O mulțime de companii de mașini japoneze din provincie rotesc și instalează în mod tradițional motoare diesel puternice pe mașinile lor. Câștigul este să devină o companie Honda, Subaru și Suzuki, care poate fi folosită doar pentru motoare pe benzină.
Diesel Vzagal virob japonez chiar mai flexibil pentru proiectarea si proiectarea solutiilor tehnice si tehnologice. Îmi puteți spune că tehnologia japoneză este „stil” puternic, că este rezultatul concurenților din Europa. Într-unul dintre articole, au vrut să spună. de exemplu, stocuri mai puține de piese de schimb pentru motorinele japoneze. Ale "menshi" - tse nu înseamnă "lipsă". Doar că motoarele diesel japoneze sunt sofisticate din punct de vedere tehnic, proiectate eficient și în funcțiune pentru a demonstra un grad ridicat de fiabilitate și durată de viață. Cu toate acestea, dacă duhoarea este pe mâinile tale, este adesea ușor să scapi de sub control. Ale, vezi iacul, mâinile mele nu se pocăiesc - este rău să câștigi pentru bătrânul Volodar. La aceeași oră, întrucât prețul nu este grozav, inginerii japonezi sunt încă conservatori în deciziile de proiectare a motoarelor diesel. De exemplu, modelele de motoare diesel sunt lansate de 15 ani și mai mult fără modificări serioase, iar restul sunt noi la motoarele diesel. cum ar fi controlul electronic al sursei de ardere, poate fi folosit pentru unele piznish rock, nu pentru Europa. Nu este mare lucru, dar echipamentele diesel-urilor japoneze sunt produse de trei companii - Diesel Kiki Nippon Densel și Zexel pentru o licență de la Bosch. Într-adevăr, cu scutirea universităților joase din periferie și detaliile minunățiilor, este încă în regulă să o vezi din „originalul” original. De exemplu, injectoarele și motoarele japoneze razpilyuvachi zvychay în a doua oară mai puțin decât analogii europeni.
Versatilitatea motoarelor diesel la mașinile japoneze nu este permisă în cadrul unei statistici care să arate particularitățile tuturor motoarelor. În plus, cumpărăm doar de pe cele mai răspândite în Rusia, care au inclus, de exemplu, exemplare rare de la Toyota (diesel 12N, B, 1KZ) și Daihatsu, precum și motoare de la Isuzu, despre care au fost în vânzări anterioare. Nu va fi uitat, în același timp, că din punctul de vedere al diesel-urilor europene, japoneze, precum automobile, și alte modificări pentru piața internă și pentru export.
Motoare diesel Toyota
Modelele Dviguni 1C (1,8 l) atmosferice și 2C (2,0 l) atmosferice și turbo au fost instalate pe modelele de clasă mică Corsa, Corolla, Carina, Sprinter și microbuzele Lite Ace, Town Ace. Motoarele sunt montate în partea de sus, cu o antrenare nefrontală a supapelor prin shtovhachi cu șaibe reglabile (un astfel de design este cel mai adesea folosit la motoarele diesel ale tuturor companiilor japoneze). Acționați mecanismul cutiei de viteze și pompa de injecție în motoarele 1C și 2C cu o curea de transmisie. Echipament Palivna Diesel Kiki. Unele dintre particularitățile sistemului de tragere, nu numai ale motoarelor, ci și ale tuturor mașinilor japoneze, pot fi atribuite designului neschimbat al duzelor. Nu simțiți mirosul fitingurilor pentru atașarea furtunurilor humice la malțul care debordează (în jargonul mecanicii - „retur”), ci folosind un singur tub metalic, pentru a înțepa cu țevile de aluminiu. Cu serviciul tehnic corect și prompt, un astfel de sistem ermetic este necesar pentru tradiționalul „european”, iar duza în sine este mai simplă și mai ieftină decât cea a dispozitivului electronic. Cu toate acestea, dacă țeava metalică a „returului” nu a fost cunoscută de mult timp, atunci va fi cântată atunci când este demontată prin „prikipannya” la duză. Datorită caracteristicilor operaționale ale motoarelor 1C și 2C, este posibil să se obțină un grad ridicat de fiabilitate în mecanismul de ardere a gazului - tipul de ruptură a curelei dințate este foarte dificil și din cauza rupturii unor daune severe. Rezultatul rezumatelor: îndoirea supapei, arborele rozetei se poate rupe, iar bucșele supapei vor prinde jgheaburile.
Dviguni 2L (2,4 l) atmosferic, 2LT (2,4 l) turbodiesel și 3L (2,8 l) atmosferic și turbodiesel - unul dintre cele mai extinse. Motoarele Tsi sunt instalate pe mașinile Hi-Ase, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Înainte de discurs, vedem alte tipuri de UAZ rusești, GAZ-31092, 3110 de la motorul 3L, care vor fi instalate pe ele una dintre companiile Nizhny Novgorod. Unități de mișcare dintr-o serie centrală, atât în față, cât și camere vortex, arbore superior cu supape de antrenare nefață, în șaibe cilindrice cu șaibe reglabile. Aparent, există și simplitatea designului tehnic, fiabilitatea, vizibilitatea defectelor structurale, disponibilitatea pentru service și reparare prin faxuri, care nu este de o calitate superioară. Mabut, vibrația optimizată la preț pentru Mașini ruseștiîn special modificări atmosferice.
Dviguni 1HD-T și 1HD-FT, asemănător ca design cu blocul de cilindri, dvigun 1NZ este ale fără tragere înainte, iar dvigun 1HD-FT este un alt gaz cu supapă chotiric. Infracțiunea motorului - cu un turbocompresor, pompele de pompare - speciale, cu alimentare keruvanny mecanică. Motoarele sunt și mai capabile să ardă până la strălucirea focurilor și măslinelor: nu le pasă de o resursă mare, nu intră în revizii majore ale motoarelor într-o serie de serie cu o mică descoperire printr-o gripare într-un grup de piston. . Vikhorekamernym dviguns 1NZ tse atmosferic a sâcâit cu putere lumea mică. Până atunci, recomandarea noastră este lipsită de ambiguitate: atunci când cumpărați un Landcruiser pentru Rusia, un motor simplu este mai rapid pentru turboalimentare și mai ales cu 24 de supape din punct de vedere al fiabilității și fiabilității.
Diesel pentru Nissan
Această formă, precum și Toyota, lansarea gamei de motoare - de la 1,7 litri la "shistok" în linie de 4,2 litri (є este mare, dar oricum nu pentru mașini). Dieselurile CD17 și CD20 cu un volum de 1,7l și 2,0l pot fi utilizate cu ușurință în mașinile mici Sunny, Almera, Primera. Dvigun CD17 nu va fi lansat în ora daneză. Compensarea motorului camerei de vortex superioare cu o acționare directă a supapelor și șaibelor, care sunt reglabile. jocul supapelor... Conduceți cureaua de distribuție cu o curea de viteză, iar pompa de injecție este ghidată cu o curea. Motoarele din seria centrală nu ratează caracteristicile de design de îndoire care sunt inadecvate. Resursa medie este aproape de 200 de mii. km. Motorul CD20 are o nouă generație în unitatea de cap, care aduce mari probleme și în fiecare oră o mică glumă cu piesele de schimb necesare. În special, garniturile de cap sunt deosebit de importante pentru bloc - este ușor să o greșiți și să o instalați pe cea greșită, dacă aveți nevoie.
Dvigun LD20 - pentru a termina unitatea „veche”, care este instalată în dezvoltarea rocii pe mașinile Bluebird și microbuzele Vanette. Din partea motoarelor, antrenarea este condusă către arbore de o lance nobilă, iar antrenarea pompei de injecție se face cu o curea dințată. Acesta este designul drumului, ale nadіynish. Pe modelele Bluebird, a fost instalată o versiune supraalimentată. Urmează caracteristicile de reglementare ale motoarelor diesel Nissan. La motoarele cu o singură curea, acționarea pompei de injecție și a curelei de distribuție, semnele încheieturii mâinii de pe scripete sunt afișate nu pe părțile corpului, ci pe cureaua dințată. Pe centura veche, trucul este uzat în mod natural, așa că fără o nouă centură, setarea corectă a fazelor de alimentare cu gaz va fi corectă, iar mecanicii ar putea avea nevoie de detalii suplimentare. Prețul unei grațieri este mare - cel mai adesea șeful blocului va fi expediat.
Diesel LD28 - "shistka" în linie, similar cu designul lui LD20, cu o unitate de sincronizare de tip lance și o unitate de pompă de reparare. Tsey dvigun este lansat ca unul turbo, deci fără unul nou. O caracteristică specială a dvigun este pompa de injecție în linie de la compania Nippon Denso, astfel încât să nu rămâneți blocat de japonezi pe mașini. Iar motorul diesel a fost instalat în principal pe mașinile Laurel și Cedric. Familia de motoare TD23, TD25 și TD277 sunt motoare simple, modele similare, dar pot fi dispersate după o cantitate mare (de exemplu 2,3, 2,5 și 2,7 litri). Pe microbuzele Urvan, Teggapo, Teggapo II, Pathfinder au fost instalate motoare diesel. Dviguni din această serie - camere vortex, cu un bloc de cap chavunny, rozete inferioare ale unui arbore rotor (OHV) și o supapă de antrenare prin tije și culbutori. Drive rozpodilnogo arbore și pompa de injecție - angrenaje. Treceți mai departe pentru a termina nadіynі, vreau important și galaslivі. La restul modificarilor de la Terrano // pompa de injectie mecanica este inlocuita cu una electronica. În același timp, a devenit un turbocompresor electronic și o supapă de recirculare (EGR). Dvigun RD28T - cameră vortex în linie cu șase cilindri volum 2,8 l, vstanovlyuvavsya în principal pe Patrol. Cel mai adesea, este lansat cu un turbocompresor, modificările atmosferice sunt dezvoltate și mai rar. Dvigun verkhnevalny (ONS), cu acționare directă a supapelor prin arbori hidraulici. Conduceți pompa de combustibil de înaltă presiune pe arborele rozpodilny - curea dințată. Vzagal, sincronizare bună, motor „liniștit”. Pompa de spălat de la firma Zexel până în 1997 este mecanică, iar din 1997 - z keruvanele electronice... Pompa de injecție și brațele de distribuție sunt aplicate similar cu LD20 dvigun - pe cureaua de distribuție. Principalele probleme ale unui motor diesel sunt legate de capul unui bloc de cilindri, deoarece acesta nu devine copleșitor. În exploatare se produc picături, dacă printr-o conexiune puternică a teșiturii supapelor și o aterizare ulterioară pe opritorul pistonilor actuatoarelor hidraulice, supapele „atârnă”, iar compresia a fost crescută. Pe de altă parte, înseamnă că nu este ușor pentru urechile capului să sufere din cauza defecțiunilor sistemului de tragere, să se răcească la serviciile tehnice nefericite.
Dvigun SD33T este un turbodiesel cu cameră vortex cu un volum de 3,3 litri, instalat pe vechii stâlpi Patrol înainte de 1989. Modificările aspirate natural ale motorului sunt dezvoltate mai devreme. Motorina din această serie este cu arbore joasă (OHV) cu o antrenare a arborelui rozpodilny și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu roți dințate. Pompa de injecție în linie Diesel Kiki este blocată. Zagalom SD33T este o unitate de putere superbă fără vibrații, care nu este deloc evidentă. Dezvoltare falsificată modele є TD42 - cameră vortex în linie cu șase cilindri dvigun atmosferic cu volum de 4,2 litri. Designul este similar: transmisie cu angrenaj de sincronizare și pompă de injecție, arbore de rozetă inferior (OHV), pompă de injecție Diesel Kiki de alt tip. Diesel TD42 va fi instalat pe Patrol din 1987r. Diesel pentru Nissan
Motoare diesel Mitsubishi
Pe mașinile Lancer, Galant, Space și Delica este instalat un diesel 4D65 cu un volum de 1,8 atmosferic și un turbodiesel. Acoperișul superior Tsei, cu acționarea pompei de injecție și a curelei de distribuție: cu o curea, iar supapele - cu culbutori. Pentru o creștere a importanței și o scădere a rotației pe una nouă, ca și la celelalte motoare Mitsubishi (inclusiv cele pe benzină), sunt blocate două balansoare, care sunt aduse la înfășurare cu o curea dentară. Neimportant pe un design pliabil, este important în ceea ce privește zgomotul și protecția în ceea ce privește zgomotul, de exemplu, dvigunami Toyota pentru Nissan obsyagu analog.
Diesel 4D55, 4D56 - motoare cu un volum de 2,3l și 2,5l turbodiesel și atmosferice. Am instalat microbuze L200, L300 și jeep-uri Pajero, iar pentru licență - coreeană Hyundai. Pentru construcția duhoarei, acestea sunt similare cu 4065, deși, în mod ostentativ, dimensiuni semnificativ mai mari. Tse, mabut, cel mai popular Mitsubishi dvigun pe care îl avem, care, cu servicii tehnice competente și în timp util, poate obține cel mai înalt și mai fiabil. Principalele nereguli sunt bărbierirea curelei de distribuție după o înlocuire neîntreruptă a rulmentului cu role de tensionare. Rockerul conduce supapele, care „lamayut”, la care nu protejează supapele în sine. Incompatibilitate frecventă a întregului motor є blocarea unuia dintre arborii de echilibrare (parțial pentru cel superior) prin căsătoria catargului. Shchepravda, przvychay să apară pentru reparații necorespunzătoare. Zagalom înlocuiește bucșele arborilor de echilibrare cu inversarea trenurilor de aterizare în timpul reviziei obovyazkov. Adesea apare la motoarele diesel ale unui triciclu și arde precamere prin reglarea deteriorată a aparatului de incendiu (aparatul de incendiu al companiei Nippon Denso este blocat de la pompa de combustibil de înaltă presiune de tip roz și la comenzile mecanice). Una dintre punctele de desfacere Mitsubishi rămase este un turbodiesel 4M40 cu un volum de 2,8 litri, din 1993 va fi instalat pe un microbuz și un jeep Pajero. Camera de vortex superioară dvigun, care este o transmisie a pompei de injecție și a arborelui cu came cu o lance spre pompa de injecție. Echipament Palivna al firmei Zexel, pompă de combustibil de înaltă presiune de tip trandafir cu keruvane mecanice. Pentru fiabilitate, dieselul 4M40 a răsturnat 4D56 și nu există deficiențe evidente.
Motoare diesel Mazda
Cel mai mic cifra PN. Cei atmosferic vikhorokamenniy diesel cu volum 1,7 l autoturisme de pasageri Mazda 323. Dvigun conduce rozeta superioară a arborelui rotorului, antrenează pompa de distribuție și injecție cu o curea dințată, antrenează supapele fără față prin shtovychachi cu un spațiu reglabil. Pompa Palvinny Diesel Kiki, tip trandafir.
Clasa de mijloc Mazda 626 este echipată cu un dvigun RF - un motor diesel cu cameră vortex cu un volum de 2,0 litri. Există, de asemenea, un motor cu arbore superior cu acționare directă a supapelor și cu joc reglabil cu șaibe. Pompă de injecție Privid și curea de distribuție - cu o curea de transmisie, de asemenea, până în 1987. Pompa de combustibil de înaltă presiune este ghidată de o curea, o vom scrie de o curea. Tsikovoy special Cich motors, shphopravda, pentru modelele pieței interne a Japoniei Aceasta este soluția pentru motoarele diesel nicăieri altundeva.
Primul diesel atmosferic al modelului R2 are un volum de 2,2 l și unul dintre cele mai populare, este adevărat, nu pe mașinile Mazda, ci pe mașinile coreene, care au primit licență. Vzagal R2 a fost instalat pe microbuzele Mazda E2200 și Kia Besta, jeep-urile Kia Sportrage și Asia Rocsta. R2, iac і RF, motorină cu cameră vortex cu rozetele superioare ale arborelui rozetei, antrenare directă a supapelor și cu șaibe reglabile. Cureaua de distributie si pompa de carburant de inalta presiune erau actionate de o curea dintata, pompa de motorina DieselKiki era de un singur tip cu comenzi mecanice, iar adevarul este ca pompa Kia Sportrage era instalata cu comenzi electronice. Zagalom tse motor superb, hoch i trokhi galasliviy.
La sfârșit - despre deyakі zagalny pentru toți „japonezii”, în special exploatarea motoarelor diesel. De fapt, însemna că „întoarcerea” metalică a tuturor motoarelor japoneze se pierdea adesea în timp util. Dacă nu a fost suficient să-l lipiți (cum să vă plimbați la stațiile de service), atunci o depășire a liniei de tragere poate suna inacceptabil. În tsyomu vipadku dvigun se oprește în mod normal pratsyuvati, reparare float wrap, dispar pufături, dim apare. Nu este ușor să vezi inegalitatea situației, vreau să mă culc des. Pentru a produce aceeași moștenire și re-culegere de șaibe de aluminiu la „sunet”, deoarece duhoarea este deformată în mod inacceptabil. Inegalitatea Іnshoyu, care este, de asemenea, caracteristică tuturor „japonezilor”, є pіdsmoktuvannya povіtrya printr-o pompă de ardere manuală de pompare - „broasca”. Nu varto її namagatisya remontuvati - trebuie să scapi de el. Când înlocuiți razpiluvachіv, nu este posibil să selectați numărul de razpilyuvachіv, deoarece acestea nu se referă la catalog - motoarele japoneze sunt mult mai sensibile la reglarea corectă a sistemului și la alimentarea cu palivare. Ei bine, evident, după toate recomandările, schimbați cureaua de distribuție și uleiul, care sunt potrivite pentru orice fel de motoare. Numai așa este posibil să rozrahovuvati pe templu fiabilitatea resursei motorului diesel japonez.
Ca 15 Acțiune: Urmărește acest utilizator
› Motoarele diesel ale mașinilor japonezeO mulțime de companii de mașini japoneze din provincie rotesc și instalează în mod tradițional motoare diesel puternice pe mașinile lor. Câștigul este să devină o companie Honda, Subaru și Suzuki, care poate fi folosită doar pentru motoare pe benzină.
Vzagal, motoarele diesel ale industriei hardware japoneze sunt și mai flexibile pentru proiectare și pentru soluțiile tehnice și tehnologice. Îmi puteți spune că tehnologia japoneză este „stil” puternic, că este rezultatul concurenților din Europa. Într-unul dintre articole, au vrut să spună. de exemplu, stocuri mai puține de piese de schimb pentru motorinele japoneze. Ale "menshi" - tse nu înseamnă "lipsă". Doar că motoarele diesel japoneze sunt sofisticate din punct de vedere tehnic, proiectate eficient și în funcțiune pentru a demonstra un grad ridicat de fiabilitate și durată de viață. Cu toate acestea, dacă duhoarea este pe mâinile tale, este adesea ușor să scapi de sub control. Ale, vezi iacul, mâinile mele nu se pocăiesc - este rău să câștigi pentru bătrânul Volodar. La aceeași oră, întrucât prețul nu este grozav, inginerii japonezi sunt încă conservatori în deciziile de proiectare a motoarelor diesel. De exemplu, modelele de motoare diesel sunt lansate de 15 ani și mai mult fără modificări serioase, iar restul sunt noi la motoarele diesel. cum ar fi controlul electronic al sursei de ardere, poate fi folosit pentru unele piznish rock, nu pentru Europa. Nu este mare lucru, dar echipamentele diesel-urilor japoneze sunt produse de trei companii - Diesel Kiki Nippon Densel și Zexel pentru o licență de la Bosch. Într-adevăr, cu scutirea universităților joase din periferie și detaliile minunățiilor, este încă în regulă să o vezi din „originalul” original. De exemplu, injectoarele și motoarele japoneze razpilyuvachi zvychay în a doua oară mai puțin decât analogii europeni.
Versatilitatea motoarelor diesel la mașinile japoneze nu este permisă în cadrul unei statistici care să arate particularitățile tuturor motoarelor. În plus, cumpărăm doar de pe cele mai răspândite în Rusia, care au inclus, de exemplu, exemplare rare de la Toyota (diesel 12N, B, 1KZ) și Daihatsu, precum și motoare de la Isuzu, despre care au fost în vânzări anterioare. Nu va fi uitat, în același timp, că din punctul de vedere al diesel-urilor europene, japoneze, precum automobile, și alte modificări pentru piața internă și pentru export.
Motoare diesel Toyota
Modelele Dviguni 1C (1,8 l) atmosferice și 2C (2,0 l) atmosferice și turbo au fost instalate pe modelele de clasă mică Corsa, Corolla, Carina, Sprinter și microbuzele Lite Ace, Town Ace. Motoarele sunt montate în partea de sus, cu o antrenare nefrontală a supapelor prin shtovhachi cu șaibe reglabile (un astfel de design este cel mai adesea folosit la motoarele diesel ale tuturor companiilor japoneze). Acționați mecanismul cutiei de viteze și pompa de injecție în motoarele 1C și 2C cu o curea de transmisie. Echipament Palivna Diesel Kiki. Unele dintre particularitățile sistemului de tragere, nu numai ale motoarelor, ci și ale tuturor mașinilor japoneze, pot fi atribuite designului neschimbat al duzelor. Nu simțiți mirosul fitingurilor pentru atașarea furtunurilor humice la malțul care debordează (în jargonul mecanicii - „retur”), ci folosind un singur tub metalic, pentru a înțepa cu țevile de aluminiu. Cu serviciul tehnic corect și prompt, un astfel de sistem ermetic este necesar pentru tradiționalul „european”, iar duza în sine este mai simplă și mai ieftină decât cea a dispozitivului electronic. Cu toate acestea, dacă țeava metalică a „returului” nu a fost cunoscută de mult timp, atunci va fi cântată atunci când este demontată prin „prikipannya” la duză. Datorită caracteristicilor operaționale ale motoarelor 1C și 2C, este posibil să se obțină un grad ridicat de fiabilitate în mecanismul de ardere a gazului - tipul de ruptură a curelei dințate este foarte dificil și din cauza rupturii unor daune severe. Rezultatul rezumatelor: îndoirea supapei, arborele rozetei se poate rupe, iar bucșele supapei vor prinde jgheaburile.
Dviguni 2L (2,4 l) atmosferic, 2LT (2,4 l) turbodiesel și 3L (2,8 l) atmosferic și turbodiesel - unul dintre cele mai extinse. Motoarele Tsi sunt instalate pe mașinile Hi-Ase, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Înainte de discurs, vedem alte tipuri de UAZ rusești, GAZ-31092, 3110 de la motorul 3L, care vor fi instalate pe ele una dintre companiile Nizhny Novgorod. Unități de mișcare dintr-o serie centrală, atât în față, cât și camere vortex, arbore superior cu supape de antrenare nefață, în șaibe cilindrice cu șaibe reglabile. Aparent, există și simplitatea designului tehnic, fiabilitatea, vizibilitatea defectelor structurale, disponibilitatea pentru service și reparare prin faxuri, care nu este de o calitate superioară. Mabut, este doar vibrația optimă pentru mașinile rusești, în special modificările atmosferice.
Dviguni 1HD-T și 1HD-FT, asemănător ca design cu blocul de cilindri, dvigun 1NZ este ale fără tragere înainte, iar dvigun 1HD-FT este un alt gaz cu supapă chotiric. Infracțiunea motorului - cu un turbocompresor, pompele de pompare - speciale, cu alimentare keruvanny mecanică. Motoarele sunt și mai capabile să ardă până la strălucirea focurilor și măslinelor: nu le pasă de o resursă mare, nu intră în revizii majore ale motoarelor într-o serie de serie cu o mică descoperire printr-o gripare într-un grup de piston. . Vikhorekamernym dviguns 1NZ tse atmosferic a sâcâit cu putere lumea mică. Până atunci, recomandarea noastră este lipsită de ambiguitate: atunci când cumpărați un Landcruiser pentru Rusia, un motor simplu este mai rapid pentru turboalimentare și mai ales cu 24 de supape din punct de vedere al fiabilității și fiabilității.
Diesel pentru Nissan
Această formă, precum și Toyota, lansarea gamei de motoare - de la 1,7 litri la "shistok" în linie de 4,2 litri (є este mare, dar oricum nu pentru mașini). Dieselurile CD17 și CD20 cu un volum de 1,7l și 2,0l pot fi utilizate cu ușurință în mașinile mici Sunny, Almera, Primera. Dvigun CD17 nu va fi lansat în ora daneză. Izolarea motorului camerei de vortex a arborelui superior cu o antrenare directă a supapelor și joc reglabil la supape cu șaibe. Conduceți cureaua de distribuție cu o curea de viteză, iar pompa de injecție este ghidată cu o curea. Motoarele din seria centrală nu ratează caracteristicile de design de îndoire care sunt inadecvate. Resursa medie este aproape de 200 de mii. km. Motorul CD20 are o nouă generație în unitatea de cap, care aduce mari probleme și în fiecare oră o mică glumă cu piesele de schimb necesare. În special, garniturile de cap sunt deosebit de importante pentru bloc - este ușor să o greșiți și să o instalați pe cea greșită, dacă aveți nevoie.
Dvigun LD20 - pentru a termina unitatea „veche”, care este instalată în dezvoltarea rocii pe mașinile Bluebird și microbuzele Vanette. Din partea motoarelor, antrenarea este condusă către arbore de o lance nobilă, iar antrenarea pompei de injecție se face cu o curea dințată. Acesta este designul drumului, ale nadіynish. Pe modelele Bluebird, a fost instalată o versiune supraalimentată. Urmează caracteristicile de reglementare ale motoarelor diesel Nissan. La motoarele cu o singură curea, acționarea pompei de injecție și a curelei de distribuție, semnele încheieturii mâinii de pe scripete sunt afișate nu pe părțile corpului, ci pe cureaua dințată. Pe centura veche, trucul este uzat în mod natural, așa că fără o nouă centură, setarea corectă a fazelor de alimentare cu gaz va fi corectă, iar mecanicii ar putea avea nevoie de detalii suplimentare. Prețul unei grațieri este mare - cel mai adesea șeful blocului va fi expediat.
Diesel LD28 - "shistka" în linie, similar cu designul lui LD20, cu o unitate de sincronizare de tip lance și o unitate de pompă de reparare. Tsey dvigun este lansat ca unul turbo, deci fără unul nou. O caracteristică specială a dvigun este pompa de injecție în linie de la compania Nippon Denso, astfel încât să nu rămâneți blocat de japonezi pe mașini. Iar motorul diesel a fost instalat în principal pe mașinile Laurel și Cedric. Familia de motoare TD23, TD25 și TD277 sunt motoare simple, modele similare, dar pot fi dispersate după o cantitate mare (de exemplu 2,3, 2,5 și 2,7 litri). Pe microbuzele Urvan, Teggapo, Teggapo II, Pathfinder au fost instalate motoare diesel. Dviguni din această serie - camere vortex, cu un bloc de cap chavunny, rozete inferioare ale unui arbore rotor (OHV) și o supapă de antrenare prin tije și culbutori. Drive rozpodilnogo arbore și pompa de injecție - angrenaje. Treceți mai departe pentru a termina nadіynі, vreau important și galaslivі. La restul modificarilor de la Terrano // pompa de injectie mecanica este inlocuita cu una electronica. În același timp, a devenit un turbocompresor electronic și o supapă de recirculare (EGR). Dvigun RD28T - cameră vortex în linie cu șase cilindri volum 2,8 l, vstanovlyuvavsya în principal pe Patrol. Cel mai adesea, este lansat cu un turbocompresor, modificările atmosferice sunt dezvoltate și mai rar. Dvigun verkhnevalny (ONS), cu acționare directă a supapelor prin arbori hidraulici. Conduceți pompa de combustibil de înaltă presiune pe arborele rozpodilny - curea dințată. Vzagal, sincronizare bună, motor „liniștit”. Pompa de paleți produsă de Zexel până în 1997 a fost mecanică, iar din 1997 - cu comenzi electronice. Pompa de injecție și brațele de distribuție sunt aplicate similar cu LD20 dvigun - pe cureaua de distribuție. Principalele probleme ale unui motor diesel sunt legate de capul unui bloc de cilindri, deoarece acesta nu devine copleșitor. În exploatare se produc picături, dacă printr-o conexiune puternică a teșiturii supapelor și o aterizare ulterioară pe opritorul pistonilor actuatoarelor hidraulice, supapele „atârnă”, iar compresia a fost crescută. În schimb, înseamnă că nu este ușor pentru urechile capului să sufere din cauza defecțiunilor sistemului de tragere, să se răcească la serviciile tehnice nefericite.
Dvigun SD33T este un turbodiesel cu cameră vortex cu un volum de 3,3 litri, instalat pe vechii stâlpi Patrol înainte de 1989. Modificările aspirate natural ale motorului sunt dezvoltate mai devreme. Motorina din această serie este cu arbore joasă (OHV) cu o antrenare a arborelui rozpodilny și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu roți dințate. Pompa de injecție în linie Diesel Kiki este blocată. Zagalom SD33T este o unitate de putere superbă fără vibrații, care nu este deloc evidentă. O dezvoltare ulterioară a modelului є TD42 este un dvigun atmosferic cu șase cilindri și cameră vortex cu un volum de 4,2 litri. Designul este similar: transmisie cu angrenaj de sincronizare și pompă de injecție, arbore de rozetă inferior (OHV), pompă de injecție Diesel Kiki de alt tip. Diesel TD42 va fi instalat pe Patrol din 1987r. Diesel pentru Nissan
Motoare diesel Mitsubishi
Pe mașinile Lancer, Galant, Space și Delica este instalat un diesel 4D65 cu un volum de 1,8 atmosferic și un turbodiesel. Acoperișul superior Tsei, cu acționarea pompei de injecție și a curelei de distribuție: cu o curea, iar supapele - cu culbutori. Pentru o creștere a importanței și o scădere a rotației pe una nouă, ca și la celelalte motoare Mitsubishi (inclusiv cele pe benzină), sunt blocate două balansoare, care sunt aduse la înfășurare cu o curea dentară. Neimportant pe un design pliabil uniform, este important în ceea ce privește zgomotul și vibronavantazhnosti în ceea ce privește zgomotul, de exemplu, cu motoarele Toyota sau Nissan similare obsyagu.
Diesel 4D55, 4D56 - motoare cu un volum de 2,3l și 2,5l turbodiesel și atmosferice. Am instalat microbuze L200, L300 și jeep-uri Pajero, iar pentru licență - coreeană Hyundai. Pentru construcția duhoarei, acestea sunt similare cu 4065, deși, în mod ostentativ, dimensiuni semnificativ mai mari. Tse, mabut, cel mai popular Mitsubishi dvigun pe care îl avem, care, cu servicii tehnice competente și în timp util, poate obține cel mai înalt și mai fiabil. Principalele nereguli sunt bărbierirea curelei de distribuție după o înlocuire neîntreruptă a rulmentului cu role de tensionare. Rockerul conduce supapele, care „lamayut”, la care nu protejează supapele în sine. Incompatibilitate frecventă a întregului motor є blocarea unuia dintre arborii de echilibrare (parțial pentru cel superior) prin căsătoria catargului. Shchepravda, przvychay să apară pentru reparații necorespunzătoare. Zagalom înlocuiește bucșele arborilor de echilibrare cu inversarea trenurilor de aterizare în timpul reviziei obovyazkov. Adesea apare la motoarele diesel ale unui triciclu și arde precamere prin reglarea deteriorată a aparatului de incendiu (aparatul de incendiu al companiei Nippon Denso este blocat de la pompa de combustibil de înaltă presiune de tip roz și la comenzile mecanice). Una dintre punctele de desfacere Mitsubishi rămase este un turbodiesel 4M40 cu un volum de 2,8 litri, din 1993 va fi instalat pe un microbuz și un jeep Pajero. Camera de vortex superioară dvigun, care este o transmisie a pompei de injecție și a arborelui cu came cu o lance spre pompa de injecție. Echipament Palivna al firmei Zexel, pompă de combustibil de înaltă presiune de tip trandafir cu keruvane mecanice. Pentru fiabilitate, dieselul 4M40 a răsturnat 4D56 și nu există deficiențe evidente.
Motoare diesel Mazda
Cel mai mic cifra PN. Pe o mașină de pasageri Mazda 323 este instalat un întreg motor diesel cu cameră vortex atmosferică, cu un volum de 1,7 litri. Dvigun este un rotor superior al arborelui rotorului, o curea de distribuție și o pompă de combustibil de înaltă presiune sunt antrenate de o curea de viteze, iar supapele sunt conduse fără medie prin mecanismul de blocare. Pompa Palvinny Diesel Kiki, tip trandafir.
Clasa de mijloc Mazda 626 este echipată cu un dvigun RF - un motor diesel cu cameră vortex cu un volum de 2,0 litri. Există, de asemenea, un motor cu arbore superior cu acționare directă a supapelor și cu joc reglabil cu șaibe. Pompă de injecție Privid și curea de distribuție - cu o curea de transmisie, de asemenea, până în 1987. Pompa de combustibil de înaltă presiune este ghidată de o curea, o vom scrie de o curea. Există o mare specialitate în motoare, desigur, pentru modelele de pe piața internă a Japoniei є aspirarea compresorului de supraalimentare cu o remine de acționare primus. Aceasta este soluția pentru motoarele diesel nicăieri altundeva.
Primul diesel atmosferic al modelului R2 are un volum de 2,2 l și unul dintre cele mai populare, este adevărat, nu pe mașinile Mazda, ci pe mașinile coreene, care au primit licență. Vzagal R2 a fost instalat pe microbuzele Mazda E2200 și Kia Besta, jeep-urile Kia Sportrage și Asia Rocsta. R2, iac і RF, motorină cu cameră vortex cu rozetele superioare ale arborelui rozetei, antrenare directă a supapelor și cu șaibe reglabile. Cureaua de distributie si pompa de carburant de inalta presiune erau actionate de o curea dintata, pompa de motorina DieselKiki era de un singur tip cu comenzi mecanice, iar adevarul este ca pompa Kia Sportrage era instalata cu comenzi electronice. In general exista un motor superb, as zice ca este zgomotos.
La sfârșit - despre deyakі zagalny pentru toți „japonezii”, în special exploatarea motoarelor diesel. De fapt, însemna că „întoarcerea” metalică a tuturor motoarelor japoneze se pierdea adesea în timp util. Dacă nu a fost suficient să-l lipiți (cum să vă plimbați la stațiile de service), atunci o depășire a liniei de tragere poate suna inacceptabil. În tsyomu vipadku dvigun se oprește în mod normal pratsyuvati, reparare float wrap, dispar pufături, dim apare. Nu este ușor să vezi inegalitatea situației, vreau să mă culc des. Pentru a produce aceeași moștenire și re-culegere de șaibe de aluminiu la „sunet”, deoarece duhoarea este deformată în mod inacceptabil. Inegalitatea Іnshoyu, care este, de asemenea, caracteristică tuturor „japonezilor”, є pіdsmoktuvannya povіtrya printr-o pompă de ardere manuală de pompare - „broasca”. Nu varto її namagatisya remontuvati - trebuie să scapi de el. Când înlocuiți razpiluvachіv, nu este posibil să selectați numărul de razpilyuvachіv, deoarece acestea nu se referă la catalog - motoarele japoneze sunt mult mai sensibile la reglarea corectă a sistemului și la alimentarea cu palivare. Ei bine, evident, după toate recomandările, schimbați cureaua de distribuție și uleiul, care sunt potrivite pentru orice fel de motoare. Numai așa este posibil să rozrahovuvati pe templu fiabilitatea resursei motorului diesel japonez.
2 stâncoase
Dacă încă nu au fost construite piese de schimb normale, acestea au stăpânit tehnologia de pilire cu plasmă la temperatură joasă pentru reînnoirea suprafețelor și frecare. Mіzh іnshim, destrămat de Politech la Departamentul de Sănătate și Fitness. Skіlki dvigunіv a transformat viața într-un astfel de rang, deși nu s-a oprit, dar faptul că a promis: know-how-ul în reparații a făcut-o cu succes pentru a rămâne blocat în vipad-uri în special pliabile.
Ale și o curea de piese de schimb normale nu au adus nicio reparație bine. Principalii au fost conștienți de adevăruri, care s-au îndepărtat de logica vicioasă a fărădelegilor. Finalizat pentru a stăpâni reparația, pentru care nu există piese de schimb pe principiu, de exemplu, schimbați capetele blocurilor. În spatele lumile virobnikilor dviguniv, prostii de preț și într-un număr de vipadk-uri nu este înțelept în principiu, din păcate, după cum se pare, cererea oamenilor va fi beată. Ei bine, sunt o mulțime de lucruri.
Cât despre orezul sălbatic, atunci toate dieselurile, de regulă, s-au pierdut din motive decile, dar din ce în ce mai mult într-o uniune amicală cu un miraculos efect sinergic. Prețul este de calitate scăzută și de foc brut, măsline de calitate scăzută, a ucis (și cel mai adesea și constructiv nu a înțeles pe deplin) sistemul de răcire și viteza mare pe autostradă. Mai mult decât atât, ca frații celui mai popular concept asiatic de motoare diesel ușoare din țara noastră și precamera în sine cu capete din aliaj de aluminiu, atunci pașii din primele două elemente nu sunt atât de critici, capetele sunt lăsate moarte doi, Capete că іnshim bіdam mayzhe fără vipadkіv iertare.
Este caracteristic, mai ales nu important, din cauza motorului diesel turbo al „dichannya” atmosferică. Compresorul în sine este o primusova bogată și un slujitor căzut, un servitor bun, el este viu, ca un „sistem”. Robotul vrea să înceapă să lucreze la sistem, nu pot copleși robotul, este navpaki, îl voi face mai sănătos. Luați energia gazelor renumite, redenumite pentru o cotă rușinoasă și trimiteți-o la promovarea KKD dvigun - de ce este mai frumos? Armonie!
Și axa este corectă până când moartea motorului diesel este corectă. În primul rând, este sincer să-și schimbe intervalul de lucru și să înceapă devreme când este deșurubat. Avem un iac? Stând într-un rând la lei, apăsând trăgaciul până se oprește, iar axa a depășit deja 140. Nu este evident că procesele merg imediat împotriva mijlocului motorului.
Și duhoarea acolo, vlasne, zupinyayutsya. Dvigun pur și simplu nu se ridică „de la sine”! Pe vidminu-ul unui diesel clasic pe benzină trăiești în spatele propriei tale naturi speciale. Winnertny, procesele de fixare și răcire a pieselor într-un nou nibi sunt galvanizate. De îndată ce „pompierul” este pornit, atunci armonia funcției corpului se va prăbuși. Prețul este pe standardul teoriei schimbării orei și al materiei când performanța este apropiată de cea a luminii: mașina „a zburat” departe și repede, iar motorul diesel a devenit copleșit și este foarte vechi.
Іnshі raspovіdі de-a dreptul іnstruyuyut cuvintele: "Idu autostrada 160, - îi voi explica domnului de departe de vechiul diesel Prado, - raptom bate, dvigun nu trage, din ce în ce mai surd, mai scund, rapt mort." Atunci apar cei mai puternici bătăuși în cilindri!
În modul idle, de static, dieselurile sunt la elementul lor, iar pe drum yak la mănăstirile altcuiva. Și aici sunt antigel, diluare puternic cu apă și răsuciți dopurile, totul este în puterea mea. Antigelul normal dorește o temperatură mai mare de coacere, iar apa va începe să bule de timpuriu și să se răcească și detaliile „interioare”.
Nu mai mult de 110 km/an - axă viteza maxima pentru o mașină diesel, recomandată de practica noastră. Pentru Idea, o astfel de graniță este vinovată de Vicarbuvana înainte de ochima apei, sau este înconjurată de Primusovo. Ale avtovirobniki japonezi nu sunt kamikadze. Totul este corect cu ei într-un mod rinkov; Pe trei-chotiro rocky sau navit cinci rocky în motoarele diesel ușoare „închis” este fără ambiguitate. Să punem totul în jos datorită caracteristicilor de design și a faptului că mașina a fost operată de trei ori. Iar axa cunoașterii yak pe mesele patologului este afișată pe mesele capitaliștilor.
[gornuti]
Squishy
Rozcriti...
Există o epuizare directă a resursei miniere a motoarelor diesel din volumul de muncă. Înțeleg și eu, cum ar fi reparabilitatea. A fost admis un grup cântător de oameni în mișcare, pentru că termenul de serviciu nu a fost suficient de lung și din cauza ce duhoare nu se cunoaște la reparație, cel mai frumos este să o înlocuiești mai des. La un volum atât de mare cu 4 cilindri se poate folosi până la 2,0 litri și mai mult, care poate fi instalat pe autoturisme, microbuze sau monovolume de clasă mică. Ca 2C, 2CT, 3C, 3CT de la Toyota, CD-17, CD-20, LD-20 de la Nissan, R2, RF de la Mazda și 4D65 / 68 de la Mitsubishi din aceeași categorie.
Resursa vegetală miroase aici până la 300 de mii. Yakshcho a fost beat înaintea noastră iz adevărată încercare până la 100 de mii, apoi pentru mințile prietenoase ale exploatării, puteți să vă mulțumiți cu robotul, sau mai des o vor face, și nu cu o astfel de alergare, și nu cunosc „smecheria”. Acest lucru nu este potrivit pentru proprietarii de mașini „proaspete”, aceștia se pot „scula” prin funcționarea CPG-ului sau pot rupe capul și se pot comporta.
Pentru o revizie majoră, poate dura până la 140-180 de mii, maximul este fixat până la 230 de mii, dar reparația în sine este costisitoare și doar câteva detalii vor fi aduse la minimum sau chiar mai multe detalii. În special nu departe de companie, apare 2ST - slab pentru construcții, este pliabil pentru reparații.
Cine este pentru cine? Este mult vin să zacă pe „mințile” jalnice care hrănesc vitrificarea constructivă. І fundul de beton al unui nikoli nu se blochează. Osia este un minivan destul de Toyota TownAce Noah, lipsind 1997 de rock, și chiar stând cu capota ridicată și capul cu un motor diesel 3ST (volum 2,2 litri). Capul este în moara de îndoire: există jgheaburi „în degetul zavtovshka” la barele transversale dintre supape, pot exista jgheaburi la precamere, precum și uzura suprafeței din apropierea camerei de lucru.
Perche - din cauza slăbiciunii capului, deoarece nu putea tolera deloc probleme din cauza sistemului de răcire, astfel încât supraîncălzirea era evidentă. Celălalt este un cap academic, efortul nostru de motorină fierbinte miraculos, ca în compania cu "antigel", cum să scape de ea, vlashtovuyu în camere pentru a menține acidul leneș. Chomu metal, poklikovatsya vitrimuvati o aderență ridicată și temperatură, a început literalmente „a se vedea”, ca un copac cu termite.
Aici, melodios, și-au dat ajutorul și nenorociților din sistemul de vivificare, se poate, înainte ca arderea pistoanelor să fie deja nu departe. Verdictul este shvidshe bude takiy - înlocuirea capului, așchii de bere și vidnovlyuvate takі nakojennya pur și simplu nu este pentru simțuri.
[gornuti]
țăranii mijlocii
Rozcriti...
Înainte de geamuri și reparații, mai precis, pentru a spune, reparații ale celor anterioare, există un grup de motoare diesel, pe care este „lovită” o parte din flota noastră de vehicule „șoc”. De asemenea, chotiricylindrovі dviguni, ale volumului este de aproximativ 2,4 la 3,0 litri. Ai nevoie de kazati, ce fel de strat de automobile să mirosi? Legiune. Bună, armata! Există, de asemenea, vehicule comerciale populare de clasă medie cu tonaj redus. Pentru o revizie completă, țăranii de mijloc ar trebui să meargă 250, 300 de mii de km.
De la o serie de cohorte la cele mai noi, unele dintre cele Toyota, este departe de a fi fără probleme să puneți 2LT de 2,4 litri și noul 1KZ de 3,0 litri, ninja „la modă” din spatele noilor generații HiLux Surf, Prado sau HiAce Granvia. Turbo ofensiv, dar nu este important, sunt și unele probleme cu 2L aspirat natural și navit 3L. Doar că doi, vă numiți, sunt în fruntea ratingului de popularitate.
Așa că din, se spune, după 7-8 ani de viață, motoarele diesel tind să-și ia rămas bun de la capete. Și achiziția ocazională de mașini second-hand se apropie de un astfel de accident, atunci a apărut și strigătul: dacă luați o mașină cu un astfel de motor diesel - cumpărați un cap de rezervă. Tabără în următoarea oră, nu pentru mult timp, ci mai degrabă, cel mai aproape, literalmente pe drumul de la piață la casă. Yak bulo, de exemplu, de la distilatorii de la Rostov, au condus din coborârea Granvia cu 1KZ, și chiar și iarna era prea ușor, temperatura creștea și antigelul, așa că wikipa, nu le-au permis să „atingă” cabină. . Dotyaguvati a condus dintr-o viraj la Irkutsk, în remorcare, și au înlocuit capul.
Teoretic, un 1KZ mai mare pentru acest tip de boost, o resursă mai mare, mai puțin 2LT, supraîncălzire ale ale, mabut, e mai frumos să nu transferi. Până atunci, părea că vibrează semnificativ la reparație. În timp ce există trituri în cap 2LT sunt 100% mai mari pentru reînnoire, atunci în 1KZ există mai puțin de jumătate dintre ele - dacă există încredere în butucii cu supape. În măsura în care corpul este în afara camerelor, atunci nu se poate face nimic, dar mai ales, este imposibil să creezi o ipostază cu un robot pe motor. Buvalo, au turnat împingerile la treceri, au pus un cap și au câștigat antigelul prodovuvala „siphoniti”.
În același timp, trebuie să vă spunem despre diagnosticarea preventivă și prevenirea unor astfel de probleme. Risipirea de „antigel” este cea mai frecventa problema cu caloriferul, ba mai mult, acesta va fi scos din servicii. Є fundul, din moment ce HiLux Surf 1994 a avut trei reparații la sistemul de răcire de la 1KZ, absorbind antigelul și timp de o oră deja a ars prin jgheaburile din cap.
Voi risipi antigel înainte de a folosi cerința „shukati” la rezervorul de expansiune - există o „cameră de aburi” și un „jacuzzi” cu un cap mic. De fapt, să zicem, ca și motoarele diesel cu un arbore rozpodilnogo de transmisie curea, ofensă necesită o schimbare rapidă a curelei - dacă pistoanele sunt ras, acestea sunt din supape.
[gornuti]
Primhlivi
Rozcriti...
Popularele Mitsubishi Pajero și Delica pozashlyakhoviki au luat rădăcini pe scară largă cu două motoare diesel: 4D56 de 2,5 litri și noul 4M40 de 2,8 litri. Este posibil să fi prins rădăcini nu fără probleme și prin designul pielii în felul său. Mai mult, 4D56 de pe „cap” nu este un astfel de „mort”, așa cum se spune adesea despre unul nou. Este puțin probabil ca Toyota să fie mai bună decât Toyota și, poate, chiar dacă este miznish, aș dori să nu dau vina pe o supraîncălzire puternică fără ambiguitate.
Se presupune că cele mai mari slăbiciuni ale calcanului: tije slabe de culbutori și carcasa arborelui rotorului, uzura grupului cilindru-piston. Și apoi există un arbore de echilibru, ca o tigaie importantă care trebuie ghidată de o rămășiță. Îl voi ignora, dar îl voi înlocui, dar îl voi primi, iar când îl voi avea, îl voi folosi la arborele rozetei, se poate, nu mai sunt înlocuiri, care fie se rupe, fie sare, dar rezultatul este același: pistoanele sunt declanșate cu supapele și ruinate fatal.
În același timp, rolul echilibratorului este real, care este acela de a stinge vibrațiile de alt ordin pe o cursă fără sarcină, care să fie create de una vibratoare: pe vibrațiile noastre, toate dieselurile sunt toate construite, însă, de către aceeași înaltă, care nu sunt foarte frecvente în fața dieselurilor 4D obișnuite. Prin urmare, recomandarea este să cunoașteți reparația, este puțin probabil ca fără o nouă resursă motorul să devină mai scăzut, nu voi avea o cotă de pregătire.
Iar axa este aparent un 4M40 foarte modern, în plus, e greu și greu, este, în principiu, mai pătrunzător din punct de vedere al speranței. Există deja o lance la acționarea unui arbore de rozetă, ale smut - o tehnologie complet exclusivă de „pornire” a oglinzii cilindrilor în apropierea zonei centrului mort superior, după cum se pare, cel mai critic de purtat .
Nu este foarte clar care este metoda, care este tratamentul termic special, care este impregnarea metalo-ceramică, chiar și cilindrii din partea centrală pot vedea „liniile punctate” în ordinea verificatorului, deoarece este corect să aduce scorțișoară. Până la 4M40, din punctul de vedere al alternatorului, revendicările pentru resursa CPG nu sunt victorioase, deoarece uleiul nu este suprapreț de funingine și fierăstrău - un abraziv miraculos. Știu că, odată revizuiți, este puțin probabil ca acești cilindri să fie vindecați înainte de reînnoire.
Și ce zici de firmova "shahivnitsyu", zozulylo, au lipsit o oră să roztinu? Deci, așchiile de pe „capul” 4M40 au părut să navigheze pe 4D56 slab. Lovitură în garnitură și deseori crăpare. Poți, prin cei cu un 4M40 cu debit mare, mai multă provocare la un antrenament de mare viteză, iar capul din aluminiu precameral nu are o asemenea rezervă de putere precum cilindrii. Puțin mai multă acoperire - lanceyug nu devine un panaceu pentru sincronizarea non-vibrațională a cronometrajului. Afecțiune tipică - її întindere și bărbierit! Deci, dacă în zgomotul îndepărtat al unui motor diesel se poate auzi „foșnetul” de oțel al unui lantsyug, mai frumos să-l amintești, dar va fi mai scump decât să ne amintim rămășița „vechiului” 4D56.
Axa este eficientă de la cohorta japoneză de țărani mijlocii cu 4 cilindri până la „cap”, deci prețul motorinei de viteză mică din seria TD, oferit pe scară largă de muncitorii Terrano, pick-up-uri și avantaje. Dacă Toyota s 2LT merge să repare capul pentru 2-3 mașini într-o lună, atunci cu Nissan vom extinde TD 27 după stil, ale for rik! Chiar și loial supraîncălzirii. Când nu există curele, nici lantsyugiv - arborele rozetei inferioare, totul este indus de angrenaje și tije. Concept avantajos Zalizna! Pentru a fi vânat, shonaymenche fundul de vitalitate și non-vibranță?
Deci, chiar și aici sunt problemele caracteristice - modificări ale uzurii pistonului și a pieselor de sincronizare: came în arborele rotorului, axa culbutorilor, supape shtovchachiv. Știu, ei bine, astfel de statistici pot fi o modalitate tipică tipică de exploatare a dvigun-urilor „non-invazive” la o clasă de grad scăzut. În primul rând, majoritatea TD-urilor nisanivski arată în mintea noastră partea de manual a unui colaps fără colaps al unui motor diesel.
Atunci când pistonul este uzat, în plus, nu este ușor din cauza naftei de înaltă presiune sau a ferăstrăului, dacă se adoptă un bătăuș, mai multe gaze vor pătrunde în carter și se va deschide o menghină supradimensionată. Prin sistemul de ventilație, în foc, bei mai mult ulei bet și literalmente chorna din olia sumish în cilindru. Se intensifică în inserțiile de carbon de pe pistoane și supape, motorul repară zgomotul, tremurul, atenuarea, uleiul este aruncat, arzătorul nu trage. Mai scurt, „zaginatisya”. Domnilor, am început să inunde uleiul ieftin găsit, pentru care criza sistemică de tip avalanșă a motorului diesel nu mai este o avalanșă.
[gornuti]
Special
Rozcriti...
Și cei, care sunt olii, nu sunt afectați de valori similare pentru calitatea lor, de dragul rațiunii - au fost mult timp confirmați de practica practică. De exemplu, buv vypadok identic cu revizuirea acelorași diesel-uri coreene de la microbuzele Kia Besta, care operează pe o singură rută într-un singur mod. Pentru reparații, unul a turnat oliyu pentru garnitură, iar în primul este ieftin.
Aceleași rezultate, cum ar fi să iubesc vorbitul și publicitatea, nu au venit! Cel care a făcut-o pe una ieftină aproximativ prin rik, a adus-o prin lovirea arborelui cotit și roztochuvati la intrarea dimensiunii reparației ofensive. Acela, care făcuse o treabă bună, ar fi putut să-l ridice și el cu aceeași încercare, sau chiar să pună acolo minele la tabăra vidminny, care este nouă. Іnsha rіch, motivul pentru a ridica aceeași minge în aceeași - la jumătatea scaunului supapei.
Deci, dieselurile coreene, care sunt emise pentru licențe japoneze, nu sunt deosebit de vinovate, ci momentele lor specifice. De exemplu, motorinele standard pentru Kia Besta, care sunt compatibile structural cu motorinele Mazda de 2,2 litri, nu provin dintr-o resursă mare, ci din motorinele din Hi Besta și Topic, există și un cap de viteză miraculos. În dreapta, cu un volum de lucru de 2,7 și 3,0 litri, duhoarea poate fi văzută de la un motor diesel SL de 3,5 litri, construit pe avantajele Mazda Titan de 2 tone.
Resursa їхній відмінний: pentru a găsi o copie a clădirilor din Coreea, avem până la 300-400 de mii și pentru revizuirea altor stiluri și nu numai până la 600 de mii, deoarece nu economisește bani pe olії. Dacă există o problemă cu capul - în caz de supraîncălzire, scaunele supapelor vibrează, din cauza cărora pistoanele și căptușele sunt rupte. Când ești gata, șeile sunt realizate cu bărbierit special. Vlasne, conducătorilor motoarelor diesel Mazda japoneze s-ar putea să nu le placă supraîncălzirea, dacă pistonul este necesar și reparabil. Majoritatea motoarelor diesel sunt de tip plutitor, astfel încât pot fi îndepărtate și introduse cu ușurință fără nicio accelerație în timpul rulării.
În toată duhoarea se vede de la „regele dieselurilor” japonez - Isuzu. Lărgirea Yogo a motoarelor diesel cu un volum de 4 până la 6 ani este o resursă și mai mare, dar uneori este costisitoare și pliabilă pentru reparații. Pot fi căptușeli subțiri din oțel, care sunt instalate prin metoda de presare. Roztochuvati este în continuare la fel cu noi, dar din honinguvati, ar trebui schimbat cu noi originale, dragă. Mai mult, atunci când astfel de gilzi este presat, o astfel de formă fațetată este umflată, prin care, în perioada de frecare a detaliilor, este posibil să se păstreze aspectul vitratului de olia și, eventual, până la 20 de mii de mostre.
Dacă vorbiți despre Bighorn pozashlyakhovik, atunci în versiunile diesel, mirosurile vor fi bune până în 1998 rock. Vіdomy 3,1-lіtroviy 4JG zalom pentru a umple mіtsniy i nad_yny dvigun Este ușor să transporti windsurfing-ul fără nicio moștenire specială, dacă vrei să fii reparat, este și destul de scump. Ale pislya 1998 Isuzu După ce a reușit cu noul său motor diesel 4GX1, vom echipa menghina de sus cu rampă comună cu plăci de tracțiune drepte. La început, totul s-a dat peste cap.
KKD dvigun vіdminny, reacții yak într-un propulsor pe benzină, energia tipică diesel nu se deteriorează deja, dar resursele și reparabilitatea sunt deja nіkudishnі. Prețul poate fi văzut din ubicuitul fulger de gumă, inclusiv baloanele duzei, prin inaccesibilitatea diagnosticelor, nu departe de schema de recoltare. Dacă aburul pistonului pompei de combustibil de înaltă presiune (în mod natural, nu în linie) este în cauză, atunci motorina va începe să se scurgă în poddonul carterului, reumplend oliyu de la noi datorită moștenirii.
Un astfel de motor diesel este deja „capitalizat”, în primul a fost scoasă o pompă, care a costat 1600 de dolari. În același timp, au corectat deficiențele constructive ale șoferilor japonezi cu privire la corozivitatea vitalității motorului diesel și ei înșiși au văzut sistemul de tragere într-un asemenea rang încât motorina nu a mai consumat. Dar încă nu este o mișcare adevărată a noii generații, care este o vedere îndepărtată a declarațiilor noastre tradiționale despre „dorință”.
Axa și Nissan din noile versiuni de Terrano pot fi atribuite și noului motor diesel ZD30 cu sistem common-rail, deși serviciul nu a fost încă aplicat acestuia. Poate că constructivul este departe și copleșit, sau poate pur și simplu nu a fost realizat prin lățimea mică. Melodios, totul în avans.
[gornuti]
Aksakali
Rozcriti...
І pe scurt despre liniște, pe care să tăiați gloria diesel și nypochesnіshі pozashlyakhoviki. Row shistki. Cel mai recent punct al resursei și necesitatea reparabilității pentru 1HZ și aceleași modificări ca și pentru Toyota Land Cruiser. Neimplicat pe arborele superior și antrenat de o curea de la pompa de combustibil de înaltă presiune, designul este bine echilibrat, fără nicio slăbiciune.
În primul rând, există un singur motor diesel, care este bine de pornit pe vreme rece, iar dacă există un anumit serviciu, poate fi până la 500-600 de mii fără virobită vizibilă în piston! Este greu de învins sau este prea scăzut pentru a atinge CPG-ul mult mai devreme. Cu toate acestea, pentru întregul termen, pot exista probleme cu capul - ca o lovitură în multe cazuri de supraîncălzire, precum și o problemă cu un dispozitiv de ardere.
Patul inferior Nissanovsky TD42 este chiar mai vechi, "pe pante", este posibil, prin lățimea mai mică. Nu se poate numi niciuna dintre celelalte slăbiciuni ale noului, cu excepția problemelor, ci să se suprapună TD-ul în 4 cilindri, ceea ce va crește uzura distribuției. Și totul este unul, un Nissan kudi vitrivalsha „chavunka” de 4,2 litri, nіzh „frate mai mic” - o roată în linie RD28 cu un volum de 2,8 litri, la care necesarul de cap este 2LT sau 4D56.
Spune-mi despre final? Cântând, este distractiv să fii fericit și liniștit din partea profesioniștilor pentru liniște, care pot obține o mașină diesel. Și de îndată ce unele dintre aceste mesaje sunt aproape de căderea lui Rudolph Diesel, atunci întoarce-te la ele din nou și din nou melodios și de mai multe ori.
[gornuti]
Vasyl Larin
Chi є viață pe luptătorul nostru?
Rozcriti...
Dumka spetsialista pentru vânzarea de produse nafto. Este solid reconectat, dar importăm motorine în mintea noastră, principiul nu poate „vikhojuvati” resursa lor, motivul principal pentru care este calitatea motorinei. Într-adevăr, un nivel ridicat de putere, acționare, brude, normele inadvertente ale numărului de cetan și ale temperaturii de parafinizare - este necesar să se realizeze livrarea rapidă a echipamentului și o parte a puterii unității de la fret.
Iakshchu frații japonezi de mâna a doua, în special vantage, apoi diesel și atât de amabil "ukatani" în Batkivshchyna, și în noi ei de multe ori repara dimity și nudguvati, noroc, cu o țară foarte fericit chemare. De asemenea, nu știu dacă există două sau trei numere pentru cele corupte pe odometru sau chiar mai multe. Cred că am luat diesel-uri tăiate pentru zilele de petrol, mutarea și câteva benzinării, apoi umplerea cantității necesare este mai simplă și mai veche.
Puțin mai ostil axei: cum să sprijiniți proprietarii de mașini diesel, imaginea este minunată - este mult să realimentați iac, este ieftin. Tobto de la camioane ieftine cu combustibil, de la tractoare, vikradenim tragere substandard. Este o cerere de a spune, nu o tehnică pentru a arăta miracolele vitalității, dar, în general, nu este necesar să veniți la un incendiu.
Următoarea tendință este evidentă de câteva ore: parcul auto diesel este în creștere și alinia Este constructiv, creșterea pitomei este efortul, iar orele de apă și vimogi până la calitatea focului. Ob'єmny va bea pe motorină, evident, crește, în plus, într-un ritm insuportabil. Pentru tributul deyakim, în regiunea noastră pentru ostanniy rik dacă vânzările oficiale razdrіbny dyspaliva sunt reduse cu o treime! Popularitatea motorinei se vede chiar și în spatele prețurilor de la benzinărie, din gama lemnului de foc disponibil pe scară largă.
În același timp, se observă o tendință de creștere a cifrei de afaceri ilegale de motorină, caz în care nu este standard. La comenzi, cineva va fi tentat să reacționeze la structurile ilegale, pentru care nu se poate încadra până la capăt.
Tim pentru o oră la fabrică poate fi destul de decent. De exemplu, actualul GOST TU pentru arderea marca DZECH (iarna diesel este curată din punct de vedere ecologic) are caracteristici fizice și chimice ridicate. Deci, temperatura limită de filtrare (o ureche de parafinizare) nu este de vină pentru alimente -25 ° C, casele mecanice și apa nu sunt vinovate de a fi reci, iar cel mai critic indicator al calității - partea de masă a porumbului este nu de vina pentru 0,05%.
Cerință de a spune, negăsind un parametru în ceea ce privește sіrtsі, precum și cu cele mai frumoase soiuri străine, progresul este evident. De exemplu, pentru uleiuri de motor Un astfel de combustibil diesel este acceptabil pentru toate motoarele diesel de zi cu zi ale vyrobnitstva japoneză și europeană, care urmează să fie întreținute la stabilirea unui termen.
Cu o singură privare a paznicilor, înainte de desfășurarea vânzării, se poate ajunge la aceeași calitate, livrată și depozitată în conformitate cu toate regulile, transformată în mintea de laborator, datorită certificatului de referință de calitate pentru conformitate cu GOST, TU foarte. Înainte de discurs, iarna este posibil să renunți la drum prin tehnologia fabricii prin metoda unei unități speciale fracționate. Și „iubitorii de corp” yogo „vipuskayut” prin intermediul consumului de motorină cu litiu cu produse ușoare, în termeni mai simpli, cu fracțiuni de benzină. Filtrarea într-o mare varietate de moduri poate fi îngrijită, protestul puterii va arde acel număr de cetanic va fi consumat, iar acel puiet de apă cu o asemenea schimbare va fi prezent melodios.
Pentru asta, mabut, acum nu este nevoie să te bazezi pe universalitatea motoarelor, ci mai degrabă să te bazezi pe schimbarea benzinăriilor.
- Yaksho maєte namir shvidko їzditi pe autostradă, faceți baie în mașină de la motor pe benzina(Tim este mai mare decât diferența de preț pe palivo nu este bazată pe principii).
- O taxă pentru o mașină diesel este mai frumoasă decât să o luați într-un vehicul izolat, astfel încât o parte din pornirile la frig vă vor îmbunătăți sănătatea.
- Nu umpleți rezervorul cu motorină de o culoare matură, de exemplu, zhovtoy. Cu amabilitate, dacă cedați la moartea dvigunului numai prin înlocuirea focului.
- În plus, apa va deveni cel mai teribil inamic din apropierea focului. Opțiune ideală realimentare - în vecinătatea multor benzinării bune și la rezervor printr-o rețea de flux banal.
- Uleiurile pentru motoarele diesel sunt responsabile nu numai de schimbările frecvente, ci și de apariția parametrilor principali: putere mare de dispersie și rezistență la uzură, stabilitate și în întreaga temporalitate a acumulării dentare. Ferăstraiele rutiere sunt cel mai puternic abraziv, iar cilindrii diesel sunt adesea băuți din cauza scurgerilor din traseul întortocheat. Bucurați-vă!
- Nu adăugați apă în sistemul de răcire, nu completați cu antigel sensibil și cusătura în spatele rezervorului de expansiune - acesta este indicatorul motorului diesel.
- În primul rând, motorul diesel, după ce a batjocorit, în cea mai mare parte a dispozitivului de curățare Wynn's, vă rugăm să mergeți la diagnosticarea sistemelor - și de ce nu este timpul să mergeți la reparații mai serioase?
- Diagnosticarea este un motor diesel suplimentar pentru reparații, sau este mai frumos de reținut, nu este scump. Capul pentru maestru este zgomotul caracteristic diesel, sunetul sunetului putred și sunetul fachyvts.
- Aditivii Vikoristovuvati pentru procedurile de ardere și curățarea sistemelor de ardere nu sunt îngrădiți, dar este mai puțin probabil ca suvorienii să fie susceptibili la instrucțiuni și la muncă superioară (nepoganno, de exemplu, și-au recomandat ei înșiși preparatele Hi Gear și Wynn's).
- Cumpărați o mașină diesel second-hand - mai în rezervă pentru o eventuală revizie.
Din motive de cântare, Rusia mașini diesel o mică socrisră a fost larg acceptată până la sfârșitul secolului al XX-lea. În primul rând, mașinile de pasageri vlasy la incendii puternice nu au voie să fie acceptate, se știe că sunt aduse în atenția vyrobnikilor străini. Cred: dacă produsul Japoniei este stricat, ar trebui să se demonstreze că este de înaltă calitate și precizie. Există o mulțime de motoare diesel, care, cu succes, pot fi utilizate și instalate pe mașinile de putere ale producătorilor de mașini japonezi din provincie.
Bunătatea și speranța
Școala de tradiție de automobile și inginerie auto a promovat popularizarea motoarelor diesel japoneze, permițând inginerilor să obțină o înțelegere aprofundată a designului rațional al motoarelor. Motoarele diesel japoneze ar dori să facă compromisuri cu cele europene, pentru rezervele constructive și universitățile tehnice avansate, sau prin proiectarea alfabetizată și testarea materialelor avansate, pentru a demonstra cum se realizează o resursă motrice bună.
Ale în domeniul soluțiilor avansate de inginerie japoneza a motoarelor diesel pentru a obține conservatoare. І pe o bază serioasă este necesar să se pună o privare a creșterii numărului de revizuiri și modificări ale modelului.
Caracteristicile sistemului de tragere
Lansarea echipamentelor de ardere pentru motoarele diesel japoneze este în clădirea principală a trei companii: Diesel Kiki, Nippon Denso și Zexel, care sunt licențiate de Bosch. Particularitatea sistemului de tragere japonez, parțial din cel european, este proiectarea unor agregate tehnice, duze și duze în direcția de ardere. Duzele Budova nu se transferă arderea motorinei, iar stikuvannya dintre ele este conectat cu o țeavă metalică, astfel încât să poată fi ciupit cu inele din aluminiu, care pot fi fixate de duzele din spatele piulițelor suplimentare. Durerea de cap este aceia cărora, cu o supraveghere tehnică diligentă și în timp util, li se oferă un sistem superior și avansat pentru „european”, iar porțiunea în sine a duzei este semnificativ mai joasă.
Dimensiunea efectivă a duzelor este mai mică, la egalitate cu cea europeană, astfel încât dimensiunea dimensiunilor mai mici devine stagnantă. Ale nu pe toate motoarele; marimea standard... În calitate de judecător al resursei, vinul este văzut în mici razpilyuvachіv, nіzh în zvychanykh.
Unități diesel ale principalelor companii japoneze
- Motoare diesel ale companiei „Toyota”.
Motoare de bază: atmosferice 2C (doi litri) și 1C (unul și la fiecare zece ani) - instalate pe model de inalta clasa Sprinter, Carina, Corolla. Motoarele Dani ale mașinilor japoneze sunt utilizate cu axul superior, pentru care vicoriştii au o antrenare dreaptă a supapelor de shtovchachiv din cauza unui gol, care este reglat de șaibe. Acționarea pompei de combustibil de înaltă presiune și a curelei de distribuție pentru motoarele 2C și 1C este antrenată prin cureaua de transmisie.
- Motoarele diesel ale Nissan
Compania are o gamă largă de motoare de la unu și șase ani, până la unități cu șase cilindri în linie, pentru o alegere de doi și doi zece ani. Motoarele diesel, în vrac doi ani și unu și șapte zece ani, vor fi instalate pe mașinile din clasa „A”: Primera, Almera, Sunny. Pentru toate tipurile de mașini se folosesc motoarele vikorekamernі cu axul superior. Resursa motoarelor este de aproximativ două mii de kilometri.
- Motoarele diesel de la Mitsubishi
Pe mașinile Galant, Lancer, Delica și Space va fi instalat un turbodiesel, dvigun atmosferic 4D65, cu un volum de lucru de unu și aproximativ zece ani. Zastosuvannya doi arbori de echilibrare, care sunt aduși în înfășurare cu o curea dințată specială, vor asigura o funcție, care este de absorbție a șocurilor, - bună pentru reducerea vibrațiilor. Motoare diesel 4D56, 4D55 - doi și trei zece ani și doi și cinci zece ani, montate pe "microbuze" L300, L200 și jeep-uri Pajero. Un tip de motor era condus de o mașină coreeană Hyundai.
- Motoare diesel de la Mazda
Motoarele „Mazda” vypuskaє atmosferice vikhorekamernі PN, volumul unu și șapte zece litri, care sunt instalate pe „mașini de pasageri” - Mazda 323. Arborele rotorului în întregul motor se retrage în partea superioară, supapele se prăbușesc în timpul pornirii . Pentru mașinile din clasele „B” și „C”, de exemplu, Mazda 626 vikoristovuyu motor RF - vikhorekamerny diesel, volum doi litri. Vinyatkovo pentru piața vlasny a japonezilor va fi instalat pe mașinile lor cu un compresor umflat.
- Motoare diesel ale companiei Isuzu
Firma Isuzu viroblyaє o gamă largă de motoare, care pot fi utilizate pentru volume mici și mari. transport... În special motoarele cich sunt cele care miros a măsline. calitate superioară... Iakshcho vikoristovuvati materiale de mastic, dar nu îndeplinesc standardele din fabrică, există o defalcare rapidă a turbocompresorului. Cel mai adesea în motoarele cu un volum de trei până la unu zece litri, din cauza sistemului de tragere robotizat incorect, a eșecului de topire a pistoanelor.
Mașinile diesel japoneze cu motoarele lor „vechi” sunt bune pentru ele însele pe drumurile din regiunile Europei și SND. Cu calitatea victorioasă a mâncării și serviciul orar al mașinilor japoneze diesel - duhoarea va servi cel mai mult și va deveni un concurent pentru cele europene.
Anatoly Proletarsky
