Pompa de ulei va asigura primasului circulația masticului în motor. Defectarea pompei de ulei trebuie observată până la cea mai nesigură, așchiată înainte de lipsa de ulei, supraîncălzirea și blocarea motorului.
Tipuri de pompe de ulei
Pompele de ulei, prindere permanentă a unei supape reducătoare de presiune, pot fi folosite până când sunt neregulate, pe baza cărora sunt reglate. Pompele reglate au viciu de a schimba productivitatea. În mijlocul unui număr mare de motoare moderne, există pompe care nu sunt reglementate și nu sunt întreținute.Designul motoarelor cu turbină este echipat cu o pompă de ulei electrică suplimentară, care pentru o perioadă de o oră furnizează ulei pe axa turbinei motorului.
Structura pompei de ulei este pliabilă: are racorduri de ulei, un cadru, un suport și două stele. Carcasa pompei este echipată cu doi arbori cilindrici pentru montarea șuruburilor. Bucșele sunt introduse în cadrul carcasei pompei. Zatiskachі zіrochіkі pe zіrochtsі і poate fi înfășurat pe fuse. La aceeași oră, dinții dinților sunt vinovați de transferul uleiului din canalul de admisie în canalul cadrului turnat.
La carcasa pompei de ulei se află o coajă, o supapă reductoră a fitingurilor pentru asigurarea unui menghin copleșitor, care se deschide în timpul pornirii la rece. La mașini, pompa de ulei se rotește de la arborele rozetei sau de la arborele frecvent. Indiferent de procesul de pompare, se adaugă condițiilor neregulate, ca urmare a prinderii permanente a supapei de reducere a presiunii și a pompelor reglate, prinderea permanentă este garantată prin schimbarea vitratei pompei.
În mod regulat de la design în motoare auto angrenajele, piesele rotative și plăcile pompelor de ulei vor fi blocate. Pompa cu viteze - cel mai bun tip de extensii. Pompele rotative pot fi, de asemenea, deplasate. Părțile plăcilor sau pompa rotativă pot fi utilizate la tipul standard.
Adoptați principiul pompei de ulei robotizate de tip angrenaj
La sistemele de protectie dviguniv foc interior cel mai adesea pompele de ulei sunt de tip angrenaj. Cu dimensiuni nesemnificative, duhoarea poate provoca un grad ridicat de fiabilitate și productivitate. Pompele de ulei de transmisie sunt furnizate înainte ca descărcarea să fie neregulată. La carcasa pompei turnate sunt retușate două șase mici - se introduce ghidajul, în timp ce jocul dintre carcasa pompei și capetele dinților angrenajului este minim. Angrenajul de sârmă este fixat în spatele cheii auxiliare (acționarea este afișată în circuitul de antrenare), iar angrenajul condus este ușor înfășurat pe axă.Stagnarea uleiului din cauza scăderii vâscozității la motoarele de mare efort este asociată cu necesitatea de a pune pompa de ulei pe robot
Motivul strângerii în sistem poate fi funcționarea pieselor pompei de ulei, așa că pot fi percepute și probleme, deoarece pompa remediază zgomotul. Daca stii ca uzura a fost deja data, este necesar sa scoti pompa din motor si sa incepi sa lucrezi. Este important de reținut că înainte de demontare, inversați moara supapei obturatorului, fragmentul de supapă, arcul, sfera, arcul arcului supapei pot provoca o schimbare a prinderii celuilalt. În multe cazuri, vinovăția ar trebui să înlocuiască partea rea cu una nouă. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, pompa de ulei nu poate fi reparată, ci înlocuită cu una nouă.
Dacă arborele transferă învelișul către angrenajele pompei, duhoarea va împrospăta cu dinții din canalul vsoctuval și va presuriza sistemul prin canalul de presiune. Este o strângere de ulei, este pompat, superficial - o supapă specială de reducere a presiunii în carcasa pompei, este depozitată într-o pungă cu un arc. Cu o strângere de ulei, un sac de stoarcere un arc, trecând o parte din catargul dvigun. Acest lucru permite o aderență optimă a uleiului în sistem (4-5 kg / cm). Pompele cu angrenaje pot fi împărțite în două tipuri: de la conexiuni externe sau interne. Zovnishnє zasplena transmisie roztashuvannya două viteze manipulate unul câte unul, iar legătura internă înseamnă că o treaptă de viteză roztashuvayutsya în mijlocul inshoi. Frecvența și productivitatea pompei cu angrenaj de ulei pe oră proporțională. Tsim va explica diferența dintre indicațiile de scară a senzorului de prindere a catargului în noile moduri ale robotului dvigun.
Dacă aveți nevoie de o pompă nouă de ulei, apă sau pompă, puteți verifica magazinul nostru online. Economisiți bănuți pe acvacultura online și, de asemenea, puteți economisi ora necesară pentru a pune în funcțiune autoarea mașinii. Masticația uleiului, uzura elementelor din bloc, reductorul de viteze într-o menghină, relații sau cadru angrenaj, mecanisme angrenaje. Vizibilitatea uleiului; Prindeți menghina; Viața socială copleșitoare; Supraîncălzire dvigun; Aderență insuficientă a sistemului de catarg dvigun. Unsoare pentru carter de ulei, apă agresivă, uzură la izvor, instalare necorespunzătoare, lipsa uleiului în magazin, inundații, infiltrarea cantității de antigel în ulei; depresurizarea liniei la semnal; Vikoristannya neyakіnno olії; Reglarea incorectă a supapei. Rіven olії sіd să rescrie schomіsyatsya.
Adoptă principiul robotic al unei pompe rotative de ulei
Pompele de ulei reglate și pompele de tip rotativ sunt mai sofisticate ca design, dar nu neregulate. Duhoarea de a construi prinderea optimă a uleiului în sistem la orice frecvență de înfășurare a arborelui cotit Reglarea pompei de ulei de tip rotativ este stocată de la rotorul de conducere, montat în mijlocul corpului turnat. Designul rotoarelor este, de asemenea, un stator ruhom, care are un arc de reglare. Când statorul este rotit, golirea dintre rotoare se modifică prin intermediul reglajului.Brevetul pentru vinurile pompei rotative a fost făcut de canadianul Charles Barnes la 1874 ROC
Ca o chestiune de diagnostic factual, este necesar să încercați să o remediați din privire la copil. La suprafață, este nevinovat, dar este un semn de uzură a echipamentului mecanic. Momentan, marcați pistonul cutiei de viteze pe menghină, înșurubând șuruburile. Traversați, astfel încât angrenajele și cadrul să crească. Apoi treceți, dar arcul nu este uzat și filtrul nu are probleme.
Pompa de ulei poate fi reparată chiar dacă nu este foarte scumpă. În primul rând, este necesar să construiți, să utilizați pompa și să evaluați cutia de viteze. Supapa este folosită pentru purificare, iar componenta este realizată cu benzină și pentru completare. În cazul în care carterul este înfundat, este necesar să scoateți blocul glicker de ulei sau să nu vedeți întregul sistem.
Dacă frecvența arborelui de înfășurare crește, nevoia de piese, frecare, în creșterea uleiului. Menghina din sistem cade, iar arcul de reglare înlocuiește statorul. Rotorul este antrenat de rotor, ceea ce crește cantitatea de spațiu gol dintre acesta și rotorul principal. Viciul uleiului crește, iar productivitatea pompei crește. Dacă viteza de înfășurare a unui arbore mare scade, are loc un proces invers. Vitrata olії se schimbă și strângerea sistemului de creștere. Arcul de reglare este strâns, deplasând statorul. Acea schimbare a poziției rotorului antrenat, schimbarea cantității de spațiu gol, menghina uleiului scade și productivitatea pompei scade. Olya, urcă la pompă prin supapă, udă-te, udă-te cu lopeți și transferă-te în canalul de presiune al sistemului. Când uleiul se prinde, uleiul este îndepărtat prin supapa de reducere a presiunii. Vikoristannya reglementat pompe de ulei tipul rotativ i se permite să reducă semnificativ cantitatea de efort necesar a fi efectuat. Din cauza faptului că pompa rotativă funcționează la turații mai mici, vitezele coboară, iar viteza scade.
Dacă eficiența este scăzută, cea mai bună soluție este înlocuirea pompei. Am văzut o ceașcă de ceai, am văzut o ceașcă. Apoi trageți șuruburile pompei și verificați și verificați furtunul de ulei. In acelasi moment saiba a alunecat vimiti si inlocuieste garnitura. Când este instalată o anexă de rezervă, este necesar să închideți mufa motorului, oliyu.
Kolivannya kolivan în sisteme hidraulice
Ambreiajele numerice din sistemele hidraulice sunt o soluție de ignorat adesea. În principalele terenuri industrializate de bănuți, întinderea acelui va poate fi cruțată prin modalitatea de includere la sistemele hidraulice. Aproape 95% dintre produse sunt direct legate de piață, ceea ce face ușor să scapi de alte tipuri de mașini și sisteme.
Funcționarea pompei de ulei
Cu privire la banalitatea funcționării pompei de ulei, se toarnă, în spatele marelui rakhunk, doi factori sunt lipsiți: cantitatea de ulei care este turnată în sistemul de mastic. Ca și cum ar fi un mecanism rudimentar, pompa se face vinovată de reparații și să se teamă de rakhunok din același olii, deoarece pompa va pompa prin ea însăși. Calitatea uleiului, cum ar fi frecvența schimbării acestuia, injectează termenul de service al pompei.La motoarele Fiat din 1964, eliberarea acționării pompei de ulei este conectată la arborele rotorului. Înainte de trecerea la un sistem de sincronizare cu dublu arbore, compania a trecut la un sistem cu un singur arbore și o acționare de la arbore.
În sistemele hidraulice, este adesea necesară schimbarea prindere de lucru... Sistemul, care este vidminno pratsyuє cu un nivel ridicat de eficiență, є un multiplicator, pentru care puteți adapta cu precizie prinderea la instalarea necesară.
Se vede adesea că sistemul, cât ulei trebuie să treacă unitatea de comandă prin supapă, scoate menghina, de parcă ar fi fost calibrată într-o prindere înaltă fără a fi nevoie și pentru o oră scurtă a fost nevoie de o prindere grea. în ciclul setarii, a privi afară. Etapa de eficiență a sistemului este și mai scăzută, iar componentele integrate sunt slabe până la uzură mare, iar uzura pieselor mototolite este foarte mare.
Până la designul „slab”, este posibil să aduceți arcurile, care sunt blocate în designul pompei de ulei. De parcă ar fi să stresăm elementele metalice, dacă ne-am ocupa de metal, am aduce arcurile la slăbire, ca moștenit, să cadă strânsoarea în sistemul de catarg.
Pentru a rezolva problema, sistemul este deseori depozitat cu mai multe pompe, care sunt de asemenea rang, astfel încât o tendință amplă de a se recupera de la depuneri într-un menghin de lucru. Într-un sistem excelent, pompa poate fi mai solicitantă, iar regulatorul este mai puțin solicitant, pe de altă parte.
Cu toate acestea, la mașinile bagatyokh, este necesară o aderență ridicată dacă se întinde chiar și pentru o perioadă scurtă de o oră până la ciclul mașinii. De exemplu, toată situația este atunci când este stors. Energia este folosită pentru a deplasa unelte, ștampile sau diapozitive și doar o mică parte pentru operația de presare, deoarece operația nu include banii, ci doar presarea uleiului în cilindri.
Pompe de ulei Vlashtuvannya
Inainte de categorie:
Pompe de ulei și tractoare cu filtru
Pompe de ulei Vlashtuvannya
Pompa de ulei este utilizată pentru depozitarea fără întrerupere a circulației uleiului în sistemul de ulei și pentru alimentarea acestuia cu prindere până la suprafețele pieselor motorului, unde acestea se freacă.
Pompele de ulei ale motoarelor de tractor și combine de tip șase (Fig. 1) sunt antrenate de o singură treaptă de viteză a arborelui roții.
Gidravlichny multiplicator menghină proponuє kilka perevag. Vikoristovuychi multiplicatori într-un menghină, designerii pot fi mai plictisitoare atunci când vibrează un menghin de lucru. Hidravlichne vantazhennya devine un ciclu de mașină de o oră. Multiplicatorul va repara viciul, dar dacă este necesar, vom fi pasivi timp de o oră: nu există viață internă, dar nu se revarsă asupra productivității sistemului.
Vikoristannya mnogozhennya menghină a propus perevag scăzut în fața sistemelor tradiționale de menghină viskogo. Productivitate Vyscha și condiții triviale ale serviciului cu un viciu de lucru mai mic. Bilsha bezpeka zavdyaki vikoristannyu bolshe menghină joasă la majoritatea instalatiilor. Coeficientul de înmulțire, care se arată la vimogam.
- Sistem compact
- Supape cu fir
- Garnitura dinamica.
La rostochuvannya corpul, închis închis de la capăt cu o zdrobire, este înfășurat în roți dințate de oțel, dintre care unul este ghidat, iar celălalt este ghidat. Corpul acelei kryshka este întors de la chavun.
Uleiul trece prin presiunea uleiului cu o sită la carcasa pompei, zapovnyuє depresiuni între dinții angrenajului, care este înfășurat în jurul, și furnizat la canalul de admisie al sistemului motor. Când trece prin liniile de ulei, filtre și goluri în rezultatele pieselor, care pot fi acoperite, uleiul este un opir grozav. Schob podolati tsei opir, dezvoltăm o aderență ridicată. Pentru toate angrenajele, instalați la pompă cu spații minime, care sunt suficiente pentru fiecare împachetare posibilă.
Multiplicatorul este aplicat sistemului brevetat. Olya în volumul 1 este dreaptă pe partea laterală a menghinei. Pe măsură ce prinderea de pe părțile laterale ale mânerului scade, va începe automat un nou ciclu. Menghină multiplicatoare Vikoristannya.
În principiu, multiplicatorul poate fi vicked acolo, de є solicitând menghina la momentul dat al orei. Multiplicatorul este în strânsoarea pozițiilor fără față pe cilindri, și linia de drumîntr-un viciu înalt este minimizat. În același timp, un multiplicator are un mâner cu o supapă de control integrată.
Pompa este echipata cu o supapa reductoare de presiune, care indeparteaza sistemul de masticatie pentru menghina de supramontare. Aderența tuturor este promovată la pornirea motorului, dacă vâscozitatea uleiului este mare și trecerea acestuia prin conductele de ulei, filtrul și jocul la rulmenți este dificil. Când mânerul este reglat, presiunea este redusă, supapa de limitare a presiunii este deschisă și uleiul este ocolit în carter.
Dacă cilindrul se face vinovat că s-a prăbușit la întinderea cu viteză mai mare, cu un volum mai mic de ulei, trecând prin multiplicator, supapa de control poate fi introdusă în supapa de control prin intermediul unei supape de apel. În sistemele în care pompa nu este doar pentru roboți cu un singur cilindru, se arată pe 3 mic, ci pentru furnizarea altor tipuri de victorian, vitrate, se poate servi, pot crește frecvența de lucru, pot multiplica frecvență până la nivelul trivialității. În astfel de sisteme, introduceți o supapă pentru reglarea debitului prin debitul prin mânerul multiplicatorului.
Mic. 1. Schema schematică a unei pompe de ulei robotizate.
Principala caracteristică a pompei cu angrenaje este productivitatea acesteia, care este o cantitate de ulei, care este pompată de pompă timp de 1 oră în condiții normale de funcționare a robotului (numărul de rotații, presiunea și vâscozitatea uleiului).
Zona de stagnare, care este potrivită în special pentru prinderea multiplicatorului, este situată în sistemele existente, este necesară o prindere mai mare, ceea ce nu este acceptabil pentru designul original. Vitrati modernizarea sistemului de sistem pentru a ajunge la aderenta vishy, fi lene, chiar mai multe si mai putine probleme. Cu ajutorul unui multiplicator, sistemul poate fi upgradat la un viciu mai mare de instalare prin simpla adăugare a unui multiplicator. Evident, gama necesară este accesibilă.
Menghină multiplicatoare Oskіlki devenind o parte a produselor existente pe piață, în vicoristovuvavsya în sistemele bagatio. Mai jos lista de hovering vă oferă o indicație a versatilității sale și arată tipurile de sfere flotante. Gama de produse este afișată pe un mic 6, iar pe un mic 7, sunt afișate caracteristicile unui multiplicator mediu.
Când vă uitați la atașarea pompelor de ulei instalate pe motoarele de grade de cântare, pentru valoarea pielii a productivității, va exista un număr de împachetări și cantitatea de rezistență în cazul vâscozității cinematice continue, până când temperatura este de 20 + 20 ° C .
Cazare dintr-un număr de angrenaje pereche, montate într-un singur bloc, pompe de ulei și răspândite pentru una, două trisecțiuni. Un număr mare de motoare de tractor și combine au pompe de ulei cu o singură secțiune și nu mai mult în motoarele KDM-46 (tractoare S-80) și KDM-100 (tractoare S-100) -tryohsektsіynі.
Este ușor de integrat atât cu sistemele existente, cât și cu sistemele noi. Aderența mai mică a sistemului înseamnă o conservare mai mică a energiei și, în plus, costuri de producție mai mici. Succesul internațional are un nou nume.
Dacă mașina este în mișcare, centura este înfășurată printr-un sistem de role și accesorii de tensionare. Știu, în spatele mecanismului cu role, linia înfășurată în jurul pompei de ulei. Dacă uleiul se lovește de pompă, atunci ar trebui să fie servit cu o prindere ridicată la filtru. Filtrul de ulei va scurge toate atașamentele și evacuarile, curăța catargul de țevile de la motor Uleiul se prăbușește într-o strângere de țevi, apoi zdrobește părțile de frecare ale dvigunului. Winn nu este supărat la mijloc arborele roții deschis prin oferte speciale. Duzele sunt folosite pentru a pulveriza masticul fără mijloc în pistoane. Duzele noastre sunt folosite pentru stropirea supapelor și arcurilor. Într-un astfel de rang, uleiul se va rupe subțire pentru toate componentele motorului, care se vor prăbuși. Uleiul vărsat este transformat în carter prin canalele adiacente. Pompa de ulei este umedă din carter prin filtrul de ulei. ... Compania are o gamă promotoare de piese de schimb pentru toate mărcile de autoturisme, disponibile conform tehnologii moderne, și a adoptat standardele ușoare de calitate, extinzându-ne treptat baza de date cu noi produse și parteneri.
Pompele motoarelor KDM-46 și KDM-100 au o pereche de angrenaje (Fig. 2) ale secțiunii de presiune și două angrenaje ale secțiunilor, care pot fi desenate.
Roțile de viteză ale secțiunilor carterului (față și spate) drenează uleiul din părțile din față și din spate în partea de jos a carterului și îl alimentează în colectorul central de ulei, atunci când uleiul este forțat deasupra secțiunii superioare.
Cu o întindere de stâncă pe care compania se concentrează calitate superioară iar prețurile produselor promovate sunt acceptabile, astfel încât acestea pot fi aplicate pe piața bulgară. Automobilele sunt o necesitate în sine, deoarece a existat distracție și satisfacție nesfârșite. Aici pasionatul de mașini din piele știe singur.
Bo toți se tem de fani. Preferințe pentru piese și accesorii auto pentru o serie de distribuitori și accesorii pentru piese auto, astfel încât să beneficiați de informații despre piese auto și accesorii pentru livrare și soluții IT, câteva dintre elementele pentru nevoile dumneavoastră. Pentru a tăia mai bine mașina pentru performanțe optime, rolul sistemului de control dvigun este și mai important. Axa poate distruge întreaga viață, ceea ce poate distruge robotul și robotul.
Robotul secțiunilor pompei, care trage una din părțile din față și din spate din părțile din față și din spate către cea centrală, garantează un motor diesel de încredere atunci când tractorul este pornit sau oprit.
Angrenajele secțiunilor capului pompei sunt montate ulterior în carcasă, angrenajele secțiunilor, care sunt pompate - în carcasele pompei.
Secțiunea vidkachuvalnaya este ridicată una câte una, iar de-a lungul marginilor, închideți strigătele din față și din spate. Pentru a preveni întârzierea și curgerea uleiului, rulează suprafețele de susținere ale crustei, precum și zonele plăcilor și carcasele din secțiuni, care pot fi pompate și antrenate.
Angrenajele de sârmă ale secțiunilor sunt fixate de rolă cu dibluri. Roata dințată a secțiunii este închisă cu o rolă și un știft; Prin suportul rolei centrale є bucșe din bronz, presate în partea din față și din spate a carcasei pompei.
Angrenajele pot fi înfășurate cu ușurință pe ax, care sunt complet plantate în partea din față și din spate a pompei.
Olya din secțiunea capului prin țevi, presată în deschiderile plăcii și a peretelui din spate, urcă în partea de sus a peretelui din spate. Fața și spatele pompei sunt acoperite cu știfturi. Până la flanșele laterale și inferioare ale capătului frontal al pompei, există un tub al baii de ulei din față și al baii de ulei central, iar la flanșa capătului din spate există un tub al baii de ulei din spate. Supapa reductoare de tip piston a pompei pentru retușare în marginea frontală. Arcul apasă supapa pe teșirea scaunului supapei și se suprapune pe manșonul pompei carterului. Când presiunea uleiului în conducta principală este mai mare de 6 kg / cm2, supapa este alimentată cu suportul arcului și ocolire cu conducta de ulei în scurgere.
Atașați pompa de ulei la zona de împerechere a carterului cu șuruburi și știfturi fixe.
Învelișul la arborele pompei este transmis de la angrenaj la arborele cotit prin angrenaj la arborele rotorului, la angrenajul intermediar, la rola de antrenare și la cuplajul cu fante. Numărul de rotații din arborele pompei este, de asemenea, același cu numărul de rotații din arborele frecvent. Eficiența motorului pompei de ulei KDM-46 și KDM-100 cu o presiune de 2,0-2,2 kg!
Pompele cu o singură secțiune și motoarele de tractor și combine pot fi aceleași pentru atașament. Acest lucru este în mod clar lipsit de specialitatea desenelor lor.
Mic. 2. Pompa de ulei dvigun_v KDM-46 si KDM-100: 1 - pompa de ulei centrala; 2 - parte a filtrului de ulei; 3 - frontal kryshka-4 - rolă de angrenaje de sârmă; 5 - cazul secțiunii pompei; 6 - roata dințată de sârmă a secțiunii de presiune; 7 - corpul secțiunii frontale, scho vidkachu; 8 - angrenaj de sârmă al secțiunii, scho vidkachu; 9 - corpul secțiunii din spate, scho vidkachu; 10 - kryshka spate; 11 - roți dințate suspendate; 12 - roata dințată a secțiunii este condusă, scho vidkachu; 13 - placa de secțiuni, care poate fi pompată; 14 - placa secțiunii de admisie; 15 - roata dințată a secțiunii de presiune este antrenată; 16 - supapa reductoare; 17 - arc supapă; 18 - șurubul supapei reductoare; 19 - tub ranchiun; 20 - tub.
Pompă de ulei dvigun_v D-54A și D-75 (tractoare DT-54A și T-75). La puțurile cilindrice cioplite cu precizie, carcasa (Fig. 3) a pompei are o tracțiune pe șase roți.
Angrenajul din sârmă este presat în moara fierbinte pe glisierele cu role, care sunt înfășurate în două bucșe de bronz: Rola din față a rolei 6 fante sunt presate în spatele rolei dințate pentru a antrena pompa de ulei prin rola intermediară și două ambreiaje de sol.
Unelte conduseînfășurare pe o axă, instalată la carcasa pompei. Pentru a reduce uzura axei, o bucșă de bronz este presată în deschiderile roții dințate, în plus, suprafețele sunt frecate, bucșele și osiile sunt acoperite cu ulei, astfel încât acestea să treacă prin deschideri.
Pentru a economisi spațiul orificiilor de la rolă, în carcasa pompei sunt presate doi știfturi fixe, în spatele cărora sunt fixați cu precizie, se deschid orificiile, astfel încât roțile dințate să fie curbate goale. Pentru a proteja suprafața carcasei și a carcasei pompei.
Pe flanșa canalului pompei, fixați carcasa pompei de ulei cu o sită cu șuruburile, treceți uleiul prin iac, înainte de a vă uda cu pompă.
Supapa reductoare a pompei pentru retușare la o carcasă specială a plăgii, cu canal de presiune. Când prinderea canalului 8 este mai mare de 6,5 kg / cm2, cupa supapei de reducere coboară și o parte din ulei prin orificiul sticlei în partea de jos a carterului.
Productivitatea pompei de ulei a dvigunului D-54A cu o presiune de 2,5-3 kg / cm2 și numărul de rotații de 975 pe chilin devine 48 l / hv, iar dvigunul D-75-55 l / hv la 1125 r/hv.
Pompa de ulei dvigun_v tip SMD (tractoare DT-75 și T-74, precum și combinele autoalimentate SK-3 și SK-4) sunt retractabile în partea din față a carterului. Bobinatorul este antrenat într-un arbore de antrenare cu șase roți, care este nituit pe transmisia angrenajului (Fig. 4), care este fixată la capătul frontal al rolei cu o cheie segmentată și o piuliță. Piulița se înșurubează pe capătul filetat al rolei și se fixează la rotație cu o șaibă de blocare. Angrenajul este închis de o tavă ștanțată, care este ca o tranziție la eliberarea copleșitoare de ulei în angrenaj, care poate fi înfășurată. Lipiți tava și micșorați pompa cu o căptușeală.
Mic. 3. Pompa de ulei dvigun_v D-54A si D-75: 1 - carcasa amorsa ulei; 2 - arc; 3 - sita, filtru; 4 - șurub; 5 - lângă canal; в - rolă; 7 - carcasa pompei; 8 - canal de admisie; 9 - știft nastanovny; 10 - roți dințate conduse; 11 - canal pentru scurgerea uleiului în carter; 12 - o cană a supapei reductoare; 13 - deschidere pentru scurgerea uleiului în pidonul carterului; 14 - primăvară; 15 - gwent de reglementare; 16 - nucă; 17 - un orificiu pentru alimentarea cu ulei la axa angrenajului condus; 18 și 19 - bucșe cu role; 20 - krishka; 21 - angrenaj de sârmă; 22 - bucșă transmisie; 23 - bolț; 24 - angrenajul este condus.
Mic. 4. Pompa de ulei dvigun_v tip SMD: 1 - transmisie; 2 - cheie; 3 - nuca; 4 - șaibă de blocare; 5 și 13 - bucșe ale rolei angrenajului de sârmă; 6 - tava; 7 - krishka; 8 - carcasa pompei; 9 - bucșă transmisie; Yu - unelte agățate; 11 - angrenajul este condus; 12 - rolă roată din sârmă; 14 - angrenaj de sârmă; 15 - bolț; 16 - pin.
Rola roții dințate este înfășurată în jurul a două bucșe chavunnyh, dintre care una este presată pe kryshka și іnsha - la corpul pompei de ulei. Numărul de rulmenți ai rolei angrenajului de sârmă poate fi atins prin știfturile de dormit din carcasa pompei și deschiderile obtuze din aceeași instalație.
Voi ține uneltele la moara fierbinte și o voi apăsa pe rolă. Se poate ajunge la roți dințate mai mari cu mici caneluri laterale pe rolă.
Angrenajul este antrenat pe bucșă și înfășurat în jurul osiei, presat în carcasa pompei de ulei.
La carcasa pompei de ulei există o supapă de reducere a presiunii pe partea deschiderii orificiului de presiune; Tensiunea arcului supapei reductoare este eliberată prin rotirea manșonului filetat. La reglarea filetului, manșonul este fixat de corpul supapei cu un inel de reținere, iar supapa este etanșată.
Productivitatea pompei de ulei a motoarelor SMD cu o dimensiune a cilindrilor 115 × 130 mm cu o presiune de 4-5 kg / cm2 și 1700 rev1xw devine 42 litri! La motoarele SMD cu dimensiunea cilindrilor 120X140 mm, numărul de învelișuri ale pompei de ulei a fost ajustat pentru o modificare a numărului de dinți ai angrenajelor de antrenare; Yogo productivitate dorіvnyuє 50 l / hv la o presiune de 6-6,5 kg / cm2.
Pompa de ulei dvigun_v tractoare T-38 și "Bilorus" (MTZ-5L, MTZ-5M, MTZ-5LS, MTZ-5MS, MTZ-7L, MTZ-7M, MTZ-7LS, MTZ-7MS, MTZ-50PL) baza a motorului pompei de ulei D-35 și D-36 (Fig. 5).
Angrenajul de sârmă este plasat pe rola în spatele cheii segmentului suplimentar. Axul vitezelor schimbate este înconjurat de un inel cu arc 5. Rola este înfășurată în jurul a două bucșe de bronz 3 și P, dintre care unul este presat în carcasa pompei, iar insha - în zdrobire.
Mic. 5. Pompa de ulei dvigun_v D-35 si D-36: 1 - corp; 2 - roți dințate conduse; 3 - maneca la corp; 4 - rola; b - inel cu arc; 6 - cheie roată din sârmă; 7 - angrenaj de sârmă; 8 - kryshka la carcasa pompei; 9 - bucșă a lui Krishka; 10 - angrenajul este condus; 11 - bucșă transmisie; 12 - supapa reductoare; 13 - arc supapă; 14 - așezarea dopului robinetului reducător; 15 - dopul supapei reductoare; 16 - saibe de reglare.
Roata dințată este antrenată cu o bucșă de bronz și este înfășurată pe o axă, presată în carcasa pompei.
Supapa reductoare a distanțierilor la carcasa pompei. Supapa închide deschiderile cu suprafața sa laterală, astfel încât pompa goală să fie pompată în carcasa pompei cu apă goală. Dacă presiunea din sistemul de mastic este mai mare de 3-3,3 kg/cm2, supapa de limitare a presiunii de bypass are un surplus de ulei din spațiul gol. Zusillja stoarse arcurile supapei sunt reglate de șaibe, prin instalarea arcului de pierdere a opritorului.
La flanșa laterală a carcasei pompei este atașată o conductă de ramificație dublă de ulei, care este conectată la capul pompei cu un canal vertical în bloc, care este utilizat pentru alimentarea cu ulei la filtre.
Productivitatea pompei de ulei dviguniv D-35 și D-36 la o presiune de 2,8-3,0 kg / cm2 și 1510 rpm să devină 24 l / hv.
La pompele de ulei modernizate, productivitatea este crescută la 35 l/min la o presiune de 2,5 kg/cm2. Creșterea productivității pentru a crește numărul de înfășurări în jurul angrenajelor pompei de ulei de la 1510 la 1620 pe kilogram, cu un număr nominal de înfășurări pe arborele motorului. Numărul de dinți ai angrenajului condus și condus și lățimea acestora a devenit umbrită fără modificare, iar modulul a fost mărit de la 2,75 la 3,25 mm.
Pentru eficiența producției, elementul de distrugere este familiar.
Detaliile antrenării și montajul pompei de ulei nu sunt modificate, pompele modelelor vechi și noi sunt interschimbabile.
Supapa de reducere a pompei de ulei, care este instalată pe motor cu filtre de tip ASFO, este reglată de menghina de 4,2 kg / cm2, iar supapa pompei, care este instalată pe motor cu o centrifugă cu jet, este de 8. kg / cm2 (motor D-38) care 8, 2-8,3 kg / sr * (motor D-40M (L) și D-48M (L). Productivitatea pompei de ulei devine 30 l / hv la 1620 rpm și protitisk 5,5-6,0 kg / cm2 (dvigun D-38) și 1740 rev / hv care protitisku 5,8-6,2 kg / cm * (dvigun D-40M (L) și D-48M (L).
Mic. 6. Pompa de ulei dvigun D-50: 1 - treapta de antrenare a pompei; 2 - știft de capăt; 3 - rolă roată din sârmă; 4 și 6 - bucșe; 5 - kryshka la carcasa pompei; 7 - angrenajul este condus; 8 - carcasa pompei; 9 - roți dințate conduse; 10 - o sită de grund de ulei; 11 - masloprymach; 12 - un tub pentru injectarea uleiului de la pompă la blocul de cilindri; 13 - cheie segment; 14 - inel cu arc; 15 - angrenaj de sârmă.
Pompa de ulei dviguniv D-48PL, care poate fi instalată pe tractorul MTZ-50PL, de mare productivitate, pompe mai mici și dviguniv D-40 și D-48. Cu numărul nominal de rotații ale arborelui roții 1700 pentru răchită și protitisk 6,2-6,4 kg / cm2, productivitatea pompei de ulei devine 38 l / min. Productivitatea schimbării transmisiei acționării pompei, în plus față de care numărul de împachetări pompe de ulei a crescut la 2380 pe chilin. Reductorul de presiune al pompei reglează presiunea căderii de presiune 10-10,3 kg/cm2 (la productivitate zero).
Pompa de ulei dvigun_v D-50, care este instalată pe tractorul iWT3-50 și MTZ-52, este variată proporțional cu pompa dvigun D-48PL.
Pompa de ulei este montată pe primul rulment principal și va fi înfășurată fără față pe angrenajele arborelui roții.
Roata dințată (Fig. 6) este atașată de antrenare printr-un știft cu un știft de capăt moletat, iar angrenajul pompei este antrenat de o cheie segmentată.
În ceea ce privește designul, pompa de ulei a motorului D-50 nu are o supapă de reducere. Opriți asamblarea la corpul centrifugei de ulei.
Productivitatea pompei de ulei devine 35 l/min la o presiune de 6,2-6,8 kg/cm2 și 2600 rpm a rolei.
Pompa de ulei dvigun_v D-28 (tractoare T-28) Angrenajul de sârmă (Fig. 7) din spatele unui bolt suplimentar este fixat la capătul rolei de sârmă, care este învelit într-un manșon de bronz în corpul 6 al pompei de ulei. Roata dințată este antrenată pentru a se înfășura în jurul axei 8, presată în carcasa pompei. Angrenajele pompei de ulei sunt deplasate în rozetele carcasei și închise cu o zdrobire. Pentru o bună aderență la Krishka la corpul zonei, trandafirul trebuie micșorat și este necesară strângerea șuruburilor atașării Krishka. Pe carcasa pompei cu două șuruburi, este fixată o conductă de presiune a uleiului, sudată pe suport. Până în centrul tubului pentru sudarea kovpak din tablă de oțel. La kovpak chotirma înșurubat o sită de grund de ulei cu șuruburi cu șuruburi. Roata dințată a motorului este fixată pe capătul cantilever al rolei de sârmă cu o cheie segmentată, o șaibă și un șurub cu o șaibă de blocare 4.
La cuibul carcasei, obtinut din capul gol al pompei de ulei, se demonteaza supapa de reducere. Momentul deschiderii supapei reductoare se reglează prin strângerea dopului pe o menghină de 5,5 kg/cm2.
Productivitatea pompei de ulei nu este mai mică de 13 l/min la viteză de 1400 r/min și protitisk 4 kg/cm2.
Pompa de ulei dvigun_v D-30 și D-37V (modernizarea tractorului T-28) slăbirea angrenajelor rozetei, fixarea pe foaia frontală (Fig. 8) cu șuruburi și fixarea celor două cu știfturi fixe.
Mic. 7. Pompa de ulei dvigun D-28: 1 - angrenaj la transmisie; 2 - cheie; 3 - saiba role; 4 - șaibă de blocare; 5 ta 22 - șuruburi; b - maneca la corp; 7 - angrenaj de sârmă; 8 - roți dințate conduse; 9 - angrenajul este condus; 10 - strivirea pompei; 11 - caz; 12 - conducta de presiune ulei; 13 - o sită de grund de ulei; 14 - dopul supapei reductoare; 15 - umplutură; 16 - primăvară; 17 - supapa reductoare; 18 - bolț; 19 - șaibă de blocare; 20 - garnitura; 21 - flanșă de amorsare a uleiului.
Mic. 8. Pompa de ulei dvigun D-30: 1 - angrenaj de sarma la actionare; 2 - carcasa pompei de ulei; 3 - angrenajul este condus la transmisie; 4 - știft cu caneluri; 5 - angrenaj de antrenare a firului; 6 - rolă roată din sârmă; 7 - foaie frontală; 8 - roată dinţată condusă; 9 - roți dințate conduse; 10, 11 și 15 - șuruburi; 12 - kryshka la carcasa pompei; 13 - numărul de părți ale arborelui dvigun; 14 - flanșă tub, care urmează să fie furnizată; 16 - flanșa tubului, care urmează să fie introdusă.
Roata dințată este condusă la antrenare, fixată de rolă cu un știft de sârmă cu caneluri. Rola angrenajului de sârmă spiralează pe două bucșe, presate în rozeta carcasei.
Voi conecta angrenajul, voi încălzi până la 150-250 °, îl voi apăsa pe rolă. Roata dințată este antrenată dintr-o bucșă introdusă în ea și înfășurată în jurul axei.
Porozitatea angrenajelor principale este închisă printr-o zdrobire, părțile interioare și exterioare ale zonei sunt atașate la retortă. Din partea din spate până la carcasa pompei cu șuruburi care fixează flanșa tubului, pentru a introduce, iar din față - flanșa tubului, pe care să o introduceți.
Supapa de reducere a presiunii din sistemul de catarg al motorului D-30 este retușată în spatele pompei de ulei din partea din față a motorului, pe partea dreaptă. Arcul reductorului este reglat pe o menghină de 6 kg/cm2.
Mic. 9. Pompa de ulei dvigun_v D-14 si D-20: 1 - gwent capul pompei; 2 - inel arc de blocare; 3 - roți dințate conduse; 4 - angrenajul este condus; 5 - carcasa pompei; 6 - zdrobire de corp; 7 - angrenaj de sârmă; 8 - treapta de viteză la unitate; 9 - pin; 10 - role pinion pentru a antrena; 11 - știft nastanovny; 12 - bucșe; 13 - sita; 14 - gwent; 15 - inel; 16 - kovpak masloprymach; 17 - conducta de presiune ulei; 18 - supapa sac; 19 - primavara; 20 - dop de reglare; 21 - drit; 22 - flanșă; a - rozvanazhvalnaya groove.
Productivitatea pompei de ulei nu este mai mică de 30 l / min la 2350 rpm a angrenajului de sârmă.
Dvigun D-37V a fost lansat pe baza D-30 dvigun. În pompa de ulei a motorului D-37V, cablarea angrenajului condus la transmisie și a transmisiei de presiune a firului 5 la rolă a fost schimbată.
Pompa de ulei a dvigunului D-37M, care este montată pe tractorul T-40, structural nu arată ca dvigunul D-37V.
Pompa de ulei pentru motoarele D-14 și D-20 trebuie fixată cu trei șuruburi la capătul frontal al carterului. Instalați o garnitură de carton cu o pompă și un carter.
Pompa de ulei va îndepărta învelișul de pe arborele de antrenare pe șase roți prin angrenajul (Fig. 9) către transmisie, care este apăsată pe rolă și rotită cu un știft. Rola transmisiei angrenate este înfășurată în jurul bucșelor chavunnie, care sunt apăsate pe corpul manivelei.
Placa plată este fixată de carcasa pompei cu doi știfturi și fixată la trei cu trei șuruburi.
Angrenajul de sârmă este presat pe o rolă, pe care є caneluri ulterioare pentru avansarea potrivirii angrenajului.
Roata dințată este condusă dintr-un manșon chavunnaya, care este presat în ea, pentru a se înfășura pe axa 3, care este plantată în corpul rostochuvannya al acelui kryshka. Din vipadannya să fie păzit de un inel de reținere. Fixați flanșa pompei de ulei cu două șuruburi pe flanșa frezată pe partea interioară a carterului. Așezați o garnitură de carton între flanșă și carter.
În deschiderea către carcasa pompei, din partea capului pompei, există o supapă de limitare a presiunii. Supapa de reducere a presiunii este reglată de o menghină de 20 de 6,5 kg/cm2.
Productivitatea pompei de ulei la 1600 rpm a angrenajului de sârmă și protitisk 4-4,5 kg / cm2 devine 20 l / min.
Inainte de Categorie: - Pompe de ulei si tractoare cu filtru
