Această companie produce aceeași gamă de motoare - de la 1,7 l la rândul „shistok” 4,2 l (є і volum mai mare, dar nu pentru autoturisme). Motoarele diesel CD17 și CD20 cu un volum de 1,7l și 2,0l pot fi utilizate la mașinile de clasă mică Sunny, Almera, Primera. Motorul CD17 nu este disponibil momentan. Arborele superior al camerei vortex de motoare decalate cu supape și șaibe cu antrenare directă, care sunt reglabile. jocul supapelor. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea dințată, iar pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de o curea fixă. Motoarele din această serie nu au caracteristici de design și deficiențe semnificative. Resursa medie este de aproximativ 200 de mii. km.
Pіdvіski zavzhdi garanteovat mare confort, navіt lângă otvorіvі chi lovituri, yaki deosebit de important podolat. Dzhe garna akіst la bord, cu mai mult confort pentru un interior spațios. Mai sportiv și turbotlivy, de la yoga trohi îl vom vindeca pe dahom mayzhe ca un coupe.
Pentru a lovi proporțiile, iac, chiar și mici modificări, sunt create realist noi, cu un aspect care arată bogat în șiruri și coaste sportive, iac știm destul ca pe glugă, deci pe laterale, sho, mijloc, brigadier, spate, pictat cu o linie, ca și cum oamenii sunt în jumătatea ușilor și ajung în partea de sus a brichetei. Detalii elegante de detalii detaliate, cum ar fi cadre frumoase cu două fețe: culoare metalică în partea plată a inelului, negru strălucitor pentru canal și matochina, sau un nou cadru cromat, care are două ferestre, este ușor înclinat pe al treilea în poziție verticală.
Dvigun CD20 are date diferite de lansare și putere în capul blocului, ceea ce aduce mari probleme pentru ora la căutarea pieselor de schimb. Garniturile de cap sunt deosebit de importante pentru bloc - se confundă ușor și se pun în cea greșită, după cum este necesar. Motorul LD20 este o unitate „de modă veche” care poate fi instalată în diferite etape pe mașinile Bluebird și microbuzele Vanette.
Linia de jos a geamurilor va trage apoi pe partea din spate a părții din spate a spoilerului deasupra lunetei. Ar fi fost mai bine dacă, de fapt, rozmіr trohi vіdіznyаєєє, vіn mai larg, mai jos aproape de doi centimetri, mai jos, mai jos unul și mai mult, mai jos. Dovsha dozhina, 437 cm zahalom, precum și aspect vechi, garna de viata interioare și bagaje. Totul este nou, navit capota, cu coaste și coaste cele mai pronunțate, dar suntem înaintea celorlalte rosrizom.
Înainte de asta, ca un vіn buv flat, vіn pіdnyavsya pe faruri și rozrіz, un fel de vіdokremiv yogo vіd brizkoviіv, buv chiar pe margine, acum vіn bachat parte a vântului în lateral, vin z'їv pershі centimetri brizkoviіv și privind nárіzanim, nіznіm z mіzhenіє orizontal, în spatele unei vițe din restul de 15 cm, de vin se ridică la întărirea pliului frontal. Inter'єr: totul este în creștere, primind calitate, confort și mai ales spațiu.
Din partea motoarelor stazei, arborele rozpodilny a fost antrenat de o lancea nobilului, iar pompa de combustibil de înaltă presiune era antrenată de o curea dințată. Un astfel de design este scump, dar nadіynisha. Pe modelele Bluebird, a fost instalată o modificare supraalimentată. Trei caracteristici de reglementare ale motoarelor diesel Nissan ar trebui luate în considerare ca atare. La motoarele cu o singură curea, transmisia pompei de injecție și cureaua de distribuție, semnele de pe scripete ar trebui să fie marcate nu pe părțile corpului, ci pe cureaua dințată. Pe cureaua veche, semnele, desigur, sunt șterse, deci fără fixarea centurii noi, instalarea corectă a fazelor fazei gazoase și întărirea poate fi mai mică decât atenția mecanicului. Prețul unei grațieri este mare - mai presus de toate, șeful de bloc va fi stricat.
La 5 centimetri, pentru a depăși avantajele suplimentare, ieșiți înaintea marginii pe confortul egal al gazdei. Nu numai pentru bagaj, care este izbitor de mare, care ajunge la 430 de litri în totalitate, ci pentru siguranța pasagerilor, nu este vopsit în restul negru. Materialele care sunt vicorate pentru panoul accesorii și panoul accesorii sunt mai moi pe punct și modelul frontal mai scurt, inferior. Navit proiectează mai multe amulete, iar vinurile sunt construite efectiv la bordul surorii mai mari din punct de vedere al calității care este acceptată.
Tse va fi mâncare de savurat, dar pentru noi este un singur zakid, pe care îl simțim despre tse, - este chiar mai întunecat decât tonul cabinei de pasageri, dacă este timid, suntem prea duri și serioși, pentru a face cu ochiul o notă de badiorosti, ca și cum ne-am duce la sіry alyumstavnіy, ca vikorists direcție. roți, cutii de viteze și deschideri superioare de ventilație centrală din apropierea tunelului. Sesiunea, după cum puteți vedea, este pentru a obține un nivel ridicat, nu un crossover greu, dar este și utilă în călătorii îndepărtate Vă putem lăuda că ați călătorit aproape 400 km în mai puțin de 10 zile.
Motor diesel LD28 - „shiftka” în linie, similar cu designul LD20, dar cu o transmisie de sincronizare cu lancetă și o transmisie cu cureaua pompei de combustibil de înaltă presiune. Acest motor este produs atât cu turbocompresor, cât și fără acesta. Particularitatea motorului este pompa de combustibil de înaltă presiune în linie de la compania Nippon Denso, care nu sună ca japonez. mașini. Iar motorul diesel este instalat în principal pe mașinile Laurel și Cedric.
O priveliște panoramică frumoasă, deținută de o perdea electrică, ale cu binecuvântările trandafirilor generoși, imposibil de văzut. Aerul condiționat este cald, cabina este rece, dacă mașina este inundată de soare într-o lună condimentată, nu există cauciucuri pentru pasagerii din spate. Ghidul va fi îmbunătățit, mai ales pentru confort și siguranță, parcă amintesc.
Tehnologia este întărită, mașina este robustă, cu suspensii, parcă ar fi bine să murăm conurile, dar cu ajutorul ardeilor. Volanul creează o recepție și un pic de securitate între sistemele de securitate activă și pasivă, trecere înaltă draga, vanturile sunt mai generoase cu anvelopele, si tot pentru galvanizarea permanent prezenta, vant daca este mai “puternic” pe pedala de neoprit. Volanul poate fi demn, poate, poate, poate, un element care merită mai puțin decât laudele noastre.
Familia de motoare TD23, TD25 și TD277 combină motoare de design similar, dar sunt separate prin acord (de obicei 2,3, 2,5 și 2,7 litri). Pe microbuzele Urvan, Teggapo, Teggapo II, Pathfinder au fost instalate motoare diesel. Motoarele din această serie sunt camera de turbionare, cu un bloc de cap chavunny, arbore inferior rotashuvannyam rozpodіlnogo (OHV) și tije de antrenare a supapelor și culbutori. Acționarea arborelui rozpod_lny și a pompei de combustibil de înaltă presiune - prin viteze.
Ce trohi schos din punct de vedere al acurateței, dar alemi dosi perebuvaёmo pe un nivel acceptabil mai scăzut. Pentru noi test rutier avem unul dintre cele mai bine vândute - un motor diesel cu o epuizare de 130.000 cai putere. De fapt, câțiva ani de succes din punct de vedere al eficienței și confortului nu au fost același lucru cu satisfacția de la apă. Acum, zavdyaki chaklunstvo electronice, totul este diferit. De exemplu, introducerea unei curbe pentru a se întinde sub forma unei creșteri a învelișurilor motorului, o creștere a învelișurilor motorului și îmbunătățirea drumului sau o energie accelerată pentru a aduce la același rezultat.
Mutați la dosit nadіynі, dorind importante și galaslivі. La restul modificarilor de la Terrano // pompa de injectie mecanica a fost inlocuita cu una electronica. În același timp, turbocompresorul și supapa de recirculare (EGR) au devenit electronice. Motorul RD28T este un motor cu șase cilindri cu cameră vortex în linie, cu un volum de 2,8 litri, instalat în principal pe Patrol.
Produse în mare parte cu turboalimentare, modificările atmosferice sunt și mai rare. Motor cu arbore superior (ONS), cu acţionare directă a supapelor prin supape hidraulice. Acționarea pompei de combustibil de înaltă presiune și a arborelui rozpod_lny - curea dințată. Vzagali, tse bun vr_vnovazheny "liniștit" motor. Pompă de incendiu de la Zexel până în 1997 mecanică, dar din 1997 - s keruvannyam electronic. Pompa de injecție și marcajele de distribuție sunt aplicate în mod similar cu motorul LD20 - pe cureaua de distribuție.
Pe autostradă, există o cantitate mică de neo, de іz instalat cruise control navіt іz mici modificări în sarcina de viteză, sau schimbarea gradientului motorului variază, nu în restul liniei, în funcție de kіlkostі kіl, scho rob it trohi dratіvlivim. Vykoristovuyuchi funcție manuală, cea mai bună forță vikoristovuvat și cuplul motorului, ca și cum, krim vdchuttiv, iac evident mai bine. Vіd 20 până la 32 de mii de euro în frig cu același dvigun și versiune.
Care este costul vitrati paliva, știam prețul pe autostradă al vitezei reduse a vântului a dvigunului, cu care cutia de viteze îi permite să se rotească: 200 de rotații la 130, ceea ce vă permite să economisiți aproximativ 15 km pe litru. Sunt aceleasi valori, ca si in cazul testului, valoarea medie era asigurata. Respectul pentru autonomie, recunoscut de instrumente, de parcă ar fi fost de cele mai multe ori, cioburi din sfertul rămas din rezervor se prăbușesc mai repede, kilometri parcurși mai mici.
Principalele probleme ale acestui motor diesel sunt legate de chiulasa, pentru a nu fi considerat superior. În funcționare, este posibil să se confrunte cu depresiuni, dacă supapele „atârnă” din cauza unei uzuri puternice a teșiturilor supapelor și a unei aterizări ulterioare pe opritorul pistonului tijelor hidraulice și a existat o scădere bruscă a compresiei . Prote, trebuie remarcat faptul că capetele ushkodzhennya sunt adesea chemate de defecțiuni ale sistemului de încălzire, răcire din cauza întreținerii premature.
Se poate instala un sistem de gaz pentru motor diesel? Deci, un motor diesel poate fi folosit cu o mizerie pe gaz. Este important de știut că cea mai înaltă treaptă de compresie, motoarele pe benzină mai mici. Când vântul este comprimat în motoarele diesel, temperatura crește până la un astfel de nivel încât la aprinderea focului de motorină, camera de ardere se aprinde. Nivelul ridicat de constrângere crește eficiența motorului. Pe măsură ce o cantitate de foc de motorină, care este alimentată în camera de ardere, se modifică, iar gazul cuptorului din linie este adăugat în spatele liniei, motorul funcționează în același timp pe gaz și motorină.
Motorul SD33T este un turbodiesel cu cameră vortex cu un volum de 3,3 litri, instalat pe vechile vehicule de după sezon Patrol până în 1989. Rіdshe zustr_chayutsya modificări aspirate natural ale motorului. Motorul diesel din această serie este cu supapă inferioară (OHV) cu antrenare a pompei de combustibil sub ax și de înaltă presiune prin angrenaje. Pompa de injectie in linie Zastosovan Diesel Kiki. Zagalom SD33T - superior neviabil unitate de putere nu există neajunsuri evidente.
Urmând acest principiu, sunt dezvoltate sistemele de gaz ale motoarelor diesel. Sistemul de gaz al unui motor diesel, la alimentarea cu gaz cu sume de gaz, vorbește despre reducerea alimentării cu motorină pentru a reduce reducerea combustibilului diesel și, în același timp, este suficient să susțină suma de recuperare a incendiului, care a dispărut.
Pentru diferite dvigunіv vikoristovuyutsya transformări diferite. Comerțul cu amănuntul este legat de faptul că nu există alte sisteme de întreținere a motorinei. Yak a ghicit mai multe, suspină, mama putea adăuga gaz, foc de motorină poate fi schimbat.
O dezvoltare ulterioară a modelului є TD42 este un motor atmosferic cu șase cilindri cu cameră vortex în linie, cu un volum de 4,2 litri. Pentru proiectarea supapelor de același tip: transmisie cu transmisie a pompei de distribuție și de înaltă presiune, expansiune inferioară a arborelui inferior (OHV), pompă de combustibil de înaltă presiune Diesel Kiki de tip roz. Diesel TD42 instalat pe Patrol din 1987.
Și așa, astăzi, suntem noi în ceea ce privește motoarele și, așa cum ați ghicit deja japonezii) Să ne uităm la zonele cu probleme ale motoarelor și să votăm pentru cel mai scurt producător japonez de motoare.
La ralanti, motorina nu trebuie să fie mai mică de 70% din cantitatea totală de combustibil care este furnizată. Pentru rentabilitate, valoarea nu este mai mică de 30% din valoarea totală a incendiului. Într-adevăr, economiile de costuri sunt disponibile, dacă motorul este mustrat sub presiune. Cel mai rezervat a fost făcut pentru pozaslyakhovoy vikoristannya.
Suma de bani care trebuie protejată de la 25% la 45% depinde de tipul de motor și de traseul mașinii. Transpirația redusă se datorează scurtității focului de motorină. Cu toate acestea, vinurile sunt compensate de schimbarea gazului și, zreshtoyu, se arată că epuizarea motorinei este mai importantă pentru o motorină curată. Motorul este silențios și funcționează „m’yakshe”.
A carui mancare are o supercima bogata, aceluia i se pare mai bine Motoare Toyota Nu poți face nimic, dăruiești doar Nissan altora și Minsubishi celui de-al treilea plin de satisfacție. Aș dori să subliniez că o mulțime de echipamente de mare putere pe motoarele japoneze sunt produse de companii terțe și, de exemplu, pe motoarele LD20T-II (Nissan), un generator Hitachi montat, care cu același succes poate fi instalat pe 2C-T (Toyota) fretul generatorului de pe celălalt motor este același. Practic, totul s-a spus mai jos, trebuie luate în considerare părțile mecanice ale motoarelor, și nu posesia lor deasupra capului.
Etapa înaltă a îmbunătățirii motorului diesel este mai eficientă pentru sumele de zi, iar conversia gazului este, de asemenea, mai mare - nu este necesar să scuipi sumele staciometrice de comutare a incendiului. Deci, ale pentru minte, vei fi pentru totdeauna lipsit de un dvigun dvigun.
Este necesar să demontați motorul, să schimbați treptele de compresie și să demontați vechiul sistem diesel, să instalați un sistem de amorsare pentru pungi de gaz, lumânări de amorsare, cabluri pentru acestea și o bobină pentru amorsare. De ce nu poți merge doar pe benzină și doar pe motorină?
● Toyota
Motoarele firmelor sunt cele mai ușor de reparat și mai scumpe (dacă doriți, desigur, motorul este unul de vânzare cu amănuntul). Ei vorbesc rareori astfel de „clopote și fluiere” ca și cum ar fi echilibrat (pentru a iubi Mitsubishi), sisteme pentru schimbarea fazelor de gaz (vrea ca Toyota să folosească sistemul VVTi din ce în ce mai mult) și discursuri similare nu de la sine. cel mai înalt rang, ce să toarnă în nadіynіst. Spațiul de sub capotă al mașinilor Toyota este bine organizat, întreținerea motorului sună dificilă.
Dacă sunteți în căutarea unui sistem numai pe gaz și după ce gazul este oprit, voi trece din nou la motorină - încă nu există un public larg. Motivul este simplu: un motor diesel nu declanșează foc, iar principiul împrumutului este arderea cu auto-angajare într-o cameră de ardere. La motoarele pe gaz-diesel, motoarele diesel ard la cald pentru împrumutarea sumelor de gaz, deoarece sunt pregătite la tractul de admisie și prin ventuze către camera de ardere.
Motivul nu este doar economic. Se poate, totuși, ca focurile amestecurilor propan-butan să nu fie foarte detonative pentru victorii la motoarele cu compresie mare. Sumish, preparat la tractul fumuriu, consumat de camera de ardere, parcă fierbinte și chiar zguduitoare. Într-adevăr, este vina ta să puți, dacă uleiul este aruncat în aer și se aprinde, dar dacă nu îl pornești așa, o vei face.
Mijlocul motoarelor Toyota sună de parcă sunt bune nadіyny dvigun, și, evident, nu departe de agregate. Motoarele cu 6 cilindri pe rând din seriile 1G și JZ pot fi numite cele mai bune. Chiar mai ușor de reparat și fără probleme seria A extinsă pe scară largă (crom 4A-GE, care poate avea 5 supape pe cilindru). Asta și multe alte motoare Toyota nu necesită turbo speciale. Până de curând, puteți vedea motoare diesel 2L-T (E), 2 °C-T cu aspect visceral, precum și motoare pe benzină din seria VZ, în care rulmenții arborelui cotit sunt uzați.
În cazul ciripitului spontan, s-a prezis a fi cel mai rău. Zgomotul motorului este un semn grav de neregulă. Nimeni nu s-a temut că motorul diesel propan-butan a fost crăpat. În primul rând, trebuie să schimbați cantitatea de motorină.
Încălzire în funcție de tipul sistemului de încălzire, prelucrarea mecanică sau electrică este procesată diferit. Pompa mecanică poate avea două reglaje pentru număr și injecție frontală. Modificați mai puțin decât numărul de palide. De asemenea, este blocat un furtun subțire de la colector la pompă, deoarece este o turbină.
● Nissan
Tse nainadiynishi și nevibagly dviguns japonezi. Abia așteptați o astfel de declarație, puteți judeca singur:
Doar Nissan produce pe scară largă motoare cu lance sau transmisii cu un mecanism acționat pe gaz, care sunt nebunește mai bune decât curelele din gumă. La motoarele diesel Nissan, deformarea sau crăparea chiulasei atunci când motorul este supraîncălzit este destul de rară. Și „nu-l pedepsi” pe acesta, dorind să fie rău, evident că nu este un varto. Puteți adăuga încă câteva puncte la puterea motoarelor Nissan - astfel încât motoarele VQ, care sunt pe Maxima / Cefiro, Cedric și alte modele, au fost deja recunoscute ca cele mai bune din lume printre colegii lor de clasă.
Rămân trei tipuri diferite de control electronic și control electronic. Mai este un ALE - o discuție despre metan despre acestea, cum ar fi focul de motorină. Evident, cele mai bune rezultate sunt introduse prin cele care au mixare mai precisă și, de asemenea, titlurile de primus simple. Mai puțin deyakі în această oră pentru a proponuyut sisteme de sprijin pentru combustibil diesel.
Fezabilitatea tehnică pentru conversii? Unele dintre aceste sisteme pot avea un termen de serviciu banal și cel mai eficient. Înaintea lor, modulele zvnіshnі ale paletei modificate sunt conectate. Ca bază vikoristovuєtsya diesel dvigun. Etapa de gofrare este înlocuită cu o cale care este îndepărtată din materialul pistoanelor.
Motoarele diesel din seria TD stau pe modelele TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN au fost extinse ca un dvigun pentru bărci (și motoarele de nave sunt vzagali vіdrіznyayutsya mai mari naіinіstі v porіvnіnі z avtomobilіnіy) iar pe Toyota diesel 3B). Problemele cu aceste motoare mai există, atunci sunt mai importante decât sistemul la cald, care ar trebui să fie orice fel de motoare diesel.
Până la o perioadă scurtă de motoare Nissan, puteți observa o mare flexibilitate în reparații și întreținere, în parteneriat cu Toyota. În principal, este legat de faptul că sub capotă totul este „ambalat” sub capotă.
Aș dori să remarc că ultimele motoare Nissan sunt RB20 (25.26), SR18 (20), TD23 (25.27.42), GA13 (15.16).
Nissan nu avea motoare cu probleme deosebit de problematice, deși motoarele CA18 (20) (prin sistemul de amorsare cu dublu circuit) și VG20 (30) (pini de rulment comutați) nu erau departe. arbore cotit).
● Honda
Acest producător auto eliberează chiar și cel mai mic număr de defecte ale motorului. Atata timp cat este normal sa actionezi motorul Honda (ca sa faci in mod regulat ITV-ul si sa nu completezi uleiul nou cu benzina), atunci vinurile nu iti vor oferi surprize neplacute. Cu toate acestea, motoarele Honda au propriile lor particularități, care nu pot fi ignorate:
Bogate (dar nu toate!) Motoarele de la firme pot avea un nivel ridicat de forțare, așa că nu este rar dacă, de exemplu, aduc Honda Integra din Japonia (de exemplu, zona roșie de pe turometru începe la 8000 rpm) la faptul ca resursa ta este deja virobiv. Printr-o astfel de Honda mai larg „clopote și fluiere”, cum ar fi VTEC, două carburatoare cu keruvannya electronică pentru un motor etc., adesea acuzate pentru mari dificultăți în reparații. Navit arbore cotit Motoarele Honda sunt împachetate înapoi bicicleta, în tandem cu alte motoare japoneze! Motoarele sunt mai puternice până la ulei și foc, în plus, motoarele de mare putere sunt deosebit de demne. F23A sau C35A), nu vă fie frică de nimic în special.
● Subaru
Motoarele mai mari din aceeași companie pot avea un aspect opus, astfel încât să asigure o rezistență și duritate și mai mare a blocului cilindrilor și, în același timp, să lucreze motorul pliabil la reparație.
Motoarele vechi din seria EA82 (produse până în aproximativ 1989) sunt renumite pentru superioritatea lor. Motoarele noi din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) pot fi instalate pe diferite modele Subaru din 1989 încoace, mai puțin decât atât, dar, în principiu, trebuie să obțineți un motor prost. Duhoarea este inspirată printr-o etapă mai lentă de forțare și în timpul zilei fazelor schimbătoare ale împrăștierii gazelor, sistemele de aerare neintermediară a arzătorului sunt subțiri.
Pentru că sunt puternice până la olії și paliva, motoarele Subaru sunt aproximativ la egalitate cu Toyota.
● Mazda
Motoare de fermă „medie” pentru toți parametrii, nu superioare, dar nu problematice. Mazda nu-i va plăcea să experimenteze cu propriile motoare (deci nu rahuvat unitățile rotative), așa că inovațiile recente sunt semnificate pozitiv de superioritatea și mentenabilitatea lor. În spatele prezentărilor tsimi, motori Mazda este mai puțin decât un trio felicitări pentru motoare Toyota.
● Mitsubishi
Poate cel mai problematic și pliabil în reparație Motoare japoneze.
Designerii motoarelor Mitsubishi, evident, nu au glumit despre soluții simple și superioare. Arborii largi de echilibrare zastosuvannya, carburatoarele din plastic, roztashuvannya tsilіndrіv asemănătoare cu V, sistemele fără foc de împingere medie, evident, nu măresc superficialitatea și mentenabilitatea motorului.
De exemplu, mulți oameni sunt surprinși că pot lucra șiruri de motoare cu cilindri de chotiricil care stau pe modelul Galant, dar pot ajunge la el cu o cale „bucata”, pentru arborii de echilibrare. Atâta timp cât nu există probleme cu motorul și este normal să funcționeze, totul este bine, dar dacă trebuie să radeți doar transmisia către arbori (ceea ce se întâmplă adesea cu unitățile vii), atunci motorul nu este acoperit pentru lucru fără le puteți cheltui în curând într-o reparație serioasă. Și mai problematice sunt motoarele diesel 4D55 și 4D56 cu turbocompresor, chiulasele explodează adesea pe ele, al căror material nu arată temperaturile scăzute ale iernilor rusești.
Temperaturile scăzute chiar și puternic injectează pe partea superioară a capetelor și pe axa ce - apar fisuri în capete din cauza stresului de temperatură ridicată. Cu cât diferența de temperatură este mai mare de-a lungul părților laterale ale peretelui, cu atât este mai mare stresul termic. Și acum e: -20, pornești motorul și fără să-l încălzești la temperatura de funcționare (a trecut mult timp să verifici și cineva nu trebuie să-l spargă) pornești goana. Există o încălzire intensivă a capului din partea laterală a camerei de ardere, în timp ce temperatura întregului cap și a bazei de răcire este mai scăzută în timpul funcționării. Într-o astfel de situație, stresul de temperatură este mai mare, plus stresul mecanic în presiunea gazelor.
Evident, de una și zece ori o fisură nu va apărea deodată. Ale pas cu pas, apar microfisuri, care apoi cresc astfel încât gazele pătrund prin ele în patrie, care se răcește. O presiune de temperatură ridicată poate fi utilizată pe un motor cald, precum și un motor de trei ore pratyuє pіd vantazhennyam cu foc complet.
Înainte de vorbire, pe motoarele cu aspirație naturală, crăpăturile în capete practic nu cresc, iar în dreapta însăși la temperaturi mai scăzute se solicită, prin urmare, o cantitate mai mică de foc arde și temperatura gazelor din apropierea cilindrului este mai mică. Numărul principal de mecanici auto: EFI - diesel 4M40 (adică un motor diesel cu TVND ceramică electronic), care este adesea folosit pe modelul Pajero.
Puteți spune că dacă mutați pungile sub motoarele Mitsubishi - aceste motoare sunt asigurate pe baza calificărilor și a service-ului corespunzător. Dacă intenționați să cumpărați o mașină Mitsubishi, este mai bine să o luați cu un motor „mai simplu”, de exemplu, 4G15, care este utilizat pe modelul Lancer.
