Компанії Oshkosh знадобилося ціле століття, щоб стати основним постачальником для армії США.

На зорі автомобілебудування США відставали від Європи на півкроку: перше виробництво запущено в 1888 Бенцом, перша вантажівка зібрана в майстерні Даймлера в 1896. Подібний стан справ зберігався доти, поки історія не перейшла від винаходів до виробництва, і підприємливість американців не привела до створення справжнього конвеєра історії в загальному розумінні слова та автомобіля зокрема. Від початку і до кінця американські військові вантажівки – результат ділового підходу власне до війни та виробництва.

Поштовхом до розвитку військової технікиповинна бути війна, а на рубежі століть з експансій США можна згадати хіба що «Бананові війни», де американські військові, не соромлячись, використовували візки Studebaker, призначені загалом для утилітарних цілей. Перша вантажівка США була побудована в 1900 році братами ентузіастами - Максом і Моррісом Грабовські. Їхня «невелика майстерня» протрималася до 1908 року, коли відбулося її поглинання новоствореної GM. Виробництво відразу ж привернула увагу військових: лише за 1917-19 рр. компанія поставила армії 10 тис. вантажівок.

Жовтий автобус до Європи: T16 Special

Справжнє осмислення можливостей колісної техніки почалося після Першої світової війни, коли у всьому світі створюються моторизовані частини, бронеавтомобілі та власне танки. Не відставав від свого головного конкурента і Генрі Форд, який постачав армії штатів все, починаючи від машин і закінчуючи протигазами. На жаль для уряду США, знаменитий промисловець згодом почав виявляти відверті симпатії до Гітлера не лише на словах, а й на ділі. Дивний стан справ зберігався до середини 30-х років, коли GM прикупило пакет акцій автобусного виробництва The Yellow Cab Mfg. і змогло повністю задовольнити зростаючі апетити військових. Після цього року уряд починає планомірну відмову від роботи з Фордом, а розробки його компанії спливають у вигляді вантажівок ГАЗ-ААА або Фордзон-Путиловець, то у вигляді вантажівок і двигунів для танків рейху.

Справжнім проривом у будівництві військових вантажівок стало створення першого багатовісного автомобіля Renault MN. Вантажівки з кількома осями починають вироблятися у штатах. Перейменована GM дочірня компанія Yellow Coach Mfg. збирає T16 Special, що є переробленим автобусом. Ця армійська вантажівка мала колісну формулу «6х4» і рухалася двигуном Оldsmobile (53 к.с. на 3758 см³) з шістьма циліндрами. Вантажопідйомність на трасі – 5 тонн, пересіченої території – 2.5 тонни.

Напівгусенична вантажівка B6, зібрана Allis-Chalmers, не сподобалася фермерам, але припала до вподоби військовим, правда не США, а Російської Імперії.

ПовіньGM

Справжня історія військових вантажівок США стартує з французького замовлення, правда не Renault, а від уряду Франції, яка вирішила, що тривісна модель вантажівок Laffly потребує доопрацювання. Впоратися з поставкою кількох тисяч вантажівок «6×6» могли лише кілька компаній у світі, але GM довго тягнув з підписанням угоди, і, зрештою, «Yellow Coach Mfg». запропонували Франції власну розробку - ACKWX 353. Перша літера в залежності від року випуску змінюватиметься (D - 1942 випуску). Другий індекс означав тип кабіни, третій – привід (K – передній), четвертий – провідні осі (W – обидві задні), цифри – базу (353 – довга, 352 – коротка).

Оскільки домовленість було досягнуто 1939-го, постачання машин до Франції скоро втратило сенс і військові вантажівки США поїхали до Англії. Yellow Coach на той час повністю переключилася на тривісні вантажні автомобілі і в 1941 році сконструювала власне дітище - CCKWX з базами 352 і 353. Індекси в цій лінійці розшифровуються так само, як і у французькому замовленні. Завдяки знаменитому договору ленд-лізу GMC CCKW доїхали до багатьох країн Європи.

CCKW 353 вироблявся компанією General Motors і армії США, і експорту.

Загалом за час Другої світової війни було вироблено 60 тис. таких вантажівок, а згодом частина GMC дісталася й до СРСР. Як розповідає про це випущена Союз брошура: ACKWX і CCKW мають 3 провідні мости, а в конструкції моделі AFWX три осі, але ведучі дві задні. Самі американці ставили на шасі CCKW все що завгодно, аж до ремонтної станції ST-6, бетономішалок та ін. км/год; потужність двигуна в районі 50 л. Інші цікаві моделі американських військових вантажівок того часу: проекти Chevrolet 4409 і G-71071, моделі Dodge WF-32 і T-203-B, що не прижилися, швидкісні Willys MB (до 104 км/год) і Ford 2G8T (82 км/год), International M-5H-6.

Триосник International не відразу потрапив на озброєння американської армії, але продані по ленд-лізу M-5H досі можна побачити в Китаї та країнах колишнього СРСР.

StudebakerUS6

Окремо від перерахованих вище моделей стоїть Studebaker US6 – справжній символ американський Другий світовий. Справа в тому, що на внутрішній арені ця машина програла проекту GMC і ніколи не стояла на озброєнні армії штатів, проте за договором ленд-лізу ці вантажівки стали потрапляти до Європи і згодом непогано прижилися тут, особливо в СРСР. Плечові тягачі Studebaker тягли свою лямку на найскладніших трасах США, виділяючись підвищеною надійністю та невибагливістю, так що вибір не випадковий. ГАУ Червоної Армії обійшлося з ними ще жорсткіше, ніж з машинами GMC: замість 2.5 тонн рекомендувалося вантажити на них до 4, а реально перевозилося і до 5 тонн вантажу.

Студебекер із кріпленнями під установку «Катюша».

«Студебекер» нудьгував за якісним американським паливом та мастилом, але радянські інженери експериментували над ним доти, доки вантажівка не стала в СРСР мало не рідною: перевозилися на ній навіть установки «Катюша». Колісна формула «Студебекерів» на той час – «6×6» та «6×4». Максимальна потужність двигуна досягала 95 л.с. (Максимум - 2.5 тис. оборотів). Для військових вантажівок США двигун мав не найвищий ступінь стиснення – 5.82, але це ставало перешкодою для побитої війною радянської реальності.

БМ-13-16 - колеса демократії

Після Другої світової починається інша історія та зовсім інша війна. Військові вантажівки США перестають потрапляти до СРСР, і капіталізм, що загнив, більше не стає ґрунтом для таких чудових машин як БМ-13-16. Проте зміни назріли й у самих штатах. Тривісні вантажівки для військових потреб вироблялися відразу 5-6 компаніями, що не зовсім задовольняло зведений кілька років тому Пентагон. У 1949 році було проведено конкурс на найкращий проект вантажного транспорту для армії США, який виграла компанія REO Motor Car.

На всіх осях модель REO мала односхилі колеса, але головне нововведення - передній міст, що підключається автоматикою. Проста конструкція кабіни та двигун, що працює на трьох видахпального, схилили військових до підписання договору. M34 – перша модель – залишив завод 1950-го, проте уряд США знову знайшов замовника в Європі. Модель зажадали модифікувати, додавши до неї двосхилий ошинковку, а виробництво M34 доручили Studebaker. Паралельно цій лінії вантажівки армії постачали невеликі компанії на кшталт Kenworth (знамениті «пустельники» 552 або «ремонтники» M1).

Всеїдний M35

Автомобіль простояв на озброєнні США добрих чотири десятки років, і не останню роль у цій епопеї відіграв всеїдний двигун White LDT427. В основному цей режим силовий агрегатпрацює рідною для тягачів дизельне паливо, але залити в нього можна бензин та паливо реактивного двигуна, включаючи авіаційну гас будь-якої міри горючості. Єдина умова - бензин потрібно розводити моторною олією, через те, що мастильна система двигуна проектувалася під дизельне паливо.

M35 розроблявся GMC, але випускався REO, Kaiser, GMC та навіть KIA. Бойове хрещення вантажівка отримала у Кореї.

Принцип роботи агрегату заснований на повільному згорянні шарів палива, що стає можливим завдяки розбризкуванню по стінках інтегрованої прямо в поршень кулястої камери. Смолоскип упорскування спрямований так, щоб краплі не відбивалися від стіни, а поступово розтікалися по ній, утворюючи найтонші шари завтовшки 0.013 мм. Холодний запуск у такому розкладі є проблемою, оскільки за займання відповідає лише 5% впорскненого в камеру палива, а зі стінок його випаровується мінімум – передпусковий прогрів зазвичай поєднувався з потужною піччю. Максимум моменту - 461 Нм (1400 хв -1), максимальна потужність досягається на 2.5 тис. хв -1 - 134 к.с. На останні модифікації M35 (A2) ставилися 140-сильні Continental D-465-1C і 5-ступінчасті КПП.

На 100 км двигун витрачав до 38 л солярки, розвиваючи без вантажу 77 км/год. Жорстка залежна підвіска ресора типу дозволяла пересуватися з комфортом тільки при навантаженні більше тонни (максимум - 2.3 тонни вантажу). Стандартний комплект включав лебідку на 10 тонн і централізоване підкачування шин. Габарити стандарту – 7×2.8×2.4 метрів (ДxВxШ).

M939

Ще до припинення випуску M35 в 1989 році AM General побудувала на його базі неймовірну кількість вантажівок (серії «600» та «700»), поки не дісталося 5-титонників M54. На основі цієї вантажівки проектується серія "800". M809 Саут-Бенда, що з'їхав з конвеєра заводів, пересувався дорогами за рахунок табуна з 243-х коней ув'язненого в 14 літрів двигуна Cimmins NHC250. Відмінність серії – гальма на гідропневматиці, гідропідсилювач керма та подвійна головна передача.

Кранове шасі Centaur стало основою для серії «900», серед моделей якої можна побачити автопоїзди масою до 61 тонни: евакуатори, бетонозмішувачі та інші комерційні машини. Проте в історії військових вантажівок США найпомітніший слід залишили п'ятитонники M939, які стояли на озброєнні штатів до 1998 року. Розробку було завершено 75-го, а перше замовлення від уряду надійшло 1981-го. Надійні мости Rockwell і 5-ступінчаста КПП Allison на пару з двошвидкісною «роздаткою» дозволяють M939 штурмувати серйозну бездоріжжя.

У індексації вантажівок США M — Military цифри побічно вказують на серію та вантажопідйомність.

Мотор Cummins 6CTA8.3 (модифікація M939 A2) розвиває до 250 л. і тягне вантажівка навіть у підйоми крутіше 45˚. Максимальна швидкість – 84 км/год. Машина має систему діагностики, що дозволяє визначати несправність без деконструкції деталей.

FMTV

З кінця минулого століття зі списку військових вантажівок США зникає серія M939, яка витісняється сімейством військових автомобілів на єдиному шасі FMTV. Колісна база цих машин фактично взята з автомобіля Steyr 12M18. Легкі вантажівки серії (M1078, 1079 та 1081) перевозять до 2.5 тонн вантажу, важкі – до 5 тонн. На деякі FMTV встановлюються кулемети аналогічні БТР M113.

Oshkosh Defense

Колісна техніка сучасної армії штатів пов'язана з безліччю компаній, але карт-бланш щодо військових вантажівок США наданий компанії Oshkosh, яка до моменту щільного контакту з Транспортним корпусом США підйомним та пожежно-рятувальним обладнанням. Основні вантажівки, що постачаються американським військовим, – сімейство HEMTT. Перші екземпляри надійшли на озброєння ще 1982 року, але згодом значно модернізовані.

Один із представників Heavy Expanded Mobility Tactical Truck – модель A4.

Більшість Mobility Tactical Truck (MTT) у версії Oshkosh постачаються двигунами Caterpillar. Наприклад, на A4 ставиться 600-сильна версія цього двигуна - C15. А гігант американської військової вантажної техніки - HEMTT A3, що володіє вантажопідйомністю до 13 тонн при максимальній швидкості на шосе в 105 км/год, здатний без особливих труднощів здолати 60% височину з навантаженням 10 тонн.

Всього у сімействі налічується 8 дизельних вантажівокз повним приводом та різним ступенем роботизації. Колісна формула HEMTT - "8×8", середня вантажопідйомність - 10 тонн. Аналогічні транспортні засоби LVS використовує перевезення морської піхоти США.

Oshkosh PLS

Окремо стоїть власна технологія Oshkosh - PLS. Цей універсальний позашляховик"10×10" сконструйований так, щоб перевозити уніфіковані контейнери (Flatrack), що стикуються з шасі декількома видами кріплень. Вантажно-розвантажувальний механізм дозволяє за лічені секунди відчеплювати та підвантажувати контейнери. Двигун Caterpillar C15 (другий варіант – MTU Detroit Diesel) дозволяє перевозити до 16.5 тонн із причепом M1076. Машина може виступати як тягач, причіп та вантажівка.

Привід PLS працює на всі 10 коліс, тому проблеми з відсутністю дороги, а то й зовсім землі, вантажівці не страшні. У парі з 7-ступінчастою КПП (гідромеханіка) працює 2-х швидкісний роздавальний механізм з ручним блокуванням диференціалів. Рух вантажівки може призупинити ретардер потужністю 450 к.с. Цікаво, що керованими є лише 1, 2 та 5-й мости, причому 4-й та 5-й підвішені, а середній піднімається пневмопідвіскою.

PLS – уніфікований транспортер, здатний стикуватися з кількома видами контейнерів.

Найновіші системи PLS і LVS, включають піддонні стелажі, пульти дистанційного керування, крани, мультифліт системи та інші, що підвищують логістичну ефективність комплекси. Наприклад, PLS A1 оснащений кабіною, захищеною термостійкою бронею, двигуном потужністю 600 к.с., шестишвидкісною трансмісією, незалежною підвіскою на передніх положеннях осі, що збільшує маневреність та стійкість на просторі бездоріжжя.

Їздять PLS може бути і не швидше за «Гавайський орл», але забезпечені такою кількістю цифрової техніки, що від її випромінювання чахне навіть трава на пустельних рівнинах Афганістану. Електроніка Oshkosh діагностує автомобіль, прокладає дорогу та здатна підтримувати зв'язок із центром управління навіть у режимі планетарної битви. А найближчими роками американські військові вантажівки можуть почати оснащуватися безпілотною електронікою Oshkosh TerraMax UGV.

Боротьба на фронтах Другої Світової йшла як між народами, а й між машинами. У матеріалі ми розповімо про легкові автомобілі Великої Вітчизняної, які пліч-о-пліч з людьми билися з ворогом.

Основним завданням автомобілів на війні було перевезення вантажів. За обсягами перевезень вони змагалися із залізницею, а за маневреністю та прохідністю – перевершували її. Проте, легкові автомобілі теж займали чільне місце на фронтах.

Автопарк Радянського Союзу військового періоду складався в основному з автомобілів марок ГАЗ та ЗІС. Завод ЗіС під час війни було евакуйовано до Ульяновська, де під навісом, без капітальних стін, за будь-якої погоди велося складання автомобілів. Горьківський автозавод був повністю зруйнований, але відновлений та продовжив виробництво.

Випущені заводами автомобілі були прості у виготовленні, надійні, ремонтопридатні.

Крім вітчизняних автомобілів, в радянський Союзпроводилися постачання машинокомплектів та машин з ленд-лізу зі США, Канади, Великобританії. Автомобілі з машинокомплектів збирали на заводах ГАЗ та ЗіС, а також проводили складання у тимчасових цехах.

З автомобілів по ленд-лізу переважно поставлялися вантажівки та армійські тягачі, але були також легкові авто та всюдиходи. Усього було поставлено близько 50 000 легкових автомобілів.

ГАЗ

ГАЗ-М-1(«Емка»). Серійно проводився з 1936 до 1943 р. і прийшов на зміну ГАЗ-А. ГАЗ-М-1 був однією з найпоширеніших моделей легкових автомобілів.

В основі автомобіля – американська модель Model B 1934 (він же – німецький Ford Rheinland), технічну документацію на яку передали Радянському Союзу в рамках договору про співпрацю. Проте, радянські інженери внесли низку кардинальних змін: було перероблено підвіску, заново спроектовано раму, використовувалися шини низького тиску. Двигун був адаптований під деталі, що виготовляються в Радянському Союзі.

Автомобіль мав суцільнометалевий кузов, оснащувався 50-сильним 3,2-літровим 4-циліндровим мотором та 3-ступінчастою КПП. Максимальна швидкість становила 105 км/год, а витрата палива – 14,5 л на 100 км. На базі ГАЗ-М-1 було створено низку модифікацій - таксі, пікап, фаетон.

БА-20- Легкий бронеавтомобіль, побудований на шасі ГАЗ-М-1 і використовує той же двигун (3,2 л, 50 л.с.). Серійно вироблявся з 1936 по 1942 р. Озброєння автомобіля складало один 7,62-мм кулемет ДП.

Модель БА-21оснащувалась двома кулеметами ДП, а на модель ЛБ-23встановлювали новий двигун ГАЗ-11. БА-20 використовувалися також Німеччиною, Румунією та Фінляндією (зняті з озброєння лише 1957 р.).

ГАЗ-11-73.Модернізована версія ГАЗ-М-1. Випускалася у 1940-1941 та 1945-1948 рр., під час війни збиралася дрібносерійно. Модель відрізнялася зміненим облицюванням радіатора та капотом.

На автомобіль встановлювали знаковий для радянського автопрому 3,5-літровий 6-циліндровий двигун ГАЗ-11 потужністю 76 л. (На основі двигуна D5). «Розігнаний» до 85 л.с. варіант такого мотора встановлювали на літаки УТ-1, УТ-2, У-2 та Г-23біс, Г-25 та КСМ-1. Такий двигун встановлювали на судна, а, крім того, спарену модифікацію - на танки та самохідні артилерійські установки.

ГАЗ-61- Сімейство легкових повнопривідних автомобілів підвищеної прохідності. Випускалися з 1941 по 1945 дрібними партіями. На автомобілі встановлювали двигун ГАЗ-11 (3,5 л, 76 л.с.), витрата палива становила 17 л/100 км, максимальна швидкість – 105 км/год. У парі з двигуном працювала 4-ступінчаста КПП від «півторка» ГАЗ-АА.

Найбільш поширена модифікація ГАЗ-61-73 - повнопривідний легковий автомобіль з кузовом седан (від ГАЗ-11-73) - під час війни використовувався як штабний автомобіль. На ГАЗ-61-73 їздили Костянтин Рокоссовський, Георгій Жуков, Іван Конєв.

Модифікація ГАЗ-61-417 – легкий артилерійський тягач – оснащувався 57-міліметровою протитанковою гарматою. Був також і пікап ГАЗ-61-415 із двомісною брезентовою кабіною.

ГАЗ-64побудований на укороченому шасі ГАЗ-61 та має повний привід. При виготовленні були використані 50-сильний 3,2-літровий двигун та 4-ступінчаста КПП від вантажівки ГАЗ-ММ. Автомобіль випускався з 1941 по 1943 рік.

Незважаючи на зовнішню схожість з американським всюдиходом Bantam BRC40, ГАЗ-64 нічого спільного з ним не має - це самостійна розробка інженерів ГАЗ. Єдина технічна схожість - вузьку колію - розширили під час модернізації. Удосконалена модель отримала назву ГАЗ-67та випускалася з 1943 до 1953 р. (з 1944 р. - ГАЗ-67Б).

Автомобілі використовувалися як штабні, а також як тягачі для легких знарядь і мінометів. Істотними перевагами ГАЗ-67 перед однотипними американськими авто були велика стійкість (за рахунок широкої колії), а також «всеїдність» - ГАЗ-67 міг працювати практично на будь-яких сортах палива та олії.

БА-64- Легкий бронеавтомобіль на шасі ГАЗ-64. Випускався з 1942 по 1943 р. З 1943 по 1946 р. у серії була модифікація з розширеною колією - БА-64Б. Автомобіль був призначений для розвідувальних операцій, його озброєння складалося з 7,62-мм кулемета ДТ-29, а екіпаж - із двох осіб. З 1944 на автомобіль стали встановлювати великокаліберний 12,7-мм кулемет ДШК.

На базі цього автомобіля випускали також бронетранспортер для шістьох піхотинців (БА-64Е), бронедрезину (БА-64В та БА-64Г) та напівгусеничний снігохід (БА-643).

ЗіС

ЗІС-101використовувався для пересування високого начальства. Автомобіль випускали з 1936 по 1941 р. У 1933 р. завод "Червоний Путиловець" випустив 6 екземплярів автомобіля "Ленінград-1" (Л-1) - практично точної копії -32-90. У зв'язку з недостатнім досвідом інженерів заводу, а також переорієнтацією виробництва на танки Т-28, доопрацювання та виробництво автомобіля доручили заводу ЗіС.

Автомобіль рухав верхньоклапанний 8-циліндровий мотор об'ємом 5,75 л і потужністю 110 к.с., який забезпечував максимальну швидкістьза 115 км/год.

Закордонні легкові автомобілі

BantamBRC40- Армейський автомобіль підвищеної прохідності фірми American Bantam. З'явився внаслідок реалізації замовлення американської армії на розробку нового повнопривідного автомобіля. До Радянського Союзу постачався влітку 1941 р.

WillysMB- є доопрацьованою версією Bantam BRC40. В рамках програми військової мобілізації, креслення Bantam BRC40 були передані фірмі Willys-Overland, а потім – Ford Motor.

Так з'явилися Willys MB та аналогічний йому Ford GPW.

До Радянського Союзу постачалися з літа 1942 р. і використовувалися як командирські автомобілі та тягачі для 45-міліметрових протитанкових гармат. На автомобіль встановлювали 2,2-літровий двигун потужністю 60 л. у парі з 3-ступінчастою МКПП. Максимальна швидкість становила 104 км/год, витрата палива – 12 л/100 км.

Ford GPA- амфібія з урахуванням Ford GPW, випускалася 1942-1943 гг.

Dodge WC-51- важкий позашляховик (за іншою класифікацією - легка вантажівка). Використовувався як штабна машина (WC-53, -55, -56), тягача, на нього міг бути встановлений великокаліберний кулемет або 37-міліметрова гармата.

ЗіС-21, ГАЗ-42

ЗіС-21 та ГАЗ-42 особливо виділяються зі списку автомобілів. Це газогенераторні автомобілі, які переважно експлуатувалися в тилу. Як паливо на цих автомобілях використовувалися деревні цурки строго певного розміру та вологості. Для забезпечення таких автомобілів паливом було збудовано цілі комбінати. ЗіС-21 розвивав швидкість до 60 км/год і мав вантажопідйомність у 2,4 т. ГАЗ-42 розвивав швидкість до 50 км/год і міг перевозити до 1,2 т. Витрата палива становила 50-55 кг на 100 км.

Цікаві факти

• Модернізація двигуна ГАЗ-11 (розробленого на основі двигуна Dodge D5 наприкінці 30-х рр.) тривала протягом 50 років. Двигун ГАЗ-52, що є прямим нащадком ГАЗ-11, встановлювався на вантажну лінійку автомобілів ГАЗ до недавнього часу.

• До Радянського Союзу надходили вантажні та легкові автомобілі 50 моделей 26 американських, канадських та англійських фірм.

• Двигуни американських автомобілів через високий ступінь стиснення були чутливі до якості палива. У той час, як радянські авто могли пересуватися навіть на бензинах прямої перегонки (з октановим числом 58), для американських авто був потрібний якісний 72-й бензин.

• Перший завод, який виготовляє техніку для ленд-лізу, запрацював в Іраку в квітні-травні 1941 р. - до нападу Німеччини на Радянський Союз.

• Частка ленд-лізівської техніки у радянському автопарку часів війни становила 64%.

• За постачання ленд-лізу Радянська сторона (і її правонаступник Росія) не розплатилася і донині.

Військову техніку більшість людей бачить на парадах чи телерепортажах. Як правило, це транспортні засоби високої прохідностііз формованими двигунами. У нашому огляді 25 "найкрутіших" військових машин, прокотитися на яких вже точно не відмовилися б любителі екстріму, та й просто любителі техніки.

1. Desert Patrol Vehicle

Desert Patrol Vehicle - високошвидкісний легкоброньований баггі, який може розвивати максимальну швидкість майже 100 км/год. Його вперше застосували під час війни в Перській затоці в 1991 році, а потім масово використовували під час операції "Буря в пустелі".

2. Warrior

Warrior – британська 25-тонна бойова машина піхоти. Більше 250 БМП моделі FV510 були модифіковані для війни у ​​пустелі та продані кувейтській армії.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, що перекладається як "Плаваюча машина", являє собою амфібію-позашляховик з приводом на чотири колеса, який широко використовувався вермахтом і військами СС під час Другої світової війни.

4. Willys MB

Willys MB, що виготовляється з 1941 по 1945 роки, - невеликий позашляховик, який став одним із символів техніки Другої світової війни. Цей легендарний автомобіль, який міг розвивати максимальну швидкість у 105 км/год та проїхати на одній заправці майже 500 км, використовувався у низці країн під час Другої світової війни, у тому числі у США, Великій Британії, Франції та Радянському Союзі.

5. Tatra 813

Важка армійська вантажівка з потужним двигуном V12 випускалася в колишній Чехословаччині з 1967 по 1982 роки. Його наступник, Tatra 815, використовується у всьому світі і досі, як у військових, так і в цивільних цілях.

6. Ferret

Ferret - бойова броньована машина, яка була спроектована та побудована у Великій Британії з розвідувальною метою. Понад 4400 екземплярів Ferret, оснащених двигунами Rolls-Royce, було випущено з 1952 по 1971 рік. Цей автомобіль досі використовується у багатьох азіатських та африканських країнах.

7. ULTRA AP

У 2005 році науково-дослідним інститутом Джорджії була представлена ​​концепція бойової машини ULTRA AP, яка може похвалитися куленепробивним склом, новітніми технологіямилегкого бронювання та відмінною економністю (машині потрібно у шість разів менше бензину, ніж Humvee).

8. TPz Fuchs

Бронетранспортер-амфібія TPz Fuchs, який випускається з 1979 року в Німеччині, використовується німецькою армією та арміями ряду інших країн, включаючи Саудівську Аравію, Нідерланди, США та Венесуелу. Автомобіль призначений для перекидання військ, знешкодження мін, радіологічної, біологічної та хімічної розвідки, а також як радіолокаційна техніка.

9. Combat Tactical Vehicle

Combat Tactical Vehicle, який пройшов випробування Корпусом морської піхоти США, був побудований Автомобільним випробувальним центром Невади, щоб стати заміною знаменитого Humvee.

10. Транспортер 9T29 Місяць-М

Виготовлений в СРСР транспортер 9T29 Луна-М є важкою броньованою вантажівкою для транспортування ракет ближнього радіусу дії. Ця велика 8-колісна вантажівка була широко поширена в деяких комуністичних країнах під час холодної війни.

11. Tiger II

Важкий німецький танк Tiger II, також відомий як "Королівський Тигр", був побудований під час Другої світової війни. Танк вагою майже 70 тонн, що володіє бронюванням у лобі 120-180 мм, використовувався виключно у складі важких танкових батальйонів, які зазвичай складаються з 45 танків.

12. M3 Half-track

M3 Half-track - американський броньований автомобіль, який використовувався в США, та Великобританії під час Другої світової війни та у роки холодної війни. Автомобіль міг розвинути максимальну швидкість 72 км/год, а заправки вистачало на 280 км пробігу.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo – всесвітньо відомий автовиробник. Однак, лише деякі фанати техніки знають, що під цією маркою також вироблялися автомобілі для використання у військових цілях. Позашляховик Volvo Sugga TP-21, який випускався з 1953 по 1958 роки, є одним із найвідоміших військових транспортних засобів, які були зроблені Volvo.

14. SdKfz 2

Також відомий як Kleines Kettenkraftrad HK 101 або Kettenkrad, мотоцикл на гусеницях SdKfz 2 вироблявся та використовувався нацистською Німеччиною під час Великої Вітчизняної війни. Мотоцикл, який міг вмістити водія та двох пасажирів, розвивав максимальну швидкість у 70 км/год.

15. Надважкий німецький танк Maus

Надважкий німецький танк часів Другої світової мав величезні розміри (10,2 м завдовжки, 3,71 м завширшки та 3,63 м заввишки), а також важив колосальні 188 тонн. Було побудовано всього два екземпляри цього танка.

16. Humvee

Цей армійський позашляховик випускається з 1984 компанією AM General. Повнопривідний Humvee, який був розроблений, щоб замінити Jeep, використовується американськими військовими, а також знайшов застосування у багатьох інших країнах по всьому світу.

17. Heavy Expanded Mobility Tactical Truck

HEMTT - восьмиколісна дизельна вантажівка-позашляховик, яка використовується в американській армії. Існує також повнопривідна десятиколісна версія вантажівки.

18. Buffalo - автомобіль із протимінним захистом

Побудований компанією Force Protection Inc, Buffalo є броньованим авто, оснащеним протимінним захистом. На авто встановлений 10-метровий маніпулятор, яким можна керувати дистанційно.

19. M1 Abrams

Багатоцільова військова вантажівка Unimog.

Unimog - багатоцільова повнопривідна військова вантажівка виробництва Mercedes-Benz, яка використовується військами багатьох країн по всьому світу.

23. БТР-60

Восьмиколісний амфібія-бронетранспортер БТР-60 був випущений у СРСР 1959 року. Броньований автомобіль може розвивати швидкість до 80 км/год на суші та 10 км/год у воді, при цьому перевозячи 17 пасажирів.

24. Denel D6

Виготовлена ​​Denel SOC Ltd, південноафриканським державним конгломератом в аерокосмічній та оборонній галузях, Denel D6 є броньованою самохідною артилерійською машиною.

25. Бронетранспортер ЗІЛ

Виготовлена ​​на замовлення російської армії, остання версія бронетранспортера ЗІЛ є футуристичний на вигляд повнопривідний броньований автомобіль з дизельним двигуном потужністю 183 к.с., який може перевозити до 10 солдатів.

Варто відзначити, що військова техніка коштує часом не дешевше, ніж елітні авто. Наприклад, якщо йдеться про , то навіть їхня оренда коштує мільйони доларів.

Ні до, ні після світ не знав війни кровопролитніше, ніж Друга світова. Пізніше її назвуть "війною моторів".
Справді, боротьба точилася не лише між народами, а й між машинами, які вони створювали.

Почнемо з найменших вояків - мотоциклів. Мотоциклетні частини входили до складу механізованих та танкових корпусів, танкових армій та використовувалися для ведення розвідки, патрулювання, зв'язку тощо. В основному на озброєнні в Радянської Арміїстояли мотоцикли М-72, які стали "прабатьками" сьогоднішніх "Уралів". Частину двигунів їм поставляв під час війни і московський завод ЗіС. Також використовувалися ТІЗ-АМ600 і американські "Харлей-Девідсон" WLA-42.

Частини автомобільних військ та матеріального постачання перед війною комплектувалися переважно автомобілями ГАЗ-АА та ЗіС-5. У ході війни вони були максимально спрощені (фанерна кабіна, незграбні крила, одна фара) і отримали індекси ГАЗ-ММ і ЗіС-5В. Набагато менше було тривісних автомобілів підвищеної вантажопідйомності ГАЗ-ААА та ЗіС-6, як, втім, і ярославських вантажівок ЯГ-6 та ЯГ-10, напівгусеничних машин ЗіС-42 та ГАЗ-60, газогенераторних ЗіС-13 та ГАЗ-42. Для перевезення особового складу та поранених використовувалися автобуси ЗіС-8 та ГАЗ-03-30. Останній став базою для санітарного автобуса ГАЗ-55.

Крім них існували плаваючі бронеавтомобілі – ПБ-4 та ПБ-7, спеціальні (для руху залізницею) – БА-20 залізничного. БА-10 ж.д. та санітарно-транспортний БА-22.

Бронеавтомобілі мали несучі корпуси, як правило закритого типу, з вежею, що обертається. Шасі були 2- та 3-вісні, в основному повнопривідні, з кулестійкими пневматичними шинами. Але в ході війни стала очевидною вразливість бронеавтомобілів для артилерії та ударів авіації, невисока прохідність, тому їх використання до 1942 року було значно скорочено. Лише легкі БА-64 та БА-64Б продовжували використовуватися для розвідки та зв'язку. Бронеавтомобілі послужили прообразом бронетранспортерів, які мають дещо інші цілі та завдання.
Що стосується гусеничної техніки, то вона в основному застосовувалася як артилерійські тягачі. Основу парку складали тягачі С-2 челябінського заводу та Я-12, -13 Ярославського. автомобільного заводу, що перейшов цілком з їхньої випуск із 1943 року. А основною продукцією тракторних заводів у ході війни стали танки та САУ (самохідні артилерійські установки). Нові зразки останніх почали створюватися на танкових шасі до кінця 1941 року, коли стало ясно, що для ефективної підтримки рухомих з'єднань піхоти і танків протитанкової оборони військ потрібна і рухлива артилерія.

САУ мали більш великокаліберні гармати, ніж самі танки, і вели вогонь прямим наведенням, як правило, на далекостях, що перевищують ефективність танкових гармат. З закритих позицій вони могли вражати цілі на відстані до 17 км.
З 1943 року САУ було передано з ведення командувача артилерії у підпорядкування командувача бронетанковими та механізованими військами. За масою САУ, як і танки, ділилися на легені (до 20 т) – СУ-76, СУ-76М; середні (до 40 т) – СУ-85, СУ-100, СУ-122; важкі (св. 40 т) – ІСУ-122, СУ-152, ІСУ-152. Цифра у маркуванні позначала калібр гармати або гаубиці в міліметрах. По компонуванні вони відрізнялися розташуванням бойового відділення: спереду, у середині і ззаду, куди нерухомо встановлювалася зброя.

Легкі САУ застосовувалися для супроводу піхоти та боротьби з протитанковою артилерією, кулеметами та легкими броньованими машинами супротивника. Частини середніх та важких САУ супроводжували танки та піхоту, вели дуель з танками, штурмовими гарматами, протитанковою артилерією супротивника та руйнували його оборонні споруди. СУ-152, наприклад, прозвали "звіробоями" за їхню здатність пробивати навіть лобову броню танків та штурмових знарядь вермахту.
Танки вважалися найефективнішою штурмовою наземною технікою. Маючи гарну прохідність, мобільність, швидкість і можливість вести вогонь у всіх напрямках з потужних гармат, танки грали провідну роль у проведенні наземних військових операцій. На жаль, перетворення, розпочаті перед війною в бронетанкових частинах, були закінчені на момент нападу гітлерівських військ.

Основний танк Т-34 був випущений у малих кількостях, і більшість в армії складали легкі (масою до 14,65 т) танки – Т-37, Т-38, Т-40, Т-26, БТ-5, БТ-7. , БТ-7М. Значно менше було середніх (масою 28-30,9 т) – Т-28, Т-34, а також важких танків (масою 47,5-50 т) – Т-35 та КВ-1. Становище змінилося лише 1943 року. Легкі танки були або зняті з виробництва, або модернізовані та використовувалися в основному для ведення розвідки, зв'язку та підтримки мобільних груп. Так, на базі плаваючого Т-40 з кулеметним озброєнням до вересня 1941 року було створено Т-60 з 20-міліметровою гарматою та посиленою бронею, а на його основі, у свою чергу, було розроблено Т-70 з гарматою 45 мм. Після модернізації до кінця війни він отримав індекс Т-80. Випускалися ці танки, до речі, на автомобільному заводі Горького.

Середній танк Т-34 також постійно вдосконалювався. Замість гармати 76 мм на ньому встановили гармату 85 мм, змінили компонування вежі, збільшили товщину броні та ємність паливних баків, покращили оглядовість та підвищили надійність усіх агрегатів. В якості силової установкизастосовувався V-подібний 12-циліндровий, повністю алюмінієвий дизель сімейства В-2. Розроблений ще 1932 року, він дожив і донині на різних видах військової техніки. Про його переваги перед бензиновими авіаційними двигунами німецьких танків ходили легенди.

На базі важких КВ-1 та КВ-2 були розроблені нові танки ІС-2 та ІС-3 – спочатку з 85-міліметровою, а потім із 122-міліметровою гарматою. Окрім гармати на танки Т-34 та КВ могли встановлюватися автоматичні танкові вогнемети АТО-42 з дальністю вогнеметання до 120 м. Один із таких Т-34 було знайдено минулого року пошуковою групою "Екіпаж", що затонула в підмосковному озері.

Особливо перевага наших танків над німецькими виявилася у битві під Курськом. На озброєння вермахту вже надійшли нові танки Т-V"Пантера" та Т-VI "Тигр", однак і вони не змогли протистояти нашим Т-34, КВ та ІС. Сьогодні багато зразків військової техніки тих давніх часів встановлені на постаменти на згадку про те, що і "Катюше", і ГАЗ-ММ, і Т-34 ми завдячуємо миром.

Т-VI "Тигр"

"...Цього дня ми наближали як могли..."

Усіх із наступаючим святом Перемоги!

Для того, щоб усвідомити подвиг наших солдатів у тій війні для початку потрібно уявити, яка армада вторглася на нашу територію 22 червня 1941 року. Трохи статистики: у 1937 році німецькі заводи виготовили близько 350 тисяч автомобілів усіх типів, у тому числі 60 тисяч вантажівок та автобусів та кілька сотень тисяч мотоциклів. І це лише за один передвоєнний рік. Але навіть такої кількості техніки не вистачало для комплектації німецьких дивізій. Тому в листопаді 1939 року було введено в дію план, названий на ім'я його творця, уповноваженого Генштабу з автомобільної техніки гітлерівського полковника (надалі генерал-майора) Адольфа фон Шелла. Відповідно до цього плану автозаводи продовжували випускати свої колишні, цивільного типу автомобілі, але кількість їх моделей була сильно скорочена: легкових - з 52 до 19 і вантажних - зі 113 до 30. Вантажівки, що залишилися на виробництві, позначалися індексом "S" - стандартний.

Згідно з даними, отриманими в роки війни нашою розвідкою, в 1940 році в самій «Великої Німеччини» (територія колишньої Німеччини, Австрії, Угорщини, Чехословаччини та Польщі разом узятих) було вироблено близько 56 000 вантажівок, у Франції – 35 000 вантажівок, та у Італії – 14 000 (загалом 105 тисяч вантажівок). За 1941 ті ж дані з випуску вантажівок склали: у Німеччині – 54 500 автомобілів, у Франції – 41 000 машин, і в Італії – 14 500 вантажівок (всього 110 тисяч вантажних автомобілів). У 1942 році, коли німецька військова машина почала «пробуксовувати» на Східному фронті, ці цифри дещо зменшилися, але все одно залишалися дуже значними: у «Великої Німеччини» – 47 000 вантажівок, у Франції – 34 500 вантажівок, і в Італії – 12 700 вантажівок (загалом 94,2 тисячі вантажівок). З урахуванням раніше випущених моделей кількість одних тільки вантажівок, що рушили влітку 1941 року на простори СРСР, становила близько 280 тисяч машин - величезна цифра. До початку Великої вітчизняної війниу німецьких військах вже сформувалися чіткі пріоритети та класи техніки.

Найбільш відомими німецькими вантажівками були машини Opel Blitz вантажністю 3000 кг. Вони оснащувалися 6-циліндровими карбюраторними двигунамиробочим об'ємом 3626 см3 потужністю 68 л. с. (З 1939 р. - 75 л. с.). З 1937 по 1944 рік дана модель випускалася на заводі в Бранденбурзі, але після бомбардувань опелівського заводу з 1944 їх аналоги йшли у війська і під ім'ям Mercedes-Benz L701 і випускалися на підприємстві Daimler.

Для більш важких вантажів використовувалися 3-вісні Henschel 33D1 вантажністю 3500 кг з колісною формулою 6x4 і 6х6. Фірма «Хеншель» (з міста Кассель) розпочала його випуск ще 1934 року. На автомобіль встановлювався 6-циліндровий дизельний двигунробочим об'ємом 9123 см3 потужністю 100 л. с. і мав кабіну з брезентовим дахом. Саме такий екземпляр і прибув до Києва.

Окрім згаданих моделей, які можна було бачити у реконструкції, вермахт використав і техніку виробництва Чехії, Франції, Італії, Угорщини, Австрії, але основу армійського транспорту становили таки німецькі «Даймлер-Бенц», «Боргвард», «Бюссінг-НАГ» , "Магірус", "МАН".

На військово-історичній реконструкції AUTO-Consulting виявив і унікальний Citroen 23. Зовні він сильно нагадує нашу півторку ГАЗ-АА, але ріднить його з нею тільки час виробництва і вантажопідйомність - 1,5 т. Капітні Citroen 23U з колісною базою 3380 мм та довгобазна 23LU (3750 мм), уніфіковані по агрегатах з легковою моделлю 11CV і оснащені 1,9-літровим мотором потужністю 42 к.с. З повною масою 3520 кг вони розвивали швидкість 70 км/год. З кінця 1930-х років випускався армійський варіант Т-23 (23R) із 48-сильним варіантом колишнього двигуна. Лише у Вермахті машин 23 серії було близько 6 тис. одиниць. Поставляв техніку вермахту та концерн «Рено», який випустив у 1940–1944 роках 35 000 вантажівок, більшість із яких воювала у німецькій армії.

Не менш потужним у Німеччині було виробництво військових легкових автомобілів. У 1930-ті роки прості "кюбельвагени" для Вермахту випускали багато німецьких. автомобільні фірми. Найпростіші та недорогі машинипропонували відносно невеликі компанії "Адлер" (Adler), БМВ (BMW), "Вандерер" (Wanderer), "Ганомаг" (Hanomag), ДКВ (DKW), "Штевер" (Stoewer) та інші. Зазвичай вони випускали тільки шасі, а кузови різних видів, конфігурації та комплектації на них встановлювали спеціалізовані кузовні виробники "Ауер" (Auer), "Аккерманн" (Ackermann), "Амбі-Бадд" (Ambi-Budd), "Бауер" (Bauer) ), "Гаубшат" (Gaubschat), "Глезер" (Glaser), "Трутц" (Trutz), "Ердманн унд Россі" (Erdmann & Rossi) та багато інших. Найбільший ряд міцних і якісних марок пропонував концерн "Даймлер-Бенц", а також фірми "Опель" (Opel) і "Хорьх. (Horch). Але найвідомішим "кюбельвагеном" вважається Volkswagen 82.

Ще один унікальний екземпляр наймасовішого авто вермахту AUTO-Consulting виявив у Києві – це VW Type 82 або Kübelwagen. Прототип армійського автомобіля, максимально уніфікований за механічною начинкою з цивільною моделлю KdF-Wagen, був розроблений на заводі Volkswagen в 1938 році (перший прототип був сконструйований Ф. Порше ще в 1936) і отримав позначення KdF Тур 62 або VW Тур 62. того ж року було зібрано перші 30 автомобілів. Після випробувань та доробок прототип отримав нове позначення KdF Typ 82 або VW Typ 82. У серійне виробництво пішов з листопада 1940 року, у вермахті був стандартизований як Kfz.1 (нім. Kraftfahrzeug - "автомобіль"). Автомобіль відрізнявся від цивільної моделі спеціальним полегшеним відкритим 4-дверним кузовом з плоскими панелями, задніми колісними редукторами, міжколісним диференціалом, що самоблокується, збільшеним до 290 мм кліренсом, 16-дюймовими колесами (у версії для африканської версії).

У березні 1943 року на «кюбельваген» почали встановлювати 25-сильний двигун робочим об'ємом 1130 см3. Всього до літа 1945 року було випущено 50 435 «кюбелів», що зробило Kfz.1 та його модифікації наймасовішими легкими автомобілями у вермахті та військах СС. Компаново VW 82 – це був практично «Фольксваген Жук», який згодом став наймасовішим, але вже мирним автомобілем VW. Якби не війна, напевно, «Жук» з'явився б раніше, але в 40-ті роки Німеччині не потрібні були дешеві автомобілі для мирних громадян, а потрібні були невибагливі армійські позашляховики та геній Фердинанта Порше тоді спрацював на армію.

На реконструкції у Києві AUTO-Consulting виявив і повністю робітник напівгусеничний бронетранспортер Sd. Kfz. 251 Ausf, який використовували у багатьох підрозділах німецьких військ. Завдяки гусеничному приводу він мав гарну прохідність і міг нести різне озброєння та перевозити під бронею особовий склад.

Цього року у дійстві були задіяні й оригінальні німецькі танки «Тигр» та «Пантера», а також десятки мотоциклів, які складали основу німецьких мотопіхотних частин. При цьому мотоцикл у німецьких військах – це був не тільки транспорт, але повноцінна бойова машина завдяки своєрідному ноухау (як у 20-ті роки звичайний кінний віз завдяки ідеї Нестора Махна перетворилася на грізну тачанку), так і важкий мотоцикл BMW R12 з коляскою міг бути оснащений кулеметом та вести вогонь на ходу. Рейди німецьких мотоциклістів на ВМW R 75 та Zundapp КS750 або DKW були блискавичними та несподіваними. У Червоній Армії їм могли протиставити лише нечисленну мотопіхоту на ІЖах, ПМЗ (на рік у СРСР тоді випускали лише 5 тис. мотоциклів та мотовелосипедів, тоді як у Німеччині робили по 200 тис. мотоциклів вже у 1938 р), а виробництво важких мотоциклів "Дніпро" і "Урал" у СРСР налагодили вже після війни на трофейному обладнанні. ВМW лише за роки війни випустила 16 510 мотоциклів тільки однієї моделі R 75, а Zundapp KS 750 - 18 635 шт.

Потужність німецької техніки в перші дні війни була приголомшливою, адже СРСР на той час міг протиставити лише застарілі танки, а основним автомобілем у військах були ГАЗ-АА «полуторка» та 3-тонний ЗІС-5. У перші місяці війни на фронтах не було навіть армійського штабного автомобіля (його роль виконував звичайний легковий ГАЗ М1) і лише до кінця 41-го ним став ГАЗ-64 (було випущено всього 686 штук), а 1942-го почали надходити перші ГАЗ -67. У реконструкції AUTO-Consulting виявив і два чудово відновлені екземпляри бронеавтомобіля БА-64, які були єдиним легким броньовиком у Червоній Армії та протистояли різним видам німецьких бронетранспортерів.

Великою підмогою для Червоної Армії стали американські автомобілі, що постачаються за «ленд-лізом». Так до кінця війни у ​​війська було поставлено 50 000 штук Wyllis MB, Ford GP (від цього скорочення і пішла назва «джип»), а також Bentam. Поставлялися у війська і більші позашляховики Dodge WC-51, прозвані «три чверті» за вантажопідйомність 750 кг.

Основний тягар війни на своїх кузовах (плечах) вивезла «полуторка» ГАЗ-АА. Загальний тираж «півторок», включаючи довоєнне виробництво, перевищив мільйон екземплярів, але звичайно, автомобілів у військах було набагато менше, оскільки їх нещадно знищувала німецька авіація і завод ГАЗ у воєнні роки випускав навіть спрощені версії з однією фарою та дерев'яною кабіною, оскільки не вистачало комплектуючих та металу.

Другим трудягою, по праву, вважають ЗІС-5, який мав вантажопідйомність 3 т і саме на цей автомобіль встановили знамениті реактивні установки «Катюша».

Але всі ветерани згадують ще один автомобіль, який став дуже улюбленим у військах. Це американський 3-вісний Studebeker US6. Вперше екзотична машинка з'явилася на наших дорогах уже восени 1941 року; поки що в мінімальних кількостях, але вже влітку 1942 року автомобіль став впізнаваним на всіх фронтах. Доставлялися до СРСР вони дуже незвичайним способом– через Іран, а сам маршрут отримав назву «трансіранського». Майже відразу в порти Ірану рушили американські суховантажі, чий шлях від узбережжя США до берегів Ірану дорівнював двом з половиною місяців. Спеціально для поставок по ленд-лізу було модернізовано трансіранську Залізна дорога, і нашвидкуруч побудовано безліч автомобільних доріг, а також під керівництвом корпорації GM там було побудовано два автоскладальні підприємства; значна частина автотранспорту постачалася в машинокомплектах. З Ірану на фронт вантажівки йшли вже своїм ходом і вже з вантажами. Усього в СРСР було поставлено понад 100 000 самих лише «студебекерів». Але, крім власне «Студебекера Ю-Ес 6», до Радянського Союзу поставлялися, хоч і в менших обсягах, вантажівки Chevrolet G7107 і Ford G8T. Саме унікальний Chevrolet G7107 4х4 AUTO-Consulting і вдалося сфотографувати у Києві.

Цікава і доля такої величезної кількості Studebeker, Wyllis, Dodge, Chevrolet після війни. Невже вони загинули на фронтах? Чому до наших днів дійшло так мало цієї техніки? На жаль, доля більшості цих трудяг війни була сумною: згідно з умовами «ленд-лізу», СРСР розплачувався лише за втрачену в боях техніку, а вціліла підлягала поверненню до США в повному комплекті. Як наслідок, перед тим, як бути відданими американській стороні, «студери» проходили «капіталку», в них заливали свіжі технічні рідини, змінювали зношені запчастини на нові, підфарбовували і здавали назад американській приймальній комісії.

А потім, за словами очевидців, до порту прибував суховантаж, з нього на берег вивантажувався і монтувався спеціальний прес, і ретельно доглянуті вантажівки пресувалися в ньому до кількох кубометрів брухту, в компактні брикети, оскільки стільки б/у-шної техніки США було ні до чому. Після брикети вантажилися на кораблі, але й везти їх як металобрухт у США було надто марнотратно. І їх просто топили в океані. А та техніка, яка залишилася у нас – це машини, які з якихось причин не пройшли комісію для повернення. Але, на щастя, саме за нею ми можемо зараз вивчити, на чому воювали наші війська в тій страшній війні. Згідно зі статистикою станом на 1 травня 1945 року в Червоній Армії було 664, 5 тисяч автомобілів, з них: 58,1% - вітчизняного виробництва, 32,8% - автомобілі, отримані по ленд-лізу і 9,1% (приблизно 60 ,5 тисяч одиниць) – трофейні. Але німецькі автомобілі в Червоній Армії довго не служили, тому що до них не було ні запчастин, ні мастил, та й надто різнилися стандарти.

Ось такою тяжкою була та Перемога 9 травня 1945 року. Саме прості наші солдати своїм героїзмом змогли перевершити міць німецької техніки. І цей подвиг треба пам'ятати вічно.

Інф. та фото AUTO-Consulting

Редакція висловлює подяку МГО Київський клуб «Червона Зірка» за допомогу в організації зйомок