Motivația pentru calitate și fiabilitate are o mulțime de roboți de mașini care să continue să se miște cu o posibilă alergare de 1.000.000 km. Deci, unitățile de putere devin foarte populare, fragmentele de milioane de kilometri nu sunt atât de ușor de vânt.

Шо înseamnă dvigun mіlyonnik

Dvigun milionnik - tse dvigun foc interior, cum ar fi asigurarea pentru 1.000.000 km de parcurs fără revizie. Cu siguranță, prețul este abstract, așchiile sunt „ale” mici, precum varto vrahovuvati.

De exemplu, serviciul des și tehnic al motorului joacă un rol important în resursa și funcționarea motorului. Un alt fapt important este modul în care este purtat transportul apei și cel al mișcării.

Milionarii Dviguni se împart în două tipuri: pt mașini de avantaj cel al vehiculelor de transport persoane. Dacă există avantaje, atunci în întreaga categorie este important să folosiți semitractoare. În mijlocul autoturismelor, este ușor să găsești autovehicule cu o resursă victoriană de 1.000.000 km.

Model radium nayvidomish

După cum am spus mai devreme, motoarele cu un milion de resurse pot fi împărțite în două categorii, deoarece nu se poate măsura între ele. Prin urmare autoturism- dvigunul ideal cu un neg înalt, iar pentru vantazhivka - zvichana în dreapta. Varto discern categorii de infracțiuni okremo.

1.000.000 pentru o mașină de pasageri

Primii reprezentanți ai motoarelor cu o resursă de 1 milion de kilometri au fost americanii, care și-au jefuit motoarele legendare. Așadar, lumina părea să-i miște pe Shelby Mustang și Chrysler. Aceste unități de putere au fost instalate pe astfel de mașini legendare - Shelby Mustang GT500 și Dodge Challenger.

Un alt pas istoric pentru dezvoltarea motoarelor de la un milion de rulare este de la casa unui duel nimetska BMW și Mercedes. În cursul bătăliei, gloanțele au fost sparte, astfel de legendari dviguni, iac OM602, M50 și M57. Odată cu funcționarea corectă a unităților de alimentare, clădirea va servi scopului principal.

neutralitate japoneză. Iertate nіmtsі au mers între ei, mașinile de copiat japoneze au prăbușit câteva motoare, deoarece nu se sacrifică pentru superioritatea și calitatea concurenților lor europeni. Deci, unitățile de putere au fost luminoase, care au devenit legende pentru anul - Mitsubis 4G63, Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE. Vreau să merg virobnitstvo danih unități de putere si este fixat, dar totusi, exploatarea celor trei este banala si pana in zilele noastre.

Nu uitați de unitatea de alimentare Bugatti Veyron W16. Prețul de 1001 este puternic, mașina poate fi pliată manual și garantată de virobnik, pe care resursa victorianului este de cel puțin 1.000.000 de km pentru a rula. Pe versiunile rămase ale dvigunului, tehnologia termoceramicei este victorioasă. Tse înseamnă că componentele principale, cum ar fi un bloc de cilindri, o structură ceramică, care prezintă o mare cantitate de personalizare.

În prezent, nu există o mulțime de avtovyrobnik_v zdatnі se laudă, dar în arsenalul actual є se va deplasa cu o resursă de 1.000.000 km. Deci, în Europa, există BMW, AUDI și Mercedes, în Japonia - Toyota, iar în America - General Motors.

Ale, în Stai o oră Numărul de mașini cu care se pot lăuda cu o asemenea superioritate și resursă se va accelera, iar unele dintre opțiuni și-au redus popularitatea.

Prețul este legat, dar puteți vedea dezvoltarea unui autovehicul cu o resursă de 300.000 km, puteți cumpăra și deservi un milionar.

Puterea puterii este în cer cu puterea

O privire specială varto bestial pe dviguni în valoare de 1.000.000 ca resursă pentru tehnologie importantă. Astfel, un număr mare de tractoare cu semiremorcă de la uzina virobnik pierd putere și resurse. Vidomy American motor virobnik Cammins este deja aproape de 20 de ani de unități de putere viroblya pe o astfel de resursă egală.

Yogo vstanovlyuyutsya pe tractoare navіdіshі, cum ar fi Peterbilt. Nu au omis unitățile de alimentare vіtchiznyany rinok, de pe Kamaz este posibil de mult timp instalarea motoarelor Cummins

Ale, dvigunul de peste mări se gândește la analogii vіtchiznyanі, în ceea ce privește calitatea și superioritatea nu compromite. Deci, unitățile de putere ale Uzinei de motoare Yaroslavl și Kamskiy uzină de automobile viznanі în svіtі unele dintre cele mai frumoase și superioare unități de putere. Punctele forte ale forței sunt date motoarelor de mare, iar resursa victorianului, cu funcționarea și întreținerea corectă, va deveni 1 milion de km de rulare.

Visnovok

Motoarele sunt disponibile pe scară largă ore în șir. Bagato avtovyrobnik_v pentru a crește resursele motorului, astfel încât cumpărătorii să poată obține mai multă satisfacție. Cu toate acestea, partea vehiculelor de transport cu astfel de caracteristici este semnificativă, dar nu și pentru mașinile cu o unitate de putere, pentru care termen de funcționare devine 250-300 de tisă. km.

În mijlocul automobile, există un super-crossover: de ce este dvigun, de ce nu poți conduce, de ce este? Și de ce ar trebui să folosim astfel de motoare? O listă de mașini de pe autovehicule va fi furnizată în partea de sus a listei.

Deci și dvigun m_lyonnik?

Nasamper pe drumul spre z'yasuvati, strigă pentru cuvântul „dvigun milionnik”. Este posibil să se descifreze unitatea de putere, care a mărit distanța cu mai mult de 1 milion de km.

Sunt multe lucruri de pierdut dintr-o dată, dar toate miturile și astfel de lucruri nu pot fi, dar în cea mai mare parte, astfel de motoare sunt cunoscute și sunt atât de puține.

Lipsa de speranță pentru un robot DVZ se bazează pe următorii indicatori principali:

1. Reparabilitate.
2. Dovg_chnost.
3. Lipsa de responsabilitate.

Ale varto spune că înțelegerea „mutării milionarilor” nu înseamnă că mașina va trece printr-o astfel de rulare fără reparații majore. Aceasta înseamnă că uzina virobnik a transferat resursele de piese pentru o serie de un milion. Liderii afați din varietatea de astfel de motoare є:

• mașini japoneze;
• mașini americane cu Wi-Fi;
• mașini nimetsky.

Varto mai spune că nu toată mișcarea poate trece printr-o astfel de încercare, cu atât mai mult în care tabără va sta în pasă liberă. Serviciu tehnic(ACA) felul acela de a merge.

Yaky dvigun este mai frumos decât benzina sau motorina?

De asemenea, mijlocul automobilelor nu vede super-legături, ce tip de motor este cel mai eficient și nu trebuie să depună o nouă resursă, benzină sau motorină? Pentru a vedea prețul alimentelor, trebuie să mergeți la statistici, pentru a vă arăta cum nu puteți conduce o mașină cu motor diesel. Motoarele care au testat cu succes o astfel de resursă pot fi împărțite în mai multe tipuri:

• motorină. Astfel de tipuri de dviguns au negat reputația celui care face bine și a celui copleșitor;
• rânduri de benzină „patru”... Mașinile cu astfel de motoare sunt remarcate pentru popularitatea și fiabilitatea motoarelor diesel;
• rânduri de benzină "shistki"... Tsi dviguni vin cu multă tensiune, iar asupra lor este practic imposibil să vibreze înainte de oră;
• V-podіbni "visimki"... O astfel de mișcare pentru a merge la mari revoluții, iar în mintea celor trei primii nu se poate lăuda cu marele termen de exploatare serviciu de transport, nu vreau să spun nimic despre mutarea, virobleny în SUA.

Ridkisnі vipadki au fost și ele călcate în picioare, dacă mașină vіtchiznyany GAZelle cu 406 dvigun depășind marca de 1 milion de km. Pe lângă un milionar rozibralisya, mergeți acum la o listă mică de astfel de mașini, chiar și multe mașini pe care nu le cunosc, pe unele mașini pot fi instalate astfel de unități.

Lista mașinilor cu motoare

Acum este posibil să vedeți o mică listă de motoare, căci este adevărat că au trecut de rezervările pentru o resursă, tobto. є milionari. Numărul de motoare pe benzină poate fi după cum urmează:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-Series;
• Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE;
• BMW M30 si M50.

Următoarele mărci de dvigun pot fi adăugate rezidenților diesel:

• Mercedes-Benz OM602.

Ei bine, acum modelul de piele trebuie afișat mai detaliat.

Dvigun japonez de 2 litri s-a născut în 1982 pentru rock. Primele modele au fost lansate cu un arbore de rozetă, puțin după 5-6 rachete, mașinile au început să se rostogolească cu doi arbori de rozetă. Astfel de motoare au fost instalate pe Mitsubishi, Huyndai și Kia. De-a lungul anilor, mirosul virobit a fost modernizat de mai multe ori.

Varto a spus că o copie a licenței a fost autorizată pentru a fi eliberată la fabricile din China și la momentul dat pentru a se urca în mașină. virobniztva chineză Strălucire.

Toyota 3S-FE

De asemenea, motoarele de 2 litri Toyota 3S-FE sunt folosite de milionari. Rândul din mijloc „patru”, câștigă є unul dintre cei mai buni și nu conduce. Perioada 1986-2000 rock. Motorul cu 16 supape de la tocatorul cu cilindri oferă un nivel ridicat de reparații, construirea ferestrelor și disponibilitate ridicată. De îndată ce întreținerea planificată este efectuată, astfel de clădiri în mișcare trec fără reparații majore pe 500 de mii de kilometri.

Honda seria d

Gama modelului de mașină este Honda, în sortimentul său există mai mult de o duzină de modificări noi ale motorului, cu volume de la 1,2 la 1,7 litri și sunt utilizate pe drept în așa fel încât să nu poată fi conduse. În astfel de motoare, motorul cu ardere internă este forțat să atingă 130 de forțe chineze, ceea ce este și mai rău pentru mașinile cu pasive mici. Yak a arătat teste numerice, cele mai nepotrivite modelele D15 și D16.

Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE

Astfel de motoare sunt deja transportate la rândul „shistok”, iar duhoarea a fost eliberată în perioada 1990-2007. Duhoarea este prezentată în două volume: 2,5 și 3,0 litri. Bully vipadki, așa că mașinile doyaki cu astfel de motoare au parcurs un milion de kilometri fără reparații majore. Ei le numesc mașini „legendare”. Duhoarea de iac a fost instalată pe mașinile lor, și nu pe Lexus-ul american.

BMW M30 si M50

Mașinile echipate cu motoare de astfel de modele pot fi, de asemenea, aduse la milioane. Modelul M30 a fost produs cu volume de 2,5-3,4 litri, iar presiunea a fost scăzută de la 150 la 220 "konyachok". Și axa modelului M50 a fost rotită cu volume de 2, -2,5 litri și forța de tragere a dvigunului de la 150 la 195 de forțe chineze.

Secretul principal al fiabilității motoarelor motorului a fost clarificat la corpul chavun al unității de putere, iar transmisia de sincronizare a fost instalată cu o lance. Astfel de motoare pot parcurge 500 de mii de kilometri pe cursă, fără a fi nevoie de reparații capitale, iar resursa de credite ipotecare a fabricii de virobnik va deveni un milion de kilometri.

Mașinile, în care există astfel de modele de motoare, pot fi folosite și pentru a conduce mașini. Mirosurile au fost lansate în perioada 1998-2008 rock și au fost instalate pe toate BMW-urile, care au fost lansate în toată perioada. Krim mari speranțe, cape orez pozitiv astfel de motoare au un dinamism ostil al mașinii.

Mercedes-Benz OM602

Motorul diesel Cei a vibrat din 1985 până în 2002, iar presiunea de la 90 la 130 de forțe chineze. Yak, se poate observa că un astfel de model nu este prea încordat, protestând їїі mintea є deasupra capului. Dacă este o oră pentru a verifica toată ordinea cărții de service, atunci este posibil ca astfel de motoare să treacă printr-un milion de kilometri fără avarii grave.

Saci de pid

Conform rezultatelor tuturor informațiilor, este stabilită o oră pentru educația copiilor. Mașinile cu dviguns-mulionniki sunt foarte rapide. Dar pentru ca mașina de coafat să intre, este necesar să se efectueze întreținerea pe o bază planificată, precum și să cusă în spatele morii de gheață. De asemenea, există un contract dvigun, dar mai multe despre el se găsesc în statistica ofensivă.

Yaki move nykrashchі - nіmetski, chi japonez, mozhlivo, american? Am postat o evaluare a celor mai buni la distanța motoarelor și am dezvăluit secretele speranțelor și ale non-vivacității.

Elevii mașini ascund o legendă. Despre dvigun, care nu se rupe. Și nu unul, ci neputincios. Legendele lui tsi vor crește într-o oră cu divovizhnih zhittєpisami, vor genera super-schițe pe tema „nimetske versus japoneză versus american”.

Lipsa martorilor oculari este gata să recunoască speranța acelui motor cu o alergare la moara de vânt. Ale legenda nu minte: așa că mișcă-l. Am împărtășit lista, iar celor care au fost alcătuiți li s-a oferit ajutorul mecanicilor auto pe cât posibil datorită experienței solide a robotului.

Lista este destul de mare - pentru restul celor duzini de desene stâncoase au existat o mulțime de capodopere ale motoarelor. Suntem spălați, dar înainte de a ne uita în jur nu vom vedea toate motoarele, ci doar zece, majoritatea. În liniște, în timp ce stăteau la semnele orei lor de model, s-au derulat înapoi la șine. Celebritățile de felul lor au o mulțime de mașini.

Motorină

Motorină centrale electrice Zazvychay vvazhayutsya afla. Mulți oameni sunt responsabili pentru faptul că, încă de acum zece ani, era ușor să vezi o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, acel motor diesel ar trebui luat în același timp, care are nevoie de mult. condus și, de asemenea, motorul este bun minți frumoase... Până atunci, vechea generație de motoare poate avea un design oarecum simplu datorită unei mari surse de energie.

Mercedes-Benz OM602

Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și pompă mecanică de injecție de la Bosch merita o palmă tăiată în ceea ce privește rulările, rigiditatea la viață dificilă și puține mașini pe fugă. Motoarele diesel au fost lansate din 1985 până în 2002 - până la douăzeci de rachete.

Nu chiar, de la 90 la 130 k.s., duhoarea era renumită pentru cele mai bune și economie. Toată familia de petande are mulți strămoși, generația OM617, iar întreaga familie a decăderii - OM612 și OM647.

Astfel de motoare pot fi instalate pe Mercedes în caroseria W124, W201 (MB190), pe spatele clasei G, pe furgonetele T1 și Sprinter și pe noul W210. Încercările exemplarelor bagatokh vor câștiga peste un kilometru, iar cele record - în două. Și dacă este întotdeauna un pic de oboseală în ceea ce privește echipamentul, cum să greșești și cel mai probabil posesia, atunci designul nu va fi necesar.

BMW M57

Motoarele anti-trochi bavareze nu sunt mai puțin meritate, nici Stuttgart. Un număr de motoare diesel cu șase cilindri, pe lângă speranțele ostile, au devenit și mai viguroase, acceptând cel puțin modificările de imagine. motor diesel... Nu se poate scoate un BMW 330D de pe caroseria E46 ca o mașină pentru pensionari și taximetriști nu se mai poate, un șofer-mașină, ci un motor diesel greu.

Nevoia de motoare cich în versiunile mai vechi este disponibilă de la 201 CP. până la 286 k.s., iar duhoarea din 1998 până în 2008 a fost eliberată din stânca care a stat pe majoritatea modelelor bavareze de zece ani. Toate mirosurile sunt de la a treia serie la această versiune mali a M57. Există o duhoare pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik”, din aceeași serie.

Înainte de discurs, eroul nostru Mav nu este un strămoș legendar, dar nu astfel de extensii. Familia de motoare M51 a fost lansată din 1991 până în 2000 rik. Au început și alte probleme cu motoarele, dar mecanica într-o singură etapă: avariile grave apar puține și deloc bune, „mari” au dus la teste de 350-500 de mii.

Rândurile de benzină „patru”

Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă de iubit mai mult, nu motoarele diesel. Totuși, benzina nu îngheață contra cost, duhoarea este mai simplă. Dacă motorinele din lista finalelor s-au dovedit a fi doar puțin mai mari, atunci mijlocul „legendelor” pe benzină vor fi cele mai mici motoare, „patru” extra-rând.

Toyota 3S-FE

Este o onoare să vedem lista cu motorul Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serie S, care nu va putea concura în niciuna dintre cele mai populare și fără vibrații unități. Volumul Volitrovy, cilindrii chotiri și șaisprezece supape sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Conduceți arborele rozpodilnogo cu o curea, simplu rozpodіleniy upskuvannya. Viroblyavsya dvigun din 1986 până în 2000 rik.

Presiunea a devenit de la 128 la 140 de litri. Versiunea mai mare a motorului, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au păstrat designul și durata de viață cât mai lungă posibil. Dvigun 3S-FE s-a ridicat în centrul minim al tuturor modelelor: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1 2000) ), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecanica face posibilă crearea unui motor orbitor, să poarte un nivel ridicat de întreținere și service, eficiența reparației acestuia și grijuliul designului. La serviciu bun astfel de motoare au epuizat 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o rezervă de rezervă pentru rulare. Nu deranjez proprietarii cu alte probleme.

Mitsubishi 4G63

O altă bilinna este patria motoarelor pe benzină dvolitrovyh. Primele opțiuni au apărut în 1982 și au fost lansate copii și modele licențiate. O mână de dvigun vipuskavsya cu un arbore de rotor (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a fost introdus și versiunea DOHC cu doi arbori de rotor. Restul unității a fost instalat pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei știau mai bine decât mașinile Mitsubishi, dar Huyndai, Kia, precum și marca chinezească Brilliance.

Pentru rocky, motorul a fost modernizat în mod repetat, dar ultima versiune poate fi folosită pentru a regla sincronizarea și sistemul de pliere și pentru a spori impulsul. Tot la fel cu cel mai bun rang pentru a afla despre speranță, dar reparabilitatea și eficiența componentei au devenit prea mari. "Milioane" vvazhayutsya privarea de versiunea natural aspirată a dvigun, în cazul în care turbocompresorul poate fi o resursă mare, dincolo de lumile concurenților.

Honda seria d

O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de dimensiuni diferite de la 1,2 la 1,7 litri, și-a câștigat pe bună dreptate statutul de practic „nevibrant”. Duhoarea din 1984 până în 2005 a fost eliberată în rock. Opțiunile D15 și D16 vor fi găsite, dar o zi mai târziu - voința până la viața acelui indicator de tahometru mare.

Necesarul este de 131 kp, iar cifrele de afaceri de lucru - până la 7 mii. Aceste motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Pentru natura luptă a acelui volum mic de muncă, resursa înainte de revizuire de 350-500 de mii poate fi foarte impresionantă, iar grijuliul designului oferă o șansă pentru o altă viață și alte 350 de mii de a rula.

Opel 20ne

Lista cu „patru” exemplare și simple este închisă de reprezentantul Școlii Europene de Construcții de Automobile - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Un întreg membru al familiei de motoare GM Family II a fost de acord cu acest lucru, depășind adesea mașinile pe care a fost instalat bulo.

Un design simplu - 8 supape, o rămășiță de antrenare a arborelui rozetei - și un sistem simplu de rozpodilny strut є secretele puterii. Yak și a găsit imaginile școlii japoneze, câștigă un volum de doi litri și același raport dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului, care pe 3S-FE este de 86 x 86 mm.

Necesitatea unor noi opțiuni să crească de la 114 la 130 de litri. Motoarele au fost lansate între 1987 și 1999 și au fost instalate pe astfel de modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, a fost lansată o versiune turbo a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

Versiunea cu șaisprezece supape, celebritățile C20XE, a câștigat pe mașinile Lada și Chevrolet la campionatul de curse WTCC până la ultima piatră, iar versiunea turbo, C20LET, trebuia să fie singura care se găsește în depărtare.

O versiune simplă a dvigun poate schimba nu numai mașina fără revizie, ci și la informatii grozave incearca sa bei la un milion. Modelele cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu par a fi atât de sănătoase pe cât ar putea fi, dar pot fi destul de fericite, designul lor este, de asemenea, simplu și logic.

V-podіbni "vіsіmki"

Motor V8 pt autoturisme de pasageri saltul cu o resursă copleșitoare nu se schimbă - designul și plierea unui motor atât de mare nu se adaugă la fiabilitatea unității. Până la V8-ul american, nu se știe în totalitate, dar despre ei - okrem rozmova.

Motor puternic de tip V peste vârf, dar care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni grozave și alte, este ușor să treceți pragul de câțiva kilometri, vă puteți copleși cu degetele.

BMW M60

Știu că lista cu motoare de top are produse bavareze. Prima pentru un V8 rock_v ușor, bogat, compania se prăbușise în glorie: un lancier nobil, nikasilov pokrittya cylindriv și un stoc de virtute. Pași aproximativ mici pentru amplificarea și optimizarea designului au făcut posibilă setarea motorului resurselor într-un mod corect.

Acoperirea cu nichel-siliciu Vikoristannya (Nikasil) Pentru a jefui cilindrii unui astfel de dvigun practic nu este atins. Până la primii kilometri încerc de cele mai multe ori lângă motor, nu este necesar să navighez inele de piston... Aleksei nikasilove se teme, de asemenea, să se teamă de incendii în incendiu și, din cauza numărului de oameni din Statele Unite, s-au gândit la cursul tehnologiei "Alusil" (Alusil), în cea mai mare parte. Neimportant la aceeași duritate, este greu de învins timp de o oră la rând cu unde de șoc și alți factori. Aceste motoare au fost instalate pe modelele BMW seriile 5 și 7 din 1992-1998.

Simplitatea designului, puterea, furnizarea bună de mușchi le permite să parcurgă kilometri pivmilyon. Yakshcho, evident, nu realimentați cu benzină canadiană de înaltă puritate... Mașinile cu motor, M62, au devenit mai pliabile și, ca și cele moștenite, sunt mai puțin importante. Duhoarea poate fi un concurent cu o resursă înainte de revizie, dar nu pentru o serie de defecțiuni. În primele versiuni ale lui M62, acesta a fost, de asemenea, crescut în mod crud în ceea ce privește grosimea, dar mai degrabă a fost înlocuit cu alusil.

Rânduri de benzină „shistki”

Este un fapt minunat: motoarele cu șase cilindri în linie sunt în mijlocul monștrilor de dimensiuni medii. Designul este remarcabil de simplu, echilibrul (și asta înseamnă, aspectul vibrațiilor) și dorința de a da roade la vederea speranței acelei resurse.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Tsi dviguni cu un volum de 2,5 și 3 ani și-au câștigat dreptul de a fi numiți legendari. O resursă vidminny pentru un personaj foarte plin de viață - aceasta este formula succesului. Duhoarea a fost mirosită din 1990 până în 2007 în opțiunile pentru copii. Bully і їх opțiuni turbo - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.

Rusia are cea mai mare parte Coborâre îndepărtată prin lățimea volanului pe dreapta „femei japoneze”. Unele dintre celelalte 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe american Lexus Is 300, GS300, deoarece ne-am lărgit neintenționat mai puțin.

Pe ideea unui număr mare de șoferi, a unei liste de mașini, merită să conduci un milionar, є prin cea mai bună dovadă dintr-o super listă, o mașină care poate fi folosită cel mai mult. Modelele legendare sunt afișate ca argumente nenegociabile în luptele dintre acoliții mașinilor europene și japoneze. Nu este ușor să te încadrezi în super-lista americanilor. Nu mergeți la nichto al speculatorilor, nu conduceți o astfel de mașină - smut nobilimii, wien є. Abo vreau să fiu injectat.

Mrii că legende despre mașină, că nu te plângi, și e bine să încerci mai mult, poți să faci, nu mori. Cu toate acestea, nu este posibil să numim lumea o mișcare cu roți libere: o mașină în miniatură, al cărei motor are o rulare lungă de 1 milion de km, a fost de fapt lansată. Nu cunoșteam nicio mărturie de încredere despre faptul că unele dintre ele sunt doar planificate să fie livrate, deși pentru 600-700 de tisă. km pot fi absolut perfecti.

Lista de mașini, de worth dvigun-milionnik, în cea mai mare parte, nu este un astfel de maliy. Buv timchasoviy perioadă, în cazul în care pragnennya asigură mașina cu un motor care nu se cuplează, chi-ul nu este mai larg în toată lumina. Companiile deyakіkі іtrimalis de la început până în noul mileniu.

Familia BMW

De îndată ce rupeți pentru o serie de modele, puteți obține serviciul maxim fără revizii, dar îl puteți schimba cu bavarezii înșiși. Avea ora devreme duhoarea a dat un număr svitu de modele, rozrahovanih milioane de kilometri.

Dvigun BMW M30 Compania auto și-a echipat mașinile cu 5-7 modele din 1968 până în 1994. Ob'ymi dviguna boules rіznі, de la 2,5 la 3,4 litri, am văzut 150-220 konyachok. Nevoia de un design simplu, iar BMW-ul a trecut cu ușurință în liniște. Duhoarea aceea nu ajungea de multe ori din urmă cu rezultatul, nu prin intermediul motoarelor, ci prin tracțiunea dificilă a roților din spate.

Versiunea viitoare - Bmw m50- la efort am mers prost in fata (maxim 192 CP cu un volum de 2,5 litri) si am mai trait trei viata scurta: din 1992 pana in 1997, ale pentru speranta, iac si mai devreme, mandru trimala prapor, si alearga in 500-600 tisa. km pentru rangurile tsikh dvigun_vvvsya chimos.

BMW M57: un rand pentru 6 cilindri, cu tragere de 201-268 c.s., amplasat pe toate modelele de 1998-2008 ani de nationalitate, de la seria 3 la 7. Їm legenda lipsei de trafic - Range Rover - a început.

BMW M60(de asemenea, V8) a fost pus pe 5 și 7 în 1992-1998 rr .. Nou introdus în noua instalație Bula de nykasilovyh cylindriv, ca o duritate mică limită mare, care practic nu a fost folosit. Cu toate acestea, caracteristicile au fost date crocantului și intoleranței incluziunilor uscate din palivo, că versiunea a fost luată din virobniție și nu a existat nicio substituție cu alusil.
Cea mai recentă opțiune pentru nimtsiv buv, mabut, M57. Ale și de la el, mașinile au părăsit deja distanța de mult.

Propoziții japoneze

Milionarii au fost eliberați de micile companii pentru o oră. Deyak Concerns a început să viziteze mai devreme decât bavarezii - așa obișnuiau să lanseze mai devreme mașini cu astfel de motoare.

Toyota a apărut cu o mulțime de bug-uri. Seria Dvigun Toyota 3S-FE a fost instalată în 1986-2000 rock. pe Camry (ultimul intrat în 1991), Celica T200, Carina (cya a trăit până în 1998), Corona T170 / T190, Avensis (coproprietar: cu un astfel de motor a fost lansat în 2000), RAV4 (puteți ști 2000 rv) , Picnic (model de la vischevkazanim dvigun є navit 2002).

Deosebit de bun dvigun buv portabilitate ridicată a servitorilor murdari cu reparații navantazhennym ridicate și garnoy. Motoarele Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE sunt o legendă. Rocky Life - 1990-2007; au fost deținute de Zokrema, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra și American Lexus Is 300, GS300. Un milion de kilometri pe ele este un fapt.

Mitsubishi 4G63 dviguns au apărut în 1982 și sunt văzute ca nouă, și nu numai în modelele mai vechi, ci și pe produsele Kia și Hyundai, dacă le puteți numi milionnici - mâncare. Zdibnymi podolati 1 milion km vvazhayutsya privarea de versiunea natural aspirat. Modelul a fost lansat - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 r.v.

Un „japonez” ofensiv cu o mare resursă - Honda D-series. Dvigun mav dovgu lіnіyku rіzvodyvіv: obsjagi varіyuvalisya mіzh 1,2 і 1,7 litri. Vibrat dviguni in 1984-2005 rock. Au fost folosite de HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord. › „Mіlyonniki”: află mișcarea distracției.

Yaki move nykrashchі - nіmetski, chi japonez, mozhlivo, american? Iată o evaluare a celor mai buni la distanța motoarelor și secretele speranțelor și ale non-invazivității.
Auto-elevii spun legende. Despre dviguni, iac sa nu lame. Și nu unul, ci neputincios. Legendele lui tsi vor crește într-o oră cu povești de viață uimitoare și vor crea super-discursuri grozave pe tema „nimetske versus Japanese chi American”.
Lipsa martorilor oculari este gata să recunoască speranța acelui motor cu o alergare la moara de vânt. Ale legenda nu minte: așa că mișcă-l. Lista am luat-o din listă, de la pliat căruia i s-a oferit ajutorul mecanicilor-minders din cauza experienței îndelungate a stațiilor de service robotizate.
Lista este destul de mare - pentru restul celor duzini de desene stâncoase au existat o mulțime de capodopere ale motoarelor. Suntem spălați, dar înainte de a ne uita în jur nu vom vedea toate motoarele, ci doar zece, majoritatea. În liniște, în timp ce stăteau la semnele orei lor de model, s-au derulat înapoi la șine. Celebritățile de felul lor au o mulțime de mașini.
Motorină.
Centralele diesel vor deveni mai fiabile. Sunt o mulțime de motive pentru faptul că, încă de acum zece ani, era ușor să arăți unei mașini cu caracter sportiv și cu o unitate diesel, că motorul diesel ar trebui luat în același timp, care are nevoie de multă călătorie. , și asta înseamnă că motorul este grozav în cele mai frumoase minți. Până atunci, vechea generație de motoare poate avea un design oarecum simplu datorită unei mari surse de energie.

Mercedes-benz OM602.
Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și pompă mecanică de injecție de la Bosch merita o palmă tăiată în ceea ce privește rulările, rigiditatea la viață dificilă și puține mașini pe fugă. Motoarele diesel au fost lansate din 1985 până în 2002 - până la douăzeci de rachete.
Nu chiar, de la 90 la 130 k.s., duhoarea era renumită pentru cele mai bune și economie. Toată familia de petande are mulți strămoși, generația OM617, iar întreaga familie a decăderii - OM612 și OM647.
Astfel de motoare pot fi instalate pe Mercedes în caroseria W201, W123, W124 și pe noul W210. Pe clasa G pozashlyakhovikh, comercialul T-1, MV-100, Sprinter. Încercările exemplarelor bagatokh vor câștiga peste un kilometru, iar cele record - în două. Și dacă este întotdeauna un pic de oboseală în ceea ce privește echipamentul, cum să greșești și cel mai probabil posesia, atunci designul nu va fi necesar.

DAIMLER-BENZ W124

BMW M57.
Motoarele anti-trochi bavareze nu sunt mai puțin meritate, nici Stuttgart. Un număr de motoare diesel cu șase cilindri, pe lângă speranțele ostile, au devenit și mai viguroase, cu cât au acceptat schimbările de imagine a motorului diesel. Nu se poate scoate un BMW 330D de pe caroseria E46 ca o mașină pentru pensionari și taximetriști nu se mai poate, un șofer-mașină, ci un motor diesel greu.
Nevoia de motoare cich în versiunile mai vechi este disponibilă de la 201 CP. până la 286 k.s., iar duhoarea din 1998 până în 2008 a fost eliberată din stânca care a stat pe majoritatea modelelor bavareze de zece ani. Toate mirosurile sunt de la a treia serie la această versiune mali a M57. Există o duhoare pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik”, din aceeași serie.
Înainte de discurs, eroul nostru Mav nu este un strămoș legendar, dar nu astfel de extensii. Familia de motoare M51 a fost lansată din 1991 până în 2000 rik. Au început și alte probleme cu motoarele, dar mecanica într-o singură etapă: avariile grave apar puține și deloc bune, „mari” au dus la teste de 350-500 de mii.

Benzină.
Motoarele pe benzină din vastitatea colishului SRCP nu mai trebuie să iubească mai mult, mai puțin diesel. Totuși, benzina nu îngheață contra cost, duhoarea este mai simplă. Dacă motorinele din lista finalelor s-au dovedit a fi doar puțin mai mari, atunci mijlocul „legendelor” pe benzină vor fi cele mai mici motoare, „patru” extra-rând.
Toyota 3S-FE
Este o onoare să vedem lista cu motorul Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serie S, care nu va putea concura în niciuna dintre cele mai populare și fără vibrații unități. Volumul Volitrovy, cilindrii chotiri și șaisprezece supape sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Conduceți arborele rozpodilnogo cu o curea, simplu rozpodіleniy upskuvannya. Viroblyavsya dvigun din 1986 până în 2000 rik.
Presiunea a devenit de la 128 la 140 de litri. Versiunea mai mare a motorului, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au păstrat designul și durata de viață cât mai lungă posibil. Dvigun 3S-FE a urcat în vârful gamei tuturor modelelor: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanica face posibilă crearea unui motor orbitor, să poarte un nivel ridicat de întreținere și service, eficiența reparației acestuia și grijuliul designului. Cu un serviciu bun, un astfel de motor va reduce durata de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o aprovizionare bună pentru viitor. Nu deranjez proprietarii cu alte probleme.

TOYOTA CELICA T-200

Mitsubishi 4G63.
O altă bilinna este patria motoarelor pe benzină dvolitrovyh. Primele opțiuni au apărut în 1982 și au fost lansate copii și modele licențiate. O mână de dvigun vipuskavsya cu un arbore de rotor (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a fost introdus și versiunea DOHC cu doi arbori de rotor. Restul unității a fost instalat pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei cunoșteau nu numai mașini Mitsubishi, ci și Huyndai, Kia, ci și marca chinezească Chery, Dadi, Great-wall, BYD, Brilliance.
Pentru rocky, motorul a fost modernizat în mod repetat, dar ultima versiune poate fi folosită pentru a regla sincronizarea și sistemul de pliere și pentru a spori impulsul. Tot prețul nu este cel mai frumos rang în ceea ce privește fiabilitatea, dar reparabilitatea și eficiența compoziției au devenit redundante. "Milioane" vvazhayutsya privarea de versiunea natural aspirată a dvigun, în cazul în care turbocompresorul poate fi o resursă mare, dincolo de lumile concurenților.

MITSUBISHI LANCER-9

Honda D-Seria.
O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de dimensiuni diferite de la 1,2 la 1,7 litri, și-a câștigat pe bună dreptate statutul de practic „nevibrant”. Duhoarea din 1984 până în 2005 a fost eliberată în rock. Opțiunile D15 și D16 vor fi găsite, dar o zi mai târziu - voința până la viața acelui indicator de tahometru mare.
Necesarul este de 131 kp, iar cifrele de afaceri de lucru - până la 7 mii. Aceste motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Pentru natura luptă a acelui volum mic de muncă, resursa înainte de revizuire de 350-500 de mii poate fi foarte impresionantă, iar grijuliul designului oferă o șansă pentru o altă viață și alte 350 de mii de a rula.

Opel 20ne.
Lista cu „patru” exemplare și simple este închisă de reprezentantul Școlii Europene de Construcții de Automobile - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Un întreg membru al familiei de motoare GM Family II a fost de acord cu acest lucru, depășind adesea mașinile pe care a fost instalat bulo.
Un design simplu - 8 supape, o rămășiță de antrenare a arborelui rozetei - și un sistem simplu de rozpodilny strut є secretele puterii. Yak și a găsit imaginile școlii japoneze, câștigă un volum de doi litri și același raport dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului, care pe 3S-FE este de 86 x 86 mm.
Necesitatea unor noi opțiuni să crească de la 114 la 130 de litri. Motoarele au fost lansate între 1987 și 1999 și au fost instalate pe astfel de modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, a fost lansată o versiune turbo a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.
Versiunea cu șaisprezece supape, celebritățile C20XE, până ultima dată a fost victorioasă pe mașinile Lada și Chevrolet la campionatul de curse WTCC (am scris recent despre succesele echipei de fabrică AvtoVA), dar ultima versiune turbo, C20LET, a fost
O versiune simplă a dvigun se poate schimba fără a priva șoferul de o mașină fără revizie sau chiar și pentru o lungă perioadă de timp, încercați să beți la un milion. Modelele cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu par a fi atât de sănătoase pe cât ar putea fi, dar pot fi destul de fericite, designul lor este, de asemenea, simplu și logic.

Benzină de tip V "vіsіmki".
Motoarele V8 pentru autoturisme nu vor fi afectate de resursele aeriene - designul și plierea unui motor atât de mare nu vor spori fiabilitatea unității. Până la V8-ul american, nu se știe în totalitate, dar despre ei - okrem rozmova.
Motor puternic de tip V peste vârf, dar care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni grozave și alte, este ușor să treceți pragul de câțiva kilometri, vă puteți copleși cu degetele.
BMW M60.
Știu că lista cu motoare de top are produse bavareze. Prima pentru un V8 rock_v ușor, bogat, compania se prăbușise în glorie: un lancier nobil, nikasilov pokrittya cylindriv și un stoc de virtute. Pași aproximativ mici pentru amplificarea și optimizarea designului au făcut posibilă setarea motorului resurselor într-un mod corect.
Acoperirea cu nichel-siliciu Vikoristannya (Nikasil) Pentru a jefui cilindrii unui astfel de dvigun practic nu este atins. Până în primii câțiva kilometri din test, cel mai adesea nu este necesară utilizarea segmentelor de piston în motor. Aleksei nikasilove se teme, de asemenea, să se teamă de incendii în incendiu și, din cauza numărului de oameni din Statele Unite, s-au gândit la cursul tehnologiei "Alusil" (Alusil), în cea mai mare parte. Neimportant la aceeași duritate, este greu de învins timp de o oră la rând cu unde de șoc și alți factori. Aceste motoare au fost instalate pe modelele BMW seriile 5 și 7 din 1992-1998.
Simplitatea designului, puterea, furnizarea bună de mușchi le permite să parcurgă kilometri pivmilyon. Yaksho, evident, nu umpleți cu benzină canadiană de înaltă puritate... Mașinile cu motor, M62, au devenit mai pliabile și, ca moștenire, sunt mai puțin importante. Duhoarea poate fi un concurent cu o resursă înainte de revizie, dar nu pentru o serie de defecțiuni. În versiunile timpurii ale lui M62, era și vicios, era nikasilove, dar a fost înlocuit (Alusil).

Rând de benzină "shistki".
Este un fapt minunat: motoarele cu șase cilindri în linie sunt în mijlocul monștrilor de dimensiuni medii. Designul este remarcabil de simplu, echilibrul (și asta înseamnă, aspectul vibrațiilor) și dorința de a da roade la vederea speranței acelei resurse.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Tsi dviguni cu un volum de 2,5 și 3 ani și-au câștigat dreptul de a fi numiți legendari. O resursă vidminny pentru un personaj foarte plin de viață - aceasta este formula succesului. Duhoarea a fost mirosită din 1990 până în 2007 în opțiunile pentru copii. Bully і їх opțiuni turbo - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
Rusia are cea mai bună vedere asupra Far Go prin lățimea volanului pe dreapta „femeilor japoneze”. Unele dintre celelalte 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe american Lexus Is 300, GS300, deoarece ne-am lărgit neintenționat mai puțin. Înainte de discurs, despre legendele cu volanul pe dreapta din anii '90 au scris în runda noastră de raport.
Opțiuni atmosferice ale motoarelor date pentru servicii de construcție și milioane de kilometri înainte de reparații serioase, ceea ce este simplu, iar designul este și mai proclamat și calitatea aspectului vizitatorului.

BMW M30.
Hit-parada „aflați” este imposibil de făcut fără „împușcăturile” BMW-ului. Istoria motorului binemeritat M30 s-a întors din 1968 la rock. În ultimele modificări, vinurile au fost lansate până în 1994 la rock!
Volumul de lucru este de la 2,5 la 3,4 litri, iar forța este de la 150 la 220 c.s. Designul este cât se poate de simplu: un bloc chavunny, antrenat de o curea de distribuție cu o lance, un cap din aluminiu cu 12 supape la bloc. Ei bine, opțiunile sportive M88 mali și „cap” cu 24 de supape.
Yak am un motor bun, M30 are versiuni turbo. Turboalimentarea va accelera performanța motorului (despre cele pentru care nu este nevoie de pompare și câtă presurizare, am pregătit un material adecvat), iar din moment ce designul are o rezervă de putere, atunci constructorul împinge adesea rezistența. până la prag. Motorul M102B34 este de fapt un M30 cu o forță turbo de 252 CP.
Motoarele din seria M30 au fost instalate pe mașinile din a cincea, care sunt aceeași serie de generații. Cineva poate trece printr-un astfel de motor, care nu este chiar vizibil, dar voi încerca pentru el un rezultat obișnuit. Și plierea pliabilă a mașinilor cu tracțiune spate cu tracțiune spate în liniște timp de ore, majoritatea unităților de putere nu au trecut prin deriva.

BMW M50.
Seria de motoare M50 a devenit o tradiție prodzhuvach de la an la an. Volumul de lucru al dvigunului devenind de la 2 la 2,5 litri, forța - de la 150 la 192 c.s. Blocul de cilindri - iac și mai devreme, chavunny, și axa capului la bloc - numai cu supape pe cilindru. Pe de altă parte, sistemul VANOS pe gaz părea a fi complicat (її varto vіddatіyu okremu publіkatsіyu).
Astfel de mișcări vor putea repeta isprava strămoșilor și vor trece pivmilyon fără angajare serioasă. Noua generație, M52, a făcut scandal cu un nikasil și un design pliabil și vreau să se piardă reputația motoarelor și mai vechi, sunt câteva defecțiuni, iar resursa este mai mică.

Câteva cuvinte despre modul robot.
Este evident că dvigunii încearcă să mintă prea mult din cauza faptului că va fi exploatat. De exemplu, atunci când sunteți robotizat într-un taxi, puteți obține curse grozave chiar și pe termen scurt, iar argumentul „a fi rănit 200 de mii în trei pietre fără probleme” nu este suficient pentru a se raporta la resursa reală a motorului, deoarece în un astfel de mod există o mulțime de defecțiuni și uzură.
Și axa de exploatare în țările din clima suvor, precum și pornirile la rece, stând în ambuteiaje, mergând adesea de la "papuc în pidlog", navpaki, resursa este foarte scăzută. Din multe motive, în mijlocul finalei a câtorva motoare noi, ar fi putut marca într-o călătorie pentru câteva rachete - doar puțin despre speranțele lor, chiar și despre modul de funcționare în care vor fi milostivi.

2 stâncoase