Un important vehicul de depozitare dotat cu cutie mecanică angrenaje є zcheplennya. Se formează direct din mufti (pisica) atașată la unitate. Să facem un raport asupra unui astfel de element rol important la vuzli zcheplennya centrală. Pentru aceeași inadecvare, ambreiajul își pierde funcționalitatea. Să aruncăm o privire la unitatea, vezi tu, precum și la durerea acelei mici cantități de piele.

Programări private pentru controlul de la distanță al conexiunilor fără apă intermediară din cabină. Apăsând pe pedală, ambreiajul se toarnă în disc fără probleme.

Vіdomi takі vede drive-ul:

• mecanic
• hidraulic
• electro-hidraulice
• pneumohidraulice

Primele două vidi erau de cea mai mare lățime. Acționările pneumatice sunt instalate pe vanazhivkah și autobuze. Electrohidraulică este instalată în mașini cu cutie robotică angrenaje.

În unele mașini, pentru ameliorarea keruvannya, este instalată o acționare podsiluvach pneumatică sau de vid.

Acționare mecanică

Acționarea mecanică sau prin cablu este condusă de un design simplu și un preț scăzut. Vіn nevibaglivy în serviciu este pliat din numărul minim de elemente. Acționarea mecanică este instalată în autoturismele de pasageri și în cele cu tonaj mic. mașini de epocă.

Acționare mecanică

Înaintea elementelor de antrenare mecanică se află:

• cablu lanț
• pedala de ambreiaj
• furculiţă
• rulment axial
• mecanism de reglare

Cablu zcheplennya, așezarea învelișului, є elementul principal al unității. Cablul este prins de camera video, precum și de pedale, care se găsesc în interiorul mașinii. În momentul în care pedala este eliberată, apa este transferată prin cablu către furcă și rulmentul de antrenare. Ca urmare, volantul volantului motorului cu transmisia și, evident, cuplajul este rupt.

La capatul cablului si a actionarii importante a fost transferat un mecanism de reglare care asigura miscarea libera a pedalei de ambreiaj.

Pedalele ascunse zcheplennya є vіlnym_shchennyam până în momentul conducerii spratsovuvannya. Vіdstan, pedala a fost trecută fără zussils speciale de apă în timpul atacului și є vіlny s-a ascuns.

Dacă schimbarea vitezelor este însoțită de zgomot, iar pe cob sunt de așteptat micile ture ale mașinii, atunci este necesar să se regleze cursa pedalei.

Decalajul la zcheplennі se datorează buti în marjele de 35-50 mm ale cursei libere a pedalei. Normative ale acestor indicații în documentația tehnică a mașinii. Reglarea cursei pedalei se face prin schimbarea modului de schimbare a împingerii pentru piulița de reglare suplimentară.

Mașinile de epocă nu au un cablu, ci o unitate mecanică importantă.

La plusurile unei acționări mecanice se pot vedea:

• simplitate
• varietate scăzută
• fiabilitatea în exploatare

Principalul minus este KKD mai mic în cazul acționării hidraulice.

Acționare hidraulică

Acționarea hidraulică poate fi de design pliabil. Pentru elemente yogo, krіm vychavnogo pіdsіpnіka, furci și pedale, vіdnositsya so dаvlіchnіchna іstralі, yak іnіuіє cablu zcheplennya.

Schema ambreiaj hidraulic

De fapt, linia principală este similară cu acționarea hidraulică a sistemului galvanic și constă din următoarele elemente:

• cilindru cu cap
• cilindru de lucru
• cisternă și conductă cu izvor de galmive

Atașarea capului cilindrului zcheplennya ghicirea atașamentului capului cilindrului galvanic. Cilindrul de cap al zcheplennya este pliat din piston cu un shtovkhach, roztashovanih într-o singură carcasă. De asemenea, înaintea acestor elemente pot fi văzute un rezervor pentru o rochie și o manșetă care se îngustează.

Este conectat cilindrul de lucru, care poate merge la designul cilindrului cu cap, echipat suplimentar cu o supapă pentru control de la distanță din sistem.

Mecanismul pentru o acționare hidraulică este același ca și pentru o acționare mecanică, doar susilla este transmisă pentru ajutor, care este situată în conductă, și nu prin cablu.

Sub presiunea apei pe pedala susillei, prin tijă se transmite cilindrul de cap al lanțului. Apoi, de dragul stoarcerii puterii călărețului, cilindrul de lucru al lanțului este pus în funcțiune, iar antrenarea rulmentului secundar este importantă.

Ca un plus pentru acționarea hidraulică, puteți vedea următoarele caracteristici:

• blocarea hidraulică vă permite să transferați susilly la o valoare de la un KKD mare
• opіr peretikannya rіdini în elementele transmisiei hidraulice cu o angrenare lină a lanțului

Principalul dezavantaj al actionarii hidraulice este repararea pliante a celei mecanice. Scurgeri în ciclul de lucru și intrarea din nou în sistemul de antrenare hidraulic - axa, probabil, cele mai răspândite defecțiuni, cu care se pot lăuda capul și cilindrii de lucru ai lanțului.

Acționare hidraulică zastosovuetsya în mașinile de pasageri, precum și pe mașinile de epocă cu o cabină, care sunt aruncate peste.

Nuanțe ale funcționării în lanț

De cele mai multe ori, apele școlii arată denivelările tarifului pentru ora de avarie a mașinii cu defecțiunile racordării. Tsya logic zdebіshogo khibna.

De exemplu, o mașină, atunci când schimbă vitezele de la prima la alta, aruncă brusc învelișurile. Aici defecțiunea nu este ambreiajul în sine, ci senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj. Aflați defecțiunea pedalei de ambreiaj în sine. Defecțiunile senzorului sunt remediate prin reparații incomode, după un fel de conexiune, o voi repara fără probleme și fără rivkiv.

O altă situație: la schimbarea vitezelor, mașina se trochează puțin, iar când se schimbă, se poate calma. Care ar putea fi motivul? Cel mai mult, de vină este supapa de șoc. Această supapă asigură multă viteză, dacă volantul se poate așchi, nu este mare lucru, este ușor să „arunci” pedala de ambreiaj. Pentru funcția vodіїv-pochatkіvtsіv tsya este necesară, deoarece. supapa de închidere a mandrinei previne uzura suprafeței discului de mandrină.

Zcheplennya

Lanț și lanțuri de control al transmisiei

A recunoscut acel principiu al di ї zcheplennya. Cuplajul mașinii pentru a servi distribuției pe oră scurtă arbore cotit dviguna tip de cutie de viteze și їх pornire lină, yakі nebhіdnі atunci când schimbați treptele și întoarceți mașina din lună.

La mașinile de pasageri și mașinile de epocă, ambreiajul cu un singur disc de tip cu frecare este cel mai larg. Lanțul este pliat de la mecanism și unitatea este oprită. Mecanismul de atașare a atașamentului la volantul motorului și a antrenamentului - pe piesele care nu sunt înfășurate, instalate pe cadrul sau caroseria mașinii.

Schema ambreiajului cu frecare:
1 - volant motor, 2 - disc de antrenare, 3 - disc de presiune, 4 - arcuri, 5 - furcă, 6 - tracțiune,
7 - pedală, 8 - arbore de sârmă, 9 - arc reversibil, 10 - cuplaj, 11 - arbore de antrenare, 12 - carcasă

Principalele părți ale mecanismului de legătură sunt discul de antrenare, montat pe canelurile arborelui de antrenare al cutiei de viteze, discul de presiune cu arcuri, plasat pe piele și atașamente rapide la volant. Pe piele, zcheplennya este instalată pe suporturile de bazin ale vіdzhimnі importante, articulate cu discul de presiune.

Cuplajul este alcătuit dintr-un cuplaj cu un rulment secundar și un arc rotativ, un ferăstrău, o tijă și o pedală.

Când pedala de ambreiaj este eliberată, discul este strâns de arcuri între volantă și discul de presiune. O astfel de stație de blocare se numește turn-on, așa ca la un motor robot, momentul de întoarcere, de la volant și discul de presiune, este transmis pentru echilibrul de forțe, frecând pe discul de antrenare și mai departe pe arborele de transmisie. De îndată ce apăsați pedala de ambreiaj, tija se mișcă și rotește furca pentru a o repara. Furca furcii este presată de ambreiaj, după care se deplasează spre volant și apasă pe aer, ca un disc de presiune. Cu această îndrumare, discul vibrează în direcția susilla, care este strânsă, intră în volant și zcheplennya vimikaetsya.

Aduceți cheruvannya zcheplennya.

Acționare mecanică vimikannya zcheplennya zastosovuyt pe cel mai vіtchiznânіh vantagenyh avtomobilіv, oskіlki vіn cel mai simplu pentru proiectare și zruchny în funcțiune. Părțile principale ale unității pentru legarea mașinii ZIL-130 sunt pedala 1, care este fixată pe arborele 5, legată cu un tirant 6 cu o napolitană 7 și un ferăstrău cu 3 brațe.

La apăsarea pedalei 1, toate părțile motorului se reunesc, drept urmare rulmentul 2 al manșonului apasă pe cheile interioare ale articulației importante, discul de presiune este introdus, iar ghidarea este forțată în se realizează forţa presiunii şi legătura.

Când ambreiajul este pornit, pedala este eliberată, ambreiajul cu rulmentul sub arcul de control 4 ia poziția din stânga, oricare dintre acestea este mai important, ambreiajul este pornit.

Acționat de cuplarea automată a mașinilor ZIL-130

Acționare hidraulică zcheplennya zcheplennya pliat prin design, mecanic inferior, dar mai sigur pornit mai ușor și permite expansiunea liberă a pedalei la unitate în conformitate cu mecanismul zcheplennya.

Pidsiluvach pneumatic opriți acționarea ambreiajului la mașinile de epocă pentru a reduce presiunea pe pedală atunci când ambreiajul se defectează.

Pratsyuє pneumopidsiluvach în acest fel. La apăsarea pedalei de ambreiaj, pedala de ambreiaj este transferată de la cilindrul de cap la hidropistonul pistonului și pistonul care trebuie mânat. Restul se mișcă și supapele de control închid admisia și deschid admisia. În cazul strângerii vântului din sistem, acesta începe să intre în pistonul de aer gol, care se mișcă, adăugându-se la susilla de pe tija cătușei. Ca urmare, există un suspans total în menghina de a repeta acea pedală pe tijă, zgomotul ambreiajului crește și ambreiajul microfoanelor. Când pedala este eliberată, presiunea la linia hidraulică crește și pistoanele de sub arcuri intră în poziția de ieșire, zeplennya vmikaetsya și din nou din pneumopistiluvach pentru a intra în atmosferă.

Discul antrenat, legat de arborele principal al cutiei, este apăsat constant pe volant de către discul de presiune sub fluxul de arcuri puternice. Pentru rahunok forțe maiestuoase frecarea între volantă, acționată de discurile de presiune, toate deodată, ca un singur întreg, se înfășoară cu robotul motorului. Dar numai atunci, dacă apa nu ridică pedala de ambreiaj, aceasta este independentă de locul în care stă mașina pe loc.

Și pentru ca mașina să pornească stiulețul, este necesar să apăsați discul de antrenare, să-l legați cu roțile de sârmă (prin arborele principal al cutiei de viteze și alte depozite ale transmisiei), de volant, care se înfășoară, apoi - porniți lanțul, aduceți-l în tabăra monolitului. І tse sarcină de pliere, cioburi kutova swidkіstînfășurarea volantului să devină 20 - 25 de rotații pe secundă, iar viteza de înfășurare a roților de sârmă este zero.

La prima etapă lucrați cu includerea unui zcheplennya - lăsați pedala să meargă, astfel încât arcurile discului de presiune să poată conduce discul la volant până când este ușor închis. De dragul puterii, frecând discul, alunecând prin volant timp de o oră, se va întoarce mai des și va conduce încet mașina.

Într-o altă etapă– minimizăm discul de antrenare în cazul oricărei mișcări, așa că timp de două-trei secunde luăm pedala de ambreiaj în poziția de mijloc pentru a face vizibilă înfășurarea volantului acelui disc. Mașina la trohi zbіshuє shvidkіst ruhu.

La a treia etapă- volanta impreuna cu discurile de presare si antrenate sunt deja infasurate intre ele fara alunecare si cu aceeasi viteza, transmitand 100% cuplul catre cutia de viteze si mai departe catre rotile motoare ale masinii. Tse v_dpovidaє voi deveni mecanismul zcheplennya - a remarcat, mașina este acolo. Acum este prea mult să dai drumul pedalei de ambreiaj și să scoți piciorul din ea. Dacă aruncați brusc pedala de ambreiaj pe cob, atunci mașina se va înainta, iar motorul va fi înfundat. În prima variantă, acum este rău, pentru că în acel moment vina este puternică pentru șocul vântului, acesta având o mare influență asupra tuturor detaliilor motorului și ale unităților de transmisie.

Pentru vimikannya zeplennia apa apasă pe pedală, cu care discul de presiune intră în volant și schimbă antrenarea, întrerupând transmiterea momentului, pe care să-l rotească, motorul către cutia de viteze. Apăsați pedala de ambreiaj pentru a o termina cu o mână moale, dar cu o mână ascuțită și calmă, mai există o lovitură de pedală.

Principalele defecțiuni ale conexiunii.

Zcheplennya "vede"(nu vibrează) prin arcul mare al pedalei de ambreiaj, alinierea greșită a rulmentului de atac, deformarea discului antrenat sau ruperea arcurilor.

Pentru a remedia o defecțiune, reglați pedala de aer, scoateți-o din nou din sistemul hidraulic, înlocuiți discurile și arcurile nepractice.

Zcheplennya "probuksovuє"(se pornește în plin obsyazі) printr-o mică lovitură liberă a pedalei, ungerea uzurii garniturilor de frecare ale discului antrenat, ruperea arcurilor.

Pentru a remedia o defecțiune, este necesar să reglați depășirea pedalei sau să vă amintiți discurile, arcurile.

Circuitul pornește brusc datorită gripării la mecanismul de antrenare, zgârieturilor pe suprafețele de lucru ale discurilor, volantului și garniturilor de frecare ale discului antrenat.

Pentru a remedia defecțiunea, înlocuiți nodurile defecte ale unității, reparați zgârieturile de pe suprafețele discurilor, înlocuiți discul unității.

P_dtіkannya galm_vіnії іdіnі pri vіdі vіknennya zcheplennya este posibil din capul cilindrului de lucru, precum și din tuburile reușite.

Pentru a remedia defecțiunea, identificați vizual locul bobinei și înlocuiți nodurile defecte, odată cu declanșarea pompării întregului sistem hidraulic (vizualizare dintr-o nouă inspecție).

Exploatarea lanțului.

În timpul funcționării mașinii, este necesar să se verifice periodic ruptura de la rezervor, care trebuie să funcționeze prin acționarea hidraulică nativă a lanțului. Yakshcho rіven apar mai puțin decât norma, yogo ob'yazkovo sіd vіdnoviti, adăugând galmіvnoї rіdini. Într-o situație diferită, dacă prețul scade la zero, piciorul tău pe pedala de ambreiaj va fi transferat nicăieri.

Scăderea raportului de viteză sau reglarea incorectă a circuitului poate duce la faptul că treptele mașinii dvs. sunt pornite cu viteză mare sau nu sunt pornite. Și parcă, cu o apăsare completă pe pedala de ambreiaj, tot ajungi să „împingi” prima treaptă de viteză, apoi mașina imită o viraj mai moderată, dorind să mute motorul armăturilor cu apă la roțile cu fir pentru rezultate. a schimbului frontal la momentul dat. Grozav, nu? Mustață să stea pe semnalul roșu al svetloforei, și deja їste! Cum poate fi și de ce este mașina aici? Ideea este simplă - fie că este o mașină care are un respect constant pentru sine, nu va iubi „uleiul și afecțiunea”. Și în ceea ce privește dreptul, atunci este descrisă incapacitatea de a fi chemat - vede. Esența a ceea ce se vede este aceasta. În acea oră, dacă discul de ambreiaj nu se face vinovat de contactul cu volantul, încă joacă pentru un nou troch și este doar o parte din moment să se rotească, este transmis la arborele cutiei de viteze și mai departe la roțile de sârmă.

Pe cine nu se vor termina problemele lanțurilor. Deci, de îndată ce pedala de ambreiaj este eliberată, suntem jenat de jignit de suprafața discului antrenat, volantul este frecat puternic și discul de impact nu este mai mic, atunci în mod natural suprafețele laterale ale discului antrenat sunt uzate. Acesta este un proces normal, transferând structura mașinii și conducând discul cu materialul ferestrei. Totuși, stăm în viață, din nou, nu este nici măcar un moment amuzant, dacă toată lumea a plecat deja de multă vreme chiar din acea trecere cu semnalul roșu (după ce se aprinde semaforul verde), dar tot stai în loc. Vreau ca prima treaptă de viteză să fie pornită și pedala de ambreiaj în sus și „gaz” astfel încât la ape, pe măsură ce trec, „inima este vărsată de sânge”. Ale, uzura căptușelilor discului antrenat s-a dovedit a fi mare, așa că acum șuruburile nu se înfundă între volantă și discul de presiune cu împingările de deasupra, iar alunecarea nu transmite cuplul de la motor la transmisie. . Descrieți fenomenul poate numele său - ambreiaj de alunecare. Evident, iată descrieri ale fundului de apă surdă și oarbă, astfel încât mașina a „precedat” mai devreme despre cele că toamna „inconfundabilă” ar putea fi luna următoare. Chiar și mai devreme, pe drumul către deriva maximă a driblingurilor, discul a început să alunece, începe cu a patra viteză, apoi pe a treia și așa mai departe. Și vzagali, pentru funcționarea normală competentă a mașinii, înlocuirea discului condus, conexiunea este necesară după 80 de mii. km. O sa incerc mai mult.

Cu toate acestea, nu toată apa - apa de maestru și uzura discului poate veni mult mai devreme. Stiulețul de uzură critică poate fi identificat cu ușurință prin lovirea în treapta a patra la o viteză de 40 - 45 km/an. Ca și cum cu o apăsare activă pe pedala de accelerație, turația motorului începe să crească, iar mașina continuă să se miște cu viteză constantă, apoi, după confirmarea presupunerii, vei simți mirosul specific al „căptușelii discului care arde ”. Înseamnă că o oră pentru a cumpăra un disc și a găsi un service auto este mai ieftin, sau mai bine, cine are nevoie de mai mult. „Foșnet” în zona ambreiajului și pierderea acestuia atunci când pedala de ambreiaj este apăsată până la capăt înseamnă că sunteți vinovat că vă pregătiți să înlocuiți rulmentul. Rizki pornește acea mașină rapidă, picioarele în mod constant „trimannya” pe pedala de ambreiaj timp de o oră, duc la uzura nu numai a ambreiajului, ci și a altor agregate ale mașinii. Pe scurt, termenul serviciului este zcheplennya și un altul nu este prea înțelept pentru a apela. Dacă apa scoate pedala de ambreiaj la stația apăsată pentru toată ora, în fața semnalului roșu sunt dinți. Ștergerea cu competență a semnalului luminos permis, dintr-o varietate de motive, transmisia va fi neutră și pedala de ambreiaj va fi eliberată complet.

- Pe stiulete -

”, Ați ajuns să cunoașteți confesiunile, o vom construi după principiul di zcheplennya. În aceste articole, putem privi mai în detaliu cadrul conexiunii mașinii. lanț de plumb. După cum se dovedește, zcheplennya este recunoscut pentru vederea elastică și conexiunea îndepărtată a unității de alimentare la. Cu toate acestea, în cazul unei defecțiuni, transmisia cu lanț își va pierde din nou funcționalitatea. Din care puteți înțelege că există programări pentru funcționarea în siguranță a ambreiajului, și pentru perfuzia de la distanță pe discul de presiune (kit de cuplare) pentru presiune suplimentară pe pedală în habitaclu al mașinii.

R_novidi conduce zcheplennya

Pe majoritatea autoturismelor sunt instalate două tipuri de transmisie cu lanț;

• mecanic (cablu);
• hidraulic.

Acționarea mecanică este instalată mai important pe autoturisme, echipamente unități de putere un pic de etanșeitate. Acest tip de unitate este vіdrіznyaєtsya limită extensie simplă și ieftină în ceea ce privește îndoirea. În plus, antrenarea mecanică este și mai ușor de întreținut și reparat, iar numărul mic de elemente structurale poate fi răzbunat.

Atașarea acționării mecanice

După cum sa spus deja, antrenarea mecanică poate fi o simplă adăugare la limită și este compusă din elemente constructive avansate:

• pedala de ambreiaj;
• cablu;
• regulament Budovo;
• important privat;
• rulment axial.

Elementul principal al acționării mecanice este un cablu flexibil, așezat într-o manta. Pedala de antrenare a fost smulsă în habitaclu al mașinii și, în spatele unui cablu flexibil, a fost legată de o anexă importantă (furcă de dop). La joncțiunea cablului, furca respectivă are un dispozitiv de fixare, atașamente reglabile, pentru a seta pedala liberă la curs. Funcționarea acționării mecanice este extrem de simplă: apă, scuipat pe pedală, dând roții un atașament important, care se deplasează de-a lungul rulmentului de ghidare în propriul ritm, vibrând astfel blocarea.

Atașarea acționării hidraulice

Acționarea hidraulică poate fi pliată la portul mecanic. Atașamentul pentru yoga are și o pedală și o furcă, dar cablul flexibil este înlocuit cu astfel de elemente:

• cilindru cu cap;
• un rezervor pentru rіdini;
• cilindru de lucru;
• principal hidraulic.

Indiferent de numărul mai mare de elemente structurale și de atașamente pliabile, antrenările hidraulice sunt mai minuțioase, mai puțin mecanice. Caracteristica principală a acționării hidraulice este prezența unui cablu, care este un element mecanic, slab la uzură.

Cilindru cu cap zadnany pentru ajutorul stocului cu ansamblul pedalei. Tija din spate poate fi reglata prin design, pentru ajutorul caruia se asigura reglarea pedalei libere. Cilindrul de lucru este cel mai adesea roztashovuetsya fără mijloc pe carcasa carterului zcheplennya și pentru ajutorul tijei bandajelor cu un mecanism important.

Rezervor pentru reidini puteți roztashovuvatisya fără un mijloc pe capul cilindrului lanțului, sau în orice alt loc la îndemână. În cazul unei expansiuni separate, rezervorul merge în spatele cilindrului de cap în spatele ajutorului unei țevi flexibile de gumă sau a unei conducte de metal dur. De asemenea, varto indică faptul că pe unele mașini există o acționare hidraulică a zcheplennya și un rezervor de cărbune pentru radiator.

Cilindru cu cap Lucrați cu muncitorii pentru o autostradă suplimentară din metal dur, plină cu o patrie care lucrează. Principiul de funcționare al unui sistem hidraulic este similar cu cel al unui sistem galvanic hidraulic și se bazează pe puterea mediului de lucru, care nu este stors. Zusilla de la pedalele lanțului este transferată la furca furcii prin patria-mamă, care iese în afara patriei galmivna.

Din punct de vedere structural, cilindrul capului poate fi atașat în mod similar. Principalele elemente structurale ale cilindrului capului є:

• cadru;
• stoc (shtovkhach);
• rezervor (rezervor) pentru redini;
• piston;
• manșete de întărire.

Cilindrul de lucru poate avea un atașament similar. Designul cilindrului de lucru are o supapă pentru controlul de la distanță din sistem.

Posesia Dodatkove la zcheplennya unitate

Acționările hidraulice și mecanice oferă suficient confort pentru apă, uitându-se la duritatea mică a arcului cu diafragmă al discului de presiune. autoturism. Totuși, la mașinile de epocă, lanțurile pot fi mari și, evident, este necesar să adăugați mai multă susilla pe pedală, pentru a aduce pisica în casă. Pentru a ușura susilla pe pedală în același timp, este instalat pneumatic (vid) pidsiluvach, principiul oricărei similare.

1.1. Numire, atașați acel robot zcheplennya

Încuietoarea este concepută pentru o conexiune de scurtă oră a transmisiei la motor și o conexiune lină timp de o oră pe cob de ruha atunci când treptele sunt schimbate. Lanțul este format din motor și mecanism.

GAZ-3307 cu un singur disc, uscat, important, cu arcuri periferice, un amortizor de torsiune, este instalat în carterul 2 (Fig. 1).

Mal. 1 Atașare la mecanismul de ambreiaj al mașinii: 1 - volant; 2 - carter; 3 - disc de ghidare; 4 - disc de presiune; 5 - importanta discului de presiune; 6 - ungere; 7 - piulita de reglare; 8 - cuplarea ambreiajului; 9 - primul arbore al cutiei de viteze; 10 - video; 11 - carcasă; 12 - arcul este apăsat.

Elementele principale ale lanțului sunt discul de antrenare 3 în ansamblul cu garnituri de frecare și discul de presiune 4 în ansamblul cu carcasa 11 și etrierele 5.

Discul de antrenare este pliat de la mamă, deoarece este instalat pe canelurile arborelui primar al cutiei de viteze și poate fi deplasat peste ele. De partea mamei, o moară de vânt mare a fost pregătită, pe alocuri, arcurile mecanismului amortizorului, care sunt folosite pentru atenuarea schimbărilor bruște ale cuplului motorului. În plus, există șanțuri în cavitatea uterină, în unele locuri ale degetelor de susținere, care atașează discul de placa amortizorului. Între uterul discului antrenat și disc, precum și între uter și placa amortizorului care găzduiește șaibe de frecare. Placa amortizorului este gofrată din tablă de oțel, are un vârf spart al arcurilor amortizorului. Virіzi mayut vydbortuvannya, prichenіnі pentru izvoarele utrimannya. Astfel de viruși înșiși sunt incluși în disc. Discul de angrenare cu placa amortizorului în spatele știfturilor de sprijin suplimentare nituite care trec prin viziere din butucul discului de cuplare. Garniturile de frecare sunt nituite pe discul de conducere, în plus, este nituită din față fără mijloc pe disc, iar din partea protilă - printr-o placă cu arc. Placa arcului asigură arcul necesar al discului antrenat, ceea ce asigură o cuplare lină a ambreiajului.
Discul de ghidare, cu o zcheplennі strânsă, este strâns între volantul motorului și discul de presiune.

Discul de presiune este din litiu chavunny, are trei peraje, care sunt instalate la carcasa ferestrei. Placa de presiune este conectată la volantul motorului prin carcasă, care este fixată de volantă cu șuruburi. Z latura salutară disc și carcasă interioară є ștanțare pentru instalarea arcuri de presiune.

Introducerea discului de atac, care a fost introdus în momentul deschiderii, este legată de trei lucruri importante. Vazheli - forjat, oțel, deschis doi câte doi. Prin deschiderea superioară, fixați cu un deget și un știft de disc. Important este că puteți întoarce degetul pe rulment. Prin deschiderea inferioară există o supapă de impact în spatele furcii de sprijin auxiliare, arcuri, furci și piulițe de reglare cu carcasă.

Vimknennya zeplennya zdіysnyuєtsya prin mutarea vіlnyh kіntsіv atac important. Este important să întoarceți axa, ceea ce este important cu furca de sprijin și să împingeți discul de presiune în cel condus.

Carcasă de fixare zcheplennya pe volantul 1 al arborelui cotit cu șase șuruburi de centrare (speciale). Între carcasă și discul 4 sunt instalate douăsprezece arcuri de presiune. Strângeți cu grijă arcurile pentru a bloca în siguranță forța necesară, pierzând și transmiterea momentului de a se întoarce, trăgând volantul prin carcasă și discul de presiune pe discul de antrenare. Pentru a preveni supraîncălzirea arcurilor și eliberarea lor (contracție), duhoarea este instalată prin garniturile de textolit.

Pentru vimikannya zcheplennya servi trei importante 5. Punctele de sprijin ale importantelor pe piele sunt nuci speciale 7. Presarea de o oră a rulmentului secundar pe toate cele importante este reglementată de nucile 7, după ce se face reglarea. Procesul de operare a unei mașini este important, solid, nu este reglementat.

Pentru a îndepărta zcheplennya, serviți ca un rulment zavyatny (retractabil), inserarea pe cuplajul 8. Ambreiajul zcheplennya zcheplennya este pregătit din chavun și poate fi două umflături, furca zcheplennya este presată în el cu propriile vârfuri. În partea din față a cuplajului există un umăr, care este un rulment presat cu bile. La corpul manșei există o deschidere filetată, un fel de furtun flexibil strâns 6 pentru lubrifierea rulmenților. Ambreiajul cu un rulment apăsat pe el este instalat pe capacul frontal frontal al cutiei de viteze și poate fi mutat peste acesta. Pentru a se asigura că ora de cuplare mărită, rulmentul nu este blocat pe lagărele de presiune, cuplarea cuplajului este redusă de un arc.

Distanța minimă de 2,5-3,0 mm, care este sigură cu o cursă liberă de 4-5 mm a vârfului exterior al furcii.

Acționarea cuplajului este hidraulică, pliată de pe pedala de suspensie 8 (Fig. 2), cilindrul de cap 3, conducta și cilindrul de lucru 13.

Mal. 2 Atașare la acționarea hidraulică a zcheplennya: 1 - un rezervor pentru a trăi; 2 - furtun plin de viață; 3 - cilindru cu cap; 4 zahisny kovpak; 5 - cilindru cu cap shtovkhach; 6 - cuplarea ambreiajului; 7 - video; 8 pedala; 9 - piulita de reglare; 10 - piuliță de blocare; 11 - shtovkhach; 12 - arc retractabil; 13 cilindri; 14 - piston; 15 - supapă de pompare; 16 - cilindru cap piston; 17 - manșetă; O deschidere compensatorie; B - deschidere bypass.

Pedala ambreiajului este instalată pe axa suportului pedalei pe două bucșe din plastic, astfel încât ambreiajul să nu se schimbe în timpul funcționării și transmite susilla către șaiba cilindrului de cap 3. 5. Mіzh shtovkhachem 5 și pistonul 16 al cilindrului de cap zcheplennya perebachennya joc constant, care atunci când este pliat în procesul de funcționare nu este reglementat.

Headend tsilіndr upravlіnnya zcheplennya vstanovleny pe perete kabіni i z'єdnany furtun 2 odnієyu de sektsіy trisektsіynogo zhivlennya rezervor 1, zabezpechenogo senzor signalіzatora avarіynogo padіnnya rіvnya galmіvnoї rіdini (Dvi alt rezervor sektsії zhivlyat gіdravlіchny privіd dvokonturnoї robochoї Galmier. Skladaєtsya Tsilіndr locuințelor chavunnogo, în în care loc pistonul se fixează cu două manșete și un arc.De la un capăt al cilindrului se închide cu un dop, de la celălalt capăt al inelului de oprire, pe măsură ce pistonul străpunge.

Cilindrul de lucru este fixat de carter cu două șuruburi.

Poate avea un atașament similar la cilindrul capului. Este aerisit cu rozmіram (vіn mai puțin) și tim, că fitingul subacvatic al tijei este situat la capătul corpului cilindrului. Pentru a ieși din sistem, rotiți supapa 15 în cilindrul de lucru, închideți-o cu un tampon humic.

Informații despre lucrarea „Organizarea muncii pentru diagnosticare, Serviciu tehnicși repararea lanțului GAZ 3307 în atelierul de asamblare al întreprinderii de transport cu motor "

Mașini. - M.: Transporturi, 1987. 6. Kartashov V.P. Proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto. - M.: Transport, 1981. Addendum 1 Federația Rusă FGZU VPO „Academia Agricolă de Stat Izhevsk” Departamentul „Operarea parcului de mașini și tractoare” NOTĂ explicativă a PROIECTULUI DE CURS Tema proiectului: ...

Complex (forme exterioare); - să efectueze o analiză a rezultatelor prelucrării informațiilor și transferului materialelor către ceramică pentru implementarea unor intrări specifice și împărțirea intrărilor pentru a lucra în profunzime la sistemul informatic și tehnic al întreprinderii de transport auto; - în cărțile de față ale mașinii, am păstrat forma rulării șnurului, indicând modificările în unitățile principale (motor, cutie de viteze, ...

Pregătirea tehnică este prezentată în mici 1. Coeficientul de pregătire tehnică Pic. 1 Coeficient de variație al unui depozit uscat pentru „transport” (coeficient de eliberare) la depozit în funcție de intensitatea operațiunii și de flota „foarte”. Imbunatatirea procesului de transport, asigurarea cresterii constante a intensitatii functionarii parcului auto, cresterea numarului de masini circulate.

0,5 da vidi robit sledbachati schodo cooperatsiy pe іnshikh pіdpriєmstva sau special zavdannym zavdannya pe proiectare. 1.17. Pe parcursul dezvoltării părții tehnologice a proiectului au fost dezvoltate următoarele tipuri de procese tehnologice pentru repararea depozitului uscat al transportului auto, extins de organizațiile științifice datorită acumulării de tehnologie progresivă și deținere. ...