Numirea și principiul supapei de recirculare a gazelor de eșapament (recircularea gazelor)

Yak vіdomo, cele mai toxice gaze de depozit din mașini є în carbohidrați, oxizi în carbon și oxizi în azot. Un neutralizator catalitic face față eficient primelor două case, iar oxizii de azot sunt „văzuți” inadecvat. EGR (Exhaust Gas Recirculation) - un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, este activat pentru reducerea oxizilor de azot de înaltă presiune. Vona nu este destinat pentru lustruire caracteristici tehnice motor, și vstanovlyuєtsya viklyuchno din mіrkuvan ecologic.

Ideea câmpului este că, pe modurile de cântare ale robotului, motorul trebuie să furnizeze o parte din gazele de ieșire din galeria de admisie de la admisie. Cotele în loc de oxizi de azot în motoarele cu ardere internă wikides sunt afectate de temperaturile ridicate din camerele de ardere. Kissen este catalizatorul reacției cuptorului: mai acru - mai multă temperatură. Și de îndată ce începeți să beți gaze, atunci în loc de acru se va schimba. Ca urmare, temperatura sumei de ardere și, aparent, toxicitatea gazelor de ardere vor scădea.

EGR va fi instalat pe benzina (cele mici turbo), pe motoare diesel... Pentru o defalcare a unui exces de putere la motoarele diesel, se stabilește o cantitate mai mare de oxizi de azot. Pe lângă îmbunătățirea indicatorilor ecologici (NOx wikid scade cu până la 50%), există și câteva moșteniri pozitive. Motoarele pe benzină au un orificiu de turbionare a gazelor, coborând orificiul de evacuare galeria de admisie, Zmenshuє pumpnі vtrati, scho sriyaє scăderea vitrati paliva cu 2-3%. Robot din cauza temperaturii scăzute în motoare pe benzină Reduc riscul de detonare, iar robotul motoare diesel devin m'yaksoyu. Funinginea Wikid în motoarele diesel cu sistem EGR este redusă cu 10%.

Algoritmul de robotică EGR se bazează pe tipul dvigun. La motoarele diesel, supapa este deschisă la turația de ralanti și este furnizată până la 50% din volumul turului de admisie. Cu o creștere a rotațiilor, supapa este închisă proporțional până când se închide din nou la tensiunea maximă. Când motorul este programat, supapa va fi de asemenea închisă. Pentru motoarele pe benzină, EGR nu pornește când motorul este rece, la ralanti sau la cuplul maxim. Cu o sursă de joasă și medie tensiune, sistemul nu va permite ca 5-10% să fie furnizate la intrarea twist-ului.

Desigur, înseamnă că EGR este adesea titlul pentru mașinile noastre. Sistemul se va usca puțin, dacă există un robot (mai ales dacă este ca un incendiu), supapa EGR, galeria de admisie și senzorii din noii senzori vor fi acoperiți cu funingine, ceea ce va face motorul instabil. Supapa EGR este un detaliu scump, așa că mulți studenți auto trebuie să o înlocuiască și să o înlocuiască cu amortizorul întregului sistem.

De ce nu poate fi instalat EGR pe motoarele cu turbină pe benzină? Pe dvigunurile atmosferice, sistemul pratsyuє este practic doar la viteză medie. Și la motoarele cu turbocompresor, intervalul de lucru este și mai mic - și rămâne, dar nu este cu adevărat posibil. De aceea, vyrobniki stagnează unele dintre modalitățile de reducere a emisiilor de NOx: reducerea răcirii aerului de încărcare (care scade temperatura în camera de ardere) și intrarea în sistemul de schimbare a fazelor de alimentare cu gaz (prevenirea arderii interne). a alimentării cu gaz) În timpul recircularei interne, o parte din gazele turbionate este drenată înapoi în cilindru în momentul suprapunerii supapei, dacă supapele de intrare și de evacuare sunt deschise simultan. Din punct de vedere tehnic, este posibilă organizarea camelor arborelui cu came pentru o selecție suplimentară a camelor arborelui cu came, dar, în general, recircularea va fi eficientă în toate modurile de robot. Sistemele de reglare continuă a inversării supapei prin comanda unității de control vor funcționa numai în modurile necesare.

design de tip

Dacă vreau principiul robotismului tuturor sistemelor de același fel, este constructiv să-l văd ca fiind o mare versatilitate. Dacă sistemul EGR are o parte a capului є o supapă. Ei sunt conștienți de modul în care își controlează robotul și, aparent, depozitele de elemente. Forward EGR a apărut pe mașinile americane pe cob din anii 70 ai secolului trecut. Mirosul buli este pneumomecanic, astfel încât numai galeria de admisie este reactivată. Chiar dacă era un sistem mecanic, nu era o robotică foarte precisă. Sistemele electronice de control pentru motorul EGR au devenit electropneumatice (Euro-2 și -3), iar deocamdată s-a înregistrat o creștere a electronicelor (Euro-4 și -5).

Supapa EGR poate fi instalată pe galeria de admisie, pe calea umedă sau fără față pe blocul supapei de accelerație. Deci, ca și în motoarele diesel, sistemul de bypass EGR are un număr mai mare de gaze uzate, atunci supapele din astfel de sisteme pot avea o deschidere de bypass cu un diametru mare în cazul benzinei. La unele motoare diesel, mai ales cele turbo, prinderea la admisie se poate schimba peste prinderea la evacuare, ceea ce nu va permite recircularea gazelor turbionate. La astfel de vipadkah pentru deschiderea menghinei reduse necesare, amortizoarele de reglare (vortex) sunt instalate la conducta de admisie.

În sistemele pneumo-mecanice, supapa este strânsă într-o moară închisă de un arc. La introducerea în membrana goală, membrana trebuie să susțină arcul și să deschidă supapa. Gazele Vikhlopny trec prin canal în zona clapetei de accelerație a galeriei de admisie. Conducta supapei EGR este conectată la galeria de admisie din zonă supape de accelerație... La împachetări în gol și la galvanizare, obturatorul de accelerație este închis, deschiderea de deasupra oblonului este practic vizibilă, supapa EGR este închisă. Când motorul este la mijloc, supapa de accelerație este accelerația și, în timp ce o face, supapa EGR se deschide. Dacă există mai multă presiune, clapeta de accelerație este slabă, supapa EGR va fi închisă.

EGR cu senzor MAP

Pentru sisteme electro-pneumatice robotul supapă este controlat de controlerul motorului la indicația senzorilor. Se consideră că senzorul principal este cel care dezvoltă următoarele tipuri de sisteme:

• cu un senzor de contrapresiune pentru gaze vikhlopny;
• cu un senzor de temperatură pentru gaze vikhlopny;
• senzorul de poziție a supapei EGR;
• cu un senzor de prindere la intrarea MAP (sau un senzor de masă Vitra MAF) împreună cu un senzor (sondă lambda).

În plus, există și senzori ai sistemului de control al motorului, de exemplu: senzorul de poziție a supapei de accelerație, temperatura liniei de răcire și in. La motoarele noi, depozitul de senzori poate fi schimbat. ECU, la momentul solicitat, dă semnal electrovanei, care comută sau comută întrerupătorul la supapele pneumatice EGR, electrovalva are doar două poziții: deschidere și închidere. În sistemele mai mari se va instala o recirculare electropneumatică care va asigura o reglare lină a treptei de recirculare. O pompă de vid poate fi utilizată pentru deschiderea debitului în unele modele EGR.

V sisteme electronice EGR controlul supapei fără vid. Există două modele de bază ale supapelor EGR digitale: trei sau două deschideri mari. Deschis la zakryvayutsya sărat într-o varietate de combinații. Cu trei deschideri pot fi eliminate 7 rapoarte diferite de recirculare, cu două deschideri - de trei ori. Vom și mai amănunțit supapa, etapa deschiderii unui anumit tip de EBU printr-un mic motor electric. Într-un astfel de rang, reglează fără probleme fluxul de gaze în vârtej.

La unele motoare din sistemul EGR, răcirea suplimentară a gazului rămâne. În rest, supapa de recirculare este pornită sistem de personal răcit. O astfel de oprire permite o reducere și mai mare a oxizilor de azot.

Nereguli si servicii

Toate părțile sistemului EGR vor fi acoperite cu depozite de carbon în motorul de referință. Este mai puternic să vezi motorul diesel prin funinginea sa „bicioasă”. Părți ale călătoriei pe călătorii scurte vor accelera procesul de complicații. Și într-o dvigunі nejustificată este posibil să faci ceva cu bagatoraz. Motivele pot fi stagnarea unui incendiu inexact, deteriorarea sistemului robotizat și apucarea, uzura copleșitoare a motorului, schimbarea uleiului din tractul de admisie. Un exces de ulei se găsește în cazul unei defecțiuni a sistemului de ventilație a carterului, extracția uleiului supape anormale, defecțiuni ale turbocompresorului (uzura rulmenților, linia principală de mastic înfundată), cauzate de ulei în exces, sau consumul de ulei, motor nepotrivit.

Introduceți în primul rând negrul de fum, supapa EGR. Depunerile de carbon sunt adăugate la supapă, închizându-se treptat, distrugând slăbirea tijei. În sacul de capăt, supapa se află în poziția panei, care poate fi adusă la capătul acționării în robot. Deteriorarea apare într-un mod diferit, în prezența resturilor, în care poziție supapa este „atârnată”. În plus, urmele de blocare a supapelor variază în acumulare din cauza tipului de motor și a caracteristicilor de proiectare ale sistemului EGR în sine. Cel mai adesea, inechitățile în sistemul EGR duc la un ralanti neuniform (viteză lină, turație subestimată sau redusă), iar motorul este adesea surd. De asemenea, poate exista o smucitură și lovire spontană a tobei de eșapament la împingere în sus și scădere și popping la admisie cu rotații reduse, scăderea efortului, dificultăți la pornire. Pe motoarele pe benzină există o detonare și rateuri, iar roboții diesel devin „zhorstkoy”. La motoarele turbodiesel, supapa EGR nu se închide, reducând productivitatea turbinei. La unele mașini, blocul keruvannya în caz de deteriorare a sistemelor EGR robotizate, pune motorul în modul de urgență.

Dacă supapa EGR este injectată la temperaturi ridicate, se arde, ceea ce este egal cu blocarea în moara deschisă. Motivele arderii pot fi robotul greșit al sistemului de control al supapei, presiunea mare a gazelor turbionate, supapa de bypass greșită a turbocompresorului. Înainte de o astfel de moștenire, pentru a produce reglarea motorului cu ajutorul ridicării prinderii boost-ului.

Este necesar să rețineți că toate descrierile problemei sunt caracteristice supapelor pneumatice care sunt reîncărcate. Supapa electrică este mai puțin eficientă înainte de cocsificare. În mod paradoxal, resursa este mai mică decât cea a supapelor pneumatice din cauza uzurii mecanice a pieselor sparte. Golurile se înfundă cu funingine, în plus, supapa curățată nu se defectează, este doar necesară înlocuirea acesteia.

Cu toate acestea, nu toate problemele care sunt legate de pneumatice - EGR, supapa este vinovat. Câteva detalii Winnie ale sistemului de vid și câteva elemente esențiale. Nu este ușor să aveți timp să demontați supapa, trebuie să fie reconfigurate pentru a fi alimentate pentru o nouă reîncărcare. La un număr mare de mașini, vidul nu este controlat numai de supapa EGR, ci, de exemplu, de supapa pentru reglarea menghinei turbocompresorului, clapetele la galeria de admisie, clapetele instalației climatice, pidsiluvach galma etc. (Toate sunt stabilite de la un model specific). Indiferent dacă tubul de vid este coborât sau supapa este setată, pornirea galeriei de admisie este indicată pe roboți EGR... La o defecțiune, poate exista o supapă electrică defectuoasă, care este furnizată supapei pneumatice și un senzor de defecțiune, care poate fi inclus în sistemul de control EGR.

Resursa noilor sisteme EGR devine de la 70 la 100 de mii de kilometri (în cazul minților străine este aproape de 50 de mii). Scrierea întregii componente ar trebui înlocuită. Tse în ideal. Cu toate acestea, cei care plătesc doar un ban valorează câțiva. Deservirea neplăcută și eficientă a sistemului și ajutându-vă să vă continuați viața. În supapa pneumatică EGR, este necesară curățarea periodică a scaunului și a tijei de la reziduurile de carbon din spatele liniei suplimentare pentru curățarea carburatorului. Robit este necesar, sigur, agresiv, agresiv la gumi, dacă ajunge pe diafragma supapei, nu se vede. În sistemele cu o supapă electrică într-una nouă, de regulă, un filtru este utilizat pentru a capta sistemul de vid ca o barieră. Yogo trebuie curățat.

Dacă EGR este pornit, dați-i o risipă, o mulțime de avtovaznikiv vvazhayut pentru її frumos înfundat. De regulă, încercați să obțineți ajutorul unui strat subțire de garnitură, pe măsură ce supapa este instalată. Mediu de gânduri fahivtsiv despre sistemele de bruiaj și dispersie. Unii dintre ei nu sunt deloc timizi, dar deyakim-ii sunt cool. Alții sunt afectați, ca urmare a creșterii temperaturii în camera de ardere și a unei zvâcniri în blocul de cap al cilindrilor.

Este mai simplu să înăbușești mecanic supapa și să vezi clapetele vortex (acolo, diavolul), nu duc întotdeauna la rezultate bune. Turbodieselul poate avea probleme cu reglarea presiunii de presurizare și creșterea uzurii turbinei. La motoarele moderne, supapa EGR trebuie să fie „văzută” și programat - clipind unitatea de control. În primul rând, controlerul va vedea în mod constant mila sau va muta motorul în modul de urgență.

Designul supapei ЄДР poate fi stocat în două etape:

1. Vizibil fizic.
2. Vizibil programatic.

În prima etapă, pe supapă este instalată o garnitură metalică. La vehiculele diesel, supapa YDR are grijă de rolul său în sistemele de curățare a gazelor inflamabile din funingine, așa că nu este recomandat să vedeți supapa atunci când funcționează filtrul de funingine.

Într-o altă etapă a programului standard al sistemului de control al motorului, este cunoscut controlul de la senzorul SDR. Această procedură este necesară, deoarece sistemul de control al motorului nu este în modul de urgență.

Informații pentru urmărire.

ЄDR- un sistem de recirculare a gazelor de ardere, conceput pentru a reduce cantitatea de oxizi de azot. Vona se ridică atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel. În primul, în același timp, riscul de pompare și detonare scade, iar robotul devine mai „myakoi”. În plus, există o scădere a vitrata paliva. Supapa este ЄDR a fi acoperit cu depozite de carbon, pentru a face dvigun roboții instabili.

Principiul roboticii ЄDR

Ideea de poliagus în partea din față a gazelor turbinei până după galeria de admisie. Aporturile în loc de oxizi de azot în gazele reduse sunt cauzate de temperaturile ridicate din camera de ardere. Catalizatorul pentru reacția cuptorului, yak vidomo, є kissen. Vykhlopny și gazi, schimbarea la rândul său, schimbarea în loc de noua acru. Ca urmare, temperatura sumei de ardere și, aparent, toxicitatea gazelor scade.

Iac pratsyuє sistem ЄDR

Robotul sistemului SDR trebuie să fie de tip dvigun. La motoarele diesel, supapa se va deschide la ralanti și va împiedica până la 50% din tura de admisie. Cu o creștere a rotațiilor, supapa este închisă proporțional până când se închide din nou la tensiunea maximă. Când motorul este programat, supapa va fi de asemenea închisă. Pentru motoarele pe benzină, ЄДР nu pornește la turația de ralanti și la cuplul maxim rpm. Cu o sursă de joasă și medie tensiune, sistemul nu va permite ca 5-10% să fie furnizate la intrarea twist-ului.

Pierdut în іnshomu mісці. :)))

La finalul statutului, vă voi spune despre aspectele practice și vă voi da recomandări pentru repararea și întreținerea sistemului EGR, care poate fi folosit practic pe toate mașinile moderne.
Pai si EGR?
ЕGR - un sistem de recirculare a gazelor reziduale. Cu robotul dvs., vi s-a oferit un sistem pentru a transforma o parte din gazele de eșapament din galeria de admisie în galeria de admisie. Sistemul principal este reducerea wikidurilor de mare viteză în aproximativ modurile programului și accelerarea rapidă a dvigun-ului, cum ar fi modurile de operare date pe baza focului de foc. Zagalom nimic pliabil, dar doar care este sistemul de viață atât de rapidă bagatom, cum reparați mașinile?
Persh pentru totul este vizibil în depozitul sistemului:
1) partea principală este supapa EGR. Voi asigura bypass-ul gazelor de la galeria de admisie la galeria de admisie. Contactul permanent neasamblat cu gazele de prăjire este cea mai tenace parte a sistemului. Principalul lucru este că există o lipsă de egalitate - o scurgere. În modificările mai vechi ale sistemului EGR, acesta poate fi controlat atât electric (o mare parte a mașinilor GM), cât și pneumatic (masa principală a mașinilor).
2) Solenoid EGR. Blocat în sisteme cu control pneumatic al supapelor. Principala inegalitate a aceluiași și pentru supapă este scurgerea, iar pe robotul motorului este recunoscută în același mod, drept urmare supapa EGR poate fi recunoscută.
3) Senzor poziție supapă EGR / senzor treaptă supapă EGR. Pentru a călca și lamayutsya, aleea lămpile aprinse și leziunile de mișcare a oricărei moșteniri inacceptabile nu sunt cruțate.
4) unitate de control dviguna.
O varietate de sisteme pot fi asortate cu un set de componente și, de asemenea, cu o supapă EGR. Este ușor de văzut ce fel de nedreptate este asupra robotului. Am scris deja că principala inegalitate este scurgerea și pierderea galeriei de admisie.
Yak result mi maєmo:
În dviguns cu un vitratomir de viraj (MAF-senzor) - formarea unei nebunie arzătoare în prezența unui neasigurat de MAF.
La motoarele cu un senzor de menghină (senzor MAP), dezordinea de ardere este înlocuită cu o menghină la galeria de admisie.
În mașinile în mișcare, există câteva modalități de a controla cantitatea de daune (prin valoarea senzorului MAF atunci când debitul prin senzor este scăzut) și poate fi folosit la ralanti și în modurile de tranziție ( Mașini japoneze- fundul nayaskravishi).
Și în toate cazurile, printr-o scădere a numărului de acre care se apropie de dvigun, focul focului se va sparge în cilindrii dvigunului. Zagalom barnița este și mai pliabilă deoarece inegalitatea sistemului EGR pe modelele de mașini mai vechi se manifestă într-un mod diferit. De mare valoare sunt puțini intrați la galeria de admisie a gazelor disponibile (adică valoarea deschiderii supapei EGR), arzătorul dvigun (uzura aprinderii, probleme cu pompa de umplere sau turbiditate duze arzătoare...), frecvența de împachetare în nauthentication pe dvigun. Crezi că este ca un sistem de tragere care injectează simptomele de malpraxis? În partea dreaptă, fie că este vorba de un bloc de mișcare keruvannya, programul poate stabiliza viteza de ralanti și depozitul de incendiu. Mai mult, valoarea ajustării treptei de deschidere/închidere la mecanismul sistemului și reglarea împachetărilor în relanti și trivialitatea orei la riscul de a fi prea sensibil la zgomot. Unitate de Coley upravlіnnya vdaєtsya stabіlіzuvati Single hіd pe perehіdnih modurile vіn nu vporaєtsya de neobhіdnoyu korektsієyu depozit sumіshі așa-iac natiskannya pedala de accelerație prizvede la zrostannya menghinei la vipusknomu colectoarelor i zbіlshennya kіlkostі vstupnikіv la intrarea colectori vіdpratsovanih gazіv, neobhіdnogo SSMSC nu mіstyat pentru gorіnnya mă acru. Pe această etapă, tot timpul va merge la dinamismul rachetei mașinii, puteți vedea eșecurile și ondulațiile din Rusia. Ale imaginea nedreptății se va schimba. În dreapta, în faptul că gazele sunt coapte împreună cu ceața de ulei la galeria de admisie (dacă ați introdus luminile acolo, voi ghici despre sistemul de ventilație al carterului, supape PCV, ...) supape, părțile mobile ale duzelor de ardere și apariția dopurilor de ardere pe izolatoarele duzelor de ardere. Toate acestea pot fi atribuite caracteristicilor de pornire ale motorului și turației de ralanti instabile și este posibil atât pentru nepotrivire și aprindere, cât și pentru învelișuri plutitoare. Dacă există o presiune puternică asupra gazului, pot apărea arsuri la galeria de admisie. Dacă, în această etapă, nu respect mașina, atunci în curând inactivul trece la dispariția apelului, altfel valoarea va schimba toate limitele permise. Iar la mașinile cu transmisie automată a visok, turația de ralanti va fi reglată foarte repede până când cutia se sparge.
Ce este? Oricine are nevoie de reparații și furnizori de servicii tehnice a scris că sistemul EGR este plin de resurse. În mod ideal, este necesar să înlocuiți toate componentele sistemului pe parcursul a 70-100 de mii de kilometri, este corect să adăugați o cantitate bună de foc. Cu benzina rusească, aș dori să recomand să înlocuiți toate componentele atunci când parcurgeți 50.000 de kilometri. Dorința în mintea unei crize pentru bagatyokh este nerealist.
Ei bine, echipa robity, dar nu vă puteți permite să adăugați componente scumpe, pentru că nu vă puteți permite să folosiți piese de schimb. O singură bucurie - serviciul în timp util al sistemului și permite continuarea termenului de serviciu. Cum este posibil și necesar să oferim servicii?
Așezați supapa EGR în sine. Este necesar să curățați scaunul și tija supapei pentru a vă asigura că supapa este închisă și fără mișcare. Pentru tsyogo duzheno vikoristovuvati rіdinu pentru curățarea carburatorului în ambalaj de aerosoli. Totuși, fii respectuos, turnând apă în diafragmă poți scăpa de ea, așa că pe măsură ce intri în aerosolul vorbirii, poți pune zumzet.
Pe de altă parte - solenoid EGR (dacă este evident). De regulă, răzbunați-vă pe un filtru mic pentru a curăța sistemul de vid și a vedea dacă intră în el. Filtrul în sine trebuie curățat.
Ei bine, axa din întreaga listă de elemente va necesita un periodic Serviciu tehnic... Până la discursul în sine, și personalul de serviciu se îndreaptă către viața sistemelor bogate. Bagato - dar nu totul.
Este posibil să porniți sistemul și să normalizați robotul să se miște? Este posibil, doar suficient să acoperiți garnitura subțire rigidă înainte ca supapa EGR să nu se deschidă pentru trecerea gazelor. Este important să vă întrebați la supapă dacă tija este la locul său pentru zona de aterizare și deschideți-o în mod regulat.