Хоч як намагалися інженери XVIII- XIX ст. підвищити ККД, він все одно залишався надто низьким. , що випускає пару в довкілля, в принципі не міг мати ККД більше 8-10% (наприклад, у парової машини Уатта він становив всього 3-4%). І хоча згодом були створені більш потужні парові установки, які з успіхом застосовувалися в промисловості, на залізничному та водному транспорті, їх неможливо було використовувати для .

Рекордсмени наших днів

Найпотужнішим сучасним двигуном внутрішнього згоряннявважається Wartsila-Sulzer RTA96-C. Він має розміри 27 на 17 м та розвиває потужність близько 109 тис. л. с. Працює цей агрегат на мазуті та використовується в суднобудуванні. На звання найпотужнішого претендує двигун, встановлений на американському суперкарі Vector WX-8. Його потужність 1200 л. с. (хоча у пресі зустрічається цифра 1850 к.с.).

Низький вихід потужності парових двигунів пояснюється ступінчастістю процесу: нагріта при згорянні палива вода перетворюється на пару, енергія якої перетворюється на механічну роботу. Тому парові машини відносять до двигунів зовнішнього згоряння. А що станеться, якщо використати безпосередньо внутрішню енергію палива?

Першим, хто розпочав досліди з двигуном внутрішнього згоряння, був голландський фізик XVII ст. . Серед його численних відкриттів та винаходів так і не здійснений проект двигуна, що працює на димному пороху, зовсім загубився. У 1688 р. француз використовував ідеї Гюйгенса і сконструював пристрій як циліндра, у якому вільно переміщався поршень. Поршень був пов'язаний перекинутим через блок тросом з вантажем, який також піднімався і опускався за поршнем. У нижню частину циліндра насипали порох і підпалювали. Гази, що утворилися, розширюючись, штовхали поршень вгору. Після цього циліндр і поршень із зовнішнього боку обливали водою, гази в циліндрі охолоджувалися, і їхній тиск на поршень зменшувався. Поршень під впливом власної ваги та атмосферного тиску опускався, піднімаючи при цьому вантаж. На жаль, для практичних цілей подібний двигун не годився: надто складний був технологічний цикл його роботи, та й у використанні він був досить небезпечний.

В результаті Папен відмовився від своєї витівки і зайнявся паровими машинами, а наступну більш менш успішну спробу сконструювати двигун внутрішнього згоряння зробив через 18 років француз Жозе Нісефор Ньепс, який прославився як винахідник фотографії. Разом з братом Клодом Ньєпс винайшов човновий двигун, який використовує як паливо вугільний пил. Названий винахідниками «піреолофор» (у перекладі з грецької «несомий вогненним вітром») двигун був запатентований, проте впровадити його у виробництво не вдалося.

Через рік швейцарський винахідник Франсуа Ісаак де Ріваз отримав у Франції патент на екіпаж, який рухається двигуном внутрішнього згоряння. Двигун був циліндр, в якому підпалювався водень, одержуваний за допомогою електролізу. При вибуху та розширенні газу поршень переміщався вгору, а під час руху вниз приводив у дію ремінний шків. Війна де Ріваз був офіцером наполеонівської армії завадила закінчити роботу над винаходом, що надалі дало життя цілій родині водневих двигунів.

Декількома роками раніше французький інженер Філіп Лебон підійшов дуже близько до створення досить ефективного двигуна внутрішнього згоряння, що працює на світильному газі суміші горючих газів, головним чином метану і водню, що отримується при термічній переробці вугілля.

Невідомий художник. Портрет Дені Папена. 1689 р.

Американські автомобілі 1930-х років.

Ще в 1799 р. Лебон отримав патент на спосіб отримання світильного газу за допомогою сухої перегонки деревини, а через кілька років розробив проект двигуна, в якому були передбачені два компресори та камера змішування. Один компресор мав накачувати в камеру стиснене повітря, інший стиснутий світильний газ із газогенератора. Газоповітряна суміш надходила до робочого циліндра, де спалахувала. Двигун був подвійної дії, тобто робочі камери, що поперемінно діяли, знаходилися по обидва боки поршня. У 1804 р. винахідник помер, не встигнувши втілити свою ідею у життя.

У наступні роки від думки Лебона відштовхувалися багато винахідників, деякі навіть отримали на свої двигуни патенти, наприклад, англійці Браун і Райт, які використовували як паливо суміш повітря зі світильним газом. Двигуни ці були досить громіздкими та небезпечними в експлуатації. Фундамент для створення легкого та компактного двигуна було закладено лише у 1841 р. італійцем Луїджі Крісто-Форісом, який побудував двигун, що працює на принципі «стиснення-займання». Такий двигун мав насос, що подав як паливо займисту рідину гас. Його співвітчизники Барзанті та Матточчі розвинули цю ідею і у 1854 р. представили перший справжній двигун внутрішнього згоряння. Він працював на суміші повітря зі світильним газом та мав водяне охолодження. З 1858 року його почала випускати малими партіями швейцарська компанія «Ешер-Віс».

Одночасно бельгійський інженер Жан Етьєн Ленуар, відштовхуючись від розробок Лебона, після кількох невдалих спроб створив свою модель двигуна. Дуже важливим нововведенням стала ідея запалення паливно-повітряної суміші за допомогою електричної іскри. Ленуар також запропонував систему водяного охолодження та систему змащення для кращого ходу поршня. ККД цього двигуна не перевищував 5%, він неефективно витрачав паливо і дуже сильно нагрівався, але це був перший комерційно успішний проект двигуна внутрішнього згоряння для потреб промисловості. У 1863 р. його намагалися встановити автомобіль, але потужності 1,5 л. с. було недостатньо для пересування. Отримавши неабиякий дохід від випуску свого двигуна, Ленуар перестав працювати над його удосконаленням, і незабаром він був витіснений з ринку більш вдалими моделями.

Двигун внутрішнього згоряння Ж. Е. Ленуара.

У 1862 р. французький винахідник Альфонс Бо де Роша запатентував принципово новий пристрій перший у світі двигун внутрішнього згоряння, в якому робочий процес у кожному з циліндрів відбувався за два обороти колінчастого валу, тобто за чотири ходи (такту) поршня. Однак до комерційного виробництва чотиритактного двигуна так і не дійшло. На Паризькій всесвітній виставці 1867 р. представники заводу газових двигунів Deutz, заснованого інженером Ніколасом Отто та промисловцем Еженом Лан-геном, продемонстрували двигун, сконструйований з використанням принципу Барзанті Матточчі. Цей агрегат створював менше вібрацій, був легшим і тому незабаром витіснив двигун Ленуара.

Циліндр нового двигуна був вертикальним, обертовий вал містився над ним збоку. Уздовж осі поршня до нього кріпилася рейка, пов'язана з валом. Вал піднімав поршень, під ним утворювалося розрідження та відбувалося всмоктування суміші повітря та газу. Потім суміш спалахувала відкритим полум'ям через трубку (Отто і Ланген не були фахівцями в галузі електротехніки і відмовилися від електричного запалення). Під час вибуху тиск під поршнем зростав, поршень піднімався, обсяг газу збільшувався, і тиск падало. Поршень спочатку під тиском газу, а потім за інерцією піднімався доти, доки під ним знову не створювалося розрідження. Таким чином, енергія згорілого палива використовувалася в двигуні з максимальною повнотою, ККД цього двигуна досягав 15%, тобто перевершував ККД найкращих парових машин того часу.

Робочий цикл чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння.

А. Впуск робочої суміші. Поршень (4) переміщається вниз; через впускний клапан (1) у циліндр надходить горюча суміш. Б. Стиснення. Поршень (4) переміщається нагору; впускний (1) та випускний (3) клапани закриті; тиск у циліндрі та температура робочої суміші підвищуються. 6. Робочий хід (горіння та розширення). Внаслідок іскрового розряду свічки запалювання (2) відбувається швидке згоряння суміші в циліндрі; тиск газів при згорянні впливає на поршень (4); рух поршня передається через поршневий палець (5) і шатун (6) на колінчастий вал (7), змушуючи обертатися вал. Р. Випуск газів. Поршень (4) рухається нагору; випускний клапан (3) відкрито; гази, що відпрацювали, з циліндра надходять у випускний трубопровід і далі в атмосферу.

Отто на відміну Ленуара на досягнутому не зупинився і вперто розвивав успіх, продовжуючи працювати над своїм винаходом. У 1877 р. йому було видано патент на чотиритактний двигун з іскровим займанням. Цей чотиритактний цикл і зараз використовується в основі роботи більшості бензинових і газових двигунів. Вже через рік новинка була запущена у виробництво, проте вибухнув скандал. Виявилося, що Отто порушив авторські права Бо де Роша, і після судового розгляду монопольне право Отто на чотиритактний двигун було анульовано.

Використання як паливо світильного газу сильно звужувало область застосування перших двигунів внутрішнього згоряння. Газових заводів було трохи навіть у Європі, а в Росії і зовсім лише два у Москві та Петербурзі. Ще в 1872 р. американець Брайтон, як раніше Крістофоріс, намагався використовувати як паливо гас, але потім перейшов до легшого нафтопродукту бензину.

У 1883 р. народився бензиновий двигуніз запаленням від відкритої в циліндр розпеченої порожнистої трубки, винайдений німецькими інженерами Готлібом Даймлером та Вільгельмом Майбахом, колишніми співробітниками фірми Отто. Однак двигун на рідкому паливі не міг конкурувати з газовим, поки не було створено пристрій для випаровування бензину та отримання паливної суміші з повітрям. Карбюратор із жиклером, прообраз усіх сучасних карбюраторів, був винайдений угорським інженером Донатом Банки, який у 1893 р. отримав на свій пристрій патент. Банки запропонував, замість випаровувати бензин, дрібно розпорошувати його в повітрі. Цим забезпечувався рівномірний розподіл бензину по циліндру, а випаровування відбувалося під впливом тепла стискування вже у циліндрі.

Спочатку двигуни внутрішнього згоряння мали лише один циліндр, і збільшення потужності двигуна доводилося збільшувати його обсяг. Однак це не могло продовжуватися нескінченно, і в результаті довелося вдатися до збільшення числа циліндрів. Наприкінці ХІХ ст. з'явилися перші двоциліндрові двигуни, з початку XX століття стали поширюватися чотирициліндрові, а зараз нікого не здивуєш і дванадцятициліндровим. Удосконалення двигунів йде переважно у бік посилення потужності, проте принципова схема залишається незмінною.

Двоциліндровий двигун Г. Даймлера, вид у двох проекціях.

Коли Рудольф Дизель більше століття тому розробляв двигун власної конструкції, він і уявити не міг, що дизельні двигуниможуть бути настільки чутливими до якості палива. Адже перевагу свого мотора Дизель бачив саме в тому, що він може працювати на будь-чому, від вугільного пилу до переробленої кукурудзяної макухи. Сучасні турбодизелі з упорскуванням палива вимагають лише добре очищеного дизельного паливаз низьким вмістом сірки. Саме тому багато закордонних автовиробників не наважувалися донедавна продавати свої дизельні моделі в Росії.

Р. Дизель.

Двигун Р. Дизеля.

Автомобіль, як ми знаємо, був придуманий не одного дня і не одним винахідником. Історія автомобілебудування відбиває еволюцію науки і техніки. Підраховано, що зараз у світі діє понад 100 000 патентів, присвячених сучасному автомобілю. Тим не менш, ми вкажемо перші, найважливіші кроки у автомобілебудуванні.

Автомобіль настільки глибоко впровадився в життя сучасної людини за останні 100 років, що мало хто може уявити собі день без автотранспорту. Люди ще багато сотень років тому мріяли про самохідний віз. Казки про Ємелю на печі та ін. існували задовго до перших експериментів та робіт винахідників. Але завдяки історичним літописам ми спробуємо коротко простежити за розвитком сучасного автомобіля. Перші задуми та теоретичні міркування були закладені Леонардо Да Вінчі та Ісааком Ньютоном. Уявіть собі, винаходи Да Вінчі дійсно працюють. Зовсім недавно сучасні вчені ентузіасти, по ескізах і кресленнях, що збереглися, відтворили діючий прототип самохідного засобу придуманого великим художником і винахідником (див. відео). Якщо трохи включити фантазію і припустити, що Да Вінчі творив би в наш час - ми ймовірно вже літали б на міжгалактичних зорельотах.

ВЕЛИКА ІСТОРІЯ АВТО.

1769 року, першим, самохідно-дорожньо-транспортним засобом став військовий трактор. Його винайшов французький інженер та механік, Ніколя Йосип Кугно Cugnot (1725 - 1804). Мсьє Кюгно використав паровий двигун для руху свого автомобіля, побудованого під його керівництвом у Парижі на фабриці "Арсенал".Перші парові автомобілі - Історія автомобілів та тюнінгу.

Прототип автомобіля – Велосипед на паровій тязі! Унікальний трактор був використаний Французькою армією для перевезення артилерії з величезною на той час швидкістю 2.5 милі на годину на трьох колесах. Автомобіль доводилося зупиняти кожні десять, п'ятнадцять хвилин, щоб нагромадити парової енергії та підкинути вугілля. Паровий двигун та котел були відокремлені від решти "автомобіля" і були розташовані спереду (див. гравюра нижче).

Наступного року (1770), мсьє Cugnot побудував паровий триколісний велосипед, на якому вміщалися вже четверо пасажирів.

Принцип роботи парового двигуна: Під час спалювання палива відбувається підігрів води у котлі та створення пари. Пара своєю чергою штовхає поршні. Поршні обертають колінвал безпосередньо пов'язаний з колесами за принципом паровозної пари.

Цікаво! Перша ДТП сталася 1771 року. Мсьє Кюгно на одному зі своїх витворів в'їжджає в кам'яну стіну, ставши першим в історії учасником у дорожньо-транспортній пригоді за участю автомобіля. Цей випадок став початком низки невдач невдалого винахідника. Несподівано для Ніколя Кюгно один із його інвесторів помирає, другого відправляють на заслання. Гроші для виробництва та на експерименти дуже швидко закінчилися. У той момент напрямок парових машин розвивався дуже бурхливо. Залізничний транспорт (відео - Прихід поїзда. Брати Люм'єр.) і суднобудування залишили внесок у парову епоху значно більш потужних масштабах.

Але не забуватимемо, що саме Ніколя Кюгно - став першим, хто зміг побудувати максимально успішний прообраз автомобіля, нехай навіть так сильно схожим на паровоз.

Кумедно, але факт - терміни "водій" і "шофер" означали зовсім не те саме. Водій - той, хто керує машиною, а "шофер" - той, хто підтримує вогонь у топці і стежить за пором.

Однак у парових машин було багато проблем.

Величезну вагу котла та жахливий дизайн робили перші автомобілі схожими на диявольські колісниці. Дим, сажа, шипіння наводили жах на мирних жителів. Крім того, коні побачивши апарат, що вивергає пари і гуркотить на всю вулицю, позбавлялися розуму і ставали некерованими. Мостові не витримували величезної ваги громіздких машин і таке інше.

Ці факти стали перепоною на шляху прогресу, але не змогли його зупинити.

Водій подібної колісниці, проїхавши пару кілометрів, більше схожий на кочегара і сьогодні викликає жалість та посмішку.

• Автомобіль Ніколя Кюгно був удосконалений французом Onesiphore Pecqueur, який також винайшов перший диференціал.
• У 1789 році перший у США патент на парові автомобілі був зареєстрований Олівером Евансом.
• У 1801 році, у Великобританії Річард Тревітчик побудував дорогу для перевезення по ній вантажів у транспорті на паровій тязі.

• Перший російський паровоз був побудований батьком та сином Черепановими на Нижньотагільському заводі. Паровоз Черепанових використовували для транспортування руди загальною вагою 3,5 тонн зі швидкістю близько 13 км. на годину.

• У Великій Британії, з 1820 по 1840, з'явилися парові диліжанси поштової термінової служби. Які пізніше були заборонені автомбагатих дорогах загального користування. Ця заборона послужила поштовхом до організації першої залізниціу Великобританії.
• Паровоз у 1850 році (збудований Карлом Дейтцом) вперше перевіз кілька пасажирських вагонів навколо Парижа та Бордо
• У Сполучених Штатах численні паровози були побудовані з 1860 по 1880 р. Винахідники: Харрісон Дайєр, Джозеф Діксон, Руфус Портер і Вільям Т. Джеймс.
• Амадей Боллі - старший будував модернізовані парові машини з 1873 по 1883 р. "La Mancelle", збудований у 1878 році, з переднім розміщенням двигуна, з диференціалом, ланцюговим приводом на задні колеса, вертикальною рульовою колонкою, сидінням водія за двигуном. Котел розташовувався за спиною водія.
• У 1871 р., Д-р Д. В. Чархард, професор фізики Університету Штату Вісконсін та Д. І. Касі Компанія сконструювали паровий автомобіль, який виграв 200-мильній гонці

Зародження електричних машин:

У 1769 році - за офіційним визнанням Британського Королівського Автомобільного Клубу, та Автомобільного Клубу Франції Ніколя Йосип Кюгно побудував найперший автомобіль. То чому так багато в книгах з історії говориться, що автомобіль був винайдений Готлібом Даймлером і Карлом Бенцем?

Дійсно, Daimler та Benz винайшли та виробляли у промислових масштабахпрообраз сучасного автомобіля із двигуном, що працює на бензині. Даймлер і Бенц винайшли машини, які виглядали і працювали як автомобілі, які ми використовуємо сьогодні. Почалася ера автомобілів!

ПЕРШІ РОКИ СУЧАСНОГО АВТОМОБІЛЯ

Фантастичні можливості подарував людям бензиновий двигун та міцно витіснив з умів парову тягу та електромотори. У порівнянні з попередниками він мав цілий букет переваг: легкій, потужний, безпечний, бензиновий мотор, що не вимагає постійних зупинок і значно менший за розмірами, надовго зайняв п'єдестал серед двигунів, але це в майбутньому.

Історія Внутрішнього Згоряння, Двигун - Серце Автомобіля

Двигун внутрішнього згоряння - це будь-який двигун, який використовує принципи вибухового згоряння палива, щоб штовхати поршень в циліндрі. колінчастим валом. Види палива для двигунів внутрішнього згоряння – бензин, гас (солярка).

Короткий нарис історії двигуна внутрішнього згоряння включає такі події:

• 1680 - Голландський фізик, Християн Гюйгенс розробив теорію (але ніколи не побудував) двигуна внутрішнього згоряння, який мав працювати з допомогою горіння пороху.
• 1807 - Франсуа Ісаак де Ріваз зі Швейцарії винайшов двигун внутрішнього згоряння, який використовує суміш водню та кисню для палива. Розробив двигун, перший багатоклапанний двигун внутрішнього згоряння. На жаль він був вкрай невдалим і його ідея була надовго забута.
• 1858 - Уродженець Бельгії, Жан Жозеф Етьєн Ленуа винайшов і запатентував (1860) запалення подвійної дії електрично-іскрового типу для двигунів внутрішнього згоряння. У 1863 р. Ленуа створює поліпшенняенний двигун працює на нафті і примітивному карбюраторі.
• Його триколісний віз зміг проїхати історичні п'ятдесят миль дорогою. (Див. фото) Ця велика подія увійшла до історії.
• 1862 - Альфонс Бі Де Роч, французький інженер-будівельник запатентував, але так і не побудував чотиритактний двигун (Французький патент № 52,593, 16 січня, 1862).
• 1864 - Австрійський інженер, Зігфрід Маркус, побудував моноциліндровий двигун з простим карбюратором. Кілька років по тому, Маркус розробив автомобіль, який поїхав зі швидкістю 10 миль/год, деякі історики вимагають вважати предтечею сучасного автомобільного ДВС, будучи першим у світі бензиновим двигуном транспортного засобу з погляду.
• 1873 - Джордж Брайтон, американський інженер, розробив досить невдалий двотактний двигун на гасі. Однак саме цей мотор вважається першим надійним і практичним двигуном з використанням паливно-мастильних видів палива.
• 1866 - Німецькі інженери, Юджин Ланген та Ніколаус Август Отто покращили системи Ленуа та Де Роч та розробили більш ефективний бензиновий двигун.
• 1876 - Ніколаус Август Отто винайшов і пізніше запатентував успішний чотиритактний двигун, відомий як "Отто цикл".
• 1876 - Перший успішний двотактний двигун був винайдений Сер Даугалд Клерк.
• 1883 - Французький інженер, Едуард Деламар-Дебювілль, побудував одноциліндровий чотиритактний двигун. Його передові на ті часи ідеї принаймні на папері далеко випереджали рішення його сучасників, таких як Даймлер і Бенц.
• 1885 - Готтліб Даймлер вигадав прототип бензинового двигуна з вертикальним розташуванням циліндрів і карбюраторною системою подачі палива запатентованим ним же системою в 1887 році. Даймлер будує з цим двигуном перший двоколісний транспортний засіб - "Reitwagen" або Айншпур (пер. ред. - Одноколійний), а через рік побудований перший у світі чотирьох колісний автомобіль - "Моторваген".
• 1886 - 29 Січня, Карл Бенц отримав перший патент (DRP№37435) для автомобілів з бензиномними двигунами.
• 1889 - Даймлер побудував удосконалений чотиритактний двигун з тарілчастими клапанами та V-подібним двоциліндровим блоком.
• 1890 - Вільгельм Майбах збудовано перший чотирициліндровий, чотиритактний двигун.

Це були дивовижні роки творчості боротьби успіхів та поразок. Ніколи більше історія автомобілебудування не розвивалася настільки стрімко і ніколи більше не приносила стільки емоцій простим обивателям «свідомості перших автомобілів», що стали мимовільними свідками грандіозного шоу, і для самих інженерів, механіків-винахідників.

Персона – Ніколаус Отто.

Засновником однієї з найважливіших віх у конструкції двигуна ми по праву вважаємо Ніколауса Августа Отто, який в 1876 винайшов найбільш ефективний на той момент бензиновий двигун.

Отто розробив та створив перший чотиритактний двигун внутрішнього згоряння. Спочатку він установив його на мотоциклі.Система винахідника Ніколауса Отто була названа на його честь і досі називається "Отто-Цикл". Внесок Ніколауса Отто в історію двигунобудування неоціненний, його чотирициліндровий двигун став на багато років еталоном і відправною точкою в сучасних моторах. Рекордні наприкінці 19 століття 5 або 10 кінських сил в моторі, буквально через 30 років стали досягати двохсот і більше.

Перший бензиновий двигун Отто був потужністю 0,75 кінських сил.

Персона - Карл Бенц

У 1885 році німецький інженер-механік Карл Бенц розробив і побудував перший у світі автомобіль, що працює з двигуном внутрішнього згоряння. 29 січня 1886 року Бенц отримав перший патент (DRP№37435) для бензинових автомобілів.

Це був триколісний автомобіль; 1891 Бенц побудував свої перші чотириколісні машини. 1900 "Benz & Cie, став найбільшим у світі виробником автомобілів у світі. Бенц був першим винахідником і проектувальником, який інтегрував ДВС на оригінальне шасі власного винаходу.

Персона - Готліб Даймлер (праворуч) та Вільгельм Майбах (ліворуч).

Не менш знакова фігура в автомобілебудуванні - Готліб Даймлер, раніше технічний директор фірми Deutz Gasmotorenfabrik, що належить Ніколаусу Отто, так стрімко не творив. Але самовіддано йшов до поставленої мети і разом з паном Майбахом.

У 1885 році вони, започаткувавши лабораторію, запустили випуск своїх перших двигунів.

У 1887 Даймлер і Майбах захопилися виготовленням човнових моторів і протягом кількох років успішно займалися їх продажем.

У 1889 році, Даймлер та Майбах побудували свій перший автомобіль «з нуля», вони вперше не адаптували частини іншого транспортного засобу, як більшість їхніх співвітчизників. новий

Daimler автомобіль мав чотири швидкості та розвивав швидкість 10 mph.

У 1890 році Готліб Даймлер поховавши першу дружину, заснував компанію - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тоді ж з'явився її логотип – трикінцева зірка. Легенда торгової марки каже - потужні мотори на землі, воді та повітрі. 1891 року з компанії виходить Майбах.

У 1893 Даймлер знову одружується і цього ж року залишає молодій дружині всі патенти і компанію DMG. Далі історія компанії DMG рухається у напрямку Англії, нові замовлення від британської королівської сім'ї роблять фірму англо-орієнтованою та згодом вона з'єднується з компанією Jaguar.

В 1899 випускається перший Мерседес. Він названий одним з членів прівняннякомпанії Даймлера Емілем Еллінеком на честь своєї дочки Адріани Мануели Рамони Елінек, яку в сім'ї всі називали Mercedes (гармонія, грація – ісп). Згодом це ім'я стало товарним знаком компанії.

Перші Масові Виробники Автомобілів -

На початку 1900-х років, бензинові автомобили перевищили з продажу всі інші види автотранспортних засобів. Ринок зростає. Люди купують малобюджетні автомобілі. Очевидною є необхідність промислового виробництва.Першими комерційними виробниками автомобілів у світі були Французи:Panhard & Levassor (1889) та Peugeot (1891).

Персона - Рене Панар (прав.) та Еміль Левасор (лев.)

Рене Panhard та Еміль Левасор були партнерами в деревообробному бізнесі, коли вони вирішили стати виробниками автомобілів. Вони збудували свій перший автомобіль у 1890 році.

За основу було взято двигун Даймлера за ліцензійною угодою з Даймлером, компанія стала оснащувати його моторами свої кузови. Едуардом Саразіном досягається домовленість і набуває чинності монопольне право компанії Панар і Левассор ексклюзивно використовувати ці двигуни на всій території Франції.

Партнери не тільки у створенні кузовів автомобілів, бізнесмени внесли покращення у технічне оснащення та конструкцію своїх авто:Panhard-Levassor здійснює прорив у автомобілебудуванні. Його транспортні засоби оснащуються: педальним вузлом зчеплення, повноцінним диференціалом, багатоступінчастою коробкою, переднім радіатором.

Левасор був першим конструктором, який перемістив двигун у передню частину автомобіля і використовував задньопривідну систему. Розробки Panhard у галузі керованості автомобілів, назавжди увічнили його ім'я у терміні - «Тяга Панара».

Підвіска Панара швидко стала зразком та стандартом для всіх автомобілів. Керованість, баланс та легкість їх системи вивела автомобілебудування на новий рівень.Панару і Левасору також приписують винахід прототипу сучасної коробки передач, що встановлюється в їх 1895 році Panhard.

Пізніше Панар та Левасор поділяють права та ліцензію на використання двигунів Daimler з фірмою Armand Peugeot.

Peugeot налаштовані на перемогу і успішно беруть участь у перших автомобільних перегонах у Франції. З перемогами Peugeot отримує народну славу та зростання продажів власних автомобілів.

За іронією долі, в гонці "від Парижа до Марселя" в 1897 відбувається фатальна автокатастрофа, загинув Еміль Левассор.

На ранній стадії розвитку промислового автомобілебудування французьких виробників кожна машина відрізняється від наступної.

Перший стандартизований автомобіль

Створений у 1894 році, це - Benz Velo, виготовлений Карлом Бенцем.

Сто тридцять чотири однакові Velo були виготовлені в 1895 році.З цих нехитрих подій почалася автомобільна історіяі продовжується до сьогодні. Сьогодні стандартизація якої так прагнули наші прапрадіди вийшла на жахливий рівень. Ми прості смертні їздимо на однакових автомобілях, ми тішимо себе думками про різні кольори та обмежені у виборі комплектацією свого авто.Весь тюнінг, який прийнято дозволити собі в сучасному суспільстві- незвичайний освіжувач повітря в салоні та собачки-іграшки, що ритмічно хитають головою під лобовим склом. Тюнінг автомобілів - один з небагатьох інструментів для індивіду, що залишилися сьогодні.алізації особистості та можливості вирватися з порочного кола стандартів та обмежень та загальної глобалізації.Тільки тюнінг автомобіля зможе зробити ваш автомобіль неповторним, швидшим, ніж інші в цьому ж класі, красивим саме на ваш погляд, а не відділу маркетингу заводу виробника.