A TE ALATURA

ODN 218.3.039-2003. schimba uzbich drumuri auto dezvoltarea deputatului VSN 39-79 "Instrucțiuni tehnice pentru îmbunătățirea drumurilor auto din Uzbekistan".

Normele stabilite pentru selectarea materialelor și a proiectelor pentru îmbunătățirea uzbekului. Duhoarea prevederilor documentelor normative pentru proiectarea, întreținerea și repararea drumurilor auto, organizarea și securizarea acestora sunt sigure.

Documentul a fost divizat în filiala „RosdorNII” tehnologie. stiinte Yu.R. Perkova, інzh. A.P. Fominim.

Respect pentru această propunere, vă rugăm să supravegheați adresa: 125493, Moscova, st. Melnikova, 2, DP "RosdorNII".

1. POZIȚIA JURIDICĂ

1.1. Standardele TSI dezvoltă prevederile SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85 și „Norme tehnice pentru repararea și întreținerea drumurilor auto”.

1.2. Normele sunt lărgite pe drumurile cu motor zahalny koristuvannya Categorii I - V. Mirosurile sunt recunoscute pentru selecția de modele pentru îmbunătățirea uzbekului, materiale și tehnologii pentru robustețe pe drumuri de construcție, reconstituite și exploatate.

1.3. Schimbarea vizonuyut uzbich pentru avansarea vitezei de construire a traficului de drumuri auto, eficiența și siguranța drumului. Din mințile neprietenoase ale solului, hidrodologice, soțiile uzbekilor apucă pânza de pământ de pătrunderea apelor de suprafață, protejează Trec printr-o parte drumuri care duc spre ruine și obstrucționate.

Schimbarea uzbekilor va fi garantată o perioadă mai lungă de timp pentru perioada de iarnă, cazarea pe drum și, de asemenea, organizarea drumului pentru o oră petrecută în partea anterioară a lucrărilor de reparații.

Kraiovyh zmіtsnyuvalnyh smug, care servește ca un accent pentru carosabilul de-a lungul drumului, care este utilizat, de regulă, este partea răutăcioasăîn cazul construcției (reconstrucției) drumului, sau în mod independent pe poporul uzbec și în fumul roșiatic în timpul reparației;

Zupinochnu smuga, desemnat pentru mașinile vimushenoi zupinka. Înainte de aceasta, este, de asemenea, special conceput pentru vlashtovuyutsya pe uzbek sau vin dilyantsi pentru întreaga familie de zupinkov maidanchiki;

O smuga de trecere cu o lățime de 0,5 m (0,75 m cu prezența unor dependințe de grădină de legume), care servește ca zonă de tranziție de la uzbec la cosit.

În același timp, banalitatea perioadelor de iarnă și de tranziție (toamnă și primăvară), dacă consolidarea procesului uzbec este cea mai eficientă, este deosebit de semnificativă. De fapt, în fața întregului teritoriu al Rusiei, ar trebui să mergem în zonele ofensive (fig.):

Zona I cu o perioadă de iarnă rozrakhunkovy de 125 de zile în rotsi și mai mult. Zona Qia este stocată în două subzone:

pidzona IA - banalitatea perioadei de iarnă este de 180 - 260, iar perioada de tranziție este de 20 - 60 de zile; subzona IB - trivialitatea perioadei de iarnă devine 140 - 180, iar perioada de tranziție 60 - 100 de zile.

Zona II cu perioade de tranziție rozrakhunkovyh sunt banale de la 14 la 110 zile, iar perioada de iarnă este mai mică de 125 de zile în rotsi.

Zona G - districtele girski.

2.3. Când apa de suprafață curge în pământul bilei de lucru a patului de pământ, la o oră de la schimbarea apei, uzbecii trăiesc intrând în protecția apei din apele de suprafață.

Dilyanki în capete hidraulice pliabile;

Puncte de populație;

Mergeți la cea mai mică distanță și amestecați drumurile într-o pereche;

Dilyanka dorig pentru o vizibilitate imbatabilă;

Curbele razei minime și mai mici decât cele minime din plan, latența maximă a trecut de la SNiP 2.05.02-85;

Începând și mergând înainte și înapoi între drumuri și drumul către ele;

Capacitatea de zăpadă a dilyanka;

Pericole de vânt și ceață pentru dilyanka.

2.6. Vedere a suprafeței uzbichchului ucrainean, care nu este văzută din partea pro-piață de bordură (bordura este încorporată, de regulă, în așezări Tipul mic și distribuția articolelor din serviciu), nu sunt vinovați de faptul că sunt mai mici decât nivelul piesei existente cu 4 cm.

2.7. Protejarea smogului din regiune se datorează eficienței mamei nu mai puțin decât eficiența îmbunătățirii pentru restul drumului.

2.8. Paritatea smogului ucrainean din regiune este vinovată de faptul că a dat la masă. ...

Dimensiunile limită sunt în jurul marginii frontierei pentru smogul întărit, nevinovat de depășire cu până la 15 cm, lățime - 60 cm și lățime de 5 cm, cu suprafața totală pe drumuri cu o rotație intensă conform tabelului. , Aproximativ 5 m2, 7 m2 și 10 m2 pe o suprafață de 1000 m2.

Mic . 1 . Hartă district teritoriu Rusia pe minți ruhu

Tabelul 2.1.

	Stan pokrittya conform egalității		Cost limită admis la 1000 m2 pentru nu mai mult, m2
	Indicator de egalitate în funcție de adăugarea de PKRS-2, cm / km, nu mai mult	Numărul de găuri sub o șină de 3 metri,%, nu mai mult	Cost limită admis la 1000 m2 pentru nu mai mult, m2
Drumuri auto cu mobilitate intensivă de peste 3000 de vehicule. / Dobu
Cei, 1000 - 3000 ed. / Dobu
Aceia, mai puțin de 1000 ed. / Dobu
Note: 1. Numărul de educatori care să transmită valorile în conformitate cu semnificațiile din SNiP 3.06.03-85. 2. Arcurile au o semnificație de dată pentru perioada de primăvară.

2.9. Lățimea smuga marginală fortificată cu drumurile reconstituite și exploatate din categoria III este luată în măsură egală, de obicei 0,75 m, categoria III - IV - 0,5 m.

Smuga fortificată Kraiova pentru drumuri din categoria V este desemnată numai pentru un tip de împământare tehnică și economică pentru urakhuvannya așezării I cu o lățime de cel mult 0,5 m.

Lățimea smogului zupinny este diferită de lățimea uzbekului și suma lățimii smogului ukryplyuvalnoy marginal și de trecere din urahuvannya p ..

2.10. În cazul reglementării tehnice și economice, este permisă creșterea lățimii creșterii lățimii economiei uzbece prin tipul de consolidare regională a smogului la valoarea SNiP 2.05.02-85 în mintea vremii semnificative. și factorii climatici ai drumului pe personaj, Pentru zona I (div. P.) Puteți cumpăra vikoristan_ dan_ tabel. din valorile valorilor din tabelele tipurilor de schimbare a smogului zupinos pentru categoriile de drumuri III - IV.

Tabelul 2.2

	Dodatkove crește lățimea schimbării în funcție de tipul de smog de iarnă marginal pe dilyanka
		cu raza curbelor * în plan< 600 м	cu garduri

Ruble sau pietriș
plantarea ierburilor
nemaє zmіtsnennya
*Notă* . Graficele 1, 2, 3 - la un procent de echipare cu mașini care sunt disponibile pentru tamponarea pe timp de iarnă a drumului, 70%, 50 - 70%, mai puțin de 50%; *) Când există un SNiP necesar, extensia părții anterioare.

2.17. La reconstituirea drumului sau la repararea acestuia, uzbekii ar trebui să fie conștienți de posibila necesitate de a schimba regimul termic al apei într-o parte a drumului pentru a se recupera din apele de suprafață și a face posibilă instalarea argilei pe drum. Soluție Vibir pentru a funcționa pe baza condițiilor de drum date, incl. și pentru perioada de eliberare a roboților de întreținere și reparații.

2.18. În cazul controlului etapă cu etapă al drumului de cealaltă parte a drumului sau întreruperi banale între atașamentele la frontieră, ordinea de schimbare a uzbekilor este recunoscută în prezența etapelor transferate și a banalității. De regulă, procesul de transfer al întăririi poporului uzbec este, de asemenea, pus în scenă, în lumea hainelor rutiere vlashtuvannya.

2.19. Când neobhіdnostі vlashtuvannya pozdovzhnіh lotkіv pentru perehoplennya i vіdvodu apele poverhnevih din pokrittya proїzhdzhoї Chastain їh rozmіschuyut pentru mezhami ukrіplenoї іz zastosuvannyam organіchnih v'yazhuchih materіalіv Chastain uzbіchchya - Bajan pe kordonі zupinnoї i i prіbrovochnoy Smuga dacă bani Are vipadku pentru mezhami krayovoї ukrіplenoї Smuha.

2.20. Proiectarea drumurilor exploatate uzbich în cazul echipamentelor independente desemnează un mediu pentru smoguri ukryplyuvalnoy și zupinnoy pe baza rozrakhunkovy obraznuvannya de їх mіtsnostі (distribuție). În același timp, pentru smogurile ucrainene, numărul de vizite mijloace de transportîn mintea minții), și el însuși va vikonuyut cu urahuvannya tuturor criteriilor ministerului, transferat pentru drumul către partea prozhdzhoy.

În interiorul smog-urilor zupinochnyh, proiectarea schimbării, de regulă, este plătită pentru un trivial navantage unic pentru criteriul zsuvu (drumurile III - IV). În caz de gruntuvannі pozrakhunok în conformitate cu toate criteriile de evaluare a mіtsnostі, vom transfera pentru rozrahunku pansament rutier din partea anterioară. Aceeași decizie este posibilă, prima pentru toate, pentru delyanok-urile okremikh ale drumurilor din cele mai înalte categorii tehnice (div. P. -), incl. de vnaslіdok visokoї іntensivnostі Ruhu Je neobhіdnіst, de dosvіdu ekspluatatsії, sistematică care trece fluxul de ukrіplenoї i zupinnoї Smuga în perіodi obmezhennya proїzdu Abo okremі korotkochasnі "pіkovі" perіodi zrostannya іntensivnostі Ruhu, în cazul în care rutier rozshirennya odyagu proїzhdzhoї Chastain nedotsіlno ABO nemozhlivo pe tehnіko-ekonomіchnim Minds ...

3. CONSTRUCȚIA VIBIR pe bordură

3.1. Vibirul construcției poporului uzbec, care ne va ajuta la ruk și victoriile la vimogam, ajung la stadiul dezvoltării proiectului viitorului, reconstrucției și reparării drumului. În același timp, în proiectarea și vibrația construcției drumului, carosabilul este din aceeași parte a drumului în timpul construcției drumului, precum și reparații, reparații, reparații și construcția drumului, din cauza grămezi de căldură. Etapa inundației urmează să fie depusă din stagnant în timpul schimbării materialelor.

3.2. Înainte de depozit, atunci când alegeți un design, este necesar să introduceți următoarele valori:

Oricare ar trebui construit doar din ukryplyuvalnoy regional sau smog zupa suplimentar și în schimbare;

Materiale pentru construirea mingilor;

Tovarășul Sharіv Zmіtsnennya.

3.4. Kraiova smuga pe drumurile operaționale din categoriile I-IV cu roboți independenți vikonanny de schimbat în conformitate cu prevederile documentului, SNiP 2.05.02-85 și „Norme tehnice pentru repararea și fixarea transportului rutier de drumuri” pe cale її expansiune.

3.5. Zupinochna smuga pe drumurile construite și operate din categoriile I - IV se schimbă în funcție de poziția documentului în primul rând în următoarele luni:

Populația indică și merge la ele;

Pidhodіv la micșorarea repetării și reconcilierii într-un singur rіvnі;

Pidhodіv la bucată sporud, mai ales atunci când este necesar să atașați banda de biciclete;

Concentrarea accidentelor rutiere pentru mințile rutiere;

Punctele Roztashuvannya ale serviciului rutier, oglyadovyh maidanchikiv și maidanchikiv din motiv, memorialele bilya și în.

Vizibilitate nesigură, periculoasă pentru vitro și ceață;

Curbele sunt mai mici decât raza minimă, cu rafale târzii mai mari decât maximul, SNiP 2.05.02-85.

Pe drumurile din categoriile I - III din zonele de așezări de tip local și pe traseele pietonale către acestea la o distanță de cel puțin 100 m;

Pe drumurile dintre așezări și așezările categoriilor de drumuri I - II cu o intensitate de 25.000 de mașini. / Dobu;

Pe drumul către orașul peretin, aderarea la drum într-un singur loc, cel puțin 100 m la ieșire (200 m în chiuvete incomode) pentru drumuri din categoria III și nu mai puțin de 50 m și 25 m pentru excursii capitale și a depus tipuri de pokrittіv;

Pe drumul spre mijlocul drumului, iar drumul din mijlocul râului nu este transferat, nu există transfer de lebede de tranziție, pe drumul către axa din spate nu este mai mic de 150 m;

La locul de întâlnire al punctelor comunității alimentare, comerț, Serviciu tehnic automobile etc. care apar în SNiP și în alte documente de reglementare;

Pe drumurile uzbeke din categoriile 1 și 2 în calitatea majdanchiks pentru achiziționarea de mașini cu intensitatea traficului mai mare decât valoarea specificată în SNiP;

Pe drumurile din categoriile 1 și 2, dezintensitatea ruinelor din primii 5 ani de exploatare schimbă 50% din cele promițătoare;

În poporul uzbec din țări străine, amintirea și concilierea în vechea rivnya;

Bezposeredno pe drum și din spate în spate și înapoi drumurile din vechea rivnya. Yak vinyatok, în hornurile uzbecului este posibil să se zmitsnyuvati cu smog cu o lățime de cel puțin 0,5 - 0,75 m.

În ultima picătură în cazul modificărilor în construcțiile uzbich vikoristovuyt, planând pe fig. , A fi.

3.7. Pentru îmbunătățirea roboticii, în special în mințile importante sol-hidraulice și a modului stresant al problemelor de transport, în proiectare merită să obțineți o mulțime de prodigi din materialele geosintetice mai vechi.

3.8. Pentru reducerea serviciului guvernului ucrainean, un minune cu o funcție blindată fixă cu un modul încorporat este de 350 N / cm.

3.9. Proiectilele zakishno-drenante din materiale geosintetice sunt încastrate, de regulă, pe contactele dintre bilele de dedesubt și pe patul de drum. Aceasta este soluția la costul exact:

Când mingea de scurgere este copleșită în zona uzbekă, mingea este eliberată din alte vârfuri cu Kf = 1 - 2 m / zi;

Când ai o mulțime de bile de scurgere și uzbeci zdrobiți fără să te trezești;

Când intrați, puteți reduce volatilitatea solurilor subgradului la 2 și 3 tipuri de flux de trafic în zonele climatice rutiere II și III (categoriile de drumuri I și III) și atunci când reglați condițiile hidro-termice ale subgrade, glibină, pentru accelerarea introducerii apei;

Când așezați o minge de piatră zdrobită, nu trebuie să vă așezați la sol pe contact.

3.10. Materialul hidrosolubil este utilizat pentru prevenirea intemperiilor corespunzătoare a caderilor atmosferice în adâncimea patului rutier prin materialul inadecvat și permeabil la apă al uzbecului la 2 - 3 tipuri de mijloc, cu prezența unei anumite lipsuri de cunoaștere a glibinei. În același timp, valoarea scăderii valorii volumetrice în rafturi poate fi acceptată (0,05 - 0,03) Wt і (0,03 - 0,01) Wt (Wt - valoarea volumetrică la cifra de afaceri interioară), aparent pentru II și III zone climatice rutiere 2 și 3 tipuri de concepții greșite în spatele minții problemei.

3.11. Naybilsh economic cu vitrate de capital de unică folosință pentru îmbunătățirea atașamentului uzbec la smuga ucraineană a Krai, incl. Vizitarea și extinderea părții prodzhy (fig., A, b) și schimbarea smogului zupa cu un material fracționat mare, fără complicații. Vikoristannya a unei astfel de soluții va picta indicatorii de transport și exploatare, iar marginile părții anterioare vor fi întărite. Cu toate acestea, proiectarea este eficientă în cazul unui număr mic de vizite în uzbec, a unui număr mic de căzuți și a unui subgrad de soluri ușoare. Această soluție este flexibilă și eficientă în prima etapă cu un drum în două etape.

3.12. Pânza de pământ Yakscho este viconano din solurile vâscoase și dintr-o tulburare îngroșată, într-un design de tipul smochinului. , A, b docil vikoristovuvati gidroizoluvalny procharok. În minte, este de remarcat faptul că izolația hidraulică a patului rutier, dar întărirea construcției, este posibilă înlocuirea materialului de izolație hidraulică sau a geomaterialului mai mic cu un modul de deformare ridicată.

Deoarece GM poate avea o penetrare scăzută a apei (poroasă cu penetrare a apei = în sol), deoarece nu este nevoie ca acestea să funcționeze ca un drenaj (impermeabilizare) și în rezerva de apă în spațiul cuprins între 0,2 m) - fig. , A;

Mic . 3 . Principal Opțiuni supt GM la Schimbare uzbich:

Eu - krajova ukr_plyuvalny smog lăţime V 1; II - zupinochnu smog; III - verifică smog; 1 - GM; 2 - proiecta Schimbare; 3 - prodzhjayuchi parte; 4 - dibuit amorsare (pisok)

Iakshcho GM este capabil să vizualizeze funcția mingii de scurgere, iar patul de pământ este reprezentat de solurile vâscoase, care sunt susceptibile la perturbări fluctuante, iar deformabilitatea este mare în vecinătatea stâncii, în timp ce patul de pământ trebuie să se așeze pânzele de mijloc de pe suprafața pământului). De asemenea, este posibil să aranjați GM ca ecrane impermeabile în cazul în care este necesară o izolație hidraulică suplimentară a solurilor subgradate, precum și pentru a îmbunătăți penetrarea apei uzbeke;

De regulă, eroziunea apei poate fi întărită de un uzbek sau de o parte (zupinochnu smuga), care, de regulă, poate fi reparată prin tundere, GM ar trebui să fie așezat pe toată lățimea uzbekului cu un visnovkom pe margine , inclusiv zona pentru întreaga sa. vidsipannya pe suprafața solului sau materialului de rouă. La sfârșitul zilei, este mai posibil să așezați GM cu o coadă în bicicleta din partea anterioară și să vivedennyam pe suprafața bilei uzbece de la marginea cositului (Fig., D), deoarece nu va stropi solul suplimentar cu o undă a subgradării (imprimați solul).

Dacă este necesar, faceți provizii pentru combinația distribuției GM în limitele regiunii uzbeke (fig., D).

3.17. Când uzbekii se schimbă, nasip se lărgește, deoarece liniile de contact ale părților vechi și tipice sunt situate în limitele proiectării schimbării, pentru a asigura o rezistență egală, baza sferelor îmbunătățirii este pentru a pune gumele din materialele geosincrone. Iakshko prozharok este vinovat de funcționarea drenajului și a alimentării cu apă (Fig., A), a materialelor sintetice nețesute cu o capacitate de filtrare de cel puțin 100 m3 / zi. Cât mai curând posibil, dezvoltarea economiei materialelor este îmbunătățită, construcția se face mai puternică și mai eficientă prin hidroizolare (Fig., B) și există mai multe materiale micro și dure. În astfel de vipadkah, marginea smogului a fost complet extinsă prin extinderea părții anterioare. Ipotecarea proiectilelor din partea anterioară în construcție este vinovată de cel puțin 0,5 m.

Mic . 4 . musculos proiecta Schimbare uzbich la extins de lut pânze і drum odyagu:

Eu - krajova ukr_plyuvalny smog; II - zupinochnu smog; III - verifică smog; IV - smog expansiune proїzhіy părți; 1 - înregistrat-drenaj smog s GM; 2 - armovana minune s GM; 3 - frontieră se lărgește părți nasip

3.18. La repararea (consolidarea) structurii rutiere a porțiunii existente a drumului, care poate fi consolidată de uzbek, în zona de contact a primei părți și a smogului ucrainean al regiunii, pentru a adăuga o mulțime de materiale geosintetice (Fig. , B). În ceea ce privește calitatea proiecției, ochiurile sunt fie materiale nețesute, cu un modul de arc înalt. Dacă există o lipsă de design vechi, schimbarea smog-ului zupinny al prodigiilor ar trebui să fie așezată pe întreaga lățime a schimbării (Fig., D).

3.19. În contextul bazării tehnice și economice speciale pentru îmbunătățirea oamenilor uzbeci, există posibilitatea de a stoca geocompozite și geo-rețele spațioase. Stagnarea geocompozitelor (două sfere de filtrate cu cele poroase sunt umplute cu ele) este complet în capacitatea unei bile de drenare la contactul cu solul subgradului, dacă există o minge de drenaj continuu sub puterea altei puteri. Stagnarea geo-rețelelor spațioase se poate face la periferia ușilor pliante în special, mișcării de dezghețare în granițele uzbekilor, legată cu mașini și tije, apoi mergeți la ukis.

4. CONSTRUCȚIA PROIECTATĂ ZM_TSNENNYA

4.1. Vibrația parametrilor în proiectarea modificării, de regulă, se efectuează pe baza proiectării. În capacitatea celui cu rozetă, ODN 218-046-01, o mașină cu capacitatea de 10 t poate fi montată pe o menghină în anvelopele de 0,6 MPa și diametrul roții este echivalent cu cel al roții, 33 cm pentru rozeta rozetei.37 cm - smog ucrainean.

4.2. Recomandarea mingii de piele pentru proiectarea glisantului nu este mai mică decât valoarea specificată în SNiP 2.05.02-85.

Mingea superioară a schimbării (pokrittya) va lua cea mai mică cantitate de bunuri, deoarece la deschiderea designului structurii, dimensiunea era mai mică decât valorile din SNiP 2.05.02-85.

4.3. Valoarea lui Rozrahunkov în logo-urile terenului de pe șosea în epuizarea minții perturbării și tipul de acoperire a schimbării pentru vikoristan în rozrahunka construcțiilor de îmbunătățire din tabel. ...

4.4. Dacă uzbichts sunt evidente, duhoarea este mirosită la biroul vizitatorilor, din cauza unei modificări a defecțiunii, dar este înlocuită de un sol de drenaj sau de un material de schimbare necomplicat.

4.5. Când uzbich (o parte din uzbich) sunt schimbate pentru tipul de capital, sau paturi de drum îngropate, cu o acoperire bună pe patul de drum de coaja tăiată și viermi de lut în drumul I - III și 2-3 zone de construcție similar cu viconuvano în cazul dezvoltarea acoperirii drumului din partea anterioară, este ODN 218-046-01.

4.6. Rozrakhunok al designului pentru îmbunătățirea consolidării regiunii de smog nu apare în vipaduri:

Extinderea drumului prin extinderea secțiunii de drum a piesei, fie independent cu caracteristici și materiale similare;

Atașarea teritoriului regiunii smog fortificat din beton de ciment cu cereale.

* Valoarea coeficientului Kd din formula 3.14 ОДН 218.0.046-01 este acceptată ca fiind egală cu 1.

Numai pentru criteriul zsuvu, precum și pentru schimbarea viconanoului din materiale tricotate slab sau materiale care se sfărâmă prin tricotare organică (div. Fig., B, f). Rozrahunok se desfășoară pe o singură navantazhennya statică;

Tabelul 4.1

	Tipul de mentalitate
		beton asfaltic	beton de ciment	Bitumogrunt	Piatra zdrobită la fisiune, g / cm3	Pishchano-gravijna sumish
		beton asfaltic	beton de ciment	Bitumogrunt		Pishchano-gravijna sumish












*Notă* . Se acceptă vologosti mai puțin semnificativi pentru supusurile ușoare, neporoase, mari - pentru argilă nisipoasă, argiloasă, tăiată și tăiată importantă.

Pentru trei criterii, este analog cu dezvoltarea smogului consolidat al regiunii (div. P.), Yakshko, poezia viconano din materialele de sonerie (div. P. p.,).

4.8. Valoarea modulului de elasticitate necesar pentru proiectarea modificării în smogul zupa este egală cu:

În cazul modificărilor pavajului din beton asfaltic în beton asfaltic de orice fel de materiale vâscoase (construcție cu tipuri de blocuri rutiere capitale sau depuse) - 120 MPa;

La schimbarea sumelor bituminerale, pietrișului, materialelor din piatră zdrobită, incl. і prin prăbușire prin infiltrare, prin întărirea solurilor (structuri cu tipuri de acoperire rutieră adăpostite și de tranziție) - 85 MPa.

Intindeți tensiunea în bile monolite.

4.10. Valoarea minimă a modulului de elasticitate al proiectării schimbării smogului de margine este necesară pentru a fi stabilită în rezistența numărului de vehicule Nr.

4.11. Numărul mediu de călătorii către mașinile uzbeke N0

Mic . 5 . nomogramă pentru rosrahunku necesar modul elasticitate krai la krypilnykh smoguri:

N0 - vizat număr naїzdiv automobile pe kraiova ukr_plyuvalny negricios pe adăuga; A - pokritta s beton asfaltic, beton de ciment, bituminos sume, pregătit v setare; b - pokritta s bituminos sume, moloz і gravіynykh materiale, sfărâmându-se căi scurgere, alimente і supă întărind dă drumul curajos soluri

de A - kofіtsієnt, care vrahovu numărul de călătorii de mașini la marginea smogului, efectuate conform tabelului. ;

Nm - numărul de deplasări ale mașinilor pe drumul marcajului m-for pentru extra;

Smsum - suma eficienței redusă la rozrakhunkovy navantazhennya, scho pentru a urma suplimentul 1 ODN 218.046.01.

Tabelul 4.2

Dobova medie este intensitatea transportului, a mașinilor rozrahunkovyh, autent. / Dobu

eficiența A

Lățimea părții frontale, m

Pokrittya uzbich este similară din punct de vedere al tipului de pokritty cu tipul bine definit

Pokrittya uzbich nu este similar în spatele unui pokritty viglyad cu un tip temeinic

Rozrakhunok se efectuează cu o rată de A, egală cu 0,001

Notă . La fel de mult ca valoarea funcției Și creșterea este mai mică decât linia intermediară inferioară, este necesar să extindeți partea utilă a drumului, astfel încât să îmbunătățiți uzbekul în cazul unui număr de caracteristici de proiectare semnificative.

4.12. Conversia bilelor monolitice în vigin se efectuează conform poziției ODN 218.046-01.

4.13. La fel ca și în proiectarea consolidării prodigiului uzbek vikoristovuyutsya din materiale geosintetice, dimensiunea modulului rozrakhunkovy de elasticitate a proiectului înmulțit cu factorul 1 / α, de α este un indicator care poate fi utilizat pentru completarea unui document.

5. MATERIALE PENTRU OBȚINEREA FRONTEREI

5.1. Pentru îmbunătățirea materialelor victorioase uzbece:

Beton asfaltic de diferite mărci, beton asfalt granulat, beton asfalt fibros;

Beton de ciment Zbirniy;

Bіtumіneralnim sumіshі;

Acoperite cu materiale de pietriș și pietrișe coezive libere;

Întărirea prin creșterea solului de tricotat;

Piatra zdrobită, materiale gravitaționale și neconectate, incl. de la intrarea uzinei de zdrobire a pietrei, a plantelor de beton, a zgurii și a altor materiale;

Pietriș la sol, sume de pietriș la sol.

5.2. Alegerea materialelor va fi folosită ca ghid pentru distribuirea caracteristicilor materialelor robotice în funcție de opțiunile disponibile pentru mintea generală a solului-climatic.

Mic . 6 . materiale shariv Schimbare uzbich:

1 - beton asfaltic, beton granulat asfaltic, beton fibra-asfalt, beton de ciment; 2 - moloz materiale, zgură; 3 - întărind anorganic curajos amorsare; 4 - moloz, pietriş s scurs curajos materiale; 5 - gravіynі (moloz) materiale; 6 - pietriș la sol, solul zdrobit materiale, Intrați virobiție (tseglyany biy, Intrați beton plantă, rasă vugilnykh mine і T.d.); 7 - bitumineralnim sumyshi; 8 - bitumogrunt

5.3. Stază pentru îmbunătățirea materialelor de construcții rutiere uzbece responsabile cu sfătuirea minților tehnice cu privire la propria producție și depozitare.

5.4. Când se schimbă betonul asfaltic uzbek de calități reduse, pentru lustruirea autorităților, este posibil să se adauge cantitatea de fibre sau fibre de bazalt la cantitatea de 3 - 5% din suma totală a sumei. Caracteristicile Rozrakhunkov ale betonului asfaltic armat cu o astfel de calitate au scăzut cu 20%.

5.5. În caz de substanță pentru îmbunătățirea uzbekilor, acoperiți cu soluri tricotate, urmate de prevederile documentelor speciale, acestea sunt ascunse.

5.6. În mintea neobhіdnostі pіdvischennya mіtsnostі konstruktsії zmіtsnennya nestachі materіalіv budіvelnih rutier, neobhіdnostі gіdroіzolyatsії subgrade ABO polіpshennya scurgere vіdvedennya Vod vikoristovuyutsya geosintetichnі materіali (GM) până când groupies yakih intrare netkanі, plіvkovі, sіtchastі materіali i georeshіtki prostorovogo tip.

Materialele geosintetice sunt vinovate de a oferi sfaturi minților tehnice pe baza tehnologiei și capacității lor, a biologiei și a chimiei în fața unei serii de oficiali agresivi.

Șoarecii care înlocuiesc GM în proiectarea schimbării uzbekului (în funcție de lățimea uzbekului și glibinei) trebuie să fie tipul PMM fix și funcțiile care sunt importante pentru ei.

5.7. Nețesuturile modificate genetic sunt o împletire haotică a fibrelor scurte (nefinite), folosind metode mecanice, fizice sau chimice.

GM, folosind o metodă mecanică (incinerare), poate avea, de regulă, o penetrare ridicată a apei în toate direcțiile și, cu un comerț suficient, pot afișa funcția de scurgere a bilelor de filtre, deși poate fi bună pentru o zi. PMM nețesut, cu cusături abo într-un mod obraznic Poate avea un modul de deformare ridicat, nu volodіyut, de regulă, pătrunderea apei într-o linie dreaptă orizontală, poate exista o funcție bună a armăturii.

5.8. Țesăturile GM au o structură regulată și o deformabilitate mai mică, mai puține țesături nețesute. Duhoarea din majoritatea covârșitoare a vaporilor este funcția de bile vechi, blindate, care nu drenează.

5.9. Plivkovy GM sunt conduse de puteri hidroizolante, dar pot schimba calea. Vikoristovuchi pivku, a alunecat vrahovuvati o valoare scăzută de sprijin pentru distrugerea la contactul cu solul, precum și sprijin murdar în fluxul de navantazhen neconvențional (moloz, pietriș).

5.10. Materialele de tip comun - geoligaturile - pot fi foarte versatile și au o deformabilitate redusă. Duhoarea vikoristovuyutsya yak armuyuchi prosharki. Cel mai mare efect se manifestă atunci când sunt incluse în bilele materialelor vâscoase. Pentru un armurier mare, astfel încât, prin atașarea unei mingi autonome, schimbarea pe un smoothie pentru gravură (în cazul unei lățimi suficiente), puteți ridica o mulțime de geo-rețele - geo-rețele, care sunt împachetate intermitent cu sol, pietrișul mіtsnіst bilă.

5.11. Odată cu schimbarea uzbekilor din colecția de produse blindate din materiale geosintetice, duhoarea se va așeza în lipsa sarcinilor dezvoltate:

Introduceți schimbarea mingii, de îndată ce puteți vedea din materialele neconectate de pe cordon cu solul subgradului;

Pe cordon, există o schimbare a bilelor, ca și cum ar fi jignită de o minge de material vâscos, sau una dintre ele, cu una neimplicată.

5.12. Hidroizolarea solului în uzbec din fluxul de ape de suprafață, utilizați următoarele metode:

Vom atașa mingea la betonul asfaltic al minimului;

Vom atașa pe bila superioară o schimbare a tratamentului de suprafață, precum și schimbarea viconanului uzbec din soluri, întărite cu vâscozitate anorganică și rășini, apoi de la așezarea unei bile intermediare de piatră zdrobită de 5 cm;

Stagnarea plasticului sintetic sau a materialelor plastice din materiale organice de tricotat, care pot fi așezate sau aplicate cu o bilă subțire prin intermediul unei duze pe fundul mingii inferioare, sau altfel un strat de materiale geosintetice;

Masticarea capetelor pansamentului rutier cu unul dintre tipurile de tricotat organic înainte de așezarea sferelor schimbării.

5.13. Pentru însămânțarea ierbii, solul este vinovat de componentele necesare ale discursurilor pline de viață pentru însămânțarea ierbii. În cazul solurilor ierboase vikorystannyh, acestea sunt bogate în bunătate organică și minerală.

5.14. În cazul revizuirii proiectării schimbării produselor de la GM, este necesară revizuirea revizuirii acestor instalații pentru parametrii de alarmă și de funcționare, până la ODN 218.049-03.

6. TEHNOLOGIA I REGULI ALE ROBITULUI VIKONANNYA

Un design cu o minge

Construcție cu două bile de schimbare

Pregătirea materialului în uzbichi (consolidarea solului)

material gratuit

Pregătirea mingii inferioare pe uzbec, cea superioară din materialul lipit

material gratuit

Zmіtsnennya z vikorystannya uzbіchchya sol

Solul atunci când vyshtuvannі corite este văzut în spatele granițelor patului rutier

Notă... I - V - numărul de opțiuni pentru tehnologia robotică.

Tabelul 6.2

	Ordinea executării operațiunilor pentru construcția construcției se modifică pentru uzbeci pentru opțiunile I - V din tabel.	Tip mecanism, care poate fi folosit pentru vicoristan
		Tip mecanism, care poate fi folosit pentru vicoristan

Curățarea suprafeței de către nobilimea uzbekă la sol cu o grosime de 3-5 cm, cu schimbarea acesteia în partea atașată		Gredere cu motor ușor și mediu. buldozere
Preiați scorțișoara în funcție de profil și glibinoy, deoarece designul începe cu o schimbare (o minge comercială de schimbare) din materialul gratuit:
Cu zrіzannyam și relocare în wali pe uzbіchichі cu avertismente și victorii avansate dincolo de granițele patului rutier;		Pentru educație: autograde de tip ușor și mediu; Excavatori cu capacitate cupă 0,15 - 0,3 m3. Pentru vivos: derapaj automat și toate tipurile. Pentru navantazhennya: Excavatoare cu cupă cu cupă 0,15 - 0,3 m3 și în.
Pe pământ		Gredere cu motor ușor și mediu
Virivnyuvannya la marginea părții anterioare		Întrerupătoare de beton, ciocane pneumatice
Masticarea capătului capului pansamentului rutier cu unul dintre tipurile de material organic de tricotat
împingând pământul		Grederele Kirkovshchіka, rozpushuvachі
Reducerea fundului cortitei în 3-5 treceri		Kovzanki cu o lățime de lucru de până la 2 m
Dezvoltarea și amestecarea solului		Freesi cu lățime de lucru de până la 2 m
Introdus în materialul de tricotat uzbec		Distribuitori de asfalt, camioane de ciment
Materiale de tricotat Rozpodil pe uzbichchі		Freesi, rozpodilniks de materiale frizzy, împrăștiere auto asfalt
Pregătirea sumei (amestecarea solului cu tricotatul)		Nivelatoare cu motor Frezi, medii și ușoare
A introdus material neconectat uzbecului		Mașini cu autoservire de toate tipurile
Livrat materialului uzbec al Verkhniy Sharu		Mașini cu autoservire de toate tipurile
Promovarea și promovarea mingii		Gredere de tip ușor și mediu, buldozere, finisor de asfalt cu o lățime de lucru de 2 m, o mașină pentru atașarea ukrіpluvalny smug
Pledoarie pentru o minge de schimbare în uzbek: Materiale vâscoase superioare sau sol întărit;		Kovzanki cu o lățime de lucru de 2 m
O minge de materiale neconectate		Kovzanki cu o lățime de lucru de 2 m
*Notă* . Numerele din coloanele verticale arată ordinea operațiilor în funcție de funcționarea bilelor schimbării, luate conform tabelului. opțiuni de proiectare.

6.6. Rolele Razkochuvannya și așezarea pânzelor GM în poziția de lucru pentru a fi afișate din partea inferioară (în raport cu fluxul direct de apă).

Їхн tabără, fixați pânza la pământ după 10 - 12 m cu ancore, sol lipicios, moloz. Apăsând pentru a rula scoopurile pentru a unifica pânza în același timp, sferele superioare sunt așezate, precum și pentru a salva o mică tensiune înainte.

6.7. Dacă există o lipsă de lățime a HM, pânzele trebuie așezate cu cel puțin 0,10 - 0,15 m peste bare (cu deschiderea sferelor hidroizolante - 0,3 m) și, în cazul flexibilității, pânzele ar trebui să fie retrase cu arcuri semnificative, care să le întindă. Z'єdnannya vikonuyut, când:

Rekritiya roztashovane în limitele marginii smogului ucrainean, iar funcția principală a GM în proiectarea schimbării este blindarea;

Pânzele sunt așezate la ieșirea la linia de tundere, iar re-gritele sunt așezate în marginile de 0,5 m de la marginea tunderii.

Vibir este modalitatea de a se stabili sub forma unui GM stagnant și funcții, cum ar fi un vizon în proiectare.

6.8. Odată cu construcția proiecțiilor din SM, în special cele hidroizolante, este necesar să se reconsidere calitatea planului și aspectul găurilor transversale la cele de proiectare, calitatea cusăturilor din aceleași pânze.

6.9. Vizitarea materialului GM al unei mingi mari nu depășește 4 - 5 ore.

Conduceți la materialul care urmează metoda „vedeți-vă” fără a utiliza mașini de alarmă pe pânza deschisă. Materialul este schimbat fără a fi nevoie de mijloc pe așezarea pânzelor, acestea sunt aspirate, distribuite și profilate cu un buldozer și o gredere, în acest scop este deteriorat. În cazul unicității virajelor ascuțite ale vehiculelor cu șenile, aceasta poate duce la deteriorarea lenjeriei GM.

6.10. Prima minge de schimbare pe partea de sus a GM a mers la comerț, nu mai puțin necesar, mergeți la apelul de trezire pentru trezire (div. Rozdil). De îndată ce pe suprafața GM, se așează material pe scară largă (piatră zdrobită, pietriș) și, în funcție de eficiența GM, înainte de injecțiile neconvenționale din ziua respectivă, se poate schimba posibilitatea unei astfel de așezări pe drum prin intermediul evaluării vizuale a etapelor viitoare Într-o astfel de picătură pe pânză, o minge tehnologică a fost ridicată din materialul cu granulație fină într-o moară de pană nu mai puțin de 5 cm (pentru plutitoare - 10 cm).

6.11. Proshark din materiale geosintetice pentru o geogrid spațioasă (dacă este necesar) ar trebui instalat în conformitate cu regulile.

6.12. Așezarea geogrilelor se clatină în jurul ambalajului și se fixează (fixând poziția) geogrilei pe solul de subgradare cu dibluri de-a lungul întregului perimetru.

6.13. Vizitarea materialului în mijlocul geogrilei va fi afișată simultan pentru întreaga înălțime a geogrilei, cu o rezervă de aproximativ 15 cm, pentru a tăia marginile geogrilei din faptul că a fost iernată de mașini de transport și transport.

6.14. Planificarea și deteriorarea geogrilelor care susțin materialul să fie afișate într-un mod foarte specific până la SNiP 3.06.03-85.

6.15. Roboții în funcție de schimbarea glisantului uzbec sunt efectuate în conformitate cu regulile corecte din tehnologia de siguranță. Schema de dispunere a indicatoarelor rutiere și a gardurilor este prezentată în fig. ...

Mic . 7 . sistem îngrădit dilyanki robit la Schimbare uzbich

7. CONTROLUL YACOST

7.1. Controlul calității performanței documentului și a reglementărilor relevante GOST 50597-93, SNiP 2.0589.02-85.

7.2. Tovarășia bilelor de schimbare și secțiune transversală a fost făcută să înceapă cu un instrument lumesc. Duhoarea nu este vinovată de faptul că mama a văzut valorile de proiectare, care este revizuită în SNiP 3.06.03-85, VSN 19-89 și „Pentru expertul în controlul calității virobny în timpul apariției drumurilor auto” ( Dali Posibnik).

7.3. Înregistrarea numărului de mașini din acoperire poate fi emisă conform GOST 50597-93 și de la începutul GOST 30413-96. Paritatea naționalității ucrainene este vinovată de emiterea de rapoarte către VSN 38-90, GOST 50597-93 și se face în conformitate cu GOST 30412-96.

7.4. Controlul calității atașării bilelor structurale pentru ajustarea stării în conformitate cu prevederile generale ale VSN 19-89 și SNiP 3.06.03-85.

7.5. Calitatea materialelor geosintetice vicioase și încadrarea lor în proiectarea evaluării se bazează pe baza VSN 49-86 și în conformitate cu dispozițiile din Posibnik.

7.6. Calitatea celor victorioși în timpul îmbunătățirii drumului uzbek și a materialelor educaționale vor fi stabilite de la caz la caz până la poziția documentelor speciale de reglementare și tehnice.

Dodatok 1

Valoarea coeficienților pentru reglarea modulului de arc al structurii α cu introducerea de produse din materiale geosintetice

E0 = 36 MPa

E0 = 50 MPa

E0 = 80 MPa

E0 = 100 MPa

Note :

1. Valoarea superioară a lui α din tabel este luată la Egm ≥ 60 kN / m, cea inferioară - la 35 ≤ Egm< 60 кН/м.

2. E0 - modul de primăvară la solul subgradat.

3. Еср este valoarea medie a modulului de arc al structurii drumului, care se bazează pe formula

LISTA LITERATURII DE REGLEMENTARE ȘI TEHNICĂ

1. SNiP 2.05.02-85

2. SNiP 3.06.03-85. Drumuri auto. Derzhbud SRSR, M., 1986.

3. CH 25-76. Instrucțiuni pentru îndepărtarea solurilor, consolidare materiale de tricotat, Pentru construcția elementelor de bază și acoperirea drumurilor și aerodromurilor auto. Ministerul Transporturilor și Construcțiilor al SRSR, 1975.

4. ODN 218.046-01. Proiectarea hainelor de drum necorozive. Casa de Stat a Artiștilor către Ministerul Transporturilor din Rusia, M., 2001 ..

5. GOST R 50597-93. Vimogi în lagărul de exploatare, permis pentru mințile de siguranță probleme de drum... Standardul de Stat al Rusiei, M., 1993.

6. ODN 218.024-03. Reguli tehnice pentru repararea și întreținerea drumurilor auto. Casa de Stat a Artiștilor la Ministerul Transporturilor din Rusia, M., 2003.

7. ODN 218.049-02. Reguli pentru depozitarea materialelor geosintetice în timpul întreținerii și reparării drumurilor auto. Casa de Stat a Artiștilor la Ministerul Transporturilor din Rusia, M., 2003.

8. VSN 39-79. „Comenzi tehnice pentru îmbunătățirea drumurilor auto din Uzbekistan”. Ministerul Transporturilor din Federația Rusă, Transport, M., 1980.

9. VSN 14-95. Instrucțiuni privind construcția suprafețelor din beton asfaltat rutier. Departamentul NTU din Budivnistva. Mosstroylicense, 1995.

10. VSN 7-89. Comandarea întreținerii, reparării și curățării suprafețelor de pietriș. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Moscova, 1989.

11. VSN 25-86. Vkazіvki schodo zabezpechennya siguranța transportului rutier pe drumurile cu motor. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Moscova, 1986.

12. VSN 123-77. Instrucțiuni privind construcția pokrittіv și a bazelor din piatră zdrobită, pietriș și materiale alimentare, zdrobite cu tricotaj organic. Mintransstroy, M., 1977.

13. Întreținere pentru producția de mașini și drumuri din materiale zdrobite și pietriș. SoyuzdorNII, 1999 ..

15. Despre vikonannya robit s uzbіch ukrіplennya. Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.02.03 nr. IC-79-r.

16. Soluții tipice pentru reînnoirea construcției proaste a patului și siguranța patului rutier pe rafturile rutiere care se prăbușesc. Rosavtodor Ministerul Transporturilor din Rusia. Ordin de publicare la 14 iunie 2002, nr. 113-r ,, 2002.

17. Recomandări pentru dezvoltarea și tehnologia atașării proiectelor optime pentru așternuturi de drumuri cu recuzită armată în timpul construcției, reconstrucției și reparării drumurilor cu pavaje din beton asfaltat. Ministerul Transporturilor FDD din Rusia, 1993.

19. Cronometrarea standardelor săptămânale. Stagnarea materialelor sintetice în cazul hainelor ne ruginite ale drumurilor auto (categoriile IV - V pentru clasificarea SNiP 2.05.02-85). 26 Central NDI MO, TVA "TsNIIS-test" Ministerul Economiei din Rusia, 1999 ..

20. Recomandări metodice pentru tehnologia armării acoperirilor din beton asfaltic prin adăugarea de fibre de bazalt (fibre) pentru întreținerea și repararea drumurilor auto. Rosavtodor Ministerul Transporturilor din Rusia. Comandă din 11.01.2002 r Nr. 12-r.

21. Recomandări metodice pentru fixarea tehnologiei de armare a pavajelor din beton asfaltic cu materiale laminate din fibră de bazalt în timpul întreținerii și reparării drumurilor auto. Rosavtodor Ministerul Transporturilor din Rusia. Ordinul nr. 333-r, M., 2001 ..

22. Recomandări metodice pentru depozitarea marilor geogrile de tip „geoweb” pentru construcția de drumuri auto în zonele terenului înghețat din Siberia de Vest (pentru o stagnare rezonabilă), Întreprinderea Federală Unitară de Stat „SoyuzdorNII”

23. VSN 19-89. Reguli pentru îngrijirea roboților în timpul întreținerii și reparării drumurilor auto. M., Transport, 1990.

24. Asistență pentru controlul calității virobnichesky în timpul întreținerii drumurilor auto. NDC "Inginer", M., 1998.

În procesul de reconstrucție a drumurilor din bagatio în vypadkakh pentru a revigora sau a reconecta uzbekii, pentru a actualiza cosirea culturii și a o schimba.

Schimbarea uzbekului este foarte mult injectată în siguranța și viteza ruinelor mașinilor, resturile de utilizare a ferăstrăului și a lemnului pentru transportul piesei, deschide mintea pentru livrarea în siguranță către uzbec în cazul consumatorului. Este deosebit de important în perioadele de toamnă și primăvară. Îmbunătățirea poporului uzbec pentru a asigura izolația hidraulică a patului rutier, ceea ce face posibilă îmbunătățirea performanței și stilului și pentru a preveni distrugerea suprafeței poporului uzbec atunci când vizitează Vehicule cu motor... V ora de iarnă uzbіchchya uzbіchchya ia transferul zăpezii înainte de ora hurtovinului și întinde-te pentru ora de curățare a zăpezii. S-a stabilit că instituțiile de învățământ superior, ale ukrіplenі uzbіchchya înseamnă korisnіshі, nіzh wide, ale unkrіplenі [5].

Obținerea traficului rutier fără a fi nevoie de un drum de pământ către uzbeki este neplăcută pentru drum. Apa se ridică de la capătul drumului, este adesea ruptă și curge direct în uhilu ulterior, punând la marginea drumului. Apa ridică solul până la marginile pokrittya, considerând că drumul se îndreaptă și pătrunde în bază. Ministerul uzurii drumurilor este redus, trecerea mașinilor pe un smoothie slăbit este de a produce până la stabilirea de gunoi în haine de drum și o pauză în regiune. În plus, solul din uzbec este adus de roțile de pe drum, marginea vechiului, diferențiat de dezgustător de uzbek și de apă, împingând trimmatele de la margine, care pare la mijlocul părții anterioare, este potrivit pentru a produce un transport rutier proverbial În cichemova, extinderea părții proiznoy cu 0,5-1,0 m, de asemenea, nu este foarte eficientă. Este necesar să schimbați uzbekul, în special la marginea drumului.

Zmіtsnennya uzbіch, în special din sol argilos, și așezarea pe ele a smogurilor de la margine înseamnă a muta siguranța ruchului. Înainte de o oră mă îmbarc pe o roată cu mașina până la drumul uzbec până la drum și transport. Reperele smogurilor transmit clar limitele părților productive și fac apele să iasă în evidență în felul în care duhoarea nu este consumată pe solul umed al poporului uzbec. Permiteți їm їhati cu mare shvidkіstu. S-a stabilit că, odată cu prezența smogului marginal și consolidarea capacității uzbece, capacitatea de construire a drumului din partea dublă înăbușită va crește cu 15-30%. În plus, marginea întunericului face drumul mai scump și frumos decorat. Aprobat la SNiP 2.05.02 -85 pokrittya pe smyasurile întărite și pe oamenii uzbeci care sunt vinovați de culoare și zovnishnim viglyadom din pokrittіv din partea anterioară sau vedeți pentru a forma. Uzbekii sunt vinovați că le-au admis trafic.

Atunci când înrădăcinați un strat de drum pe un smog zupinkovy, ar trebui să ia nu mai puțin de 1/3 din intensitatea rachetei sau, dacă este cuie, este amorsată în proiect și, atunci când se dovedește, apar deformările excedentare acumulate.

Pokrittya pentru smoothie-uri uzbichi întărite (0,5-0,75 m) și pentru smoothie-uri zupinochny (2,5 m) se recomandă utilizarea betonului de ciment sau asfalt, precum și a strivirii cu pietre minerale vâscoase, pietriș și miner solid ... Suprafața uzbichului depinde de cădere datorită intensității și naturii solului, solului subgradului și particularităților climatului cu iarbă, piatră zdrobită, pietriș, zgură și alte granule mici materiale.

Pentru asigurarea siguranței roții, eficiența roții în ceea ce privește acoperirea în uzbekă nu este vinovată de a lua mai mult de 0,15 din eficiența produsului pe de altă parte.

Pentru a preveni uzura și tăierea patului rutier de la creșterea pe drum cu șervețele târzii mai mari de 30 ‰, cu rampe cu o înălțime de 4 m

Rozdilovy contrabandă pe drumurile din categoria I obține cu o bună parte a drumului bătut de vânt pentru rosdilovy smoothies ukrіplenykh contrabandă. partea mea smog roșiatic Schimbați cu bătălia de ierburi sau plantarea de chagarniks, care sunt cultivate pe spatele a cel puțin 1,75 m de marginea celeilalte părți.

Când vibrați proiectarea smogurilor de margine pentru tipul de trecere a drumului ne-ruginit, smogurile de margine apar din materiale, zdrobite cu materiale vâscoase minerale, inclusiv ciment. O astfel de smuga a regiunii are o abilitate și un stil mecanic ridicat, o culoare mai deschisă, astfel încât poate fi ajustată fără deteriorare; În plus, va fi iertată tehnologia terenului vyshtuvannya de smog de la fabricile de beton de ciment monolitic zasosuvannyu vzkozvatnyh de plasare a betonului (tip Gomako și în.).

Marginea smogului poate fi construită din plăci de beton alb, de 6 cm grosime, pe un beton monolitic extraordinar; din beton monolitic cu grosimea de 20-22 cm; din beton asfaltat, scho să se întindă la o oră de la pokritty din partea anterioară pe același tip de local. În general, SMA din regiune este văzută din linia principală a proiectării liniei.

Este minim necesar ca poporul uzbec să se atașeze de smogul regiunii, inclusiv lărgirea celeilalte părți a țării. Voi picta indicatorii de transport și exploatare a drumului și voi face ca marginile părții anterioare să fie mai puternice, cu toate acestea, este foarte eficient cu un număr mic de călătorii în uzbek, un număr mic de căzuți și subgrade de sol ușor.

În mintea exploatării intensive a smogului zupinny, în mintea pliabilă și climatică a proiectării smogului ukryplyuvalnoy și zupina de margine, acesta poate fi acceptat de unul (Fig. 28). Un astfel de proiect este de a jefui intrarea pozitivă în regimul termic al apei.

Stagnarea în construcția materialelor geosintetice este dictată de necesitatea izolației hidraulice, a drenajului suplimentar, pentru vitrate rapide ale materialelor de alarmă rutieră pentru dezvoltarea ingineriei de proiectare.

Dacă este necesar, măriți rezistența structurii drumului în bile, schimbați-le sau puneți materiale de armare pe contactul cu bila de drenare, inclusiv geo-rețea, geo-web și în. Pentru îmbunătățirea minții de drenare a patului de drum când schimbați uzbekii, așezați foile de material geosintetic nețesut. Aceasta este soluția la costul exact:

când mingea de scurgere este copleșită în zona uzbekă, mingea este eliberată din celelalte pisci cu K f = 1-2 m / zi;

când bilele de scurgere și uzbekii zdrobiți sunt copleșiți fără ea;

în ceea ce privește calitatea, intrați, scăzând volatilitatea solurilor subgradului în cazul tipurilor de terenuri 2 și 3, în spatele drenajului în zonele climatice rutiere II și III (categorii de drumuri I - III) și cum să intrați când reglarea regimului hidro-termic dilyankas, furat înainte de aprobarea glibinei, pentru accelerarea introducerii apei;

atunci când așezați o minge de piatră zdrobită bezposeredno pe pământ pe contact.

Mic. 28. Rishennya schodo zmitsnennya uzbich:

I -IV - conform regiunii smuga ucraineană, zupinochnu smuga, partea de trecere a uzbekului, prin partea de drum; 1 - proiecție din geomaterial; 2 - bila de întărire uzbichchia

Hidroizoluyuchі prozharku zastosovuyt pentru păstrarea necesarului în sensul căderii atmosferice în adâncimea subgradului prin inadecvarea și întărirea materialului permeabil la apă al uzbekului în 2 și 3 tipuri de zone cu pereți medii pentru mintea al III-lea ca dovadă a lipsei de cunoaștere a glibinei.

Capacul rutier Vlashtuvannya pe marginea smogului și pe poporul uzbec, pentru tipul de acoperire rutieră uscată, îl fixează din șanț, deoarece este rațional să-l găsiți de excavatoare fără întreruperi ale rotorului abo-rotativ tip. Este important să reglați fundul șanțului, productivitatea și robustețea.

Rozpodilul și așezarea materialelor neconectate ale bilelor inferioare se pot face cu excavatoare cu găleată dintr-o găleată de 0,1-0,25 m 3 sau mini-navantazhuvach (tip Bobkat). Producția de materiale poate fi afișată eficient sub forma unei plăci vibrante.

Rozpodil și așezarea bilelor superioare (din sumele de iarnă) în mod rațional vykonuvati pavaj tip DS-76 cu posesia dezavantajoasă a tipului de împrăștiere asfalt.

Controlul învelișului rutier de pe marginea smogului și a poporului uzbec poate fi văzut într-o mașină de tip sol cu o singură trecere (tip DS-162) cu lățimea obrobka, care se bazează pe datele din drum cu motor. Adâncimea obrobka este responsabilă pentru producerea traficului rutier și a mingii de forță, deoarece puterea nu se extinde până la marginea smogului din Uzbek, datorită valorilor de proiectare a înmormântărilor transversale și a rezervei pentru reducere.

Victoria materialelor și a materialelor monstruoase, acoperită de tricotaje complexe, datorită unei astfel de tehnologii, permite economisirea a 20-35% din cantitatea de robustețe.

Când sunt așezate plăcile de beton, utilizați următoarele operațiuni de lucru: Virіvnyuyut marginile vechii pokrittya, zazvyuchay pot fi nereguli, revărsare etc.; vir_vnyuyuyuyuyu cu un material rosipodil vir_vnuyuyuh; întindeți și strângeți mingea de ciment-beton; să așeze plăcile din beton alb cu armăturile de fixare până la marginea stratului de acoperire și linia de ciment flexibilă pentru virivnyuvannya; smulgeți solul din partea uzbekului și coborâți-l; zapovnyuti shvi transversale și târzii cu bitum, mastic bitum sau rupere de ciment; Organizați-vă îndeaproape în spatele marginilor smogurilor țării pentru a uni mașinile pe ele până când betonul se întărește din nou.

Între operațiunile de așezare a sumelor de ciment-beton și așezarea plăcilor din beton alb, poate exista transferul tăierii tehnologice prin metoda așezării plăcilor mari nu pe beton proaspăt, ci pe deja întărit, astfel încât atunci când se utilizează beton proaspăt, roboții sunt vinovați de

Plăcile sunt umplute cu o lățime de 0,75 și o grosime de 0,2 m. Vă recomandăm plăci cu două bile - bila inferioară din beton și de sus - din betonul alb. Cu toate acestea, când arăt plăcile, cu pavaje din beton asfalt închis, finisez contrastant viglyadayut și plăci din beton melc. Există o lipsă de smoguri marginale din plăcile de beton, în special cele pregătite la fabrici pentru abur, deoarece betonul din bila de suprafață va începe în curând să se desprindă și plăcile vor începe să explodeze.

Dacă nu vă încadrați în plăcile de beton de ciment finite, este mai economic să ștergeți marginile smogului din betonul monolitic pe loc până când patul de drum este gata. Pentru o blocare completă a cofrajelor din lemn și a buncărelor de uscare excesivă pentru sumele de ciment-beton sau un cofraj bine reglat, care este pregătit din scânduri, în picioare pe margine. Plăcile pot fi dimensionate cu precizie în funcție de înălțime, astfel încât să poată afișa smogul beton al terenului. Pe laturile exterioare ale scândurilor, aproximativ 0,6-1,0 m pe lungimea armăturii, una peste cealaltă de-a lungul a două foi metalice. Când instalați plăcile, schimbați-le într-o poziție verticală pe poziția exactă într-un sens în spatele cadrelor metalice suplimentare cu profil pătrat, care sunt situate de-a lungul revărsării deschiderilor vushok. Trageți cadrele în scânduri și strângeți cofrajul cu un centru (Fig. 29). Plăci de cofraj vikoristovuyut bagatorazovo.

Mic. 29. Urmările anexei smuga marginii din beton monolitic:

a - instalare cofraj; b - așezarea pe beton; c - cofraj і acoperirea suprafețelor bichonilor cu bitum; d - amenajarea acoperirii și sprijinului uzbekului; 1 - cadru metalic; 2 - scânduri, așezate pe coaste; 3 - wushka; 4 - pіdstava; 5 - beton; 6 - masticat cu bitum; 7 - pokritta

Pentru a instala cofrajul spațiilor dintre plăci, umpleți amestecul de ciment-beton, utilizați vibratoarele și presărați-l cu materiale de filmare. Să ne așezăm în cofraj până la un set de performanțe suficiente. Prin pielea de 10 m în smoothie de margine, agitați cusătura de temperatură. De dragul cofrajului, poporul uzbec ar trebui să fie lipit și ar trebui să fie așezat cu smoguri de beton. Astfel de smoguri arată frumos, menta și frumoasă.

Glisați în jurul mașinilor de așezare a bordurii, care permit bordurii de pe drum să fie realizată din sume de ciment-beton sau asfalt-beton. O bordură cu beton asfaltic înlocuiește complet marginea smogului și așează roboții la construirea suprafețelor de beton asfaltat.

O parte a marginii smogului plăcilor de beton de iarnă ale vishche, partea inferioară a suprafeței drumului de ciment-beton. În special, piesa trebuie schimbată atunci când faceți vizite pentru a crește vizibilitatea smog-urilor: atunci când se utilizează beton pe ciment alb, ghiveci cu calcar de aluminiu, lumină stagnantă etc. Toate sunt ineficiente pentru primele reparații efectuate pentru a îmbunătăți scurtimea pokrittya.

Patria smogurilor cu beton vrea să curețe drumul și există o serie de neajunsuri. Duhoarea se va topi pe plantă atunci când suprafața este acoperită și chiar mai mult atunci când noua bilă este așezată. În general, este necesar să ridicați placa smogurilor din regiune, să le duceți la un nou semn și să le puneți pe o bilă nouă de beton de ciment sau o ruptură. În același timp, o parte din plăci se va sparge. Roboții nu devin doar mai încet, ci mai sănătoși.

Rekritiya vechi pockrita în krayovyh smogurile cu o minge de forță pot fi făcute roboților „răi”. Că pe drumurile cu o intensitate ridicată a problemelor, pot exista ciupituri eficiente de smoguri de margine în spatele aceluiași tip, precum drumul drumului principal, fără intrări speciale, precum și mai multă vizibilitate. Tsiu role maє vidigravati kraiova line of design.

Schimbarea drumurilor auto uzbece

t al patului de drum de-a lungul întregii lățimi a uzb_chchya z vivedennyam yogo pe u_s (fig., b). De asemenea, este posibil să aranjați GM ca ecrane impermeabile în cazul în care este necesară o izolație hidraulică suplimentară a solurilor subgradate, precum și pentru a îmbunătăți penetrarea apei uzbeke;

De regulă, eroziunea apei poate fi întărită de un uzbek sau de o parte (zupinochnu smuga), care, de regulă, poate fi reparată prin tundere, GM ar trebui să fie așezat pe toată lățimea uzbekului cu un visnovkom pe margine , inclusiv 3 zone pentru întregul său. de la vidsipannya pe suprafața a solului de linie de rouă sau material similar. La sfârșitul zilei, este mai posibil să așezați GM cu o coadă în bicicleta din partea anterioară și să vivedennyam pe suprafața bilei uzbece de la marginea cositului (Fig., D), deoarece nu va stropi solul suplimentar cu o undă a subgradării (imprimați solul).

Dacă este necesar, faceți provizii pentru combinația distribuției GM în limitele regiunii uzbeke (Fig. 3, e).

3.17. Când se schimbă uzbich, nasipul este lărgit, deoarece linia de contact a părții vechi și tipice este situată în limitele proiectării schimbării, de dragul asigurării unei rezistențe egale pe baza sferelor de îmbunătățire, sferele materialului geosincron trebuie aranjate. Iakshko prozharok este vinovat de funcționarea drenajului și a alimentării cu apă (Fig. 4, a), materiale sintetice nețesute cu o capacitate de filtrare de cel puțin 100 m3 / zi. Cât mai curând posibil, dezvoltarea economiei materialelor este îmbunătățită, construcția se face mai puternică și mai eficientă prin hidroizolare (Fig., B) și există mai multe materiale micro și dure. În astfel de vipadkah, marginea smogului a fost complet extinsă prin extinderea părții anterioare. Ipotecarea proiectilelor din partea anterioară în construcție este vinovată de cel puțin 0,5 m.

Mic . 4 . musculos proiecta Schimbare uzbich la extins de lut pânze і drum odyagu:

Eu - krajova ukr_plyuvalny smog; II- zupinochnu smog; III- verifică smog; IV- smog expansiune proїzhіy părți; 1 - înregistrat-drenaj smog s GM; 2 - armovana minune s GM; 3 - frontieră se lărgește părți nasip

3.18. La repararea (consolidarea) structurii rutiere a porțiunii existente a drumului, care poate fi consolidată de uzbek, în zona de contact a primei părți și a smogului ucrainean al regiunii, pentru a adăuga o mulțime de materiale geosintetice (Fig. , B). În ceea ce privește calitatea proiecției, ochiurile sunt fie materiale nețesute, cu un modul de arc înalt. Dacă modelul vechi lipsește, schimbarea smog-ului zupinny al promedicamentelor ar trebui să fie stabilită pe întreaga lățime a schimbării (Fig. 4, d).

PO0000051 "> 4. CONSTRUCȚIE PROIECTATĂ ZM_TSNENNYA

4.1. Vibrația parametrilor în proiectarea modificării, de regulă, se efectuează pe baza proiectării. În capacitatea unei rozete, este ușor să luați o mașină cu o sarcină de 10 tone pe o aderență strânsă în anvelope de 0,6 MPa și un diametru al unei roți, egal cu cel al unei roți, 33 cm pentru o rozetă de o prăbușirea unei mlaștini ...

4.2. Recomandarea mingii de piele a designului nu este mai mică decât valoarea dată în.

Sfera superioară a schimbării (pokrittya) va lua cea mai mică cantitate de bunuri, deoarece atunci când proiectul structurii a fost deschis, aria părea să fie mai mică decât valorile.

4.5. Când se schimbă uzbich (o parte din uzbich), tipul de capital așezat în mod anormal paturi rutiere cu trotuare bine uzate pe subgrada de alimente tăiate și aluaturi de lut în I - III zone climatice rutiere cu 2 - 3 tipuri de condiții de trafic pentru mințile vinovate, dar Viconanul este responsabil pentru reconversia proiectului pentru rezistența la îngheț, similar cu cel pentru construcția patului rutier din partea anterioară definitiv .

4.6.Calculul proiectării modificării în regiunea smogului nu trebuie prezentat în următoarele cazuri:

Extinderea drumului prin extinderea secțiunii de drum a piesei, fie independent cu caracteristici și materiale similare;

Atașarea teritoriului regiunii smog fortificat din beton de ciment cu cereale.

* Valoarea coeficientului K pentru formula 3.14 ODN 218.0.046-01 este acceptată egală cu 1.

Tabelul 4.1

Tipul de mentalitate
	beton asfaltic	beton de ciment	Bitumogrunt	Piatra zdrobită în caz de soliditate, g / cm 3		Pishchano-gravijna sumish
				1,8	2,0

PRIN MOD, bordură și tundere

AUTOMOBIL DORIG

NAFTOVIKH PROMISLIV ZAKHIDNO SIBERIA

Întărit de sf. Director al SoyuzdorNII

Cand. tehnologie. științe

apucat de Glavzapsibdorstroy

(Foaia nr. 6204/5 din 01/04/83)

Moscova o mie nouă sute cincizeci de chotiri

Construite pentru îmbunătățirea uzbecului, a mugurilor, a proiectării tipurilor cu cereale mici și combinate, a vimogi la materiale, care sunt stagnante în aceste construcții. A descris tehnologia pentru îmbunătățirea drumurilor auto din Uzbekistan. Vikladeno rozrakhunok mіtsnostі uzbіch cu o schimbare a tipurilor aspre și fără riduri. Efectul economic este atribuit construcțiilor proprietare ale uzbich.

Având în vedere proiectarea, tehnologia și implantarea materialelor pentru îmbunătățirea tunderii patului rutier al drumurilor auto.

Aduceți un rozariu la uzbich atunci când schimbați tipurile dure și joase, având în vedere principalele caracteristici ale vehiculelor de transport, astfel încât acestea să rămână blocate pe drumurile cu motor industriile nafta Tyumen, rosrakhunkovy navantazhennya și caracteristicile de bază ale solurilor. O mulțime de materiale și necesitatea acestora au fost introduse pentru adăugarea de construcții propuse pentru îmbunătățirea uzbekului.

Peredmova

1. Sediul central

3. Zmіtsnennya uzbіch

Construcțiile uzbekului

Vimogi la materiale pentru îmbunătățirea uzbich

Tehnologie vikonannya robit conform uzbich

4. Schimbarea butașilor

Construcții pentru schimbarea butașilor

Tehnologie vikonannya robit în funcție de schimbarea butașilor

5. Controlul robusteții în funcție de schimbarea uzbecului și a butașilor

6. Evaluarea tehnică și economică a opțiunilor pentru îmbunătățirea uzbekului

Dodatok 1. Caracteristicile automobilelor care pot deveni stagnante pe drumurile industriilor nafta

Dodatok 2. Proiectarea construcției

Dodatok 3. Aplicați designul și construcția uzbich

Dodatok 4. Dani pentru plutire vitrat pe virobnitstvo trezire și roboți de instalare când se schimbă uzbekii

Dodatok 5. Cerințe în materie de materiale și piese pentru schimbarea a 1 km uzbec pe marginea drumului

Peredmova

Unul dintre punctele slabe în dezvoltarea drumurilor auto din industria nafta din Siberia de Vest este îmbunătățirea uzbekului și a butașilor. Pânza de pământ de cich dorіg este pliată, în principal, cu urme musculare și hidraulice. La scară largă, drumurile uzbeke sunt deja solicitate din motive liniștite să nu fie întărite. De asemenea, pe noile drumuri, roboții nu se așteaptă să fie prinși, dar influențează negativ caracteristicile de transport și exploatare ale drumului și îl fac sigur, înainte ca lățimea celeilalte părți a acestor drumuri să fie prea scurtă (6 m ).

La conexiunea cu Tsim SoyuzdorNII, TyumІСІ și Gіprotyumenneftegaz în restul stâncii a realizat o avansare suplimentară a modalităților de îmbunătățire a uzbekului și tunderea drumurilor auto din industria nafta. Dezvoltarea dezvoltării uzbekului și a butașilor, principalele din care se reconvertesc baloanele la sfârșitul zilei, pe trusturile din „Tyumendorstroy” și „Nizhnevartovskdorstroy” au fost rupte.

Schimbarea uzbecului și a cositului permite îmbunătățirea construcției drumului, siguranța vehiculelor și capacitatea de circulație a drumului, poliproducția regimului hidro-termic al patului rutier.

Pe baza informațiilor anterioare, referința „Recomandări metodice pentru dezvoltarea uzbekului și transportului rutier pentru industriile nafta din Siberia de Vest”

„Recomandările metodice” au fost rupte de Cand. tehnologie. științe, інж. , Dr. Tech. Științe (SoyuzdorNII), Cand. tehnologie. științe, інж. (TyumІСІ), Cand. tehnologie. Științe (Gіprotyumenneftegaz) pentru participarea lui іnzh. B. G. Leitland (trustul „Tyumendorstroy”). Respectați și respectați în conformitate cu tributul robotului către supervizorul Balashikha-6, Regiunea Moscovei., SoyuzdorNII.

1. Sediul central

1.1. Referință „Recomandări metodice” pentru descompunerea prevederilor de bază ale capitolelor SNiP II-D.5-72, SNiP III-40-78, SNiP II-21-75, acoperirea drumurilor și a aerodromurilor auto ”CH 25-74 ( M., 1974), "Instrucțiuni pentru proiectarea drumurilor auto din industriile naftei din Siberia de Vest" VSN 26-80 (M., 1981), "Excursii tehnice pentru schimbări de automobile" -79 (M., 1980), " Instrucțiuni tehnice pentru depozitarea pieselor de schimb pentru schimbarea conurilor și a cosilor în industria transporturilor "VSN 181-74 (M., 1974). Duhoarea este menită pentru alegerea corectă metodіv zmіtsnennya uzbіch i ukosіv avtomobіlnih dorіg in I i in II road klіmatichnih zones Square od type mіstsevostі by step zvolozhennya ґruntіv, zokrema, dorіg naphtha promislіv Zahіdnogo Sibіvyrіyy soluri alimentare cu boabe.

1.2. Proiectarea îmbunătățirii patului rutier al patului rutier al drumurilor auto din industria nafta trebuie stabilită pe baza opțiunilor adecvate și a tipului de construcție tehnică și economică a drumului prin necesitatea întreținerii. dimensiunile geometrice urahuvannya ale părții anterioare, uzbich și ukosiv (VSN 26-80); intensitatea căderii; tip de subgrade (nasip, viyimka), yogo semn de lucru; Inginerie-Geologic, hidrometeorologicі minți naturale și climatice către districtul budivnistva; organizarea proiectului, livrată de proiect.

1.3. Luați în considerare tehnologia de producție și vibrația mecanizării următoarelor în procesul de proiectare și dezvoltare a uzbich și butași, dezvoltarea acestor tipuri pe baza eforturilor tehnologiei robotizate

1.4. Configurați mecanizarea pentru îmbunătățirea uzbekului și a cositului pentru a selecta cele mai potrivite pentru performanța maximă a mașinilor de serie, precum și a mașinilor speciale și deținerea vehiculelor speciale în scopul specificării drumului către natura drumului.

1.5. Tunderea drumului imediat pentru finalizarea patului rutier, planificarea și destrămarea patului rutier în prima etapă de dezvoltare. Cu o dezvoltare în două etape a proiectului, soluțiile tehnice au fost transferate la specificația soluțiilor tehnice în prima etapă, lucrarea a fost efectuată pentru a remedia proiectarea modificărilor de tăiere și opțiunile de îmbunătățire. Proiectarea și documentația de lucru se fac vinovate de responsabilitatea pentru proiectarea construcției uzbich-ului și tăierea celei de-a suta a trepte a pielii pentru construcția patului rutier.

Schimbarea uzbekă a fost făcută pentru construcția drumului (în cazul unei operațiuni în două etape - într-o etapă diferită).

2. Vimogi la construcția uzbich și butași

2.1. Construcția îmbunătățirii uzbichului și cositului din vina cositului cositului și a lipsei patului rutier și a cositului solului, impermeabilitatea suprafeței și a consumului de apă, necesitatea unei transmisii intensive

Proiectarea îmbunătățirii uzbekului și a vinovăției este atribuită cerințelor minime pentru construcția drumului, precum și a minților normale ale operațiunii.

2.2. Calitatea, eficiența, eficiența, eficiența și eficacitatea proiectării și construcției poporului uzbec și a cositului nu sunt garantate de abordările ofensive:

respectarea strictă a tehnologiei de construire a stratului de drum al unui drum cu motor și tunderea acestuia vologosti);

Pentru controlul atemporal al proiectării construcției pe suprafața uzbekului planificat și a butașilor cu configurația de proiectare. Modificarea numărului de modificări în uzbek și butași este la îndemâna furnizării de materiale importante.

2.3. De-a lungul lățimii uzbekului, este posibil să circulați pe cele două părți ale smogului, până la marginea smogului, care este conectat la următoarea parte a drumului, și zupinochnu, care se conectează la cealaltă parte a patului rutier. . Materialele și parametrii construcției modificării, elementele părții anterioare și drumurile auto uzbece sunt prezentate în secțiunea 3 (Div. tabelul 1).

Aceasta se datorează minților specifice dezvoltării și naturii ruchului (intensitate, depozit) a întăririi designului uzbec pentru întreaga lățime, de exemplu, în limitele smogului marginal.

2.4. Abruptitatea butașilor subgradului este recunoscută ca vimog bezpeki hassle, technologichnostі vlashtuvannya konstruktsіy zmіtsnennya prin metode vasob de mecanizare.

Cea mai abruptă pantă a tunderii terasamentelor subgradului este de până la 2 m, care poate fi construită din secțiunea medie (distanță de până la 1 km), ceea ce, de regulă, nu este de vină pentru inversarea 1 : 3. cu argile și argile în 1: 2 cu picături și supe.

3. Zmіtsnennya uzbіch

Construcțiile uzbekului

3.1. Proiectarea subgradului uzbec al drumurilor auto este de două tipuri: cu cereale reduse și combinate (div. Tabelul 1). Zona în care pielea este afectată de acestea va fi stabilită de proiect pe baza tributelor rozariului despre depozit și intensitatea traficului, despre densitatea de trafic a drumului, manifestarea materialelor și materialelor. posesia necesară... Când se realizează un tip de construcție vibrant, uzbekul se face vinovat de amorsarea prin rozariu tehnic și economic.

3.2. Proiectare necorespunzătoare a vlashtovuyt uzbek în cinci opțiuni (div. tabelul 1, Mic. 1, b pokrittya z pischano-gravіynoї sumіshі (PGS) pentru procurarea z Dornіt (opțiunea I); acoperire din sol de ciment - sau ulei pentru sprijinirea de la Dornit (opțiunea IIa); acoperire cu nafta -. sau sol de ciment la subdiviziunile ASG (opțiunea II 6); acoperirea cimentului - sau a solului de ulei la locul solului de ciment în limitele smogului marginal (opțiunea II c); Acoperirea producției de iarnă din sol petrolier cu adaos de ciment sau din sol de ciment cu adaos de ulei (opțiunea II g).

3.3. Construcții de tip combinat uzbec (div. tabelul 1și fig. 1, b), atunci când este utilizat pe elementele uzbece de pietriș ușor și tipuri dure, se utilizează trei opțiuni: din plăci de dimensiuni mici pe solul de cenușă-ciment cu duritate autoclavă (2x0,5x0,14 m) între ele, scho ukladayuyutsya pe minune de la Dornit (opțiunea IIIa); din plăci de dimensiuni mici din incintă din sume de pietriș alimentar în limitele smogului marginal; Pokritta extinsă prin stivuirea plăcilor PAG-14 suplimentare cu aspectul smogului marginal dezvoltat ulterior (opțiunea IV). Construcția tipului combinat de modificare este complementară finalizării unei alte etape a drumului, precum și pe drumurile operaționale.

Fig. 1. Construcția uzbichului:

a - tip non-pufos; b - combinații de tipuri; I-IV-vezi. tabelul 1; 1 - placa PAG-14; 2 - mâncare-pietriș sumish în uzbek; 3 - dornit; 4 - sol de ciment cu adaos de nafta sau ulei de sol cu adaos de ciment; 5 - ASG; 6 - drenaj transversal de la "Dornit"; 7 - plăci TyumІСІ

A TE ALATURA

1. POZIȚIA JURIDICĂ

3. CONSTRUCȚIA VIBIR pe bordură

4. CONSTRUCȚIA PROIECTATĂ ZM_TSNENNYA

5. MATERIALE PENTRU OBȚINEREA FRONTEREI

6. TEHNOLOGIA I REGULI ALE ROBITULUI VIKONANNYA

7. CONTROLUL YACOST

Dodatok 1

Valoarea coeficienților pentru reglarea modulului de arc al structurii α cu introducerea de produse din materiale geosintetice

LISTA LITERATURII DE REGLEMENTARE ȘI TEHNICĂ

Schimbarea drumurilor auto uzbece

PO0000051 "> 4. CONSTRUCȚIE PROIECTATĂ ZM_TSNENNYA

Peredmova

1. Sediul central

2. Vimogi la construcția uzbich și butași

3. Zmіtsnennya uzbіch

Construcțiile uzbekului

Pot să te citez