Модельний ряд цих автомашин відрізняється високою продуктивністю, комфортним облаштуванням та надійністю. Даний автотранспорт використовується в різноманітних сферах вантажоперевезень, оскільки є золотою серединою між малотоннажною технікою та великовантажною. Відносно невеликі габарити дозволяють експлуатувати авто середньої тоннажності у місті. Крім того, вони оснащуються різними кабінами – короткі підходять для щоденного використання, а подовжені – зі спальними місцями підходять для міжміських відряджень.
Вантажопідйомність цієї техніки – від 6 до 16 тонн, залежно від сфери експлуатації. До цього виду техніки можна віднести: фургони, самоскиди та бортові машини. На трасах часто зустрічаються сформовані із транспорту цього класу автоколони. Середньотоннажні вантажівки з Європи оснащені пневматичною підвіскою з широким діапазоном переміщення, а також 4-х або 6-циліндровими. силовими агрегатами, за рахунок чого навантаження/вивантаження відбувається без різних труднощів.
Основна перевага таких машин – широкі можливості застосування, наприклад: комунальне господарство, торгівля, будівництво та багато інших. Їхнє головне призначення транспортування різних вантажів. До переваг можна віднести зносостійкість, високу мобільність і легкість в управлінні. Середньотоннажні вантажівки вважаються технікою, що швидко окупається, і невибагливою у використанні. А їх низькі ціни та невисокі витрати на утримання не залишать Вас байдужими.
Продаж середньотоннажних вантажівок в Москві
Раніше розглянуті переваги дозволяють цим спецмашинам перебувати серед лідерів продажу та примножувати хороші відгуки. Наша компанія пропонує Вам оптимальні умови купівлі: короткий термін поставки, гарантійне обслуговування та замовлення запасних частин. У нас за плечима значний досвід роботи з постачальниками. Наші фахівці піднесуть Вам бездоганну якість обслуговування, надійність та довговічність представленого спецтранспорту. Середньотоннажники – особливий вид комерційної автоспецтехніки. Нині серед лідерів моделі корейського, німецького, китайського та вітчизняного виробництва.
Вони мають бензиновий або дизельний двигун, об'єм паливного бака сягає 200 літрів. Коробка перемикання передач передбачається як механічна, так і автоматична, тому підійде кожному автолюбителю. За рахунок нанесення антикорозійного шару на кабіну та шасі, збільшується термін експлуатації, і машина служитиме Вам справно та довго.
Транспорт вітчизняних та зарубіжних виробників активно реалізується як приватним особам, так і великим компаніям. Наша компанія-дилер має у своєму розпорядженні великий парк маневрених автомобілів відмінної якості.
Транспортна діяльність має на увазі використання найрізноманітніших автомобільних засобів. Сучасний ринок вантажоперевезень Останнім часомдедалі більше збагачується новітніми пропозиціями різних фірм. Треба сказати, що цей факт був викликаний зростанням вимог самих споживачів транспортних послуг. Малотоннажні вантажівки також потрапили до категорії тих вантажних автомобілів, від яких вимагається забезпечення більшого комфорту. Багато покупців бажають, щоб даний вид техніки був оснащений кондиціонером, гідропідсилювачем, спальним місцем, а також піддавався якісному гарантійному обслуговуванню. У зв'язку з появою безлічі різноманітних виробників автомобільної техніки останній момент має значення для споживачів. Наприклад, які б хорошими якостями не мали корейські вантажівки, труднощі з придбанням на російській території запчастин для цих автомобілів та інші технічні нюанси, перетворюють вантажівки з Кореї на занадто дорогі технічні засоби.
Останнім часом російський ринок все більше заповнюється підтриманими вантажними автомобілями з Кореї та Японії. Проте з ними досить вдало конкурують нові корейські та китайські малотоннажні вантажівки. Треба сказати, що наплив подібної техніки відсунув у бік вітчизняні марки вантажівок, незважаючи на те, що останні також мають непогані якісні характеристики.
Де використовують малотоннажні вантажівки
Основними сферами застосування малотоннажних вантажівок є продовольча та промислова діяльність. Також, з їх допомогою перевозять сільськогосподарські продукти, будівельні матеріали та багато інших непродовольчих товарів, вага та габарити яких підходять для подібного транспортування. Деякі малотоннажні вантажівки не оснащені спеціальними механізмами, але переважно будь-який з них адаптований для безпечного перевезення вантажів і здатний захистити продукцію від негативного впливу навколишнього середовища.
Кузов цього виду вантажного автомобілявважається найважливішою його частиною. Тип кузова залежить від призначення вантажівки, тобто від виду продуктів та матеріалів, що перевозитимуться на автомобілі. При транспортуванні будівельних матеріалів використовують вантажні малотоннажні автомобілі, кузов яких накритий спеціальним тентом, а для перевезення продуктів краще підійде кузов із жорсткими стінками та теплоізоляційним шаром. Матеріалом для жорсткостінних кузовів може бути нержавіюча сталь, пластик і алюміній. Крім того, всі малотоннажні вантажівки Реноцінуються за простоту управління і здатність здійснювати чудові маневри, тому чим легше кузов, тим він краще підходить для таких автомобілів. Особливу вигоду приносить використання подібної техніки при транспортуванні малогабаритних вантажів на близькі відстані.
Крім того, малотоннажні вантажівки Рено можуть бути обладнані додатковими механізмами для зручнішого знаходження в автомобілі. Зазвичай, це ще одне місце для сидіння, спальне місце та кондиціонер, що стежить за мікрокліматом у кабіні.
Описи та характеристики малотоннажних вантажівок
Малотоннажні вантажівки Рено можуть перевозити різну кількість вантажів, але зазвичай їх вантажопідйомність знаходиться між 2,5 та 4 тоннами. Крім того, тип моделі даного виду техніки дуже впливає на об'єм кузова. Також, необхідно сказати, що робота мотора малотоннажних автомобілів заснована на дизельне паливо, Витрата якого дорівнює 12 літрам на 100 км дороги.
Малотоннажні вантажівки займають величезну нішу у транспортній діяльності. Серед багатьох моделей подібної техніки особливою популярністю користуються малотоннажні вантажівки Рено. Їхня кабіна обладнана таким чином, щоб водій не відчував у дорозі сором і дискомфорт. Ці легкі вантажівки мають просте керування, надійні та невибагливі в обслуговуванні. Крім того, чималу популярність мають і малотоннажні вантажівки Мерседес.
Формула ідеальної середньотоннажної вантажівки
Середньотоннажники - особливий клас на ринку комерційної вантажної техніки. За кілька років тут стався суттєвий переділ ринку. Зараз у лідери вириваються моделі, випуск яких освоєно у рамках промислового складання на підприємствах країни. Які тренди спостерігаються в сегменті середньотоннажників, які особливості модельного рядузарубіжних та вітчизняних виробників, яка техніка затребувана в регіоні розбирався кореспондент Auto-sib.ru.
Динамічний сегмент
Торік, коли економіка РФ розвивалася досить успішно, а величина приросту валового внутрішнього продукту ще не вселяла тривоги, відбувалося і зростання ринку комерційного транспорту. Продаж автомобілів класу LCV, будівельних самоскидіві сідельних тягачів низки марок значно зросли. Не обійшов стороною це зростання і сегмент середньотоннажної техніки ( повною масоювід 6 до 16 тонн). За даними Асоціації європейського бізнесу, приріст у 2012 році становив +14%. Втім, у ряду марок у четвертому кварталі спостерігалося уповільнення і навіть деякий спад продажів, але загалом статистикою зафіксовано позитивну динаміку.
Серед лідерів зростання продажів середньотонажних вантажівок такі марки як Foton (+111% до 2011 р.), Fuso (+86%), Hino (+61%). Тим не менш, давно присутні на ринку марки Hyundai і Isuzu не збільшили обсяги техніки, що продається. За даними Асоціації європейського бізнесу, у топ-списку серед лідерської трійки – корейський Hyundai та дві японські марки – Fuso та Hino. Фактично їм настають на п'яти китайський бренд Foton. Далі, з триразовим відривом, на п'ятій та шостій позиціях японський бренд Isuzu та вітчизняний Урал. Невеликий продаж китайського бренду Baw. Продажі середньотонажних вантажівок європейських моделей також поки що не набрали значних оборотів.
За минулі роки стався кардинальний переділ ринку середньотоннажників. Домінуючу позицію на ньому посіли азіатські бренди.
Втім, серед вітчизняних автовиробників Група ГАЗ має міцні позиції, які можна порівняти з обсягами продажів лідера сегменту. Однак ГАЗ-3310 "Валдай" навряд чи зможе повторити успіх "газелі", на яку припадає практично половина продажів у класі LCV. У середньотоннажному сегменті сильна конкуренція.
Дуже низькі продажі вітчизняного середньотоннажника «Бичок» заводу імені Лихачова (м. Москва). За повідомленнями ЗМІ, на майданчику московського підприємства буде розгорнуто збирання комерційних автомобілів закордонних марок, щоправда, імена закордонних партнерів тримаються в секреті.
Мінський автомобільний заводтеж заявив про себе в сегменті середньотоннажників. «Зубренок», що випускається на підприємстві, поки не став бестселером ринку і значно поступається за обсягами продажів середньотонажних вантажівок горьківському «Валдаю».
Порівняно з підсумками 2010 року, загалом сегмент зріс удвічі. Швидко зростаюча популярність продажів середньотонажних вантажівок - це компенсація за повільне зростання сегмента в минулі роки.
Спеціалізований сегмент
Розвиток та зростання ринку середньотоннажної комерційної вантажної техніки тісно пов'язані з бурхливим розвитком торгових мереж, логістично-складського господарства, будівництва та ряду інших напрямів та галузей діяльності. Малотоннажна комерційна техніка класу LCV для обслуговування таких об'єктів не підходить - невисока вантажопідйомність, мала місткість та об'єм надбудов. Підприємствам цих галузей для нормального функціонування потрібна середньотоннажна комерційна вантажна техніка - вантажівки розвізні повною масою 7-8 т.
Тут, як і в сегменті LCV, вибір середньотоннажної комерційної вантажівки пов'язаний із різним підходом до ведення бізнесу. Власник невеликої компанії, як правило, часто не будує довгострокових або середньострокових планів. Йому потрібно якнайшвидше окупити вкладені в придбання автомобіля кошти. Тому вчасно для нього важливий автомобіль невисокої цінової категорії. Однак є й інший підхід, скоріше характерний для великих торгових мереж, підхід, який можна охарактеризувати таким поняттям, як загальна вартість володіння транспортним засобом. При купівлі середньотонажних вантажівок бізнесом, який має довгострокову основу терміном на 5–10 років, вибір робиться на користь якісної зарубіжної техніки, оскільки вона рідше ламається, економічніше, у неї вищий відсоток залишкової вартості, і, таким чином, загальні витрати на автомобіль у процесі експлуатації виявляються нижче за вищої початкової ціні.
«Насамперед, перш ніж купити стреднетоннажну вантажівку, вантажоперевізники звертають увагу на надійність автомобіля.
Адже один день простою вартує власнику автомобіля великих грошей. А також звертають увагу на склад запчастин, їх вартість та сервісне обслуговування, - Зазначає Володимир Козлов, заступник генерального директора з продажу автотранспортної техніки ТОВ «Сибірський технічний центр МАН» (м. Новосибірськ).
«Сучасний клієнт вміє рахувати гроші: і якщо він бажає купити автомобіль, то надійний, бажано, зібраний не в Росії (йдеться про шасі, кузов – не в рахунок!) Сучасний клієнт цінує зручність і комфорт в автомобілі, - зазначає Володимир Чичков, менеджер з продажу ТОВ "КомтрансСибір" (Новосибірськ), офіційний дилер комерційної техніки Hyundai. – До уваги береться паливна економічність (мала витрата палива), вартість технічного обслуговування, деталей та витратних матеріалів».
Корейський лідер
Лідерські позиції у класі середньотоннажної вантажної техніки займає корейська марка Hyundai. Виробнича лінійка корейської марки представлена в Росії безліччю моделей, дві з яких мають найбільший попит - HD65 і HD78. Вже кілька років продаж модельної лінійки середньотонажних вантажівок корейської марки вищий, ніж у конкурентів. Перша має повну масу 5,7 т, а друга – 7,8 т. Ці моделі уніфіковані двигуном.
У регіоні однією з найпопулярніших моделей середньотоннажної розвізної техніки є Hyundai HD78.
«На модель HD78 (в основному – ізотермічні автофургони з сендвічпанелей, автофургони-рефрижератори, меблеві автофургони, евакуатори) встановлюється рядний 4-циліндровий турбодизель з інтеркулером, модель двигуна D4DD, об'єм 3907 куб. см, 140 л.с. Вантажопідйомність – 4000 – 4500 кг, залежно від надбудови, – каже Володимир Чичков із ТОВ «КомтрансСибір». - Шасі вироблено в Південній Кореї, що досить важливо. Тільки надбудова збирається і монтується в Росії (але якщо йдеться про самовантаж або евакуатор, то комплектуючі - закордонні). Кабіна комфортна, у стандартний фургон поміщаються 10 європалет».
Всі офіційно поставляються в Росію автомобілі Hyundai HD-78 стандартно оснащені свічками розжарювання в двигуні, режимом «прогрівальні обороти», електрообігрівом бічних дзеркал, паливним фільтром-вологовідділювачем, що підігрівається. Як додаткові опції встановлюються: електропідігрів двигуна від мережі 220 вольт або автономний німецький обігрівач Eberspacher Hydronic; у кабіні, незважаючи на наявність стандартної пічки, можна встановити автономний повітряний обігрівач (він же – фен) Eberspacher Airtronic.
«Найпопулярнішими надбудовами є ізотермічні фургони. Це універсальний кузов, який призначений для перевезень найрізноманітніших товарів. Крім того, при продажі корейської середньотонажної вантажівки, можна оформити замовлення на нестандартний варіант: з боковими дверима фургона, з гідробортом, зі спойлером, зі зміненими габаритними розміраминадбудов, з різним покриттям для підлоги ізотермічних фургонів», - говорить Володимир Чичков.
Японський наступ
Сумарно обсяг продажів великої японської трійки (Fuso, Hino, Isuzu) зрівнявся з результатами корейської Hyundai. Найбільш поширеними є моделі Fuso Canter, Hino300, Isuzu NPR75.
Fuso Canter – довгожитель на наших дорогах. З цією моделлю середньотоннажника вантажоперевізники познайомилися в 90-х роках минулого століття, коли її купувати як автомобілі з правим кермом в основному в Сибірському і Далекосхідному. федеральних округах. Щоправда, конструктивно ті Fuso не надто схожі на моделі, випуск яких організований на потужностях спільного підприємства у Набережних Човнах "Фузо Камаз Тракс Рус". Втім, марка виявилася досить «розкрученою»: Fuso за обсягами продажу серед середньотоннажних вантажівок за підсумками минулого року зайняли почесний другий рядок рейтингу.
У січні 2013 року розпочато випуск оновленої версії Mitsubishi Fuso Canter, що відповідає стандарту Euro-4. Вантажопідйомність автомобіля тепер становить 5300 кг, при повній масі 8,5 т, замість колишніх 7,5 т. Двигун додав додатково 30 л. і тепер розвиває потужність 180 л. Рама залишилася незмінною, оскільки була розрахована із запасом. У дилерів представлені шасі з колісною базою чотирьох варіантів: 3410, 3870, 4170 та 4470 мм. Близько 90% середньотоннажників Fuso Canter, що випускаються в Набережних Човнах, надходять до замовників із встановленими надбудовами. російського виробництва, Серед яких бортова платформа, рефрижератор, мультиліфт, евакуатор, панельний фургон, сміттєвоз та ін.
Ще один середньотоннажний росіянин Isuzu, випуск якого освоєний на потужностях компанії Sollers. Середньотоннажник нового покоління Isuzu NPR75 має повну масу 7,6 т, оснащується новою кабіною, має три варіанти колісної бази – 3815, 4175 та 4475 мм.
«Марки Isuzu та Fuso є японськими брендами, що є синонімом високої якості. У регіоні потрібні обидві марки автомобілів. Різницю в автомобілях можна побачити лише в опціях. Isuzu відрізняється більш багатою комплектацією: кондиціонер, ASR, гірське гальмо, функція підтримки робочої температури двигуна; рама, міст та КПП», - зазначає Володимир Козлов, заступник генерального директора з продажу автотранспортної техніки ТОВ «Сибірський технічний центр МАН» (м. Новосибірськ).
У покупців середньотонажних вантажівок потрібні різні надбудови - для перевезення промислових продуктів, меблеві фургони, ізотермічні з сендвіч-панелей.
«Всі автомобілі Isuzu та Fuso зроблені з урахуванням експлуатації у вітчизняних умовах, у тому числі й у Сибіру. На них встановлені: додатковий паливний фільтр СЕПАР (підігрівається), функція швидкого прогрівання двигуна та підтримання робочої температури двигуна, міцніша рама шасі (з розрахунковим запасом більше 2 т). На сервісній станції можна встановити будь-яку опцію за бажанням клієнта. Наприклад, автономний підігрівач рідини, що охолоджує, рефрижератор у фургон, обігрівач і т.д.», - говорить Володимир Козлов.
Офіційно японська марка Hino була представлена в Російської Федераціїтри роки тому. Сьогодні на території країни сформовано широку дилерську мережу. Тепер японська марка входить до трійки найпопулярніших у середньотоннажному сегменті. Офіційні дилери пропонують модельну лінійку Hino серій 300 та 500. Hino500 меншою мірою підходить для функцій розвізної вантажівки для роботи в міських умовах. Перевізники оцінили модель Hino300, яка пропонується у двох варіантах – повною масою 5,5 та 7,5 т, з двома варіантами колісної бази. Модель адаптована до експлуатації у російських умовах. Продажі японських середньотоннажних вантажівок Hino не надто відстають від марки Fuso і випереджають китайські Foton.
Китайський середній
Як показує статистика АЕБ, у Росії зростають продажі китайських середньотоннажних вантажівок Foton. Зараз найсучаснішим у лінійці фототонів є Foton BJ 1061 Aumark. Сімейство Aumark – нове покоління вантажівок, яке замінить на російському ринкусімейство Ollin, яке у свою чергу познайомило росіян із цим китайським брендом. Aurmak випускають на сучасному заводі, який було відкрито у 2011 році. Важливо, що завод складальний і орієнтований застосування при складанні агрегатів інших китайських виробників. Власне "фотонівські" в автомобілі кабіна та рама. Решта – від сторонніх виробників КНР. Така схема характерна для багатьох автовиробників: не задовольняє якість якоїсь деталі – завжди можна знайти їй заміну.
Foton Ollin та Aumark – дві родини комерційних вантажівок повною масою 3,5-8,0 тонн. Ще кілька років тому на автомобілях китайської марки, що поставляються до нас, були встановлені дизельні двигуни Isuzu і навіть Perkins. А сьогодні, намагаючись оптимізувати комплектацію гами вантажівок, що поставляються в Росію, віддається перевага двигунам Cummins. На Foton 1061 застосовано аналогічне налаштування потужності, що і на вітчизняному середньотоннажнику ГАЗ-33106 "Валдай": 154 л. с. та 491 Н.м. Двигун Cummins ISF 3.8 з більш слабким налаштуванням потужності 102 кВт (138 к.с.) використовують на моделі Foton BJ1051, у якого повна маса становить 6500 кг.
Ведучий міст – від китайського виробника Hefei Automobile Axle Co., Ltd, який спеціалізується саме на осях. Важливий момент для вантажівки – застосування зварної сталевої балки ведучого мосту, вона легка, при цьому має витримувати перевантаження. Рама середньотоннажника має висоту профілю 190 мм, полиця 65 мм, товщина 6 мм. Нагадаємо, що у наших «газонів» застосовуються лонжерони заввишки 210 міліметрів. Foton 1061 має лише один варіант колісної бази – 3800 мм. Надбудови Foton роблять російські виробники. Серед них кузов завширшки 2300-2400 мм. Цікаво, що російські дилери Foton Motor вже пристосувалися подовжувати базу "Фотонам" під довгі кузови. Це ті дилери, яким виявилося під силу проводити такі технологічно складні зміни. Серед них давній лідер з розтягування колісної бази практично у будь-яких середньотоннажних вантажівок – нижегородська компанія «Чайка-Сервіс». Спосіб подовження - вставка у вигляді швелера на заклепках в розрізані лонжерони, що стала вже класичною в Росії, виготовлення нового карданного валу. Завдяки такому доопрацюванню можна отримати бортову платформу або фургон довжиною близько 7 метрів, а то й більше.
Вітчизняний середній клас
На противагу московському "бичку" середньотоннажник "Валдай" (ГАЗ-3310) виявився автомобілем з більш вдалою ринковою долею. Порівняйте: у 2011 році в країні було куплено 4050 середньотоннажних вантажівок групи ГАЗ, що можна порівняти з лідером продажів сегмента.
Проект «Валдай» має досить довгу історію, яка розпочалася наприкінці 90-х, коли натхненні успіхом «газелі» керівники ГАЗ вирішили вийти у традиційний для себе сегмент середнього тоннажу. Якщо у "газелі" повна маса 3,5 т і вона вписується в клас LCV, то "Валдай" має вже 7,4 т. Втім, "друге дихання" проекту додала установка на "Валдай" замість мінського двигуна нового американо-китайського дизеля Cummins ISF 3.8. Ця модифікація має позначення ГАЗ-33106. Об'єм двигуна Cummins складає 3,8 л, а потужність, що розвивається, 154 к.с., що цілком достатньо для міського розвізного автомобіля повною масою понад сім тонн. Ці двигуни виробляються у Китаї на спільному підприємстві. Це одна із сучасних розробок, яка стала на конвеєр три роки тому. Загалом сімейство дизелів Cummins ISF складається з двох двигунів - об'ємом 2,8 л, які встановлюють на «газель», та об'ємом 3,8 л, які прописалися в моторному відсіку «Валдая». При цьому двигуни уніфіковані, кількість загальних деталей сягає 70%. Така уніфікація піде на користь тим вантажоперевізникам, чий автопарк складається з дизельних версій «Газелів» та «Валдаєв». Заявлений ресурс двигунів Cummins – понад 500 тис. км.
Для російських умов двигун обладнають пристроями полегшення запуску: електрична спіраль у впускному колекторідля підігріву повітря, можливе встановлення підігрівача на 220 В в «сорочці» системи охолодження та в масляному піддоні, паливний фільтр теж забезпечений електропідігрівом.
Оскільки модернізований Валдай є багатоцільовою вантажівкою, його випускають з трьома варіантами бази (3,3; 4,2 і 4,7 м), щоб встановлювати різні надбудови. Нижегородське підприємство "Чайка-Сервіс" на базовому шасі "Валдая" ГАЗ-33106 освоїло випуск широкої номенклатури спецавтомобілів - встановлюються крани-маніпулятори Amko Veba (Італія), тросові КМУ Tadano (Японія).
При виборі середньотоннажної вантажівки варто звертати увагу не лише на ціну: комфорт водія, зрештою, теж працює на прибутковість перевезень.
Наочним показником урбанізації є зростання сегмента середньотоннажних вантажівок. Міста стають більшими, збільшується чисельність міського населення - продуктивних сил, які треба пестити і плекати, забезпечувати та обслуговувати. «П'ятитонники» – комерційні вантажівки з вантажопідйомністю 4,5–5 тонн, завдяки невеликим габаритам, запасу вантажопідйомності, високій маневреності та економічності, як ніхто більше відповідають перевезенню великогабаритних вантажів у міських умовах.
П'ятитонник від Foton відрізняє типова азіатська зовнішність
Екстер'єр «п'ятитонників» пізнаваний, конструкція доведена до досконалості, функціонал досить широкий. Зовнішня схожість вантажівок різних виробників, особливо з азіатських країн (Японія, Корея, Китай), невеликі відмінності в технічних та експлуатаційних характеристиках такі, що з першого погляду нагадують однояйцеві близнюки. Будь-яке технічне «нове», що з'явилося в арсеналі одного з виробників вантажівок цього класу, є революційним і служить трампліном для підняття рейтингу тієї чи іншої марки автомобілів. Втім, конкуренти не сплять і швидко реагують на подібний відрив суперника, нівелюючи відставання.
Брати та майже близнюки
Декількома роками раніше представники китайського автопрому певною мірою могли викликати подив і сміх, а власники цієї продукції отримували постійні проблеми. Але зараз, схоже, засміялися. Вибір автомобіля тільки за національною ознакою (типу "японець" - добре, "китаєць" - відстій), явно буде не раціональним і без вагомої мотивації для покупки дорогого бренду - невиправдано затратним. Яка з максимально схожих вантажівок-«п'ятитонників» зі східною зовнішністю найефективніша для щоденних комерційних перевезень у міській та приміській зоні? Які критерії покласти на оцінку ефективності? Ризикнемо дати відповідь, обравши для порівняння чотири відомих дотепер у народі «п'ятитонника» з ізотермічним продовольчим фургоном:
.ISUZU NPR75японського концерну Isuzu Motors збирається у м. Єлабуга на спільному підприємстві Sollers ;
HYUNDAI HD78корейського концерну випускається на історичній Батьківщині;
HINO 300японської компанії HINO Motors, що входить до складу Toyota Group Company, зібрано у Японії;
FOTON 1061китайська державна корпорація Beigi Foton Motor Co., LTD.
У всіх автомобілів екстер'єр типовий для свого класу та походження. Тримісна обтічна кабіна розташована над двигуном. Широке лобове скло забезпечує максимальну оглядовість. «Розкоса» оптика надає ту саму, особливу східну зовнішність екстер'єру, через яку для європейців усі аборигени східних країн «на одну особу». Форма та схожі габарити ізотермічних фургонів на кожному автомобілі також особливості не додають.
Hino - комерційна "дочка" найбільшого у світі автовиробника Toyota
Офіційна інформація
«П'ятитонники» належать до малотоннажного комерційного транспорту. За визначенням: повна маса автомобілів 7500 кг, вантажопідйомність – близька до п'яти тонн (4500 – 5000 кг).
|
Характеристики |
ISUZU NPR75 |
HINO 300 |
HYUNDAI HD78 |
FOTON 1061 |
|
Розміри фургону, м |
5,2 × 2,2 × 2,2 |
5,2 × 2,3 × 2,3 |
5,0 × 2,2 × 2,2 |
5,4 × 2,3 × 2,2 |
|
Об'єм кузова, м 3 | ||||
|
Шасі | ||||
|
колісна формула | ||||
|
Колісна база, мм | ||||
|
Повна маса автомобіля, кг | ||||
|
Споряджена маса шасі, кг | ||||
|
Вантажопідйомність шасі, кг | ||||
|
Кабіна |
3-місна |
3-місна |
3-місна |
3-місна |
|
Двигун | ||||
|
Об'єм двигуна, см 3 | ||||
|
Тип палива | ||||
|
Потужність к.с. | ||||
|
Трансмісія | ||||
|
КПП, число передач | ||||
|
барабанні |
дискові |
барабанні |
барабанні |
|
|
Безпека | ||||
|
Підвіска перед / зад |
ресорн/ресорн |
ресорн/ресорн |
ресорн/ресорн |
ресорн/ресорн |
|
Паливний бак, л | ||||
|
максимальна швидкість, км/год |
HINO 300:
- Найбільша вантажопідйомність;
- Найбільший обсяг кузова;
- Найменша колісна база.
HYUNDAI HD78:
- Найменший обсяг кузова;
- Найменша потужність ДВС.
FOTON 1061:
- Суттєво більше споряджена і найбільша повна маса;
- Найменша вантажопідйомність;
- Найбільша місткість паливного бака;
- Найбільша потужність при найменшому обсязі ДВЗ.
Вантажівки Isuzu збирають у Росії на потужностях компанії Sollers
Що зазвичай не озвучують
Загалом кожна з вантажівок здатна перевезти вантаж вагою 4,5 т та об'ємом 24 м 3 із запасом або за обсягом, або за вагою. При цьому невелике навантаження всі автомобілі переносять стійко, а як посилювати ресори, автовласників учити не треба. Очевидно, що вибір вантажоперевізником того чи іншого «п'ятитонника» найменше залежить від цих досить схожих технічних параметрів. Найважливіші у практичному значенні такі показники:
комфортні умови керування, що знижують втому водія;
економічність- Витрата палива в режимі міської експлуатації;
динамічні характеристики,властиві саме міського режиму експлуатації;
вартість та витрати на експлуатаціющо найчастіше є визначальним при виборі остаточного варіанту.
Комфорт.Водій більшу частину робочого дня проводить за кермом. Наявність гідропідсилювача, кондиціонера, більшої чи меншої кількості «прибамбасів» в електропакеті суттєво знижують стомлюваність водія та входять у комплектацію цих автомобілів (або дообладнуються за гроші). Але постійний шум від роботи двигуна – ось основна проблема професійного водія. Кожен децибел у вухах із наближенням кінця робочого дня відчувається дедалі сильніше. Виміри рівня шуму в кабіні на холостому ходу та різної швидкості руху дали наступні показання шумоміра:
Рівень шуму в кабіні, дБ
Бал (умовно) 4 3 1 2
Найменше шумить ISUZU NPR75.
Економічність. Витрата палива (не заявлена, а фактична) – найбільш показовий параметр. Результати фіксуються при проходженні автомобілями однієї і тієї ж ділянки в реальній дорожній обстановці та при повному завантаженні автомобілів.
Дані відрізняються від наданих виробниками, але практика – критерій істини. Насправді виходить, що китайський FOTON 1061 – найбільш марнотратна і реальна витрата палива у нього (17 л) вище за заявлені шістнадцяти. Найекономічніша з вантажівок з витрат палива – ISUZU NPR75.
Середньотоннажні вантажівки Hyundai HD78 мають високий попит у корпоративних покупців.
Динамічні характеристики. Під час роботи вантажівки рідко рухаються рівномірно по прямій, частіше здійснюючи маневри зі зміною швидкості та напрямку, долаючи підйоми, зупиняючись для вантажно-розвантажувальних робіт у найнезручніших місцях. Поведінка автомобілів на ділянках доріг з різними ухилами при жорстко заданих режимах дає уявлення про динаміку автомобілів, а саме, показує, який з автомобілів з повним завантаженням має найкращі показники керованості, тяжкості та маневреності.
|
Швидкість |
ISUZU NPR75 |
HINO 300 |
HYUNDAI HD78 |
FOTON 1061 |
|
Розгін з 0 км/год (підйом 0%, дистанція 400 м) |
||||
|
Максимальна передача у КПП | ||||
|
Обороти ДВС | ||||
|
Досягнута швидкість, км/год | ||||
|
Розгін з 40 км/год (підйом 0%, дистанція 400 м) |
||||
|
Максимальна передача у КПП | ||||
|
Обороти ДВС | ||||
|
Досягнута швидкість, км/год | ||||
|
Розгін з 0 км/год (підйом 4%, дистанція 723 м) |
||||
|
Досягнута швидкість, км/год | ||||
|
Розгін з 0 км/год (підйом 10%, дистанція 492 м) |
||||
|
Досягнута швидкість, км/год | ||||
Досягнута швидкість автомобілів при розгоні на рівних ділянках доріг і підйомах, а також показання оборотів двигуна показують, що найкращі результати у HINO 300.Найменші показники у HYUNDAI HD78, Що, втім, не дивно: потужність його ДВЗ всього 140 к.с. проти 150 конкурентів.
Під час випробувань зіставлявся і радіус розвороту. У довідкових даних вантажівок іноді такий показник вказується, але не завжди пояснюється методика вимірювання. Варіанту два:
– по колесах (внутрішнім або зовнішнім бортом);
- Від стінки до стінки.
Результати вимірів різні, наприклад, у HINO 300на інтернет-ресурсах можна знайти такі показники радіусу розвороту:
по колесах – 6,4 м;
від стіни до стіни – 7,1 м-коду.
Вимірювання тим самим способом (по колесах) дали наступний результат:
Радіус розвороту у HYUNDAI HD78 найменший завдяки невеликій довжині колісної бази (3700 мм проти 3800 у решти). Але колісна база який завжди є визначальним чинником. Скажімо, у HINO 300 колісна база на 55 мм більша, ніж у ISUZU NPR75, а радіус розвороту у них однаковий. Відбувається це завдяки хитрому влаштуванню балки переднього мосту HINO 300, яка дозволяє повертати колеса майже перпендикулярно до рами, що і зменшує радіус розвороту.
Таким чином, за результатами випробувань автомобілі набрали суму умовних балів:
ISUZU NPR75– 14;
HINO 300 – 13;
HYUNDAI HD78– 8;
FOTON 1061– 6.
Перемога за «японцями» російської збірки. ISUZU NPR75,зібраний в Єлабузі, - лідер цього тест-драйву. Але перемога одного не означає поразки інших, адже ми ще не врахували найважливішого чинника. Тому китайському FOTON 1061поки що рано засмучуватися . Програли бій, а не війну.
Ціна перемоги
Ситуація сильно змінюється, коли починаємо порівнювати продажну вартість автомобілів та технічного обслуговування. Ціна японських вантажівок майже вдвічі вища за ціну китайського «Фотону» і майже на третину – корейського «Хендая».
|
Характеристики |
ISUZU NPR75 |
HINO 300 |
HYUNDAI HD78 |
FOTON 1061 |
|
Ціна покупки | ||||
|
Витрати палива | ||||
|
Міжсервісний інтервал, км | ||||
|
Вартість ТО, у тому числі: | ||||
|
Кількість нормо-годин, год | ||||
|
Вартість нормо-години, руб. | ||||
|
Вартість робіт, руб. | ||||
|
Вартість розхідників, руб. | ||||
|
Гарантійний період міс./км |
Витрати на планове технічне обслуговуванняяпонських вантажівок були б пропорційні аналогічним витратам HYUNDAI HD78 та FOTON 1061, Але окремі види ТО обходяться у круглу суму:
ISUZU NPR75
- ТО 45 000 км - 28 000 руб.;
- ТО 90 000 км - 39 000 руб.;
HINO 300
- ТО 60 000 км - 24 000 руб.;
- ТО 90 000 км - 26 000 руб.;
При цьому вартість планових ТО у HYUNDAI HD78не перевищує 22 000 руб. FOTON 1061 – 18000 руб.
Для багатьох приватних вантажоперевізників ціна питання є визначальною. Безперечно, за краще платять більше, і високу ціну на японські вантажівкилегко обґрунтувати будь-яким тестом. Популярність бренду також піднімає ціну. Але дешевий і бойовий «китаєць», до недоліків якого вже ставляться спокійно (оскільки основні «косяки» виявлені та виправлені, а те, що залишилося, – не настільки критично), на конкретних вантажоперевезеннях може принести більше вигоди, ніж японський «п'ятитонник» з відомим брендомта високим цінником. З іншого боку, комфорт та зручність експлуатації, а також паливна економічність на перевірку можуть виявитися вигіднішими, ніж економія при купівлі та на обслуговуванні.
Ринок комерційного транспорту – окрема та дуже масштабна тема. Ми не вдаватимемося у всі її сфери, а торкнемося лише початковий сегмент: легкі комерційні автомобілі(LCV), інакше - малотоннажні моделі широкого застосування. Тобто в основному йтиметься про машини повною масою до 3,5 тонн, які для керування не вимагають окремої «вантажної» категорії. І відзначимо саме базові вантажні версії: шасі, бортові, фургони, тоді як більшість комерційних сімейств також передбачають пасажирські та спеціальні варіанти. Є тут свої монстри ринку, є й «статисти», і всі визначають самі перевізники, хто вміє рахувати тонно-кілометри.
За статистикою, офіційно російські перевізники в цьому класі віддають перевагу вітчизняному виробнику: за не повний 2013 рік 67% (тобто 2/3) частки продажів у сегменті легкого комерційного транспорту належить нашим споконвічним брендам. Домінує ГАЗ: під цією маркою, яка нині спеціалізується лише на «комерції», за 11 місяців поточного року реалізовано близько 75 000 автомобілів. І хоча це трохи менше попереднього, відрив від лідерів сегмента серед іноземних брендів (Ford і VW) поки що не менш ніж п'ятиразовий.
Компактні
Колись за всі компактні фургончики на базі легкових малолітражок серійно віддувався іжевський «каблук» (були в нього й інші прізвиська), що нині канув у лету — остання модель ІЖ 27175 (на базі ВАЗ 2104) «пішла» через завершення кар'єри прототип. Наразі вітчизняний вантажний міні-сектор відстоює дрібносерійна продукція ВІС-Авто, де на базі Самари, Гранти та Ниви роблять «напіврамні» шасі під бортовий кузов та фургони. Виходять найдоступніші засоби вантажопідйомністю до 700 кг. Щоправда, ось-ось піде зі списку модель на базі Самари, оскільки і тут донор зійшов зі сцени.
Зате набирає хід новий серійний фургончик від АвтоВАЗу — вантажна версія Lada Largus, здатна везти вантаж в 2,5 кубометра масою до 750 кг. Інших транспортних варіацій поки що немає, і двигун лише меншої потужності, але є п'ять варіантів оснащення. Частка цього фургону у сімействі вже становить понад 10%, а разом із продукцією ВІС-Авто на ринку LCV «Ларгус-фургон» посідає п'яте місце.
Lada Largus фургон
Інший офіційний вибір із суцільнометалевих «каблучків» за європейським контингентом. Це передньопривідні моделі з корисним об'ємом у стандарті трохи більше 3,0 кубометра та вантажопідйомністю 700-800 кг. Як правило, є версії на подовженій базі, з високим дахом та комбіновані (вантажопасажирські). Але крім загальних рис, все ж таки є індивідуальні відмінності, що стосуються двигунів, оснащення і власне вантажних параметрів.
У вихідному вигляді європейські «каблучки» по-робочому аскетичні: простенький інтер'єр, одна подушка, ABS, початковий електропакет, вантажний відсік без «капітального» оздоблення та додаткових бічних дверей. Все інше: подушка для пасажира, борткомп'ютер, аудіосистема, кондиціонер та інші радощі – це опції.
Що стосується маркетингових витонченостей найбільше інших для ринку РФ «постарався» Fiat Doblo Cargo (на головному фото): початкова ціна найнижча, але досягається за рахунок скромняги-двигуна і абсолютно порожньої бази, де немає нічого взагалі. Подушки, ABS та інше – все опціонально. Порівняно з ним однокласники вносять більшу різноманітність, пропонуючи на вибір бензинові та дизельні двигуни, як у Renault Kangoo та Citroen Berlingo. У Peugeot Tepee VU два бензинові та дизельні (для подовженої версії), у VW Caddy свої два бензинові і один дизельний двигуни(Все турбо), плюс версія Cross Caddy, тобто навіть вантажний фургончик оформлений у позашляховому стилі.
Renault Kangoo (ліворуч), Citroen Berlingo (у центрі) та VW Cross Caddy Kasten (праворуч)
Відокремлено виглядає Ford Transit Connect: лише дизель 1,8 літра, але у трьох варіантах потужності, до того ж вантажопідйомність цих фургончиків сягає 900 кг. У базовому оснащенні не тільки подушка та ABS, але також аудіосистема та передпусковий підігрівач, зсувні бічні двері. Правда, і ціна за машину вище за інших (але нижче від дизельного VW Caddy), а на порозі вже нове покоління, по дизайну виконане в стилі нових легкових моделей компанії.
Нове покоління Ford Transit Connect
Свого роду сенсацією в цьому класі став дебютант 2013 Mercedes-Benz Citan. Компанія, відома своїм впливом у комерційному світі, проте не охоплювала компактний сектор. Тепер марка «залізла» і сюди, причому на плечах Renault — це якраз перший продукт спільної діяльностіз французьким концерном, співпраця з яким розпочалася у 2010 році. Mercedes Citan не що інше, як відповідно до бренду одухотворений Renault Kangoo. Для ринку РФ йде у двох варіантах за довжиною, із системою стабілізації в базовому оснащенні і поки що лише з 1,5-літровим дизелем, але у трьох варіантах за потужністю. Звичайно, є комбі та пасажирські версії, але базова ціна навіть за найдоступніші варіанти — вантажні фургони, вийшла приблизно на 35% вищою, ніж за французький соплатформенник.
Mercedes-Benz Citan
Більше
Але як би там не було, в Росії розмінюватися на дрібниці не час, компактний клас не дуже затребуваний. Уподобання віддаються все ж таки більш містким машинам, вантажопідйомністю до 1,5 тонни. Тобто як Соболь та Газель (нині із приставкою Бізнес). Ці сімейства за своє життя перебрали багато двигунів, зараз вибір між «перевіреним часом» УМЗ 2,9 літра і китайського виробництва Cummins 2,8 літра.
Газель Бізнес
Існують різні бортові версії, в тому числі з подвійною кабіною і так званою європлатформою, суцільнометалеві фургони об'ємом до 9 кубів, а «бонусом» — варіанти з повним приводом. Крім того, вже із заводу зараз пропонуються біопаливні модифікації, тобто на бензині та газовому паливі. В основному ще з ГБО на нафтовому зрідженому газі, хоча почали ставити перспективніші, як вважається, системи — з харчуванням на стиснутому природному газі (CNG).
Газель Next
Ну а флагман сімейства, дебютант весни 2013 - Газель Next. Основні відмінності, як уже широко відомо, у новій кабіні та передній підвісці важеляна пружинах. На даному етапі пропонується шасі та різні «борти», двигун поки один — той же дизель Cummins. Бензиновий теж буде, трохи пізніше, та й в асортименті з'являться ц/м фургони, м/автобуси та спецтехніка. Втім, коли все це з'явиться, тоді і звичайна Газель піде в історію.
Citroen Jumpy (ліворуч) та Peugeot Expert VU (праворуч)
Що у проміжному форматі «Соболя», тобто із вантажопідйомністю в районі тонни, пропонують європейці? Тут є нові новачки російського ринку - Peugeot Expert, який надійшов у продаж з осені 2013 року. Поява моделі походить ще з середини 90-х на базі Peugeot 806, зараз представлено друге покоління після рестайлінгу. Нам пропонується два варіанти дизеля. З більш потужним корисним навантаженням на 200 кг вище, але вантажне виконання тільки ц/м фургон. Його прямий аналог (а точніше – двійник), і теж з новачків нашого ринку – Peugeot Jumpy. Ось тут доречно додати, що з обома моделями стали доступні і пасажирські версії (Tepee і Multispace відповідно) на 9 місць з водієм - по суті, нові для нас повнорозмірні мінівени, які за цінами від 999 000 рублів урізноманітнили цей сегмент ринку. До речі, ще трохи раніше з'явився пасажирський однокласник Ford Tourneo Custom, причому у нього один дизель 2,2 літра і багатше базове оснащення (відразу кондиціонер, аудіосистема, підігріви, круїз-контроль та ін.), але й ціни від 1,5 млн. рублів .
Ford Tourneo Custom
Тобто про сегмент, де представлений і фургон однотонник Mercedes-Benz Vito, де вибір вже інший. Тут також різні варіанти за довжиною та висотою, з об'ємом вантажного відсіку до 7,5 кубів, але «єдиний» 2,1-літровий дизель у різних версіях за потужністю. Для спеціальних цінителів парочка модних двигунів - 3,0-літровий дизель V6 і навіть бензиновий 3,5 літра, причому обидва йдуть з 5-ступінчастою АКП. Ці двигуни більш логічні в пасажирських версіях Vito (або комбі, що також передбачено в лінійці), але таке ж право збережено і для фургонів. Однак цей автомат як опція доступний і для базових дизелів (версія в 136 і 163 к.с.), плюс з ними ж на замовлення можна отримати і повний привід.
Mercedes-Benz Vito
У цьому сегменті VW Transporter «бере» побільше (до 1,4 тонни), версія фургон різного виконання з обсягом вантажного відсіку від 5,8 до 9,3 кубів, і оснащується широкою лінійкою 2,0-літрових дизельних і бензинових двигунів. Плюс варіанти з повним приводом – з дизелями 140 та 180 к.с. і топовим бензиновим 204 к.с., більше того, з тими ж моторами доступні і 7-ступінчасті роботи DSG. У базове оснащення, крім подушки для водія, входить комплекс систем активної безпеки, включаючи ESP, але крім початкового електропакета з підігрівом дзеркал і форсунок омивача, всі інші елементи комфорту - за окрему плату. Крім того, Transporter доступний у версіях шасі і з бортовим кузовом, де базове та опціональне оснащення те саме, але виключений 204-сильний бензиновий двигун.
VW Transporter
Великі серед легенів
Все ж таки «ходовими» у цьому сегменті виступають, так би мовити, повнорозмірні фургони. Невипадково іноземні складальні підприємства у Росії роблять ставку саме цей класс. Так, свого часу досить успішно було розгорнуто виробництво Fiat Ducato попереднього покоління, хоча через «внутрішні суперечності» інвесторів проект згорнувся. Зараз Ducato імпортується у своєму нинішньому поколінні, яке ділить платформу з Peugeot Boxer та Citroen Jumper. Щоправда, є розбіжності з двигунів — Fiat ставить «свій», івеківський дизель, у французів свій.
Fiat Ducato Double Cab (ліворуч), вантажний варіант Peugeot Boxer (у центрі) та мікроавтобус Citroen Jumper (праворуч)
Але у всіх випадках силова частина "статична" - двигун в одному виконанні і тільки з МКП. Вибір пропонується «по суті», тобто різного виконання (по довжині і висоті) фургони об'ємом від 8 до 17 кубів, вантажопідйомністю від тонни. А крім того шасі з одинарною та подвійною кабіною та різною базою, а також комбі та спецверсії. Оснащення також на вимогу: в базі необхідний мінімум - одна подушка, ABS, електропакет, захист картера, але за окрему плату - широкий список «допів», включаючи клімат-контроль, датчик дощу, парктронік, омивач фар та багато іншого.
Але святе місце порожнім не буває: все йде до того, що інший однокласник — фургон Renault Master, який у нинішньому поколінні випускається з 2010 року, випускатиметься й у нас. Поки не ясно, в яких версіях, адже європейські варіанти передбачають як передній, так і задній привід, але двигун, очевидно, буде також «в одну особу».
Renault Master
Але французів трохи випередили німці: у режимі повного циклу на майданчику ГАЗ вже розгорнуто виробництво фургонів Mercedes-Benz Sprinter тепер уже попереднього покоління, яке отримало приставку Classic. Проектна потужність - 25 000 машин на рік, з літа 2013-го фургони надходять у продаж. Один перевірений дизель серії ОМ 646, високий дах у базі, два варіанти довжини з об'ємом 10,4 і 13,4 кубів, вантажопідйомність близько 1,5 тонни — споживчий «кошик» не багатий, але оптимізований. У всякому разі, саме поточний рік дав компанії приріст продажів у даному сегменті відразу на 25%, і поява Sprinter Classic тут, напевно, відіграла свою роль.
VW Crafter (ліворуч), створений на базі покоління MB Sprinter, що йде, і їх спільний предок - Mercedes-Benz Sprinter Classic
Ну а кому потрібен сучасніший вибір, треба звертатися до Mercedes-Benz Sprinter поточного покоління (до речі: у Європі нещодавно дебютувало нове покоління цієї моделі). Тут уже все за законами глобальних «конструкторів» — техніка та вантажні можливості «безмежні» і підбираються, виходячи з індивідуальних завдань, і ваговий діапазон широкий, з масою від 3 до 5 тонн. Якщо потрібно, можна замовити не просто повний привід, а навіть «позашляховий» варіант з понижувальною передачею та грязьовими шинами. Є бензинові двигуни, зокрема у версії з NGT (на природному газі). Також можна отримати варіант з 5-ступінчастою АКП (з бензиновими двигунами) та роботизованою коробкою 7G-Tronic Plus. Ну і, зрозуміло, крім фургона пропонуються шасі в асортименті та бортові.
Mercedes-Benz Sprinter 4WD
Свій мультивибір пропонує Ford Transit, збірка якого в Росії на новому підприємстві Ford Sollers в Єлабузі розпочалася ще раніше – на початку 2012 року. Звичайно, тут свої особливості: єдиний комерційний дизель 2,2 літри у трьох версіях за потужністю, а привід з урахуванням усього доступного асортименту можливий у трьох іпостасях — передній, задній, повний. Зрозуміло, і VW «в темі»: сімейство Crafter у конфігураціях по двигуну та кузову розгалужене як слід, але з урахуванням лише заднього приводу. Невідомі в Росії малотоннажники Iveco Daily з 2011 року представлені в новому поколінні, вибір дизеля 2,3 літра за потужністю, а також версій з шасі та кузова є, хоча на тлі конкурентів ці автомобілі на нашому ринку якось загубилися.
Ford Transit (ліворуч) та Iveco Daily (праворуч)
Неформати
Європейський сегмент LCV має на увазі машини більш безпечного капотного (або напівкапотного) компонування з розташуванням кабіни за двигуном. У той же час ще по лінії second-hand з Японії комерційний сектор свого часу набув широкого поширення за рахунок безкапотного компонування машин «кабіна над двигуном». Зараз і офіційно такі вантажівки пропонуються, і деякі навіть збираються в РФ, але мова в основному про середньотоннажні моделі і більше. Хоча є і "граничні" варіанти у вигляді Nissan Cabstar вантажопідйомністю в районі 1,5 тонни - шасі різної довжини та бортові.
Nissan Cabstar
Також за класом безкапотників виступають, і дуже активно, корейські мінівантажівки - про однотонники Kia Bongo і Hyundai Porter. Останній навіть недавно збирався на Тагазі, але ця модель попереднього покоління і особливо не помітна. У східних регіонах Росії більше продається машин «сірими» каналами: з Кореї привозять сучасні версії для внутрішнього ринку. Вже в основі вони непогано оснащені, а особливим попитом користуються повнопривідні версії з подвійною кабіною - деяка альтернатива пікапам. Причому якщо донедавна 4WD та 5-місцева кабіна були прерогативою Kia Bongo, то зараз подібні версії стали з'являтися і під маркою Hyundai.
Kia Bongo
Безкапотники в Росії, куди ж без них, представлені і китайськими марками, серед них і досить екзотичні легкі варіанти типу BAW Tonik c бензиновим двигуном 1,3 літри, розрахований на 1,3 тонни вантажу. Але навіть з урахуванням невисоких цін, китайська продукція похвалитися помітним впливом на ринку поки що не може. Про це свідчать результати продажів: той же BAW з усіма вантажними моделями за 11 місяців 2013 року реалізував лише трохи більше 1400 машин. Продовжуючи цю тематику, не можна не відзначити і один з нових проектів на ТагАЗі — минулого року тут освоїли випуск мінівантажівки Hardy, що має китайське коріння. Його особливість вже у напівкапотному компонуванні. З бензиновим двигуном 1,3 літра бортова версія може купувати тонну вантажу. У стандартному оснащенні - електропідсилювач керма, ABS, радіо, туманки. Ціна невисока, але не чути, щоб ця модель стала реальною альтернативою, скажімо, тому ж Соболю. Тим більше, випуск моделі припинений через економічні складнощі на підприємстві: купити Hardy (як і Porter) вийде хіба що з залишків у яких-небудь дилерів.
BAW Tonik (ліворуч) та TагАЗ Hardy (праворуч)
Та й найнеформатніший, істинно самобутній представник, навіть цілий сегмент — традиційна продукція УАЗ. У такому співвідношенні всюдихідних якостей, вантажомісткості та ціни нічого подібного немає. Були модернізації по двигуну, з приводу, але в цілому конструкція та ще: для ряду моделей і підсилювач керма, як і раніше, опція. Пропонуються різні варіанти бортових і ц/м фургонів, є і пасажирські, а з більш сучасних послідовників поки що одна - бортова модель Cargo на базі Patriot.
УАЗ Cargo (ліворуч) та вантажопасажирська модифікація «санітарки» — УАЗ 39625
Пропозиція нових LCV на російському ринку, орієнтовні ціни (на січень 2014 року):
|
