Fără importanță pentru vinurile unei mașini cu abur, o mulțime de întreprinderi mici și rețelele principale ale secolului al XIX-lea nu au putut fi învingătoare, deoarece tse bulo klopitno, legat cu vitrați mari, iar KKD-ul unui mic motor cu abur nu este mare (mai puțin de 10%). A fost nevoie de un mic efort de mișcare, așa că împrumută mulți bani, dar nu este necesar să vă pregătiți pentru robot și ce se poate face la orice oră. În 1799, Philip Lebon a creat un gaz alimentat cu gaz și a revocat un brevet pentru o metodă de îndepărtare și îndepărtare a gazului prin distilarea uscată a lemnului sau a lemnului, care a fost un factor semnificativ în dezvoltarea tehnologiei de iluminare.
Bateriile Nicoli nu varsă energie și, de asemenea, Vicopne este încărcat
Cei care se află într-o situație se pot schimba rapid, aparent. Pe de o parte, sprijinirea socială a energiei nucleare, pe de altă parte, creșterea către eficiența energetică. Mai ales pentru o privire îndepărtată, o alternativă la copaline, este nevoie de incendii sălbatice. Mirosul este deja disponibil pentru sezon din paliva biologică și sintetică. Electricitatea este convenabilă pentru utilizarea arzătoarelor sintetice, cum ar fi bateriile. Palyvo maє dvі perevagi: capacitatea de energie și capacitatea rezervorului.
U 1801 rotsi Lebon, care sunt conduși de puterea unui gaz periculos, după ce au rezolvat acel design patentat motor pe gaz... Când gazul este aprins din vibuhala, 
vid_lyayuchi cu o cantitate mare de căldură. Când produsele minei au fost extinse, au reparat menghina centru navkolishnє... Pentru cele mai bune minți, energia pe care o vedeți poate fi victorioasă în interesul oamenilor. Dvigun Lebona, inclusiv 2 compresoare și o cameră zm_shuvannya. Un compresor a pompat un gaz luminos în cameră, iar celălalt compresor este stors. Ca urmare a pompei de gaz, am făcut o linie dreaptă către cilindrul de lucru, în care eram angajat. Tse buv dvigun podіynoї dії - camere robochі, scho mișcat alternativ, gloanțe pe părțile laterale ale pistonului. Apropo, Lebon Bouv este aproape de tulpina dvigunului foc interior.
In cazul unei linii de curgere este gresit sa o respectati, astfel incat sa se poata regla nivelul, se poate ajunge la bateriile suplimentare. De fapt, nu există o soluție tehnică, deoarece permite înlocuirea motoarelor cu ardere internă. Îmi doresc foarte mult să plătesc electromobilitatea, a cărei ordine de zi nu mai este să pună sumele și ce poate fi la mijlocul zilei?
Dvigun zgoryannya intern nu este vinovat de amortizare. De fapt, un pasaj de vin - nu un piston, un sistem de injecție sau un turbocompresor de gaze turbulente, ale tse palivo, yake, la propria ta casă, nu un pasaj de vin al unui popor. Producția de vin a fost în carbohidrați ca sursă ideală de energie. De asemenea, credem că este autosuficient și energia se revarsă. Benzina și motorina sunt, de asemenea, arse cu astfel de carbohidrați. Ale mi, oameni buni, vreți să fiți mai frumoși decât nobilimea și să luați energie în baterii.
Pislya zagibelі vinahіdnik 1804 rock bulo kіlka încercați să deschideți dvigun pe gaz ușor. La 1860, vinificatorul belgian rotsi Khan Etin Lenoir a deschis dvigun de gaz 
yalina, de combustibil, a fi ocupat, ca la un moment dat, pentru un іskri electric suplimentar. Cu ajutorul pistonului care este încălzit, acesta se extinde și cuplează robotul normal al motorului. În plus, pistonul este mic. Pentru usunennya lipsei de vinuri, adăugând designul sistemului de răcire și sistemul de protecție. Așa că a apărut DVZ-ul în doi timpi. În 1876, N. Otto a dezvoltat un nou motor chotiritact, care stă la baza roboticii unei mari părți a motoarelor pe benzină și pe gaz.
Electrodvigun nu este potrivit pentru oamenii care economisesc resurse
Dedal a devenit mai mare societate virtuală, poate, uitat, dar energia nu este vizibilă, protest și cerere de resurse mari. Spalyuvannya demonizat, hocha vogon oferind oamenilor o mulțime de bine, de exemplu, zahist, căldură acea lumină. Problema este abundența resurselor disponibile. Nu va fi construit până când nu va exista un amestec de motoare cu ardere internă și acționări electrice.
Maybutny dvigun al zgoryannya interne nu are o instalare scurtă înrădăcinată
James Watt, defectul mecanismului manivelă-manivelă, a reușit, de asemenea, să se oprească în motorul cu ardere internă. În restul celor 150 de ani, viticultorii au spulberat câteva idei pentru designul lor. Ale zhodna z tsikh idei nu a fost blocat pentru vicarystannya practică doti pocky Dr. Felix Wankel nu și-a distrus motorul rotativ „Wankel” la Felix Genrikh Vankel, născut la Lar, Nimechchin, 13 secera. Vin buv este un inginer nimetsky, ca un rotor dvigun vinayshov, ca și cum își poartă numele.
În 1872, Brighton vyrishiv vikoristovuvati pentru dvigun yak a tras spatku stins 
trece la benzină. Schob dvigun, scho pratsyu pe un incendiu rar, concurând cu succes cu gazul, este necesar să instalați un atașament special (carburator) pentru a elimina vaporii de incendiu din benzină și benzină. Așa că a apărut primul carburator viparny. Shchepravda, vin nu a corectat, mai mult de 10 stâncoase în câte toate motoarele funcționau pe gaz.
Designul celui de-al doilea motor fără cilindri siguri la vibrații є politici semnificative bazate pe modele tradiționale, aș vrea să nu fie victorios în industria auto. Wankel va deveni autodidact și incapabil să facă față matematicii. Ideea unui motor rotativ a fost concepută de Wankel la o oră timpurie a experimentelor interne cu dezvoltarea unui motor cu ardere internă. Acest vin a devenit din ce în ce mai popular, iar de zece ani din anii 40 ai secolului trecut am deschis robinete și uși pentru un fel de camere subacvatice.
Nareshty, 1882 către J. Daimler și W. Maybach motor pe benzina de la benzina arsa din tub 
prăjire. În 1893, Donat Banks a brevetat un carburator dintr-o duză (jet), care a devenit prototipul carburatoarelor moderne. Înlocuiți vapoarea cu benzină. Cutiile sunt evacuate cu alți vapori în aer prin duza de dozare. Tse a permis curgerea pas cu pas a benzinei de-a lungul cilindrului, vaporizarea a fost efectuată de căldura injectată în cilindru.
Robotul său în izbucnirea armatei l-a condus până la capătul bătăliei. În același timp, a obținut un brevet pentru motorul său, în speranța că designul original a fost realizat de inginerul american abreviat Kertis Wright. Dvigun, scho pentru a înfășura, este depozitat într-un corp în formă de cocon și rotor tricot în mijloc. Spațiul rotorului și cadrul corpului vor asigura camerele de ardere internă, iar prinderea gazului expandat servește pentru învelirea rotorului. Chotiri urmărește cum roboții se deplasează în camerele din mijlocul clădirii.
Corpul viconiums este la forma viglyadi vignoo, care se numește triplu, iar rotorul este înfășurat în jurul unui arbore excentric. Camera de ardere internă modifică volumul cu două pe rotație, rezultatul putând fi realizat ca urmare a mișcării arderii interne. mіzh motor cu piston asta cu un motor rotativ Wankel pentru o vizibilitate mai buna. Și dimpotrivă, vorbesc mult, este o mașină pe care o voi numi o vitrata de ardere. De la Felix Wankel și dvigun-ul său, pentru a încheia, se poate spune, vinurile yi au zdruncinat fundamentele luminii automobilului și vreau ca Wankel să aibă și mai multe surprize, ora weekendului a câștigat trucul și se va întâmpla. a se intampla.
Primele gloanțe de mișcare au fost cu un singur cilindru, creșterea efortului motorului a fost determinată de creșterea cilindrului. Problema a început să crească prin creșterea numărului de cilindri. In kіntsі al XIX-lea de asemenea bule de mișcare dublu cilindrică de combustie internă, de la începutul secolului al XX-lea are loc o mare expansiune a chotiricylindrovia. Mutați iluminarea interioară є pentru a găsi detaliile oricărei mașini. Cu rocă din piele, vei fi mulțumit de designul mașinilor, vei putea picta caracteristici tehnice dviguna, să-și îmbunătățească eficiența.
Felix Wankel a murit la 86 de stânci la Heidelberzi, Nimechchin, de vin nikoli nu sa întrerupt drepturi de apă, motiv pentru care suferă de scurtare. Este permis progresul gigant al progresului industrial prin ordinea științei în ora daneză. Cesar Serrano, Madrid Science Number 406.
În cel mai bun caz pe generatorul de gaz, și odată ce ai întors trandafirul, nu trebuie să pornești vinul, ci puterea termică, astfel încât energia, așa cum o poți folosi pentru un sistem suplimentar, va fi serviciu de transport lângă Muntele Shil, nu este grozav, vod_y mav vidkriti nasul asistentei, schob podolati pereshkoda. Un astfel de mati nu era mai mare, nici un mic rezervor de benzină, care poate fi obținut din motorul unui vehicul de transport, așa că dacă generatorul de gaz, când a fost construit, nu se întoarce la frig, te învață să economisești mic. cantități de ulei pe zi.
Trei secole mai departe, în 1680 p. Vcheny-mecanic olandez Christian Huygens vigadav „dvigun pulbere”. Conform ideii pistonului, deplasărilor în cilindrul vertical, este necesar să puneți o încărcătură de praf de pușcă și să o trageți printr-un mic orificiu în chiulasa. Produsele cuptorului au fost împinse în piston într-o deschidere mare, astfel încât camera de ardere a fost deschisă cu atmosfera. În jos, pistonul trage carcasa, pivotează pe blocuri. Pentru epoca lui Huygens, tse bul era superficial „mahina” (termenul „dvigun” și „mașină” nu apăreau încă), una, cu un singur dvigun încordat, roata era apoasă.
Ideea de a reloca transportul la gaz este chiar veche și se bazează pe o tehnologie și mai simplă. Uitați-vă, dacă copacul este în pădure, sau orice ar fi materialul cu un loc înalt în cărbune arde, gaze inflamabile. De regulă, un produs asemănător gazului al unei întregi arderi neinflamabile înseamnă o cantitate de monoxid în carbon, care poate fi folosită ca combustibil în motoare, care sunt atașate pentru întreaga afacere. Evident, merită să ne uităm la ideea \ u200b \ u200bcă a podolat eșecul incendiului, suportat de trecutul spaniol vinuri uriașe, am distrus situația cu Celălalt război ușor, Vugilya minunată, lemne de foc, sau dacă este tras, puteți obține o idee minunată.
Însuși X. Huygens, la acea oră, a fost îngropat într-o rezervă de linii pentru telescoape gigantice cu o distanță focală de până la 60 m. fizician francez Deni Papenu, care și-a turnat ideea în metal. Yogo im'yam vezi istoria motoarelor termice. În firmamentul mai larg, a apărut prima o mașină cu abur, nu așa. „Pulberea Makhina” a lui D. Papen este un prototip al unui foc intern care se mișcă rapid, un fragment de foc în mijlocul unui cilindru - acesta nu este un semn.
Ei bine, nu este așa, mai mult, vreau să fie răbdător, productivitatea sistemului este mare. Totuși, este mai frumos decât mamele, dar nu e nimic de recunoscător, tot în anii 1940, numărul de mașini din Spania a fost marcat de un număr de mașini în Spania, numărul de mașini s-a prăbușit cu benzină, s-a vândut practic puțină benzină. afară. Într-un astfel de rang, mașinile, tractoarele, avantajele și motocicletele au trecut de seminarii, adaptându-se la ultima viață purtătoare de gaz. Pe drumurile noastre, toate mașinile minunate au început să se rostogolească pe străzi.
Problema generatorului de gaz, chiar și până la efortul său de energie scăzută, a fost în faptul că sistemul, cum se ridica, era voluminos. Pentru unele vipadkah, fără spațiu pentru un rezervor generator, vіn vikoristovuvavsya pentru instalare atunci când este văzut, legat cu un zazob de transport.
După ce m-am jucat cu vârful „colosal” de rocă, Papen zrozum și praful de pușcă - dar nu cel mai bun. Share a trimis youmu pentru acea oră noi cititori vidatnyh. În Anglia, trebuie să-l cunosc pe Robert Boyle, care a fost prizonier al gazului, iar mai târziu, la Nimechchina, cu matematicianul Gotfried Leibnitz. Posibil, ei bine, roboții l-au ajutat pe D. Papen să deschidă „dvigunul abur-atmosferic”, în care pistonul venea „să ude aburul, să fie preluat de focul suplimentar”. De îndată ce căldura (focul) s-a înlăturat, aburul s-a îngroșat din nou lângă apă, iar pistonul a coborât în aer și prinderea atmosferică (!) a coborât.
Pe lângă gaz, s-a extins și în Europa, dacă confruntarea fulgerătoare a fost extrem de rară, practic pe întreg continentul. Adaptarea unei mașini cu motor pe benzină abo arderea motorinei pentru furnizarea de benzogen, vom ierta angajații. O mână de mecanici într-o cantitate mică de materiale și părți din viconati au fost înființate de câțiva ani. Au fost acordate „truse” speciale cu noi brevete, în scopul depunerii plantei, sau pentru o mașină din piele, obțineți punctul unic necesar, astfel încât robotul să crească optim.
Vreau ca un cuplu să fie învingător aici, mașină nouă Papenul nu poate fi numit abur: funcționează în liniște între cilindru și doar căldura de la prăjire apelează. Se poate spune că pentru motorul cu ardere internă Papen Vinayshov dvigun zgoryannya zgoryannya. Primul din lume i-a furat o singură încercare, dar nu părea că nu a fost suficient să-i vezi în liniște pe vimogii non-vibranti ore în șir. Eu Papen, după ce am scos boilerul din cilindru, câștigă o mașină cu abur!
Yogo pershі zasosuvannya buli legat din mașină și din bazhannya să sufle gaz ieftin. Georges Іmbert însuși l-a bătut pe crocodiș, transformând marile apă izolatoare de gaz într-un sistem de mașini portabile. Fii pregătit pentru proiectele tale, cerere imbatabilă pentru sute de opțiuni, adaptabile la toate tipurile de vehicule de transport. Necesitatea a devenit astfel încât, în mijlocul acesteia, este posibil să se fierbe, să fie solicitat opțiunile sistemului, nu fixându-l din copac, ci din lemn, ci din carbura de calciu.
Yak i în lămpi de carbură, mașină, alimentată cu carbură, având fixat un recipient etanș cu carbură. O mânie subțire de apă a căzut asupra carbidului, care, într-o reacție bezposredn_, a adus până la capăt gazul de acetilenă. Gas buv îndreptare pe dvigun, tsey simplu care nu este sigur. Acetilena nu este mai puțin binevoitoare și poate fi lipsită de vibrații în bagatioah vipadam. Din lateral, departe de fabricile de extravaganță și minoritare, un mare număr de cei liniștiți, luând benzină, au jefuit prețul opțiunii lor clasice: cea care a fost reparată dintr-un copac ca un arici.
Primul la mașina ușoară abur-atmosferică a mers la „pidmaystra” la roata de apă. În cartea lui D. Papen, „Acum este eficient să aduci apă în vârful focului”, se spune că ea lovea apa, astfel că... a înfășurat o roată cu apă.
Săptămâna trecută. Win nu este nou Istoria ICE... Thomas Newcomen în Anglia (născut în 1711), Ivan Polzunov (născut în 1763) și englezul James Watt (născut în 1784) au dezvoltat ideile lui D. Papara. Salvată viața auto-susținută a motorului cu abur, acesta este inoperabil. Erau niște pui din focul interior. Acel hiba nu este adorabil de conectat și focarul acel cazan al unui motor cu abur cu cilindru? Atinge Papen cu navpaki, iar acum...
Un mare container, un reactor tehnic, care nu era mai mult decât un mare recipient metalic, care servea drept boiler, dezintroduce un foc, așa cum era cunoscut ca foc local. Procesul de ardere se desfășura în mijlocul cazanului sub controlul unui încălzitor electric, care, dacă acidul nu funcționa, nu ardea. Bulo minune a tehnologiei centrale. În caz de ardere parțială, gazul a primit o cantitate semnificativă de monoxid în carbon, care nu ar trebui luată, dacă arderea este încheiată. Gaz, ordinea corectă de filtrare și prăbușire, după ce sa îndreptat la motorul vehiculului de transport, de vin pratsyuvav iac foc.
U 1801 p. Francezul F. Le Bon, după ce a pornit, scho whitelny gaz nu este rezistent la foc pentru un motor cu ardere internă. Viața a trecut 60 de ani pentru această idee. Conațional Yogo, Jacques Et'in Lenoir, belgian pentru naționalitate, care a lansat în 1861 r. mai întâi la motorul cu ardere internă svit_. Pentru atașarea motorului boolean cu abur al unei unități mobile fără boiler, este atașat pentru arderea în orice cantitate de energie și gaz ușor, care poate fi furnizat sub presiune atmosferică.
Pe obiectele bagatokh, bulele au adăugat divovizhnі mechanizmi, care ar fi putut să arunce gazul în sume, a crescut o parte a cărbunelui cu monoxid, de exemplu, prin adăugarea de sisteme de abur pentru a adăuga apa deyako la sume. Este corect, dar nici măcar practic. Cum poți vedea că cititorul va alimenta la benzinărie și va aduce apa uneia dintre aceste mașini? Să fim surprinși că alimentarea cu gaz a glonțului este inactiv, tare și voluminoasă.
Un lucru bun despre sistemul de polaritate este că poate fi reîncărcat într-un mod practic, s-ar putea arde și se poate arde. Reveal sobіtrohi, mi maєmo o grămadă de lemne de foc, coapte la fіshok. Deschideți ușile reactorului sau cazanului, goliți cenușa, aduceți lemnul în rezervor și completați suma. Ei bine, acum trebuie să închideți conturul, să verificați corect sumele, rinichii trochei și, dacă jumătate din ea este bună de servit, ca și cum ați stropit pooperul, astfel încât să fi cheltuit puțin lemn. ardere. Apoi, în zece ore, gazul din cazan poate fi alimentat motorului nostru, atașamente pentru nou, ale, atenție, nu verificați gazul forțat, pentru asta vom uita de marea performanță și bucuria kerm.
Este imposibil de spus că Lenoir a fost primul. De 60 de ani, oficiile de brevete au anulat cererile gratuite pentru „privilegii” pentru dezvoltarea motoarelor termice independente. De exemplu, la 1815 p. zapratsyuvav "căldură dvigun" Po6efpTa Sterling, care în 1862 p. în depărtare, repoziționați-l pe frigider. Bully și inshi încearcă să inducă motorul cu ardere internă.
Ale mai lată otrima lesă, neafectată de cei care bat, thumpy, capricioase, urmăresc masticul masu și conduc, pentru navit otrima nevtishnu prizisko „shmatok untură, cum să înfășori”. Ale Jacques Lenoir frecându-și mâinile - va bea pe „shmat of bacon” în creștere. Protejează triumphuvav în nedovgo. La All-Union Vistavtsi 1867 r. La Paris, spre deosebire de ochikuvannya, primul premiu a fost acordat „dvigunul atmosferic de gaz”, adus din Nimechchin de Nicolaus Otto și Eyg Langen. Câștigarea unui drive într-un tricky fără nume, rezistența la mai mult decât un incendiu, mai puțină mutare la Olena ara și un KCD cu 10% mai mare. Secretul succesului său este compactarea înainte a nebuniei de lucru, care nu a fost găsită în motoarele lui Lenoir.
Chiar și în 1824 p. Inginerul francez Nikola Leonard Sadi Carnot a văzut cartea „Gândește-te la distrugerea puterii în incendiu și la mașinile care creează putere”. Ideile de artificii: principiul transferului de căldură, criteriile de reglare a tuturor ciclurilor termice, baza termodinamicii motoarelor și mijlocul lor în fața lor sunt presate pe părțile laterale ale cărții mici. Zece ani mai târziu, ideologia a fost promovată de B. Clapeyron, iar trei ani mai târziu - de W. Thomson. Acum numele este cunoscut de toată lumea. Ale Lenoir, ni Otto, ni Langen nu știau nimic despre ei. Duhoarea a dat descoperirea teoriei experimentului. Nu cunoşteau duhoarea celor care la 1862 r. francezul A. Beau de Roche a brevetat şi ciclul choyrite. Iar cealaltă bătaie din spatele rakhunk-ului este yakraz și є prinderea din dreapta a invocării robotice.
Chotirokhtaktny dvigun, care practic nu se vede din motoarele cu ardere internă actuale, Otto și Lange au adus o privare la spectacolul All-Sunday în 1873 r. Până atunci, câștigătorii nu doar vikoristovyvayutsya au acces la producția de motoare cu abur, dar nu au luat o astfel de samy, așa cum au, mecanismul de benzină este o bobină. Noul motor a fost echipat cu supape.
Pozițiile inabordabile ale mașinii cu abur au fost furate. ICE pereyshov la ofensivă. După ce a făcut puțin pe gaz ușor, Win a ocupat generatorul de calorii. Și apoi, și uneori a fost făcut fără nume, eliberat de focul sălbatic „nevăzut”.
Nu a fost o răutate. La 1880 p. M.D. Mozhaiskiy își înlocuiește propriul litak de două mașini cu abur. Despre vaza „pitoma”, care este scumpă 5 kg/l. Adică, designul motorului cu ardere internă la acea oră era exact opusul, iar M. Mozhaiskiy nu avea niciun zusil special. Deja prin zborul de rachete „Parteneriatul de la întreținerea navei” Rossiya „a decolat cu propria sa aeronavă una dintre primele din lume motoare pe benzină, creat de Ogneslav Kostovich. Win dosyag nu
Lejeritate extraordinară a designului: pentru 1 litru. cu. Etanșeitatea dvigunului yoghin a scăzut în toate cele 3 kg de vagi. Compoziție originală bulo și dvigun. Pariul pistoanelor proeminente prin rozetul din părțile laterale ale culbutorului a fost înfășurat arborele roții, Ridicări deasupra cilindrilor (2). Dvigun zberіgsya și cu el puteți învăța să vizitați Moscova Budinka avіatsії іm. M." Frunze.
La începutul secolului XX. restul de piatră a fost pus pe viitorul motorului cu ardere internă. U 1893 p. Din afirmația „motorului termic rațional, care a fost chemat să înlocuiască motorul cu abur și ultimul în ora dată a motorului”, a fost exprimat de celebrul inginer Rudolf Diesel. Primul zrazok al primului dvigun zapratsyuvav la 1897 p. Masa subdimensionată spovna a fost compensată de nebuvalo mare KKD, egal cu 26%. Pentru prima vedere, este mai mult decât suficient. Tsikavo, înțelegerea aprofundată a motoarelor Diesel, care a fost adusă în atenția Inginerii Ruse a Uzinei Nobel din Petersburg în 1899-1902. Doar motorul diesel a devenit un concurent principal al carburatorului DVZ.
Expansiunea masivă a DVZ a schimbat dramatic viața oamenilor. Pachetul de motoare părea să se simtă din părțile lor. Câștigă zmusiv pishohodіv zlyakano stoarce de pereții prietenilor, zіkavіstu ridică-ți capul în sus, de ani de zile întrebându-te de manipularea mașinilor noi.
