Puteți obține motoare contractuale din Japonia contactând alte companii pentru livrarea acestei posesiuni. Їх poate fi cunoscut prin Internet. De exemplu, în compania Samurai sau Japan-engine, puteți să vă întoarceți și să obțineți motoare japoneze cu contract.

Pentru unii pasionați de mașini, acest termen poate fi o noutate, așa că va fi explicat pe scurt ce este și de ce ar trebui să fie.

Ce este

Tse tі motori, yakі buli znyati zі prnykh Mașini japoneze care poate avea o resursă de lucru redundantă de peste 70%. După ridicare, unitatea este reverificată pentru fabricație și livrată conform contractului. Zvіdsi y viniklo tse înțelege. Nu este o persoană anume, ci întreaga fabrică, care se ocupă de ridicarea dintr-o mașină. Zhodna lyudina sau stația de service nu cunoaște mai bine dvigun z auto, planta inferior.

De asemenea, sosirea unui dvigun pentru un contract poate fi mai ieftină, cu costuri mai mici Serviciu tehnic la benzinărie.

Nuanțe la cumpărarea unui motor din Japonia

Înlocuirea motorului contractual se realizează în funcție de marca mașinii. De exemplu, dacă este o mașină Toyota, atunci următorul pas este să aplici pentru o unitate pentru această marcă. Și în loc de astfel de companii de renume, cum ar fi „Samurai” sau Japan-engine, ei înșiși vor ajuta alegere corectă, după care poți întocmi o rugăciune. Cu toate acestea, este necesar ca mama să țină cont de nuanțele:

• Când facem o cerere, vom respecta următoarele. Este necesar să se respecte silueta pielii. De exemplu, îl voi adăuga la număr. Prin numere, problemele pot fi puse pe seama cordonului sau în timpul înregistrării în DIBDR;
• Companiile care sunt angajate în livrări din Japonia vă vor ajuta să alegeți unitatea potrivită și vă vor oferi o garanție pentru munca corectă. Pentru unele non-stive, puteți întoarce atașamentul înapoi pentru o garanție. Astfel de companii oferă 6-12 luni garanție pentru motor. Dacă nu te minți pe tine însuți pentru o lungă perioadă de timp, îl poți pune înapoi și poți lua banii înapoi sau îi poți înlocui. Tse vigіdnіshe, nizh zamolyat yoga din spatele cordonului;
• Pentru a evita integrarea unui motor de contract, pentru aceasta instalatie, este recomandat sa mergeti la un service auto sau la firma in sine, intrucat noi dam garantie pentru cel nou. Într-un astfel de mod, la ordinul stăpânului mașinii, există două tyzhn, astfel încât unitatea să fie re-verificată temeinic pentru caracter practic. În momente de manifestare, indiferent dacă există inexactități, acestea vor fi soluționate fără niciun cost, altfel motorul se face vinovat de înlocuiri cu altul corect. Golovny nedolіk prin faptul că prețul de instalare este scump. Va fi un lucru mai mare, o instalare cu mâna mai joasă, altfel oamenii pe care îi cunoști vor fi ocupați cu asta. Dar e mai bine să plătești mai mult, să lași capul în jos, prin care mașina pornește prost etc.

Iată cum sunt stocate stocurile de mașini japoneze în depozite:

Vă rog! Următorul pas este să recunoașteți parametri precum data lansării (a mașinii donatoare și a mașinii dvs.), modelul și echipamentul motorului. Altfel vor exista inexactități.

Iată câteva modalități de a obține un motor contractual din Japonia:

• Faceți o călătorie în Japonia și cumpărați acolo nevoia de „zalizo”. Această variantă este pentru cei liniștiți, care cunosc bine motoarele și pentru cei liniștiți, pentru care călătoria nu va fi mai scumpă;
• Apelați la firme și companii care sunt angajate în importul aceluiași tip (specific) de agregate;
• Cumpărare pentru ogoloshenyami;
• Obțineți un motor de contract din Japonia prin internet.

Respect! Vіdomo, scho dviguni pentru contract - tse virobi, scho dacă este exploatat în Japonia. Exploatarea în Japonia și în Rusia - două înțelegeri diferite. După cum puteți vedea, există drumuri și mașini bune, iar aceste detalii sunt deservite în serviciile auto mai mult sau mai puțin. Tse înseamnă că motoarele japoneze contractate pot servi Rusia timp de zeci de ani. S-a reparat dacă motorul avea o rulare de peste 100 de mii de km, era mai rapid, motorul inferior, care era operat în Rusia, iar motorul avea o rulare mai mică, aproximativ 20 de mii de km.

Ale, în principal din Japonia, motoarele contractate sunt livrate cu o autonomie de 40-70 mii km.

Acest articol este dedicat motoarelor de mașini japoneze, sau mai degrabă, cum să alegi o mașină cu motor cel mai înalt rang răspunzând întrebărilor dumneavoastră. Mi-am dat seama că mașina a fost aleasă nu numai pentru ce tip de motor să stea pe unul nou, dar, nu mai puțin, acest factor nu poate fi „aruncat”.
Articolul descrie moliciunea japonezilor motoare auto, Deci nadіynіst, resursă, economie, ușurință de reparare, în timpul funcționării în mințile noastre, rusești.

După ce a citit acest articol, cineva s-ar putea deruta: „Acel 4D56 al meu, este un motor miracol, nu s-a prăbușit și economisește 5 l / 100 km.” Voi spune imediat că tot ce este scris în acest articol se bazează pe statistici, iar dacă 4D56-ul tău nu a fost încă rupt, înseamnă mai devreme că tocmai ai avut noroc și nu-ți dau dreptul să spui că „ mai bun decat dviguna mut în lume. Mi-ar plăcea ca locuitorii din regiunile centrale și de vest ale țării noastre să fie respectați în mod deosebit de acest articol, pentru că mă poți ajuta să-mi amintesc puțin timp Mașini japoneze.

Mai există un avertisment - o mustață, ca o statuie, care arată Motoare japoneze, și după cum se spune, dacă motorul este problematic, atunci înseamnă că defecțiunea poate fi probleme în funcționare, dar nu înseamnă că defecțiunea nu este fundamental necesară. Deci, din punct de vedere practic, fii cel mai „murdar” dvigun japonez, superior rusului „bun”.

Alegeți între motoarele pe benzină și diesel

Poate că acesta este „cel mai popular” subiect. Altcineva vrea să-și cumpere propria mașină diesel, dar dacă doriți, nu riscați operarea unui motor diesel japonez în Rusia. Ai cedat în fața japonezilor, ai curățat bine motorina rusească? Deci axa, granat foc de motorină Fie ca noi să vedem prin Mayzhe ca apa și nu este vina celui albastru. Și ce umple vlassnik-urile mașinilor diesel la rezervoarele din țara noastră? Ajunge aici „leva” motorină, supărat pe un buldozer sau o barcă (cea de la benzinării nu va fi din plin de frumoasă). Minunându-te de lanț, poți suna grozav - albastru-vibrant, ceea ce vorbește despre prezența unor noi case dure, ceea ce înseamnă că nu este curat (poate însemna toate rafinăriile noastre de petrol). Aspirarea în pompa de incendiu (pompa de combustibil de înaltă presiune) și duzele de motorină (detaliile sunt realizate cu mare precizie), casele din foc sunt uzate și, ca urmare, păcura crește pas cu pas și forța motorului. scade.

Un semn tipic al unui echipament motor diesel foarte uzat este prezența unui vârtej negru, adică despre arderea neuniformă a focului, ca și cum într-un sens literal „zbura în țeavă”. Cineva poate mustra: „Dar atunci ne conducem camioanele și tractoarele KAMAZ pe foc și nu avem probleme de zi cu zi”. Și atunci nu este nevoie să reparați marele motor KAMAZ și motorul diesel de dimensiuni mici forțând o mașină de pasageri!

Evident, problemele cu echipamentele de alimentare cu combustibil în motoarele diesel japoneze nu sunt imediat clarificate, în primii ani proprietarii unor astfel de mașini pot umple rezervoarele de motorină „navei tractor” și pot fi și mai mulțumiți de cim. Bucuria de a aburi, dacă ești conștient de necesitatea reparațiilor sau înlocuirii echipamentelor de apă caldă, deoarece este scump.

Și Vitrata Paliva? Ar fi fost mai bine dacă un motor diesel poate fi economic, un motor mai mic pe benzină. De fapt, o mulțime de mașini diesel pot crește semnificativ cantitatea de combustibil. De exemplu, un LAND CRUISER PRADO cu un motor diesel 2L-TE (volum de operare 2,45 litri) este vinovat de mult incendiu în timpul ciclului local, dar nu mai mult de 14 l / 100 km (navit vrakhovuchi masu tsієї mașini). Prietenul meu are un astfel de PRADO (chiar și fără a conduce în Rusia) economisind 18 l / 100 km.

Și așa aplică nu singur, practic pentru toți prietenii mei care pot face mașini diesel, a fost o astfel de problemă. De aceea este necesar să rețineți - motorina este economică doar în acest fel, dacă aveți o bună reglare a aerului și nu aveți echipament de pompare a combustibilului și/sau un cilindru - un grup de piston. Ei bine, este un motor diesel cu o pompă de injecție electronic-cerovenim (3C-E, 4M40, ZD30DDTi și alte rânduri EFI-Diesel), în dreapta e și mai fierbinte, pentru că independent, fără a reveni la un service auto calificat, yoga nu mai deține controlul.

Încă o problemă motoare diesel- Capete crăpate sau „ghidate” către blocul de cilindri. În mare parte, este condus prin supraîncălzirea motorului. La motoarele pe benzină, datorită stresului termic mai scăzut și a altor materiale ale capului blocului, problema devine mai pronunțată. Trei motoare diesel, craparea blocurilor de cap este observată cel mai adesea la 2L-T (E) (TOYOTA) și 4D55 / 56 (MITSUBISHI). Mai mult, 2L-T (E) are o problemă care este învinuită, ea însăși printr-un defect constructiv, deoarece într-un design similar 3L-T, dar pot exista canale suplimentare pentru răcire, nu mai sunt probleme. În caz de supraîncălzire, adesea „conducând” capul blocului în Toyota 2C-T turbodiesel, dar în 2C aspirat natural, acesta poate să nu fie fixat.

Deci înainte de a cumpăra mașină diesel Ordinea este deosebit de relevantă: „Simul odată ce vezi, odată ce respiri”. Tim mai mult pentru statistici, aproape 70% din achizițiile de contract dvigunіv (adică dacă oamenii cumpără dvigun ca un întreg, în loc de asta, care este în armonie), — motoare diesel. Evident, cumpărând o investiție sau un jeep grozav, aș alege cântând o astfel de mașină cu motor diesel, dar de ce să cumpăr o mașină de pasageri diesel?

Nasamkinets, aș dori să remarc că cele mai recente motoare diesel, cele mai recente motoare diesel din seria TD (TD23 / 25/27/42), cele mai recente 4D55 / 56 (MITSUBISHI).

Sistem de alimentare cu combustibil pentru motoarele pe benzină

Vibіr aici poate fi atât un carburator, cât și un carburator keruvannyam electronic, palisade centrale, paliva cu vârf bogat și nareshti, paliva non-mijloc.

Motoarele din Japonia, în Japonia, sunt de mult recunoscute pentru virobnitstv, deoarece nu respectă standardele de mediu ale țării. Cu toate acestea, duhoarea era mică, fără probleme - la reparație, duhoarea nu a fost pliată bogat pentru motoarele Zhiguli și Moskvich. Dar nu trebuie să uitați și nu suficiente carburatoare, chiar dacă duhoarea necesită periodic curățare și reglare, dar nu este atât de simplu în dreapta, mai ales pentru a proteja designul pliabil al carburatoarelor japoneze.

Mașinile care au carburatoare cu comandă electronică au eliminat, în esență, deficiențe precum motoarele cu carburator (modele pliabile ale carburatoarelor, care necesită reglaj și curățare periodică), precum și motoarele cu propulsoare electronice (unitate de control electronică pliabilă). Mașinile au fost produse cu motoare care puteau „carburatoare electronice” de la începutul anilor 80 până la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut (aceste motoare sunt GA13 / 15 / 16DS (NISSAN), ZC (HONDA) și altele).

Motoarele pot fi utilizate cu propulsoare centrale (sistem Ci) și electronice multipunct (EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI) sisteme), pentru fiabilitate, întreținere și design pliabil , nu prea respiră .

Sistemele de împingere centrală a focului au fost mai largi la mijlocul anilor '80 - pe cobul anilor '90, motoarele cu aceste sisteme sunt deja similare cu cele cu carburator. Printre acestea se numără 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) și SR18 / 20Di (NISSAN).

Mișcatorul, care este capabil să realizeze un sistem de suflare în mai multe puncte a focului, a apărut pe stiulețul anilor 80 și cel mai lat în ora dată. De fapt, este necesar să întreținem mai ușor carburatoarele inferioare, deoarece sistemul injectorul și unitatea electronică pentru întreținerea motorului nu vor fi afectate. Prote, problemele noastre sunt puse pe seama motoarelor cu injecție. În partea dreaptă, în faptul că în dvigunul rusesc (împreună cu carburatoarele electronice) este necesar să se prelucreze benzină nestilată cu o valoare octanică nu mai mică de 92.

Iată o urmă a diferenței care vine cu mașinile japoneze după ce duhoarea vine în Rusia și începe alimentarea cu benzină etilată. Deci, axa, după aproximativ 100 km de condus, catalizatorul se dezacordează, nu apare pe nasul calului, deși este posibil să se reducă ușor presiunea în intervalul de frecvență de cânt al învelișului motorului, toxicitatea gazele de evacuare cresc în mod natural.

Deoarece catalizatorul nu funcționează, atunci senzorul acru vede un semnal incorect de la unitatea de control al motorului, care este „nu este bun”. În plus, atunci când conduceți pe benzină etilată, senzorii treptat zabrudnyayutsya, ca și cum ar fi lipiți cu gazele de eșapament (înainte, chiar acest senzor este acru). În cele mai multe cazuri, problemele din cauza senzorilor încurcați și a funcționării incorecte a unității EFI, se manifestă printr-un consum crescut de combustibil și nu pornesc imediat după cob de conducere pe benzină non-oxicombustibil. Mirosurile de curățare a senzorilor și a diagnosticelor sunt eliminate - reconfigurarea unității electronice de control a motorului.

În principiu, nu este nimic îngrozitor în a conduce cu benzină etilată, de exemplu, lângă Vladivostok, majoritatea mașinilor cu motoare cu injectare de combustibil funcționează cu benzină etilată de 92 m și nimic de condus ... De parcă nu ar exista un bulo, în practică, astfel de motoare înlocuiesc motoare cu carburator manufactura ruseasca.

Motoarele cu aplicații electronice non-intermediare au devenit populare recent - la mijlocul anilor 90 și sunt numite sisteme de alimentare cu combustibil într-un mod diferit pentru un producător auto de piele: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MITSUBISHI. Pentru calitățile lor operaționale (superioritate, economie etc.), duhoarea nu irită foarte mult motoarele mari cu întărire bogată a focului, dar este mai puternică la calitatea benzinei datorită presiunii mai mari, care ajunge la 11. .

motoare cu turbo

La nebunie, turboalimentarea nu crește fiabilitatea motorului și, evident, din punct de vedere al fiabilității, motorul aspirat este mai bun. Aspectul rotorului turbocompresorului, care se înfășoară cu mare suedez, semnifică avansarea motorului la nivelul uleiului. Înainte de aceasta, dacă presiunea de presurizare este mare, atunci va reduce resursa motorului în sine (sunet pentru motoarele pe benzină cu putere mare).

Problemele cu turboalimentarea sunt cauzate de a privi mai mult ulei, deoarece poate ajunge la 1 l/100 km. Dacă continuați să conduceți cu o turbină defectă, atunci puteți încă dezacorda (pur și simplu pentru a bloca). Vіdbuvaetsya tse prin uzura rulmenților, ca cel mai slab loc din unitatea de turbocompresoare. Înainte de vorbire, variația funcționării normale a turbocompresorului poate ajunge la 70% din variația unității de supraalimentare în sine timp de o oră (este adevărat second-hand, nu nou).

Deyakі dviguny poate fi răcit în intercooler a aerului supraalimentat (așa-numitul INTERCOOLER), deoarece este răcit după compresia în compresor. La unele dvigun-uri, turbocompresoarele sunt blocate în răcitoare - carcasa poate fi răcită, patria este pompată prin iac, care este rece. Astfel de turbocompresoare pot avea o resursă mai bogată, până la asta. exersați în minți mai „moale”.

Evident, în majoritatea cazurilor, problemele cu turboalimentarea sunt frecvente în rândul mașinilor mai vechi, care au trecut de peste 10 ani, deși această cifră poate varia foarte mult în funcție de intensitatea de funcționare a mașinii, maniere etc. În principiu, nu trebuie să vă fie frică, dar nu trebuie să uitați de avansarea lor până la punctul de a fi un oligarh și un cronometru turbo-mamă, ceea ce poate crește semnificativ termenul de service al unui turbocompresor.

Numărul de cilindri

Să aruncăm o privire la cele mai largi machete ale motoarelor japoneze.

Cel mai larg leagăn este un rând de motoare cu 4 cilindri. Cele mai simple în service și reparații, pur și simplu nu mai este nimic de spus despre ele.

Chiar și o mare resursă și superioritate este un rând de motoare cu 6 cilindri. Acest lucru se explică, în primul rând, prin numărul mare de rulmenți ai arborelui cotit, precum și prin uzura minimă a acestora (deoarece o cantitate mică de tensiune cade pe pielea acestora), într-un mod diferit, prin noua aliniere a acestor motoare. , ceea ce înseamnă mișcarea minimă a vibrației. Vzagalі tsі dvigunі vіdznyayutsya chiar și mic zgomotos în pоіvnіnі z іnshimi tipuri dvigunіv. Pentru mașini, doar doi producători de mașini japonezi de top le produc: TOYOTA (motoare 1G, 1/2JZ, 1HZ) și NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Toate aceste motoare pot fi o mare resursă care ajunge la 1 milion de km. Test

La Ora de odihnă, motoarele cu 6 cilindri în formă de V (în principal pe benzină) au devenit mai populare. Cu o expansiune transversală a motorului în compartimentul motor și un volum mare de lucru (mai mult de 2,0 - 2,5 l), este, de fapt, singura modalitate de aranjare yogo. Prote, V-like 6s pot fi atât de scurte:

1. Mai multe depozite pentru reparații și întreținere cu motoare de rând.

2. Resursa bolțurilor de lagăr ale arborelui cotit de reduceri de către dvigunurile opuse, deoarece pe pielea acestora cad sub influența tensiunii.

3. Nu є vrіvnovazhenimi.

Deci, ca un bachite, prezența unei plăcuțe V6 pe o mașină, este bine să nu vorbim despre asta. Și lăsați motoarele cu astfel de cilindri roztashuvannyami avtovirobnik cremă japoneză SUBARU și DAIHATSU.

pe mașini scumpe zustrіchayutsya V-like 8-cylіndrovі dviguni. Їm pritamanni toate tijele nedolіki V-like, yakі pererahovanі mai mult. Și totuși, motoarele (cum ar fi cele 6 cilindri asemănătoare cu V), se termină rată scăzută zgomote și vibrații, doar motoare asemănătoare cu șase în linie și cu 12 cilindri în V. În plus, pentru a schimba vibrația pe astfel de motoare, trebuie să puneți anti-agresori suplimentari pe gât. arbore cotit. V-similar V_s_mki TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, VH45DE) și MITSUBISHI (8A80) sunt emise.

Motoarele boxer (4 si 6 cilindri) produc doar SUBARU (seria EA si EJ). Miresc a moralitate ridicată și superioritate, dar este și mai important să le serviți, o înlocuire a curelei de distribuție este doar câteva vartas ...

Firma virobnik

În acest punct, asigură-te că ai o mulțime de super bani, pentru că unul pare că cel mai bun motor al TOYOTA nu poate face nimic, să-i dea celuilalt doar NISSAN, iar al treilea multă satisfacție lui MITSUBISHI. Mai scurt aparent, plutanina... (suna pielea sa laude masinile de aceeasi marca, pe care conduci si cand asezi masina cu sprijinul unei alte firme-virbnik, iac, nu ai exploatat-o ​​in niciun fel ). Aș dori să subliniez că o mulțime de echipamente suspendate pe motoarele japoneze sunt produse de terțe companii și, de exemplu, pe motorul LD20T-II (NISSAN), este instalat un generator HITACHI, care poate fi instalat pe 2C-T ( TOYOTA) cu același generator de succes pe celălalt motor - același. Practic, tot ce se spune mai jos se va concentra asupra părților mecanice ale motoarelor, și nu asupra posesiei lor deasupra capului.

TOYOTA

Motoarele firmelor sunt cele mai ușor de reparat și mai scumpe (dacă doriți, desigur, motorul este unul de vânzare cu amănuntul). Rareori folosesc astfel de „clopote și fluiere” ca un act de echilibru (să iubească MITSUBISHI), sisteme pentru schimbarea fazelor de gaz (dor ca TOYOTA să folosească din ce în ce mai mult sistemul VVTi) și discursuri similare nu sunt de cel mai înalt rang atribuit superiorității. Spațiul de sub capotă al mașinilor TOYOTA este bine organizat, întreținerea motorului sună dificilă.

Mijlocul motoarelor TOYOTA sună ca un arc de garni nadіyny dvigun, și, evident, nu departe de agregate. Motoarele cu 6 cilindri pe rând din seriile 1G și JZ pot fi numite cele mai bune. Chiar mai ușor de reparat și fără probleme seria A extinsă pe scară largă (crom 4A-GE, care poate avea 5 supape pe cilindru). Asta și mai multe alte motoare TOYOTA nu necesită turbo speciale. Până de curând, puteți vedea dieselurile cu aspect visceral 2L-T (E), 2C-T, precum și motoare pe benzină Seria VZ, pentru finisarea lagărelor fuselor arborelui cotit.

NISSAN

Tse naynadiynishi și nevibagly dviguns japonezi (vă spun că sunt mulți oameni care abia mă așteaptă aici), puteți judeca singur:

1. Modelele NISSAN produc pe scară largă motoare cu lance sau transmisii cu mecanism de împrăștiere a gazului, care sunt, fără îndoială, superioare curelelor din gumă.

2. La motoarele diesel NISSAN, crăparea sau crăparea chiulasei atunci când motorul este supraîncălzit este mai frecventă.

3. O mulțime de motoare pe benzină NISSAN pot dura mult timp pe benzina 76 și „nu o marca”, dacă vrei să fii rău, evident că nu este un varto.

Vă pot da mai multe exemple de motoare NISSAN. Așadar, motoarele VQ, care stau pe modelele MAXIMA / CEFIRO, CEDRIC și alte modele bogate, au fost deja recunoscute drept cele mai bune din lume (!) Printre colegii lor de 7 ani.

Motoarele diesel din seria TD, care sunt instalate pe modelele TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN, au fost extinse ca motoare pentru bărci (iar motoarele de nave sunt pornite cu o presiune mai mare în pistoanele mașinilor) și ( poate!). Voi spune că transmisia cutiei de viteze a curelei de distribuție funcționează și la motorul diesel Toyota 3V). Problemele cu aceste motoare mai există, atunci sunt mai importante decât sistemul la cald, care ar trebui să fie orice fel de motoare diesel.

Până la o perioadă scurtă de motoare NISSAN, puteți avea o mare flexibilitate în reparații și întreținere, dar cu TOYOTA. Practic, este legat de faptul că totul este „ambalat” sub capota Nissan.

Pot spune că cele mai bune motoare Nissan sunt RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

NISSAN nu avea motoare deosebit de problematice, deși motoarele CA18 / 20 (printr-un sistem de amorsare cu dublu circuit) și VG20 / 30 (uzate din știfturile arborelui cotit) nu erau departe.

MITSUBISHI

Poate cel mai problematic și cel mai complicat în repararea motoarelor japoneze. Proiectanții motoarelor MITSUBISHI, probabil, nu au glumit despre soluții simple și superioare. O potrivire largă a arborilor de echilibrare, carburatoare din plastic, refinisare a cilindrilor în formă de V, sisteme de împingere non-intermediară a liniei de tragere, evident, nu măresc fiabilitatea și mentenabilitatea motoarelor. De exemplu, mulți sunt surprinși de faptul că șiruri de motoare cu cilindri de chotiricil, care stau pe modelul GALANT, încă se lucrează, dar se poate ajunge pe calea „bucata”, pentru arborii de echilibrare. Atâta timp cât nu există probleme cu motorul și este normal să funcționeze, totul este bine, dar dacă trebuie doar să radi transmisia la arbori (ceea ce se întâmplă adesea cu unități nu noi), atunci motorul nu va fi rambursat pentru robotul fără ele, îl puteți cheltui în curând într-o reparație serioasă. Și mai problematice sunt motoarele diesel 4D55 și 4D56 cu turbocompresor, chiulasele explodează adesea pe ele, al căror material nu arată temperaturile scăzute ale iernilor rusești.

Temperaturile scăzute chiar și puternic injectează pe partea superioară a capetelor și pe axa ce - apar fisuri în capete din cauza stresului de temperatură ridicată. Cu cât este mai mare diferența de temperatură de-a lungul părților laterale ale peretelui, cu atât este mai mare diferența de temperatură. Și acum este minus 20, porniți motorul și nu îl încălziți la temperatura de funcționare (nu ezitați mult timp) Există o încălzire intensă a capului din partea laterală a camerei de ardere, în timp ce temperatura întregului cap și a miezului de răcire este mai scăzută în timpul funcționării. Într-o astfel de situație, stresul de temperatură este mai mare, plus stresul mecanic în presiunea gazelor. Evident, de una și zece ori o fisură nu va apărea deodată. Ale pas cu pas, apar microfisuri, care apoi cresc astfel încât gazele pătrund prin ele în patrie, care se răcește. Un stres de temperatură ridicată poate fi utilizat pe un motor cald, precum și un motor de trei ore pratyuє pіd vantazhennyam cu foc complet.

Înainte de vorbire, la motoarele diesel cu aspirație naturală, crăpăturile în capete practic nu cresc, iar în dreapta însăși la solicitări de temperatură mai scăzute, deoarece este necesar să se ardă o cantitate mai mică de foc și temperatura gazelor în apropierea cilindrului, aparent mai mică. Numărul principal de mecanici auto este EFI - diesel 4M40 (adică diesel cu electronică - keranovim TVND), care este adesea folosit pe modelul PAJERO.

Poti spune ca daca muti sacii sub motoarele MITSUBISHI, poti spune ca motoarele sunt asigurate pe baza de calificari si ca intretinerea lor proprie. Dacă cumpărați o mașină MITSUBISHI, atunci este mai bine să o luați cu un motor „mai simplu”, de exemplu, de la 4G15, care este folosit pe modelul LANCER.

HONDA

Acest producător auto produce doar cele mai bune motoare cu un număr minim de defecte. Atata timp cat este normal sa actionezi motorul HONDA (ca sa faci in mod regulat ITV-ul si sa nu-l umpli cu un ulei nou toxic), atunci vinurile nu iti vor oferi surprize neplacute. Cu toate acestea, motoarele Honda au propriile lor particularități, care nu pot fi ignorate:

1) Multe (dar nu toate!) Motoarele firmelor pot avea un nivel ridicat de forțare, așa că nu este neobișnuit dacă, de exemplu, aduc din Japonia HONDA INTEGRA yaku (de exemplu, zona roșie de pe turometru). incepe de la 8000 rpm) a reparatiei capitale a motorului, deoarece Resursa dumneavoastră de vin a fost deja dezvoltată.

2) Datorită unor astfel de extensii, HONDA are „clopote și fluiere”, cum ar fi: VTEC, două carburatoare cu keruvannya electronică pentru un motor etc., adesea acuzate pentru marile dificultăți în reparații. Navit arbore cotit Motoarele HONDA se transformă în înapoi bicicleta, Îmbinat cu alte motoare japoneze!

3) Numărul de motoare este mai puternic până la punctul de a fi de măsline și paliva, în plus, motoarele de mare putere sunt deosebit de importante.

Și totuși, există mai multe probleme viscerale asociate cu motoarele HONDA „fanteziste” și forțate, deoarece aveți un motor „calm” (de exemplu, F23A sau C35A), atunci nu este nimic de care să vă fie teamă în mod special.

MAZDA

Motoare de fermă „medie” pentru toți parametrii, nu superioare, dar nu problematice. MAZDA nu-i place să experimenteze cu propriile motoare (deci nu luați unitățile rotative până la punctul de respect), așa că inovațiile actuale sunt semnificate pozitiv de fiabilitatea și mentenabilitatea lor. În spatele indicatoarelor, motoarele MAZDA sunt mai puțin decât un fleac felicitări pentru motoare TOYOTA.

SUBARU

Motoarele mai mari din companie pot fi dispuse in directii opuse, ceea ce va asigura o rezistenta si duritate si mai mare a blocului de cilindri, dar in acelasi timp vom plia motorul pentru a-l repara. Motoarele vechi din seria EA82 (produse până în aproximativ 1989) sunt renumite pentru superioritatea lor. Motoarele noi din seria EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) pot fi instalate pe diverse modele SUBARU începând cu 1989 și astăzi, mai puțin decât atât, dar, în principiu, trebuie să obțineți un motor prost. Duhoarea este inspirată printr-o etapă lentă de forțare și în timpul zilei fazele schimbătoare ale gazului-spray, sisteme de aerare directă a focului etc. Înainte de a vorbi, nu instalați motoare diesel pe mașinile marca SUBARU, precum și HONDA. Pentru puterea de amărăciune a măslinei și a palivei, motoarele SUBARU sunt situate aproximativ la egalitate. TOYOTA(la cea din mijloc).

SUZUKI

Despre motorul SUZUKI, nu poți spune nimic urât, mai ales duhoarea de calcan. Adevărat, ceva despre motoare mici cu un volum de lucru de 660 cmc (SUZUKI produce o mulțime de mașini cu astfel de motoare), nu pot, dar puntea este despre motoare, ca să pui pe popularul model ESCUDO / VITARA, tu poate spune: rândul 4 cilindri G16A (volum de funcționare 1,6 l.) Necesar și ușor de reparat, nou J20A cu 6 cilindri în formă de V (volum de funcționare 2,0 l.) și H25A (volum de funcționare 2,5 l.) mai primhlivy.

DAIHATSU

Sincer, se pare că aceste mașini nu sunt suficiente, dar se pare că nu există suficiente informații despre ele. Unele dintre defectele tipice pentru aceste motoare nu au fost marcate, cu toate acestea, există mai multe „clopote și fluiere” diferite de tipul de faze sub faza de gaz, designerii DAIHATSU nu se bat.

ISUZU

Tsey avtovirobnik a fixat de mult lansarea modelelor umede autoturisme de pasageriȘi practic, cu propriile valize și jeep-uri, pune-ți iac, un motor local, diesel. Iar motorinele ISUZU sunt renumite pentru superioritatea și non-viabilitatea lor (dacă vrei un motorină 4JX1, totul este instalat pe modelul BIGHORN / TROOPER - un Nissan TD27 mai mic, mai mic). În ceea ce privește motoarele pe benzină ISUZU, nu mi se pare nimic rău pentru ele, cu atât mai mult, pentru că duhoarea este evident simplă în spatele designului.

Visnovok

La final, aș vrea să spun că cel mai bun i motor superior- Este cel care este operat corect.

Să sperăm că acest articol vă va ajuta atunci când alegeți o mașină și să scrieți o mulțime de super bani.

Pentru materialele de șantier www.japcar.ru

O mulțime de chuv la propriu - digital: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 și așa mai departe, dar nu știu ce înseamnă duhoarea. Și pentru numele motoarelor japoneze, puteți recunoaște masu informații maro. După ce ați citit acest articol, veți ști să „descifrați” qi-ul combinând litere și cifre.

Motor TOYOTA

Numiți motoarele Toyota pentru a fi informativ, făcând ceea ce doriți pentru motoarele NISSAN.
De asemenea, pe cob, numiți motoarele TOYOTA (până la liniuță), primul număr este numărul recunoscut pentru numărul de serie al motorului din serie. Buttstock: o serie de motoare S, motoarele 3S-FE și 4S-FE sunt structural la fel (nu trebuie să înțelegem literal), dar sunt controlate de un volum de lucru. Același lucru pentru 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A etc. În plus, este neobov’yazkovo, că un număr mai mic înseamnă mai multă dviguna și navpaki, un număr mai mic înseamnă mai mult râu timpuriu rozrobki.

După cifre merge litera (la fel este valabil și pentru liniuță), ceea ce înseamnă o serie de motoare și un cap în nume. Toate motoarele din serie sunt similare din punct de vedere structural și pot fi reumplute cu volume de lucru, prin metoda umplerii cu o sumă de lucru, prin balansare. De regulă, întreaga serie poate fi spilnі perevagi și nedolіki. Punctul de denumire a seriei poate fi îmbunătățit mai mult. Totuși, aici puteți găsi câteva informații. Toate seriile de motoare au fost extinse din 1990, iar apoi pot exista două litere în nume. Ale nu trebuie să înșele cob-ul lansării unui anumit model de motor și cob-ul lansării unei noi serii. Butt: motoarele 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (și deyakі іnshі) au fost extinse după 1990, dar cioburile împuțite se întind pe vechea serie A, S și C, apoi o literă la liniuță. Și axa reprezentanților seriei JZ, NZ, ZZ și altele cu litera Z în nume până în 1990 nu era obișnuită. Numele motorului diesel de 3 litri 1KZ-TE (data de lansare din 1993) este uneori necunoscut și chiar și succesorul 1KD-FTV (același motor diesel de 3 litri, data lansării 1996) poate avea litera D în nume. Mai mult decât orice, din 1996 TOYOTA a decis să numească motoarele diesel cu litera D, iar pentru motoarele pe benzină cu litera Z.

Literele care merg la bord indică caracteristicile de design ale motorului. Prima literă după liniuță înseamnă caracteristicile de design ale capului blocului și „pașii de forțare” ai motorului. Aceasta este și litera F - adică motorul din gama standard de etanșeitate cu 4 supape pe cilindru, așa-numitul High Efficiency Twincam Engine. În astfel de motoare, cureaua de transmisie sau cureaua de distribuție poate avea un singur arbore separat, în timp ce celălalt arbore este ghidat prin primul prin angrenaj (motorul cu așa-numitul cap „mare” al blocului cilindric). Aplicați: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE etc.

Dacă litera G stă mai întâi după liniuță, atunci motorul etapei avansate de forțare, pielea din diferiții arbori de un fel de putere, antrenează cureaua de distribuție (lanceta) a distribuției. TOYOTA numește aceste motoare - Motor de înaltă performanță, iar arborii lor sunt antrenați prin angrenajele umede ale roții (motoare de la chiulasa „lată”). Toate motoarele cu litera G sunt pe benzină, cu amplificatoare electronice, majoritatea cu turboalimentare (încărcare mecanică). Aplicați: 4A-GE (viteză max. de împachetare 8000 rpm), 3S-GE (frecvență max. de împachetare 7000 rpm), 1G-GTE (turbo).
După cum sa menționat mai sus, motoarele cu literele F și G pot aparține unei singure serii (de exemplu, 4A-FE și 4A-GE), ceea ce înseamnă că sunt împărțite pe aceeași bază (diametrul cilindrului, capul pistonului și altele - totuși ), dar se disting prin designul chiulasei și a altor elemente ale motorului.
Prezența literei F sau G după liniuță înseamnă că motorul are 2 supape pe cilindru. Aplicați: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
O altă liniuță (altfel prima, ca un motor cu două supape pe cilindru) este o literă care conține informații suplimentare diferite:

T- pentru toate motoarele cu turbo. Aplicați: 1G-GTE, 2L-TE.
S- Dvigun cu încăpățânare neîntreruptă a palivei (practic, cele mai scumpe motoare, dezvoltate după 1996). Aplicați: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
X- dvigun, programari pentru lucru pe un combustibil hibrid sau pentru condus in masini hibride centrale electrice Tip ICE - motor electric. Aplicați: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
P- Dvigun, programari pentru lucrari pe gaze naturale. Stoc: 3Y-PE.
H- în special sistemul de rezistență la foc (nume de marcă: EFI-D).

Stoc: 5E-FHE.

<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>

A treia liniuță următoare (în caz contrar prima - alta, ca un motor cu două supape pe cilindru i (sau) nu este inclusă în categoria motoarelor, care pot avea literele T, S, X, P, H în numele lui liniuța următoare) există o scrisoare care conține informații despre modul de a crea o geantă de lucru:

E- dvigun cu impuls electronic multipunct (EFI); pentru motoarele diesel, înseamnă că duhoarea este de la pompa de incendiu ceramică electronică de înaltă presiune (TNVD). Aplicați: 5A-FE (benzină), 2JZ-FSE (benzină), 2L-TE (motorină).
i- Motor cu propulsor electronic monopunct (central) (Ci - Injector central). TOYOTA a vibrat mai mult de două astfel de motoare: 1S-Fi și succesorul yoga 4S-Fi.
V- Doar câteva cuvinte din motorul 1KD-FTV vischezgadan, ce înseamnă - este încă necunoscut.

<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>

Ca o liniuță, literele E, i, V sunt fie un motor pe benzină cu carburator (care nu este cu presiune electronică), fie un motor diesel cu o pompă de combustibil de înaltă presiune (mecanică) semnificativă.
Aplicați: 4A-F (carburat); 3C-T (diesel).
Destul de benzină veche motor TOYOTA(Rozrobki până în 1988) după liniuță poate mamă literele U sau L, ceea ce pute înseamnă a spune lin.

<Прим. Toyota-Club:

L- Dvigun montat transversal (cod vechi) sau transversal pe MR2
U- toxicitate redusă (pentru Japonia) (+catalizator)
C- toxicitate redusă (pentru California) (+catalizator)
Mai multe mingi:
B- TwinCarb - două carburatoare (cod vechi)
R- „răscoală” din nou (???)
І mai ales:
Z- SuperCharger (compresor mecanic). Aplicați: 1G-ЄУ, 1S-U, 2E-L.

Aplicați numele motoarelor TOYOTA:
5A-FE - motor pe benzină cu 4 supape pe cilindru și chiulasă „îngustă”, interval de presiune standard, cu propulsoare electronice cu punct bogat.
2C-T - motor diesel cu 2 supape pe cilindru, turbocompresor și o pompă de injecție mare (kerirovanim mecanic).
2JZ-GTE - motor pe benzină cu 4 supape pe cilindru, chiulasă „largă”, turboalimentare și boosters electronici de vârf.

Dviguni NISSAN

Numele motoarelor NISSAN se poate spune mult mai mult, mai mic pentru numele motoarelor altor companii.
Primele două litere din nume (pentru motoarele vechi pe benzină, până în 1983, era o singură literă), desemnează o serie de motoare. La fel, ca și în motoarele Toyota, motoarele dintr-o serie sunt similare structural, dar pot fi echipate și cu un sistem de împingere a supapei, un număr de supape pe cilindru etc. De exemplu, CD17 și CD20 au design identic, dar sunt modificate de volumul de lucru. În plus, deoarece prima literă V este prima, este obov'yazkovo V - dvigun figurat. Ei bine, litera D este diferită, deci este un motor diesel. Dați numărul, adăugându-l cu 10 puteți lua volumul de lucru în litri. Aplicați: CA18DE (benzină, în linie, 1,8 L), E15S (benzină, în linie, 1,5 L), RD28 (motorină, în linie, 2,8 L), CD20T (motorină, în linie, 2,0 l), VG30E (benzină, V- ca, 3,0 l).

Prima literă după numere este indicată pe caracteristicile de proiectare ale chiulasei:

D- Un motor cu 4 supape pe cilindru (TWIN CAM sau DOHC - numiți doar unul și celălalt - ei bine, în plus, nu există capete în TOYOTA pentru capete "înalte" și "late", deoarece toate motoarele NISSAN pot avea o unitate independentă Vіd cureaua de distribuție chi lansyug). Aplicați: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
V- motor cu faze de gaz variabile sub 4 supape pe cilindru (similar sistemelor VTEC (HONDA) sau VVTi (TOYOTA)). Aplicați: SR16VE, SR20VET.
Pe lângă numere, numele motorului NISSAN are litera D sau V, ceea ce înseamnă că motorul are 2 supape pe cilindru (ONS). Aplicați: RB20E, CD20, VG33E.

O altă literă după numere (altfel prima, ca un motor cu 2 supape pe cilindru) indică metoda de realizare a sumei de lucru:

E- alimentator electronic de combustibil multipunct (diferential) pentru motoarele pe benzina (identificare ferma a sistemului - EGI); numele motoarelor diesel NISSAN nu au litere. Aplicați: SR16VE, CA18E, RB25DE.
i- amplificator electronic de presiune monopunct (central) pentru motoarele pe benzina (Ci - Injector central); în motorine, această literă desemnează electronic - kerirovanie pompa de combustibil de înaltă presiune și costă restul (și nu altul) în numele motorului. Aplicați: SR18Di (benzină), ZD30DDTi (diesel).
D- bezperednє elektronne podskuvannya boliva în tsіndr - benzină dvigunіv (sistem DI - Intrare directă); la motorine, această literă înseamnă că motorul are camere de ardere nedivizate. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel cu litera D în nume au fost extinse după 1995. Aplicați: VQ25DD (benzină); ZD30DDTi (Diesel).
S-motor cu carburator. Aplicați: GA15DS, CA18S, E15ST.

În numele motorului NISSAN, există mai multe litere transliterate, deoarece motorul diesel are cea mai importantă pompă de injecție (mecanică). Mai mult, astfel de motoare la NISSAN erau formate din două supape pe cilindru și camere de ardere separate, tobto. literele D după cifre, în diferite, în numele acestor motoare nu sunt. Aplicați CD17, TD42T, RD28.

A treia literă după numere (chi primul - prieten) indică prezența turboalimentării. La fel ca litera T după cifrele є, înseamnă că un astfel de motor este turbo (însuși cu supraalimentare cu turbină cu gaz, adică concernul NISSAN, motoare cu un compresor boost antrenat de un arbore cotit, neprodus de TOYOTA). Chiar și după numere, sunt două litere T, motorul este format din două turbocompresoare (TWIN TURBO). Aplicați: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
A patra literă după cifre poate fi folosită numai pentru motoarele cu două turbocompresoare (litera T, fundul este mai mare) sau pentru motoarele diesel cu pompe de injecție electronic-ceramice (litera i, є la motoarele YD25DDTi și ZD30DDTi).

Dați numele motorului NISSAN:

CA16S- Motor pe benzina in linie, volum de lucru 1,6 litri, 2 supape pe cilindru (ONS), carburator, fara turboalimentare.
CD20- motor diesel in linie, volum de lucru 2,0 l, 2 supape pe cilindru (ONS), pompa de injectie mecanica, fara turboalimentare.
VQ30DET- motor pe benzina in forma de V, volum de lucru 3,0 l., cu 4 supape pe cilindru (DOHC), booster electronic multipunct (split) si turboalimentare.
YD25DDTi- motor diesel in linie cu un volum de lucru de 2,5 litri, cu 4 supape pe cilindru (DOHC) cu camere de ardere neseparate, turbocompresor si pompa de injectie acoperita electronic.
SR20Di- Motor pe benzină în linie, volum de lucru 2,0 litri, 4 supape pe cilindru (DOHC), booster electronic central (în un singur punct), fără turboalimentare.

Motor MITSUBISHI

Nu poți spune mare lucru în spatele numelor motoarelor MITSUBISHI, dar poți numi motoarele altor companii (natural, crem TOYOTA și NISSAN).
Primul număr din numele motorului MITSUBISHI vorbește despre numărul de cilindri. Aplicați: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.

Următoarea scrisoare oferă informații despre tipul de motor:

A sau G- motoare pe benzină (de ce nu este clară definiția). Aplicați: 4G15, 8A80, 6G72.
D- motor diesel keratinizat mecanic de o pompă de incendiu de înaltă presiune (TNVD). Aplicați: 4D56; 4D55.
M- motor diesel cu pompa de injectie cu cerovanie electronica. Aplica: 4M40; 4M41.

Cele două cifre rămase indică dacă motorul aparține seriei de motoare. Mișcarea, care poate avea același nume (și ar trebui să se întindă într-o singură serie), poate fi similară cu designul sau pot fi contestate de etapa de forțare, de volumul de lucru, de modul de umplere a sumei de lucru. Cu toate acestea, pentru motoarele 4G13 și 4G15, capacitatea volumului de lucru este numită: primul are 1,3 litri, iar celălalt are 1,5 litri.

Motoarele vechi MITSUBISHI (produse înainte de 1989) nu puteau folosi primul număr din nume, care arată numărul de cilindri, dar și litera din majuscule (ce înseamnă - nu se vede), iar numele au devenit similare cu numele de motoarele SUZUKI. Stoc: G13B (motor carburat, cu 4 cilindri, cu 3 supape pe cilindru).

Motor HONDA

Prima literă din numele motoarelor Honda indică faptul că motorul aparține seriei de cântări. La fel, ca și în alte motoare japoneze, motoarele HONDA dintr-o serie sunt similare din punct de vedere structural, dar pot fi ajustate pentru etapa de forțare, volumul de lucru și alte caracteristici. Aplicați: F20B, F18B, D17A, J35A.

Aplicați: D17A (capacitate motor 1,7 litri), D15B (capacitate motor 1,5 litri), E07Z (capacitate motor 0,66 litri).

Restul literei (literele A, B, C, Z) desemnează modificarea motorului din serie, motorul cu litera A - primele modificări, apoi motorul s, modificarea rămasă a oțelului C. litera Z este doar pentru motorul E07Z. Aplicați: L13A, F22B, B18C.

Vechile motoare HONDA pot fi denumite după două litere, este imposibil să identificăm vreo informație. Buttstock: ZC (a instalat modelul Integra pana in 2001, atat in varianta cu carburator cat si in injector).

Motor SUBARU

Primele una sau două (în cele mai multe cazuri) litere indică apartenența unui motor la o serie de motoare. Toate motoarele din serie sunt similare din punct de vedere structural, dar pot fi echipate și cu volume de lucru sau cu turbocompresor (de exemplu, EJ20 poate fi atât cu un turbocompresor, cât și fără acesta) și alte elemente.
Următoarele două cifre arată volumul de lucru al motorului, adunând numărul, care se adună din aceste cifre, cu 10, volumul de lucru este luat din litri.
Aplicați: EJ20 (volum de lucru 2,0 l.), EJ18 (volum de lucru 1,8 l.), FF12 (volum de lucru 1,2 l.), EN07 (volum de lucru 0,66 l.), Z22 (volum de lucru) 2,2 l.).
Motoarele vechi SUBARU au două numere în nume, așa că nu se pot gândi la nimic cu un volum de lucru. Stoc: EA82 (volum de lucru 1,8 l).

Motor MAZDA

Sistemul de denumire pentru motoarele MAZDA este stricat.

Motoarele vechiului rozrobki erau mici în numele tuturor celor două litere, în noile motoare au primit litere suplimentare, care stau după o liniuță, în plus, înlocuiesc două litere pe cob, pot exista o literă și un număr sau trei scrisori.

Prima literă din nume (atât motoarele noi, cât și cele vechi) indică faptul că motorul aparține seriei de cântări, care motoare pot fi considerate ca volum de lucru.

O altă literă indică o modificare a seriei (de exemplu, un motor cu un volum de lucru mai mic). Aplicați: FP (volum de lucru 1,8 l.), FS (volum de lucru 2,0 schviuc3 l.), RF, ZL, KL-ZE.

Literele suplimentare după liniuță (pentru motoarele din etapele rămase de expansiune) servesc la identificarea designului chiulasei și a metodei de umplere a cilindrilor cu o sumă de lucru.

Prima literă din liniuță indică caracteristicile de design ale chiulasei:

Z sau D- doi arbori separati, 4 supape pe cilindru (DOHC). Aplicați: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.
M- 4 supape pe cilindru antrenate de un singur arbore. Aplicați B3-MI, B5-ME.
R- pentru motor cu piston rotativ 13B-REW.

Pe lângă literele zilnice Z, D sau M, întregul motor poate avea 2 supape pe cilindru (merită doar să obțineți motoare noi!). Aplicați: FE-E, JE-E, WL-T.

O altă literă urmată de o liniuță (altfel un persha, ca un motor cu 2 supape pe cilindru) arată modul în care este creată suma de lucru în cilindri:

E- bugatochkovy (împrăștiere) electronic upstand paliva. Aplicați: FE-E, B3-ME
eu- suport electronic unic (central) pentru incendiu. Stoc: B3-MI.

Ca o liniuță, literele E chi I, motorul diesel cu o pompă de injecție mecanică cu cheratina. Stoc: TWL-T.
Litera T după liniuță pentru a vorbi despre prezența turboalimentării. Aplicați TWL-T, WL-T.

Motor SUZUKI

Prima scrisoare pentru a vorbi despre serie, la care trebuie să stea motorul. Ca și în alte mărci japoneze, toate motoarele din serie sunt similare ca design, dar pot avea, de asemenea, volum de lucru diferit, sistem de boost etc.

Următoarele două cifre arată volumul de lucru al motorului, adunând numărul, care se adună din aceste cifre, cu 10, volumul de lucru este luat din litri.

Restul literei din marcajul tuturor motoarelor SUZUKI este întotdeauna A (sensul evidenței nu este clar pentru minte). Aplicați: K6A (volum de lucru 0,66 l.), K10A (volum de lucru 1,0 l.), J20A (volum de lucru 2,0 l.), H25A (volum de lucru 2,5 l.).

Dviguni DAIHATSU

Primele două scrisori să vorbească despre serie, până când dvigun se culcă. Ca și alte mărci japoneze, toate motoarele din serie sunt similare ca design, dar pot avea și un alt sistem de susținere, designul chiulasei. Aplicați: EF-DET (cu turboalimentare), EF-VE (fără turboalimentare).

Următoarele litere liniuțe vorbesc despre caracteristicile de design ale motorului, dar recunoașterea unor litere este nerezonabilă (de exemplu, motoarele HE-EG și HD-EP sunt mai puțin probabil să aibă un volum de lucru). Puteți spune clar că litera E înseamnă prezența unei creșteri electronice de presiune în mai multe puncte, iar litera T - prezența unui turbocompresor. Aplicați: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.

Motor ISUZU

Primul număr din marcajul motorului ISUZU vorbește despre numărul de cilindri ai motorului. Vin două scrisori pentru a vorbi despre apartenența motorului la serie. Ale cu tsomu, ca z tsikh două litere, prima este V, apoi dvigun este V-like. Cifra rămasă este să vorbim despre numărul de modificare a motorului din serie.

Aplicați (toate motoarele ISUZU sunt disponibile în același timp pentru mașini ude și jeep-uri):

6VE1- Motor pe benzină cu 6 cilindri tip V, cu un volum de 3,5 litri.
6VD1- Motor pe benzină cu 6 cilindri tip V, cu un volum de 3,2 litri.
4JX1- Motor diesel in linie cu 4 cilindri cu un volum de 3,0 litri.

O mulțime de companii de mașini japoneze de top asambla și instalează în mod tradițional motoare diesel umede pe mașinile lor. Vina o fac Honda, Subaru si Suzuki, care produc mai putine motoare pe benzina.

Vzagali, motoarele diesel de fabricație japoneză sunt mai diferite pentru design și pentru soluțiile tehnice și tehnologice. Se poate spune că tehnologia japoneză are un „stil” puternic, că arată ca concurenții din Europa. Într-unul dintre articole, am fost desemnați. de exemplu, un stoc mai mic de piese de schimb pentru motoarele diesel japoneze. Ale „mai puțin” - tse nu înseamnă „insuficient”. Doar că motoarele diesel japoneze sunt perfecte din punct de vedere tehnic, proiectate rațional și în funcțiune demonstrează o fiabilitate ridicată și o resursă motorie. Este adevărat, dacă duhoarea este luată de la mâini greșite, atunci de multe ori este ușor să detonezi. Ale, după cum se pare, mâini necunoscute - aduc rău în volodarul lor.

În același timp, de parcă nu ar fi surprinzător, inginerii japonezi au reușit să realizeze soluții de design conservatoare pentru motoarele diesel. De exemplu, unele modele diesel sunt lansate pentru 15 ani și mai mult fără modificări serioase, iar restul noutăților în producția de motorină. deci, ca control electronic al alimentării cu foc, acestea sunt uneori folosite de câțiva ani în trecut, mai mici în Europa. Nu uitați că echipamentele de combustibil ale motoarelor diesel japoneze sunt produse de trei companii - Diesel Kiki Nippon Densel și Zexel sub licența Bosch. Adevărat, cu conservarea nodurilor și detaliilor cu profil redus, arată încă remarcabil ca „originalul” german. De exemplu, injectoarele și duzele motoarelor japoneze sună a doua oară mai puțin decât analogii europeni.

Versatilitatea motoarelor diesel ale mașinilor japoneze nu permite, în cadrul unui articol, să se analizeze acele alte caracteristici ale tuturor motoarelor. Prin urmare, le menționăm doar pe cele mai largi din Rusia, inclusiv, de exemplu, copii rare ale companiilor Toyota (diesel 12Н, В, 1KZ) și Daihatsu, precum și motoarele diesel Isuzu, despre care ni s-a spus mai devreme. Nu se va uita deloc că pe vіdmіnu vіd єvropeyskie, dieseluri japoneze, yak і avtomobilі, pot modifica diferite modificări pentru piața internă și pentru export.

Motoare diesel Toyota

Motoarele modelelor 1C (1,8 l) atmosferice și 2C (2,0 l) atmosferice și turbo au fost instalate pe modelele de clasă mică Corsa, Corolla, Carina, Sprinter și microbuzele Lite Ace, Town Ace. Motoare Qi - arbore superior cu o acționare directă a supapelor prin shtovkhachi cu șaibe reglabile (un astfel de design este cel mai comun la motoarele diesel ale companiilor japoneze populare).

Acționarea mecanismului de curgere a gazului și a pompei de combustibil de înaltă presiune pentru motoarele 1C și 2C este prevăzută cu o curea dințată. Echipament Palivna Diesel Kiki. Din principalele caracteristici ale sistemului de combustibil, nu numai motoarele, ci și toate mașinile japoneze, este posibil să se distingă designul non-primar al duzelor. Duhoarea nu face fitinguri pentru conectarea furtunurilor humice la aerisirea focului care se revarsă (în jargonul mecanicii - „invers”), ci se conectează între ele cu un singur tub metalic, deoarece este întărit de inele de aluminiu și nuci, shcho krіtsi Cu o întreținere adecvată și la timp, un astfel de sistem este ermetic și superior tradiționalului „european”, iar duza în sine este foarte simplă și mai ieftină decât producătorul. Cu toate acestea, dacă tubul metalic al „returului” nu a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp, atunci acesta poate fi rupt în timpul demontării prin „fierberea” la duză.

Din caracteristicile operaționale ale motoarelor 1C și 2C, este posibilă creșterea semnificativă a superiorității mecanismului de explozie a gazului - defalcarea curelei dințate a rіkіsnі și sunetul rіv'yazanі cu o încălcare gravă a condițiilor schimbarea yogo. Rezultatul însumării: supapele se îndoaie, iar arborele rozpodilny poate fi rupt. iar bucșele supapelor drepte au crăpături.

Motoarele 2L (2,4 l) atmosferice, 2LT (2,4 l) turbodiesel și 3L (2,8 l) atmosferice și turbodiesel sunt printre cele mai largi. Motoarele Qi sunt instalate pe mașinile Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner. Land Cruiser.

Înainte de discurs în dribnoseriyny zrazki rus UAZ, GAZ-31092. 3110 cu un motor 3L, care este instalat pe ele de una dintre companiile Nizhny Novgorod.

Motoarele din această serie, ca și cea din față, au și axul superior al camerei vortex cu supape antrenate central cu arbori cilindrici cu șaibe reglabile. De asemenea, este semnificativ faptul că simplitatea designului, fiabilitatea, prezența defectelor structurale, disponibilitatea pentru întreținere și reparare de către fakhivtsy nu necesită calificări înalte. Ar putea fi alegerea potrivită pentru mașinile rusești, în special pentru modificările atmosferice.

Pe vehiculele Landcruiser sunt instalate motoare diesel cu șase cilindri în linie cu un volum de 4,2 litri. Astfel de motoare pot avea câteva modificări de principiu, printre care cele mai simple și mai importante - diesel cu cameră vortex 1HZ fără turboalimentare.

Pentru a crește duritatea blocului cilindric al capacului principal al lagărelor arborelui cotit al motorului diesel 1HZ, arată ca o singură „placă” care este partea inferioară a blocului. O altă caracteristică a motoarelor 1HZ este prezența filet standard de decalcomanii de grupuri de dimensiuni (5 pentru biele și 5 pentru urechi de rădăcină). La înlocuirea bucșelor standard, este necesar să instalați noi grupuri pentru a menține cu precizie jocul optim în rulmenți.

Motoarele 1HD-T și 1HD-FT sunt similare ca design cu blocul cilindrilor motorului 1HZ, dar pot fi aprinse fără presiune medie, iar motorul 1HD-FT este, de asemenea, o supapă de gaz. Motoare Obidva cu turboalimentare, pompe de incendiu - secundare, cu alimentare mecanica.

Motoarele sunt mai puternice până la punctul de a arde acel ulei: indiferent de marea resursă, există frecvente accidente de cădere în revizia motoarelor din această serie cu o mică alergare prin zgârieturi la grupul de piston, Motoare atmosferice cu cameră vortex 1HZ sunt neputincioși într-o lume semnificativ mai mică.

Diesel-uri Nissan

Această companie, la fel ca Toyota, lansează aceeași gamă de motoare - de la 1,7 litri la rândul „shistok” 4,2 litri (є і mai mult obyagu, dar nu pentru autoturisme).

Dieselurile СD77 și CD20 cu un volum de 1,7 l și 2,0 l pot fi utilizate în mașinile de clasă mică Sunny, Altera, Primera. Motorul CD17 Q nu este eliberat, ofenzând motoarele arborelui superior al camerei vortex cu antrenare directă a supapelor și șaibe de reglare a jocului supapelor. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea dințată, iar pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de o curea fixă.

Un astfel de aspect este posibil pentru pompa de combustibil de înaltă presiune Diesel Kiki (Nissan TD27T); Zhorstkі ekologichnіchnі vymogi a adus la „dezvoltarea excesivă” a unității cu diverse anexe suplimentare.

Motoarele din această serie nu au caracteristici de design și deficiențe semnificative. Resursa medie este de aproximativ 200 de mii. km. Dvigun CD20 are date de lansare diferite є vіdminnostі vіdminnosti vіdminnosti vіdmіnnostі bloc, scho aduce mari probleme atunci când
Voi cere piesele de schimb necesare. Garniturile de cap sunt deosebit de importante pentru bloc, se confundă ușor și se pun în cea greșită.

Motorul LD20 este o unitate „de modă veche” care poate fi instalată în diferite etape pe mașinile Bluebird și microbuzele Vanette. Motor cu cameră vortex cu arbore superior, cu o curea de transmisie a unui arbore separat și pompă de combustibil de înaltă presiune. Din partea motoarelor stazei, trandafirul de sub arbore era antrenat de o lance de domn, iar pompa de combustibil de inalta presiune era actionata de o curea dintata. Un astfel de design este scump, dar nadіynisha.

Pe modelele Bluebird, a fost instalată și o modificare supraalimentată,
Trei caracteristici de reglementare ale motoarelor diesel Nissan ar trebui luate în considerare ca atare. La motoarele cu o singură curea, transmisia pompei de injecție și cureaua de distribuție, semnele de pe scripete ar trebui să fie marcate nu pe părțile corpului, ci pe cureaua dințată. Pe cureaua veche, marcajele, bineinteles, sunt sterse, deci fara fixarea centurii noi, montarea corecta a fazelor fazei gazoase si intarirea poate fi mai mult decat necesara inaintea mecanicilor. Prețul unei grațieri este mare - mai ales, șeful de bloc va fi stricat.

Miniaturizare „japoneză”: pe majoritatea motoarelor diesel japoneze sunt instalate freze de dimensiuni mai mici (pe dreapta), mai jos pe „europeni” (stangaci).

Diesel LD28 - „schift” în linie, similar cu designul LD20. ale cu o transmisie de sincronizare lanzug și o curea de transmisie a unei pompe de combustibil de înaltă presiune. Acest motor este produs atât cu turbocompresor, cât și fără ea. Particularitatea motorului este pompa de combustibil în linie de înaltă presiune produsă de Nippon Denso. cânta pentru a nu fi uimit de japonezi în mașinile de pasageri. Și stanovlyuvavsya tsey
diesel în principal în mașinile Laurel și Cedris.

Familia de motoare TD23, TD25 și TD27T combină motoare de design similar, dar sunt separate prin acord (de obicei 2,3, 2,5 și 2,7 litri). Motoarele diesel au fost instalate pe microbuzele Urvan, jeep-urile Terrano,
Terrano II, Pathfinder. Motoarele din această serie sunt camera de turbionare, cu un coș de fum la bloc, alezarea inferioară a arborelui rozpodilny (OHV) și antrenare a supapei cu tije și culbutori. Acționarea arborelui rozpod_lny și a pompei de combustibil de înaltă presiune - prin viteze.
Mutați la dosit nadіynі, dorind importante și galaslivі. La restul modificărilor de la Terrano II, pompa de injecție mecanică a fost înlocuită cu una electronică. În același timp, turbocompresorul și supapa de recirculare (EGR) au devenit electronice.

Motorul RD28T este un motor cu șase cilindri cu cameră vortex în linie, cu un volum de 2,8 litri, instalat în principal pe Patrol. Produse în mare parte cu turboalimentare, modificările atmosferice sunt și mai rare.
Motorul arborelui superior (ONS). cu acţionare directă a supapelor prin supape hidraulice. Acționarea pompei de combustibil de înaltă presiune și a arborelui rozpod_lny - curea dințată.

Vzagali, tse bun vr_vnovazheny "liniștit" motor. Pompa de carter produsă de Zexel până în 1997 este mecanică, iar din 1997 - cu control electronic. Pompa de injecție și marcajele de distribuție sunt aplicate în mod similar cu motorul LD20 - pe cureaua de distribuție.
Principalele probleme ale acestui motor diesel sunt legate de chiulasa, pentru a nu fi considerat superior. În funcționare, este posibil să aveți depresiuni, dacă supapele „atârnă” din cauza unei uzuri puternice a teșiturilor supapelor și a aterizării ulterioare pe opritorul pistonilor tijelor hidraulice și a existat o scădere bruscă a compresiei. Protejați, pe lângă respect, că timpanele capului sunt adesea chemate de defecțiuni ale sistemului de încălzire, răcire sau întreținere intempestivă,

Motorul SD33T este un turbodiesel cu cameră vortex de 3,3 litri, instalat pe vechile vehicule Patrol de după sezon până în 1989. Rіdshe zustr_chayutsya modificări aspirate natural ale motorului. Motor diesel din această serie inferioară (OHV) cu antrenare
arborele rozpodіlnogo și angrenajele pompei de injecție. . Pompă de combustibil de înaltă presiune în linie Zastosovan Diesel Kiki. În general, SD33T este o unitate de putere neviabilă superbă, care nu are deficiențe evidente.

Doar pe unele motoare diesel (Nissan RD28T, SD33T și în) sunt instalate injectoare de tip „standard european” (dreapci). Duhoarea este mai mare decât cele japoneze (levoruch).

O dezvoltare ulterioară a modelului TD42 este un motor atmosferic cu șase cilindri cu cameră vortex în linie, cu un volum de 4,2 litri. Pentru proiectarea supapelor este similar: transmisie cu transmisie de sincronizare și pompă de combustibil de înaltă presiune, expansiune mai mică a arborelui inferior (OHV), pompă de combustibil de înaltă presiune Diesel Kiki de tip roz. Diesel TD42 instalat pe Patrol din 1987,

Motoare diesel Mitsubishi

Pe mașinile Lancer, Galant, Space Wagon, Delica, este instalat diesel 4D65 cu un volum de 1,8 litri de atmosferă și turbodiesel. Motorul principal este arborele superior, de la antrenarea pompei de combustibil de înaltă presiune și sincronizarea printr-o curea dințată, iar supapele - prin culbutori.
Pentru a crește nivelul de vibrații și a reduce vibrațiile, ca și la alte motoare Mitsubishi (printre acestea, cele pe benzină), au fost instalate două balansoare, care sunt antrenate de învelișul cu o curea dințată. Indiferent de designul pliabil, este important de remarcat superioritatea lor în ceea ce privește zgomotul și blindajul în paralel, de exemplu, cu motoarele Toyota sau Nissan de același tip.

„Retur” metalic este instalat pe toate motoarele japoneze, necesitând îngrijire în timpul instalării și mai ales demontării.

Motoare diesel 4D55, 4D56 - motoare cu un volum de 2,3 l și 2,5 turbodiesel și atmosferice. Au fost instalate pe un microbuz L200, L300 și un jeep Pajero, iar pentru licență - pe un Hyundai coreean. Pentru design, duhoarea este similară cu 4D65, dar, evident, dimensiuni semnificativ mai mari. Ar putea fi cel mai larg motor Mitsubishi din țara noastră, care, cu o întreținere competentă și la timp, poate realiza un service superior și pe termen lung. Principalele defecțiuni sunt bărbierirea curelei de distribuție după o înlocuire accidentală a rulmentului cu role de tensionare. Jugul de antrenare a supapei, care „se rupe”, cu care nu protejează supapele în sine de deteriorare. O defecțiune frecventă a motorului este blocarea unuia dintre arborii de echilibrare (adesea pentru cel superior) prin căsătoria uleiului. Adevărul este că sunetul se manifestă după o reparație inexistentă. Înlocuirea Zagalom a bucșelor arborilor de echilibrare cu reverificarea punctelor de aterizare a acestora în timpul reviziei obov'yazkov. Adesea există fisuri și arsuri în camerele anterioare ale acestor motoare diesel prin reglarea întreruptă a echipamentului de încălzire (a fost reparat echipamentul de încălzire al companiei Nippon Denso cu o pompă de injecție de tip roz și comenzi mecanice).

Cu arborii de echilibrare Mitsubishi în funcțiune și reparații, au existat puține probleme.

Una dintre distribuțiile rămase ale Mitsubishi este un turbodiesel 4M40 cu un volum de 2,9 litri, din 1993 fiind instalat pe un microbuz și un jeep Pajero. Acesta este un motor cu ax superior cu cameră vortex care poate antrena pompa de combustibil de înaltă presiune și poate conduce arborele cu came cu o lancetă către pompa de combustibil de înaltă presiune. Echipamentul Palivna al companiei Zexel, pompă de combustibil de înaltă presiune de tip trandafir cu rotire mecanică.

Capul motorului Mitsubishi 4D56 cu o valvă de antrenare cu culbutori face capul bagaților de motoare japoneze pe benzină pe cob anilor 80.

Pentru superioritate, motorina 4M40 este înlocuită cu 4D56. și nu există deficiențe evidente.

Diesel Mazda

Cel mai mic cifr PN posibil. Acest motor diesel cu cameră vortex atmosferică cu un volum de 1,7 l este instalat pe autoturismele Mazda 323. Plivny pompa Diesel Kiki rozpod_lchogo pentru a tasta.

Mazda 626 este echipată cu un motor diesel RF-vortex-camera cu un volum de 2,0 litri. Acesta este, de asemenea, un motor cu arbore superior cu antrenare directă a supapei și șaibe reglabile. Pompa de injecție și transmisia de distribuție sunt antrenate de o curea dințată și până în 1987. Pompa de combustibil de înaltă presiune a fost indusă cu o curea, după aceea - cu una fierbinte.

Principala particularitate a acestor motoare, totuși, pentru modelele de pe piața internă a Japoniei este instalarea unui compresor de supraalimentare cu o curea de transmisie primus. O astfel de decizie cu privire la motoarele diesel nu poate fi văzută altundeva,

Ultimul motor diesel cu aspirație naturală este modelul R2. are un volum de 2,2 l și este unul dintre cele mai largi, însă, nu de pe mașinile Mazda, ci de pe cele coreene, unde este instalat pentru licență, iar în schimb este introdus într-un microbuz Mazda E2200 și Kia Besta, Kia Sportrage și jeep-urile Asia Rocsta. R2, iac și RF, motor diesel cu cameră vortex cu canelura superioară a arborelui inferior, antrenare directă a supapelor și joc reglabil cu șaibe. Pompele de distribuție și de înaltă presiune au fost acționate de o curea dințată, pompa de incendiu diesel Kiki de tip roz cu comenzi mecanice, adevărul, diaconilor Kia Sportrage au fost instalate pompe de combustibil de înaltă presiune cu comenzi electronice. In general, un motor superb, desi putin zgomotos.

La final - despre deaks zagalni pentru toți „japonezii”, în special funcționarea motoarelor diesel. Am subliniat deja că „retururile” metalice ale tuturor motoarelor japoneze sunt adesea urechi atunci când sunt luate. Dacă nu este departe de lipit (pentru a lucra la unele stații de service), atunci tăietura de trecere a conductei de incendiu poate suna inacceptabil. În acest moment, motorul încetează să funcționeze normal, învelișurile încep să înoate, tragerile dispar, începe să apară fum. Nedreptatea Qiu nu este ușor de dezvăluit, dorind să iasă des. Pentru a produce același naslіdkіv și a recâștiga șaibe de aluminiu pentru a întări „zvorotku”, ca și cum duhoarea este deformată în mod inacceptabil.

Nefamiliaritatea Іnshuyu, caracteristica thoring SIMI "Japanev", є Підсмоктувувняя татритье prin pompa manuală pivotuvannya Poual - "Toad", nu WATROT їShya Namagati Repairing - Treba Vіdсмоктувувняя татритьа sensibil la reglarea corectă a sistemului de tragere. Ei bine, evident, urmați toate recomandările despre cum să înlocuiți cureaua de distribuție și uleiul potrivit pentru orice motor. Numai în acest fel este posibil să rozrakhovuvat pe teren înalt acea resursă a motorului diesel japonez.

• Peredruk este permis numai cu permisiunea autorului, iar pentru minte, plasarea este trimisă dzherelo