› Turația optimă a motorului pentru conducerea la turații mici până la uzura motorului, test pentru revista „For Kerm”

Cunoașteți articolul de mult timp, virishiv viklasti, tk. o mulțime de altcineva întreabă și compară, dacă aduc datele. Ceea ce nu ar fi fost o masă proastă, o public aici.

Puterea principală a statului este - de ce să nu conduceți la turații mici până când motorul se uzează înainte de oră? Îmi plac regimurile celor mai „dureroase”...
Organizarea proceselor de expertiză a fost o surpriză completă. Motorul este același: VAZivsky „cu opt supape”. Stand, echipament, benzină și o canistră mică de ulei - un ciclu de piele de testare vimagaє yogo schimbare. Sarcina este simplă - trebuie să „treci prin” una și aceeași zi, cu un suedez, vicorist ale moduri diferite motor robotizat. La diferite emisiuni...
Cum se poate ajunge? Este posibil să rulați cu aceeași și aceeași turație, ridicând turația motorului cu 1500 și 2500 și navigați la 4000 rpm. Cu cât virajul este mai mare - cu atât angrenajul este mai jos, este important, astfel încât etanșeitatea, care arată ca un dvigun, să fie aceeași. Pe stand este ușor - momentul de întoarcere se măsoară cu dinamometru, virajele din casă sunt aceleași, iar tensiunea este cunoscută. „Shvidkіst” este înmulțit cu anul motorului, care este în același timp fix - axa este pentru tine și pentru alergare.
Odată cu uzura plierii - să se întâmple în curând, după trimiterea motorului într-un regim fix de o oră dată, motorul să selecteze și să numească principalele detalii pe care le frecă nodurile, bucșele de rulment și inelele pistonului. În plus, înainte de asta - control intermediar suplimentar, care conduce timpul, vyznachayuchi în loc de produse pentru a purta în mostre de olії. Cunoașteți crom - otzhe, purtați primele segmente de piston; zalizo revelat - cilindri și arbore gât; a apărut cositor - nu este necesar să se indice viteza de uzură a inserțiilor de rulmenți (scalari pentru a intra în depozitul bilei antifricțiune); aluminiu, din cauza uzurii pistoanelor și rulmenților arborelui de la tijă.
Motorul a lucrat la sarcinile de regimuri constante cu aproximativ aceeași tensiune de 50 de zile motor pe piele. Nu este bogat pentru o resursă, dar luăm în considerare uzura scurtă și dăm o simplă extrapolare pentru a evalua și înțelege resursa motorului. În același timp, turațiile motorului pe ciclurile de testare au fost modificate de la 1200 la 4000, adică mai mult, pierderi mai mici. Și apoi antrenarea motorului a fost crescută - și ciclul a fost rulat din nou. Și apoi - mai mult ... A existat un tabel de volum, în care pentru punctul de piele regimul avea propria sa portabilitate, în plus, era împărțit în noduri - rulmenți și inele.

Acesta este modul în care viteza medie de efectuare a primei inele de piston motor la schimbarea modului de operare

„Zone negre” de demolare activă au apărut dimineața. Cel mai grav - dacă la viteze mici există multă emoție și temperatură ridicată a uleiului. Viteza de uzură în acest mod este maximă atât pentru rulmenți, cât și pentru segmentele de piston cu cilindri. Pentru motoare, această zonă se numește zona modurilor de remorcare.
Odată cu creșterea revoluțiilor, zona de uzură a început să se schimbe imediat și aici pentru 1800 rpm - a dispărut. Toate universitățile frecau „vărsări” pe pete de petrol, contactul direct între suprafețele pieselor era marcat - și odată cu acesta, uzura practic s-a transformat la zero. Dar trebuie să fii inteligent, că viteza zero este purtată pe grafice, nu înseamnă că nu există nimic, doar uzura pe aceste moduri este mai mică decât moartea morții. Într-adevăr, ei bine, nu-i spunem așa. Microparticulele ferăstrău, produse de uzură, funingine, care au alunecat prin filtrul de ulei, dau ceva uzură aici.

Și așa - inserții de rulmenți de biele

Pentru mai multă împachetare în frecvență arbore cotit, Zona de uzură începe să reapară și să crească. În opinia noastră - deja aici de la regimurile de 3800 rpm pentru marea ambiție, și mai departe - progres. Mai mult, aici uzura rulmenților și a segmentelor de piston cu cilindri se realizează într-un mod diferit. Cea mai bună modalitate de a repara rulmenții sunt rulmenții arborelui cotit. De ce? În dreapta, în faptul că creșterea învelișurilor crește brusc presiunea asupra rulmenților - presiunea forțelor de inerție ale învelișurilor se află în apropierea pătratului. Și axa cercului uzura sa este luată din nou de la frecvențele mari ale înfășurării - aici de la 4500 rpm și acolo este legată în principal de creșterea temperaturii olії.
Unde este cea mai prietenoasă zonă de operare a motorului? În VAZ „viteze mari” am încercat (nu contează, carburator sau upstav, opt sau șaisprezece supape), zona de rotații optime, cu un fel de construcție a motorului, o ia ca și cum ar fi un avantaj fără a fi ca un prost pentru tine, pentru a deveni aproximativ 2000 ... 3000 rpm. Aici vrakhovuєmo, că tabăra vihіdny a dvigunului poate fi schimbată, că ulei de motor- tezh ... Principiul este simplu - cu cât mai multe relații dvigun, cu atât mai jos este inferior și mai jos este superior între zonele de lucru fără uzură. Cu cât vâscozitatea uleiului este mai mare, cu atât învelișurile inferioare puteți lua motorul în siguranță. Dar nu există cifre exacte - doar individual.
Și cum poți ține pasul cu dvigunii din alte dimensiuni? Iată o zachipka ... În principiu, nodurile nu înfășoară dviguna, ci netezimea liniară peste partea de sus a detaliilor. Acest parametru al motorului este viteza medie a pistonului, care necesită cursa pistonului la frecvența de înfășurare a arborelui cotit, subdiviziuni cu treizeci. Acel interval, pe care l-am luat, corespunde aproximativ cu vitezele medii ale pistonului de 5 ... 7 m / s. Tse înseamnă că pentru motoarele „cu cursă lungă”, astfel de curse ale pistonului sunt mai mari pentru diametru, zona regimurilor optime se deplasează în zona de rotații inferioare. Zvіdsi - i їhnya „elasticitate”. La „distanța scurtă” zona regimurilor optime se mută către zona învelișurilor mai înalte.
Înainte de a vorbi, chiar gama de modificări ale vitezei medii ale pistonului a sunetului pistonului stabilește desemnarea principalelor zone de funcționare ale motoarelor cu resurse mari. Nave diesel-uri, generatoare diesel, de asemenea.
Așadar, ia-ți propria versatilitate, glisează elementele elementare și ia aproximativ gama de împachetări sigure. Ale tse asa, aproximativ...
Și zagalom, vysnovok zrozumіly. Motorul este shkidliv ca moduri de viteză mică, cu avantaje importante și viteză extremă. Oleksandr Shabanov

Au fost puține ape (i pochatkіvtsіv, i dosvіdchenih) pentru a da mâncare des - pe ce ambalaje este mai bine să călătorești? Oskіlki dumka prikhlіnіv stiluri diferiteÎn fiecare zi, încercăm să identificăm singurul stil corect de apă, care va ajuta la salvarea motorului pentru o lungă perioadă de timp până la prima revizie majoră.

În primul rând, regula smut este să pleci modul economic- unikati razgonіv dinamic și viteză mare. Pentru a nu arde fierbinte, ar trebui să apelați la un set rezonabil de viteză și să „stimulați” motorul mai eficient în modul economic - la 2000-3000 de rotații pe whilin, dacă focul pet vitrata este minim în majoritatea motoarelor.

Când dispersați yakomoga, apăsați ușor pedala de accelerație. Be-yakі rіzkі pіdgazuvannya nu este recomandat - pe autostradă este necesar să creșteți post_ynu swidkіst. Pentru a observa începutul transferului, nu este necesar să se ridice motorul la învelișuri înalte - este suficient să treceți la învelișurile optime (de mijloc). Pentru a reduce vitratipalul, atunci când este actualizat, este necesar ca yakomog să se prăbușească mai mult pe angrenajele în mișcare.

La oraș, este mai probabil să se schimbe, în mod unic dinții securității transporturilor. Torkannya z mіstsya є neekonomіchny mode ruhu, ca un bagan unikati în funcție de fezabilitate.

Rețineți că motorul în modul de încălzire este mai lent decât arzătorul, mai scăzut la temperatura de funcționare. Prin urmare, este mai bine să reduceți timpul de încălzire a unității de alimentare cu varianta masina- Dotsіlno pochinati ruh yaknaishvidshe după lansare.

Vtіm, zastosovuvat reguli ekonomіchnoї їzdi nebhіdno z rozno, schob neknutnja vreshkodnya іshkodny іshchnikh road rukh participanții.

Turații scăzute ale motorului, momente negative de condus la turații mici

Există două tipuri de motoare cu ardere internă:

1. Tikhokhіdnі (de exemplu, Moskvich 2141).
2. Viteză mare (clasică și până la Granty sau Priory).

Prima variantă a motorului este silențioasă. Vіn razrahovany nu atât de rozkruchuvannya motor atinge viteză mare, dar în tracțiune. Silent DVZ sunt similare cu tipurile diesel. Momentul maxim de viraj (pentru un tip pe benzină) este atins la viteze mici (aproximativ 2500 de rotații pe whilin).

Pentru unitățile de putere de mare viteză, cuplul maxim de rotire este în intervalul de 3500-4500 de rotații pe whilin. Într-o asemenea manieră, transport zasib tracțiune mai bună la viteze mari.

Când se operează un tip de motor de mare viteză la turații mici, se întâmplă următoarele:

1. Olyne foamete. La turații mici pompă de ulei furnizați ulei la un nivel scăzut, dacă rulmenții (bucșele gulerului) funcționează sub mari ambiții. Ca urmare menghină joasă ulei, elementele terțiare ale motorului sunt putrezite, după care se freacă unele de altele, ceea ce duce la supraîncălzirea mecanismelor cheie ale motorului.
2. La camera de ardere se formează funingine. Focul nu se mai aprinde, duzele și lumânările se aprind.
3. Rozpodіlny arbore pratsyuє pіd navantazhennyam. Ştifturile pistonului încep să bată.
4. Vina detonația, astfel încât să vibreze mai devreme, mai devreme, este necesar mai jos (auto-ardere), există o creștere a presiunii asupra grupului de piston. Motorul se încălzește și sorbi mai mult.
5. Dați vina pe creșterea vanității pentru transmisie. Cutia de viteze este putred zmashuetsya și zmushena pratsyuvati pіd navantazhennyam, apoi їzdi "vnatyag".
6. Acceptare slabă pe drum. În momente de situații nesigure, este imposibil să te grăbești repede.
7. Vitrata paliva este în creștere. Pentru a accelera la viteze mici, este necesar să apăsați mai puternic pedala de accelerație, dacă motorul se învârte, se va adăuga și bogăția sumishi-ului și a vitratei mari a degetului de la picior.

Turații mari ale motorului, momente negative la rularea cu turații mai mari de 4500 rpm.

Multă apă, după ce au aflat despre lipsa vitezei la viteze mici, sunt ferm convinși că este necesar să se conducă numai la viteze mari, așa că pentru numărul de rotații ale motorului, aveți nevoie de 4500 pe minut. Acest mod de funcționare al unității de alimentare este posibil și pentru o cantitate mică de nedolіkіv:

1. La viteză constantă la viteze mari ale sistemului, elementul motorului este răcit și zgomotul este răcit fără rezervă, după care un termostat defect sau înfundarea sunetului radiatorului poate deveni cauza indicațiilor supradimensionate ale temperaturii motorului.
2. Când călăriți pe învelișuri grozave, canalele de ulei sunt înfundate cu un strat uscat, care imediat de la îngroșarea unui ulei neacid (și materialul uleios nu este foarte bun), pentru a aduce inserțiile la o „lipire”, ceea ce în viitoarea clădire pentru a aduce la ieșirea din arborele trandafirii.

Cu ce ​​viteză să conduci, care este viteza optimă a motorului

Experții din sectorul auto sunt de acord cu opinia că modul optim pentru robotul oricărui „motor” este modul numărului de rotații de 0,35-0,75 cu numărul maxim de rotații pentru un anumit motor - în Rusia însăși, în acest mod , motorul prezintă cei mai buni indicatori ai rezistenței la uzură. Dacă mașina este doar puțin necesară, pentru a trece printr-un rodaj, nu este necesar să faceți motorul mai mare, mai mic de 0,65 ori învelișul maxim al unității de putere.

Indicatoare de rulare la viteze medii (2800-4500 rpm)

Principalii factori ai întoarcerii la revoluțiile de mijloc:

1. Focul arde complet, funinginea nu se depune în cilindri.
2. Pedala de accelerație este mai puțin apăsată, iar presiunea este, de asemenea, mai mică.
3. Puteți apela cu ușurință swidkіst.
4. Motorul funcționează fără pretenții.

Schob dvigun buv la „formă”, răsuciți yoga la maximum învelișuri în același mod pentru auto-curățarea de funingine în cilindri.

De dragul profesioniștilor, ce trebuie respectat la volan și ce înseamnă puțin dvigun

Călătoria la viteze medii este cea mai plăcută. Și vzagali au nevoie de puțin dvigun și vіdchuvati potyag. Imediat ce pedala de acceleratie este eliberata si cobori din greutati, atunci rotatiile de 1500-2000 nu tremura, oscilatoarele motorului nu functioneaza "etanșeitate".

13 primavara 2017

Modul de funcționare al motorului este unul dintre principalele chinniks, care adaugă viteză uzurii multor piese. Bine, dacă mașina este în posesie transmisie automată sau un variator, care alege independent momentul trecerii la o treaptă superioară sau inferioară. La mașinile cu „mecanică” se folosește apa, care „întoarce” motorul din propriul motiv și nu îl pornește corect. Din acest motiv, șoferii fără permisiunea de a varto vivchiti, la unele viteze, este mai bine să conducă, pentru a maximiza resursele unității de putere.

Rukh pe ambalaje mici de la tranzițiile timpurii

Cel mai adesea, instructorii școlilor de șoferi și apelor vechi recomandă începătorilor să conducă „etanșeitate” - să treacă la o treaptă superioară când arborele cotit ajunge la 1500-2000 rpm. Primii care au dat de dragul siguranței, alții pentru sunet, chiar și mai devreme, motoare de viteză mică au fost pe mașini. În același timp, un mod similar este potrivit pentru un motor diesel, al cărui cuplu maxim, pe care să îl rotească, este într-o gamă largă de rotații, mai mic pentru un motor pe benzină.

Nu toate mașinile sunt echipate cu tahometre; prin urmare, șoferii puțin cunoscuți pentru un anumit stil de condus ar trebui să fie ghidați de swidkistyu ruhu. Modul cu comutare timpurie arată astfel: treapta 1 - ruh z mіstsya, trecerea la II - 10 km / an, III - 30 km / an, IV - 40 km / an, V - 50 km / an.

Un algoritm similar de fredonat este un semn al unui stil de apă mai calm, care oferă un avantaj de neegalat siguranței. Minusul este viteza crescută de uzură a pieselor unității de putere și a cărei axă:

1. Pompa de ulei atinge productivitatea nominală, începând de la 2500 rpm. La 1500-1800 rpm, există o lipsă de ulei, sunt afectate în mod deosebit rulmenții de biele forjați (căptușeli) și segmentele pistonului de compresie.
2. Spălați stropirea sumishului cu pulverizare palidă departe, în atmosfera prietenoasă. La camere, pe plăcile supapelor și pe fundul pistoanelor se depun depuneri. În procesul robotic, funinginea este pârjolită și sfărâmată fără scânteie pe bujii (efect de detonare).
3. Este necesar să creșteți brusc viteza motorului atunci când conduceți ei înșiși pe cele „inferioare”, apăsați pe accelerație, dar golurile sunt umplute cu mlyavim, până când motorul ajunge la momentul de a se întoarce. Dar de îndată ce se schimbă, porniți următoarea treaptă de viteză și frecvența arborelui cotit se încheie din nou. Presiunea este mare, uleiul nu este suficient, pompele pompei antigel sunt slab, stelele provoacă supraîncălzire.
4. În super-expansiunea gândurilor, economia de benzină în acest mod în fiecare zi. Când apăsați pe pedala de accelerație, aragazul se va stinge, dar nu se arde din nou, dar este pătat curat.

Mașinile Vlasniki, echipate cu un computer de bord, se pot transforma cu ușurință într-o mișcare de „etanșeitate” neeconomică. Este suficient să porniți afișajul mitteva vitratipal.

O manieră similară a călătorului este greu de suportat. unitate de putere, dacă mașina este condusă de minți importante - pe drumuri de pământ, cu mai mulți bani sau cu o remorcă. Nu vă relaxați și caroserii unei mașini cu motoare dure cu un volum de 3 l și mai mult, construită cu ajutorul celor „inferioare”. Vârsta pentru lubrifierea intensivă a pieselor motorului care se freacă, este necesar să tăiați cel puțin 2000 rpm a arborelui cotit.

De ce frecvența de înfășurare a arborelui cotit este mare?

Modul de a conduce „un papuc într-un podlog” poate fi pe baza unei rotații permanente a arborelui cotit până la 5-8 mii. cifrele de afaceri pentru whilina și pіznіshe shvidkost, dacă în zgomotul dvigunului clinchete literalmente la wahs. Ce amenință acest stil de apă, infracțiunea de situații de urgență pe drum:

• toate universitățile și agregatele mașinii, și nu doar motorul, cunosc rentabilitatea maximă prin prelungirea termenului de exploatare, ceea ce reduce resursa totală cu 15–20%;
• prin încălzirea intensivă a motorului, sistemul de răcire cel mai puțin posibil duce la revizie după supraîncălzire;
• trâmbițele tractului de evacuare ard semnificativ mai repede și, în același timp, de la ele - un catalizator scump;
• purtați în grabă elementele de transmisie;
• frecvența învelișului arborelui cotit se schimbă în mod normal, dar nu se dublează;

Funcționarea mașinii poate avea un efect negativ suplimentar, datorită calității suprafeței drumului. Rukh pe marele suedez cu drumuri denivelate conduce literalmente în elementele suspensiei, în plus, în cei mai scurti termeni. Este suficient să zbori cu o roată la un viboin adânc - iar loncherul din față se va îndoi sau crăpa.

Cum să mergi corect?

Dacă nu sunteți un șofer de mașini de curse și nu un nebun pentru conducerea „întinsă”, pentru care este important să citiți și să vă amintiți stilul apei, atunci pentru a proteja unitatea de putere a acelei mașini, încercați să reduceți viteza de lucru a motorului în intervalul 2000-4500 rpm. Ce bonusuri acceptați:

1. Trecerea la revizia motorului va fi mărită (noua resursă trebuie depusă în funcție de marca mașinii și presiunea motorului).
2. Zavdyaki arde un palvopopotryanoy sumishi în modul optim, puteți salva focul.
3. Shvidky rozgіn disponibil be-yakoy mitі, varto nu este suficient pentru a apăsa pedala de accelerație. Dacă nu există suficientă ambalare, treceți imediat la o treaptă inferioară. Tі zh dії repeta sub ora Rukh în sus.
4. Sistemul de răcire este funcțional în modul de funcționare și salvează unitatea de alimentare de la supraîncălzire.
5. Vіdpovіdno, mai mult pentru a servi elementele subdvіska și transmisie.

Recomandare. La majoritatea mașinilor moderne echipate cu motoare pe benzină de mare viteză, schimbarea vitezei este mai rapidă atunci când se atinge pragul de 3000 ± 200 rpm. Costă să treci de la cea mai mică la cea mai mică viteză.

După cum s-a spus mai sus, atunci când panourile sunt atașate la mașină, nu porniți turometrul. Pentru șoferii cu puțină experiență, aceasta este o problemă, frecvența de înfășurare a arborelui cotit este necunoscută, iar noul venit nu se poate concentra pe sunet. Utilizați a 2-a opțiune de alimentare: cumpărați și instalați un turometru electronic pe tabloul de bord sau folosiți tabelul pentru a afișa turația optimă a motorului în funcție de turație în diferite trepte.

Poziția cutiei de viteze cu 5 trepte	1	2	3	4	5
Frecvența optimă de înfășurare a arborelui cotit, rpm	3200–4000	3500–4000	nu mai puțin de 3000	> 2700	> 2500
Viteza aproximativă a vehiculului, km/an	0–20	20–40	40–70	70–90	peste 90

Notă. Vrahovyuchi, că în diferite mărci și modificări ale mașinilor, diferența de viteză și numărul de rotații, tabelele au indicații medii.

Dekilka slіv despre їzdu coasting de la foc sau după dispersare. Dacă sistemul de alimentare cu incendiu are un mod de ralanti primus, care este activat în mințile cântătoare: mașina este în deplasare, o treaptă de viteză este cuplată și viteza arborelui cotit nu scade sub 1700 rpm. Dacă modul este activat, alimentarea cu benzină a cilindrului este blocată. Așa că poți rula calm motorul la cea mai mare viteză, fără să te temi să-ți pierzi degetele de la picioare degeaba.