Двигуни DOHC- це два розподільні вали в головці циліндрів і чотири клапани на кожен циліндр. Розкажемо, як створювалися двигуни DOHC, їх конструктивні особливості.

Конструктивні особливості двигунів DOHC

У двигунах DOHC розподільний вал безпосередньо поміщений над кожним рядом клапанів(впускних та випускних) і немає "посередників" - коромисел, штанг, рокерів. А щоб кожен клапан зробити ще легше, на циліндр встановлено не два, а чотири легкі клапани. І навіть при збільшенні оборотів у півтора рази на пружини будуть припадати значно менші навантаження.

Через два впускні клапани малого діаметра в циліндр надійде приблизно в півтора рази більше горючої суміші, ніж через один великий. Крім того, суміш при такій конструкції краще згорятиме, виросте ККД і економічність двигуна.

Для приводу двох розподільних валів у головці циліндрів можна використовувати зубчастий ремінь, ланцюг чи набір шестерень.

Ремінь дешевий, не вимагає мастила, практично безшумнийале обрив ременя ГРМ означає катастрофу для двигуна: клапан наштовхується на поршень, обидва руйнуються, пошкоджуючи одночасно гільзу циліндра і блок. Ланцюг надійніший, хоч і галасливіший. Недолік – поступове витягування. Пристрої для автоматичного натягу вирішують проблему, але для ланцюга, який повинен працювати в масляному тумані, необхідний ще й герметичний картер. Набір шестерень складний, дорогий і дуже галасливий, але абсолютно надійний. Поки що конструкторський рейтинг виглядає так: найвище - ремінь, потім - ланцюг і, нарешті, шестерні.

Не забудемо, що чим вищий ступінь стиснення, тим вищий ККД двигуна. І не дивно, що сучасні двигуни працюють із високими ступенями стиснення. У таких випадках найвигідніша форма камери згоряння – напівсферична – перетворюється на кульовий сегмент.

Доводиться шукати компромісу. З одного боку, треба зробити камеру згоряння кулястою, а з іншого - "намет" повинен бути похилим, із округленими кутами. Цього можна досягти лише зменшуючи кут між впускними та випускними клапанами. Словом, дано наказ: вищий ступінь стиснення - менший за кут між клапанами.

При чотирьох клапанах на циліндр єдине місце для свічки в камері згоряння – у центрі.Довгі газові канали збільшують висоту головки циліндрів, що свічка виявляється на дні глибокого колодязя. Вивернути та допоможе спеціальний ключ. А якщо "криницю" заповнити чимось корисним, скажімо, розмістити відразу над свічкою котушку запалювання? І заткнути зверху колодязь герметичною пробкою, через яку пропустити кабель? Тоді у сиру погоду провід від котушки запалювання до свічки завжди буде сухим.

Схема приводу клапанів DOHC страждає на недолік. Для регулювання клапанних зазорів доводиться виймати вали, порушувати встановлення фаз газорозподілу і підбирати товщину шайб регулювальних між кулачком і штовхачем. Потім знову збирання, повторне вимір зазору і, якщо не вгадали з прокладками - все спочатку. Конструктори вигадали регулювальні пристрої, але ті лише ускладнювали деталі клапанного приводу і переваги DOHC перетворювалися на мінуси.

А якщо в зазор між "потилицею" клапана та штовхачем подавати під тиском масло із системи мастила? І щоб зазор вибирався залежно, холодний двигун чи гарячий, зношене гніздо клапана чи ні. Тоді з'явився гідравлічний компенсатор зазору, що нині застосовується на моторах з DOHC.

Заглядаючи капот деяких автомобілів, чи звертали ви увагу на те, що на двигунах деяких автомобілів красуються наступна абревіатура DOHC? За даними скороченням ховається наступне словосполучення "Double Over Head Camshaft", що означає наявність двох розподільних валів вгорі системи газорозподілу, розташованої над блоком циліндрів.

Якщо ви знайомі з класичним механізмом газорозподілу у сучасних двигунах внутрішнього згоряння, ось пристрій двигуна внутрішнього згоряння, то уявляєте, що він виглядає як один вал з кулачками, який обертаючись, відкриває необхідні в даний такт роботи двигуна клапана: як впуску, так і випуску. Така система раніше найчастіше застосовувалася при масовому автомобілебудуванні і мала своє позначення SOHC (Single Over Head Camshaft) — докладніше.

Сьогодні все частіше стали використовувати систему газорозподілу DOHC, де замість одного встановлюють два вали з кулачками, один з яких відкриває впускні клапани, а інший, у свою чергу, — клапани випуску. Обидва вали наводяться в обертання ланцюговою або ремінною передачею від колінчастого валудвигуна.

Сама газорозподільна система двигуна DOHC найчастіше має по 4 клапани на циліндр, хоча є інші моделі: як з двома, так і з п'ятьма і більше клапанами на один циліндр. Однак це вже ексклюзивні та експериментальні моделі двигунів, яким, до речі, у свою чергу, колись був і сам двигун DOHC, а сьогодні це вже масове виробництво.

Переваги.

Користь такого удосконалення газорозподільної системи в наступному. По-перше, за рахунок розподілу зусиль на два вали досягається збільшення потужності двигуна на 10 - 20 к.с.

По-друге, динамічність роботи такої системи дозволяє отримати меншу витрату палива, а при використанні гідрокомпенсаторів ще значно знизити шумність двигуна.

Недоліки.

Серед недоліків DOHC можна назвати такі позиції. Більш складна конструкція позначається на ремонтопридатності та регулюванні вузлів газорозподільної системи, а значить, вартість виробництва та ремонту такого двигуна більша, ніж у SOHC. Ну, і наступним неприємним нюансом є необхідність застосування тільки якісних синтетичних масел, щоправда, це стосується більше систем, у яких використовуються гідрокомпенсатори.

Таким чином, враховуючи позитивні сторони двигунів внутрішнього згоряння з системою газорозподілу DOHC і нюанси, що збільшують вартість їх експлуатації, однозначно можна відповісти, що такого роду двигуни мають права на існування, а додаткові витрати, які вони несуть частково або зовсім можуть перекритися економією палива і більш динамічною роботою двигуна.

DOHC є абревіатурою. Переклад російською мовою дає зрозуміти, що мають на увазі під цим словом - це наявність двох розподільних валів. Іноді користуються російською абревіатурою DOHC – ДВРВ, частіше ДОШЦ. Відбувся двигун DOHC внаслідок креативного мислення, досвідченої їзди та стрімкості «банди чотирьох». Таку назву дали групі винахідників, які представили світові двигун DOHC.

"Банда чотирьох" для всіх любителів швидкої їзди

Чудові інженери компанії Peugeot дуже любили поганяти на дорозі. Порадившись, вони дійшли розробки теоретичної частини автомобільного мотора. У той період часу, до того, як був створений мотор DOHC, обороти не доходили вище 2000. «Банда чотирьох» задумалася над тим, щоб зробити потужний і швидкий, складний та надекономічний автомобільний двигун, аналогів якому світ на той момент ще не знав.

Основу пристрою було запропоновано за ідеєю Зуккареллі. На його думку, необхідно було поміняти деякі конструктивні особливості, а саме розмістити кожен розподільчий вал над клапанами. Внаслідок таких операцій непотрібні елементи конструкції просто відпадають. А для більшої легкості клапанів, їм запропоновано було взяти чотири легкі клапани замість двох більш важких. Такі особливості вважалися інноваційними, але повною мірою дозволили вирішити основні завдання.

Двигун DOHC на сторінці у Вікіпедії представлений двома розподільними валами, поміщеними в головку циліндра та чотирма клапанами для кожного циліндра. Ця стаття розповість про створення та конструктивні особливості двигунів DOHC - це безсумнівно буде цікаво не тільки фахівцям, а й цілком пересічним автолюбителям. Двигун DOHC має розподільний вал, який розміщується над рядами клапанів як над впускними, так і над випускними. «Посередники» (коромисла, штанги, рокери) у разі відсутні, оскільки їх функції перерозподілені між іншими елементами нового мотора. Для легкості кожного клапана, зверху циліндра встановлюється чотири, а чи не звичні два, легких клапана. Таким чином, коли обороти збільшаться, пружини прийматимуть значно менше навантаження - це суттєво зменшує їхнє зношування і продовжує життя мотору в цілому.

Конструкція, що забезпечує максимальний комфорт

В результаті наявності двох впускних клапаном, що володіють малим діаметром, циліндр отримає горючу суміш у більшій кількості, ніж при одному великому. Така конструкція сприяє кращому згорянню суміші, зростанню ККД та більш економній роботі мотора. З іншого боку, стало необхідне використання зубчастого ременя, ланцюга або набору шестерень, щоб здійснити привід обох розподільних валів, але ця особливість не тільки не обтяжила сам двигун, а й зробила його більш надійною і передбачуваною.

Плюсом ременя є його дешевизна, його не потрібно змащувати, працює майже безшумно. Але при обриві ременя ГРМ катастрофа для двигуна гарантована. Відбувається зіткнення клапана та поршня, а внаслідок руйнування їх обох. Через це ушкоджується і гільза циліндра, і блок. Надійність ланцюга, звичайно, вища, але її робота значно галасливіша, а згодом вона поступово витягується.

Вирішити цю проблему можна за допомогою пристрою, який автоматично натягує ланцюг. Але існують варіації ланцюгів, яким для роботи потрібен масляний «туман», у цьому випадку для усунення проблеми потрібна ще й наявність герметичного картера. Цілком надійним варіантом буде набір шестерень. Звичайно, він має високу складність, дорогий і галасливий, але працює відмінно. За результатами конструкторського рейтингу ремінь знаходиться на першому місці, потім іде ланцюг, а замикають список шестерні.

Високий ККД за максимальної економічності

Не слід забувати, що від ступеня стиснення залежить ККД двигуна. В основі роботи сучасних двигунів лежить високий рівень стиснення. Тобто найвигіднішою формою камери згоряння стає кульовий сегмент. Донедавна популярністю користувався напівсферичний тип. Цей факт наштовхує на пошуки компромісу. Адже потрібно, щоб камера згоряння мала кулясту форму, але в той же час, необхідна похилість «намету», а кути його повинні бути закругленими. Лише зменшивши кут між впускним та випускним клапаном, можна дійти такого результату. Тобто від зменшення кутів між клапанами піднімається рівень ступеня стиснення.

Так як у двигуні чотири клапани на циліндр, єдиним місцем, куди можна розташувати свічку в камері згоряння, є центр. Через довжину газових каналів збільшується висота головок циліндрів. В результаті свічки опускаються на дно колодязя. Виверне та замінить свічку запалювання може лише спеціально розроблений ключ.

Але є недолік у схеми приводу клапанів DOHC. Щоб відрегулювати клапанні зазори, потрібно витягнути всі вали, порушуючи встановлені фази, що розподіляють газ, а також підібрати необхідний рівень товщини шайби регулювальної, яка розташована між кулачком і штовхачем. Потім знову необхідно зібрати, повторно виміряти зазор. Придумані конструкторами пристрої для регулювання лише робили кожну деталь клапанного приводу важчою, чому всі плюси DOHC ставали недоліками.

В основі DOHC 16v двигуна лежить робота гідравлічного компенсатора зазору. Його принцип дії полягає в тому, що між «потилицею» клапанів та штовхачами здійснюється подача олії із системи мастила. Вибір залежить від температури двигуна, ступеня зношування гнізда клапана. Про всі конструктивні особливості такого двигуна можна подивитися на відео:

Основні особливості такого виду двигуна

Переваги двигунів DOHC

Двигуни, що мають у своєму механізмі два розподільні вали, витрачають меншу кількість паливної рідини, а також потужність таких моторів збільшується в кілька разів. Точніші показники - це 10-20 кінських сил. Звичайно, любителі швидкої їзди можуть залишитися не дуже задоволені подібними даними, але міський транспорт обійдеться таким солідним приростом потужностей двигуна. Оснащені гідрокомпенсаторами двигуни DOHC, працюють значно тихіше, ніж інші їхні родичі. Робота двигуна не завдає жодного дискомфорту.

Недоліки двигунів DOHC

Фахівці відзначають також кілька позицій, які відносять до негативних сторін двигунів DOHC. Складність конструкції впливає на ремонтопридатність та регулювання вузлів системи, що розподіляє газ. Це означає, що ціна виробничих процесів та ремонтних робіт такого механізму буде трохи вищою, якщо порівнювати його з іншими моторами. У нюанси роботи DOHC входить можливість використання лише дорогої якісної синтетичної олії. Насамперед цей факт відноситься до механізмів з гідрокомпенсаторами.

Знайомлячись з позитивними сторонами двигуна внутрішнього згоряння, що включає систему розподілу газу DOHC, а також нюанси його робочого процесу, вартість експлуатації, можна стверджувати наступне - двигуни DOHC передбачає деяку додаткову суму витрат, але вони з легкістю компенсуються економічним використанням палива і продуктивною роботою мотора.

Сьогоднішні ціни на паливо сягають просто космічних висот. Двигуни DOHC – справжній прорив, що дозволяє на 30 відсотків знизити витрати пального, потужність від цього абсолютно не страждає. Звичайно, деяку дорожнечу під час обслуговування даних механізмів можна віднести до серйозних мінусів. Але враховуючи інші, позитивні фактори, можна отримати значну економію на паливі, якщо придбати цей двигун.

Заголовок

Механізм газорозподілу DOHC або як його ще називають ГРМ DOHC або TwinCam вважається видом газорозподільної системи автомобільних двигунів внутрішнього згоряння.

У цій статті розміщено відповіді на такі досить поширені питання:

1. Що являє собою газорозподільний механізм TwinCam?
2. Конструкція ГРМ DOHC;
3. Призначення газорозподільного механізму DOHC;
4. У чому полягає принцип дії ГРМ?
5. Найпоширеніші несправності механізму газорозподілу TwinCam та методи їх вирішення.

Основна інформація про ГРМ TwinCam

Механізм газорозподілу DOHC є одним із типів газорозподільних систем автомобільних двигунів внутрішнього згоряння. DOHC розшифровується DoubleOverHeadCamshaft, що дослівно перекладається як два верхні розподільні валики. Спочатку поговоримо про влаштування газорозподільного механізму. Механізм газорозподілу має такі основні елементи:

1. Розподільний валик;
2. Клапанний механізм;
3. Механізм приводу розподільчого валика.

Газорозподільний механізм оснащений такими основними елементами:

1. Клапани. За допомогою клапанів виконується періодичне відкривання та закривання отворів впускного та випускного клапанів, яке безпосередньо залежить від черговості функціонування. автомобільного двигуната розташування поршня в циліндрі;
2. Штурхачі. Завдяки штовхачам виконується передача зусиль від куркулів розподільного валу до кожної штанги. Для того, щоб штовхач зношувався рівномірно, вони знаходяться в постійному русі навколо себе, а виконується це завдяки опуклій поверхні нижніх головок і скошеній поверхні розподільного валика;
3. Розподільний вал. Він дає можливість відкривання та закривання клапанів ГРМ у встановленій черговості, яка узгоджується з функціонуванням кожного циліндра двигуна автомобіля;
4. Штанги. З їхньою допомогою забезпечується передача зусиль із штовхача до коромисла.
5. Коромисло. Забезпечують передачу зусилля від штанги до клапана.

Схема ГРМ DOHC двигунів автомобіля марки Toyota оснащується чотирма або п'ятьма клапанами на кожен циліндр. Кожен розподільний валик змушує функціонувати відповідну пару клапанів, а відбувається це завдяки штовхачам. Представлений механізм газорозподілу є вдосконаленим варіантом механізму SOHC, тільки на місці одного розподільного валу в основі блоку кожного циліндра знаходиться 2 розподільні вали. Такий тип конструкції значно знижує інерцію всіх клапанів, завдяки відсутності коромисла клапанів, а це дає можливість досягнення дрібних обертів у порівнянні з попереднім механізмом.

До того ж, представлений механізм дає можливість проектування великого кута між парою клапанів, а це дозволяє робити великий потік повітря у всі циліндри на високих оборотах.

Кожен з розподільчих валиків починає пересуватися за допомогою ланцюжка або зубчастого ремінця. У Останнім часомавтомобіль марки Тойота почав оснащуватися однорядним ланцюжком, а не зубчастим ременем. Однорядним ланцюжком називається сучасний віяння двигунів автомобіля марки Toyota. Великим достоїнством даної чіпки є її надійність, тому що вона не вимагає такої частої заміни як ремінь. Але чіпка створює додатковий шум, а її заміна обійдеться вам у кругленьку суму, тому що одночасно доведеться проводити заміну натягувача та заспокоювача.

До переваг газорозподільного механізму DOHC відносяться:

• Є можливість розкручування колінвалу до високих оборотіва це дає можливість зняття з автомобільного двигуна велику потужність;
• Досить легко проводиться процес компонування механізмів газорозподілу зі спеціальним механізмом зміни фаз розподілу газу.

До недоліків представленої системи належать:

• Механізм обладнаний великою кількістю деталей;
• Велика вартість;
• Низький рівень надійності;
• Складний ремонт.

Найпоширеніші несправності механізму газорозподілу TwinCam

Для початку давайте розглянемо зовнішні ознакиполомок механізму розподілу газу Знизилася компресія, з'явилися бавовни впускного та випускного трубопроводів, зменшення потужності автомобільного двигуна та стукіт металу. Всі перелічені ознаки є свідченням того, що клапани погано прилягають до сідла, а це зазвичай відбувається через накопичення гару на сідлах та клапанах. Також дані ознаки можуть свідчити про поломку пружин клапана, заїдання стійки клапанів у втулці або у разі відсутності зазорів між стійкою клапана та важелем.

Ще однією причиною може бути неповне відкриття клапана, а це у свою чергу відбувається через немаленьке теплового зазоруабо ж поломки гідрокомпенсаторів.

Також можуть зноситися шестерні розподільного або колінчастого валика, що направляють втулки клапана, осі та втулки коромисла, збільшення зміщення осі розподільного валика.

Процес заміни ременя у газорозподільному механізмі

У процесі зняття зношеного ременя та встановлення замість нього нового може легко змінитися взаєморозташування коленвала та розподільного валу. У такому разі змінюються фази розподілу газу автомобільного двигуна, а це може призвести до будь-яких порушень функціонування, навіть доходячи до повної поломки. Позначки, які розташовуються на шестерні механізму приводу, виконують функцію візуального контролю налаштувань газорозподільного механізму. Тому після зняття старого ременя потрібно поєднати позначки шестірня колінвала і розподільного валу з прорізами, які знаходяться в кожусі механізму приводу. Подана дія просто необхідна для встановлення так званого умовного нуля, оскільки саме з нього починається функціонування автомобільного двигуна. Після виконання цієї дії необхідно обережно встановити додатковий ремінь, при цьому намагайтеся не змістити позначки на шестерні.

Далі потрібно оглянути та відрегулювати зусилля натяжного ролика, а призначається даний вузол для утримання ременя на шестерні механізму приводу. Перевірка на правильність регулювання ролика проводиться за допомогою повертання ремінця.

Якщо вам вдасться провернути ремінець на 90⁰, механізм відрегульовано правильно. В іншому випадку є два варіанти або він перетягнутий, або недотягнутий:

• Якщо вам вдалося провернути ремінь великий кут, він недотягнутий;
• Якщо ремінь провертається на маленький кут, він перетягнутий.

Ремінь в жодному разі не можна брати руками в маслі, так як це призведе до прослизання механізму приводу на шестірнях.

Світ знає велику кількість гідних прикладів інновацій, речей, що змінили світ. Одним з таких прикладів може бути винахід «банди чотирьох» - двигун DOHC.

Що таке DOHC?

DOHC - це абревіатура, яка в перекладі російською мовою означає два верхні розподільні вали. Російська абревіатура DOHC, яка досить рідко зустрічається, але проте використовується - ДВРВ, крім цього часто використовують назву ДОШЦ.

Походження ДОШЦ

DOHC, або ДВРВ – це результат креативу, знань, досвіду та прагнення «банди чотирьох» ганяти швидше. "Банда чотирьох" - так назвали винахідників пристрою. Чудова спілка чотирьох інженерів Пежо, які, перш ніж зайнятися теоретичною частиною автомобіля, були досить успішними гонщиками. У той час, до створення пристрою ДВРВ, межа оборотів доходила до 2000. І, задумавшись над тим, як створити щось більш потужне і швидке, було створено швидший, складніший.

Відео про складання та розбирання двигуна:

Ідея двигуна ДОШЦ

В основі устрою ДОШЦ лежить ідея Зуккарелі. Він запропонував дещо змінити конструкцію, помістивши розподільні вали над клапанами, внаслідок чого можна буде позбутися непотрібних елементів. А щоб зробити клапани легше, він запропонував замість двох використовувати чотири легші клапани.

Теоретик «банди чотирьох»

Один із членів «союзу чотирьох», сильний теоретик Анрі, провівши розрахунки, з'ясував, що чим вища кількість паливної рідини, яку автодвигун зможе використати за робочий цикл, тим якісніше він спрацює і вищою буде потужність на виході. Стало необхідним збільшити прохідний переріз кожного клапана. Анрі з'ясував, що два впускні клапани дрібнішого діаметра пропустять більше палива, ніж один клапан великого діаметра. При цьому за рахунок дрібніших порцій подачі паливо згорятиме набагато швидше, внаслідок чого зросте економічність двигуна. Таким чином, теоретик «банди чотирьох» знайшов спосіб не тільки збільшити потужність пристрою, а й заощадити паливо та ідея набула розвитку.

Успіх ДОШЦ

Конструкції DOHC за короткий проміжок часу отримали повагу та поширення. «Банда чотирьох» досягла свого, ДВРВ був створений, він став потужнішим, швидшим, витривалішим. Оснастивши свої новими двигунами, гоночні Пежо стали проводити безпрограшні перегони, перемога за перемогою, успіх. Побачивши перевагу нового двигуна, інші виробники почали копіювати його - чи це не визнання, успіх, коли інші прагнуть уподібнитися?

Перевага DOHC

Переваг у конструкції ДВРВ достатньо, серед них економія, легкість, але для справжнього гонщика важлива потужність. Конструкція ДОШЦ дає можливість збільшити кількість обертів кінцевого валу до меж, при цьому дуже просто комбінувати механізми розподілу з різними конструкціями зміни фаз.

Недоліки ДОШЦ

Більш складний механізм має на увазі більш кваліфікованих спеціалістів та більш складне виробництво. Конструкція ДВРВ отримала один головний недолік, вона стала складнішою і в ній непросто розібратися, відповідно, через ускладнену конструкцію, були потрібні складніші деталі, в результаті чого зросла вартість виробництва, ремонту та експлуатації двигуна. Але ця проблема відносно ніщо перед перевагами, що відкриваються, і її можна списати на якусь дилему часу, небажання приймати зміни і можливості, що відкриваються.

Пережитки минулого

У ті часи існувала думка, що чим простіше конструкція, тим вищі якісні характеристики експлуатаційних властивостей та ефективніший механізм. До певного моменту правота була за ними, але лише до певного моменту. , і двигуни ДВРВ показали це світові Механізм значно складніше робить пристрій ефективнішим. Творці ДОШЦ перевернули саму ідею внутрішнього пристроюавтомобілів. "Банда чотирьох" підкорила світ своїм винаходом.

Комплектації ДОШЦ сьогодні

На даний момент варіації ДВРВ також широко використовуються. Їх використовують різні виробники, серед яких Форд, Крайслер і багато інших. Існує досить велика кількість версій двигуна ДОШЦ, але найбільш поширені сьогодні дві комплектації: 2.0 DOHC та 2.4 DOHC.

2.0 DOHC - двигуни ДВРВ об'ємом 2,0 л, така комплектація двигуна набула широкого поширення на автомобілях Ford. Практично на всіх автомобілях Ford кінця 90-х - початку 2000 років стоїть така комплектація пристрою. 2.0 DOHC – досить потужна комплектація, автолюбителі відзначають живучість такого автодвигуна. Мінусом може стати те, що, у разі поломки, можливі проблеми з ремонтом через брак фахівців достатньої кваліфікації.

Говорячи про потужніший побратим двигуна 2.0 DOHC - 2.4 DOHC, слід зазначити, що 2.4 DOHC на повну силу використовується в даний час такими виробниками, як Хонда і Крайслер. До речі, вітчизняні виробники оцінили якість 2.4 DOHC і така комплектація встановлюється на автомобілях ГАЗ.

Підводячи підсумок

Пристрої ДВРВ були створені гонщиками, які розуміються на технічній частині автомобіля. За роки з'явилося багато комплектацій двигуна ДВРВ. ДОШЦ у різних комплектаціях стоять як на машинах економ-класу, так і на спортивних автомобілях. За роки експлуатації зарекомендували себе як гарного автомобіля. Єдиною складністю може стати ремонт у разі поломки, оскільки потрібний компетентний фахівець. Пересічному слюсарю зі станції техобслуговування ремонт складно влаштованого ДВРВ не довіриш, втім, це не проблема, наразі фахівців вистачає. І, говорячи про переваги і недоліки ДОШЦ, треба зазначити, що переваг все ж таки більше. Саме тому пристрій «банди чотирьох» набув такого поширення та поваги як від звичайних автолюбителів, так і від корпорацій автомобілебудування. І якщо постає питання про те, чи купувати автомобіль з двигуном 2.0, 2.4 DOHC або іншого об'єму, відповідь однозначно так купувати.