Як перевірити датчик абс тестером? Питання цікавить напевно багатьох автолюбителів, тому що при невчасному технічному огляді гальмівної системи можливі неполадки датчика. Сучасні транспортні засоби дуже важко уявити у продажу без системи АБС.

Суть роботи полягає в тому, щоб рівномірно розподіляти тиск у гальмівній системі, внаслідок чого машину не кидає з боку в бік при різкому зниженні швидкості. АБС дуже зручна в дощову погоду, сніг, ожеледиця, коли найменше занесення через несправність гальм може закінчитися кюветом або ДТП.

Конструкційно система складається з «мозку» – блоку управління, гідравлічних трубопроводів, гальмівні супорти з колодками, сенсорний датчик. Проблеми виникають через збоїв у роботі «блоку». Інформація про несправність автоматично виводиться на екран панелі приладів машини та водій, бачачи сигнал, приймає рішення про звернення на СТО або лагодження своїми руками.

Місце розташування на автомобілі

Як перевірити датчик АБС тестером?Насправді ознайомившись з алгоритмом дій, процедура не така вже й складна. Кожен датчик системи АБС кріпиться на гальмівний супортза допомогою болта. З одного боку до датчика підключені електропроводи з напругою, з іншого боку - магнітний клапан, який стикається з шестернею АБС. Завдяки клапану механізм гідравліки регулює тиск у системі за схемою «впуск-випуск».

Іноді таку систему називають ступінчастою, оскільки поступово дозволяє знизити тиск. У разі несправностей, АБС перестає бути активної, а гальма продовжують працювати у звичайному режимі. Щоправда, їх ефективність знижується.

Тестування датчика

Найчастіше виріб виводить з ладу електропроводку, а точніше ушкодження ізоляції, окислення або поганий контакт. Для процедури нам потрібна наявність:

• Тестер;
• Побутовий паяльник;
• Клемники.

Приступаємо:

• Заїжджаємо автомобілем на оглядову яму, можна просто рівний майданчик;
• Витискаємо ручник, клиним колеса черевиками, включаємо нейтральну швидкість;
• Піддомкрачуємо по черзі кожне колесо, знімаємо його;
• Маємо доступ до гальмівного комплексу. Для максимальної зручності слід вивернути кермо убік, таким чином розширимо робочий простір;
• Проводимо візуальну діагностику щодо цілісності;
• З датчика знімаємо клеми, беремо тестер, підключаємо його клеми до датчика. Дивимося показання дисплея. Якщо стрілка тяжіє до позначки «0», то, швидше за все, коротке замикання в системі, якщо у бік «нескінченність», то обрив в електричному ланцюзі;
• Рукою провертаємо колесо з різною швидкістю, показник також має бути змінним. Для кожного автомобіля існує власний показник. Тому подивіться його у посібнику з експлуатації свого транспорту;
• Визначивши причину, розпочинаємо заміну датчика або спайку електричних проводів. Пам'ятайте, що порив ланцюга може бути в різних місцях, не обов'язково біля гальмівного супорта.

Пориви необхідно усувати виключно за допомогою паяльника, жодних скручування проводів. Після процедури обов'язково обмотайте ділянку ізоляційним матеріалом.

Відразу після включення живлення на приладовій панелі автомобіля повинен загорятися світловий індикатор «ABS», що свідчить про готовність електронного блоку машини до роботи. Якщо з авто все гаразд, через пару хвилин напис зникає. Але блок АБС може вийти з ладу: як перевірити датчик ABS і зрозуміти, що саме зламалося?

Як функціонує АБС

Розробка системи, яку активно почали встановлювати на автомобілі, що випускаються в 1970-і роки, вивело поняття безпеки на новий рівень.

Вона складається з:

• блок управління;
• гідравлічного приводу;
• контролерів, що контролюють обороти колеса;
• механізму, що забезпечує гальмування.

Найголовнішим вважається блок управління: він оцінює сигнали, які від датчиків. Дані в оперативному режимі аналізується, і система розуміє, що відбувається з автомобілем: він сповільнюється або починає їхати швидше. Далі оброблені дані передаються гідравлічний вузол.

Гальмівний циліндр відповідає за передачу тиску, необхідного для створення натискного зусилля, який гарантує, що колодки притиснуться до дисків. Незалежно від сили натискання водієм на гальмо, рівень тиску в системі виявиться найоптимальнішим. Основна перевага ABS полягає у можливості аналізування системою стану кожного колеса окремо, вибираючи найбільш підходящий тиск і не допускаючи блокування. Гальмування до зупинки забезпечується тиском, що виник у гальмівному приводі.

На повнопривідних та задньопривідних автомобілях встановлений єдиний датчик, що розташовується на задньої осі: дані в головний блок, що відповідає за керування, надходять з найближчого колеса, а сигнал, що задає необхідний рівень тиску, відправляється відразу всім колесам.

Існує три можливі режими роботи пристрою, що займається керуванням клапанами:

1. якщо впускний клапан знаходиться у відкритому стані, а випускний - у закритому, тиск зростатиме, оскільки відсутні перешкоди цьому;
2. впускний клапан може залишатися закритим після отримання відповідного сигналу, що забезпечує збереження постійного рівня тиску;
3. випускний клапан відкривається, а впускний закривається, що сприяє зниженню тиску.

Наявність цих режимів роботи гарантує, що підвищення чи зменшення тиску відбуватиметься плавно. Коли в роботі системи АБС виникають проблеми, гальмівний механізм починає функціонувати без її участі, а на панелі загоряється відповідне повідомлення.

Як самостійно перевірити справність датчика АБС

Коли датчик починає функціонувати неправильно, антиблокувальна система перестає отримувати сигнали і належним чином на них реагувати, що може призвести до блокування коліс.

Датчик - це котушка індуктивності, що працює одночасно із зубчастим диском, що є на маточині.

Діагностика ABS показує, що однією з найпоширеніших причин неправильної роботи стає обрив кабелю. Визначити характер несправності допоможе паяльник, спеціальний шнур, що призначається для проведення ремонту та тестер.

Контакти кабелю приєднуються до роз'ємів, потім тестером встановлюється опір агрегату (отримана величина має бути в межах допустимих меж, зазначених у посібнику з роботи пристрою). Опір, близьке до нульового значення, свідчить про замикання, якщо ж опір далеко виходить за межі максимальних значень, є обрив.

Перевірка колеса - наступний етап: змінний опір означає, що датчик справний і не потребує заміни. Виявлені урвища необхідно усунути: будь-який розрив виправляється методом спайки, але в жодному разі не скручування, що дозволяє звести ймовірність появи нових урвищ і початку процесу окиснення до мінімуму.

Якщо діагностика датчика АБС показала, що він несправний та не підлягає ремонту, його потрібно від'єднати та замінити на новий.
Як правильно перевірити датчик АБС на працездатність, щоб запобігти появі відмов у його роботі у найближчому майбутньому? Для цього треба оглянути контакти пристрою та переконатися у справному стані проводки: другою за популярністю причиною неправильної роботи вузла є порушення її цілісності.

Якщо спалахнула лампочка ABS, спростити діагностику блоку і заощадити кошти на поїздці в автосервіс допоможе спеціальна діагностична система, яка дає змогу провести перевірку навіть фахівцю: після її запуску на екрані з'являться коди помилок. Дізнатися, що вони означають, можна за допомогою інструкції, що додається до приладу.

Основні види несправностей АБС

Іноді при натисканні на гальмо виникає тріск, що змушує водіїв думати, що з їхнім транспортним засобом щось гаразд. Але цей звук не є ознакою поломки: тріск може виникати під час роботи модуляторів.

Якщо ABS виходить з ладу, після запуску двигуна значок на панелі не гасне, продовжуючи горіти весь час.

У процесі діагностики можуть виявитися такі несправності:

1. Знайдена при тестуванні помилка забирається системою ABS. Це не означає, що несправність усунена: просто або в головному блоці контролера виникає помилка, або в проводці датчика є обрив.
2. При старті АБС самодіагностика проходить у нормальному режимі, але потім пристрій мимоволі вимикається. Серед можливих причин - неякісні контакти або їх окислення, обрив кабелю, що відповідає за живлення, замикання датчика.
3. Після старту ABS система самодіагностики знаходить помилку, але все одно працює. У більшості випадків це говорить про обрив датчика, внаслідок чого інформація про швидкість обертання колеса починає передаватися з іншого пристрою. Причиною, що викликала появу несправності, може бути і різниця в тиску шин: якщо одне колесо спущено, воно буде повільніше працювати. Аналогічна ситуація спостерігається у разі встановлення шин із різним протектором.
4. АБС взагалі не працює. Найбільш ймовірними причинами будуть обрив, сильно зношений підшипник, люфт ротора. Щоб усунути несправність, спочатку варто перевірити люфт і стан ротора. Якщо виявлені відколи, елемент слід замінити. Далі – перевірка проводів, які підходять до пристрою. Якщо і цей захід не призвів до належного результату, то вся справа в електроніці – у такому разі необхідно за допомогою системи діагностики дізнатися код помилки для її усунення.

Відео: як перевірити датчик АБС тестером

Важливість антиблокувальної системи в машині важко переоцінити. Завдяки її дії транспортний засібне втрачає управління при різке гальмування, А водій отримує можливість уникнути зіткнення.

Система складається з безлічі вузлів, кожен із яких виконує індивідуальну функцію. Одним із головних елементів є датчик. Які завдання несе цей пристрій? Як перевірити датчик АБС на працездатність? Чи варто ремонтувати несправний вузол? Ці та низку інших моментів розглянемо нижче.

Конструктивні особливості та несправності АБС

Принцип дії датчика заснований на фіксації інформації щодо швидкості обертання колеса, з подальшою передачею даних на центральний орган системи. Блок управління аналізує параметри, що надійшли, і роздає команди елементам гідравлічної системи авто. Завдяки своєчасній зміні тиску рідини у гальмівній системі, виключається блокування коліс при натисканні на гальмо.

Незважаючи на надійність, датчик ABS час від часу виходить з ладу, через що управляючий блок отримує некоректні сигнали, або вони і зовсім до нього не доходять. У такій ситуації потрібна перевірка датчика АБС із наступною заміною пристрою (при виявленні поломки).

Найпоширеніша проблема - розрив живильного ланцюга між керуючим блоком і контролюючим датчиком. Також можливий вихід із ладу датчика з подальшою передачею спотвореної інформації.

Розпізнати проблему з ABS нескладно. Вона виявляє себе світінням відповідної лампочки у процесі руху. При цьому точна діагностика можлива лише після перевірки пристрою. Перед прийняттям рішення про заміну, перевірці датчика, визначте, чи справна система чи ні.

Розпізнати поломку можна за такими ознаками:

1. Система проходить тестування, після чого виявляється помилка ABS. Ймовірні причини – збої у роботі контролера, відсутність сигналів з боку датчика вимірювання кутових швидкостей.

2. Після активації ABS система проходить перевірку та виявляє поломку. При цьому пристрій продовжує роботу. Таке можливе за наявності несправності датчика АБС, наприклад, у разі обриву.

3. Система проходить діагностику та відключається. Ймовірні причини - обрив чи погана якість контактних з'єднаньзамикання датчика на кузов.

4. ABS не працює зовсім. Це можливо через порушення у проводці (наприклад, обрив дроту в ланцюгу живлення датчика), зносу ступичних підшипників, пошкодження датчиків коліс і так далі.

Що робити у цьому випадку, як виміряти опір?

Як видно з розглянутих вище варіантів поломки, більшість проблем пов'язана саме з датчиком ABS. При цьому інформація про несправність відразу поводиться у вигляді світіння контрольної лампи.

Питання в тому, як перевірити датчик АБС без додаткової витрати коштів та звернення на сервіс. Все, що потрібно для вирішення завдання - комбінований прилад або мультиметр, мануал до автомобіля та дроти з роз'ємами PIN. По можливості залучайте помічника.

Для перевірки опору переведіть мультиметр у режим омметра, після чого дійте так:

• Піднімайте машину за допомогою підйомного пристрою (домкрата).
• Демонтуйте колесо, якщо воно обмежує доступ до датчика.
• Викручуйте гвинт, який утримує пристрій (його нескладно знайти в задній частині маточини).
• Знімайте корпус, що захищає керуючий блок, а далі знімайте роз'єми, через які йде живлення на контролери.
• Впроваджуйте в ланцюг дроти з PIN-роз'ємами, після чого комутуйте їх з датчиком та мультиметром.
• Вимірюйте опір та звіряйте отриманий параметр з тим, що рекомендує виробник авто.
• Перевіряйте дроти на факт цілісності та короткого замикання.

Попросіть помічника кілька разів прокрутити колесо. При цьому контролюйте та записуйте параметри опору. Якщо датчик справний, то при обертанні показник опору змінюватиметься. Нормальні параметри такі (вимірювання виробляються по відношенню до датчика):

• Пристрій-ніжка – 5-26 Ом.
• Пристрій-маса - від 20 ком і більше.

Як виміряти напругу, інші способи перевірки

Тепер розглянемо як перевірити датчик АБС тестером шляхом перевірки напруги.

Дійте так:

• Переведіть мультиметр у режим, що дозволяє вимірювати постійну напругу.
• Піднімайте машину домкратом та вивішуйте колеса.
• Підключайте PIN-роз'єм проводки та комутуйте їх з вимірювальним приладом.
• Повертайте колесо зі швидкістю один оберт за секунду.

Якщо датчик цілий, вольтметр показує напругу в діапазоні 0,25-1,2 Вольта. При цьому врахуйте, що при підвищенні частоти прокручування колеса цифри на приладі також змінюватимуться у бік збільшення.

Вимірювання за допомогою мультиметра – не єдиний спосіб перевірки. Для виявлення поломки можна використовувати точніший пристрій - осцилограф. Після підключення пристрою на дисплеї відображається графік. Аналізуючи амплітуду, можна робити висновки про параметри опору та справності датчика в цілому.

Проблема в тому, що осцилограф занадто дорогий для застосування в умовах гаража, та й для його використання потрібні навички. Часто такий прилад застосовується на спеціалізованих СТО та використовується для точної діагностики проблеми.

Сучасні системи ABS здатні самостійно перевірити. Якщо активувати цю опцію, можна побачити код несправності (набір літер та цифр). Далі за допомогою мануалу до автомобіля розгадуйте отримані дані та точно визначайте причину поломки.

Чи можливий ремонт датчика?

У разі несправності пристрій потребує заміни (як зняти датчик АБС, було розглянуто вище). Перед початком робіт зверніться до дилера та замовте нову деталь. Після робіт протестуйте пристрій на факт справності. Для цього знайдіть рівну ділянку траси, розженіть машину до 30-40 кілометрів на годину, після чого різко вичавіть гальмо.

Якщо все зроблено правильно, під ногою будуть відчуватися імпульси, а автомобіль зупиниться. У разі пошкодження проводки остання має бути замінена, а далі діагностуйте систему за розглянутим алгоритмом.

Пам'ятайте, що при виході з експлуатації датчика ремонтувати його не можна. Єдиний вихід – заміна. Що можна відремонтувати, так це проводку, яка змінюється, або ремонтується за допомогою паяльника та ізоляційної стрічки.

При підключенні проводки будьте уважні та врахуйте полярність датчика. Щоб уникнути помилок, загляньте в інструкцію, де вказані необхідні позначення. Удачі на дорогах і звичайно без поломок.

› Діагностика системи антиблокувальної системи ABS

Найінтенсивніший спосіб гальмування – це юз. Але головним недоліком гальмування з повним блокуванням всіх чотирьох коліс є некерованість автомобіля в момент гальмування. При цьому питання: як перевірити ABS та мати її справною, стає особливо актуальним.

Яскравий приклад роботи ABS

Машина при такому способі гальмування йде в занос. Особливо цей ефект відчувається на слизькій дорозі (мокрий після дощу асфальт, вкрита легким льодком дорога восени - весняний період), грунтова дорога. Вийти із замету можна відпустивши педаль гальма. Водії автомобілів, не оснащених системою ABS, щоб не допустити відходу автомобіля в некерований занос, користуються уривчастим гальмуванням, натискаючи та відпускаючи педаль гальма.

В автошколах, водіїв-початківців так само вчать переривчастому гальмування.

Але такий спосіб добре застосовується в прогнозованих ситуаціях і погано в аварійних, коли потрібно екстрене гальмування. Тут уже не до вишукувань.

Крім того, гальмівні системи, що не оснащені ABS, мають сильний розкид у зусиллі гальмування. Тобто цілком може вийти так, що переднє праве колесо повністю заблоковане гальмівними колодками, а три інші колеса ще заблоковані не повністю. Наслідки від такого розкиду, спроба автомобіля прокрутитись навколо заблокованого колеса. Що на слизькій дорозі однозначно призведе до різкого занесення автомобіля.

ABS контролює кутову швидкість колеса, і якщо якесь колесо виявиться заблоковане колодками раніше, ніж інші, система просто розблокує його і вирівняє зусилля гальмування.

Як відбувається занесення?
Під час руху автомобіля покришки коліс зчіплюються з покриттям дороги за рахунок сили тертя. Надлишки вологи під колесами забираються в зазори протектора. При різкому гальмуванні протектор покришки починає прослизати по дорожньому покриттю. У цей момент все, що потрапляє під колеса автомобіля, може зіграти фатальну роль. Це не тільки камінчик, а й льодок під колесом і просто волога від дощу.

Якщо колесо, що обертається, перескочить камінчик, що попався, то при заблокованому колесі, він зіграє роль упору і створить зайвий опір, якір, навколо якого автомобіль буде прагнути розвернутися. Оскільки рух, це маса, помножена на прискорення, то досить лише почати замет, все інше в аварії зробить сила інерції.

Те саме цілком справедливо, якщо під колесами з одного боку чистий асфальт, а під колесами з іншого боку, кірка льоду. Але навіть на сухому асфальті, автомобіль обов'язково закрутить через різницю навантаження на колеса. Так, що проблема курсової стійкості виникла разом з винаходом автомобіля.

Суть АВS
Інженерами було розроблено систему anti blocking. Сучасні антиблокувальні системи запобігають повному блокуванню коліс при гальмуванні, чим забезпечують курсову стійкість автомобіля.

ABS допускає не більше 13% прослизання покришок по дорожньому покриттю при блокуванні коліс.

Але антиблокувальну систему можна налаштувати самостійно, під свої уподобання та стиль їзди. Водію немає необхідності «грати» педаллю гальма, враховувати стан дорожнього покриття. Від нього не потрібно якихось особливих способів гальмування, ABS зробить все сама.

Наразі, антиблокувальні системи встановлюються практично на всі види транспорту за винятком залізничного. Застосовується АВS і в пасажирській авіації, де некерований занесення при додатковому гальмуванні колесами може призвести до гарантованого сходу літака зі смуги.

Що ж таке антиблокувальна система
Це система датчиків, що складається з електричних клапанів, модульаторів та електронного блоку обробки даних. Електромагнітні датчики зчитують кутові швидкості колеса та посилають імпульси в електронний блок обробки. Залежно від показань електронний блок через модулятори відкриває або закриває електромагнітні клапани, вбудовані в гальмівну систему, чим контролює тиск рідини.

Зараз, всі сучасні автомобілі комплектуються антиблокувальною системою і напевно вже не знайти водія, який би не розумів наскільки важливо запобігти догляду автомобіля в некерований занос при гальмуванні. А також важливість того як перевірити роботу ABS та її функції.

Несправності ABS
Легкий тріск при натисканні на гальмівну педаль є скоріше нормою. Ви чуєте роботу модуляторів. Якщо ABS несправна, на панелі приладів засвітиться попереджувальний сигнал.

Індикатор роботи ABS

Якщо система справна, він запалюється при включенні запалювання і гасне при запуску двигуна.

Сигнал ABS, що світиться під час роботи двигуна, є ознакою несправності системи.

Усього існує чотири стани несправності ABS:

Виявлення помилки при самотестуванні та вимкнення ABS. Критична помилка у блоці контролера або обриви у джгутах датчиків. Сигнали вимірювання кутових швидкостей не зчитуються.
ABS включається, успішно проходить самотестування та вимикається. Обрив у джгутах проводів, поганий контакт "Плюс" або "Маса", окислення контактів у місцях з'єднання, обрив проводу живлення або маси контролера, замикання датчика "на масу".
ABS включається, проходить самотестування, знаходить помилку, але продовжує працювати. Найчастіше викликається урвищем у якомусь одному датчику. Інформація про кутовий швидкостіколеса знімається із додаткового датчика. Так само, подібна несправність може бути викликана різним тиском у шинах або різним малюнком протектора. АВS. Спущене колесо або грубіший протектор, ніж на решті трьох колес завжди трохи пригальмовує колесо при русі. Те саме справедливо до встановлених на автомобіль колес з різним ступенем зносу покришок.
ABS не вмикається. Критичні помилки, спричинені обривом у джгуті проводів від датчиків, облом дроту біля датчика, зношені підшипники маточок, люфт або надломи ротора колісних датчиків (гребінка).
Як це лікується?
Перевірити ступінь зношування покришок коліс. Перевірити тиск у шинах. Воно має бути однаковим. Перевірити люфт підшипників маточок, стан ротора колісного датчика (гребінки).

У разі сильного забруднення «гребінки» прочистити пензликом змоченим у гасі. Як правило, "гребінка" доступна для чищення і при знятому колесі в умовах "біля будинку". Доступ з підйомника або з автомобільної ями не викликає труднощів.

У разі сколу «гребінки» замінити. Перевірити стан проводів, що підходять до датчиків. Перевірити стан датчиків (справність, замикання на масу). Якщо перелічені процедури не дали якогось результату, значить, швидше за все, справа в електроніці. Але як показує практика, механічні деталі виходять з ладу набагато частіше, ніж електроніка. Щоб не перебирати послідовно все можливі причиниполомок для точної діагностики бажано отримати код помилки.

Деякі блоки не запам'ятовують коди помилок і треба діагностувати під час роботи.

Діагностика ABS
В даний час блоки можуть обмінюватися або швидкими або повільними кодами. Для блоків із швидкими кодами існують діагностичні адаптери.

Підключаються вони до діагностичного роз'єму. Зчитування інформації починається під час включення запалювання. Далі все просто. У мануалі дивимось опис коду помилки. На жаль, трапляються ситуації, коли блок вмикається, але не відповідає на опитування. Тоді вам доведеться шукати мануали до вашого блоку, читати опис та продзвонювати потрібні ланцюги. Можливо, доведеться розкрити блок управління та підпаювати діагностичний адаптер до самої плати контролера.

Повільні коди
Блоки керування з повільними кодами p/n 535907379 мають додатковий діагностичний роз'єм сірого кольору. Потрібне нам гніздо у такому роз'ємі називається L-Line. Воно має маркування, його розташування на фішці можна переглянути в посібнику або специфікації. Для діагностики методом повільного коду можна придбати відповідний адаптер. Він забезпечений світлодіодом, серія спалахів якого дозволить визначити код несправності. Але можна обійтися без цього пристрою.

Найпростіший спосіб як перевіряти ABS і отримати коди несправності – за допомогою лампочки «Несправність ABS» на панелі приладів. Беремо два дроти. Один надійно прикручуємо до "маси". Другий підключаємо до фішки (вона сірого кольору) на висновок L-Line. Включаємо запалення та перемикаємо дроти на 4 секунди. Вимикаємо запалювання та розмикаємо дроти. Сигнал "Несправність ABS" на панелі приладів починає блимати. Це, як мінімум, говорить про те, що блок відгукнувся.

Першим завжди буде сигнал «0». Це світловий сигнал тривалістю 3 секунди. За ним піде серія спалахів з інтервалом в 1 секунду, яка є кодом помилки. Код, це чотиризначне (чотирирозрядне) число.

Кожна серія спалахів розділена трисекундною паузою, це цифра в розряді.

Наприклад: три спалахи поспіль з довгою паузою означатимуть цифру 3. П'ять спалахів і довга пауза - 5 і т.д. Після чотирьох серій спалахів розділених паузами, настане довгий світловий сигнал «0» Підраховуємо кількість спалахів між довгими паузами і пишемо розряд на папері. В результаті одержуємо код. Щось на кшталт – 5324. Після цього код буде повторений заново.

Щоб дізнатися наступний код, необхідно під час сигналу «0» замкнути між собою підключені до фішки і до маси дроту. Перелік помилок закінчується чотирма довгими світловими сигналами «0», що йдуть поспіль.

Список кодів помилок на англійськоюможна взяти на VORM . Існує російськомовний список від концерну VAG, але менш повний.

Контролер ABS не враховує кількості стекол. Якщо при опитуванні видало 3 помилки з переднього лівого колеса та одну із заднього правого, контролер видасть повідомлення про дві помилки, а не про чотири.

Перевірка датчика ABS
Найпростіший метод це відігнати машину в автосервіс. Але якщо це не для вас і ви любите діставатися всього самостійно, тоді приготуйте:

тестер;
паяльник;
термозбіжну стрічку;
ремонтні піни.
Колеса автомобіля потрібно вивісити. Згідно з посібником з обслуговування, зняти корпуси блоків управління та роз'ємів контролерів. Робити це необхідно відповідно до керівництва, оскільки кожна модель має свої особливості.

Підключаємо піни до роз'ємів датчиків і вимірюємо опір тестером.

Опір справного датчика має бути не більше 1 Ком. Хоча не зайвим буде подивитися в описі межі допустимих опорів вашої моделі. Також треба перевірити відсутність замикання на масу.

При обертанні колеса рукою опір датчика повинен змінюватися.

Якщо опір датчика знаходиться в зазначених у посібнику межах і датчик реагує на обертання колеса, він живий і працездатний.

Якщо ви знайшли обрив дроту або замикання на масу, усуньте несправність. З'єднання проводів має проводитися лише спаюванням. Це забезпечить надійність кріплення і відсутність оксидів звичайних скруток, що з'являються на місцях, і відповідно зменшить опір струму проходить через місце з'єднання.

Датчики ABS

Датчик має полярність, тому підключати дроти треба відповідно до маркування або кольору проводів, зазначених у посібнику. Є простіший варіант. Перед зняттям проводів промаркуйте їх відповідно полярності підключення.

Заізолюйте місце паяння термозбіжною ізоляційною стрічкою. Виконайте цю процедуру з іншими колесами.

Висновок!
Такі роботи, як перевірка ABS та її налагодження, частіше проводяться у разі виникнення збоїв у роботі. Проте фахівці рекомендують робити цю процедуру регулярно.

2 роки

Датчики ABS – очі та вуха системи гальмування

Будь-який досвідчений водій знає, що для ефективного гальмування потрібне імпульсне натискання на педаль гальма. Така техніка дозволяє зменшити швидкість і не втратити при цьому контроль над автомобілем. Але навіть ця техніка не завжди допоможе вийти з екстреної ситуації. В цьому випадку і приходить на допомогу система ABS(Антиблокувальна система).

Датчики обертання коліс стали органами почуттів системи ABS, вони дозволяють зафіксувати момент блокування, для того, щоб гідромодуль своєчасно знизив тиск гальмівної рідини. З першої появи датчики помітно еволюціонували. На сьогоднішній день існує кілька типів датчиків ABS, їх принцип роботи відрізняється, але функція залишилася незмінною.

Історія створення

1978 року німецька фірма Bosch представила першу електронну антиблокувальну систему. Конструкція датчиків включала постійний магніт, обмотаний котушкою. Враховуючи, що тоді Bosch співпрацювала з компанією Daimler-Benz, першим автомобілем, оснащеним такою системою, став Mercedes-Benz S-класу в 1978 році випуску.

моменту виходу першої системи компанія Bosch продовжувала вдосконалювати свою розробку. Нові датчики, які встановлюються на системи у наш час, ґрунтуються на фізичному відкритті вченого Едвіна Холла. Фізик проводив свої експерименти вивчаючи електромагнітні поля і в 1879 відкрив так званий Ефект Холла. Суть ефекту у цьому, що й через пластину пропустити струм і помістити їх у область дії магнітного поля, то краях пластини з'явиться напруга. Напрямок напруги залежатиме від напрямку струму та від заряду електронів. Застосування властивостей магнітних полів в автомобілебудуванні затрималося на 75 років, але в результаті датчики Холла міцно зміцнили свої позиції не тільки у складі системи ABS, але і для вимірювання кута положення розподільчого валу.

Таким чином, датчики поділилися на два фронти – активні та пасивні.

Пасивні датчики ABS

Пасивні датчики мають досить великі розміри та відрізняються меншою точністю, порівняно з активними. Але їхня головна вада в тому, що вони починають функціонувати тільки після досягнення мінімальної швидкостіобертання колеса. У той же час вони є дуже міцними і довговічними.

Конструктивно датчик складається з наступних деталей:

Залізний сердечник

Постійний магніт

Котушка

Імпульсне кільце

Імпульсне кільце датчика міцно закріплене до маточини колеса і обертається перед одним із кінців постійного магніту. Така конструкція призводить до того, що при кожному розсіканні поля постійного магніту в котушці виникає змінний струм. Частота та амплітуда змінного струмупропорційні швидкості обертання колеса автомобіля. Для виникнення імпульсу, що читається блоком управління ABS, потрібна швидкість руху не менше 5-7 км/год, що є серйозним недоліком. З іншого боку пасивні датчики мають свої переваги - вони не піддаються зносу, а забруднення не впливають на магнітне поле.

Активні датчики ABS

Наприкінці 90-х з'явилися датчики нового типу – активні. Їхня основна відмінність від пасивних аналогів у тому, що вони потребують джерела харчування. Існує два типи активних датчиків із різним принципом дії.

Магніторезистивний датчик

Перевага магниторезистивного датчика у цьому, що може реєструвати швидкість обертання коліс з початку дії. Такі датчики використовуються як для ABS, а й у системі курсової стійкості.

За основу роботи датчика взято властивість напівпровідника змінювати траєкторію руху електронів у магнітному полі. Це називається магнетоопором (магніторезистивний ефект).

Конструкція датчика являє собою імпульсне кільце з постійних магнітів, що чергуються, і напівпровідник, на який подається напруга. Імпульсне кільце кріпиться до маточини колеса автомобіля і обертається з його швидкістю. При обертанні колеса магнітне поле посилюється, що призводить до зміни траєкторії руху постійного струму електронів. Зміна траєкторії руху підвищує довжину шляху електронів. У стані спокою опір дорівнює одній постійній величині, при обертанні значення змінюється. Саме ці зміни сигналу датчик передає блоку керування ABS.

Датчик, що базується на ефекті Холла

Такий датчик є найточнішим на сьогоднішній день. Конструкція датчика включає:

Постійний магніт

Напівпровідникова пластина

Мікросхеми

У корпус датчика міститься напівпровідникова пластина, і до її граней підводять електричний струм. Кільце постійного магніту кріпиться до маточини колеса і обертається разом із ним. В результаті зміни магнітного поля переміщує електрони на один з країв пластини, згідно з ефектом Холла. Щільність електронів одному з країв пластини буде зумовлена ​​полярністю магнітного поля. Грубо кажучи, при обертанні колеса за годинниковою стрілкою електрони будуть накопичуватись у верхньому краї пластини, проти годинникової – у нижньому. Мікросхеми перетворюють сигнал, і на виході виникає напруга, що передається блоку керування.

Головним плюсом такого датчика є постійна напруга, яка, на відміну від магніторезистивного аналога, не має імпульсного характеру, що підвищує точність датчика. У той же час наявність мікросхеми робить його менш надійним і дорогим у виробництві. Крім того, такий датчик дуже чутливий до електромагнітних перешкод.

Питання експлуатації

І пасивні та активні датчики ABS працюють за участю магнітного поля. В результаті виникають збої у роботі системи. Інша проблема – місце розташування датчиків. Зважаючи на те, що при русі автомобіля колеса значно вібрують, виникає небезпека збою роботи датчиків антиблокувальної системи. І, нарешті, робота акумулятора. При зменшенні напруги між клемами нижче 10,5 вольт система ABS може самостійно вимкнутись.