Тепер, коли ми розібралися з тим, як правильно стартувати на автомобілі, настав час поговорити про те, як правильно його зупиняти. Здавалося б, що це може бути складного? Відомий гонщик, триразовий чемпіон світу у класі «Формула-1» Нікі Лауда якось сказав: «Найскладніше не розігнати машину, а вміти її зупинити». І це правда. Причому правильно зупиняти машину важливо навіть на дуже низьких швидкостях руху.

Малюнок 2.40 Одна з найважливіших навичок - вміти правильно зупиняти автомобіль.

Уявіть собі таку дорожню ситуацію: в пробці стоїть старенька вазовська «шістка» вартістю сто доларів у базарний день, а перед нею - «міжконтинентальний лайнер» Bentley, вартість якого вимірюється числом з багатьма нулями. Природно, водій «шістки» щиро не хоче в'їхати в «корму» автомобіля, що стоїть перед ним, але при цьому - ви не повірите! - робить все, щоб його наздогнати. Якщо ви десь поспостерігаєте за дорожньою пробкою, то побачите, що як мінімум у половині випадків це саме так. Справа ось у чому: водій заднього автомобілярушає дуже акуратно - з малим газом або взагалі без газу, працюючи одним зчепленням; машина починає їхати, причому її швидкість поступово зростає, і що ближче до перешкоди, тим ця швидкість вища. В останній момент водій різко тисне на гальмо. Інакше кажучи, 90% шляху займає розгін і лише 10% - гальмування (рис. 2.41), але це просто самогубно. Хотілося зробити максимально акуратно, а вийшло навпаки...

Малюнок 2.41 Неправильна манера руху потоці: розгін займає приблизно 90% шляху, а гальмування - лише 10%.

Згадайте бадмінтон: після того, як ракетка б'є по воланчику, він спочатку швидко, а потім все повільніше летить у потрібному напрямку, тобто приблизно 10% польоту займає розгін і 90% гальмування. Саме такий режим допустимий для руху автомобіля в пробці - інтенсивний розгін та подальше довге скочування (рис. 2.42). В цьому випадку автомобіль точно зупиниться саме там, де потрібно, оскільки швидкість руху наприкінці колії невисока. Єдиний недолік: інтенсивний розгін призводить до перевитрати палива і підвищеного зношування деталей автомобіля, тому зовсім різко зриватися теж не варто.

Малюнок 2.42 Можливий варіантруху в потоці: різкий розгін та довге скочування.

Порада
Різкий старт може бути корисним у пробці за бажання не пустити сусіда («наступити на хвіст»). Коли хтось із водіїв у пробці досить нахабно намагається прорватися, потрібно розуміти, що більше враження на людей справляють перші дії, тобто, якщо ви різко «рванули», це може добре відлякати такого зухвальця. Це, звичайно ж, не означає, що ви й надалі полетите з такою швидкістю, але першого ривка буде цілком достатньо для того, щоб досягти бажаного ефекту. Це досить серйозна навичка, що вимагає певної вправності, і зловживати їм не потрібно, але право на існування такий спосіб все ж таки має.

Як правильно рухатися на автомобілі в пробці? Подумки поділіть відстань між пунктом А (місцем, де зараз знаходиться ваш автомобіль) та пунктом В (місцем, куди автомобілю потрібно потрапити) навпіл (рис. 2.43). Першу половину цього шляху займатиме розгін - досить інтенсивний, але не різкий. Друга половина шляху – це найцікавіше. Уявіть собі продавщицю, яка відпускає цукор або крупу на вагу (рис. 2.44). Вона спочатку насипає багато, а потім досипає потроху, потряхуючи совочком. Гальмування здійснюється аналогічним чином - обложили машину досить сильним натисканням на педаль гальма, потім трохи відпустили гальмо і, м'яко підкотивши, зупинилися саме там, де потрібно. Тобто до повної зупинки необхідно застосувати два-три гальмування, а чи не одне. Поодиноке гальмування – справа випадку, пощастило – не пощастило. Знижувати швидкість потрібно так, щоб задні вас не наздогнали, тобто досить плавно та прогнозовано.

Рисунок 2.43 Оптимальний варіант руху в потоці: досить інтенсивний старт та поступове гальмування.

Гальмування у два-три етапи має ще одну позитивну особливість. Уявіть собі, що водій, який їде слідом за вами, можливо ще не готовий до гальмування і може запізнитися. Як же його розбудити? Ви починаєте гальмувати інтенсивно і перед його очима різко спалахують ваші стоп-сигнали, він теж змушений гальмувати і можливо раніше, ніж збирався. Але ви не зупиняєтеся, а даруйте йому ще кілька метрів до повної зупинки, після чого він, втираючи піт з чола, спокійно пригальмовує. Іншими словами, ви змусили його загальмувати та дали для цього місце. Це набагато краще, ніж якщо водій просто різко зупиняє автомобіль, а як зупиняться всі інші за ним - це вже їхні проблеми. Нічого подібного - якщо наступна ззаду машина наздожене попереду, то проблеми будуть вже в обох.

Малюнок 2.44 Гальмування повинне відбуватися аналогічно тому, як продавець відміряє необхідну кількість сипких продуктів - спочатку багато, а потім точно потроху.

Саме тому на півдорозі ви різко вичавлюєте зчеплення (тобто від'єднуєте мотор від коліс автомобіля), потім, відпускаючи газ, перекладаєте ногу на гальмо і гальмуйте, але не до нуля. Усунувши надлишок швидкості, ви відпускаєте педаль гальма і спокійно докочуєтесь до потрібного місця.

А як же гальмувати в інших дорожніх ситуаціях, коли швидкість більша? Як зробити так, щоб автомобіль зупинявся без «клювання» носом?

Уявіть собі таку ситуацію. Ніч, по дорозі зі швидкістю сто кілометрів на годину їде якийсь автомобіль із увімкненим далеким світлом(Рис. 2.45). Подолаючи черговий перегин дороги - підйом, а потім спуск - водій раптом виявляє, що за сто метрів перед автомобілем поперек дороги стоїть бетонна стіна і згортати нікуди. Як ви думаєте, як він гальмуватиме? Звичайно, що називається «з усіх ніг». Сто кілометрів на годину - це двадцять п'ять метрів за секунду, тобто до зіткнення залишається лише 4 секунди!

Рисунок 2.45 Чим менша швидкість автомобіля, тим менші зусилля необхідно докласти для гальмування:

• Зі 100 км/год гальмувати доведеться «з усіх ніг»
• З 50 км/год достатньо відпустити педаль газу і, докочуючись, плавно натиснути на педаль гальма
• З 10-15 км/год гальмувати взагалі не потрібно - до стіни ще їхати та їхати

Тому дуже важливо розуміти наступне: що вища швидкість, то більша кінетична енергія автомобіля, тим, відповідно, більші зусилля необхідно докласти для того, щоб зупинити цей автомобіль. І наступний, надзвичайно важливий для розуміння момент: як тільки ви почали гальмувати, швидкість автомобіля почала падати, а отже, і гальмувати тепер потрібно менше. Найпоширеніша помилка більшості водіїв полягає в тому, що після першого натискання на педаль гальма вони продовжують натискати на неї ще сильніше. Виходить така розбіжність - швидкість автомобіля стає меншою, а гальмування - більше (рис. 2.46). Через це відбувається неприємна річ - машина перерозподіляє свою вагу на передні колеса, а її задня частина підвисає у повітрі, внаслідок чого продовжують гальмувати лише передні колеса, а задні взагалі не беруть участь у процесі. Якщо ви бачили чорні сліди екстреного гальмування на дорозі, то напевно помітили, що зазвичай їх всього два, а не чотири - це свідчення того, що гальмували тільки два передні колеса, а задні в цей час просто висіли в повітрі (мал. 2.47). ). У зв'язку з цим виходить, що чим сильніше водій продовжує тиснути на педаль гальма, тим далі переміщатиметься автомобіль, оскільки зменшилася кількість коліс, що беруть участь у гальмуванні, а отже, і сила тертя стала меншою. Ситуація погіршується ще й тим, що в момент, коли колеса блокуються від надмірного гальмування, гума починає перегріватися і, як шмат сала по сковорідці, змушує машину переміщатися вперед ще швидше.

Малюнок 2.46 Найпоширеніша помилка багатьох водіїв: інтенсивне натискання на гальмо після того, як машина вже й так знизила швидкість.

Малюнок 2.47 При екстреному гальмуванніна асфальті залишаються два чорні сліди - свідчення того, що гальмували лише передні колеса, а задні зависали в повітрі. У цьому значно знижується ефективність гальмування.

Якщо ж у процесі гальмування ми відпускаємо педаль гальма, колесо починає прокручуватися і з асфальтом буде стикатися вже інша, неперегріта ділянка гуми - уповільнення вийде інтенсивнішим. І, найголовніше, задня частина автомобіля опускається і задні колеса теж починають брати участь у гальмуванні, завдяки чому автомобіль зупиниться раніше. Як не дивно, при натисканні на педаль гальма з меншим зусиллям машина зупиняється швидше!

Звісно, ​​весь цей процес потрібно виконувати свідомо. У момент аварійного гальмування людиною керують емоції - він вірить у те, що машина зупиниться швидше, якщо педаль буде вичавлена ​​сильніше. При надмірному зусиллі гальмування колеса перестають обертатись, тобто блокуються. При цьому автомобіль, хоч і знижує швидкість, але повністю перестає слухатися керма, перетворюючись на некерований снаряд. Саме для збереження керованості автовиробниками було винайдено антиблокувальну систему гальм (ABS), яка автоматично зменшує гальмівне зусилля в момент блокування коліс. Платою за те, що автомобіль не вийде з-під контролю при гальмуванні, є помітне збільшення гальмівної колії (рис. 2.48), коли водій в екстреній ситуації просто натисне на педаль і з широко відкритими очима спостерігатиме за розвитком подій.

Для довідки
ABS (Anti Block System) - антиблокувальна система гальм, принцип дії якої полягає в наступному: за допомогою електроніки відстежуються швидкості обертання кожного з коліс, і у разі блокування будь-якого колеса відбувається відпускання відповідного гальма. Завдяки цьому вдається зберегти керованість автомобіля.

Малюнок 2.48 Антиблокувальна системадозволяє зберегти керованість автомобіля.

Однак ABS спрацьовує в крайньому випадку, коли гальмівний шлях вже «затягнувся». Значить, за таких умов гальмівний шлях буде все ж таки більше, ніж у разі коли водій гальмував правильно, не доводячи до крайності.

То як правильно гальмувати?Людині сказали: «Гальма плавно». Він прислухався до поради і почав гальмувати плавно: потихеньку плавно натискає на педаль. Натискає-натискає, але тут бачить перешкоду, що наближається попереду, і дотискає педаль - автомобіль «клює» носом. Йому кажуть: "Ти не зрозумів, треба ПЛАВНО гальмувати". Але наступного разу все знову повторюється. Що ж мається на увазі під словом "плавно"? У момент початку гальмування на педаль потрібно натискати сильно, а потім, як тільки швидкість автомобіля починає падати, зусилля натискання повинне ставати все менше і менше, а в момент повної зупинки зусилля на педалі гальма не повинно бути взагалі. Велика швидкість – велике гальмування, швидкість менше – гальмування менше, швидкість нуль – гальмо нуль. Саме за такої умови у автомобіля при гальмуванні ніколи не буде «клювання», а інтенсивність уповільнення буде оптимальною, тобто відповідною ситуацією.

Як відчути, що зад машини починає підвисати? Уявіть собі, що вам до голови прив'язали мотузку, а інший її кінець пропустили під кріслом і прив'язали до носка правої ноги (рис. 2.49). Ви починаєте гальмувати - тіло впало вперед і мотузочка потягла за собою носок правої ноги, відпускаючи педаль гальма. При цьому гальмування зменшується і плечі знову лягають на спинку сидіння. Але якщо плечі просто лежать на спинці крісла, значить автомобіль не гальмує взагалі. А от якщо плечі піднялися, повисіли-повисіли і лягли назад, значить уповільнення автомобіля правильне – комфортне та ефективне. Природно, для того, щоб загальмувати комфортно, вам доведеться почати гальмувати РАНІШЕ, і в цьому є ще прихований сенс. Коли автомобіль поїде взимку, різке гальмуванняви не відчуєте плечима, але, напрацювавши рефлекс ще влітку - гальмувати так, щоб було комфортно плечима, у вас буде великий запас безпеки навіть на снігу або на льоду.

Рисунок 2.49 Один із способів визначити, що гальмування відбувається правильно: уявіть, що від вашої голови до носіння правої ноги через крісло пущена мотузка. При інтенсивному гальмуванні та нахилі тулуба вперед відбувається відтягування ноги від педалі гальма, що призводить до зменшення гальмівного зусилля.

Порада
При гальмуванні дуже корисно уявити собі, що на торпеді стоїть стаканчик з кавою (рис. 2.50) і, якщо гальмування буде надто різким, цей стаканчик впаде. Також можна уявляти, що на задньому сидінні автомобіля насипом лежать якісь вироби з кришталю - чарки або фужери, причому не упаковані, а складені купою. При цьому, якщо натиснути на гальма дуже сильно, вся ця купа впаде на підлогу і переб'ється. Таким чином, питання гальмування – це питання самодисципліни. Завжди хочеться втиснути педаль гальма від душі, так, щоб напевно зупинитися, поставивши жирну крапку в кінці руху. Спочатку все хочеться зробити швидко - швидко рушити, кинувши раніше часу педаль зчеплення, швидко зупинитися ... Насправді, потрібно просто навчитися терпіти, незважаючи на те, що здається, все відбувається дуже стрімко, що можна просто не встигнути. Терпіти потрібно при відпусканні педалі зчеплення, при виборі потрібного моменту для повороту керма, при натисканні на гальмо педаль - тільки тоді управління автомобілем стане якісним. А швидкість згодом прийде сама собою.

Малюнок 2.50 Уявіть, що у вас на панелі приладів стоїть стаканчик з кавою - якщо різко гальмуватимете, кава розіллється.

Ще один цікавий момент: якщо ви думатимете про реакції автомобіля, а не про свої ноги, то ноги пристосуються. Згадайте, як на старих радіоприймачах доводилося крутити ручку налаштування радіостанції або регулювати гучність - ви ж, повертаючи цю ручку, не на неї дивіться, а слухаєте вухами те, що виходить. Те ж саме і з гальмуванням автомобіля – натискаючи на педаль, не думайте про свою праву ногу, а відчувайте свої плечі та стежте за інтенсивністю уповільнення. Якщо раптом з переляку натискання на педаль вийшло надто сильним – це сигнал до того, щоб відпустити педаль і почати гальмувати заново. Але, звичайно, це легко сказати, а в реальній ситуації змусити себе відірвати ногу від педалі справа серйозна!

Історія з життя
Один мій знайомий якось розповів історію про те, як він вирішив дати «порулити» своїй подрузі десь за містом. Машина поїхала, а потім на її шляху з'явився пеньок. На всі команди: «Гальмуй!» - Жінка за кермом ніяк не реагувала і лише з жахом продовжувала тиснути на педаль газу. За словами цього мого знайомого, він двома руками намагався відірвати її ногу від педалі газу, навіть синці потім залишилися, але всі спроби були марними - машину зміг зупинити тільки той самий пеньок... Звичайно, цей знайомий після такої історії назавжди зарікся давати комусь. то «порулити», але суть не в тому. Головне, що я хотів сказати - це те, що в критичній ситуації людина настільки втрачає контроль над собою, що ніяка сила вже не здатна відірвати її ногу від натиснутої педалі. Але якщо ми кожен день у повсякденній практиці водіння вироблятимемо в собі звичку, що чим ближче точка зупинки, тим з меншим зусиллям потрібно натискати на педаль гальма, то при виникненні аварійної ситуації ця звичка спрацює незалежно від нас і автомобіль загальмує правильно. Це набагато краще, ніж просто натиснути на гальма та сподіватися на Господа.

На жаль, далеко не поодинокі випадки, коли машина тридцять метрів летить юзом (рис. 2.51) на заблокованих і вивернутих колесах і як кеглю збиває пішохода, у той час як все, що потрібно було зробити водієві, просто відпустити педаль гальма і автомобіль би. просто пішов убік, зберігши людське життя. Тому повторюся ще раз: виробляти в собі звичку гальмувати правильно необхідно вже з перших днів керування автомобілем. Ця навичка керування набагато важливіша за багато інших.

Для довідки
Юз - неконтрольований рух транспортного засобу, що характеризується тим, що напрямок коліс не впливає на напрямок руху, тобто спроби водія впливати на автомобіль за допомогою керма залишаються безрезультатними.

Рисунок 2.51 Неправильне гальмування може призвести до блокування коліс та втрати керованості автомобіля.

Тепер можна приступати до практичних вправ на навчальному майданчику.

Для того, щоб натренувати хорошу, точну роботу ноги на педалі гальма, необхідно здійснити як мінімум сотню зупинок біля розставлених фішок (рис. 2.52), під'їжджаючи до них правим або лівим дзеркалом автомобіля. Дуже важливо відпрацювати не просто зупинку – людина «дозріла» для цього і зупинилася, а зупинку саме біля конкретного орієнтиру. Однією з головних завдань цієї вправи є вироблення навички розподілу уваги, про яку ми вже говорили раніше і ще раз скажемо потім. Людині доводиться одночасно візуально контролювати фішку та працювати гальмами.

Малюнок 2.52 Відпрацювання навичок гальмування на навчальному майданчику - зупинка на рівні дзеркала заднього виду у фішки.

З досвіду навчання водінню
Щоб трохи полегшити завдання, можна зупинятися через одну фішку, тобто зупинятися не у кожної фішки, подумки ділячи відстань між ними для розгону та гальмування, а розганятися від першої до другої фішки, а від другої до третьої - гальмувати. Потім від третьої до четвертої знову розганятися, а від четвертої до п'ятої - гальмувати, і т. д. Саме з цієї причини фішок не може бути меншим за п'ять-шість штук.

Крім того, ця вправа допоможе навчитися чітко відчувати, з якою інтенсивністю потрібно гальмувати, щоб зупинитися саме там, де потрібно, а не трохи ближчим або трохи далі цієї точки. Дуже часто при виконанні вправи учень, бачачи, що автомобіль не встигає зупинитися та проїжджає потрібну точку, починає гальмувати сильніше, ніж збирався. З цієї причини корисно відзначити, що точність, з якою права нога працює на газі та на гальмі, цілком порівнянна. Іншими словами, переміщення педалей газу та гальма практично рівні один одному і дуже важливо отримувати дозований натиск. Натиснув – подивився, що вийшло; натиснув ще – подивився, що вийшло. І тільки після того, як водій добре «відчує» весь шлях педалі гальма (яка реакція автомобіля відповідає тому чи іншому зусиллю натискання на педаль), можна очікувати від нього, що в конкретній ситуації він загальмує адекватно і правильно. Справа в тому, що чекати на реакцію автомобіля в реальній дорожній ситуації - неправильно. Правильніше ЗНАТИ, яка реакція настане - це дозволить заощадити ті миті, які можуть зіграти вирішальну роль зрештою.

До слова сказати...
У старому анекдоті молодий морський котик запитав старого морського котика: «Дідусю, а якщо людина впаде в море, вона помре?» Старий морський котик, подумавши, відповів: Ні, не помре. Але помре, якщо там лишиться». Якщо натискання на педаль гальма вийшло надто сильним – це ще не біда. Потрібно змусити себе відпустити педаль та почати гальмування знову. Наче педаль - це колючка, настав надто сильно - відсмикнув ногу. Слід розуміти, що у сучасних автомобілях робота педалі гальма залежить немає від зусилля натискання, як від глибини. Гальмування починається не тоді, коли на педалі відчувається опір, а набагато раніше. Дуже важливо для початку спрацьовування гальм, щоб нога могла відразу проходити холостий хід педалі та потрапляти у потрібну точку. Саме в цьому випадку робота педаллю гальма стане бездоганною. Один із важливих моментів: при натисканні на педаль п'ята ноги не повинна відриватися від підлоги. Справа в тому, що якщо нога, що натискає на педаль, буде на вазі, то з початком гальмування тіло водія за інерцією нахилиться вперед і зусилля на педалі збільшиться. Якщо ж педаль натискатиметься лише носком ноги, то гальмування буде більш дозованим і правильним. Гальма – це не панацея від усіх бід. Гальма - це гострий інструмент, який може як відрізати небезпеку, так і поранити того, хто користується ними невміло.

Рисунок 2.53 При натисканні на педаль гальма п'ята не повинна відриватися від підлоги.

Враховуючи, що при виконанні вправи "старт-зупинка" до учня пред'являються жорсткі вимоги - він повинен зупиняти автомобіль буквально з точністю до сантиметра у фішки, при цьому відстань між фішками становить десять кроків (7,5-8 метрів), то при наступному виїзді на звичайну дорогу цей учень, потрапивши в середньостатистичну пробку, взагалі впорається без праці з ситуацією, що виникла, оскільки в цьому випадку відстань для гальмування вже складатиме півметра-метр, а відстань, що проїжджається за одне переміщення, - близько десяти метрів, навіть якщо пробка рухається в режимі «Під'їхали-стали».

Після сотні-двох повторень виробиться стійка навичка, тому дуже важливо не полінуватися, а ретельно попрацювати над цією вправою.

З досвіду навчання водінню
При багаторазових стартах-зупинках зазвичай дуже втомлюються ноги. У цьому випадку корисно вийти з машини, потоптатися, бути схожим, повставати на шкарпетки. Потрібно розуміти, що це тимчасовий ефект, що виникає через те, що людина до цього не працювала ногами подібним чином і виявилася задіяною групи м'язів, які за звичайних обставин практично не працюють. Згодом організм звикне до нових навантажень і все минеться. На етапі навчання втомлені ноги - це добре, оскільки крім свідомого навчання відбуватиметься несвідоме: поки м'язи не втомилися, людина може дозволити собі робити зайві рухи та зайві напруження; коли ж м'язи втомлюються, всі рухи стають лаконічними, короткими та скупими. Тобто саме за рахунок того, що організм втомлюється, людина починає робити правильні речі та запам'ятовує їх на м'язовому рівні.

Дуже часто при багаторазовому повторенні стартів, що чергуються, і зупинок учень починає плутати педалі. У цьому немає нічого страшного, адже навчання відбувається на навчальному майданчику, а не десь у дорожньому потоці. Тому не варто сприймати такі помилки надто болісно.

Буває, що при гальмуванні водій-початківець чи то забуває, чи то не встигає вичавити педаль зчеплення, в результаті чого двигун глухне. Глинути, звичайно, не рекомендується, але й нічого особливо страшного в цій події теж немає - головне, що автомобіль при цьому зупиняється, а двигун можна заново запустити.

До слова сказати...
Примітно, що на будь-якому автомобілі гальма підібрані таким чином, що їхня потужність значно перевищує потужність двигуна. Тільки в голлівудських фільмах на автомобілі може «збожеволіти» двигун і машину неможливо зупинити, реального життясправні гальма автомобіля завжди здатні «задушити» мотор, хоч би яким потужним він був. Звичайно, я маю на увазі автомобілі заводської комплектації. Найчастіше власники тюнінгованих автомобілів намагаються всіляко збільшити потужність двигуна, але при цьому залишають заводські гальма, а потім сподіваються на те, що їх потужності вистачить, щоб зупинити машину з позамежної швидкості. Можливо, на кілька разів цих гальм і вистачить, але потім все... На стандартному автомобілі в крайньому випадку, коли зовсім нікуди їхати, можна, забувши про все на світі - в тому числі і про педалі зчеплення, просто «ткнути» гальмо - нехай при цьому двигун заглухне, проте машина зупиниться.

Малюнок 2.54 Потужності стандартних гальм не вистачить, щоб зупинити автомобіль із двигуном підвищеної потужності.

Варто зазначити, що у вправі «старт-зупинка» важливу роль грає як гальмування, яке є другою частиною шляху, а й початковий розгін.

Уявіть собі, що, прогулюючись з дитиною, ви на хвилинку випустили його з виду і він злегка забруднив одяг бризками бруду з калюжі. Що ви зробите у цьому випадку? Візьміть серветку і просто витріть дрібні плями. А тепер уявіть, що ви надовго залишили дитину без нагляду і вона забруднилася, як то кажуть, «по вуха»... У цьому випадку серветка вже ніяк не допоможе. Гальма - це та сама серветка. Якщо ми спочатку перебрали з розгоном, то гальма, звісно, ​​якусь роль відіграють, але не вирішать усіх проблем, які можуть виникнути. Саме тому потрібна певна узгодженість дій - машину потрібно «штовхнути» рівно настільки, щоб вона, прокатившись, сама собою зупинилася приблизно там, де потрібно, а гальмами можна лише підкоригувати це положення.

Порада
У будь-якому випадку також корисно привчати себе до того, щоб остаточна зупинка автомобіля відбувалася взагалі без гальм. У цьому є певна користь – взимку, якщо водій просто натискає на гальмо і зупиняється, то колодки збирають з гальмівного диска вологу і, коли охолонуть, примерзают (це неодмінно відчується при торканні автомобіля, наприклад, після нічної стоянки). Якщо ж людина після відпускання гальм ще 20-30 сантиметрів дозволяє машині покататися до повної зупинки, то колодки не примерзнуть.

Відразу варто відзначити ще й такі моменти, як особливості гальмування автомобіля при русі з гірки і під гірку.

Якщо нам необхідно плавно скотитися вниз з гірки (рис. 2.55), то поступово відпускаючи педаль гальма, корисно знайти зону, при якій починають «рипіти гальма» - це як би нульова зона, при якій не відбувається гальмування, але і гальма не відпущені . Тобто це такий перехідний момент, коли колодки ледве торкаються гальмівного диска. У деяких випадках, відчуваючи таке положення гальм, можна змусити машину скочуватися буквально сантиметром абсолютно без ривків.

Малюнок 2.55

При гальмуванні під гірку (рис. 2.56) потрібно чітко розуміти, що гірка є певним гальмом сама по собі, тому цей додатковий гальмівний ефект слід також враховувати і працювати педаллю гальма, відповідно, менше. У той же час, якщо автомобіль котиться з гори, потрібно враховувати додатковий ефект розгону і застосовувати додаткове гальмування.

Малюнок 2.56 Гальмування автомобіля під час руху під гірку.

Зверніть особливу увагу
Навіть працюючи гальмами досить ефективно, водій повинен створити у своїх пасажирів враження, що все відбувається само собою - не повинно бути якихось «польотів» людських тіл, пірнання носом уперед тощо. Найголовнішим показником комфортного руху автомобіля є плавність ходу. Якщо ваш пасажир може спати, коли автомобіль рухається у пробці – це показник добрих навичок водіння. Якщо ж пасажир упирається ногами в підлогу, а руками хапається за полоток або за ручки - це означає, що ваші навички далекі від досконалості і вам є над чим працювати (до речі, будь-якому водієві завжди є над чим працювати).

Зрозуміло, відстані руху в пробках можуть бути різної довжини і іноді до початку гальмування потрібно проїхати деяку відстань без розгону. Крім того, такий спосіб руху на автомобілі може стати у нагоді і в інших ситуаціях. Досить популярний сюжет із фільмів: дорогою йде дівчина, а поряд з нею на автомобілі «крадеться» хлопець (рис. 2.57). Звичайно, на автомобілі з автоматичною коробкоюпередач це взагалі не проблема, але і з «механікою» такий «трюк» теж цілком здійснимо. Для цього потрібно лише правильно працювати педаллю зчеплення.

Малюнок 2.57 «Крастися» на автомобілі з «механікою» зі швидкістю пішохода можна за умови правильної роботи педаллю зчеплення.

Потрібно розуміти, що при русі на коротких ділянках, зчеплення з ПАУЗИ не повинно йти взагалі ніколи, тобто вище за ПАУЗУ педаль зчеплення взагалі не повинна підніматися. Не можна «перехопитися» і знову вичавити зчеплення – так можна наздогнати попереду варту машину. Коли потрібно зупинитися, педаль зчеплення натискається з цього положення та застосовуються гальма. Якщо дорога в пробці звільняється або «крастися» на автомобілі більше не потрібно, з тієї ж паузи педаль зчеплення відпускається повністю і автомобіль починає рух у звичайному режимі.

Зверніть особливу увагу
Навіть якщо потрібно проїхати десять сантиметрів, краще рушати з газом. Хоча і здається, що при використанні лише педалі зчеплення старт буде менш інтенсивним, насправді, як ми вже обговорювали раніше, при старті з газом потрапити в потрібний діапазон зчеплення набагато легше, тому машина рушить не менш плавно, але впевненіше, і при цьому не проїде більше, ніж потрібно. Єдине, про що потрібно пам'ятати при цьому -з цих десяти сантиметрів шляху п'ять повинні бути витрачені на розгін, а п'ять - на гальмування.

Інспектори, які приймають іспити, всупереч законним вимогам та моральним нормам поведінки, дуже часто провокують тих, хто здає практичну частину правил дорожнього руху на здійснення помилок, що призводить до «завалів». У цій статті ми поговоримо про найчастіші «пастки» і , в які можуть потрапити ті, хто складає іспити ПДР.

Приклад №1

Інспектор каже вам, що потрібно розвернутися, при цьому вказує на "прогалину" в суцільній лінії. Відповідно, ви, пропускаючи зустрічні автомобілі, зупиняєтеся, після чого робите розворот. А інспектор каже, що іспит ви не склали, оскільки, на його думку, було здійснено наїзд на суцільну розмітку одним із коліс, що за правилами заборонено. По ідеї, це всього лише причіпка співробітника ДІБДР.

З одного боку він має рацію, наїжджати навіть одним колесом на суцільну лініюзаборонено, але питання лише у 4-8 зайвих сантиметрах.

Невже не можна на такі дрібниці заплющити очі? Радимо вам, щоб уникнути подібних неприємностей робити маневр точно і не наїжджати на розмітку. Краще кілька хвилин перетерпіти і бути «законослухняним пайкою», ніж потім йти на перездачу.

Приклад №2

Після проїзду перехрестя інспектор каже, щоб ви здали назад, пояснюючи це тим, що він випадково випустив ручку у відчинене вікно. Увімкнувши задню передачу, ви починаєте рух назад, після чого з'ясовується, що іспит вами не складено, оскільки за правилами дорожнього руху ви їхали через перехрестя, на якому цей маневр автомобіля неприпустимий. Пам'ятайте ще й про те, що задній хід заборонено у 5-ти метровій зоні після перехрестя.

Приклад №3

Інспектор часто може відволікати увагу того, хто здає, наприклад, поставивши будь-яке питання, що стосується ПДР. Ви, роздумуючи над відповіддю, починаєте нервувати і їхати швидше. В результаті іспит не складено, ви перевищили максимально дозволену швидкість на цій ділянці дороги. Збільшення швидкості руху пояснюється нервовим перенапругою та втратою відчуття дороги, швидкості та часу. Це абсолютно нормальна поведінка будь-якої непідготовленої людини чи новачка.

Фрази, сказані інспектором у відповідальний момент, можуть злегка збити з пантелику.

Ще один приклад: при виконанні маневру він вам несподівано каже: «І хто тільки вас вчив тримати кермо таким чином?» Поки ви починаєте нервово дивитися на кермо, розуміючи, що не так, заїжджаєте на розмітку або збиваєте стійку на майданчику, оцінка знову не здано.

Банально, але трапляється: як тільки ви сіли в машину до інспектора, він може віддавати швидкі команди, наприклад: негайно рушити з місця. Ви розгубитеся і поспішно не пристебнете ремінь безпеки або не налаштуєте дзеркала заднього виду, а це вже 2 штрафні бали.

Приклад №4

Ви з інспектором їдете дуже вузькою вулицею з суцільною розміткою, вздовж якої припарковані автомобілі, і він постійно каже, що ще трохи і навчальна машина зачепить автомобілі, що стоять праворуч. За інерцією ви приймаєте трохи ліворуч і природно виїжджаєте лівими колесами на зустрічну смугу, результатом чого стає незданий іспит.

Приклад №5

Інспектор каже вам здійснити зупинку на узбіччі, а там зона дії знака «зупинка заборонена», про існування якого ви просто забули, враховуючи те, що біля тротуару вже припарковані автомобілі інших «порушників», як іспит провалений. До слова про парковку:

Не забувайте вставати на ручник під час зупинки на похилий дорозі! Це мінус один бал до вашої оцінки.

Ще один непробачний шанс для втрати можливості здати «Місто» — забути зупинитися прямо перед стоп-лінією на світлофорі, враховуючи, що решта учасників дорожнього рухуцього не роблять. Результатом такої забудькуватості буде незданий іспит.

Приклад №6

Жорстоким і цинічним є завал, коли під час повороту ліворуч ви рушаєте з місця, і в цей момент екзаменатор вичавлює свою педаль, а потім різко відпускає, як результат - ви затихли посеред перехрестя, оцінка - не здав.

Приклад №7

Інспектор каже вам розвернутись там, де це не заборонено, але за фактом не реально зробити. Кожен екзаменований переживає і нервує, звичайно, ви просто буде виконувати всі побажання екзаменатора, а в даному випадку просто впертеся носом у бордюр, розгубитеся і заглухніть.

Приклад №8

Ви проїжджаєте місце зупинки автотранспорту, де на даний момент стоїть автобус або тролейбус, після якого інспектор відразу каже вам зупинитися і ставить позначку «іспит не здано», а все тому, що ви, нібито, не поступилися дорогою автобусу або тролейбусу, який по ПДР має перевагу на дорозі в місті. Факт того, що ви, порівнявшись із автобусом, могли просто не помітити миготіння його лівого поворотника, інспектор не враховує.

Маса помилок відбувається на перехрестях, де є круговий рух. Пам'ятайте, що якщо перед цим перехрестом не встановлено знаків пріоритету, то ті, хто в'їжджає на коло, мають більше переваги і не зобов'язані зупинятися, щоб пропустити тих, хто вже рухається в колі. Зупинка буде розцінена як незнання ПДР, а результатом буде незданий іспит.

На перший погляд — такі «завали» не можуть статися з вами, але послухавши історії досвідчених автоінструкторів, які побачили безліч хитрощів і нечесного ставлення інспекторів ДІБДР до будівельників, можна дійти невтішного висновку, що підстави при здачі водіння досить поширена річ. Бажаємо вам удачі та пам'ятайте про ПДР при здійсненні маневрів та прохання інспектора.

Відеоролик "Зупинка"

Багато водіїв помилково вважають, що зупинка на жвавій міській багатосмуговій дорозі дуже проста навіть для новачків. Насправді це не зовсім так, і в цій статті ми розповімо про те, як правильно виконувати цей маневр.

Насамперед водій повинен переконатися в тому, що зупинка в цьому місці не заборонена. Нагадаємо, що відповідно до чинних правил дорожнього руху, зупинку заборонено в наступних місцях:

1. на трамвайних коліях, а також у безпосередній близькості від них, якщо це створить перешкоди руху трамваїв;
2. на залізничних переїздах, у тунелях, а також на естакадах, мостах, шляхопроводах (якщо для руху в даному напрямку є менше трьох смуг) та під ними;
3. у місцях, де відстань між суцільною лінією розмітки (крім позначає край проїжджої частини), розділовою смугою або протилежним краєм проїзної частини та транспортним засобом, що зупинився менше 3 м;
4. на пішохідних переходахта ближче 5 м перед ними;
5. на проїжджій частині поблизу небезпечних поворотів та опуклих переломів поздовжнього профілю дороги при видимості дороги менше 100 м хоча б в одному напрямку;
6. на перетині проїзних частин і ближче 5 м від краю проїжджої частини, що перетинається, за винятком сторони навпроти бічного проїзду тристоронніх перетинів (перехресть), що мають суцільну лінію розмітки або розділювальну смугу;
7. ближче 15 м від місць зупинки маршрутних транспортних засобів, позначених розміткою 1.17, а за її відсутності - від вказівника місця зупинки маршрутних транспортних засобів (крім зупинки для посадки або висадки пасажирів, якщо це не створить перешкод руху маршрутних транспортних засобів);
8. у місцях, де транспортний засіб закриє від інших водіїв сигнали світлофора, дорожні знаки або унеможливить рух (в'їзд чи виїзд) інших транспортних засобів, або створить перешкоди для руху пішоходів.

Крім цього, зупинку заборонено у місцях, позначених дорожнім знаком 3.27 «Зупинка заборонена» та лініями дорожньої розмітки 1.4.

Зупинка механічних транспортних засобів дозволяється правому боці дороги на узбіччі, а за відсутності узбіччя — біля правого краю проїжджої частини (наприклад, у бордюру). У деяких випадках допускається здійснювати зупинку на тротуарі. Водій легкового автомобілятакож може поставити свого «залізного друга» на стоянку на лівій стороні дороги — але якщо ця дорога має не більше однієї смуги для руху в кожному напрямку, а також на ній відсутні трамвайні колії. Можна зупинятись і на лівій стороні дороги з одностороннім рухом.

Слід ставити автомобіль в один ряд паралельно до проїжджої частини, але якщо конфігурація проїзної частини в цьому місці передбачає інше розташування транспортних засобів, то ви можете використовувати інший спосіб паркування.

Іноді бувають ситуації, коли водій змушений зупинитися там, де ПДР забороняють зупинку. Це може бути обумовлено, наприклад, поломкою автомобіля, поганим самопочуттям водія, виникненням іншої нештатної ситуації. Ви повинні вжити всіх можливих заходів для того, щоб у максимально короткий термін усунути свій автомобіль з цього місця в такому випадку.

УВАГА Під час зупинки забороняється відчиняти двері автомобіля, якщо це створить перешкоду руху інших транспортних засобів. Це положення закріплено у п. 12.7 ПДР.

Пам'ятайте, що залишати транспортний засіб, що стоїть, водій може тільки після того, як він вжив усіх заходів, що виключає мимовільний початок руху автомобіля, а також можливість його використання у свою відсутність сторонніми особами.

Таке теоретичне підґрунтя маневру, званого зупинкою. Насправді перед початком маневру слід перебудуватися в праву смугу, не забувши попередньо включити покажчик повороту і переконавшись у відсутності перешкод праворуч (не забувайте про «мертву зону»). Після того, як ви завершите перебудову, вимкніть покажчик правого повороту - тим самим ви дасте знати іншим учасникам дорожнього руху, що завершено маневр.

Потім увімкніть вказівник правого повороту знову - це буде свідчити про ваш намір зробити зупинку. Ще раз подивіться в дзеркала заднього виду, а також не полінуйтеся озирнутися назад і вправо: можливо, вас вирішив обігнати якийсь швидкий мотоцикліст, і якщо ви почнете виконання маневру - то зачепите його правим боком автомобіля.

Переконавшись у відсутності перешкод, приймайте правіше, як би притискаючись до правого краю проїжджої частини (при цьому стежте за тим, щоб не наїхати колесами на бордюр), і зупиняйте автомобіль. Зупинившись, не забудьте вимкнути покажчик правого повороту, передачу та поставити автомобіль на гальмо стоянки.

Багато водіїв (насамперед це стосується новачків) не відчувають габарити свого автомобіля. Зрештою, це призводить до того, що вони зупиняються або надто далеко від бордюру, або наїжджають на нього колесами. У першому випадку машина стоїть надто далеко від краю проїжджої частини, створюючи перешкоду для інших учасників дорожнього руху. У другому випадку можна пошкодити колеса (зокрема, на них можуть вилізти «гулі»), а також деталі підвіски автомобіля.

У вашому браузері вимкнено JavaScript

Відеоролик "Зупинка на жвавій дорозі"

Розглянемо найбільш типові помилки, які допускаються водіями при виконанні зупинки.

Перша помилка полягає в тому, що водій не зумів наперед правильно вибрати оптимальне місце для зупинки. В результаті автомобіль їде тривалу відстань у правій смузі на невеликій швидкості з увімкненим покажчиком правого повороту. Це спантеличує інших учасників дорожнього руху: вони ніяк не можуть зрозуміти, який же маневр хоче виконати водій цього автомобіля, і чому він так довго їде на невеликій швидкості, створюючи перешкоду для руху інших транспортних засобів. Часто водії так шукають потрібну будівлю, виглядаючи відповідну вивіску або номер будинку.

Друга поширена помилка, яку часто припускаються новачки - перебудова вправо без включення покажчика повороту. Внаслідок цього такий маневр стає абсолютно несподіваним для інших учасників дорожнього руху, що помітно ускладнює ситуацію на дорозі та може навіть призвести до виникнення ДТП.

Часто водії починають перебудову, не переконавшись у відсутності перешкод праворуч. Це може стати причиною бічного зіткнення, оскільки відповідно до правил дорожнього руху при перебудові водій повинен поступитися дорогою. транспортним засобам, що рухаються попутно без зміни напрямку руху.

Іноді виникає така ситуація, коли водій, який бажає зупинитися, розпочав перебудову вправо, але водночас водій іншого транспортного засобу, що рухається правою смугою, почав перебудову вліво. Це призводить до перетину траєкторій руху автомобілів, отже може стати причиною аварії. Пам'ятайте: відповідно до ПДР при одночасному перебудовітранспортних засобів, що рухаються попутно, водій повинен поступитися дорогою транспортному засобу, що знаходиться праворуч. Тому в подібній ситуації доведеться пропустити автомобіль, який перебудовується із правої смуги, і лише після цього виконуватиме маневр самому.

Недосвідчені водії часто плутаються у схожій, але насправді зовсім іншій ситуації. Сутність її полягає в тому, що водій одного автомобіля бажає зупинитися на узбіччі, а водій іншої машини в цей же час починає рух від узбіччя. Траєкторії руху цих автомобілів перетинаються, що може спричинити аварію. Часто новачки помилково вважають, що в цій ситуації дорогу повинен поступитися той водій, який має перешкоду праворуч (тобто водій, який бажає зупинитися, повинен пропустити водія, який починає рух). Насправді це не так: відповідно до правил дорожнього руху перед початком руху водій повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються у попутному напрямку.