Безпека руху будь-якого автомобіля на дорозі залежить великою мірою від якості гуми та її відповідності до сезону. Якщо неправильно вибрати покришки, їзда стане небезпечною як для життя пасажирів, так і для інших учасників. дорожнього руху. Тому спробуємо розібратися, чим відрізняються покришки АТ та МТ, і коли їх слід використовувати.

Загалом, всі шини можна поділити на 3 типи:

• зимові;
• літні;
• всесезонні.

Але крім цього поділу колеса також можна і потрібно розрізняти в межах одного сезону. Наприклад, літні шинирозрізняються за призначенням, типом протектора, прохідністю та іншими параметрами. Залежно від конструктивних особливостей літні покришкислід розділяти на такі види:

• Шосейні чи дорожні. Мають невисокий протектор із сегментами великою площею. Такі покришки мають гарний накат, що суттєво знижує витрату палива.
• Універсальні, вони ж АТ. Мають збільшений протектор, призначені для пересування як по шосе, так і бездоріжжям.
• Зі збільшеною прохідністю по бруду або МТ. Оснащені високим протектором та великою кількістю ґрунтозачепів.
• Шини для екстремального руху бездоріжжям.

Крім поділу на види в залежності від профілю протектора та призначення, покришки можуть також розділені на підвиди, що, швидше за все, є маркетинговим перебігом виробників.

Першою та суттєвою відмінністю шин АТ від МТ є наявність в останніх спеціальних отворів для монтажу шипів при їзді по бездоріжжю, снігу та льоду. Але, враховуючи хімічний склад гуми та первісне призначення для їзди в літній період (її підвищена пружність), застосовувати в зимовий сезон не рекомендується. Тут мається на увазі зими холодніше -0 0 С. Хоча багато сучасних шиномонтажних майстерень цілком погодяться встановити шипи. Це принаймні врятує на ожеледиці.

Шини АТ

Універсальні шини АТ також можуть мати в маркуванні літерні знаки M+S, що говоритиме про можливість її застосування в зимовий період, але це справедливо лише при зимі з мінімальною температурою 0 0 С. При наших суворих зимах використання таких шині не врятує від аварії, тому слід колеса перевзувати в зимові покришки.

Виробник рекомендує використовувати літні шини АТ у тих випадках, коли автомобіль у 20% знаходиться не на асфальті. Але варто розуміти, що універсальність не завжди рятує від глибокої грязьової ями у сільській місцевості, не кажучи вже про снігові замети, коли гума стає ще й дубовою.

Одними з найзапекліших представників шин серії АТ є BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S. Кожна з цих марок має свої особливості та недоліки, які різняться, як у складі гумової суміші, її фізичних параметрів та іншого.

Шини МТ

МТ-шини за своїми технічними параметрами набагато більш пристосовані для пересування бездоріжжям. Якщо склад гумової суміші в порівнянні з АТ і ідентичний, профіль буде відрізнятися істотно. Покришки МТ від АТ можна розрізняти на око, в їхньому протекторі чітко виділяються глибокі грунтозачепи різного типорозміру, що дозволяє колесу надійно впитися в грунт і надати машині прискорення.

Одним із найпопулярніших представників МТ-шин на російському ринку Hankook. Там, де для АТ-колес знадобився б повний привід, для МТ достатньо й однієї провідної осі.

Шини класу AT

A/T(All Terrain)-Універсальна гума для їзди, як по асфальту, так і по легкому бездоріжжю. Протектор має агресивний малюнок, боковина посилена. Шини цього класу призначені для: асфальту, ґрунтових доріг, піску, каменю тощо.

Ось типовий представник AT-класу і одночасно, мабуть, найпопулярніша з AT-шин - він же BFG AT. Зверніть увагу не на його протектор. З одного боку він досить глибокий агресивний (якщо порівнювати з шосейними шинами), є навіть натяк на ґрунтозачепи в плечовій зоні, але в той же час відстань між елементами малюнка вельми невелика - класика "універсальної" покришки. Ці шини заслужили масове визнання за рахунок своєї відносно невисокої ціни, хорошої стійкості до стирання, великої кількості доступних розмірів та досить гарного зовнішнього вигляду. Власне, дуже часто її і набувають саме через зовнішнього вигляду: після непоказних стокових "таблеток" взутий у позашляховик виглядає трохи змужнілим, особливо якщо поставити шини ширше.

У багатьох конкурентів-однокласників як серед бюджетних, так і серед брендових покришок. і т.д, всі вони мають у своїй лінійці АТ-покришки.

Гумова суміш, з якої виконані AT-шини з нижчої та середньої цінових категорій, при холодних температурах стає "дубовою" і якість зчеплення з поверхнею значно погіршується. Відповідно, машина починає вести себе, як корова на льоду, і не рятує жодного повного приводу, і ніякої "розумної" електроніки. Це характерно не тільки для , але і для більшості шин АТ-класу, крім, мабуть, таких грандів як ProComp або Mickey Thompson (та й то з великим застереженням). Склад гумової суміші, застосовуваної під час виготовлення шин має значення. Так, наприклад, шини Cooper Discoverer M+S (на фото), орієнтовані на зимову експлуатацію, мають малюнок протектора, характерний для AT-шин, проте демонструють на порядок кращу поведінку взимку, ніж переважна більшість літніх АТ-шин.

Погіршення поведінки АТ-шин у зимовий період пов'язане зі значним зниженням еластичності гумової суміші при низьких температурах та структурою протектора, що не сприяє швидкому самоочищенню.

АТ-шини на дорогах

Поведінку шин класу АТ на дорогах із твердим покриттям можна охарактеризувати як хорошу. Звичайно, такі шини не пристосовані для надшвидкісної їзди асфальтом, але і позашляховик, і пікап - це зовсім не машини для такої їзди. Можна з упевненістю сказати, що до 140 км/год на подібних шинах почуваєшся більш ніж впевнено (а швидше нашими дорогами їздити вкрай некомфортно і дорого), якщо знаєш їх особливості. А особливості полягають у тому, що:

Гальмівний шлях на АТ-шинах довший, ніж на "шосейній" гумі,
- АТ-шини жорсткіші,
- АТ-шини часто більш схильні до аквапланування через характерний малюнок,
- АТ-шини більш галасливі порівняно з шосейними через свій малюнок
- АТ-шини мають підвищений опір коченню, що дещо підвищує витрату палива.

АТ-шини на бездоріжжі

На бездоріжжі AT-шини відверто пасують. Бездоріжжя, це не те, що мають на увазі продавці Porsche Cayenne, а те, що мають на увазі розробники УАЗу та Land Rover Defender. Бездоріжжя, це так:

А це просто погана ґрунтовка в лісі (але після двох-триденних дощів вона може стати важкопрохідною для автомобіля на АТ-шинах):

Основна причина проблем - швидке "замилювання" (протектор забивається брудом) та погані здібності до самостійного очищення протектора. Проблеми з самоочищенням у складних умоваххарактерні для всіх коліс, що має досить глибокий протектор, щоб нагріти всередину побільше бруду або снігу, але при цьому занадто маленька відстань між елементами малюнка, щоб протектор, що забився, швидко очищався при русі на невеликій швидкості. Забитий протектор перетворює АТ-шину на гладкий циліндр, якому не вистачає зчеплення для продовження контрольованого руху.

На кам'янистих і сухих сипучих ґрунтах АТ-шини виявляють досить непогано, т.к. в таких умовах частинки ґрунту не затримуються між елементами протектора, але варто забратися в глину, сніг чи липкий бруд, як "універсальні" шини втрачають усі свої бійцівські якості. Для того, щоб АТ-протектор самостійно очищався від бруду, що забився, колесо потрібно як слід розкрутити. На практиці це означає, що вам потрібно проходити перешкоди "ходом", маючи запас швидкості (що не завжди можливо з об'єктивних причин) або активно буксувати, що незабаром призводить до того, що машина рано чи пізно втрачає хід і "закопується".

На хиткіх ґрунтах, у глині ​​та чорноземі АТ-протектору не вистачає "зубастості", щоб чіплятися за дорогу і штовхати машину вперед. Варто колесам покритися брудом, "замилитися" (а з неглибоким протектором це відбувається досить швидко), як автомобіль втрачає хід і перетворюється на "нерухомість".

Шини класу МТ

M/T(Mud Terrain)-шини для їзди бездоріжжям. Mud у перекладі з англійської "бруд". Протектор у таких шин як у "трактора", має бічні ґрунтозачепи, важче забивається брудом. Гума більш дубова ніж А/T і не дуже хороша на асфальті, а також погано поводиться на льоду. Призначена для їзди розбитими дорогами, коліями, глиною, заболоченими ділянками.

Ось типовий представник шин класу МТ чи . Це один із бестселерів ринку, вироблений компанією BF Goodrich. По-моєму немає жодного джипера, який би не знав ці шини, і при словах "хороша МТ-гума" багато хто відразу згадує саме їх. Заради справедливості треба зауважити, що - не найвидатніші покришки з точки зору експлуатаційних якостей, і є гума, що показує кращі результати по "гребучості" на складній дорозі. Однак, BFG коштують відносно недорого, широко поширені (тобто їх легко купити), мають велику кількість типорозмірів (підходять на більшість машин і дисків), добре опираються зносу, не дуже шумять на асфальті, мають непогані показники керованості. Одним словом, це "міцний середняк", який нехай і не вистачає всіх зірок з небес, але й не відступає перед складнощами - а що ще треба покупцю, для якого підкорення бездоріжжя - не спорт і щоденна робота, а елемент цікавого життя?

Має лише два справді серйозні мінуси: слабка боковина шини та огидна поведінка в зимових умовах. Слабка боковина - це справді бич. У суворих умовах Goodrich може підвести – це треба мати на увазі.

Погана поведінка взимку - знову наслідок гумової суміші, що використовується. Гума дубіє і стає схожою на пластик, який ковзає по зледенілій дорозі та укоченому снігу. Якщо по сніговій цілині, та на приспущених колесах їхати ще якось можна, то ось на трасу та місто на таких шинах краще не виїжджати. Втім, будемо справедливі, МТ-шини зазвичай і не позиціонуються як придатні для використання взимку - це, як правило, суто літня гума. І нехай вас не вводять в оману отвори під шипи, як це зроблено, наприклад, на абревіатура M + S - це здебільшого маркетинговий хід. Для зими існує Зимова гума, що має характерний протектор, і виготовлена ​​із спеціальної суміші, яка не втрачає своїх властивостей при низьких температурах.

МТ-шини на дорогах

Будемо справедливі, шини класу МТ не пристосовані для швидкісних заїздів асфальтом. Їхня поведінка на шосе закономірно гірша, ніж у АТ-шин. Зверніть увагу на протектор усіх шин МТ. Він грубий, глибокий, "зубастий", з великими відстанями між елементами. Все це забезпечує гарне зчеплення у бруді та на слабких ґрунтах, проте на асфальті така конфігурація протектора лише погіршує їздові якості. Через яскраво виражені "шашки" і велику відстань між ними зчеплення МТ-шин з асфальтом досить мало навіть у порівнянні з розглянутими раніше АТ-шинами. З тієї ж причини МТ-шини мають більший гальмівний шлях (особливо на мокрому асфальті). Через високий профіль (що добре на бездоріжжі) такі шини мають тенденцію до "підламування", що погіршує поведінку машини в поворотах.

"Зубастий" протектор шумить при їзді по твердих покриттях. До того ж, "злі" шини мають більший опір коченню, ніж АТ, що призводить до підвищеної витрати палива. МТ-шини, як правило, жорсткіші, а це означає зменшення їздового комфорту. Ну а мала пляма контакту провокує підвищене зношування гуми на асфальті. Втім, "швидка їзда" - поняття відносне. Багато МТ-шин мають рекомендовану межу швидкості і 120, і 140, і навіть 160 км/год, але на великих швидкостях машина, взута в МТ, стає подібна до снаряду, спрямованому до мети. Керувати їй реально, але не комфортно та не завжди безпечно.

МТ-шини на бездоріжжі

Бездоріжжя – це те, для чого МТ-шини і розроблялися. Якщо порівняти дві однакові машини, взуті в АТ та МТ-шини, то різниця буде більш ніж очевидна. Не дарма кажуть, що тюнінг машини починається із встановлення правильних коліс. Там, де власник автомобіля на АТ-шинах буде судомно "боротися за живучість судна", водій машини на МТ-колесах проїде, практично не помітивши перешкоди.

Шини з розрідженим протектором працюють у бруді подібно до гребного колеса пароплава - машина "пливе" доти, поки вистачає зчеплення або поки не зустрінеться купина. Велика відстань між елементами протектора сприяє швидкій самоочищення колеса від бруду, і автомобіль довше зберігає хід.

Це гума Super Swamper TSL Bogger(дивіться фото), що відноситься до розряду екстремальних шин. На таких колесах краще не виїжджати на асфальт (хоча маніяки), т.к. вони дуже швидко зношуються, надмірно жорсткі і погано керуються на великих швидкостях.

Зниження тиску в грязьовій шині підвищує прохідність на порядок. Машина стає схожою на танк. Тільки не слід робити різких маневрів і зайве різко тиснути на газ - великий шанс розбортуватися. Педаллю газу краще працювати акуратніше, т.к. на слабких ґрунтах зубасті шини, подібно до роторного екскаватора, дуже швидко викопують під собою ями, що призводить до того, що машина лягає на ґрунт мостом або всім черевом.

Що ж вибрати: АТ чи МТ?

Якщо ваша машина пересувається в основному асфальтом, і основне бездоріжжя, що зустрічається вам - злегка розбита грунтовка, здатна затримати тільки Nissan Micra або Hyundai Getz, то вам цілком достатньо шин АТ. Якщо ж ви часто їздите на риболовлю, полювання чи подорожі, коли важко прогнозувати стан дороги, яка вам зустрінеться, то найкращим вибором буде МТ. Якщо дозволяє гаманець, то розумно триматиме в гаражі окремий комплект МТ-гуми на дисках, який ставитиметься на машину безпосередньо перед складними заїздами, а основний час їздитиме на АТ. Якщо ви досить авантюрні і ніколи не знаєте, куди вас занесе завтра, краще користуватися шинами МТ. Але в результаті вирішувати все одно вам.

Як розшифровуються та що означають літери H/P, H/T, A/T, M/T на шинах?

H/P (High Performance). Переклад: високі експлуатаційні характеристики; висока швидкість.
Шосейна гума. Для динамічної та агресивної їзди асфальтованими дорогами. Шини максимально наближені до легкового (перегонового) варіанту. Безшумні, гарне зчеплення на шосе, протектор низький.

H/T (Highway Terrain). Переклад: шосейний краєвид, магістральна шина.
Шосейна гума. Для їзди, в основному, асфальтом. Протектор невисокий чи середній. Боковини захищені слабо.

A/T (All Terrain). Переклад: Усі ландшафти, будь-яка місцевість.
Універсальна гума для їзди, як асфальтом, так і легким бездоріжжям. Протектор більш високий, ніж H/T, боковини захищена краще. Призначені для їзди по: асфальту, ґрунтовим дорогам, піску, каміння, снігу - без "фанатизму", тільки просте бездоріжжя.

M/T (Mud Terrain). Mud - з англійської - грязюка, глина, сльота.
Це так звана "мудова гума". Шини для їзди бездоріжжям: по розбитих дорогах, коліях, глині, болотистій місцевості. Погано поводиться на ожеледиці, байдуже на асфальті.

Так вийшло, що з самого першого дня свого повнопривідного життя я їздив на грязьових шинах. Юнацький максималізм не дозволив мені почати з напівзаходів і одразу вибрав шини з гордим індексом Mud Terrain.

Накатавши за ці роки чимало кілометрів я жодного разу не пошкодував про свій вибір, хоча всі навколо мене постійно переконували, що МТце цілковите непорозуміння, тому що все-одно ми всі в основному їздимо асфальтом, а бездоріжжям тільки останні «кілька кілометрів». Так, що «мандрівникові» за очі досить шин класу All Terrian, а по багнюці можна або ланцюги одягнути, або на лебідці «доїхати».

А ось видалася можливість перевірити на собі. Комплект моїх коліс BFGoodrich KM2стертий до непристойного стану, а сам я перебуваю за 9000 км від будинку в приморському місті Владивосток.

Зрештою, навіть якщо досвід виявиться не найвдалішим, це все одно буде практичний досвід, який набагато цінніший, ніж будь-яка чужа теоретична думка.

Сказано-зроблено і я купую видалися мені симпатичними Mastercraft Courser a/t2. Це досить відомий шинний виробник, який належить до концерну. Cooper Tyres(Нагадаю, що справа відбувається у Владивостоці, а там трохи інший, відмінний від звичного нам, асортимент шин).

Малюнок мені здався цікавим і при цьому не таким «злим», як на моєму. BFGoodrich KM2— з усього видно, що від зміни гуми має бути очевидна економія на паливі, а також як бонус покращиться акустичний комфорт.

Щоб економія на паливі була ще відчутнішою, то замість розміру, що стояв у мене. 255/85 R16(У перекладі на дюймовий розмір 33,1″) ставлю 265/75 R16(дюймовий розмір 31,6″).

Мої старі шини в такому стані, що їх навіть безплатно не беруть у шиномонтажі — довелося мені ще й заплатити за їхню утилізацію. Як видно протектор «згриз» колимський скальник, а також у кожному з коліс красується одна, а то й дві вантажні латки.

Ну, а тепер від прелюдії до висновків. Відразу після встановлення нових шин мені здалося, що в машині настала цілковита тиша, проте порівняння це не зовсім коректне. Справа в тому що BFGoodrich KM2має властивість зношувати протектор нерівномірно, а як би «через шашку», тобто чим більше зношена шина, тим сильніше проріджений протектор. Це помічав не тільки я і на це страждала і попередня, так звана «класична» модель KM1.

Але якщо згадати відчуття від нових BFGoodrich KM2то різниця в шумі зовсім не велика. Це і не дивно, тому що « гудрич» вважається одним із найбільш тихих у класі МТшин, так само як і найзносостійкішим.

Виміри економічності виявилися теж не на користь АТпокришок. Витрата палива природно впала, за моїми вимірами приблизно на літр-півтора, але більшою мірою цей результат варто віднести на рахунок істотного зменшення розмірності колеса (діаметр колеса зменшився з 840 до 804 мм).

Вимірювання витрати палива проводилися шляхом наступного обчислення: заливаючи на АЗС паливо «до краю» і на наступній заправці аналогічно, кількість літрів дизеля, що вмістилися, ділив на пройдену кількість кілометрів по GPS навігатору (таким чином я прибирав з обчислень похибку одометра).

При цьому "прохідність" автомобіля суттєво погіршилася. Те, що раніше на «гудричі» можна було проїхати не замислюючись, на «атешках» потребує ювелірного поводження з повним приводом.

Таким чином, можна сказати, що підтвердилася стара істина – найправильніші АТшини це і є BFGoodrich KM2!!! Вони не претендують на лаври «злих» МТешек, але й у будь-яких All Terrianвиграють "на голову".

На основі отриманого досвіду я можу тепер впевнено сказати, що АТшини більше підходять для кросоверів, KM2 підходять для більшості, а тим, кому потрібні по-справжньому серйозні шини потрібно дивитися на екстремальні позашляхові шини.

That's all folks, а все вище сказане винятково in my honest opinion 🙂