La pidvisci fi-ca serviciu de transport Puteți vedea 3 grupuri de elemente: arcuri - stabilizatori și arcuri, amortizare - amortizoare ușor - și această tensiune - importantă. Putem vedea cele mai recente din ziua curentă despre tipul de mașini.

Vezi detaliile mașinii.

Pidviska căzută.

S-a găsit un câmp neîngrijit.

Covârșirile unei poieni pidviski date la un nivel scăzut, o vază mică, un centru înalt al rolei laterale și un smut - la o rupere de oțel. Pe drumul către șosea, nu există nicio modificare a unei astfel de suprafețe, nu depinde de această suprafață, dar, chiar și, în orice mod, mașina poate fi deteriorată de drum. Doar tipul danez de pidviski stăpânește puterea.

O cantitate scurtă de pământ neîngrijit є cei care, pe suprafața denivelată a unei roți în gaură, duc la o modificare a defectării celei, în cazul scăderii puterii. Evident, pe drum drept nu este necesar, dar la viraje se poate observa.

Pidviska la niveluri târzii.

Pidviska pe punctele importante ulterioare este o pidviska simplă, deoarece roțile nu pierd un sunet dur. Roata de piele a unor astfel de sisteme este atenuată cu o importanță ulterioară. Este foarte important, să înșurubăm două balamale la corp, mama este vinovată de o putere mai mare și o bază largă de sprijin.

Cu o schimbare copleșitoare în zonele târzii, cei care, în procesul de robotică, mută roțile strict în zona ulterioară, iar cantitatea de astfel de convergență devine lipsită de importanță. Cu toate acestea, pe o parte a drumului, mașina este stabilă și economică pentru mașină, iar pe cealaltă parte există o lipsă, chiar și la întoarcerea roții mașinii, este bătută imediat în cuie de pe caroserie.

Pe partea stângă a mașinii.

Napіvzalezhna pіdvіska - este mijlocul a două case cu descrieri ale edvіska. Se pot aduce pana la minusuri de acest tip: vimoghe crescute pana la fundul fundului si lipsa suportului pentru calcaiul transversal al corpului. Până la punctele plus - simplitatea pidviski-ului dat împreună cu stabilitatea fără compromis pe drumul drept și stilul nepocăit în viraje.

Pidviska pe părțile subordonate a apărut în 30 de pietre ale secolului al XX-lea și nu a devenit parte a mașinilor sport. Pe o astfel de roată pivot, roata este aplatizată pe două bolți transversale, care sunt fixate pe cadru sau pe caroserie. Її prin treceri de cap є potențial mare de îmbunătățire, precum și capacitatea de a respinge o rulare mare.

Pidviska MacPherson.

MacPherson - prin simplitatea designului, lățimea mică și ușurința, cel mai popular tip de acționare în ora daneză, prețul este de neînlocuit în mintea densității motoarelor. Până la minusul de acest tip, este posibil să faceți o frecare grozavă în amortizoarele rigide, astfel încât filtrarea zgomotului și a neregulilor de pe drum să poată fi alimentată și, de asemenea, adăugată la briză. Raport despre departamentul de poliție MacPherson.

Pidviska pe bolți oblice.

Pidviska pe vaiglazhlya oblic - este simplu de privit: din partea pielii, trebuie purtat un vajel înclinat, iar ambalajul este purtat atât transversal, cât și lateral. Qia pidviska va asigura stabilitatea numărului, tobto. cu cât colapsul se schimbă la trecerea virajelor, cu atât se extinde mai mult înainte de ora de strângere a roții. Tsya pidviska maє korisnі putere pentru puntea spate: nu va depăși rularea mașinii pe galmuvanny, apăsați caroseria la sol, în plus, cu ajutorul acestuia este posibil să se încadreze în personajul kerovanosti - există o lipsă de a porni lumea supraviețuitoare (navpaki) .

Compartimentul de bagaje al mașinii.

Compartimentul de bagaje є pidviskaya dublu căptușit, kudi până târziu sau important, ca „tragerea” de roată timp de o oră pentru a strânge convergența. De regulă, pentru a neutraliza supralumea sau lipsa de rotație. Tip incomplet: filtrare murdară a neregulilor și mișcare fără arcuri.

Într-un astfel de rang, toate tipurile de oameni pot avea plusurile și minusurile lor. Liderii pentru numărul de treceri la mijlocul anului, tranziții în două sensuri și la scară largă, care sunt trei pași, sunt luate de MacPherson și proiectarea pe lateral. Până nu vorbim, să nu luăm cunoştinţa postului.

Designul căii de acces din spate are un număr mare, dar acesta este cazul opțiunilor de acces din față, care sunt cele mai populare alee cu fascicule și bagaje. Aș dori o altă variantă cu o mare importanță, cu atât mai des încetează să se ridice, să prezinte adversarul adversarului. De ce nu? Pentru a merge, care este fasciculul mai frumos arătat pentru toți? Chi ni? І bine ia yaksho є vibіr. Să ne gândim imediat, dacă vrei să vezi videoclipul și să votezi pentru statistici.

După cum am scris opțiunile pentru tracțiunea laterală din spate, este destul de mult, iar designul unității laterale din spate poate fi luat în considerare și din designul unității (nou). Dacă pererahuvati, atunci du-te:

• fascicul
• Bagaj
• McPherson
• Înapoi pdviska
• Pidviska tip "De Dion"
• Pe spatele unității laterale din spate
• Pidviski vantazhnyh mașini
• Pidviski pozashlyakhovikov și pіkapіv. Poate dura o primăvară și primăvară pentru 4 perioade târzii.

Є Opțiuni chiar mai specifice, deoarece pererahovuvati nu este suficient pentru un sens, totuși, duhoarea este mai scurtă decât vinietele regulilor. Cu toate acestea, pe unitatea frontală, toate primele două opțiuni au prins rădăcină, astfel încât „grindul” este o opțiune bagatovazhilny. Putem descrie toate plusurile și minusurile de același tip, care este mai probabil să fie „bagatovazhelya”.

Secțiunea de bagaje

Varto înseamnă că este un tip de continuare logică a unei opțiuni bidirecționale. Deoarece este vechi, există o mulțime de lucruri importante în designul învingătorului. Zavdyaki în sine nu va ajunge la corp, pielea este importantă pentru navantazhennya sa. Avea puncte extremeє suporturi speciale, în care sunt instalate blocuri silentioase, precum și articulații sferice, care sunt eficiente pentru a amortiza șocurile în cazul unei rate de eroare ridicate.

Compartimentul pentru bagaje nu este lăsat în urmă. Roata din spate nu are o legătură strânsă cu celelalte roți.

Deci, deoarece există mult spațiu aici, acest tip este cel mai confortabil și mai sigur. Mașina depinde de stabilitatea contactului cu suprafața drumului, așa că va întoarce apa (chiul pe Kermo începe citirea). Toate elementele sunt atașate de rame, prin silent block-urile mari, care cresc și izolarea fonică, astfel încât mai puține vibrații și zgomot să treacă în corp. De asemenea, este important să îi acordați mai puțină atenție, chiar și în Budov este doar important, nu există multe „grinzi”, care nu sunt ușoare, dar schimbați adresa.

Prin confort, în principal, să urcăm pe mașinile din clasa reprezentativă și premium.

Spărgând prin plusuri :

• eu cresc
• Schimbarea adresei masa
• Confortabil
• Pictat acel contact stabil de plajă cu drumul pokrityam
• Independenta de reglare tardiva si laterala
• Vă puteți uita și la sistemele de propulsie 4 × 4

Acum despre neajunsuri iar iacul este kudi fără ele. Cel mai mare minus al prețului drumului, prețul „bagatovazhelya” pe vederea de la grinda până la vârful drumului, care poate fi cu adevărat lovit de kisheni.

Design pliabil și reparații. Vikoristovuєtsya bogat important, bogat silent-blocare și sharniriv. În cel mai scurt timp posibil, un design mai rapid al scaunului șoferului, instalare ușoară, reparare și întreținere ușoară.

Linii de servicii. De asemenea, „bagatovazhil” nu se poate lăuda cu termenul de serviciu, sunați-mă mai aproape de 80 - 100.000 pentru a merge pe rând, de exemplu, nu există cicăituri, sunt ciocniri, este necesar să diagnosticați și să adulmecăm consumul de energie. . Și axa lucrării este făcută pentru a repara, este necesar să nu luați toate lucrurile importante.

Prin călătoria mea rutieră care pliază în montaj și reparații, am rămas blocat doar pe mașini scumpe, vreau să scap de ele imediat pe o mașină clasa "C".

fascicul

În prezent, cel mai răspândit tip de tracțiune spate (pentru mașini cu tracțiune față). Și fasciculul de torsiune în formă de H este blocat. Rigid la caroseria mașinii la un punct. Roțile din spate ale mașinii trebuie fixate fără față de grinda, prin rulment.

Tse este o pidviska căzută, aici roțile din spate dreapta și stânga sunt legate între ele, un element dur și grinda în sine. De îndată ce o roată se ridică până la pământ, astfel încât să coboare, atunci roata urcă pe deal, deci stabilitatea solului în cădere.

Numiți tipul „confortabil”, nu mă întorc. Așadar, deoarece nu există un număr mare de silent block, cum să „stingi” că roțile sunt legate una câte una, toate loviturile pe care le lovești pe o roată, se transmit imediat în jos. Tim de la sine se aude mult zgomot de la roți, lovituri și celălalt să treacă pe lângă caroserie. Cu siguranță, dacă sunteți în principal în mintea orașului, atunci grinzile vă vor fi suficiente.

Plus tsiogo :

• Designul este simplu
• Desheva
• Serviciu simplu si usor
• Ușurință de instalare
• Cel mai mare plus este că cinematica roții este corectă. De asemenea, este greu să stai pe balt și să te prăbușești din zona necesară.

Momente negative :

• Confort. După cum am scris deja, sunt multe vibrații și zgomotul trece din corp, se numește în mod convenabil fără probleme
• Adversarul este mai puțin important și acea „masă fără izvoare” este mai importantă aici.
• Kerovanism. Firimiturile se învârt prin sunetul dur al colisului
• Acest lucru se poate face numai în unitatea frontală, pe de altă parte nu doare.

Nu te mira de momentele negative, tsya pidviska este mai ieftină pentru adversarul tău. La fel instalarea si reparatiile sunt mai simple pentru razi. Este banal să un pic lamatisya krim arcuri și amortizoare. A cărui axă, la un moment dat, într-un număr mare de vehicule cu tracțiune față, este blocată cu această opțiune în sine și nu îi place. Este banal ca prețul să fie cu 15 - 20% mai ieftin, iar totul este doar un sutta.

Infecția este o mică minune video

În sfârșit, cred că articolul a fost pentru tine, AUTOBLOGGERUL tău.

Pidviska, comandat de la motor și caroserie, este unul dintre cele mai scumpe vehicule de depozit. Chiar și înaintea ei, a fost atașat respect pentru proiectanții și inginerii neputincioși. Tipurile de împrumuturi auto sunt mici, care pot fi folosite pentru o unitate, un segment, un împrumut pentru un model și, desigur, prețuri pentru o mașină.

Isnu fara nici un fel de pidvisok. Cei care au fost învingători mai devreme, au stagnat imediat, așa că trebuie să vă uitați la acele tipuri, deoarece au primit cea mai mare extensie într-o mașină fierbinte:

1. Pidviska McPherson;
2. Secțiune cu picior dublu;
3. Sectiunea bagaje;
4. p_dvisk adaptiv;
5. Pidviska tip „De Dion”;
6. Schema pidvisky învechită din spate;
7. Pe spatele unității laterale din spate;
8. Pidvisky pickup și postshlyakhovikiv;
9. Pidviski vantazhivki.

Pidviska tip McPherson

Tipul danez de pidviski a fost destrămat în 1960 de inginerul Earl MacPherson, în cinstea căruia am renunțat la numele meu. Vona este un pic din părțile principale:

1. stabilizator de rigiditate transversal;
2. Important;
3. Bloc (depozitat dintr-un amortizor telescopic și un element arc).

Amortizorul telescopic se numește „un pic de noroc”, deoarece trebuie atașat de corp pentru o balama suplimentară și poate fi folosit dacă roata se prăbușește în jos și în sus. Yaksho ts_kavo, puteți citi, cum să reconvertiți amortizoarele.

Tipul danez de pidviski are propriile sale deficiențe (semnifică o schimbare de la un kuta la un razvalu kolis), deși un preț democratic zavdyaki super popular, pliere ieftină și fiabilitate.

Împărțire cu două fețe

Este una dintre schemele găsite. Vona є în două moduri importante de dezvoltare (lung inferior și scurt superior), care garantează mașinii stabilitatea laterală miraculoasă pe șosea și uzura minimă pe șosea (modificări laterale) a tuturor roților sunt nesemnificative.

Aceasta înseamnă că pielea este înconjurată de o roată care arcuri și cocoașe sunt imediat în afara drumului, astfel încât să permită vizibilitatea verticală maximă pe suprafața drumului și acoperirea optimă a suprafeței drumului.

Secțiunea de bagaje

Tipul danez de pidviski trocha este similar cu o schemă cu două direcții; Nu este de mirare că au fost copleșiți în fața ei și toate trecerile înaintea frunții. Există o serie de blocuri și balamale importante, silentioase, care pot fi atașate la un cadru special. Există un număr mare de suporturi cultivate și „tăcuți” care nu doar invidiază netezimea călătoriei, este minunat să stingi loviturile la fiecare călătorie rapidă pe partea greșită, dar totuși pute să schimbe nivelul de zgomot în salon de mai multe ori.

Pentru o astfel de schemă, se poate ajunge la cea mai frumoasă pokrishka pe drum (fie că este un tip de pokrittya), se vede tremuratul și netezimea călătoriei.

Perevagi "bagatovazheli":

• mase mici fără arc;
• împachetarea optimă a colisului;
• planeitatea marginii pielii a roții;
• okremі reglementare transversală și tardivă;
• Potențial bun pentru o unitate de cap.

Cu toate acestea, bagajul este important pentru o sută și jumătate de lipsă - prețul. Vreau să Stai o oră Un punct de cotitură este iminent: dacă tipul anterior de șofer a fost folosit numai pe mașinile reprezentative, atunci a fost, în același timp, necesar să se echipeze mașinile din clasa de golf cu acesta.

p_dvisk adaptiv

Acest tip de personalizare este considerat a fi de la alte tipuri. Strict aparent, rădăcina schemei adaptive nu a fost o adevărată revoluție, dar a fost luat ca bază un șofer pneumatic hidraulic, implementat pe mașinile Citroen și Mercedes-Benz. Ale, în același timp, a devenit puțin primitivă, importanța a luat mult timp. În ziua curentă, toți constructorii de scurtă durată ar putea fi deranjați. Un minus al acestei abordări a câmpului este în plierea yogh.

Shodo perevag, apoi oh masa:

• adaptare pentru o anumită apă;
• rulare minimă a corpului și hvilyovoe rozgoyduvannya pe performanță ridicată;
• visoka bezpeka;
• vizibilitate directă;
• primusove amortizare, cum se schimbă;
• adaptarea drumului la modul automat

Rizni îngrijorare vikoristovuyut schemele lor astfel de pidviski, ale zagalny orez miroase de la fel. Mai mult, fie că este un design adaptiv, poate avea următoarele componente în depozitul său:

1. 1.Stabilizatori ai rigidității transversale cu flexibilitatea de reglare;
2. 2.Suporturi active ale amortizoarelor;
3. 3.Blocul de control al trenului de rulare;
4. 4. Senzori electronici (drumuri denivelate, defrișare și alți parametri).

Unitatea de control analizează situația pe baza datelor preluate de la senzori, care forțează comanda asupra stabilizatorului și amortizorului ( minți de drum). Utilizați tse vidbuvaєtsya mayzhe mittєvo. În plus, opțiunile pentru roboți pot fi ajustate individual.

Pidviska tip "De Dion"

Acest tip, iac і підвіска McPherson, numesc în onoarea locuitorului vinului. A devenit francezul Albert De Dion. Principalul tip de pidvisk este de a minimiza costul locul din spate masina, prin intermediul carterului unelte pentru cap... De îndată ce a fost înșurubat de grinda de pod, atunci în acest caz carterul a fost tăiat fără față pe corp.

Vă permite să transferați momentul, cum să răsuciți, în spatele ajutorului punților motoare, fixate pe SHRUS, și formarea unității de antrenare, atât pătrată, cât și căzută.

Câteva dintre principalele deficiențe ale tuturor varietăților de pidviski, de tip „De Dion”, nu s-au rătăcit. De exemplu, este practic incomod să scapi de el fără „cioc”, iar la o pornire bruscă, mașina pur și simplu „se așează” pe roțile din spate. Neimportant în încercarea de a elimina lipsa de elemente noi (directe), comportamentul mașinii este dezechilibrat pentru a deveni o problemă de cap.

Înapoi pdviska

Tipul Tsey - caracteristic orezului „clasic” Zhiguliv. Un design special este realizat din arcuri cilindrice guntrice, care joacă rolul elementelor de arc. Ziua, grinda punții din spate nu se „atârnă” doar de două arcuri, ci este fixată de caroserie pentru încă 4 altele importante mai târziu. Un set suplimentar este o bară transversală reactivă, care este vinovată de amortizarea ruliului corpului și reducerea indicatorilor de kerovanozitate.

Confortul și netezimea rulării zalishayut bazhayut scurt, după marele transport al axei spate și a maselor fără arc. Este deosebit de important în cazul căderilor liniștite, deoarece locul din spate pare a fi sigur, astfel încât cutia de viteze, carcasa capului cutiei de viteze și componentele trebuie atașate la grinda.

Pe spatele unității laterale din spate

Schema este dată pentru o extindere largă și este utilizată în proiectarea unui număr mare de vehicule de zi cu zi. Vona sunt două lucruri importante mai târziu, care sunt prinse în centru de cruce. Acest tip de pidviska are o mulțime de perevag:

• Mărime mică;
• Mala Vaga;
• Ușurință în service și reparare;
• Naykrashcha cinematică colіs;
• Valoarea modificării fără masa arcului.

Există doar un minus al designului construcției - neplăcutul depozitării pe mașinile cu tracțiune din spate.

Pidvisky pikapiv și postshlyakhovikiv

În modelele mai vechi, designul are o mulțime de moduri diferite. Tse să se întindă din vagi care este semnul giulgiului. Există trei opțiuni disponibile pentru a alege:

1. Spatele fals este acel față pătrat al schemei;
2. Există un teren neîngrădit în creștere;
3. În creștere, există o subdiviziune separată.

De regulă, puntea spate este echipată fie cu un arc, fie cu o suspensie cu arc, deoarece se unește cu podurile rigide nerafinate. Resory merge pe drum la începutul pick-up-urilor, pentru jeep-uri importante, pentru că miroase a superb, non-vibrant și poate arăta noua variantă non-abisală. Mai mult, o astfel de schemă este ieftin de completat, ceea ce a devenit motivul pentru mașini bugetare... Informații detaliate despre permisele și lipsurile stațiunilor.

Diagrama arcului este concepută pentru a fi netedă și uscată. Vona este conceput pentru confort și pentru a fi urcat pe jeep-uri ușoare. Designul pliabil este mai mult decât câteva pliuri pentru resursă.

În ceea ce privește puntea față, atunci, de regulă, circuitele de torsiune sau arcurile căzute sunt vicioase. Este clar și echipat cu punți dure, neremarcabile, dar și soluția în zilele noastre este să încercăm să o facem bine.

De multă vreme, unele mașini au formulat deja motivele apariției aceluiași tip de șofer: bidirecțional - pentru modele sport, învechit - pentru mașini în comun, bun pentru bine - pentru mașini compacte. Un anunț puțin mic, acesta este genul de miros care mirosea a? Voi incerca din nou.

Text: Oleg Karelov.

În partea din față a mașinii pot fi observate trei grupuri de elemente: tensiune - important, arc - arcuri și stabilizatori și amortizare - amortizoare.

Două rămășițe, stabilizatori tobto, arcuri și amortizoare, є ca o piatră exterioară la un super-link mare despre viteza vehiculului. Și este destul de bogat în ceea ce este corect, chiar dacă detaliile sunt modificate, acestea sunt afișate parametri importanti ca netezime a cursului, hist si caracterul kerovanosti. Designul vehiculului - geometriile celor importante - se pierd cel mai adesea în acelea, dorind ca semnificative și injectate în comportamentul mașinii anti-troche să nu facă compromisuri asupra acestor factori.

Otzhe, care este sensul designului șoferului? Fixat, nu va seta traiectoria la roata roții înainte ca ora să fie strânsă și purtată. Într-un mod ideal, traiectoria este astfel încât roata să devină prea perpendiculară pe drum, astfel încât zona de contact a anvelopei cu glonțul să fie maximă. Cu toate acestea, de parcă aș fi departe, aș fi nerăbdător să intru în ea - de regulă, în procesul de realizare a unei roți, are loc o schimbare a rolului și, într-o întoarcere, duhoarea sâcâie imediat de la corpul, deci să se rostogolească. Și ceea ce este mai important este transmisia de pe verticală, momentul contactului cu cauciucul. Deci rangul, stilul mașinii, nivelul drumului sunt parametrii, care sunt cei mai importanți pentru construcția unității.

Să luăm rangul geometriei importanței afluxului și a kerovanității, doar aici este instabilitatea convergenței. Moștenirea nu este foarte bună - pe nereguli mașina repara nishporitatea, iar la rândul său viclenia apare la copleșire sau lipsă de răsucire. Totodată, fenomenul poate fi învingător și spre bine, compensând, de exemplu, forța la întărirea modelelor cu tracțiune frontală.

Nepotrivit, de regulă, să apară și numărul de mașini pentru a naviga pe o mașină scurtă poate dura până la câțiva centimetri. Toate tse, zrazumіlo, duc la o creștere a sprijinului pentru ruck și, cu un grăunte de sare, și până la creșterea arsurilor vitrati care a accelerat uzura anvelopelor. Ale kudi nu este lipsit de faptul că, în același timp, puterea rupturii directe scade, iar puterea anvelopelor nu este „rănită” pe suportul mașinii, ci pe suportul roților, astfel încât să întins în lateral.

Dați semne de construcție a roții și de funcționare lină. Biban, mărimea maselor fără izvor, unde să intri și o mulțime din toate lucrurile importante (vreau, nu cred că miroase cu un singur vârf la corp), ci, în alt fel, la ea. cauciucuri interne. În dreapta, în aceea, sunt multe schimbări fericite, mai ales bagaje, se pare că clădirea s-a prăbușit doar pentru deformarea îmbinărilor hum-metal, silent blocks, care sunt foarte importante pentru creștere. Înlocuiți-le cu rulmenți duri - iar viteza rulmentului se pierde, clădirea se prăbușește, chiar și pielea din punctele importante din apropierea propriului punct de rulment descrie numărul, iar numărul de puncte se revarsă în maximum două puncte. Sharniri stagnant și humometalic (în plus, zhorstkistyu, care variază, în direcții diferite), este necesar să se ajungă la cinematice mai mari pliabile, este important și pentru a preveni aceeași mișcare a traficului, totuși, o oră la un moment dat. Și chim vono vishche, tim girsha filtrarea nervozității.

Ale kudi divovizhnishe a injectat pidvisky la nivelul rolelor de mașină. Respect, nu este vorba despre arcuri care amortizoarele, ci despre schema roztashuvannya important! Vyavlyatsya, designul їхnya stabilește centrul rolului transversal - iertat, se pare, punctul în care corpul se rostogolește. Numiți-l să fie situat în partea de jos a centrului de masă - punctul de raport al puterii sau energiei, și că la rândul său va fi numită mașina. Cu toate acestea, schimbarea în roztashuvannya care nahil important, centrul rolei poate fi deplasat, schimbând sau inversând nahil uzat al corpului. Dacă punctul urmează să apară ca o vedere spre centrul zvorotny bik- Mă întorc la mijloc, iac la motocicletă! Nu în teorie, dar în practică, încercați să mutați centrul rolului, supravegheați problemele scăzute pe spatele multor numere proaste și că nu este nevoie să vorbiți despre decedat despre schimbarea rolului, dar este o nebunie , se merită.

Într-un astfel de rang, designul politicii este desemnarea de o importanță și mai mare, iar decizia її este sfârșitul deciziei de compromis. Și înainte de ce decizii se iau pentru a face mult zgomot, deodată și în același timp. Mai jos este inventarul celor mai răspândite articole de zi cu zi.

Zalejna pidviska

Se găsește, podviska în umbră este vikorizovat și dosi, iar її ії ії ії і і іініння orezul este cu siguranță acoperit de un sunet dur al axelor roților în spatele carterului suplimentar al podului sau a unei simple grinzi. O mână de izvoare și elemente directe s-au resorbit, dar în victorie amară roțile crucii puteau fi tăiate cu două bolți târzii (una dinspre pielea corpului) și împingerea transversală a lui Panar, care au fost stropite. Blocați-vă pe puntea din spate a bagatoch-ului după cărucior și vehicule ieftine cu tracțiune față.

Respect acceptat, pe lângă simplitatea și variabilitatea redusă a trecerilor în pârghii, nu este atât de mult problema. Până la plus, puteți conduce o mașină mică, dacă axa urmează să fie făcută, centrul înalt al rolei laterale și smut - oțelul numărului și al rolei. Pe același drum, imediat de drum, ruliu, rulou, drumul nu se schimbă la suprafață, dar înseamnă că în orice mod mașina este cel mai frumos conectată la șosea. Nu mai există putere pentru poliție!

Păcat, situația este să loviți pokriti urât - loviți o roată în gaură până la sfârșitul găurii, cu atât mai mult pentru a reduce nivelul de putere. Pe linie dreaptă, nu este atât de sigur, dar într-o viraj îl blochez cu o notificare nesuportată.

În plus, sunt mari probleme cu kerovanele. Determinarea direcției la supraveghere se realizează prin rotirea fasciculului podului (ca urmare a unor modificări importante ulterioare), ceea ce provoacă lipsa de rotație și instabilitate pe linie dreaptă. Și apoi tragerea lui Panar mai mult de trocha a lovit la dreapta și la stânga, dodatkovo pogirshuyuchi situația.

În principiu, prețul poate fi corectat. Secțiunea transversală nu s-a rotit, unul poate fi înlocuit din partea pielii laterale, două pot fi înlocuite cu mecanismul Watt conform schemei. Și pentru a elibera zsuvіv axial suplimentar, de exemplu, înlocuind împingerea lui Panard pentru cel mai târziu important, vom tăia fasciculul în centru. Ale chi є u c'omu sense? Practica demonstrației este că designul trebuie să accelereze și este necesar mai mult timp pentru agățat. Andzhe principala sferă de depozitare a alimentelor necostisitoare - mașini ieftine.

Despre importanța ulterioară

În mijlocul pidvisok independent - tobto liniștit, la orice roată nu există niciun sunet aspru unul câte unul - pidviska tsyyprostish. Roata de piele de aici este atenuată cu un vase târzie, care, aparent, este întârziat și lipsit de viață. Important este să dai vina pe mamă pentru marea performanță și pe mama pentru baza largă de susținere - poți înșuruba pe corp pe două balamale.

În procesul roboților, astfel de mișcări ale roților se deplasează în zona ulterioară a mașinii, iar convergența și numărul de roți devin neimportante. Pe de o parte, un plus - pe o mașină dreaptă, stabilă și economică, sau pe cealaltă parte - la întoarcerea roții, caroseria este ruptă clar dintr-o dată, ceea ce înseamnă că capacitatea anvelopelor este modificată de la transmisie a forțelor vieții. I roll to go chimali - centrul rulou lateral este situat și mai jos, la nivelul drumului. Evident, situația poate fi corectată prin ridicarea unui stabilizator de tensiune sau pe un capac rupt, poate fi adusă la o pierdere bruscă a rigidității.

Ei bine, este suficient de bun pentru a pune o cruce pe un astfel de design, dar în același timp este și mai simplu și compact - doar pentru modelele comerciale vanzhirskikh, cum ar fi Volkswagen Multivan. În primul rând, înainte de viraj, este necesar să săriți peste viteza, dar mașina este stabilă pe linie dreaptă, este adecvat să o mențineți economică.

Torsiunea importantă (napivalezhna)

Tipul danez de pidvisk este cel de mijloc între cele două alternative - cel pidvian la nivelurile târzii și cel de pârghie. Au întârziat atât de mult, încrucișarea dintre ele, rozeta de ale nu se află pe axa roții, ca la pământ, ci deplasate înainte, mai aproape de stâlpii celor importante. În același timp, secțiunea transversală în sine, înconjurată de energia forțelor vitale, viziunea funcției stabilizatorului, se răsucește atunci când roțile sunt relativ drepte. Pentru întregul câștigat, există un pererez special (sunați U-podibny), cum să-l bateți tare la mișcare și flexibil la răsucire.

Pentru o privire, cinematica napivalezhna pidviska a luat-o pe cea mai frumoasă dintre strămoșii ei. Pe o linie dreaptă, la o călătorie unilaterală, roțile nu vor putea schimba ruliul, se prăbușesc ordonat în zona corpului și, la rândul său, cu o mișcare schimbătoare, roata se strică ca un drum, astfel încât caroseria - bara transversală este adesea rulată târziu. Etapa procesului de „încrucișare” se bazează pe poziția crucii - cu cât spatele este mai puternic, cu atât roata este mai puțin trasă de pe verticală. Ale pereborschuvati nu varto - chiar și în toamna limită, există încă o mulțime de probleme cu kerovanozitatea și rigiditatea pe drumurile proaste. În plus, crește pentru importanță ulterioară, întrucât pentru rigiditatea maiestuoasă a viginului, se face vinovat de a admite valoarea răsucirii.

Într-un astfel de rang, de la jumătatea roții înainte de viraj, roata va lovi mai tare, dar nu dacă vrei să mergi - împinge roata mai aproape de verticală, făcând-o mai frumoasă decât drumul. Cu toate acestea, duhoarea este puturos. Iar simplitatea conducerii pe marginea drumului, datorită stabilității aparente în linie dreaptă și lipsei de stabilitate în viraje, a făcut-o foarte populară - majoritatea mașinilor mici sunt echipate cu un astfel de spate.

În minus, este posibil să se reducă cantitatea de mișcare în partea inferioară și lipsa proeminenței anti-laterale a corpului - centrul rolei apare mai jos, mai jos la podeaua căzută, doriți să fie mai important, mai târziu în diagrame și diagrame.

Pe sub-mize

După ce a apărut la treizeci de rachete, traficul de la nivelurile subordonate urmează să devină o componentă indispensabilă a mașinilor sport. Numele lui Yak viplyaє, roata din ea este aplatizată pe două bolți transversale, astfel încât să poată fi fixat pe cadru sau bezposeredno pe corp. Încrucișările unui astfel de design sunt chiar mai largi decât cea mai largă gamă de posibilități. De exemplu, în mod variabil kut nahilu important, puteți seta înălțimea rolului transversal, iar dacă îl vibreți, îi puteți da un șarpe.

De regulă, este important ca cel de sus să-l scuture pe cel scurt pentru cel de jos, deoarece permite, cu o presiune minimă pentru a apăsa pe roți, o pauză negativă în cursul strângerii - este simplu, se pare, chiar așa e, strângeți, strângeți, schimbarea „acoperea” vârful roții în mijloc. Acum, la viraj, roata se ridică mai aproape de verticală, așchiile de colaps negativ compensate parțial pentru că roțile lovin imediat din caroserie. Evident, în ansamblu există și o latură negativă - prăbușirea, cum să se micșoreze, pogirshu spăla roboții în momentul galvanizării, dacă se mototolește așa. Și pentru asta, designerii sunt aduși la pace și peste sâcâiala târzie a lucrurilor importante - cu poziția actuală a cântării a șoferului, puteți comuta activ ciocul pe cel galvanizat.

Marea provocare este și capacitatea de a respinge centrul înalt al rolei. În acest tip special de eveniment, este posibil să roztashuvati la orice înălțime, în orice moment dat, în orice moment, inconsistența numărului pentru ora de stoarcere.

Printr-o înălțime desigur mare, suspensia cu două sensuri este cel mai adesea blocată pe puntea față. Cu toate acestea, este posibil să crească și să compacteze, dar pentru ansamblu important este și necesar să se monteze până la cadru, pentru asta atunci când este aproape de creșterea pervazului pe suport. La aceea de pe puntea spate, nu este necesar să ridicați un loc din portbagaj, este în două sensuri înainte pentru a ajunge pe cadru în sine.

Macpherson

Fără a fi nevoie să exagerăm, este posibil să spunem că MacPherson este cel mai popular tip de plată la un moment dat. Explicat prin simplitatea designului, ușurința și lățimea mică, este posibil să jefuiești nesimțirea motorului modern. Cu toate acestea, pe puntea spate, se pare că nu este atât de relevant pentru compactitate, nu este des configurat. Pentru ce?

Prin probleme cu cinematica. Din punctul de vedere al circuitului cu două sensuri din secțiunea MacPherson, s-a pierdut doar importanța transversală inferioară, iar funcția superioară a elementului direct este înlocuită cu loncherul amortizorului, astfel încât să se sprijine pe briskik. După ce a pierdut importanța superioară, prețul a fost pierdut până când modificarea este redusă cu o sumă complet stabilă, iar eficiența ajustării s-a accelerat rapid. De fapt, designerilor li se spune să vibreze: pentru că este important să fie chemați și să corecteze pentru o schimbare directă (astfel încât să răspundă la colțuri) cu prețul de a fi instabil, sau dacă este să se mute mai aproape de orizontal, daca nu este prea rapid, este stabil De regulă, alegeți prima cale, pentru care puteți vorbi și abilitatea de a respinge centrul înalt al rolei. Înainte de discurs, ar trebui să înceapă cu un vazhelya obraznic însuși, iar apoi mai există un dezacord - pe lângă creșterea listei în lumea mașinilor încuiate, dacă traficul a dispărut și este important să fii deranjat. Destul, este tipic pentru unele tipuri de pidviski, puțin mai mult într-o lume mai mică, și că pe puntea din spate, ca un dodatkova vagu suflat, MacPherson stagnează mai degrabă.

Până la scurt timp, este posibil să adăugați și să nu frecați amortizoarele rigide, astfel încât filtrarea neregulilor și a zgomotului de la drum să poată fi alimentată, precum și să fie adăugată la briză. Același MacPherson s-ar putea să nu poată conduce pe pozashlyakhovikov (vinietele Range Rover), vreau să-l scoată și voi asigura o tracțiune excelentă.

Și axa de pe scena mașinilor sport va fi instalată, iar în urma Porsche 911 și Cayman - amortizoarele dure și arcurile vor flanca depășirile și nu vor exista modificări ușoare.

Pe vazhalya oblic

Adoptarea acestui tip de infecție a devenit imediat cea mai bogată - її a schimbat designul important pentru bagaje - până la mijlocul anilor 90, a fost blocat pe puntea din spate a multor mașini scumpe cu tracțiune spate.

Arată la fel de simplu pe cât pare: din partea pielii tuturor, un vajel înclinat, atârnând împachetarea ca un iac de mai târziu și în sens transversal drept. Vibrând kuti tsikh nahiliv, precum și demnitatea importanței, este posibil să nabuvat autoritățile cinematografice ale copiilor - pentru agilitatea nalashtuvan її și rozrobniki sa îndrăgostit. Până la discurs, în ansamblu câștigat este similar cu o pidviska în două sensuri, vreau puterea rămasă și mai mult. Greabănul, pidviska pe bolți oblice nu va păstra același număr de oțel - este nevoie de mai multe schimbări pentru colțurile de trecere, deoarece numărul de ori de stoarcere se va extinde mai puternic. Dar totuși, її відхилення apare mai puțin, mai puțin la șoferul lui MacPherson și, în plus, mașina se rostogolește pe viniete oblice mai puțin - centrul ruloului poate fi balansat mai sus, iar poziția lumii inferioare poate fi păstrată în mijlocul mașinii.

Krim ts'go pidviska este și mai maro pentru puntea spate a puterii. În primul rând, nu va pereshkodzhaє nahilu mașină pe galmuvanny, strângând în acest moment corpul la pământ. Și, într-un mod diferit, pentru її ajutor suplimentar, este posibil să se realizeze caracterul kerovanosti, schimbând lipsa de a trece la superflu și navpaki. Pentru întreaga inginerie, pentru a selecta tăierea călcâiului transversal al boltitului, ca și cum convergența în cursul prinderii este o convergență pozitivă la lipsa de rotație și negativ - la exces. Evident, lanțul de soluții paliative, precum și schimbarea convergenței pe linia dreaptă a drumului înseamnă privarea de folosirea ineficientă a anvelopelor. Eu, Tim nu este cel mai puțin, la cele mai inteligente porți, mecanismul vypravdovuyu cel mai fin echilibru al mașinii pe rând. O modalitate radicală - folosind convergența spate condusă electric (ca în noul BMW "smts") - este prea costisitoare.

Bagaj

În fruntea listei celor care au bagaje, se află un pidvisk - martorul pentru a termina mai des umplerea. Navigați după chiar numele „bagatovazhilna” în fiecare zi, fie că este o referire la design. Și nu este cel mai puțin important, există o singură idee aici - să faci o trecere în două sensuri cu încrucișările laterale, astfel încât, cu cinematica optimă, să aștepți cu nerăbdare același efect. Aparent, o cale de acces de dimensiunea unui bagaj poate fi prezentată ca una cu șenil dublu, în cazul unor împletituri ulterioare sau (mai multe) care „trage” roata în lateral în cursul comprimării pentru a modifica convergența. Cu toate acestea, totul cădea corect, este important ca inginerii să dezvolte flexibilitatea importanței și rigidității balamalelor, iar pentru minimizarea modificărilor de design - să monteze unitatea pe cadru.

Există o stagnare a traficului important pentru bagaje pe puntea din spate a vehiculelor cu tracțiune față-spate. În același timp, în primul rând, vă veți concentra pe neutralizarea lipsei de rotație, iar în celălalt - pe lupta din lumea de peste.

Chi є la pidviski nu sunt suficiente? Dacă nu vorbiți despre plierea evidentă și drumul, atunci se vor pierde două minusuri: filtrarea neregulilor prin grătarul intern (despre modul în care statisticile au venit pe stiuleț) și mișcarea masei neresortate. În timp ce restul să lupte activ, fuziune ușoară stagnantă și optimizarea designului - așteptați șoferul, dacă este nevoie de o singură importanță masivă, care va fi mai importantă, dar nu va fi necesar să jucați rolul celor timizi. , și la asta cu atât mai subțire.

Visnovok

Iac de găsit, la ora zilei s-a acceptat să se ia pungile de pid și să pună totul din mers. Ale, deoarece au trecut deja, nu le este atât de ușor să se destrame. Toate modelele au propriile lor specialități, așa că încep cu plusuri și minusuri unice. Și la asta este posibil să negați discuțiile despre versatilitate, echilibrul caracteristicilor și, în general, liderii fără ambiguitate par a fi în două sensuri și spate în spate. Threesomes їm compromis de design cu importanță oblică і MacPherson - їkhnya kinematics mensh complet (în special la MacPherson), chiar și duhoarea este simplă și discretă pentru cei mai mici. Este posibil să extindeți spațiul pentru o perioadă lungă de timp, deoarece cu toată simplitatea și ieftinitatea lui, totuși, nu voi putea accepta cinematice. Ei bine, pentru a încheia lista cu întîlnirile târzii și cu terenurile de pârghie - există unele vinovate specifice, dar ar trebui să vă gândiți la ele.

23.08.2010

Alimentare electrică? Comentarii? (19)

Aveți tsіy statty mi rozpovіmo pro tipuri diferite Pidvitski stasovuvanih pe mașini, razpovimo despre caracteristicile lor constructive, plus și minus exploatarea în tipul specific de piele. Construcția poligoanelor la chotirohul vizibil din cele șase „trepte de libertate” posibile și cele două reshti redundante - înfășurarea roții, pentru suprasaturare și schimbare verticală pentru confortul nostru pe tufiș.

De fapt, este regretabil și este legat în fața fiecărei zile de materiale absolut dure. Este și mai important să adăugați capacitatea de a se întoarce lateral și lateral. Constructorul pereților despărțitori independente pe caracterul practic al minții, permițând mai frumos schimbarea roții, puțin mai puțin deteriorarea ruliului corpului, așchiile prețului poziției verticale a roții la viraje. Trei dintre toate tipurile de mașini care au câștigat în 20 de secole în designul de automobile, au câștigat simultan popularitate și caracter practic fără o mulțime de soluții de bază.
Cel mai important, sub-important, MacPherson, mai târziu important, mai târziu important, legat cu o grindă transversală, grindă de torsiune. Trei elemente, doar trei rămase (sub cele două importante sunt legate cu traversă, ulterior importante și bârne de trunchi), doar pentru părțile din spate ale șoferilor din față, pentru cealaltă
Din punctul de vedere al celor „sub-importante, legate cu o grindă transversală”, că „grindă de torsiune” nu este potrivită pentru aviz independent, їх sunt numite "napivalezhnymi" (deplasarea verticală a uneia dintre roțile injectate la deplasarea celui protylezhny).
În câteva secunde, este ușor să te blochezi, fără a fi nevoie să însumăm cel mai vechi є fasciculul osiei, din partea de piele a căruia este montată pe roată. Infectat ca un drive-up de mașini pe cadre de spate (din orice motiv, scrieți în cataloage acel „loc greu” sau „unitate proastă”). Un astfel de podviski vikoristovuyu nu pentru confort, dar în acest scop, mirosurile au fost folosite atunci când operați o mașină pentru o schimbare a performanței (sau în al doilea rând, fără trafic).

Підвіска MacPherson

Spațiu mai mare și design eficient din punct de vedere structural, spațiu mai puțin pe bolțile transversale sublaterale (cu alte cuvinte, a existat posibilitatea instalării motoarelor transversale cu efort mai mare și cutii noi pe mașinile cu dimensiuni reduse). Sistemul de transfer al atașamentului la cadrul caroseriei prin trei margini și puncte retractabile manual (turneaua superioară pivotantă a auto-stilării și două puncte de atașare). Pretul se acorda posibilitatii de deplasare a dvigunului fara setarea suporturilor superioare ale stiyok-ului.
Conduceți atunci când partea inferioară a barei telescopice a amortizorului este închisă de articulația de direcție a mamei roții. Partea inferioară a dungii este extinsă transversal sub forma unei părți a tivului inferior sau a unei perechi de margini.
Stayka MacPherson va menține rostogolirea în centrul centrului prea mare - numiți bazhan - și șansele de stiyka sunt mari pentru o mare parte, schimbarea la ruperea roții înainte de ora deplasării verticale sau rularea corpului este nesemnificativ.

MacPeherson are două neajunsuri.
1. Centrul rolei poate fi deplasat la o distanță mare față de o rolă statică înainte de a se întoarce, ceea ce poate duce la probleme de kerovanism.
2. keruvannya prin roțile aduse la rotirea stiyk wiklikє a stiyokului și tse zbіlshu zusiliya, până la kerm keruvannya, і vikorystannya atașamentului pivotant superior cu răzătoare joase. Pidviska tip MacPeherson vikoristovua pe mașini VAZ cu tracțiune față, reparate din când în când și până la ora actuală.
În spatele sistemului este învingător, înainte de a învinge la răscruce de drumuri, pe care s-au schimbat pentru a găsi astfel de țuică precum Jaguar.

Pidvisk spate - stil MacPherson cu mecanism pentru bagaje. Rigiditatea va fixa roata pe verticală, marea importanță ulterioară va asigura fixarea ulterioară, iar cele două transversale importante vor fixa deplasarea transversală a roții și vor împiedica convergența roților.

Sunați șoferul McPherson pentru a ridica arcurile șuruburilor, instalate lângă bara amortizorului, dar nu doar într-un singur sens. La ultimul, de exemplu, benzile Fiat vikoristovuvav MacPherson pentru aleea din spate, un resor cu frunze late a fost instalat în elementul arc de iac vikoristovuvala de mai jos.
Bulo z'yasovano, astfel încât instalarea de arcuri cu mici modificări ale amortizorului reduce problema rigidității, dacă forța verticală, deci mișcarea pe roată, este mică. „Rigiditate” - tendința stilului nu se prăbușește, atâta timp cât forța de prag nu este depășită, dar apoi o repară nesuportată - poate duce la un sentiment insuportabil de duritate a traficului pe drumurile rurale.

Pidviska din față. cu bolți inferioare larg distanțate și volan în poziție de șarpe, bine asigurate cu ajutorul unei plase de siguranță în spatele unui dvigun balansat transversal.

Pidvisk față cu sub-axii distanțate larg, cu o articulație cu noduri. Arc șurub și amortizor telescopic instalat okremo (da posibilități suplimentare la nalashtuvanni).

Calea de acces este stocată din două părți importante cu două fețe, una-la-una, părți cu două fețe, care pot fi atașate de caroserie, iar celelalte capete, în spatele celorlalte balamale, la părțile superioare și inferioare ale direcției. articulaţie. Butucul roții din față se poate roti cu aproximativ doi pivoți la întoarcere.

Numiți-o dacă una dintre cele importante poate fi împărțită în două forme, care poate fi una simplă. La fel de important ca și același dozhini, atunci dacă corpul se rostogolește pe îndoituri, rulourile ca rulourile, ca și rulourile pe rulouri pot fi grav afectate. Pentru asta, este important, de regulă, să minimizezi vestea bună, importanța superioară este scurtă. Modificarea prețului nu este mare atunci când roata este deplasată vertical, dar când caroseria se rostogolește în jurul colțurilor, ruloul se poate schimba efectiv, luați în considerare, la roata de apel montată puternic spre centrul virajului.

Geometria traficului pe laturile subordonate poate fi modificată nu numai printr-o schimbare de importanță, ci și prin cea mai importantă latură a zonei orizontale, parcă s-ar minuna în fața mașinii neîngrijite. Unele dintre cele care se înfășoară sunt importante și trec prin pereții rețelei către corp, pot fi ușor mărite din zona orizontală, iar unele dintre ele pot fi înlocuite și cu pereții verticalei înainte sau înapoi în ordine. pe corp atunci când este galvanizat și accelerat, sau ajustați geometria pentru respingerea celei mai scurte modificări în timpul manevrelor critice.

Pentru un raționament precis, deoarece există un motiv pentru a merge în situații liniștite și pentru că aveți nevoie de lucruri mai importante, puteți adăuga computere și programe pentru proiectare automată. Una dintr-o alee dată este mai vâscoasă, și este claritate și asprime la colțuri (vorbim despre aleea din față), sub aleea lui McPherson, puțin mai multe mașini și o mulțime de „oameni” și vitrate pe drum. Acesta este motivul pentru care este un fel de pidviski vikoristovoy pe mașini de clasa D și mașini scumpe "іmіdzhevyh".

În spatele, un astfel de pidvisk la un moment dat zasosovyat Ridko: fie amortizorul și arcul merg într-un singur set (MacPherson), fie vikoristoyut suplimentar important (sistem bagatovazhil).

Importanță redusă cu puncte de contravântuire distanțate larg, amortizor de șoc superior puțin mai mic, agățat pentru a deveni un grozav cu axa târzie a mașinii, „swan shia” important al articulației de direcție, pentru o balama mai mare a arcului superior, balamale compacte benzi și disc de ventilație galmo cu benzi cu balamale atașate la ultimul capăt. Acest design lasă loc pentru tracțiunea către roțile din față și este cea mai tipică tracțiune față pe roțile laterale.

Bagatolankova pidviska

Este similar cu o secțiune independentă pe secțiunile transversale sub-laterale, în care pielea importanței creșterii pe două periferie a Lanka, în unele dintre elementele suplimentare ale Lanka. Infectat pentru părțile din spate ale mașinilor din clasa „reprezentativă” și pentru acele mașini din clasa „C”.

Importanța pielii și controlul este un aspect specific al comportamentului roții, de exemplu, schimbarea ruliului sau deplasarea laterală. Lankas poate fi proiectat în așa fel încât duhoarea să fie foarte picant și totuși să nu se potrivească unul într-unul și, de asemenea, i se poate da o formă singulară, care este necesară pentru interiorul corpului și pentru alte caracteristici. a designului.

Procesul de proiectare este chiar pliabil, se poate face fără ajutorul unui computer. Pachetele de bagaje sunt mai departe la virobnitstvi și personalul de service, ale „naykomfortnisha” pentru toți pasagerii. Există un număr mare de Lanoks, blocuri silentioase și balamale în mod miraculos pentru a stinge loviturile atunci când există o călătorie bruscă la pereshkodi. Toate elementele sunt atașate de cadru prin silentblocurile întinse, ceea ce mărește mult izolarea fonică a mașinii din exterior. Protestul călătoriei conform concepțiilor greșite (din cauza inconsecvențelor și a cowboy-urilor) Este ușor să aveți o senzație bună, iar personalul de service se poate deplasa cu ușurință pe drum.

Portbagaj pătrat spate Jaguar X-Type

Mai târziu important

Cea mai ușoară modalitate de a extinde unitatea independentă este să atașați roata la capătul transmisiei târzii, astfel încât să fie atașată cu balamale de grindă, fixată peste caroseria mașinii, de fapt, designul căii de acces este important mai târziu.
Fasciculul qia se umflă adesea sub forma unei țevi transversale, yaka dіє yak un cadru și spriyam toate forțele bichni. Designul pe liniile târzii va asigura paralelismul liniei târzii a mașinii toată ora, cu excepția deformării bucșelor de antrenare. Roți nahilyayutsya cu o tăietură de rulare, identică cu ruloul corpului la viraj.

Deyakі constructor chasі hіtayut deyаke schimbarea rezistenței anvelopelor din spate, astfel încât să existe posibilitatea de a schimba lipsa copleșitoare de răsucire, vreau să produc la schimbare deteriorarea.

Bucșele, care sunt importante pentru a fixa pe grindă, pentru a netezi loviturile și vibrațiile, pentru a fi transferate de la roți la caroserie, mai devreme acest tip de suspensie era prezentat pe mașinile de clasa B, care dădeau un volum suplimentar portbagajului. a habitaclului și a lumii. Pidviska infecțioasă vikorystovuєtsya rіkko, înlocuiți fasciculul de torsiune vykoristovuyu.

Suspensie spate cu bolți laterale, amortizoare verticală cu arc.

Una dintre cele mai largi secțiuni din spate ale vehiculelor cu roți din față mici și mijlocii, a apărut pentru prima dată la mijlocul anilor '70.
Este depozitat în două zone importante ulterioare, dintr-o grindă transversală, o parte a unui viconan în apropierea unui mic Literi N viglyad, care este atașat cu balamale de corp în partea de sus, iar roțile sunt fixate în partea de jos. Grinda transversală în sine este goală în mijloc și poate fi răsucită cu ușurință, permițând valeților să se prăbușească pe deal și să coboare exact, în acel moment este rugozitate, deci există o mulțime de abundență, așa că este important să rămâi important pe spate .

Grinda trunchiului este împodobită pentru vederea unei eficiențe spațioase, mașinile mici pot fi folosite pentru a construi un portbagaj mare și o caroserie de dragul scaunelor din spate ale pasagerilor. Vona este ieftină și la depozit și la furnizorii de servicii, se urcă ușor în mașină pe liniile de depozitare.
Unul dintre cele mai mari dezavantaje: confortul scăzut al pasagerilor pe locurile din spate prin modificări suplimentare, care pot fi transmise caroseriei de la roți și lipsa riscului de zgomot este „decentă” pentru izolarea fonică, dar este menită negativ pentru confort la volan.
Pidviska stagnează pe mașinile VAZ cu tracțiune față reparate din 2108 și terminate cu anterioare.

Mai târziu important, legat cu o grindă transversală - una dintre tulpinile evolutive ale designerilor, îndreptarea pe mașini virobniztva localizate (deci în sine, ca un fascicul de trunchi).
Yak і din fasciculul de torsiune, tsya pіdvіska vă permite să construiți o caroserie grozavă pentru pasageri și portbagaj, este ieftin pentru un service auto, este ușor să ajungeți în mașină.

Deficiențele sunt, de asemenea, importante: este important să se creeze o călătorie confortabilă pentru pasagerii din spate pe drumuri denivelate. Prima opțiune este transferul de la roată prin roata din față la caroserie, ceea ce este semnificat negativ la izolarea fonică.

Tracțiune spate Ford Fiesta

În câteva secunde, este ușor să te blochezi, fără a fi nevoie să însumăm cel mai vechi є fasciculul osiei, din partea de piele a căruia este montată pe roată. (Zhorstkiy misst abo fallow pidviska)

Pentru o reducere a kerovanozității, o scădere a ruliului corpului în colțuri și o netezime redusă a cursului, o tijă de reacție transversală (împingerea lui Panhard) este adesea instalată în același timp cu fasciculul axial.

Practic, acest lucru se face pentru a arăta importanța disponibilității gratuite și a disponibilității ridicate, precum și a stocării pentru transportul avantajelor și pentru a fi instalat în același timp cu rezistențe de frunze. Automobilele, pe care sunt instalate, de regulă, nu fac compromisuri la calitate și confort, ci mai degrabă la condițiile de trafic.
Este adesea posibil să se instaleze pe mașini cu un cadru de spate, cum ar fi tracțiunea laterală din spate, pentru a fi blocat pe mașini VAZ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
La toate plimbările, de regulă, stați în față și în spate.