Доброго дня, читачі мого сайту. Сьогодні я хочу надати вам статтю про регулювання клапанів на автомобілях ВАЗ. Я постараюсь докладно розповісти, як правильно відрегулювати клапани на таких моделях автомобілів ВАЗ як 2108 та 2106. Регулювання клапанів на всіх інших моделях буде практично однаковим.
Коли і навіщо потрібне регулювання клапанів?
Регулювання зазорів клапанів відбувається, як правило, після ремонту двигуна або, точніше, після кожного зняття головки циліндрів. Коли Ви знімаєте головку циліндрів, то старе прокладання викидається тому, що повторне її використання не допускається. А після затягування головки з новою прокладкоюобов'язково необхідно регулювати зазори клапанів. Також регулювання може знадобитися в процесі експлуатації автомобіля і після обкатки (нового або після ремонту) двигуна.
Якщо не регулювати зазори клапанів, це призводить до підвищеного зносу деталей газорозподілу, а саме: газорозподільний вал, штовхач (рокер) і сам клапан, а на автомобілі ВАЗ 2108 вал і регулювальні шайби. Так само збільшений зазор впливає на динаміку автомобіля та супроводжується підвищеною витратою палива.
Якщо робота двигуна супроводжується слабким цокотом у верхній частині двигуна, значить саме час заглянути під кришку головки циліндрів.
Порядок регулювання клапанів на автомобілях ВАЗ.
І так, щоб мітка на шківі колінчастого валустояла навпроти великого ризику.
На двигунах моделі восьмого покоління і далі позначки знаходяться в інших місцях. Міткою служить зігнутий фрагмент захисного кожуха ременя газорозподілу.
А інша мітка знаходиться на маховику колінчастого валу. У кожусі зчеплення вгорі є спеціальний лючок, через який видно шкалу та саму мітку на маховику.
Порядок регулювання клапанів відбувається наступним чином. Виставлений за мітками двигун знаходиться в початковому положенні, назвемо його нульове положення. У цей момент регулюються впускний клапан третього циліндра та випускний четвертого циліндра. Нижче наведено у таблиці порядок регулювання.
Як видно за таблицею, клапани регулюються по два через кожні 180 градусів. Щоб краще контролювати провертання колінчастого валу, можна зняти кришку з розподільника запалювання і дивитися по контактній пластині бігунка.
Так як бігунок обертається вдвічі повільніше, то мітки будуть лише через 90 градусів. Я думаю, так буде легше контролювати провертання колінчастого валу.
Як регулювати клапани на автомобілі ВАЗ 2108.
Для початку розглянемо спосіб регулювання клапанів на автомобілі ВАЗ 2108.
Регулювання полягає в правильному доборі регулювальних шайб, для цього нам буде потрібний спеціальний інструмент, за допомогою якого ми будемо витягувати шайби. Можна звичайно регулювати методом зняття газорозподільного валу та встановленням потрібних шайб, але цей процес дуже довгий і вимагає точних вимірів, тому його ми не розглядатимемо.
Для отримання шайб, нам знадобиться ось такий інструмент.
Продовжимо. Вся робота полягає у наступному. Беремо щуп і заміряємо зазор між кулачком та регулювальними шайбами. Якщо розміри не відповідають нормі, то раджу записати його на папері, щоб потім не забути. Вважається нормальним зазором впускний клапан 0.2мм. Плюс мінус 0,05 мм. А випускний 0,35мм. Плюс мінус 0,05 мм.
Тепер нам потрібно встановити спеціальний інструмент для зняття шайб.
Спеціальний важіль натискає штовхач вниз, і ми спеціальним упором фіксуємо його газорозподільний вал.
Ось так фіксується штовхач.
Взявши велике металеве шило, виймаємо шайбу. Для того, щоб було легше витягнути шайби, в штовхачах зроблені спеціальні прорізи, через які шайба вільно піддягається.
Підчепивши шайбу витягаємо її пінцетом.
Тепер, коли шайба в руках, нам потрібно заміряти її товщину. Вимірюємо її мікрометром, але перед цим ретельно потрібно витерти шайбу від олії.
Вимірявши товщину шайби, запишіть розмір. Тепер додайте до отриманого розміру той розмір, який ми записали раніше, коли міряли щупом між кулачком і шайбою. Далі від отриманої цифри відніміть потрібний проміжок, 0.2 мм. А для впускного чи 0.35 мм. Для випускного. Тепер ми маємо точний розмір товщини шайби, яку потрібно встановити. Продаються спеціальні набори шайб регулювальних, за допомогою яких можна підібрати потрібну нам товщину.
Далі так само встановлюємо її назад і перевіряємо щупом отриманий зазор. Якщо все заміряли правильно, то приступаєте до іншого клапана, якщо зазор не відповідає, то потрібно повторити цю процедуру заново.
Як регулювати клапани на автомобілі ВАЗ 2106.
Тепер переступимо до Класики. Тут нам знадобиться щуп пари ключів та спеціальний індикатор для регулювання зазору.
Порядок регулювання той самий. Встановлюємо індикатор над штовхачем (рокером) того клапана, який будемо регулювати.
Індикатор встановлюється на кріпильні шпильки пеналу. На кріпильній рамці вказані номери клапанів, які потрібно регулювати при певному положенні колінчастого валу.
Встановивши індикатор, хід рокера має бути 0.5 мм. Це відповідає номінальному зазору між кулачком та штовхачем (рокером) 0.15мм. Для регулювання відпускаємо одним ключем контргайку, а другим ключем підводимо до потрібного розміру і затягуємо контргайку.
Також можна відрегулювати і просто за допомогою металевого щупа товщиною 0.15 мм.
Вставивши щуп між кулачком і штовхачем, підтискаємо регулювальний гвинт до моменту, коли щуп туго рухатиметься. Встановивши регулювальний гвинт в оптимальному положенні, і притримуючи його другим ключем, затягуємо контргайку.
Таку ж роботу проводимо і з рештою клапанів. Після регулювання провертаємо двигун кілька разів і перевіряємо проміжки, можливо, деякі потрібно буде підрегулювати.
Ось і все, на це я закінчую статтю з регулювання клапанів, буду радий комусь допомогти. Я спеціально поєднав ці дві статті в одну, гадаю, так буде краще.
До нових публікацій.
Навіщо потрібне регулювання клапанів.
Влаштування чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння, в принципі, штука досить проста і зрозуміла. Повітряно-паливна суміш із впускного колектора через впускні клапани потрапляють у камеру згоряння. Потім клапани закриваються, і починається процес стиснення суміші, який відбувається завдяки руху поршня вгору.
Далі, у певний момент, приблизно поряд з верхньою мертвою точкою циліндра, відбувається запалювання суміші, який здійснюється свічкою запалювання. Підкоряючись законам фізики, суміш розширюється під впливом температури, і штовхає поршень назад, перетворюючи теплову енергію в механічну. Останнім тактом роботи поршня є викид відпрацьованих газів у випускну систему, через випускні клапани, що відкрилися.
Як бачите все просто.
У цьому описі двічі була присутня згадка клапанів, впускних і випускних, які вимагають періодичного налаштування, так званих, теплових зазорів. Давайте разом подивимося, що це таке, навіщо це треба.
Отже, тепловий зазор, це спеціальний зазор, що залишається між кулачком розподільного валу (або коромислом) і стеблом клапана. Необхідність його дуже проста, - коли двигун нагрівається, метал, підкоряючись тій самій фізиці, починає розширюватися, і клапан (точніше його стебло) подовжується. Зазор покликаний нівелювати це розширення.
Начебто знову все просто і зрозуміло. Однак, згодом, приблизно, кожні 40 000 км, зазори клапанів "відходять" і стають (зазвичай) більше необхідних. У цьому випадку потрібне їх регулювання і повернення до вихідного значення, тому що зайвий зазор, що утворився, приведе до зносу коромисла або кулачка розподільного валу, оскільки з'явиться ударне навантаження на них.
Пояснимо. У звичайній ситуації, коли тепловий проміжок знаходиться в межах норми, контакт коромисла (або кулачка) зі стеблом клапана відбувається постійно. Стебло при правильно відрегульованому зазорі при нагріванні прилягає до коромисла або кулачка. Однак, якщо зазор збільшено, з'являється втрата контакту при видаленні коромисла (кулачка) і, навпаки, удар у момент контакту. Такий стан справ досить швидко розіб'є або кулачок, або коромисло, що зрештою призведе до дорогого ремонту (хоча, будемо реалістами, мало хто такий ремонт насправді робить). Без нього (ремонту), мотор гуркотітиме "на холодну", і шумно працюватиме в прогрітому режимі.
Сподіваємося, нам вдалося наочно переконати Вас у тому, що клапани треба регулювати. Тепер ми розповімо Вам про те, чому цю операцію варто довіряти людині, яка тільки розуміє.
Нерідко, в автосервіси приїжджають люди зі скаргою, що машиною доглядають, все вчасно змінюють, всі операції роблять строго за регламентом (або близько до того), а машинка "взяла і захандрила". Часто таке відбувається після регулювання клапанів, і виявляється, регулюванням теж можна нашкодити, особливо якщо не дотримуватись розмірів теплових зазорів і зробити їх менше, ніж потрібно!
Що ж станеться, якщо клапани затиснути занадто сильно?
Яндекс.Директ
Повернемося до фізики, за якою предмети, при нагріванні, розширюються. Оскільки в природі все влаштовано так, що будь-який рух відбувається шляхом найменшого опору, стебло росте в рівні сторони, і вгору і вниз. Якщо клапан виявляється "затиснутим", тобто його зазор менше необхідного, стебло впирається в кулачок (або коромисло), і, не знайшовши можливості рости вгору, продовжує подовження вниз.
Як правило, така проблема виникає з випускними клапанами, тому що на них припадає найбільша температурна дія (стебла впускних охолоджуються щоразу в момент подачі суміші в циліндр за рахунок повітря). Відбувається “розгерметизація” камери згоряння, і спалах відбувається тоді, коли випускні клапани вже відкриті. По-перше це веде до значного зниження компресії, і, як наслідок, до втрати потужності. В принципі вже цього пункту цілком вистачає. Але є ще й “друге”.
Виникнення "щілини", куди спрямовується займиста по дорозі суміш, призводить до попадання у вихлопний колектор полум'я, що веде до підвищеного навантаження на стінки колектора, а також на стебла та тарілки випускних клапанів. В результаті, тарілки клапанів, як і стінки колектора прогорають. І якщо поміняти колектор на новий (або заварити старий, що в деяких випадках вдається), в принципі не так вже й складно, то замінити клапан, що прогорів, без дорогого розбору двигуна просто неможливо.
Ось чому своєчасне регулювання клапанів - заняття корисне і необхідне для автомобіля. Варто відзначити, що в двигунах Honda ця операція проводиться дуже просто, - за допомогою викрутки та гайкового ключа. Винятки становлять деякі рідкісні мотори типу C32A (Inspire UA3), в яких застосовувалася система гідрокомпенсаторів.
Про інші двигуни ми можемо пояснити більш розгорнуто - на автомобілях з моторами серії B (B16, B18, B20), серії D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (всі варіанти) тепловий зазор клапанів регулюється щупом, викруткою та ключем, без застосування додаткових елементів.
Сподіваємося, ця стаття внесла ясність у питання необхідності своєчасної операції регулювання клапанів, а також прибрала деякі страхи і сумніви в складності цієї операції. Як бачите, насправді все простіше. Як зазвичай.
Хонда водам.руНе забудьте поставити посилання, поважайте працю автора Вихідний текст матеріалу знаходиться за адресою: http://www.hondavodam.ru/statji/regulirovka-klapanov.html
