Воно реалізує найінтенсивніше уповільнення з урахуванням гальмівних властивостей траспортного засобу, і навіть можливостей водія (шофер , машиніст) застосувати традиційні чи нетрадиційні прийоми залежно від коефіцієнта зчеплення коліс із шляхом та інших зовнішніх умов.

Екстрене гальмування на автотранспорті

Завдання екстреного гальмування полягає у зупинці за мінімальний час і при проходженні мінімальної відстані. Це пов'язані величини, тому що чим ефективніше (швидше) знижується швидкість, тим менший час потрібно на зупинку, і тим менший буде пройдений гальмівний шлях.

На автотранспорті для екстреного гальмування використовується робоча гальмівна система. У зв'язку з відносно малими масами автотранспортних засобівта масовим їх виготовленням аварійної або екстреної гальмівної системи конструкцією найчастіше не передбачається (за винятком механічного ручного стоянкового гальма). Ефективність екстреного гальмування на автотранспорті залежить в першу чергу від дій водія та дорожньої обстановки: швидкості реакції, правильності дій, стану шин та дорожнього покриття, і в другу чергу від додаткових систем, які вдосконалили гальмівну систему, як-от антиблокувальна система гальм (ABS - англ. Anti-lock Braking System). Сучасні гальмівні системи, що використовують пневматичні або гідравлічні тракти та вакуумні підсилювачі, дозволяють при відносно невеликому зусиллі на педаль гальма передати велике зусилля на гальмівну колодку, що блокує обертання колеса. Блокування обертання коліс переводить гальмування за рахунок тертя між гальмівними колодками і дисками або барабанами в тертя ковзання між шинами і поверхнею (дорогою), по якій рухається автомобіль. Таке ковзання називається рухом юзом. Тертя ковзання між малою поверхнею шини і дорогою в їхній плямі контакту значно менше, ніж тертя в гальмівній системі, що призводить до зменшення ефективності гальмування, зниження уповільнення, збільшення часу гальмування та гальмівного шляху. Також при блокуванні втрачається контроль за напрямом руху, оскільки транспортний засіб ковзає в останньому заданому напрямку, рухаючись за інерцією.

Навичка водія полягає в умінні поєднати максимальне зусилля на колодки при гальмуванні та збереженні колесами обертання (відсутності блокування). За відсутності ABS це досягається поєднанням гальмування двигуном і гальмування за рахунок натискання на педаль гальма (використовуючи гальмівну систему), а також імпульсним натисканням та відпусканням педалі гальма.

Екстрене гальмування на залізничному транспорті

При застосовуваних на сучасних поїздах повітряних (пневматичних) гальмах екстрене гальмування відбувається шляхом випуску стисненого повітря з гальмівної магістралі, в результаті чого розподільники повітря, встановлені на кожній одиниці рухомого складу (вагон, локомотив), реагують на різке падіння тиску в магістралі. стиснене повітря із запасних резервуарів, тим самим призводячи до спрацьовування гальм поїзда. Такий метод застосовується насамперед тому, щоб гальма спрацювали під час розриву поїзда, запобігаючи цим транспортній пригоді. На імітації розриву поїзда засновані і дії таких пристроїв, як стоп-кран та автостоп - при їх спрацюванні гальмівна магістраль з'єднується безпосередньо з атмосферою, що призводить до падіння тиску в магістралі. Також шляхом відкриття гальмівної магістралі застосовує екстрене гальмування і машиніст, встановлюючи рукоять крана машиніста в крайнє положення.

Як і у випадку з автотранспортом, блокування коліс поїзда при екстреному гальмуванні збільшує гальмівну колію, тому що в даному випадку коефіцієнт зчеплення пари сталь-сталь дуже низький, до того ж традиційні гальма малоефективні при високих швидкостях. Тому, крім пневматичних гальм, часто використовують і електричні, тобто гальмування електродвигунами. Поєднання обох типів гальмування активно застосовується на електропоїздах з електричним гальмуванням (ЕР6, ЕР22). Однак спільне застосування пневматичних та електричних гальм може ще більше блокувати колеса, тому на багатьох локомотивах схемою передбачено повне відключення тягових двигунів при екстреному гальмуванні.

Примітки

Гальмування в екстремальних умовах ( максимальна швидкістьруху, низький коефіцієнт зчеплення, екстрене маневрування, реакція на несподівану зміну ситуації) завдання непросте, навіть для професіонала з великим досвідом. Потрібно миттєво та безпомилково вибрати оптимальний прийом гальмування для цих умов, внести по ходу маневру необхідні корекції у керуючі дії, щоб зберегти стійкість та керованість автомобіля. Дуже часто доводиться застосовувати послідовно кілька прийомів, переходити від гальмування з постійним зусиллям імпульсним способам.

Справжній професіонал здатний прикладати до педалі гальма до чотирьох контрольованих імпульсів на секунду. Спортсмени екстра-класу при виконанні екстреного уповільнення з максимальною швидкістю встигають за одну секунду виконати від 11 до 13 (!) рухів усіма органами управління (3 педалі, кермо та важіль КПП) та працювати по ходу гальмування правою ногою з частотою до 8 імпульсів за секунду .

Для непідготовленого автомобільного дилетанта, який не дуже задумується над прийомами та технологіями гальмування, майже завжди в екстремальних ситуаціях спрацьовує "захисний рефлекс" на небезпеку - різке гальмування з повним блокуванням коліс. Цей феномен цілком зрозумілий і для багатьох обережних водіїв із великим стажем. День у день вони відпрацьовують, самі того не підозрюючи, на дорогах стандартний прийом плавного гальмування на постійній передачі і через якийсь час повністю втрачають способи екстреного гальмування (переривчасте, східчасте, комбіноване). На початку, ті хто вмів, відмовляються від перегазовок при включенні знижених передач, потім втрачаються навички послідовного перемикання передач у бік зниження, а потім спрощують і техніку натискання на педаль гальма, залишаються лише стандартні зусилля.

Природно, що у будь-якої людини, яка готує себе до водіння в нормальних умовах і у якої не виникає бажання "купатися в стресі" або змагатися на гоночних трасах, виникає питання: "Навіщо потрібно постійно застосовувати якісь ускладнені прийоми гальмування, які не потрібні для простих ситуацій?!Відповідь на такий самозапит і для автолюбителів, які ще не встигли познайомитися з прийомами вищої майстерності і для професіоналів, які не хочуть витрачати зайву енергію свого організму, дуже проста. Якщо такі реакції, елементи та прийоми не відпрацьовані заздалегідь, то розраховувати на успіх не доводиться, можна лише потім звинувачувати себе за невірні дії та прорахунки в оцінці ситуації.

Сьогодні багато забезпечених водіїв врятували себе від небезпечних наслідків повного блокування коліс при гальмуванні, придбавши сучасні моделі автомобілів, оснащені пристроєм ABS (антиблокувальна система). Ця система здатна посилати на гальмівні машини коліс до 12 імпульсів на секунду. Така частота не під силу навіть видатним гонщикам. Система відстежує швидкість обертання кожного колеса автомобіля та допомагає водієві зберегти стійкість та керованість автомобіля, виключаючи блокування коліс. Це особливо важливо в умовах швидкісного проходження повороту та при екстрених маневрах.

Однак, при всіх плюсах ABS є серйозні проблеми, що впливають на безпеку. Так на передньопривідних автомобілях ABS виключає можливість застосування прийому "газ-гальмо" (гальмування лівою ногою при збереженні тяги) для повороту автомобіля при керованому зісковзуванні задньої осі. Такий прийом є надзвичайно важливим в умовах слизької дороги, коли можливості перевернути автомобіль передніми колесами дуже обмежені. ABS заважає подолання нерівностей, т.к. виключає застосування різкого гальмування, за допомогою якого можна штучно стиснути пружини передньої підвіски, а потім скористатися наслідком цієї дії та розвантажити передні колеса, щоб уникнути удару об перешкоду.

ABS по суті не призначена для подолання критичних ситуацій, її краще розглядати як профілактичний засіб безпеки, що виключає грубу помилку водія. В екстремальних умовах від ABS можна очікувати наступних проблем:

Виконуючи гальмування за допомогою ABS (натиснувши на педаль гальма потужним зусиллям) і отримуючи підтвердження про включення системи в роботу (поштовхи педалі по нозі), водій не може точно визначити, в якому місці відбудеться зупинка автомобіля тому, що гальмує не він сам, а його комп'ютер.

Багато водіїв, починаючи гальмування з максимальною швидкістю (понад 130 км/год) на слизькій дорозі першу мить відчувають пасивність ABS. Це з тим, що як розпочати інтенсивне гальмування ABS тестує дорогу, визначаючи її слизькість. Навіть такий мікроскопічний відрізок часу без гальмування викликає у людини стрес та сумніви.

Виконуючи гальмування на дорозі з неоднорідним зчепленням (лід, асфальт, сніг, вода) ABS знімає гальмівне зусилля з колеса чи коліс, щоб зберегти автомобілю стійкість та запобігти заносу або поздовжньому ковзанню. Водій несподівано для себе відчуває зменшення гальмівної динаміки.

Виконуючи гальмування на нерівностях ABS припиняє гальмування колеса чи коліс у фазі підскоку. Водій відчуває стан тривожності через пасивність гальмівної системи.

ABS припиняє роботу на швидкості близько 5 км/год (вимикається). Водії важких автомобілів (броньовики, інкасаторські автомобілі, лімузини) продовжуючи гальмування в останній фазі потрапляють у ситуацію з повним блокуванням коліс при поздовжньому ковзанні. Блокування забирає в них 1-1,5 м дистанції для повної зупинки і якщо перешкода знаходиться в безпосередній близькості, то відбувається зіткнення.

У спрощеному арсеналі майстерності непрофесійного водія, випускника російських автошкіл налічується не більше трьох прийомів гальмування: плавне з постійним зусиллям, плавне з наростанням зусилля та різке з гарантією повного блокування коліс. Хоча багато любителів знають і застосовують на практики прийоми імпульсного гальмування, але способи застосування та кінцевий ефект викликають серйозну критику. Найчастішою помилкою є багаторазове і тривале блокування коліс через ритмічні гальмівні зусилля, що викликають розгойдування і резонанс передньої підвіски. Крім того, що гальмівні зусилля дозуються неточно, відсутні необхідні почуття блокування коліс. Ці почуття формуються або в результаті спеціальних тренувань, або приходять із досвідом ціною проб та помилок. Помилки, допущені в гальмуванні, часто коштують дуже дорого і приносять людям серйозні проблеми.

Арсенал професійного водія та "просунутого" аматора відрізняється тим, що в ньому крім стандартних гальмівних технологій є 10-12 прийомів ситуаційного характеру: гальмування на льоду, гальмування на нерівностях, гальмування в повороті, варіанти екстреного гальмування (ступінчасте, уривчасте, "газ" "). Крім цих прийомів професіоналу властиві якості прогнозу поведінки автомобіля у відповідь на прийом, почуття втрати стійкості та керованості та способи додаткової стабілізації автомобіля.

Навіть у гострій критичній ситуації професіонал рефлекторно стримує перше гальмівне зусилля, побоюючись блокування коліс. Якщо він припускається помилки в першому імпульсі або під час гальмування, то також рефлекторно відпускає педаль гальма, щоб припинити замет або поздовжнє ковзання на ранній стадії. При інтенсивному гальмуванні з максимальною швидкістю автомобіль без ABS гостро регулює на найменші прорахунки, пов'язані з короткочасним блокуванням одного чи іншого колеса. Професіонал миттєво реагує на нишпорення автомобіля, поправляючи його траєкторію серією коротких по амплітуді дій, що підрулюють. При екстреному комбінованому гальмуванні доводиться майже одночасно працювати трьома педалями, кермом та важелем перемикання передач.

На жаль, слід констатувати, що деякі професійні водії мають відмінну техніку екстреного гальмування. Причин тут кілька, але головна – одна. Відсутність практики та втрата навичок. Тому багато спецслужб щорічно проводять перепідготовку своїх співробітників, організовують швидкісні змагання, стажування. Ті ж, хто не має таких можливостей, повільно згасають як фахівці та використовують накопичений досвід для того, щоб за рахунок випереджувального прогнозу не потрапити в критичну ситуацію.

Є ще більше високий рівеньмайстерності та цей рівень характерний для спортсменів-гонщиків вищої кваліфікації. У їхньому арсеналі понад 150 елементів, прийомів та рухових композицій гальмування. Серед цих прийомів є такі, які можна назвати унікальними, тому що вони здатні врятувати життя в багатьох ситуаціях, з яких навіть професіонал не знайде виходу. До них відносяться прийоми гальмування бічним зісковзуванням, керованим занесенням, контрольованим обертанням і навіть аварійним контактним гальмуванням у тих ситуаціях, коли всі інші прийоми вичерпали свої можливості.

Крім управління дій націлених на ефективне уповільнення швидкості в арсеналі гонщиків є прийоми, що підвищують безпеку екстрених маневрів. Ці прийоми дозволяють створити додаткову притискну силу передніх колесах, посилити миттєво " повертаність " автомобіля, тобто. збільшити безпеку в небезпечній стадії маневру при вході в поворот на максимальній швидкості. До таких прийомів відносяться: "завантаження" гальмуванням двигуна, "завантаження" включенням зниженої передачі, "завантаження" останнім гальмівним імпульсом. Особливість таких прийомів проявляється в тому, що вони передують маневру і за часом виконання укладаються у часовий діапазон від 01 до 015 сек. Непідготовлений водій не може скористатися цими прийомами через відсутність координації швидких керуючих дій у разі дефіциту часу.

Вища майстерність проявляється у способах гальмування на дузі повороту, особливо на слизькій дорозі. У цих умовах гальмування стандартними способами стає небезпечним через нестійку рівновагу автомобіля та нерівномірне завантаження коліс. Навіть невелика помилка в гальмівному зусиллі призводить до бокового ковзання або занесення автомобіля. Спортсмени при вході в поворот, а часто і на самій дузі переводять автомобіль у бічне ковзання, гасячи таким способом зайву швидкість. На передньопривідних моделях для цього використовується прийом "газ-гальмо", на задньому і повнопривідних - "контрзміщення або "контрзанесення" (прийоми, що дозволяють "розкачати") задню вісьавтомобіля і перевести його в керований занесення). У крутих поворотах на вузьких ґрунтових або засніжених дорогах гонщики розвертають автомобіль задніми колесами, застосовуючи для цього їх короткочасне блокування включенням гальма стоянки.

Початку зимового сезону завжди відповідає пік аварійності, що спадає до кінця зими. Багато аварій виникають тому, що водії не зуміли швидко пристосуватися до умов слизької дороги та змінити стиль водіння. З першими ознаками зими співробітники спецслужб проводять одноденну чи триденну перепідготовку. Автогонщики організують навчально-тренувальні збори та повторюють комплекс із 16 спеціальних вправ, серед яких і ті, що пов'язані з прийомами екстреного гальмування.

Для звичайних водіїв, які не мають таких можливостей, але змушені вступити на "небезпечну стежку" зимової дорогиЦентр вищої майстерності водія рекомендує:

1. Звернути увагу на посадку:

Притискатись щільніше до спинки сидіння, щоб раніше відчути втрату стійкості автомобіля:

Постійно тримати обидві руки у симетричному положенні у верхньому секторі кермового колеса, щоб мати змогу миттєво зреагувати на занесення автомобіля.

2. Пожвавити навички імпульсного комбінованого гальмування:

Ще до початку зими, виконуючи гальмування за нормальних умов, потрібно тренувати праву ногу гальмувати імпульсами, а не постійним зусиллям:

Бажано згадати та оживити навички перемикання передач у низхідному порядку по ходу гальмування (закінчувати цикл перемикання другою передачею):

3. Посилити гальмівні можливості автомобілів з автоматичними КПП:

По ходу гальмування включати механізм понижувальної передачі:

На швидкості нижче 60 км/год включати фіксовану передачу (другу).

4. Готувати зимові шини, які необхідні всім та особливо автомобілям, обладнаними ABS.

І переваги, які вона надає водієві. Як правильно користуватися антиблокувальною системою? Як правильно гальмувати на автомобілі без АБС? Ці питання й обговоримо…

Як правильно гальмувати з АБС?

Дуже просто, треба лише дотриматися двох правил:

Говорячи коротше, для екстреного гальмування потрібно різко вдарити по педалі гальма і тримати її натиснутою до зупинки автомобіля або до необхідного зниження швидкості.

Чи вичавлювати педаль зчеплення?

Ще важливе питання: чи вичавлювати педаль зчеплення при гальмуванні з АБС та механічною коробкою передач? В інструкціях до іномарків сказано "вичавлювати". Взагалі, це не так важливо. Різниця тільки в тому, що при гальмуванні з увімкненою передачею потрібно сильніше натиснути на гальмо, щоб досягти максимального уповільнення, ніж при стисненні педалі зчеплення. Але, повірте, гальма настільки сильні, що впораються зі своїм завданням в обох випадках. Так що чи вичавлювати зчеплення - вирішувати вам, але ви повинні знати всі плюси та мінуси обох способів гальмування. А вони такі.

Ломання водійських шаблонів — недобре.

Якщо ви в повсякденній їзді звикли гальмувати на включеній передачі без вичавлювання педалі зчеплення (що дуже правильно!), то вичавлювати її при екстреному гальмуванні - означає робити зайву дію, ламати шаблон. Це не дуже добре: в екстремальній ситуації що менше варіантів вибору, то краще. Інакше мозок може «заклинити», і або буде втрачено час на вибір відповідного варіанта гальмування (або будь-якої іншої дії, це стосується не тільки гальмування), або, у гіршому випадку, взагалі не вдасться натиснути на гальмо.

Заглухлий мотор ще гірше

Якщо не вичавлювати педаль зчеплення, точніше, вичавлювати її тільки перед моментом зупинки автомобіля, тобто ризик заглушити двигун. Адже при екстреному гальмуванні думки будь-якого водія про що? Про те, як уникнути зіткнення, а не про те, як би вчасно вичавити педаль зчеплення. Криміналу в цьому немає, але й хорошого також мало. Адже коли двигун відключається, і ви не зможете в разі необхідності прискоритися. Навіщо? Мало, раптом ви встигли відгальмуватись, а водій за вами не встигає? Взагалі, гальмування - це така річ, за якою часто слідує прискорення, і двигун буває потрібен.

Як гальмувати без АБС?

А як бути, якщо в автомобілі немає АБС чи вона несправна? Кінцева мета та ж: домогтися гальмування на межі блокування коліс. Тільки без АБС ваше завдання ускладнюється тим, що потрібно точно дозувати зусилля на педалі гальма. А необхідне зусилля на педалі сильно відрізнятиметься за різних умов руху. Наприклад, на снігу блокування коліс настане при помітно слабшому натисканні на гальмо, ніж на асфальті. Аналогічно, порожній автомобіль пустити в "юз" набагато легше, ніж навантажений. Якщо коробка передач в автомобілі механічна, то при гальмуванні на нейтралі або з педаллю зчеплення колеса заблокуються при меншому натисканні на гальмо, ніж на включеній передачі. І так далі. Тому при гальмуванні без АБС правильно вгадати зусилля з першого натискання на педаль практично неможливо. Тим більше, що йдеться про екстрене гальмування, коли всі думки та почуття будь-якої нормальної людини за кермом будуть про те, як уникнути зіткнення, а не про зусилля на педалі.

Спортивне гальмування та екстрене гальмування

Однак це вдається професійним гонщикам, але внаслідок багаторічних тренувань. Та й гальмують вони все ж таки перед добре відомими ним поворотами, а не перед дитиною, що раптово вибігла на трасу… Так що намацати грань ковзання шин при гальмуванні можливо, але або в теорії, або на тренуванні на закритому автодромі, і навряд - в екстремальній ситуації на дорозі. Тому правильно розділяти гальмування спортивне — з максимальною інтенсивністю, але заплановане та не пов'язане з уникненням ДТП, та гальмування екстрене — незаплановане та націлене на уникнення ДТП. Тобто з погляду фізики ці два види гальмування, здавалося б, ідентичні, а з погляду психології та фізіології принципово відрізняються.

Імпульсне гальмування - спортивне гальмування

Один із способів «перебувати на межі» – імпульсне гальмування. Воно нагадує роботу АБС і іноді цей прийом навіть називають імітацією АБС, хоча історично АБС з'явилася пізніше якраз на зміну імпульсного гальмування. Тому правильніше сказати, що АБС імітує дії водія за імпульсного гальмування.

Суть прийому в тому, що після початку блокування коліс ви відразу послаблюєте натиск на педаль гальма, щоб колеса знову почали обертатися. Після чого повторюєте описаний цикл дій, у результаті гальмування виглядає як імпульсне. Прийом тим ефективніше, що частіше водій натискає на педаль гальма. Рекомендується робити 3-4 натискання на секунду. Але і цей прийом має свої плюси і мінуси. Плюси: інтенсивне уповільнення, мінімальний ризикзанесення. А недолік імпульсного гальмування один і дуже вагомий: цей спосіб йде врозріз із фізіологією людини. Будь-яка нормальна людина в екстремальній ситуації натискає гальмо в підлогу, і мало що може змусити його послабити натискання. Щоб відчути правильність цього твердження, уявіть: у вас на шляху жінка з коляскою, ви щосили давите на педаль гальма і раптом згадуєте про імпульсне гальмування (хоча навряд чи згадаєте, але допустимо). Як думаєте, вам вдасться зняти ногу з педалі гальма?

Дозоване гальмування на межі - спортивне гальмування

Ще один спосіб гальмування на межі зчеплення шин з дорогою - звичайне гальмування, при якому водій переміщає педаль рівно в положення, яке відповідає грані блокування коліс, тобто максимальному уповільненню. Добре було б так гальмувати водію в екстремальних ситуаціях, але навряд чи можливо психологічно. Знову ж таки, у стані шоку від того, що твоя машина «летить» на людину, неможливо дозувати зусилля на педалі. Нога машинально впереться в педаль гальма, перемістить її в підлогу, і машина піде юзом. Однак цей прийом - гальмування на межі відмінно підходить для гонщиків. Так можна гальмувати перед поворотами на трасах, коли кожне гальмування заплановане і без шоку від майбутньої аварії.

Навіть Шумахер у екстремальній ситуації гальмує юзом!

Як ілюстрацію вищенаписаного наведу такий приклад. 2011 року на гонці Формули 1 Гран-прі Сінгапуру Міхаель Шумахер потрапив в аварію. Його болід підлетів над трасою, приземлився, після чого попрямував у відбійник. Ось відео, дивіться з 42 секунди:

Зверніть увагу на сліди після гальмування – чорні та безперервні. Висновок? Міхаель Шумахер (Шумахер!!!) тупо натиснув гальмо в підлогу. Хоча він — один із найстаріших і найдосвідченіших гонщиків, 7-кратний чемпіон світу у Формулі 1, і краще за інших вміє гальмувати на межі ковзання. Тим більше відомо, що гальмування юзом у Формулі вважається грубою помилкою, оскільки збільшує час на колі та вбиває шини. Чому ж він гальмував юзом? Точно відповісти на це питання може тільки він сам, але мої такі міркування. Все просто: Міхаель гальмував не перед черговим поворотом, все холодно прорахувавши та підготувавшись. Він гальмував внаслідок несподіваного зіткнення та розумів неминучість іншого зіткнення у найближчі секунди. Злякався, не чекав, ситуація його застала зненацька. Як наслідок, неконтрольовано натиснув на гальмо, що призвело до юзу.

Що це означає для нас із вами? Якщо навіть Шумахер не може контролювати себе в реально небезпечних ситуаціях і дозувати зусилля на педалі гальма, то нам з вами що залишається? Яке ще гальмування на межі?

Взагалі я скажу так. Якщо раптом у водія, що летить на людину, щось спрацьовує всередині і він відпускає на секунду гальмо, щоб виправити машину і підкермувати — непогано. Я припускаю, що це можливо. Але розраховувати на це неправильно. Правильно готуватися до того, що в подібній ситуації нога впереться в гальмо і ніякими силами її звідти вже не підняти. А якщо раптом вона піднялася, значить, реалізувався рідкісний виняток із залізного правила: у небезпечній екстремальній ситуації водій гальмує у підлогу

Гальмування юзом - екстрене гальмування

• Це фізіологічно!
• Машина нехай не максимально інтенсивно, але все ж таки сповільнюватиметься. Подумаєш, уповільнення буде не на 100%, а на 90 - чи не однаково, особливо коли немає вибору?
• Так, неможливо рулити, але нічого не вдієш, зате гальмівний шлях по прямій завжди коротший, ніж з маневруванням.
• Так, машину може занести і закрутити дорогою, але це не страшно, адже при гальмуванні «юзом» машина рухається точно прямою. У сенсі вона може як завгодно крутитися і крутитися навколо своєї осі, але все це відбуватиметься вздовж прямої лінії

Якщо почали гальмувати вздовж дороги, то зупиніться також уздовж дороги. І потім, головне завдання - зупинити машину до перешкоди, а не зупинити її, наприклад, суворо під кутом 90 градусів до перешкоди. Так що нехай обертається, аби аварії уникнути!

• І ще один нюанс - якщо машина ковзає дорогою, то гальмівний шлях при обертанні завжди коротший, ніж прямий. Адже ті, скажімо, 40 метрів гальмівної колії по прямій згорнуться в спіраль, яка завдовжки буде ті ж 40 метрів, на дорозі займе значно менше місця. Так само як кілометрову нитку можна помістити у кишені у вигляді клубка.

Не вірите? Приїжджайте на курси контраварійної підготовки, спробуєте і самі переконаєтесь у всьому!

Чи вичавлювати педаль зчеплення?

При гальмуванні без АБС ризик заглушити двигун виникає перед зупинкою, як із АБС, а самому початку гальмування. Адже заблоковані — зупинені колеса, з'єднані з передачею двигуном, зупиняють його… Особливо, на слизькій дорозі при гальмуванні «в підлогу» на передачі мотор глухне в мить. І подальші спроби прискорення можуть зазнати невдачі. Крім того, при заглушеному двигуні відключається підсилювач гальм та керма, що ускладнює керування машиною.

Тому при екстреному гальмуванні юзом вичавлюйте педаль зчеплення відразу - на початку гальмування.

Екстрене гальмування. Підсумки

Що ж, підіб'ємо підсумки на тему екстреного гальмування.

1. АБС дає такі переваги при екстреному гальмуванні:

• вам не потрібно думати, як гальмувати та дозувати зусилля на педалі гальма;
• ви можете змінювати траєкторію руху автомобіля;
• ви уникнете занесення та обертання автомобіля, особливо, коли під колесами праворуч і ліворуч - ділянки дороги різної «слизькості».

2. Для екстреного гальмування з АБС необхідно дотриматися таких правил:

• ви повинні натиснути на педаль гальма досить сильно, щоб привести в дія АБС;
• ви повинні натиснути на педаль швидко, різко, хльостко, щоб включити АБС якнайшвидше;
• тримати гальмо педаль натиснутою до повної зупинки автомобіля.

3. Якщо на вашій машині механічна коробкапередач, то при екстреному гальмуванні вичавлюйте педаль зчеплення.

4. При гальмуванні на автомобілі без АБС враховуйте наступне:

• максимальне уповільнення автомобіля досягається саме на межі ковзання шин по дорозі, і зовсім не має значення, яким способом - з АБС або без неї.
• правильно вгадати зусилля з першого натискання на педаль практично неможливо
• Недолік імпульсного або дозованого гальмування один і дуже вагомий: цей спосіб йде врозріз з фізіологією людини

тому гальмуйте на машині без АБС так само, як з АБС: гальмо в підлогу!

Екстрене гальмування перед раптовою перешкодою є одним із найнебезпечніших і непередбачуваних маневрів, що виконуються водіємна дорозі. Даний захід застосовується лише в крайніх випадках, і вимагає від людини, яка сидить за кермом, високих професійних якостей та знань! Як правильно виконати екстрене гальмування, своєчасно зупинити автомобіль, що мчить назустріч удару, уникнути важкої ДТП?
Стандартний прийом гальмування, застосовуваний більшістю водіїв у екстреної ситуації, полягає в різкому і сильному натисканні на педаль гальма. На жаль, подібний метод практично завжди викликає повну блокування коліс. Автомобіль починає ковзати асфальтом з мінімальною динамікою уповільнення. Крім цього, він ще й повністю втрачає керованість, так як при заблокованих колесахреакція авто на дії кермом практично відсутня. Уникнути ДТПу подібних випадках вдається одиницям!

На сьогоднішній день фахівцями автоспорту та інструкторами екстремального водіннярозроблено безліч методик, що дозволяють суттєво скоротити гальмівний шляхавтомобіля при екстреному гальмуванні. Нижче будуть розглянуті ті з них, які доступні для виконання простим автолюбителем, який не має спеціальної підготовки.

Уривчасте гальмування

Цей прийом заснований на максимально можливе скорочення часу блокування коліс. Виконується він в такий спосіб. Педаль гальмапри гальмуванні натискають швидко та різко. За перших ознак зриву автомобіля в ковзання педаль повністю або майже повністю відпускають, дозволяючи колесам знову зловити дорогу. Після цього дії гальмівною педаллю повторюють. Епізоди роботи гальмом повторюють із максимально можливою для конкретного водія швидкістю.

Ефективність даної методики полягає в тому, що максимальна швидкість уповільненнядосягається в момент, коли гальмування відбувається на межі зриву в замет. Важливо пам'ятати, що перекладати важіль перемикання передач у нейтральне положення не слід. Деякий запас тяги служить додатковою протиблокувальною мірою, а також дозволяє різко прискоритиза потреби.

Імпульсне гальмування

Імпульсне гальмуванняє дещо ефективнішим прийомом екстреної зупинки траспортного засобуніж переривчасте. У той же час гальмування імпульсом набагато складніше у виконанні. Виконується воно за допомогою різких та швидких натискань на педаль гальмаале без повного відриву ноги від неї. Таким чином, коротко натиснувши на педаль і відчувши блокування колісВодієві необхідно лише послабити гальмівне зусилля, а не повністю виключити його. Тяга двигуна дозволить колесам прокрутитися і спіймати дорогу, але автомобіль продовжуватиме сповільнюватися.

Відпускати педаль гальма слід лише при досягненні зриву коліс у ковзання. Більш раннє скидання гальмівних зусиль значно знизить ефект від застосування цього контраварійного прийому.

Газ плюс гальмо

Мабуть, найпростішим прийомом, доступним практично всім водіям, є гальмування шляхом одночасного натискання педалі газу та гальма. При цьому ліва нога водія натискає гальмо, права – газ. Прийом здійснюється за включеної передачі.

Подібне комбіноване гальмуваннядозволяє швидко знизити швидкість навіть малодосвідченим водіям, які не здатні швидко працювати гальмівною педаллю. Принцип його ефективної дії полягає в тому, що працюючий двигун створює деякий момент, що крутить, не дозволяє колесам зірватися в юз.

Бокове ковзання

Досвідченим водіямдоступний та прийом гальмування бічним ковзанням. При цьому, за допомогою ручного гальма , або повороту коліс зі створенням надмірної тяги, автомобіль навмисне зривають у і виставляють боком щодо дороги. Бокове ковзанняє чудовим гасителем інерції, що дозволяє швидко зупинити автомобіль. Необхідно пам'ятати, що водіям, які не мають великого стажу водіння та гарного почуття автомобіля, цей прийом використовувати не рекомендується.

Контактне гальмування

Контактне гальмуванняявляє собою зупинку автомобіляшляхом зіткнення його з будь-яким великим дорожнім об'єктом (інший автомобіль, огородження). Контакт повинен виконуватись щодо дотичної траєкторії. Це дозволить уникнути серйозних пошкодженьтранспортного засобу та травматизації людей, які перебувають у ньому.

Контактне гальмуванняє крайнім заходом, і має використовуватися лише у випадках, коли інші методики екстреної зупинкиТС не здатні забезпечити необхідну інтенсивність уповільнення.

Екстрене гальмування – маневр, який доводиться робити, коли не вистачає часу та відстані, щоб гальмувати як завжди, поступально.
Ціль маневру - максимально інтенсивно, наскільки взагалі дозволяють гальмівні здібності конкретного транспортного засобу, уповільнити автомобіль і уникнути ДТП.
У такій ситуації водієві необхідно кинути на всі свої сили, застосувати всі відомі йому традиційні чи нетрадиційні прийоми гальмування. Зрештою, від успіху цих коштів залежить цілісність транспортного засобу, водія та пасажирів.

Техніка екстреного гальмування в першу чергу залежить від:
1) зовнішні умови;
2) коефіцієнта зчеплення коліс;
3) швидкість автомобіля.
Опишемо кілька нетрадиційних методів гальмування, які не зайвим було б випробувати на практиці (звичайно, на спеціальному майданчику).

Бокове кероване зісковзування:

При русі під деяким кутом чи боком автомобіль досить швидко скидає швидкість, у разі - широкий контакт виступів на протекторі та інших форм грунтозацепов з дорогою.
Для бічного зісковзування спочатку необхідно перейти в керований занос, регулюючи його кут, можна створити гальмівне зусилля. А для того, щоб піти в керований занос:

1) перший варіант: при низьких коефіцієнтах зчеплення з-за льоду, снігу на повороті різко «газуємо» - йдемо в замет - скидаємо газ і, як завжди при заметі, стабілізуємо рух, повертаючи у бік замету.
2) другий варіант: виконується маневр вправо (перед першим поворотом вліво), потім різко збільшуємо потужність двигуна і повертаємо вліво.
В результаті контрзсуву і наступного за ним повороту виникає обертальний імпульс і посилюється через пробуксування.
Повертаємо рульове колесо у бік замету, зменшуємо частоту обертання колін. валу двигуна та стабілізуємо автомобіль.
3) третій варіант: різко знижуємо передачу передачі з перепусткою на дузі повороту.
Прийом бокового зісковзування можна застосовувати при аварійному гальмуванні, якщо, наприклад, обірваний гальмівний шланг або якщо є якісь інші механічні дефекти.
Є ще способи початку зісковзування, наприклад, на автомобілі з переднім приводом використовується прийом «газ-гальмо».
Складність виконання прийому - необхідна висока швидкість рулювання. Тут знадобиться непогана підготовка.

Знесення всіх коліс (бокове зісковзування всіх коліс):

Для цього гальмуванням правою чи лівою ногою, включенням понижувальної передачі короткочасно завантажуються передні колеса, потім, користуючись тим самим ефектом, різко і круто вводять автомобіль на дугу. Відцентрова сила відправляє автомобіль у бічне ковзання, яке дозволяє знижувати швидкість.
Це досить складний маневр через короткочасну втрату керованості.
Ступінчасте комбіноване гальмування найбільш оптимальне для екстреного зниження швидкості, проте його виконання потребує тренування та автоматизму навичок.

Метод полягає в наступному:
1) кладемо руки на кермо в положенні 10 – 2, 9 – 3 (аналогічно цифрам на циферблаті);
2) переносимо праву ногу на педаль гальма з педалі подачі палива;
3) прикладаємо до педалі гальма серію гальмівних імпульсів, з кожним разом поступово збільшуючи силу та час натискання, до заблокування коліс;
4) натискаємо на педаль подачі палива п'ятою або бічною частиною стопи, перегазовкою доводимо частоту обертання колін. валу до максимуму;
5) вимикаємо зчеплення лівою ногою, різким рухом правої руки включаємо знижену передачу з короткою паузою у проходженні нейтральної передачі (наприклад, IV - O - пауза - III);
6) включаємо зчеплення з коротким пробуксуванням під час включення;
7) продовжуємо повтор 3, 4, 5, 6-ого дій з послідовним перемиканням понижуючих передач до II, а виняткових випадках і до I.
При скоєнні екстреного гальмування не варто застосовувати гальмо стоянки, блокування коліс - це шлях до розвороту автомобіля і неконтрольованого занесення. Успіхів на дорогах!