Pentru site-ul de materiale www.japcar.ru

Bagato hto chuv literalmente - digital înseamnă: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 etc., dar nu știu ce înseamnă miros. Aje pentru nume dviguni japoneziÎmi pot verifica masu-ul Informații corintice... După ce ai citit articolul, ar trebui să știi să „descifrezi” literele și cifrele.

Dviguni TOYOTA

Numiți toyota dviguniv pentru a completa informativ dvigunam NISSAN.
Otzhe, pe numele cob dvigun TOYOTA (până la o liniuță), primul număr este desemnat pentru numărul ordinal al dvigun din serie. Butt: ser_y dvigun_v S, dviguni 3S-FE și 4S-FE sunt structural aceleași (nu este nevoie de inteligență la propriu), dar nu sunt citite într-un volum de lucru. Același lucru pentru 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A etc. Mai mult, nu este necesar, dacă numărul este mai mic - cu cât cantitatea de dvigun și navpaki este mai mare, cu atât numărul este mai mic, cu atât este mai mare. devreme rik rozete.

Scrierea cifrelor yde este o literă (cum ar fi yde la liniuță), care înseamnă serii dviguniv și capul în nume. Toate mișcările seriei sunt similare din punct de vedere constructiv și pot fi percepute prin volumele de lucru, prin intermediul nebuniei lucrătoare, prin stânca cutiei. De regulă, întreaga serie este mică și mică. Fundul ser_y-ului desemnat poate fi picat. Totuși, aici puteți găsi informații. Eforturile unei serii de motoare au fost întrerupte din 1990, iar din 1990 au fost două litere în nume. Dar nu trebuie să înșelați pe șurubelnița unui anumit model de motor și pe cobul noii serii. Butt: dviguni 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (і deyaki іnshі) explodat din 1990 la rock, ale oskіlka pute până când bătrânii A, S și C, apoi o literă la o liniuță. Iar axa reprezentanților seriei JZ, NZ, ZZ și a celor cu litera Z în nume, până în 1990, nu a fost foarte populară. Numele motorului diesel de 3 litri 1KZ-TE (1993) nu este deosebit de important, iar numele 1KD-FTV (tot motorul diesel de 3 litri, din 1996) este marcat cu litera D în nume. Shvidshe pentru tot, din 1996, compania TOYOTA și-a făcut un nume pentru motoarele diesel cu litera D și motoarele pe benzină cu litera Z.

Literi, scho go dash pentru a indica trăsăturile constructive ale dvigunului. Prima literă a literei cu liniuță înseamnă caracteristicile de design ale capului la bloc și „etapele de accelerație” ale motorului. Yaksho tse litera F - tse tse dvigun din rândul standard de cilindree cu 4 supape pe cilindru, deci titlurile de High Efficiency Twincam Engine. În astfel de motoare, există doar un arbore de rozetă, celălalt arbore rozopodilny este ghidat de la primul prin cutia de viteze (motorul din așa-numitul cap "vuzkoy" al blocului de cilindri). Aplicați: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE etc.

De îndată ce prima literă este scrisă cu liniuță, este litera G, apoi are loc un pas în mișcare de forțare, pielea din arborii rozetei, care este o acționare puternică de la cureaua (lănța) curelei de distribuție. . TOYOTA numește motoarele - Motor de înaltă performanță, iar acestea trebuie ghidate prin transmisiile de putere ale roților (motoare din capul „larg” al blocului cilindrilor). Toate motoarele cu litera G - benzină, cu puncte de ardere electronice, cel mai adesea cu turboalimentare (presiune mecanică). Butoane: 4A-GE (frecvență max. wrap 8000 rpm), 3S-GE (max. wrap frecvență 7000 rpm), 1G-GTE (turboalimentare).
Dacă vă amintiți, atunci motoarele cu litere F și G pot fi până la o serie (de exemplu, 4A-FE și 4A-GE), ceea ce înseamnă că duhoarea este ruptă pe aceeași bază (diametrul cilindrilor, cursa pistonului, care este oarecum diferit) designul capului este dezvoltat la blocul de cilindri si elementele dvigun.
Lungimea literei F sau G cu liniuță înseamnă că sunt deplasate 2 supape pe cilindru. Aplicați: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
O altă literă a unei liniuțe (sau o primă, ca o liniuță cu două supape pe cilindru) este o literă, care conține informații suplimentare:

T- є pentru toate motoarele cu turbocompresor. Aplicați: 1G-GTE, 2L-TE.
S- Dvigun cu tragere de împingere bezposrednіm (în prețul principal al celui mai de succes dvigunі, spart în 1996 rock). Aplicați: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
NS- dvigun, indicații pentru roboți pe tragere hibridă sau vicorizare în mașini hibride centrale electrice tip de motor cu ardere internă – motor electric. Aplicați: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
P- Dvigun, semne pentru roboți pe un gaz sănătos. Cap: 3Y-PE.
H- un sistem special de ardere refractar (număr tip: EFI-D).

Cap: 5E-FHE.

<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>

A treia literă a unei liniuțe (pentru prima - alta, ca o liniuță cu două supape pe cilindru și (sau) nu aparține categoriei de motoare, care poate fi numele literei liniuțe T, S, X , P, H) sau o scrisoare, care nu este despre cum să începi să lucrezi nebun:

E- dvigun cu puncte electronice de contact (EFI); pentru motoare diesel tse înseamnă că duhoarea poate mirosi a pompa electronică a unei pompe cu menghină înaltă (pompa de combustibil de înaltă presiune). Compatibilitate: 5A-FE (benzină), 2JZ-FSE (benzină), 2L-TE (diesel).
i- Dvigun cu propulsoare electronice monopunct (centrale) (Ci - Injector central). TOYOTA a cochetat cu două astfel de motoare: 1S-Fi și ofensivul 4S-Fi.
V- Numai la binecunoscutul dvigun 1KD-FTV, ceea ce înseamnă - plecare nesupravegheată.

<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>

Dacă scrieți o liniuță în literele exterioare E, i, V - acesta este fie un motor pe benzină cu carburator (nu unul electronic), fie un motor diesel cu o pompă de combustibil de înaltă presiune (mecanică) extraordinară.
Potrivire: 4A-F (carburator); 3C-T (diesel).
Suficientă benzină veche dviguni TOYOTA(Rooks până în 1988 la rock) cu liniuță, literele mame U sau L.

<Прим. Toyota-Club:

L- Rozet transversal dvigun (cod vechi) sau vzagal transversal la MR2
U- toxicitate redusă (pentru Japonia) (+ catalizator)
C- toxicitate redusă (pentru California) (+ catalizator)
Shche Bouly:
B- TwinCarb - două carburatoare (cod vechi)
R- „răscoală” povitrya (???)
І:
Z- SuperCharger (pompa mecanica). Aplicați: 1G-ЄU, 1S-U, 2E-L.

Adăugați numele companiei dvigun_v TOYOTA:
5A-FE - motor pe benzină cu 4 supape pe cilindru în capul blocului de cilindri „vuzkoy”, rând standard de duritate, cu supape de împingere electronice în mai multe puncte.
2C-T este un motor diesel cu 2 supape pe cilindru, o supraalimentare cu turbo și o pompă de injecție extraordinară (kerovanim mecanic).
2JZ-GTE este un motor pe benzină cu 4 supape pe cilindru, o chiulasă „largă”, turbocompresor și plăci electronice de presiune în mai multe puncte.

Dviguni NISSAN

Numele motoarelor NISSAN se poate spune mai mult, mai jos denumirile motoarelor celor doua companii.
Primele uși ale litrului din nume (la bătrânii motoarelor pe benzină, până în 1983 era un litru) înseamnă seria motorului. În mod similar, la motoarele Toyota, motoarele din aceeași serie sunt similare structural, dar pot fi derivate dintr-un sistem de ardere persistentă, mai multe supape pe un cilindru etc. De exemplu, CD17 și CD20 au design identic, dar pot fi văzute ca un volum de lucru. Mai mult, atunci când prima este litera V, tse este obov'yazkovo V - dvigun în formă. Ei bine, celălalt merită litera D, tse obov'yazkovo diesel dvigun. Având în vedere un număr, după ce a crescut yake-ul cu 10, este posibil să se corecteze volumul de lucru în litri. Compatibil: CA18DE (benzină, în linie, volum 1,8 litri), E15S (benzină, în linie, volum 1,5 litri), RD28 (motorină, în linie, volum 2,8 litri), CD20T (motorină, în linie). linie, volum 2,0 litri), VG30E (benzină, V-sub, volum 3,0 litri).

Prima literă este scrisă cu numere pentru a proiecta caracteristicile capului la blocul de cilindri:

D- Dvigun cu 4 supape pe cilindru (TWIN CAM sau DOHC - numiți doar una și asta - ei bine, de ce TOYOTA a avut un cap "vuzka" și "lat" nu este, așa că toate motoarele NISSAN au un separat vezi cureaua de distribuție chi lantsyug). Aplicați: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V- dvigun din fazele de iarnă ale alimentării cu gaz și 4 supape pe cilindru (analogic sistemelor VTEC (HONDA) sau VVTi (TOYOTA). Aplicați: SR16VE, SR20VET.
Din punct de vedere al cifrelor, denumirea motorului NISSAN are litera D sau V, ceea ce înseamnă că are 2 supape pe cilindru (ONS). Aplicați: RB20E, CD20, VG33E.

O altă literă este scrisă cu cifre (aka persha, ca un dvigun cu 2 supape pe cilindru), suntem instruiți în modul de a stabili o sumă de lucru:

E- împingere electronică în mai multe puncte (rozpodіlenіy) a combustibilului în motoarele pe benzină (tip de sistem - EGI); denumirile motoarelor diesel NISSAN au un lant de litri. Aplicați: SR16VE, CA18E, RB25DE.
i- suport electronic monopunct (central) pentru arderea motoarelor pe benzina (Ci - Injector central); La motoarele diesel, motorul este utilizat electronic - pomparea cu injecție de combustibil și costă restul (și nu altul) în numele motorului. Compatibilitate: SR18Di (benzină), ZD30DDTi (diesel).
D- Bezposredn_y împingere electronică în cilindru - pentru motoarele pe benzină (sistem DI - Intrare directă); la motoarele diesel, o literă înseamnă că se folosește dvigun cu camere neconstruite. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel cu litru D au fost numite după 1995. Potrivire: VQ25DD (benzină); ZD30DDTi (Diesel).
S- carburator dvigun. Aplicați: GA15DS, CA18S, E15ST.

Numele motorului NISSAN are o schimbare în lithi, care este un motor diesel cu o pompă de combustibil de înaltă presiune (mecanică) extraordinară. Mai mult, NISSAN are un astfel de motor cu doua supape pe cilindru si cu camere separate pentru ardere, tobto. literele D pentru numere, pentru timpi, pentru nume de cich dviguniv nemaє. Puneți CD17, TD42T, RD28.

A treia literă a numerelor (chi persha - prieten) va implica apariția turboalimentării. De asemenea, litera T pentru numerele є, tse înseamnă că un astfel de dvigun cu un turbocompresor (la fel cu un turbocompresor pe gaz, preocuparea NISSAN, dviguniv cu o acționare a compresorului de supraalimentare de la un arbore mare, pe acționarea unui -tip TOYOTA). Este ușor să scrieți numere є doi litri T, iar motorul este două turbocompresoare (TWIN TURBO). Aplicați: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
A patra literă pentru numere poate fi găsită numai în motoarele cu două turbocompresoare (tse litera T, butt div vishche) sau în motoarele diesel cu pompă de injecție electronică-kerovan (litru i, є pe motoarele YD25DDTi și ZD30DDTi).

Adăugați numele motorului NISSAN:

CA16S- Dvigun in linie pe benzina, volum de lucru 1,6 litri, cu 2 supape pe cilindru (ONS), carburator, fara turboalimentare.
CD20- dvigun in linie diesel, volum de lucru 2,0 l, cu 2 supape pe cilindru (ONS), pompa de injectie mecanica, fara turboalimentare.
VQ30DET- benzină V-podіbny dvigun, volum de lucru de 3,0 litri, cu 4 supape pe cilindru (DOHC), împingere electronică multipunct (rozpodіlenim) și turboalimentare.
YD25DDTi- dvigun in linie diesel, cu un volum de lucru de 2,5 litri, cu 4 supape pe cilindru (DOHC), camere neracire, turboalimentare si pompa electronica de injectie.
SR20Di- Dvigun in-line pe benzina, volum de lucru de 2,0 litri, cu 4 supape pe cilindru (DOHC), montanti electronici centrali (single-punct), fara turboalimentare.

Dviguni MITSUBISHI

Pentru numele motoarelor MITSUBISHI, nu poți spune multe, cum și care sunt numele companiilor de mutare (în mod firesc, precum TOYOTA și NISSAN).
Prima cifră din numele motorului MITSUBISHI este să vorbească despre numărul de cilindri. Aplicați: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.

Scrisoarea este gata să ofere deyak-ului informații despre tipul de dvigun:

A sau G - motoare pe benzină(În ce sens nu este inteligența). Aplicați: 4G15, 8A80, 6G72.
D- motor diesel cu pompă mecanică kerovanny cu menghină înaltă (pompă de combustibil de înaltă presiune). Aplicați: 4D56; 4D55.
M- motorina cu pompa de injectie electronica-kerovan. Potrivire: 4M40; 4M41.

Cele două cifre rămase vor indica disponibilitatea unui dvigun pentru o serie de dvigun. Moveuni, o să-i spun la fel (și aparent, mă voi întinde la o serie), o să arăt ca o construcție, sau pot vedea în spatele treptei de a forța, într-o manieră de lucru, într-un care amintește de o confuzie de lucru. Cu toate acestea, pentru motoarele 4G13 și 4G15, numele volumului de lucru este diferit: primul vin are 1,3 litri, iar celălalt are 1,5 litri.

Motoarele vechi ale MITSUBISHI (robos până în 1989) nu ar fi putut avea primul număr în nume, care arăta numărul de cilindri, ci o literă mică în literă (care înseamnă - nu este vizibilă), iar numele SU erau similare cu numele motorului. Buttstock: G13B (carburator, motor cu 4 cilindri cu 3 supape pe cilindru).

Dviguni HONDA

Prima literă din numele dvigunilor Khondiv depinde de atașarea dvigun-ului la seria de cântări. Deci, ca și în primele motoare japoneze, motoarele HONDA din aceeași serie sunt similare din punct de vedere structural, dar pot fi văzute în spatele etapei de amplificare, volumului de lucru și caracteristicilor. Potrivire: F20B, F18B, D17A, J35A.

Puneți: D17A (volum motor 1,7 litri), D15B (volum motor 1,5 litri), E07Z (volum motor 0,66 litri).

Restul literei (dar literele A, B, C, Z) semnifică modificarea motorului în serie, mișcarea cu litera A este primele modificări, în timp ce mișcarea este restul modificării E07. Aplicați: L13A, F22B, B18C.

Motoarele vechi HONDA pot fi denumite ca două litere, pentru care nu sunt familiarizat cu informațiile. Buttstock: ZC (Model montat Integra până în 2001, cu versiuni cu carburator și injector).

Dviguni SUBARU

În primul rând, unul sau două (în majoritatea tipurilor) vor fi utilizate pentru a determina dacă motorul este potrivit pentru o serie de motoare. Toate motoarele din serie sunt similare din punct de vedere structural, dar pot fi percepute după volumele de lucru, evident datorită unui turbocompresor (de exemplu, EJ20 poate fi echipat cu o turbină sau fără ea) și a altor elemente.
Pașii celor două cifre arată volumul de lucru al dvigunului, după ce se adaugă numărul de adăugat la numărul de cifre, volumul de lucru al litrilor se reduce cu 10.
Se potrivesc: EJ20 (volum de lucru 2,0 l.), EJ18 (volum de lucru 1,8 l.), FF12 (volum de lucru 1,2 l.), EN07 (volum de lucru 0,66 l.), Z22 (volum de lucru) 2,2 l.).
Vechile motoare SUBARU au două numere în nume, ceea ce nu înseamnă nimic deosebit cu un volum de lucru. Stoc: EA82 (volum de lucru 1,8 l).

Dviguni MAZDA

Sistemul de denumire a motoarelor MAZDA este puțin confuz.

Mișcarea vechii piețe mali are propriul nume pentru toți cei doi litri, noile motoare au adăugat litere suplimentare, așa că există o liniuță, în plus, dacă înlocuiți două litere pe cob, puteți sta o literă și un număr sau trei litri.

Prima literă din nume (ca și cele noi, deci cele vechi dviguniv) depinde de atașarea dvigunului la seria cântătoare, care poate fi transformată într-un volum de lucru.

O altă scrisoare va ordona modificarea seriei (de exemplu, dvigun cu volum de lucru іnshim). Aplicați: FP (volum de lucru 1,8 l.), FS (volum de lucru 2,0 schviuts 3 l.), RF, ZL, KL-ZE.

Dodatkovі lіterі pіslya dash (pentru motoarele restului rachetei) servesc pentru desemnarea capului cilindrilor și modalitatea de reamintire a cilindrilor într-o nebunie de lucru.

Prima literă în funcție de tipul de afișare a caracteristicilor de design ale capului la blocul de cilindri:

Z sau D- doi arbori separati, 4 supape pe cilindru (DOHC). Aplicați: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.
M- 4 supape pe cilindru, antrenate de un arbore de rozeta. Pune pe B3-MI, B5-ME.
R- pentru motorul cu piston rotativ 13B-REW.

Pe lângă o liniuță în mijlocul litrului Z, D sau M, există 2 supape pe cilindru (e nevoie doar să terminați noile motoare!). Aplicați: FE-E, JE-E, WL-T.

O altă scrisoare este scrisă cu liniuță (abo persha, care dvigun cu 2 supape pe cilindru) arată modul de deschidere a unei sume de lucru în cilindri:

E- tragere de sprijin electronic în mai multe puncte (rozpodіleniy). Aplicați: FE-E, B3-ME
eu- un singur punct (central) suport electronic paliva. Cap: B3-МІ.

Este ușor să scrieți o liniuță în literele E și I, un motor diesel cu pompă de injecție mecanică kerovan. Fund: TWL-T.
Litera T cu liniuță pentru a vorbi despre manifestarea turboalimentării. Puneți TWL-T, WL-T.

Dviguni SUZUKI

Prima literă a scrisorii este să vorbești despre seria, despre cum să așezi dvigunul. Yak și în celelalte mărci japoneze, toate motoarele din serie sunt similare ca design, dar poate exista un volum de lucru mamă, un sistem persistent etc.

Pașii celor două cifre arată volumul de lucru al dvigunului, după ce se adaugă numărul de adăugat la numărul de cifre, volumul de lucru al litrilor se reduce cu 10.

Rămânând litera în toate motoarele SUZUKI a capului A (adică nu este invizibil pentru minte). Se potrivesc: K6A (volum de lucru 0,66 l.), K10A (volum de lucru 1,0 l.), J20A (volum de lucru 2,0 l.), H25A (volum de lucru 2,5 l.).

Dviguni DAIHATSU

Primele uși ale litrului sunt să vorbească despre gri, la care să se așeze dvigunul. Ambele mărci japoneze, toate motoarele din serie sunt similare structural, dar pot folosi sistemul de sprijin, designul chiulasei. Potrivire: EF-DET (turbocompresor), EF-VE (aspirat natural).

Apariția liniuței literei vorbește despre particularitățile constructive ale motorului, deși un semn al literelor deyaky, nezumilo (de exemplu, motoarele HE-EG și HD-EP pot fi văzute numai într-un volum de lucru). În mod viu, puteți spune că litera E reprezintă prezența unui control electronic al presiunii în mai multe puncte, iar litera T reprezintă aspectul turboalimentării. Aplicați: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.

Dwiguni ISUZU

Prima cifră din marca motorului ISUZU este să vorbească despre numărul de cilindri ai motorului. Treptele ușilor spun despre relevanța motorului pentru gri. Ale cu un tsom, deoarece z tsikh este două litere, prima este V, apoi dvigun este V-podibny. Rămânând cifra să vorbim despre numărul de modificări ale dvigun-ului în seria.

Atașați (toate ISUZU au voie să conducă simultan pentru mașini și jeep-uri electrice):

6VE1- 6 cilindri V-podbny benzină dvigun volum de 3,5 litri.
6VD1- Motor pe benzină V-podbny cu 6 cilindri, cu un volum de 3,2 litri.
4JX1- Motor diesel in linie cu 4 cilindri cu un volum de 3,0 litri.

O mulțime de companii de mașini japoneze din provincie rotesc și instalează în mod tradițional motoare diesel puternice pe mașinile lor. Câștigul este să devină o companie Honda, Subaru și Suzuki, care poate fi folosită doar pentru motoare pe benzină.

Vzagal, motoarele diesel ale industriei hardware japoneze sunt și mai flexibile pentru proiectare și pentru soluțiile tehnice și tehnologice. Îmi puteți spune că tehnologia japoneză este „stil” puternic, că este rezultatul concurenților din Europa. Într-unul dintre articole, au vrut să spună. de exemplu, stocuri mai puține de piese de schimb pentru motorinele japoneze. Ale "menshi" - tse nu înseamnă "lipsă". Doar că motoarele diesel japoneze sunt sofisticate din punct de vedere tehnic, proiectate eficient și în funcțiune pentru a demonstra un grad ridicat de fiabilitate și durată de viață. Cu toate acestea, dacă duhoarea este pe mâinile tale, este adesea ușor să scapi de sub control. Ale, vezi iacul, mâinile mele nu se pocăiesc - este rău să câștigi pentru bătrânul Volodar.

La aceeași oră, întrucât prețul nu este grozav, inginerii japonezi sunt încă conservatori în deciziile de proiectare a motoarelor diesel. De exemplu, modelele de motoare diesel sunt lansate de 15 ani și mai mult fără modificări serioase, iar restul sunt noi la motoarele diesel. cum ar fi controlul electronic al sursei de ardere, poate fi folosit pentru unele piznish rock, nu pentru Europa. Nu este mare lucru, dar echipamentele diesel-urilor japoneze sunt produse de trei companii - Diesel Kiki Nippon Densel și Zexel pentru o licență de la Bosch. Adevărat, odată cu cruțarea universităților suburbane joase și cu detaliile minunilor, este încă ușor să vezi originalul „original”. De exemplu, injectoarele și motoarele japoneze razpilyuvachi zvychay în a doua oară mai puțin decât analogii europeni.

Versatilitatea motoarelor diesel la mașinile japoneze nu este permisă în cadrul unei statistici care să arate particularitățile tuturor motoarelor. În plus, cumpărăm doar pe cele mai răspândite în Rusia, care au inclus, de exemplu, exemplare rare de la Toyota (diesel 12N, B, 1KZ) și Daihatsu, precum și motoare de la Isuzu, despre care au fost în vânzări anterioare. Nu va fi uitat, în același timp, că din punctul de vedere al diesel-urilor europene, japoneze, precum automobile, și alte modificări pentru piața internă și pentru export.

Diesel firmi Toyota

Modelele Dviguni 1C (1,8 l) atmosferice și 2C (2,0 l) atmosferice și turbo au fost instalate pe modelele de clasă mică Corsa, Corolla, Carina, Sprinter și microbuzele Lite Ace, Town Ace. Motoarele sunt montate în partea superioară cu o antrenare nefrontală a supapelor prin shtovhachi, cu spațiul reglabil prin șaibe (acesta este cel mai comun design pentru motoarele diesel ale companiilor japoneze).

Acționați mecanismul pe gaz și pompa de injecție pentru motoarele 1C și 2C folosind o curea dințată. Echipament Palivna Diesel Kiki. Unele dintre particularitățile sistemului de tragere, nu numai ale motoarelor, ci și ale tuturor mașinilor japoneze, pot fi atribuite designului neobișnuit al duzelor. Nu simțiți mirosul fitingurilor pentru atașarea furtunurilor humice la malțul care debordează (în jargonul mecanicii - „retur”), ci îndepărtați cu un singur tub metalic, pentru a fi prins de țevile de aluminiu. Cu o întreținere corectă și promptă, un astfel de sistem ermetic este necesar pentru tradiționalul „european”, iar duza în sine este mai simplă și mai ieftină decât cea tradițională. Cu toate acestea, dacă țeava metalică a „returului” nu a fost cunoscută de mult timp, atunci va fi cântată atunci când este demontată prin „prikipannya” la duză.

Datorită caracteristicilor operaționale ale motoarelor 1C și 2C, este posibil să se obțină un grad ridicat de fiabilitate în mecanismul de ardere a gazului - tipul de ruptură a curelei dințate este dificil și din cauza defalcării brute a termenilor. Rezultatul sumelor: îndoirea supapei, arborele rozpodilny se poate rupe chiar. iar direct pe bucșele supapelor sunt jgheaburi.

Dviguni 2L (2,4 l) atmosferic, 2LT (2,4 l) turbodiesel și 3L (2,8 l) atmosferic și turbodiesel - unul dintre cele mai extinse. Tsi dviguni vstanovlyuyutsya pe mașini Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner. Land Cruiser.

Înainte de discurs, am văzut deriva UAZ-ului rusesc, GAZ-31092. 3110 de la motorul 3L, care poate fi instalat pe ele de una dintre companiile Nizhny Novgorod.

Unități de mișcare ale unei serii centrale, cum ar fi în față, precum și camerele vortex, arborele superior cu supape de antrenare non-față în shtovchach cilindric cu șaibe reglabile. Aparent, există și simplitatea designului tehnic, fiabilitatea, vizibilitatea defectelor structurale, disponibilitatea pentru service și reparare prin faxuri, care nu este de o calitate superioară. Mabut, este doar vibrația optimă pentru mașinile rusești, în special modificările atmosferice.

Pe mașinile Landcruiser, este instalat un rând de motoare diesel cu șase cilindri cu un volum de 4,2 litri. Astfel de motoare pot avea modificări în principal noi, mijlocul - cel mai simplu și cel mai avansat - diesel cu cameră vortex 1HZ fără turbocompresor.

Pentru creșterea rigidității blocului de cilindri ai arborelui cotit al motorului diesel 1HZ, rulmenții arborelui cotit ai motorului diesel 1HZ sunt amplasați în partea inferioară a blocului. O altă caracteristică specială a motoarelor 1HZ este prezența urechilor standard pentru grupurile de dimensiuni de decal (5 pentru biele și 5 pentru urechi de miez). La înlocuirea inserțiilor standard, este necesar să fie instalat un nou grup, astfel încât jocul optim în rulmenți să fie afișat exact.

Dviguni 1HD-T și 1HD-FT sunt analoge pentru proiectarea unui bloc de cilindri pentru un motor de 1HZ, ale fără arzător de tracțiune medie și un dvigun 1HD-FT - un alt motor cu gaz chotirical. Infracțiune la motoare cu turbocompresor, pompe de pompare - speciale, cu alimentare cu keruvane mecanice.

Motoarele sunt și mai rezistente la calitatea arderii și a uleiului: nu le pasă de o resursă mare, nu intră în revizii majore a motoarelor din această serie cu o mică descoperire prin gripări la grupul de piston.

Diesel pentru Nissan

Această formă, precum și Toyota în sine, vor produce o gamă largă de motoare - de la 1,7 litri până la "shistok" în linie de 4,2 litri (este o mare afacere, dar nu pentru mașini).

Motoarele diesel CD77 și CD20 cu un volum de 1,7 l și 2,0 l pot fi utilizate cu ușurință în mașinile mici Sunny, Altera, Primera. Dvigun CD17 Q nu are voie să fie eliberat, motorul camerei vortex este ofensat cu o antrenare directă a supapelor, iar jocul supapelor este reglat de șaibe. Conduceți cureaua de distribuție cu o curea de viteză, iar pompa de injecție este ghidată cu o curea.

O astfel de viglyad maє TNVD fіrmi Diesel Kiki (Nissan TD27T); zhorstki ecologichesky vimogi adus la „dezvoltarea” unității cu mici anexe suplimentare.

Motoarele din seria centrală nu ratează caracteristicile de design de îndoire care sunt inadecvate. Resursa medie este aproape de 200 de mii. km. Motorul CD20 are o nouă generație în unitatea principală, care poate aduce mari probleme când
glumă cu piesele de schimb necesare. In special, garniturile de cap sunt recomandate in special pentru bloc;

Dvigun LD20 - pentru a termina unitatea „veche”, care este instalată în dezvoltarea rocii pe mașinile Bluebird și microbuzele Vanette. Tse superior vikhorekamerny dvigun cu o unitate rem_nim rozpod_lnogo arbore și pompă de injecție. Pe o parte a motoarelor, antrenamentul este conectat la arbore printr-un lancier nobil, iar antrenarea pompei de combustibil de înaltă presiune - printr-o curea dințată. Acesta este designul drumului, ale nadіynish.

Pe modelele Bluebird, a fost instalată aceeași versiune supraalimentată,
Urmează caracteristicile de reglementare ale motoarelor diesel Nissan. La motoarele cu o singură curea, antrenarea pompei de injecție și a curelei de distribuție, mânerele de pe scripete sunt afișate nu pe părțile corpului, ci pe cureaua dințată. Pe centura veche, numărul de mănuși, în mod natural, șters, astfel încât fără o centură nouă, instalarea corectă a fazelor de alimentare cu gaz va fi corectă, iar persistența poate fi îmbunătățită în continuare doar de mecanici. Prețul unei grațieri este mare - cel mai adesea șeful blocului va fi expediat.

Miniaturizare „în japoneză”: pe un număr mare de motoare diesel japoneze, poate fi instalată o dimensiune mică (pe dreapta), nu în „Europeys” (stângaci).

Diesel LD28 - rând "shistka", similar cu designul LD20. ale z lantsyugovym de sincronizare a antrenamentului și rem_nim pompa de injecție. Tsey dvigun este lansat ca unul turbo, deci fără unul nou. O caracteristică specială a dvigun este pompa de injecție în linie de la compania Nippon Denso. zvychay nu rămâne blocat de japonezi pe mașini. Și să mă ridic și să bată
motorina se bazează în principal pe autoturisme Laurel și Cedris.

Familia de motoare TD23, TD25 și TD27T sunt motoare simple, modele similare, dar pot fi dispersate după o sarcină (aproximativ 2,3, 2,5 și 2,7 litri). Pe microbuzele Urvan, jeep-urile Terrano au fost instalate motoare diesel,
Terrano II, Pathfinder. Dviguni din această serie - camere vortex, cu un bloc de cap chavunny, rozete inferioare ale arborelui rozetei (OHV) și antrenare a supapelor prin tije și culbutori. Drive rozpodilnogo arbore și pompa de injecție - angrenaje.
Treceți mai departe pentru a termina nadіynі, vreau important și galaslivі. La restul modificărilor la Terrano II, pompa de injecție mecanică a fost înlocuită cu una electronică. În același timp, a devenit un turbocompresor electronic și o supapă de recirculare (EGR).

Dvigun RD28T - cameră vortex în linie cu șase cilindri volum 2,8 l, vstanovlyuvavsya în principal pe Patrol. Cel mai adesea, este lansat cu un turbocompresor, modificările atmosferice sunt dezvoltate și mai rar.
Dvigun verkhnevalny (ONS). cu antrenare directă a supapelor prin arbori hidraulici. Conduceți pompa de combustibil de înaltă presiune pe arborele rozpodilny - curea dințată.

Vzagal, sincronizare bună, motor „liniștit”. Pompa de paleți produsă de Zexel până în 1997 a fost mecanică, iar din 1997 - cu comenzi electronice. Pompa de combustibil de înaltă presiune Mitki și cureaua de distribuție sunt aplicate în mod similar cu motorul LD20-pe cureaua de distribuție.
Principalele probleme ale unui motor diesel sunt legate de capul unui bloc de cilindri, deoarece acesta nu devine copleșitor. În funcționare, are loc o scădere, dacă printr-o conexiune puternică a fațetelor supapelor și o potrivire mai mare pe opritorul pistonilor supapei hidraulice, supapele „atârnă”, iar presiunea compresiei a scăzut. Protejați, deci, respectați că urechile capului nu sunt ușor de suferit din cauza defecțiunilor sistemului de tragere, să vă răcoriți la serviciile tehnice nefericite,

Dvigun SD33T este un turbodiesel cu cameră vortex cu un volum de 3,3 litri, instalat pe vechiul Patrol pozashlyakhoviki până în 1989. Modificările aspirate natural ale motorului sunt dezvoltate mai devreme. Motorina din aceasta serie arbore inferior (OHV) cu actionare
rozpod_lnogo arbore și angrenaje pompe de injecție. ... Pompă de injecție în linie Diesel Kiki. În ansamblu, SD33T este o unitate de putere superbă fără vibrații, ceea ce nu este deficiențe prea evidente.

Numai pe motorinele deyaky (Nissan RD28T, SD33T și ін) injectoarele vikonannya (de la dreapta) „standard european” se opresc. Mirosul este mai bun decât japonez (livoruch).

O dezvoltare ulterioară a modelului є TD42 este o cameră de vortex în linie cu șase cilindri dvigun atmosferic cu un volum de 4,2 litri. Designul este similar: transmisie cu angrenaj de sincronizare și pompă de injecție, arbore de rozetă inferior (OHV), pompă de injecție Diesel Kiki de alt tip. Diesel TD42 va fi instalat pe Patrol din 1987,

Motoare diesel Mitsubishi

Pe mașinile Lancer, Galant, Space Wagon, Delica este instalat un motor diesel 4D65 cu un volum de 1,8 litri de atmosferă și un turbodiesel. Tsey dvigun este montat în partea de sus, cu o acționare a pompei de injecție și a curelei de distribuție cu o curea dințată, iar supapele - cu culbutori.
Pentru o creștere a importanței și o scădere a rotației pe unul nou, ca și la celelalte motoare Mitsubishi (inclusiv pe benzină), sunt blocate două balansoare, care sunt aduse la înfășurare cu o curea dentară. Fără importanță pe un design pliabil, este important în ceea ce privește zgomotul și vibronavantajul în ceea ce privește zgomotul, de exemplu, cu motoarele Toyota sau Nissan similare cu obsyagu.

"Retur" metalic, pentru a fi instalat pe toate motoarele japoneze, pentru a fi precis la montaj si mai ales la dezmembrari.

Diesel 4D55, 4D56 - motoare cu un volum de 2,3 l și 2,5 turbodiesel și atmosferice. Am instalat microbuze L200, L300 și jeep-uri Pajero, iar pentru licență - coreeană Hyundai. Pentru construcția duhoarei, acestea sunt similare cu 4D65, deși, evident, dimensiuni semnificativ mai mari. Tse, mabut, cel mai popular Mitsubishi dvigun pe care îl avem, care, cu servicii tehnice competente și în timp util, poate obține cel mai înalt și mai fiabil. Principalele inechități sunt bărbierirea curelei de distribuție ca urmare a înlocuirii neîntrerupte a rulmentului cu role de tensionare. Rockerul conduce supapele, care „lamayut”, la care nu protejează supapele în sine. Incompatibilitate frecventă a întregului motor є blocarea unuia dintre arborii de echilibrare (parțial pentru cel superior) prin căsătoria catargului. Shchepravda, przvychay să apară pentru reparații necorespunzătoare. Zagalom înlocuiește bucșele arborilor de echilibrare cu inversarea trenurilor de aterizare în timpul reviziei obovyazkov. Adesea apare la motoarele diesel ale unui triciclu și arde precamere prin reglarea deteriorată a aparatului de incendiu (aparatul de incendiu al companiei Nippon Denso este blocat de la pompa de combustibil de înaltă presiune de tip roz și la comenzile mecanice).

Există puține probleme asociate cu arborii de echilibrare Mitsubishi în funcționare și reparare.

Una dintre punctele de desfacere Mitsubishi rămase este un turbodiesel 4M40 cu un volum de 2,9 litri, din 1993 va fi instalat pe un microbuz și un jeep Pajero. Camera de vortex superioară dvigun, care este o transmisie a pompei de injecție și a arborelui cu came cu o lance spre pompa de injecție. Echipament Palivna al firmei Zexel, pompă de combustibil de înaltă presiune de tip trandafir cu keruvane mecanice.

Capul Mitsubishi 4D56 dvigun cu valva de antrenare de către rockeri nagadu capul bagatokh benzină dviguns japonezi pe cob din anii 80.

Pentru fiabilitatea motorului 4M40, schimb 4D56. În plus, nu există deficiențe evidente.

Motoare diesel Mazda

Cel mai mic cifra PN. Întregul motor diesel vikhorokamerny atmosferic cu un volum de 1,7 l a fost instalat pe mașinile de pasageri Mazda 323. Dvigun maє arbore rozpodilnogo rozpodilnogo superior, curea dințată a pompei de distribuție și injecție, supape acționate fără mijloc prin supapa de reglare. Pompa Palvinny Diesel Kiki, tip trandafir.

Clasa de mijloc Mazda 626 este echipată cu un motor diesel cu cameră RF-vortex cu un volum de 2,0 litri. Există, de asemenea, un motor cu arbore superior cu acționare directă a supapelor și cu joc reglabil cu șaibe. Pompă de injecție Privid și curea de distribuție - cu o curea de transmisie, de asemenea, până în 1987. Pompa de combustibil de înaltă presiune este ghidată de o curea, o vom scrie de o curea.

Cu o specialitate specială de motoare cich, desigur, pentru modelele de pe piața internă a Japoniei є aspirarea unui compresor de supraalimentare cu o unitate primus. Aceeași soluție pentru motoarele diesel nu se găsește nicăieri,

Primele modele diesel atmosferice - R2. avem un volum de 2,2 l și unul dintre cele mai populare, totuși, nu pe mașinile Mazda, ci pe cele coreene, kudi win a obținut licență și a intrat în microbuzele Mazda E2200 și Kia Besta, jeep-ul Kia Rocia Sportrage și Asia. R2, iac і RF, motorină cu cameră vortex cu rozete superioare ale arborelui rotorului, antrenare directă a supapelor și cu șaibe reglabile. Cureaua de distributie si pompa de combustibil de inalta presiune erau actionate de o curea dintata, pompa de arzator Diesel Kiki era de tip unic cu comenzi mecanice; Zagalom motorul înalt, ho și trokhi zgomotoși.

La sfârșit - despre deyakі zagalny pentru toate caracteristicile speciale „japoneze” ale exploatării motoarelor diesel. De fapt, însemna că „întoarcerea” metalică a tuturor motoarelor japoneze se pierdea adesea în timp util. Dacă nu a fost suficient să-l lipiți (cum să vă plimbați la stațiile de service), atunci o depășire a liniei de tragere poate suna inacceptabil. În primul rând, dvigun încetează să fie pratsyuvati normal, reparați învelișul plutitor, împingerea este pierdută, există dim. Nu este ușor să vezi inegalitatea situației, vreau să mă culc des. Pentru a produce aceeași moștenire și re-culegere de șaibe de aluminiu la „sunet”, deoarece duhoarea este deformată în mod inacceptabil.

Am o diferență, care este, de asemenea, tipică pentru toți „japonezii”, є când o pompă cu motor este folosită pentru a pompa o pompă manuală, este o „broișcă” și mai sensibilă la reglarea corectă a sistemului palivod. Ei bine, evident, după toate recomandările, au urmat schimbarea curelei de distribuție și uleiul, care sunt potrivite pentru orice fel de motoare. Numai așa este posibil să rozrahovuvati pe templu fiabilitatea resursei motorului diesel japonez.

• Anularea este permisă să fie lipsită de permisiunea autorului și pentru demiterea posilannya pe dzherelo

Acest statut este atribuit motoarelor de mașini japoneze și, mai precis, cum să vibrezi o mașină de la un motor, care este cel mai frumos conectat la sursele tale de alimentare. Nu este nerezonabil să vibrezi mașina pentru că nu este din senin, dar nu este cel mai puțin important;
Statisticile descriu calitatea motoarelor de automobile japoneze, cum ar fi fiabilitatea, resursele, economia, ușurința de reparare, atunci când ne folosim mințile rusești.

După ce ați citit articolul, puteți avea o mulțime de bătăi de cap: „Că 4D56-ul meu, același dvigun monstruos, nu șchiopătesc, și trăiesc 5 l/100 km”. Mă voi gândi imediat la asta, totul este scris în întreaga statistică bazată pe statistici, iar dacă 4D56-ul tău nu a fost încă șchiop, atunci va însemna în curând că te-a scutit și nu-ți da dreptul să spui tu că e mai frumos decât să miști lumina pe lumină. Aș dori, în special locuitorii din regiunile centrale și vestice ale pământului nostru au fost onorați prin acest statut, deoarece nu te va ajuta să-ți memorezi căsnicia până nu ai spilkuvannya cu mașini japoneze.

Sunt din ce în ce mai precaut - toate greșelile, precum cele de statistică, îndrumarea mișcărilor japoneze, și se spune că mișcarea este problematică, atunci înseamnă că sunt probleme în exploatare, dar nu. Rău Așa că este practic să fii ca, să găsești cel mai „de gunoi” dvigun japonez, în speranța unui rus „bun”.

Vibir mіzh motor pe benzină și diesel

Mabut, tema „naypobitisha”. Este o mulțime de bani să cumpărați o mașină diesel, dar, în același timp, nu vă faceți griji cu privire la funcționarea unui motor diesel japonez în Rusia. Noi bachili yaponsku, de ce am curățat motorina rusească? Deci, axul, mai bine diesel foc, putem vedea prin și mai mult ca apa, iar în nou nu este vinovat de a fi albastru. Și cum rămâne cu umplerea rezervoarelor cu vasnik-urile mașinilor diesel din țara noastră? Există o motorină „liva”, supărată de un buldozer sau o barcă (cea de la benzinării nu este prea grea). Minunându-vă de prețul unui incendiu, puteți împinge un gros - albastru vizibil, care vorbește despre apariția caselor solide într-una nouă, ceea ce înseamnă o purificare inadecvată (merită remarcat toate plantele noastre de nafta). Foloseste injectoarele de motorina (detalii cu o precizie si mai mare), casele in foc, iar ca urmare, vitratul de foc creste treptat si scade puterea motorului.

O cunoștință tipică a aparatului de incendiu puternic uzat al unui motor diesel este prezența unui bici negru, cum să vorbim despre un foc care arde incomparabil, ca în sensul literal „vilita într-o țeavă”. Bagato hto se poate spune: „Să ne conducem camioanele și tractoarele KAMAZ pe camioanele noastre și există o mulțime de probleme”. Și nu este nevoie de un motor KAMAZ grozav și un motor diesel mic care forțează o mașină de pasageri!

Evident, problemele cu echipamentele de ardere a motorinelor japoneze nu pot fi reparate dintr-o dată, primele câteva stânci ale unor astfel de mașini pot fi turnate în rezervoarele motorinei „navei tractor” și vor fi și mai mulțumiți de timp. Este o placere sa vipari, daca ajungi sa afli de necesitatea reparatiilor, sau sa inlocuiesti echipamentul, care nu este ieftin.

Și ce zici de vitrata paliva? Zdavalosya folosit, motorul diesel este economic, motorul pe benzină mai mic. De fapt, o mulțime de mașini diesel pot îmbunătăți semnificativ vitratul paliva. De exemplu, LAND CRUISER PRADO cu un motor diesel 2L-TE (volum de lucru 2,45 litri) este responsabil pentru mama vitratului de paliva în timpul ciclului Moscova, ei bine, nu mai mult de 14 litri / 100 km (pentru a găsi șoferul de vehiculul). Prietenul meu are un astfel de PRADO (chiar și fără alergare în Rusia), trăind 18 l / 100 km.

Și așa, puneți cei non-singuratici, este practic pentru toți cunoscătorii mei, care conduc mașini diesel, aceasta este o problemă. Acest lucru trebuie reținut - un motor diesel este doar economic, dacă se datorează ajustărilor și nu este uzat, echipamentul și/sau cilindrul este un grup de piston. De asemenea, motorul diesel este echipat cu pompa electronica de injectie (3C-E, 4M40, ZD30DDTi si EFI-Diesel), in dreapta este mai scurt, deoarece autonom, fără a face upgrade la un service auto calificat, care nu este încă vidregulyush.

O altă problemă cu motoarele diesel este că capul este „introdus” în blocul cilindrilor. Cel mai adesea, prețul trecerii prin suprasarcina motorului. Pentru motoarele pe benzină, din cauza încărcăturii termice mai mici și a materialului capului blocului, problema se dezvoltă din ce în ce mai mult. Motoarele diesel, dezvoltarea capului la bloc, este cel mai adesea folosit de vizitator 2L-T (E) (TOYOTA) și 4D55 / 56 (MITSUBISHI). Mai mult, în 2L-T (E) există o problemă de vinikє, ea însăși printr-un defect constructiv, deoarece la un design similar 3L-T, ale maє dodatkovy canale pentru răcire, nu există probleme. În caz de supraîncălzire, se întâmplă adesea ca turbodieselul Toyota 2C-T să aibă capul blocului, dar 2C aspirat natural nu are nicio problemă.

Deci, înainte de a cumpăra o mașină diesel, comanda este deosebit de relevantă: „Dezvoltarea Cim, odată vidrіzh”. Tim este mai mult, pentru statistici, aproape de 70% din achizitiile de motoare de contract (deci daca oamenii fac baie complet la motoare, in locul celui care se bucura), - pretul motoarelor diesel. Zvychayno, cumpără vantazhіvku sau un jeep grozav, aș cânta o astfel de mașină cu un motor diesel, ale chi varto cuuvati o mașină de pasageri diesel?

Nu știm, deși ar fi mai bine să găsim motorine, prețul motorinelor non-standard din seria TD (TD23 / 25/27/42), cel mai bun 4D55 / 56 (MITSUBISHI).

Sistem de aprindere a motorului pe benzină

Vibir aici poate fi echipat cu un carburator, un carburator cu comenzi electronice, puncte centrale de ardere, puncte de ardere multipunct si puncte de ardere non-mijloc.

Treci mai departe din Japonia, in Japonia pentru a ajunge mult timp la nobilime, pentru ca nu respecta normele ecologice ale tarii. Cu toate acestea, duhoarea a ratat un gidn_st de nerefuzat - la reparații, duhoarea nu a adunat pliurile din spatele motoarelor „Zhiguli” și „Moskvichiv”. Dacă nu trebuie să uitați de lipsa carburatoarelor, este chiar urât să solicitați periodic curățare și reglare, dar nu este atât de simplu în dreapta, mai ales că plierea designului carburatoarelor japoneze nu este atât de simplă.

Automobilele care au carburatoare cu comenzi electronice au înlăturat, pe zi ce trece, lipsurile de motoare cu carburator (design carburator pliabil, care poate fi controlat și curățat periodic), precum și motoarele cu rabatare electronică persistentă. Lansam mașini cu motoare, de la începutul anilor 80 până la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut (de la GA13 / 15 / 16DS (NISSAN), ZC (HONDA) și deyaki іnshi).

Mutați sistemele sistemului central (sistem Ci) și sistemului electronic de împingere în mai multe puncte (sisteme EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)) ...

Sistemele de împingere centrală a glonțului au fost lărgite la mijlocul anilor 80 - la începutul anilor 90 și apel, motoarele cu aceste sisteme sunt chiar similare cu sistemele de carburator. Printre acestea se numără 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) și SR18 / 20Di (NISSAN).

Dviguni, sisteme de canabis scho de injectare multipunct de ardere, a aparut pe stiuletul anilor 80 si cel mai raspandit in ora daneza. De fapt, sistemul trebuie întreținut mai devreme decât carburatoarele, deoarece Injectoare și bloc electronic al personalului de service keruvannya dvigunom nu vimagayut. Protestă, prin problemele noastre, află de la motoarele injectoare. În partea dreaptă, motoarele cu injecție (pe de o parte cu carburatoare electronice) sunt responsabile pentru benzina neeliberată cu un număr octanic de cel puțin 92.

Există o modalitate de a merge să vezi mașini japoneze pentru a duce duhoarea în Rusia și pentru a repara alimentarea cu benzină etanol. Deci axa, dupa aproximativ 100 km, trece prin catalizator la fret, pe calitatea buna a calului mare, nu se recunoaste, decat o mica scadere a presiunii in intervalul de cantare de frecventa si infasurare. a motorului este posibilă toxicitatea gazelor tulburi.

Deci, deoarece catalizatorul nu funcționează, senzorul arată ca un semnal incorect către unitatea de control al motorului, ceea ce „nu este bun”. În plus, atunci când conduceți cu benzină, senzorii se blochează pas cu pas, deoarece ies cu gaze învolburate (în față, întregul senzor este acru). Într-un număr mare de cazuri, problemele din cauza senzorilor obstrucționați și a unității EFI care funcționează incorect, se rotesc în cele mai mici vitrați ale unei explozii și nu se remediază imediat din cauza unui cob de benzină neplăcută. Este detectat mirosul de senzori curățați și diagnosticare - reajustarea unității electronice de control a motorului.

Ca o chestiune de principiu, nu există o modalitate groaznică de a conduce cu benzină gravată, de exemplu, de la Vladivostok, un număr mare de mașini cu motoare cu injecție folosesc benzina gravată a 92-a și nu conduc niciodată ... motorul cu carburator al vârtejului.

Motoarele cu provocări electronice non-frontale au apărut recent - la mijlocul anilor 90 și există un alt nume pentru sistemul de astfel de palizare în auto-copiere pe piele: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MISSAN. Pentru calitățile lor de exploatare (fiabilitate, economie, etc.), duhoarea nu este foarte vizibilă de la motoarele antice cu incendii persistente de vârf, proteina este mult mai puternică până la puterea benzinei

Dviguni turbo

Nebun, turboalimentarea nu mărește performanța motorului, dar este grozav, în viitor, motorul aspirat este mai frumos. Aspectul rotorului turbocompresorului, care este înfășurat cu o viteză și mai mare, este rezultatul mișcării motorului la calitatea uleiului. Până atunci, dacă aderența supraalimentării este mare, atunci reduc resursa dvigunului în sine (apelați la benzina de mare putere dvigunіv).

Problemele cu un turbocompresor pot fi reparate în cazul unei cantități mari de vitrail, care poate ajunge la 1 l/100 km. Dacă prodovzhuvati mergeți cu o turbină nedreaptă, atunci puteți lăsa restul drumului (să o înșurubați). Este condus prin uzura rulmenților, care este cel mai slab punct al unității de turbocompresor. Înainte de discurs, partea de reînnoire a eficienței normale a turbinei pe oră este de 70% din partea unității de supraalimentare în sine (deși este folosită și nu nouă).

Mișcările deyakі pot fi în mijlocul răcirii parbrizului supraalimentat (așa-numitul INTERCOOLER), deoarece este răcit atunci când este comprimat în compresor. Pe deyakie dviguns, trebuie folosit un turbocompresor pentru răcire - carcasa este o cămașă pentru răcire, o ridina va fi pompată prin iac, care se va răci. Un astfel de turbocompresor poate avea o resursă mai mare, în plus. pratsyuyut la bolsh "m'yakyh" minți.

Aș vrea să spun că, de regulă, la mașinile vechi apar probleme cu turboalimentarea, pentru care sunt 10 rachete, vreau ca cifra să fie foarte diferită în ceea ce privește intensitatea funcționării vehiculului, maniere etc. În principiu, nu trebuie să vă fie teamă, dar este necesar să nu uitați de aceste ajustări ale statutului de olia și mama unui cronometru turbo, ceea ce poate însemna o schimbare a termenului serviciului de turbocompresor.

Numărul de cilindri roztashuvannya

Putem vedea cele mai recente modificări în compoziția motoarelor japoneze.

Cel mai popular vipadok este un rând de motor cu 4 cilindri. Naybіlsh simplu în service și reparații, mai multe de spus despre ele doar puțin.

Chiar și o mare resursă și o putere copleșitoare pot fi pe rândurile motoarelor cu 6 cilindri. Ar trebui explicat, în primul rând, prin numărul mare de shiyok-uri de susținere a arborelui cotit și, de asemenea, prin uzura minimă (mai mult pe piele de la acestea, există ocazional o cantitate mică de presiune), în alt fel, printr-o mai mare măsură. cantitate semnificativă de mișcare motorie, Motoarele Vzagal ci sunt și mai puțin zgomotoase în raport cu celelalte tipuri de motoare. Pentru mașinile Likarsk, există doar două companii provinciale de mașini în Japonia: TOYOTA (motor 1G, 1 / 2JZ, 1HZ) și NISSAN (RB20 / 25/26, TB45E, RD28, TD42). Toate acestea mișcă o mare resursă, ajungând la 1 milion de km. încerca.

Pentru încă o oră, motoarele de tip V cu 6 cilindri (în mare parte pe benzină) au devenit și mai populare. Cu rozetarea transversală a motorului în acționarea motorului și volumul mare de lucru (mai mult de 2,0 - 2,5 litri), prețul, pe zi, este o modalitate de asamblare. Protestul, V-sub-6-ki pot fi astfel de deficiențe:

1. Mai pliabil pentru reparații și service la egalitate cu motoarele de rând.

2. Resursa suportului shyok al arborelui cotit al coborării cu dvigunurile opuse, tk. pe pielea acestora se substadiază o cădere.

3. Nu crește în timp.

Deci, iac bachite, prezența plăcuței V6 pe mașină, dar e bine să nu vorbim despre asta. Și vipuskayut motoare cu astfel de roztashuvannyam cylindriv mustață auto din Japonia krim SUBARU și DAIHATSU.

Pe mașinile scumpe există motoare cu 8 cilindri în formă de V. Sunt ademenit de toate deficiențele spinilor V-mici, care sunt revizuiți. Toate astfel de motoare (cum ar fi 6 cilindri de tip V), sunt conduse de un nivel și mai scăzut de zgomot și vibrații, unele dintre mirosurile ciudate sunt date doar la rândul de 12 cilindri. În plus, pentru a schimba vibrațiile pe astfel de motoare, va trebui să opriți deviațiile suplimentare pe shyk-urile arborelui. Modele V-sub Vipuskayut TOYOTA (1/2 / 3UZ), NISSAN (VK45DD, VH45DE) și MITSUBISHI (8A80).

Doar motoarele opuse (4 și 6 cilindri) ale SUBARU (seria EA și EJ). Duhoarea unei performanțe înalte și superioritate crește, dar este și mai important de întreținut, o înlocuire a curelei de distribuție este exact ceea ce warta ...

Firma virobnik

Pentru primul punct, ridicați un super-link, tk. un lucru, daca nu e nimic deasupra motoarelor TOYOTA, poti da doar NISSAN, iar al treilea cu granturi MITSUBISHI. E mai scurt, se pare, e un ticălos... (rogă-l pe slab să laude mașini de aceeași marcă, când conduci și când pornești, mașina este suspicioasă față de compania companiei, deoarece nu exploatează). Imediat, vreau să spun că este mult mai probabil să fie deținut pe motoarele japoneze prin utilizarea de trei tipuri, de exemplu, pe motorul LD20T-II (NISSAN) există un generator HITACHI, pe care, cu același succes, poți să stai. Motoare 2C-T (TOYOTA).generator pe același motor - același. Practic, tot ce s-a spus este mai jos decât partea mecanică a motorului și nu cea mai importantă posesie.

TOYOTA

Dviguni tsієї firmi sunt cele mai ușor de reparat și douzhe nadіynі (hocha, zvychayno, dvigun dvigunu - rіznitsya). Ei dezvoltă rareori astfel de „clopote și fluiere” precum echilibrarea (pentru a iubi și mai mult MITSUBISHI), sisteme și schimbări în fazele benzinei (aș dori ca TOYOTA să fie din ce în ce mai larg decât sistemul VVTi), iar discursurile suplimentare nu încep să termina la gradul de avansat. Pidkapotny spațiu de autoturisme TOYOTA bună organizare, service dvigun nu reprezintă vremuri dificile.

În mijlocul motoarelor TOYOTA, este la fel de bun ca acele motoare bune, așa că, evident, nu este departe de unitate. Rândurile de motoare cu 6 cilindri din seriile 1G și JZ pot fi numite cele mai bune. Și mai ușor de reparat și fără probleme, seria A este extinsă pe scară largă (crim 4A-GE, care are 5 supape pe cilindru). Acel număr mare de motoare turbocompresoare speciale TOYOTA nu pornesc. La o distanță scurtă este posibil să transportați motoare diesel 2L-T (E), 2C-T cu geam vizual, precum și motoare pe benzină din seria VZ, în care suportul arborelui cotit suportul arborelui cotit poate fi purtat cu ușurință.

Nissan

Prețul găsirii și mișcării japoneze nevibrante (vă spun că nu voi avea noroc aici), încercați să judecați singur:

1. Tilki NISSAN larg vypuskaє motor cu lanceyugovym sau transmisii de viteze ale mecanismului pe gaz, care este nebun de superioară curele de viteze humovy.

2. La motoarele diesel NISSAN, pierderea capului se pierde la blocul cilindrilor atunci când motorul este supraîncălzit.

3. O mulțime de motoare pe benzină NISSAN poate ajunge la următoarea călătorie cu benzina 76 și „nu mai spune”, vreau să fie de rău augur.

Mai pot pune un pic pe fundul motoarelor NISSAN. Asa ca muta VQ, care sta pe modelele MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC si alte modele, chiar si de 7 ori vor deveni cele mai frumoase dintre lumina (!) Printre colegii lor de clasa.

Motoarele diesel din seria TD stau pe modelele TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN, pot folosi câteva motoare pentru bărci (și un motor de navă are o nevoie mai mare de o mașină) transmisia cu transmisie de sincronizare este proiectată pentru Toyota diesel 3V). Probleme cu dviguns dacă apar, atunci vor fi multe sisteme de incendiu, dar vor fi niște motoare diesel.

Până la lipsa motoarelor NISSAN, este posibil să aducem o mare flexibilitate în reparații și întreținere, potrivit TOYOTA. În principal, este legat împreună, dar sub capota Nissanului, totul este deja „împachetat”.

Apropo, cele mai cunoscute motoare Nissan sunt RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.

NISSAN nu a avut motoare deosebit de problematice, chiar dacă doar CA18 / 20 (printr-un sistem de aprindere cu dublu circuit) și VG20 / 30 (printr-un sistem de aprindere cu dublu circuit) și VG20 / 30 (o conexiune shydky a suportului shyok al un arbore de colț) nu sunt mai îndepărtate.

MITSUBISHI

Mabut dintre cele mai multe probleme și cele mai multe reparații ale motorului japonez. Constructorii de motoare MITSUBISHI, mabut, nu au glumit despre soluții simple și de înaltă calitate. O gamă largă de arbori de echilibrare, carburatoare din plastic, rozeți de tip V a cilindrilor, sisteme fără injecție frontală de ardere, nu mărește absolut fiabilitatea și mentenabilitatea motoarelor. De exemplu, este mult să fiu uimit de faptul că voi putea să lucrez la rândul de motoare chotiricylindrovy, să stau pe modelul GALANT sau chiar să ajung cu o cale „bucata”, pentru deschiderea arborilor de echilibrare. . Dacă motorul nu are probleme, va funcționa normal, totul este bine, dacă doar dacă antrenamentul este ras la arbore (care vine adesea cu unități nu noi), atunci motorul nu va fi asigurat pentru robot fără ele, noi îl poate cheltui în curând într-o reparație serioasă. Și mai problematice sunt motoarele diesel 4D55 și 4D56 cu turbocompresoare, deseori sparg capetele blocului de cilindri, materiale care nu arată temperaturile scăzute ale iernilor rusești.

Temperaturile scăzute chiar se umflă puternic pe fiabilitatea capetelor și pe axa a ceea ce - fisurile din capete sunt în perioadele de stres la temperaturi ridicate. Chim vishnyu creșterea temperaturii pe partea laterală a peretelui, tim vishcha temperaturna napruga. Și acum, pentru a afla - minus 20, porniți motorul și nu îl încălziți la temperatura de lucru (chiar dacă nu este suficient pentru a înșela), reparați rucheta. Încălzirea intensivă a capului se observă din partea laterală a camerei de ardere, în timp ce temperatura întregului cap este aceeași, deoarece intervalul de răcire este mai scăzut pentru lucru. Într-o astfel de situație, presiunea temperaturii este arcuită spre tâmplă, plus presiunea mecanică este în strânsoarea gazului. Evident, în unu și zece ori, trinchul nu apare deodată. Puțin pas cu pas, apar micro-zone, de îndată ce cresc peste, astfel încât prin ele gazul să pătrundă în cale, care se va răci. Visoka temperaturna vpruga poate fi pe un motor programat, deoarece este o oră banală pentru a muta pіd navantazhennyam cu o tragere repetată.

Înainte de discurs, la motoarele diesel fără supraalimentare, practic nu există crăpături în cap; Temperatura gazelor la cilindri este de obicei mai scăzută. Capul b_l de mecanică auto - EFI - diesel 4M40 (tobto diesel cu electronică - kerovan HPND), care este adesea folosit pe modelul PAJERO.

Dacă ți-ai adus bagajele sub motoarele MITSUBISHI, poți spune asta - au fost asigurate cu un service calificat corespunzător și la timp. Dacă cumpărați o mașină MITSUBISHI, atunci este mai bine să o luați cu un motor „mai simplu”, de exemplu, de la 4G15, care se joacă pe un model LANCER.

HONDA

Tsey avtovobnik vipuskaє duzhe yakisnі mișcare cu cel mai mic număr de defecte. Atâta timp cât este normal să funcționeze motorul HONDA (ca să fie timpul să rostogoliți ASTA și să nu turnați benzină într-un nou tip de ulei), atunci nu vă voi oferi nicio surpriză neplăcută. Cu toate acestea, motoarele Honda au propriile lor specialități, nu puteți să nu le respectați:

1) Bagato (deși nu toate!) Motorul turometrului poate avea trepte mari de accelerație, deci nu sunt căderi dacă, de exemplu, aduci HONDA INTEGRA din Japonia (zona de pe turometru trebuie reparată la 8000 rpm) repara, deoarece propria sa resursă este deja virob.

2) Datorita unor astfel de extensii in HONDA "clopote si fluiere", iac: VTEC, doua carburatoare cu keruvane electronice per motor etc., au adesea o mare capacitate de pliere in timpul reparatiilor. Înfășurați arborele la motoarele HONDA, înfășurați-l la clopoțel, la fel cu motoarele japoneze!

3) Tsi dviguni duzhe vimoglivi la calitatea de oliї că paliva, în plus, este deosebit de puternic dvigunіv.

Dacă aveți un dvigun „liniștit” (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu este mult de care să vă fie frică.

MAZDA

Mișcarea grupului de firme este solidă „țăranilor de mijloc” pentru toți parametrii, deloc copleșitoare, dar deloc problematică. MAZDA nu-i mai place să experimenteze cu motoarele sale (precum să nu folosească agregate rotative), așa că apariția noilor inovații este semnificată pozitiv asupra fiabilității și întreținerii. În spatele unui număr de indicatori, motoarele MAZDA sunt mai puțin de trei uncii pentru motoarele TOYOTA.

SUBARU

Un număr mare de motoare din lanțul de producție pot fi compozite cu întârziere, astfel încât să nu aibă nici măcar o performanță și rigiditate ridicată la blocul de cilindri, sau la aceeași oră să jefuiască motorul pliabil pentru reparații. Vechile motoare din seria EA82 (lansate aproximativ până în 1989 pentru rock) sunt glorificate pentru superioritatea lor. Noi motoare din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) sunt instalate pe cele mai recente modele SUBARU din 1989 până în prezent, dar, în principiu, este necesar să se obțină ghinionul. Duhoarea este generată de etapa interioară de forțare și ieșire din fazele de iarnă de alimentare cu gaz, sisteme de injectare frontală a focului etc. Până atunci, nu instalați motoare diesel pe mașinile SUBARU și HONDA. Pentru a putea ajunge la calitatea uleiului si a palivei, motorul SUBARU este situat aproximativ la nivel TOYOTA(Tobto cel din mijloc).

SUZUKI

Despre motoarele SUZUKI nu poți spune nimic urât, roboții turbo speciali nu miros. Să spun adevărul, nu vă pot spune despre motoare mici cu un volum de lucru de 660 cmc (SUZUKI lansează o mulțime de mașini cu astfel de motoare), ci despre axa despre motoare, care poate fi pusă pe popularul ESCUDO / VITARA. model, se poate spune: rânduri de 4 cilindri (volum de lucru 1,6 l.) pentru a fi ușor de reparat, nou tip V cu 6 cilindri J20A (volum de lucru 2,0 l.) și H25A (volum de lucru 2,5 l.) mai mult primitiv.

DAIHATSU

Sincer, se pare că prin cei care au puține mașini, atunci se pare că există puține informații despre ele. Nu există defecte caracteristice motocicletei, totuși, nu mai sunt mici „clopote și fluiere” la tipul fazelor de benzină de iarnă, constructorul DAIHATSU nu.

ISUZU

Tsei avtovirobnik a fixat cu mult timp în urmă lansarea modelelor vlast de mașini de pasageri și a noilor tipuri de mașini cu avantajele lor și jeep-urile despre cum să pună un nou motor diesel. Și motorinele ISUZU sunt renumite pentru superbul și non-vibrant (aș dori dieselul 4JX1, care este pus pe modelul BIGHORN / TROOPER, totul este un minor nizhniy nizanovsky TD27). Ei bine, există motoare ISUZU pe benzină, atunci nu simt nimic urât la ele, cu atât mai mult, dar duhoarea este evident simplă pentru design.

Visnovok

La final, aș vrea să spun, care este cel mai frumos și superior motor, cum să-l folosești corect.

Datorită acestui articol, vă voi ajuta când alegeți o mașină și găsiți un super-link.