelopa este pliată din următoarele elemente:- Bila din cauciuc sintetic ermetic bate functia camerei, economisind presiunea anvelopei din mijloc.- Mingea carcasei este alcătuită din fire textile subțiri împletite ale cordonului, care se leagă împreună cu o gumă și creează forma unei anvelope. Dominanța cadrului permite anvelopelor să vibreze tensiunea.- Partea inferioară a flancului asigură transferul momentului abrupt și galvanic de la jantă la partea superioară, până la punctul de contact cu drumul.- Inele la bord pentru fixarea anvelopei pe obid. Duhoarea fără riscul de a ruina poate fi vitrimuvati navantazhennya până la 1700 kgf.- Pereții laterali, acoperiți cu o minge elastică de gum sum, servesc pentru a proteja împotriva lovirii acelui frec (de exemplu, la lovirea unei borduri), deoarece pot deteriora cadrul. O bilă solidă mai mare în partea inferioară a peretelui lateral fixează legătura superioară a anvelopei cu janta.- Snururi de snur într-o bilă de rupere, întărite cu șnur de oțel și legate cu acesta cu o sumă de gumă. Liniile snurului sunt „lipite” una pe una sub capotă în așa fel încât trecerea să fie dreaptă. Tse formează zhorstkі tricoutniks în structuri „stylnikovy”. Această structură triunghiulară face ca bila curelei să fie dură.Pentru crearea liniilor cordiale, este necesar să se asigure mіtsny zv'yazok între oțel și guma sumіsh, care sunt sarcini și mai importante pentru aceste două discursuri diferite.- Protectia se aplica peste bila de spargere. Protectorul este în contact constant cu drumul și se răzbune special pentru bebeluși. În zona de contact cu drumul, banda de rulare poate prezenta o presiune semnificativă. Suma de gumă a liniei de rulare este responsabilă pentru asigurarea etanșării pe toate tipurile de suprafață de drum, dar este rezistentă la căldură.De asemenea, în scopul determinării puterii reziduale a anvelopei, este important să existe benzi mici de rulare și vulcanizare a anvelopei, ceea ce face posibilă interacțiunea cu elementele din design.

Asimetrice nedirecțională piese mici pentru universalizarea protectoarelor robotizate, două bucăți mici diferite pe părțile exterioare și interioare ale benzii de rulare. În același timp, micuții interiori cheamă să servească la repararea drumului umed, iar cel exterior - la acoperirea uscată. Ar trebui instalate anvelope cu un mic asimetric, marcat cu o daltă, care sună deosebit de marcat pe pereții laterali ai roții: se poate numi peretele lateral cu inscripția „În afară”, iar cu semnul „În interior” - este rulat. spre centrul mașinii.

Fitingurile unui mic protector al benzii de rulare îndreptate sunt timide, că a venit o nouă eră a anvelopelor de înfășurare îndreptate, că a introdus diferite opțiuni și indiferent de variabilitatea varietății de astfel de protectori, care a crescut semnificativ.

Îndreptare simetrică cei mici sunt cel mai probabil să crească. Vin, instalat corect, văzând apa din zonă în pete în contact cu drumul prin șanțuri de gumă special zdrobite. Astfel de benzi de rulare sunt numite „de lemn”: duhoarea funcționează bine pe drumurile umede, dar caracteristicile lor sunt mai bune pe asfalt uscat. Rămâne de explicat faptul că canelurile pentru introducerea propulsiei schimbă flacăra la contactul anvelopei și, prin urmare, reduc legătura rutieră. PDR reglementează cu strictețe instalarea anvelopelor cu puțin aplatizat: dacă învelișul nu este înfășurat corect în mod direct, atunci apa este preluată până la mijlocul benzii de rulare, creând un efect de acvaplanare pe anvelopele joase.

Îndreptare asimetrică copil mic wimagai minți speciale alegerea cusăturii de gumă pentru a face produsul final și mai scump: anvelopele cu asimetrie dreaptă sunt la nivelul clasei premium sau mașinilor sport. De regulă, peretele lateral interior al benzii de rulare este folosit pentru prinderea drumului, iar lateralul exterior este folosit pentru anvelopele autocurățate pe drumurile umede și înzăpezite. Odată cu instalarea de protecție drepte asimetrice, stezhity nu este doar pentru un pic direct, ci pentru alinierea corectă a roții în funcție de distanța până la mașină.

Indicele de viteză și disponibilitate

Ce este acvaplanarea?

Poți ajuta anvelopele să evite hidroplanarea pe șosea?

Termenul de acvaplanare în sine în domeniul anvelopelor, care a apărut la aproximativ o oră cu podgoria de anvelope din lemn aplatizat, poate fi atribuit în siguranță marketingului. O astfel de poveste înfricoșătoare pentru pasionații de mașini pentru a-i stimula să cumpere anvelope de drum. Chiar dacă există un sens pentru o caracteristică de răspuns (anti-hydroplaning), poate, chiar dacă nu este important, modul în care dealerii și vânzătorii de anvelope pot fi detectați.

De asemenea, acvaplanarea este practic o pierdere a contactului dintre anvelopă și pavajul drumului, ca urmare a unei pane de apă care s-a instalat între șosea și roată. Rezultatul acvaplanării este o deteriorare frecventă de scurtă durată a suprafeței mașinii. Este evident că vederea poate fi găsită doar pe drum, pe de altă parte, există apă (de exemplu, scânduri puternice au o astfel de / sau o kaluzha mare), iar urmele acesteia se pot întinde fără un mijloc în flux de uscăciune, o situație specifică pe drum, și, de asemenea, în construirea apei, luați situații extreme de sânge rece.

De fapt, acvaplanarea este un fenomen și mai oportun și poate dura câteva secunde, dar este păcat că la un moment dat apare suficient pentru mari inexactități pe drum. Vihodyachi iz legile fizicii, în momentul în care, la un moment dat, este timpul ca anvelopele să intre în contact cu drumul (și chi nastana vіn vzagali), să se întindă în mijlocul masei mașinii, care cade pe roată, viteza a drumului si trunchiul apei pe drum.Mai mult, factorul principal este viteza! Este aceeași putere să te întinzi, ca o mașină Vishtovhuє la suprafața apei.

Ei bine, și cu o lume cântătoare, acest moment ar trebui să se întindă în eficiență, cu orice anvelopă care să aducă apa în contact cu drumul. Este puțin probabil să se poată numi acest factor nu cei care sunt virishal, ci mai degrabă semnificativi. De asemenea, este necesar să înțelegem că pentru o nouă cheratinizare a acvaplanării, se poate sta deodată, cel puțin, pe două roți ale aceleiași axe, în plus, este mai groasă, în plus, este tot - față.

Cum să scapi de hidroplanare?

În funcție de factorii care determină momentul acvaplanării curente, principala modalitate de a te rătăci este să cheltuiești keratinizarea și banala dotrimanya a regulilor. trafic rutier(PDR) și o reducere a regimului de viteză pentru o oră, o voi face pe drum umed. Dacă drumul și este eficient în ceea ce privește stabilitatea înainte de hidroplanare, guma nu a fost instalată pe mașina dvs. - nu este vina lumii să vă relaxeze - protecție pe drum - smut.

Nu este neobișnuit să găsești ape care devin victime ale acvaplanării, încercând să se blocheze într-o astfel de situație cu tactica intrării unice în timpul forjării. Aici este necesar să înțelegem că există o mare diferență între acvaplanare și forjare, atât din punct de vedere al fizicii, cât și din punct de vedere al comportamentului mașinii. Aceasta nu este o urmă de acvaplanare rătăcită, de parcă este mai probabil să fie pe un parbriz înalt, forjând pe un drum umed (sunet pe cob de scândură).

Ai observat că mașina „splicing” și nu mai deții controlul traiectoriei mâinii tale, în același timp nu poți rupe mâinile ascuțite zilnice, nici cu mâinile (kermo), nici cu picioarele. (pedale). Doar lăsați pedala de accelerație și în curând kerosenul va dori să fie reîmprospătat des, astfel încât să puteți continua cu atenție pârghia în situație. În același timp, într-un astfel de moment, este imposibil să ataci brusc gazul sau să schimbi poziția kermei - derapajul incontrolabil este practic garantat.

Ale, amintiți-vă că o astfel de situație este mult mai simplă și mai corectă, pur și simplu nu o permiteți, nu este posibil să o înșelați.

Chi є sens în anvelopele din lemn?

În prima etapă, producătorii de anvelope s-au orientat către lupta împotriva hidroplanării și au început să lanseze anvelope din lemn cu destinație specială, de regulă, de pe o bandă mică îndreptată, care este mai probabil să aducă apă la contactul anvelopei cu drumul. Astfel de anvelope arată pe mașină la fel de frumoase ca și cele clasice și costă mai scump. Chi є doschovі obosește un panaceu?

Este evident că la momentul respectiv, deoarece anvelopa este ruptă în mod competent, după efectuarea reparațiilor și testelor necesare - mica benzi de rulare arată doar mai multă plumb la contactul pentru cântec în intervalul de o oră. Ale tse stosuetsya mai puțin decât anvelopele yak_snih provіdnih virobnikov. Ca pentru un preț, puteți cumpăra cereale de lemn chinezești în toată lumea a unui virobnik„Noname”, sau o anvelopă clasică a unei mărci de autor - cu siguranță este mai bine să alegeți un clasic. Nu este inclus faptul că acvaplanarea cu protidium a anvelopelor clasice yakіsnoї arată mai bine.

Ale, într-o clipită, la oprirea dinaintea alegerii anvelopelor, există o urmă a câtorva momente importante legate de prevenirea hidroplanării:

1. O anumită anvelopă nu garantează că hidroplanarea nu va avea loc niciodată. Indiferent dacă o anvelopă (nu clasică direcțională) este vinovată de introducerea apei în contact cu suprafața drumului, este doar că o anvelopă trebuie spartă mai repede, altfel este mai mult. Prin urmare, pentru o anvelopă, există un echilibru critic al costului încălzirii apei pe drum, greutatea mașinii și viteza, dacă există o cale de ieșire (anvelopă), va fi necesar să se ia contact cu drumul .

2. Diferența în momentul acvaplanării pentru anvelopele clasice și din lemn (aproximativ o duritate) este la fel ca câțiva kilometri pe an, e mai bine să nu iei zeci pentru tot, achiziționarea unui cauciuc din lemn nu este de vină că este cunoscută pentru comportament .

3. Însăși forma benzii de rulare a unei gumi din lemn transmite că, pentru alte anvelope din lemn egale, aceasta va fi mai zgomotoasă, mai mică clasică, în plus, banda de rulare a anvelopei este mai trohică decât clasică.

Pіdbivaєmo pіdbags: zagal, un doschova guma bun este fără ambiguitate mai bine să fie efectuat atunci când este lovit de o minge de apă pe swidkosti înalt - acesta este un fapt. Dar prezența unor astfel de anvelope poate fi egală din punct de vedere mental cu prezența airbag-urilor într-o mașină - bine, dacă există o duhoare, dar Doamne ferește, nimeni nu are nevoie de miros. În acest caz, nu există nicio urmă de panică și panică - puteți călători în siguranță pe guma clasică pentru o lungă perioadă de timp, trebuie doar să învățați regulile de bază de siguranță pe drum. Prostul nu minte mintea omului, pentru a inspira cel mai la modă chi mai scump.

Clasificarea anvelopelor. Anvelopele auto sunt clasificate:I. Pentru mărturisiriII. Pentru metoda de etanșareIII. Pentru design.IV. Pentru inaltimea profilului.

I. Pentru recunoaștere, anvelopele sunt împărțite în două grupe: 1. Pentru autoturisme de pasageri si prichepiv inaintea lor.2. Pentru picioare mașini de epocăși autobuze de dimensiuni deosebit de mici (uneori sunt numite comerciale și pot fi marcate cu indicele C).II. Conform metodei de etanșare a volumului interior al anvelopei, pot exista: 1. Cameră.2. Tubeless.Anvelopele de cameră sunt rar purtate în același timp. Nu este recomandat pentru poshkodzhenni anvelope fără cameră introduceți o cameră pentru a confirma practica.III. Anvelopele se deosebesc în funcție de tipul de construcție (tipul de cadru nedestinat) 1. Diagonală.2. Radial.Pe cel mic se vede cum sunt despicate carcasele anvelopelor radiale si diagonale. Anvelopele diagonale rareori captează o dată. Comportamentul rutier pe drum cauciucuri diagonale Puternic iritat din cauza comportamentului asupra anvelopelor radiale, de aceea este timpul să instalați anvelopele diagonale și radiale pe mașină deodată.IV. Anvelopele sunt realizate în funcție de înălțimea profilului (secțiunea transversală): 1. Profilul mediu (82-70 inchi pe lățimea anvelopei, de exemplu, 175/70R14).2. Profil redus (65-50 inchi pe lățimea anvelopei, de exemplu, 255/60R18).3. Profil scăzut (<50 процентов от ширины шины, например, 275/40R20). Anvelopele cu un profil remarcabil sunt realizate cu camere și fără cameră. Anvelopele cu profil redus și cu profil prea jos nu mai sunt fără cameră.În vederea recunoașterii minții funcționării anvelopei, îl puteți subdiviza mental în următoarele grupuri:1. Drum Anvelopele cu banda de rulare mică sunt produse într-o serie de soiuri:A. Anvelope cu cea mai mare bandă de rulare mică, recunoscute pentru funcționarea pe drumuri cu acoperiri de capital îmbunătățite (categorii I, II și III).B. "Doshchovі" anvelope cu o bandă mică specială pentru zastosuvannya în mintea conținutului crescut de umiditate al suprafețelor drumurilor.Anvelopele Qi sunt utilizate pe scară largă pe toate mașinile, dar, mai important, la admisie. Dacă vorbești despre anvelope de vară, sună ca și cum ai fi pe șosea sau anvelope universale.2. Universal Anvelopele universale sunt realizate cu diferite variante de design ale unei benzi de rulare mici, care este apropiată de cea de iarnă pentru unele modele. Astfel de anvelope sunt destinate funcționării pe drumuri, fie că este cât mai greu posibil, dar mai important, cu o acoperire mai ușoară îmbunătățită (categoriile III și IV) și drumuri de tranziție (categoriile IV și V). Anvelopele adesea zastosovutsya pe pozashlyahovik, crossover, microbuze, їх acordă prioritate lor ape, yakі bogat їzdat pe marele vidstani. Unii oameni sunt numiți all-season, dar, nebun, mai bine, ei practică melcul.

3. Cu o treaptă mică de debit crescut. Anvelopele cu un pic de bandă de rulare de flotație avansată stagnează în mintea off-roaders și pe drumurile de pământ moale. Opriți-vă în principal pe poshlyahovici și pickup-uri cu fir, mai mult - pe crossover și microbuze cu o unitate 4x4. La mașinile de pasageri, instalarea unor astfel de anvelope nu este o senzație și nu există miros în spatele jantelor - există un diametru mare de aterizare, adică lățimea și înălțimea profilului.4. Iernile. Anvelopele de iarnă sunt proiectate pentru funcționarea pe drumuri înghețate și înzăpezite. Le puteți împărți în două grupuri diferite, dar egale:A. NeshipuvaniV. Shipuvani.

Dacă anvelopele de iarnă sunt mai bune decât cele de vară. Dar în fiecare an anvelopele de iarnă nu plătesc factura la fel ca un parbriz de vară.

Cum se evaluează uzura benzii de rulare a anvelopelor?

Vânzătorii ademenesc achiziția cu tarife mici, denumind tarife virtuale - 10, 20 sau 30. De fapt, rata reală în termeni absoluti pare a fi mai mare, a fost declarată mai mică. Adesea nu este necesar să păcăliți o achiziție, ci mai degrabă cu o abordare greșită pentru a evalua uzura benzii de rulare a anvelopelor.

Dar principala problemă nu constă în uzura absolută a benzii de rulare, ci în uniformitatea acesteia - însăși natura uzurii se poate spune multe despre trecutul anvelopei și despre cele care nu sunt potrivite pentru exploatarea ulterioară.

Evaluarea corectă a uzurii anvelopelor va deveni mai bună nu numai atunci când cumpărați gumi b/w, ci și atunci când luați o decizie cu privire la acestea, nu o oră pentru a înlocui anvelopele cu altele noi.

Cât de uzată este anvelopa?

Cel mai larg criteriu, care este folosit pentru a atribui un preț și a determina durata de viață a unei anvelope, este înălțimea benzii de rulare. Înălțimea este extrem de importantă, dar trebuie să știți și că diferitele anvelope au o înălțime diferită a benzii de rulare pe spate (dacă sunt noi) și smut - diferite anvelope au o înălțime diferită de uzură (înălțimea benzii de rulare, cu un anvelopă similară, pierzi deja practic toate caracteristicile importante). Cea mai mare notă despre calitatea anvelopelor de iarnă și de vară.

Luați două anvelope pentru fund, una de vară swidkish doshchova și alta de iarnă cu o banda de rulare de tip scandinav. Materialul, care face anvelopele de vară mai dure pentru anvelopele de iarnă, în plus (nu găsiți o anvelopă de vară pentru anvelopele de iarnă), pentru anvelopele de iarnă înălțimea benzii de rulare este mai relevantă din punctul de vedere al construcției „măturare” peste pământul, acoperindu-l cu o minge de zăpadă. În plus, pentru a conduce la viteze mari cu asfalt, o benzi de rulare înalte este mai rapidă decât un schimbător, mai jos decât un ajutor.

Vyhodyachi z tsikh vіdmіnnosti, anvelopa lіtnya svydkіsna pe spate poate avea un protector al benzii de rulare de 6-8 mm, în timp ce anvelopele de iarnă cu o bandă mică scandinavă pot avea o înălțime a benzii de rulare de 9-11 mm. Dacă înțelegeți, pentru alte minți egale, o anvelopă de iarnă se uzează mai mult decât o vară pentru o zonă mică de m'yakoї gumi și o zonă mai mică a suprafeței exterioare a blocului de rulare ( care crește presiunea asupra unei singure zone într-un context).

Din punct de vedere al siguranței în cele mai tipice umov-uri sezoniere (copertă rigidă uscată), pentru anvelopele de iarnă cea mai critică este vizibilitatea și rigiditatea lamelelor transversale din blocurile de rulare (așa-numitul „Velcro”, așa cum este sigur pentru cantitatea galvanică rapidă și stabilitatea cursului de schimb). În anvelopele de vară, anvelopele de cap sunt pur și simplu prezența unei benzi de rulare, cioburile acestei schimbări la același nivel vor reduce pur și simplu capacitatea de construire a anvelopei pentru a preveni acvaplanarea.

Este posibil ca mințile exploatării unei mașini să pornească apă extremă (și atunci când se gândesc la cumpărarea anvelopelor, să o oprească în orice caz), precum și să protejeze faptul că lamelele transversale de pe anvelopele de iarnă nu pot tehnologic. tăiați protectorul benzii de rulare -5 mm, apoi pășiți în excesul uscat: dacă o anvelopă de vară cu o uzură de 50% mai poate fi văzută ca fiind potrivită pentru funcționare la fiecare oră, atunci o anvelopă de iarnă cu o uzură de 50% și un înălțimea benzii de rulare de 5-6 mm, dar cu lamele uzate, de fapt nepotrivite pentru funcționarea în siguranță în mintea de iarnă, indiferent de înălțimea mare, egală cu vara, a benzii de rulare.

Ce poate fi simplu, hrănește V? Împărțim excesul real al înălțimii benzii de rulare la o înălțime a copitei, ceea ce este acceptabil.... Dar nu luăm așa ceva, într-adevăr, dacă vânzătorii de gumi (în cel mai scurt timp) plătesc ei înșiși taxa. Și nu ținem cont de faptul că formula este mică, este mai puțin logic în acest caz, yakbee Vee ar putea rostogoli cauciucul la zero, dar este imposibil.

De regulă, urmele benzii de rulare a anvelopei ar trebui să fie plasate pe banda de rulare cu semne de semnalizare cu o înălțime de 1,6 mm, a căror atingere înseamnă deja oficial că anvelopa nu mai este potrivită pentru o funcționare ulterioară. Regulile de circulație rutieră (RDR) restricționează funcționarea anvelopelor cu o înălțime excesivă a benzii de rulare mai mică de 2 mm. Nu este ilegal să conduci pe gumă cu o bandă mai mică, dar nu este sigur să furi. Și în ceea ce privește limbajul despre anvelopele de iarnă, atunci adevăratul „zero” este și mai mare - 3-4 mm de pânză în funcție de tipul benzii de rulare și de mințile de exploatare.

Pentru aceasta, pentru a determina uzura reală a anvelopei, urmați formula:

(Hn-Hf)

Z = -----------------------*100 %

(Hn-Hmin)

de:

Z - Costul real al uzurii anvelopelor pentru anvelope (dezvăluie respect, uzură, nu exces!). Surplus la vіdsotkah - tse 100-Z

hn - Înălțimea benzii de rulare a unei anvelope noi pentru un model și dimensiune date.

hf - înălțimea efectivă a benzii de rulare (minimum pe baza rezultatelor tuturor testelor pe ambele anvelope, deoarece este planificată instalarea pe una dintre toate

hmin - Înălțimea minimă admisă a benzii de rulare pentru această anvelopă.

Nu ezitați să știți cum a fost înălțimea benzii de rulare pe noul model de anvelopă necesar (Hn), că, în funcție de diferitele tipuri de anvelope în funcție de înălțimea noii benzi de rulare, pentru determinarea uzurii, este necesar să se concentreze pe următorii indicatori medii:

1. Pentru anvelope de iarnă cu anvelope scandinave mici (huma de flotație crescută, inclusiv anvelope cu crampoane) Hn = 10 mm.

2. Pentru anvelope de iarna cu banda de rulare clasica si asimetrica, Hn = 9 mm.

3. Pentru anvelopele de iarnă suedeze (banda de rulare mică de cea mai bună vară) Hn = 7 mm.

4. Pentru anvelope de vara cu banda de rulare clasica si rulment avansat la acvaplanare (anvelope din lemn) – Hn = 8 mm

5. Pentru anvelopele suedeze de vara Hn = 7 mm

Pentru a determina înălțimea efectivă a benzii de rulare (Hf), este necesar să măsurați anvelopele pe o axă și să alegeți valoarea minimă a înălțimii benzii de rulare pentru toate scăderile. (Raport despre uzura neuniformă a benzii de rulare).

Se pliază mai ușor cu înălțimea minimă admisă a benzii de rulare (Hmin). Limita critică (zero absolut) este de 2 mm din PDR, dar indicatorul stagnantului hіba sho la anvelopele de vară, dar nu la toate. Anvelopa de iarnă consumă majoritatea absolută a caracteristicilor sale până la 4 mm (în medie). Prin urmare, minimul dvs. real trebuie să fie schimbat aici în acest interval - de la 2 la 4 mm, în funcție de tipul de anvelopă, de sezonier și de mintea dvs. individuală de operare. Este important să rețineți că cumpărați gumă pentru dvs. și va trebui să acordați atenție acestui tip de subiectivitate frecventă.

De asemenea, este important să înțelegeți că metoda de determinare a uzurii reale a unei anvelope a fost introdusă mai mult, recunoscută exclusiv în scopul determinării cotei dumneavoastră individuale la cumpărarea sau achiziționarea unei alte anvelope uzate, dar nu pentru prezentarea vreunei pretenții către vânzător - sunteți mai bine pentru tot ceea ce perekonati yogo în ceea ce znoshuvannya vvazhaetsya astfel, așa cum este scris aici.

Despre scho să vorbim despre uzura neuniformă a benzii de rulare a anvelopelor?

Cum se măsoară corect înălțimea benzii de rulare a anvelopei? Nu este pliabil și pentru cine este util, fie că este un fel de atașament special: de exemplu, un șubler sau o linie cu un glibinomir. Poți fi extrem de rapid și cu o monedă grozavă, dar, în orice caz, acuratețea lumii are de suferit și nu poți face o imagine de încredere a uniformității uzurii, pe care este important să o întrebi

Asamperată, înălțimea benzii de rulare a anvelopei trebuie măsurată cel puțin în 6 puncte diferite (și mai des la 9 sau 12), în centrul și pe ambele margini ale benzii de rulare, în puncte diferite ale roții anvelopei. Rezultatele vimiryuvan la toate punctele indicate sunt de vină! Nervnomіrniy znos svіdchit taka:

La marginile anvelopei, banda de rulare este inalta, mai joasa in centru. Merită menționat despre economiile sacului din față - anvelopa a fost umflată timp de trei ore. Evident, presiunea asupra carcasei de putere a anvelopei a fost crescută, ceea ce, evident, nu ar putea afecta resursa vitală a anvelopei. Achiziționarea unei astfel de anvelope nu este recomandată

Protectia este mai sus in centru, mai jos pe ambele parti. Anvelopa este subumflată sistematic. Nu există semne evidente de rulare cu o anvelopă de rulare (purtare micuți din partea superioară a pereților laterali), este mai bine pentru orice, este încă posibil să conduci cu această anvelopă, dar dacă o purtați, trebuie să luați luați în considerare valorile minime ale înălțimii benzii de rulare, dar puteți transporta anvelopele cu un centru normal de anvelope shvidko.

Banda de rulare are diferențe de lățime inegale (una dintre marginile anvelopei a fost uzată). Luați notă despre suspensia defectuoasă a mașinii (reglarea prăbușirii roții).Dacă instalați o astfel de anvelopă pe o mașină de referință, anvelopa este mai slab atașată de suprafața drumului, andourile nu se „aplică” pe toată lățimea anvelopei. Tse poate fi capabil să termine shvidko, dar în întreaga perioadă se întâmplă să arate polițistul de frontieră - stabilitatea cursului de schimb și modul galmivny sunt foarte afectate. În cazul oricărui fel de uzură, astfel de anvelope sunt respectate pentru înălțimea minimă a benzii de rulare.

Protectorul relațiilor este neuniform de-a lungul țărușului roții (în diferite puncte ale țărușului, barele centrale ale barelor variază în înălțime). O astfel de uzură este o dovadă a avansurilor „extreme” ale sacului din față. Tire shvidshe pentru toate bachila ekstremalnі galmuvannya care / sau dispersate. Evident, o astfel de exploataresuttevo a schimbat regimurile de temperatură, care ar putea afecta structura și ar putea deveni guma și cadrul anvelopei (resursa fierbinte a anvelopei). În plus, o anvelopă cu o înălțime neuniformă a benzii de rulare pe roata obov'yazkovo matima dezechilibru static (care nu poate fi atribuită montării anvelopelor din bilanț), care va semnifica negativ siguranța stației de suspensie a mașinii. Autobuzul Qiu poate fi livrat în siguranță la bruht.

Bebelușii sterili (vіzerunok) în partea superioară a peretelui lateral al anvelopei (lip din zona benzii de rulare - gumă „pozhovana”). Un defect similar este rezultatul unei rulări de trei ani cu o anvelopă slabă. Cu aceasta, de regulă, partea de putere a carcasei anvelopei și a anvelopei se umple cu un dezechilibru static puternic, ceea ce este imposibil de cerut avantaje suplimentare de echilibrare la montarea anvelopei. O astfel de anvelopă în cele mai multe cazuri este foarte zgomotoasă și creează o creștere diferită a presiunii pe rulmentul butucului. Nu este posibil să cumpărați o astfel de gumă, aparent, fără a arăta vânzătorului.

Uzura benzii de rulare a două anvelope per pereche (o axă). Pentru fiecare ocazie, este necesar să vă minunați de data producției de anvelope, precum și de numărul de lot (așa cum este atribuit). Cum să dai diferența - mai bine pentru toate, au fost luate câteva anvelope din „rezervă”. Chi varto їх kupuvati - virіshuyte-te. Dacă da, datele expiră - este un loc prea mic pentru o schimbare incorectă (ajustarea convergenței roților). În orice caz, diferența de înălțime a benzii de rulare este mai mare de 1 mm, dar există o amenințare serioasă de derapare necontrolată, deoarece o astfel de pereche de roți va fi instalată pe partea din față a întregii mașini.

Care este necesarul de alimentare cu gaz?

Chi є sens scutură anvelopa cu o pungă de gaz?

Otzhe, hrănește ruba - ce dă gaz anvelopelor? Practic, la orice montare a anvelopelor, puteți cere să umflați anvelopele cu gaz, în același timp, barvisto nota toate avantajele unei anumite curse, iar pasionații de mașini, ca în mod regulat victorioși pentru serviciul lor în cele mai vipadkіv, confirmă că gazul se va îmbunătăți cu siguranță. Și cât de adevărat? Ce se poate face pentru a schimba gazul din mașină, care explodează în prezența unei presiuni uriașe în anvelope?

Într-adevăr - zovsim nimic, krim confortul psihologic al proprietarului mașinii. Pentru cob, urmați să respectați, fie că este o sumă de gaz, cum să se propagă la fitingurile anvelopelor, - tse sumish pe bază de azot, ca o apă și un spectacol grozav. Pur și simplu, judecând după reclamele și declarațiile chiropracticienilor acestor sume, acolo este mai mult azot, mai puțin în aer, mai acru, mai puțin acru. Zagalom khіmіchniy depot și puterea pur și simplu nu pot suttєvo vіdіznyatisya vіd poіtrya, cioburi de azot în poіtrі considerabile - mayzhe 80%.

Baza strategiei de marketing pentru selecția baloanelor miracol cu ​​aspect scump pentru roți este sprijinul constant al majorității absolute a șoferilor „cumpără pentru ultimul bun” din oraș pentru serviciul fidel și speranța pentru o funcționare fără probleme. din pacate, „Lastivkas” chiar nu au absolut nimic de-a face cu ceea ce este pompat în roțile lor - este gratuit, dar drumul este o sumă de benzină.

Ale, să aruncăm o privire la tot terciul „gaz” și să ghicim fizica gazului din lava cerului. Axa mersului principal de marketing (mit), cum ar fi „gaz pe anvelope” este împinsă în capetele de încredere ale șoferilor, care navighează.

Gaz pentru anvelope: mituri și adevăruri

1. „O anvelopă plină cu gaz răspunde mai puțin la temperatură dovkilla, Salvați o prindere mai stabilă »

Neadevarat. Zgidno o altă lege Gay-Lussac (1808, altfel cunoscut sub numele de Legea lui Charles), cu o obyazі constantă, presiunea și temperatura spіvіdnoshennia, fie că este un gaz, este o constantă. Cuvântul cheie este gazul BE-YAKOGO. În acest număr, azot, heliu, acru, apă, precum și orice sumă de gaze. În această ordine, de exemplu, umflați roțile la o temperatură de +20, fie cu un gaz (inclusiv cea mai semnificativă presiune) la o presiune de 2 atm, apoi când temperatura scade la +10, presiunea în roți se va schimba, totuși, independent, gazul însuși este pompat în anvelopă, deoarece anvelopa va fi practic de neoprit și nu va exista niciun depozit de gaz în depozit.

2. „Anvelopa, umflată cu gaz, este bogat m'yakshe și poate fi mai bine conectată la drum”

Sincer să fiu, pentru o ființă umană, ca un pic de fizică predat la școală - nu putem scăpa cu aceeași nebunie! Ce se revarsă în „moliciunea” anvelopelor care її zcheplennya cu drumul? Așa este - TISK și designul anvelopei în sine. Ei bine, poți adăuga o tabără de pokritt rutieră. Cum altfel mă pot înșela cu auto-navigarea, că într-un gaz atât de încântător moleculele pot „străluci” pe gaură - ghiciți ce obțineți când sunt pompați la un menghin cântând!Pіslya, în plus, iac este atins prinderea necesară - depozitul de gaz nu poate rămâne blocat pe arcul anvelopei!

3. „Gazul este pus ușor pentru un povіtrya, pentru a salva masa focului cu el”

Un argument puternic. Vrahovyuchi cei care în roata din mijloc repetă totul - apoi mai puțin de 100 de grame, iar gazul poate fi, de asemenea, important (înainte de vorbire, cei care pompează sunet la armăturile anvelopei pentru o taxă suplimentară - gazul se bazează pe azot, care este 75-78 % pentru cele mai puternice, astfel încât diferența dintre vază să fie a priori minimă) -Sunt fericit, până la pensie pot „economisi” pentru un nou capac verde pentru bobină!

4. „Gaz în anvelope zapobіgaє okislennі i suttєvo produzhuє їх termіnși funcționarea discului

Argument mai serios. Trebuie doar să găsești o modalitate de a pune o pungă ermetică pe roată și de a o pompa cu gaz - astfel încât nu a fost deteriorată roata! Și mai curând - întreaga mașină în camera de gazare - așa că va fi salvată. Ei bine, oricât de grav este, ar trebui să vă amintiți că conduceți cu mașina doar în weekend și doar la brutăria din spatele claxonului -Anvelopele tale se uzează de zeci de ori mai repede, se oxidează mai puțin și se îmbătrânesc la mijloc.

Sunetele sunt luate pozitiv?

Eu, nareshti, am găsit un argument cu privire la costul pungii de gaz stosuvannya în roți - șoferii șoferilor. De ce pasionații de mașini laudă gazul din anvelope, alimentează V? Totul este mai simplu, provoacă o grămadă de două.

primul motiv- Manometria anvelopei. Vedeți, dar la furtunurile de gaz duhoarea se sparge adesea aici cu 0,1-0,2 atm. Pe partea mai mare, evident! Drept urmare, pentru toți clienții „pe benzină”, anvelopele în sine sunt sub-umflate la prețuri diferite, ceea ce, în funcție de marca și modelul specific al mașinii, poate oferi un efect subtil de îmbunătățire a confortului călătoriei. Fie că este o întâmplare, chiar dacă este un fleac, dar mașina devine moale - chiar dacă anvelopa este insuficient umflată, veți avea mult mai multă tracțiune în caz de denivelări pe drum și mai puțin transfer al acesteia.

Alt motiv- Psihologic. Oamenii, de parcă ar plăti un ban pentru serviciile lor, este important să știți (spuneți-vă) că doar au aruncat un ban și au „luat-o”. În plus, marketingul anvelopelor folosește în mod activ tactica de poziționare - și mai multe gaze diferite - „cu două componente” - un tip pentru clasa de mijloc, dar „chotyro-component” - evident, o opțiune VIP. Ei bine, și o pungă verde pe roți, poate, cel puțin o duzină de pasionați de mașini sunt vinovați că au adăugat respectabilitate coaforului lor.

Pіdbivaєmo pіdbags. Podkachuvannya kolіs gaz nі uneori nu vă puteți răni mașina - este un plus nebunesc.Ale, cu toată asperitatea gazului din anvelope - doar puțin kovpachok verde la o privire acceptabil, nu mai mult. Apropo, puteți cumpăra un capac okremo, astfel încât să puteți obține benzină pentru asta, nu este obov'yazkove. Zagalom, o decizie despre cei care trebuie să cheltuiască bănuți pe prețul banilor, vă acceptă, dacă aveți un temperament prost, nu vă veți putea răni mașina.

P.S. Poti schimba gazul de la geamuri?

O mulțime de monturi de anvelope încearcă să „atașeze” clientul de propriul balon de farmec cu un furtun, se pare că este categoric imposibil să arunci gazul din anvelope în mod repetat și nu este sigur. Mai mult decât atât, uneori nu poți denumi punga de gaz clientului, deși este greu să-l schimbi, este și imposibil să schimbi numele pungii.

Vykhodyachi din mustață, care este scris mai mult, puteți sverdzhuvat cu o nouă perspectivă:fie că este o pungă de benzină, o poți descărca dintr-o anvelopă la un magazin de anvelope, o poți schimba ca o repetare, deci cu o pungă de gaz mai mică! Deci, de ce ați cheltuit deja bani pe o șapcă verde - nu vă faceți griji, puteți pompa roata.

Nu este recomandat să călăriți pe guma de iarnă. Și toate la fel zustrichayutsya avtomobіlіst, yakі pentru їzdi vlіtku zimovі anvelope vikoristovuyut. Anvelopele cu crampoane Deyakі sunt inteligente de exploatat. Uitând de cele că funcționarea anvelopelor de iarnă în sinter a fost blocată. Au fost puține motive pentru care gardul să meargă la humusul de iarnă.

Yakschoanvelopa de iarna Privește vizual în jur, pare mai dur. Și pe dotik este plin de gumi moale de vară. O acoperire pentru anvelope de iarnă pentru o oră de călătorie „grizaetsya” în zăpadă și se lipește de gheață. Anvelopa este împânzită, zavdyaki la crampoane, este mai bine să se prindă cu gheață, pe asfalt, navpaki, kovzatim. Pe asfalt, cu o galvanizare ascuțită, o anvelopă cu crampoane se comportă ca și cum ar fi o plimbare pe o gumă de vară pe gheață. Anvelopa de iarnă din sezonul de vară va încălzi podeaua, care se poate umfla în timpul orei de funcționare. Pentru asta, deoarece viața ta este dragă, chi varto rizikuvati siguranța și exploatarea admisiei anvelopelor de iarnă. Este mai ușor pentru specu să meargă la guma specială de vară de sezon.

Protectorul gumei de iarna este spart astfel incat sa fie cel mai bun contact cu suprafata drumului indiferent de conditiile drumului. Lamele mută stabilitatea mașinii la viraj, calea galmivny este rapidă. Humov sumish special în îngheț nu își pierde elasticitatea. Ale, parcă pentru a exploata guma de iarnă, anvelopa se uzează mai bine. Când lovește suprafața fierbinte a verii, anvelopa nu are probleme, darva creste huma de iarna.

Efectul condusului asupra gumelor de iarnă este schimbat de cursele din Formula-1 cu asfalt uscat pe anvelope, care sunt recunoscute pentru drumuri ude. Capacul din spate al unei mașini sport poate fi transportat fără probleme și înainte de „moarte”її comportamentul va deveni pur și simplu nefamiliar. Este practic nerealist, dacă limita pentru guma de iarnă este practic nerealistă, atunci necesitatea unei benzi de rulare de iarnă pentru o oră de condus în afara sezonului este mult schimbată. Pentru asta, fie că este vorba de mitі și pіd o oră їzdi vlіtku, fie că este vorba de drumul unei anvelope de iarnă, nu este posibil să se asigure siguranța.

Este posibil să înțelegem comportamentul unei anvelope de iarnă în timpul orei de funcționare a vântului cu capul unui scut considerabil. Pentru care este suficient să călci cu piciorul pe scutul, care se întinde cu perii în sus. Ce ai observat instabilitatea taberei? Aproximativ așa trebuie să te comporți și un melc de mașină la fiecare oră pe o anvelopă de iarnă.

De altfel, ai fost chemat să exploatezi ieșirea de iarnă a humi, să te pregătești de stabilitatea murdară a cursului de schimb pentru o oră de călătorie, asperitate neimportantă. Cum să conduci pe o admisie a anvelopelor de iarnă, o mașină este proastă și nu răspunde imediatpe virajcu o pauză ascuțită, poți „înota” în toate smoothie-urile, dar la atacul pedalei, galma nu scuipă.

În unele țări europene, aceștia pot fi amendați pentru folosirea unui gumi de iarnă, precum și pentru conducerea în mintea de iarnă cu o gumă de vară. În Rusia, conducerea unei anvelope cu o anvelopă de iarnă nu este o problemă pentru șofer însuși.

Dar, totuși, este mai bine să înlocuiți humusul de iarnă cu anvelope de vară, dacă temperatura medie în timpul zilei este mai mare de +10C.

Cum să alegi o gumă chi „Velcro”?

În mijlocul avtovlasnikiv rokіv doi sau trei mers înțeleg ca o anvelopă Velcro. „Velcro” cu o anvelopă fără crampoane cu gumă mai moale și o bandă de rulare specială (există un număr mare de brazde pe banda de rulare).

Printr-un protector special Velcro, acesta poate absorbi apa de la suprafata suprafetei drumului si, uneori, se poate lipi de ea. Aderarea la suprafață prin introducerea de apă de-a lungul brazdelor capacului anvelopei și, aparent, frecarea zbіlshennya între capacul anvelopei și suprafață. Zvіdsi z'appeared înțelegerea anvelopei-"Velcro".

Ordinea de apariție a gumii „Velcro” în lumea gumii cu împânzire a apărut deyaki changers. Acum vârfurile sunt restaurate într-un mod nou și mai bun. Exista o garanție că știfturile de pe anvelopele dvs. vor fi exact la 1,2 mm deasupra suprafeței benzii de rulare.

Pentru a alege pentru tine un gumi mai bun: cu împânzire sau cu velcro, trebuie să cunoști singuri o serie de avantaje ale unei gumi înainte de alta.

Guma cu țepi

Se poate recomanda ca guma cu țepi să fie pusă în acel loc, ca și cum ați fi un Meshchanian din zona primіska sau zamіska, unde trebuie să mergeți înainte. Că acolo, acolo unde zăpada pufoasă prezentă pe suprafețele drumului, este rezistentă la gheață, viraje și viraje ascuțite.

În această situație, avantajul humi cu împânzire este evident în fața gumei velcro: costul și calea mică de galmive, și un cârlig bun pe drum, stabilitatea pe drum, la viraje, există observații zilnice. Și dacă gheața se sparge puțin, atunci spinii sunt pur și simplu necesari. Avantajul spinilor în fața Velcro se datorează faptului că mașina preia mai multă uscăciune pe suprafețele înghețate, coboară aceeași mașină pe Velcro și, evident, mai bună decât galmu.

Minusurile humiului cu împânzire sunt: ​​zgomot crescut, consum crescut de combustibil și vârfurile devin umede, deoarece vremea prezice îngheț până la -30-50 de grade Celsius. În dreapta, prin faptul că kriga este așezată pe suprafața drumului, devine mai îngustă și nu există vârfuri pentru aceasta.

Așadar, până și spinii au puterea vipadați, indiferent de toate tehnologiile noi. În acest caz, „Velcro” joacă prin structura materialului și un protector special.

Un alt minus al gumei împânzite este faptul că știfturile se topesc pe asfaltul gol, pe suprafețe curate și umede (pentru care plătim adesea o taxă) vehiculul este acoperit cu o mașină, galma crește, în plus, duhoarea este uzată. afară.

Shini (guma) "Velcro"

Avantajele gumei Velcro: Guma, pentru care este pregătit „Velcro”, înseamnă moliciune pentru guma anvelopelor cu crampoane, ceea ce oferă posibilitatea unei legături mai scurte cu suprafețele drumului. La minus 30 de grade Celsius, gingia devine moale si elastica. Mașina cu velcro se prăbușește în tăcere. Vitrata paliva este normală. Pe zăpadă umedă și asfalt uscat, Velcro are mai multe șanse să se prăbușească, cauciucuri mai jos.

Noile tehnologii cu „Velcro” pregătit vă permit să lucrați mai rapid cu mașina dvs. practic pe orice drum.

Minusuri gumi „Velcro”: cu soare activ, o încărcare, un strat subțire de apă se stabilește pe drumuri, ceea ce complică funcționarea acestei minți, mașina ruptă este putredă pentru a fi tratată. Căile mai mari de galmive și în Ale nu sunt vizibile în prezența apei dulci.

Alege tipul de anvelopă de iarnă, în care ai mai multe plusuri ale caracteristicilor anvelopei care îți sunt necesare.

După ce ați analizat toate argumentele pro și contra, puteți face o alegere bezmilkovy. Dar yaky? Alege pentru tine.