Важливою складовою автомобіля, оснащеного механічною коробкоюпередач є зчеплення. Воно складається безпосередньо з муфти (кошика) зчеплення та приводу. Зупинимося докладніше на такому елементі, як привід зчеплення, який грає важливу рольу загальному вузлі зчеплення. Саме за його несправності муфта втрачає свою функціональність. Розберемо пристрій приводу, його види, а також переваги та недоліки кожного.

Привід призначений для дистанційного керування зчепленням безпосередньо водієм із салону. Натискання на педаль зчеплення безпосередньо впливає на диск.

Відомі такі види приводу:

• механічний
• гідравлічний
• електрогідравлічний
• пневмогідравлічний

Найбільшого поширення набули перші два види. На вантажівках та автобусах використовується пневмогідравлічний привід. Електрогідравлічний встановлюють у машинах з роботизованою коробкоюпередач.

У деяких автомобілях для полегшення керування застосовується пневматичний або вакуумний підсилювач приводу.

Механічний привід

Механічний або тросовий привід відрізняється простою конструкцією та невисокою ціною. Він невибагливий в обслуговуванні та складається з мінімальної кількості елементів. Механічний привід встановлюється в легкових та малотоннажних. вантажних автомобілях.

Механічний привід зчеплення

До елементів механічного приводу належать:

• трос зчеплення
• педаль зчеплення
• вилка вимикання зчеплення
• вижимний підшипник
• механізм регулювання

Трос зчеплення, укладений оболонку, є основним елементом приводу. Трос зчеплення кріпиться до виделки, а також педалі, що знаходиться в салоні автомобіля. У момент вичавлювання педалі водієм дія через трос передається на вилку та вичавний підшипник. В результаті відбувається роз'єднання маховика двигуна з трансмісією і, відповідно, вимкнення зчеплення.

У з'єднанні троса та важільного приводу передбачено регулювальний механізм, що забезпечує вільний хід педалі зчеплення.

Хід педалі зчеплення є вільним переміщенням до моменту спрацьовування приводу. Відстань, пройдена педаллю без особливих зусиль водія при натисканні, і є вільний хід.

Якщо перемикання передач супроводжується шумом, а на початку руху спостерігаються невеликі ривки автомобіля, то необхідно регулювання ходу педалі.

Зазор у зчепленні повинен бути в межах 35-50 мм вільного ходу педалі. Нормативи цих показників вказані у технічній документації автомобіля. Регулювання ходу педалі здійснюється шляхом зміни довжини тяги за допомогою регулювальної гайки.

У вантажних автомобілях використовують не тросовий, а важільний механічний привід.

До плюсів механічного приводу відносяться:

• простота пристрою
• невисока вартість
• надійність в експлуатації

Головним мінусом вважається нижчий ККД у порівнянні з гідроприводом.

Гідравлічний привід зчеплення

Гідропривід має складнішу конструкцію. До його елементів, крім вичавного підшипника, вилки та педалі, відноситься також гідравлічна магістраль, яка замінює трос зчеплення.

Схема гідравлічного зчеплення

По суті, ця магістраль аналогічна гідроприводу гальмівної системи і складається з наступних елементів:

• головний циліндр зчеплення
• робочий циліндр зчеплення
• бачок та трубопровід з гальмівною рідиною

Пристрій головного циліндра зчеплення нагадує пристрій головного гальмівного циліндра. Головний циліндр зчеплення складається з поршня з штовхачем, розташованих в одному корпусі. Також до його елементів відносяться резервуар для рідини та ущільнювальні манжети.

Робочий циліндр зчеплення, що має схожу на головний циліндр конструкцію, додатково оснащений клапаном для видалення повітря із системи.

Механізм дії гідроприводу такий же, як і у механічного, тільки зусилля передається за допомогою рідини, що знаходиться в трубопроводі, а не через трос.

Під час натискання водієм на педаль зусилля через шток передається головний циліндр зчеплення. Потім за рахунок стискання властивості рідини в дію наводяться робочий циліндр зчеплення і важіль приводу вичавного підшипника.

Як плюси гідроприводу можна виділити такі його особливості:

• гідравлічне зчеплення дозволяє передавати зусилля на значну відстань із високим ККД
• опір перетіканню рідини в елементах гідроприводу сприяє плавному включенню зчеплення

Головний мінус гідроприводу – складніший ремонт порівняно з механічним. Течія робочої рідини і попадання в систему гідроприводу повітря — ось, мабуть, найпоширеніші поломки, якими можуть похвалитися головний і робочий циліндри зчеплення.

Гідропривід застосовується в легкових автомобілях, а також на вантажних автомобілях з кабіною, що перекидається.

Нюанси експлуатації зчеплення

Найчастіше водії схильні пов'язувати нерівномірність та ривки під час руху автомобіля з несправностями зчеплення. Ця логіка здебільшого хибна.

Наприклад, автомобіль при перемиканні передач з першої на другу різко скидає оберти. Тут винне не саме зчеплення, а датчик положення педалі зчеплення. Знаходиться він за самою педаллю зчеплення. Несправності датчика усуваються шляхом нескладного ремонту, після якого зчеплення знову працюватиме плавно і без ривків.

Інша ситуація: при перемиканні передач автомобіль трохи смикається, а при рушанні з місця може затихнути. В чому може бути причина? Найчастіше у цьому винен клапан затримки зчеплення. Цей клапан забезпечує певну швидкість, коли він може схоплюватися маховик, незалежно від цього, наскільки швидко було «кинуто» педаль зчеплення. Для водіїв-початківців ця функція необхідна, т.к. клапан затримки зчеплення запобігає надмірному зносу поверхні диска зчеплення.

Зчеплення

Зчеплення та приводи управління зчепленням

Призначення та принцип дії зчеплення.Зчеплення автомобіля служить для короткочасного роз'єднання колінчастого валудвигуна від коробки передач та їх плавного з'єднання, які необхідні при перемиканні передач та торканні автомобіля з місця.

На легкових та вантажних автомобілях найбільш поширене однодискове зчеплення фрикційного типу. Зчеплення складається з механізму та приводу вимкнення. Механізм зчеплення зібраний на маховику двигуна, а привід - на деталях, що не обертаються, встановлених на рамі або кузові автомобіля.

Схема фрикційного зчеплення:
1 - маховик двигуна, 2 - ведений диск, 3 - натискний диск, 4 - пружини, 5 - вилка, 6 - тяга,
7 - педаль, 8 - провідний вал, 9 - оборотна пружина, 10 - муфта, 11 - віджимні важелі, 12 - кожух

Основними деталями механізму зчеплення є ведений диск, встановлений на шліци ведучого валу коробки передач, натискний диск з пружинами, розміщеними на кожусі, жорстко прикріплений до маховика. На кожусі зчеплення встановлені на кульових опорах віджимні важелі, шарнірно з'єднані з натискним диском.

Привід вимикання зчеплення складається з муфти з вичавним підшипником і поворотною пружиною, виделки, тяги та педалі.

При відпущеній педалі зчеплення ведений диск затиснутий пружинами між маховиком та натискним диском. Такий стан зчеплення називається включеним, так як при роботі двигуна момент, що крутить, від маховика і натискного диска передається за рахунок сил тертя на ведений диск і далі на провідний вал коробки передач. Якщо натиснути на педаль зчеплення, тяга переміщається та повертає вилку щодо місця її кріплення. Вільний кінець вилки тисне на муфту, внаслідок чого вона переміщається до маховика та натискає на важелі, які відсувають натискний диск. При цьому ведений диск звільняється від зусилля, що стискає, відходить від маховика і зчеплення вимикається.

Приводи керування зчепленням.

Механічний привідвимикання зчеплення застосовують на більшості вітчизняних вантажних автомобілів, оскільки він найбільш простий за конструкцією та зручний в експлуатації. Основними деталями приводу вимкнення зчеплення автомобіля ЗІЛ-130 є педаль 1, яка закріплена на валу 5, пов'язаному тягою 6 з важелем 7 і виделкою вимкненням 3 зчеплення.

При натисканні на педаль 1 всі деталі приводу приходять у взаємодію, в результаті чого підшипник 2 муфти натискає на внутрішні кінці важелів вимкнення, натискний диск відводиться, а ведений звільняється від зусилля натискання і зчеплення вимикається.

При включенні зчеплення педаль відпускають, муфта з підшипником під дією пружини зворотної 4 займає вихідне положення, звільняючи важелі вимкнення і зчеплення включається.

Привід вимикання зчеплення автомобілів ЗІЛ-130

Гідравлічний привідвимикання зчеплення складніше по конструкції, ніж механічний, але забезпечує більш плавне включення і допускає вільне розташування педалі приводу по відношенню до механізму зчеплення.

Пневматичний підсилювачу приводі зчеплення застосовують на вантажних автомобілях, щоб зменшити зусилля натиску на педаль при вимиканні зчеплення.

Працює пневмопідсилювач у такий спосіб. При натисканні на педаль зчеплення тиск рідини з головного циліндра передається під гідропоршень підсилювача і поршень, що стежить. Останній переміщається і діє клапани управління, закриваючи випускний і відкриваючи впускний. При цьому стиснене повітря з системи починає надходити в порожнину пневмопоршня, який переміщається, додаткове зусилля на шток вимикання зчеплення. В результаті сумарне зусилля від тиску повітря та педалі на штоку вимикання зчеплення зростає та зчеплення вимикається. При відпусканні педалі тиск у гідропроводі зникає і поршні під дією пружин відходять у вихідне положення, зчеплення вмикається, а повітря з пневмопідсилювача виходить в атмосферу.

Ведомий диск, пов'язаний з первинним валом коробки, постійно притиснутий до маховика натискним диском під впливом дуже сильних пружин. За рахунок величезних силтертя між маховиком, веденим та натискним дисками, все це разом, як єдине ціле, обертається при роботі двигуна. Але це тільки тоді, коли водій не чіпає педаль зчеплення, незалежно від того, чи їде чи стоїть на місці його автомобіль.

А для початку руху машини, необхідно притиснути ведений диск, пов'язаний з провідними колесами (через первинний вал коробки передач та інші складові трансмісії), до маховика, що обертається, тобто - включити зчеплення, привести його в стан моноліту. І це складне завдання, оскільки кутова швидкістьобертання маховика становить 20 - 25 оборотів за секунду, а швидкість обертання провідних коліс – нуль.

На першому етапіроботи з включенню зчеплення - підпускаємо педаль, тобто даємо можливість пружинам натискного диска підвести ведений диск до маховика до їхнього легкого зіткнення. За рахунок сил тертя диск, прослизаючи деякий час щодо маховика, теж почне обертатися, а ваш автомобіль потихеньку повзти.

На другому етапі– утримуємо ведений диск від будь-якого переміщення, тобто на дві-три секунди утримуємо педаль зчеплення в середній позиції для того, щоб швидкість обертання маховика та диска зрівнялися. Машина у своїй трохи збільшує швидкість руху.

На третьому етапі- маховик разом з натискним і веденим дисками вже обертаються разом без прослизання і з однаковою швидкістю, 100% передаючи крутний момент до коробки передач і далі на ведучі колеса автомобіля. Це відповідає стану механізму зчеплення – увімкнено, автомобіль їде. Тепер залишається лише повністю відпустити педаль зчеплення та прибрати з неї ногу. Якщо на початку руху педаль зчеплення різко кинути, то автомобіль стрибне вперед, а двигун заглухне. У найгіршому ж варіанті, щось ще й зламається, тому що в цей момент виникає сильна ударна хвиля, яка багаторазово збільшує навантаження на всі деталі двигуна та агрегати трансмісії.

Для вимикання зчепленняводій натискає на педаль, при цьому натискний диск відходить від маховика і звільняє ведений диск, перериваючи передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Натискати на педаль зчеплення слід досить швидким, але з різким, спокійним рухом остаточно ходу педалі.

Основні несправності зчеплення.

Зчеплення «веде»(вимикається не повністю) через великий вільний хід педалі зчеплення, перекос натискного підшипника, короблення веденого диска або поломки пружин.

Для усунення несправності відрегулювати вільний хід педалі, видалити повітря із гідроприводу, замінити непрацездатні диски та пружини.

Зчеплення «пробуксовує»(включається в повному обсязі) через малого вільного ходу педалі, замаслювання чи зносу фрикційних накладок веденого диска, поломки пружин.

Для усунення несправності необхідно відрегулювати вільний перебіг педалі, промити або поміняти диски, пружини.

Зчеплення включається різковнаслідок заїдань у механізмі приводу, задирах на робочих поверхнях дисків, маховика та руйнування фрикційних накладок веденого диска.

Для усунення несправності слід замінити несправні вузли приводу, усунути задираки на поверхнях дисків, замінити ведений диск.

Підтікання гальмівної рідини у приводі вимкнення зчепленняможливо з головного чи робочого циліндрів, а також у сполучних трубках.

Для усунення несправності слід візуально визначити місце витоку та замінити несправні вузли, з наступним прокачуванням всього гідроприводу (видалити з нього повітря).

Експлуатація зчеплення.

При експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти рівень у бачку, який живить рідиною гідравлічний привід зчеплення. Якщо рівень виявиться меншим за норму, його обов'язково слід відновити, долив гальмівної рідини. В іншому випадку, коли її рівень знизиться до нуля, зусилля вашої ноги на педалі зчеплення передаватиметься в нікуди.

Знижений рівень рідини або неправильне регулювання зчеплення може призвести до того, що передачі на вашому автомобілі включатимуться з величезним зусиллям або взагалі не включатимуться. І якщо, при повністю натиснутій педалі зчеплення, вам все-таки вдасться "впхнути" першу передачу, то автомобіль мимоволі почне повільний рух, хоча за результатами попередньої розмови в даний момент двигун відокремлений від провідних коліс. Здорово, так? Усі стоять на червоний сигнал світлофора, а ви вже їсте! Як це може статися, і чому машина їде? Відповідь проста - будь-яка машина вимагає до себе постійної уваги, вона любить «мастило і ласку». А якщо у справі, то описана неприємність називається - зчеплення веде. Суть того, що відбувається, така. У той час коли ведений диск зчеплення не повинен мати контакту з маховиком, він все-таки за нього трохи чіпляється, і відповідно частина моменту, що крутить, передається на вал коробки передач і далі на провідні колеса.

На цьому проблеми із зчепленням не закінчуються. Так як щоразу, відпускаючи педаль зчеплення, ми змушуємо обидві поверхні веденого диска сильно тертися залізний маховик і не менш залізний натискний диск, то природно бічні поверхні веденого диска зношуються. Це нормальний процес, передбачений конструкцією автомобіля, та ведений диск є витратним матеріалом. Однак настає в житті, знову ж таки не дуже смішний момент, коли всі вже давно поїхали з того самого перехрестя з червоним сигналом світлофором (після включення зеленого), а ви все ще стоїте на місці. Хоча і перша передача включена, і педаль зчеплення нагорі, і «газуєте» ви так, що у водіїв, що проїжджають повз, «серце кров'ю обливається». Але зношування накладок веденого диска виявилося настільки великим, що тепер він не затискається між маховиком і натискним диском з належним зусиллям, і пробуксовуючи не передає крутний момент від двигуна до трансмісії. Описане явище має свою назву – зчеплення пробуксовує. Звичайно, тут описаний приклад зовсім глухого і сліпого водія, тому що машина набагато раніше «попереджала» його про те, що «несмішний» випадок може статися найближчого місяця. Ще раніше на підході до максимального зносу ведений диск почав пробуксовувати, спочатку на четвертій передачі, потім на третій і так далі. А взагалі, за нормальної грамотної експлуатації автомобіля, заміна веденого диска зчеплення потрібно після 80 тис. км. пробігу та більше.

Однак не всі водії – майстри водіння, і зношування диска може настати значно раніше. Початок критичного зношування легко визначити, рухаючись на четвертій передачі зі швидкістю 40 – 45 км/год. Якщо при активному натисканні на педаль газу обороти двигуна починають збільшуватися, а машина продовжує рух з постійною швидкістю, то на підтвердження свого здогаду ви ще й унюхаєте специфічний запах «накладок диска, що підгорають». Значить, час купувати диск і шукати автосервіс дешевше або надійніше, кому що більше підходить. «Шелест» в районі зчеплення та його пропадання при повністю натиснутій педалі зчеплення означає, що ви повинні готуватися до заміни підшипника. Різкі старти та прискорення машини, постійне «тримання» ноги на педалі зчеплення під час руху ведуть до зносу не тільки зчеплення, але й інших агрегатів автомобіля. Вкорочує термін служби зчеплення і ще одна не дуже мудра звичка. Це коли водій утримує педаль зчеплення у натиснутому стані на весь час зупинки перед червоним сигналом світлофора. Грамотним очікуванням дозвільного сигналу світлофора, з багатьох причин, буде нейтральна передача і повністю відпущена педаль зчеплення.

- на початок -

», Ви познайомилися з призначенням, пристроєм та принципом дії зчеплення. У цій статті ми детальніше розглянемо окремий вузол зчеплення автомобіля. привід зчеплення. Як відомо, зчеплення призначене для еластичного від'єднання та подальшого приєднання силового агрегату до . Однак при несправності приводу зчеплення повністю втрачає свою функціональність. З цього можна зрозуміти, що привід призначений для забезпечення функціонування зчеплення, а саме для дистанційного впливу на натискний диск (кошик зчеплення) за допомогою натискання педалі в салоні автомобіля.

Різновиди приводу зчеплення

На більшості легкових автомобілів з встановлюється два види приводу зчеплення;

• механічний (тросовий);
• гідравлічний.

Механічний привід встановлюється переважно на легкових автомобілях, оснащених силовими агрегатамималу потужність. Даний вид приводу відрізняється гранично простим пристроєм та дешевим при виробництві. Крім того, механічний привід дуже простий в обслуговуванні та ремонті, оскільки містить мінімальну кількість конструктивних елементів.

Пристрій механічного приводу

Як вже було сказано, механічний привід має гранично простий пристрій і складається з наступних конструктивних елементів:

• педаль приводу зчеплення;
• трос;
• будову регулювання;
• важільний привід;
• вижимний підшипник.

Основним елементом механічного приводу є гнучкий трос, укладений в оболонку. Педаль приводу розташована в салоні автомобіля та за допомогою гнучкого троса пов'язана з важільним пристроєм (вилка зчеплення). У з'єднанні троса та вилки зчеплення є регулювальний пристрій, призначений для виставлення вільного педалі ходу. Робота механічного приводу гранично проста: водій впливаючи на педаль, надає руху важільний пристрій, який у свою чергу переміщає по направляючій вичавний підшипник, тим самим вимикаючи зчеплення.

Пристрій гідравлічного приводу

Гідравлічний привід має складніший пристрій у порівнянні з механічним. У його пристрої також присутні педаль і вилка зчеплення, однак гнучкий трос замінений такими елементами:

• головний циліндр;
• бачок для рідини;
• робочий циліндр;
• гідравлічна магістраль.

Незважаючи на більшу кількість конструктивних елементів і складніший пристрій, гідравлічний привід більш досконалий, ніж механічний. Головною особливістю гідравлічного приводу є відсутність троса, який є механічним елементом, схильним до зносу і поломкам.

Головний циліндр зчепленняз'єднаний за допомогою штока з педальним вузлом. З'єднувальний шток має регульовану конструкцію, за допомогою якої забезпечується регулювання вільного педалі ходу. Робочий циліндр найчастіше розташовується безпосередньо на корпусі картера зчеплення і за допомогою штока пов'язаний з важільним механізмом.

Бачок для рідиниможе розташовуватися безпосередньо на головному циліндрі зчеплення або в будь-якому іншому зручнішому місці. При роздільному розташуванні бачок з'єднується з головним циліндром за допомогою гнучкого гумового патрубка або жорсткої металевої магістралі. Також варто відзначити, що на деяких автомобілях є гідропривод зчеплення і мають загальний бачок для рідини.

Головний циліндр зчепленняз'єднаний з робочим за допомогою жорсткої металевої магістралі, наповненої робочою рідиною. Принцип роботи гідравлічного приводу аналогічний дії гідравлічної гальмівної системи і в його основі лежить властивість робочої рідини, що не стискається. Зусилля з педалі зчеплення передається на вилку вимкнення через рідину, якою виступає гальмівна рідина.

Конструктивно, головний циліндр зчеплення має аналогічний пристрій . Основними конструктивними елементами головного циліндра є:

• корпус;
• шток (штовхач);
• резервуар (бачок) для рідини;
• поршень;
• ущільнювальні манжети.

Робочий циліндр має аналогічний пристрій. У конструкції робочого циліндра є клапан видалення повітря із системи.

Додаткове обладнання у приводі зчеплення

Гідравлічний та механічний приводи забезпечують достатній комфорт для водія з огляду на невелику жорсткість діафрагмової пружини натискного диска. легкового автомобіля. Однак на вантажних автомобілях зчеплення має великі розміри і, відповідно, потрібно набагато більше зусилля на педалі, для приведення в дію кошика. Для полегшення зусилля на педалі у разі встановлюється пневматичний (вакуумний) підсилювач, принцип дії якого аналогічний.

1.1. Призначення, пристрій та робота зчеплення

Зчеплення призначене для короткочасного відключення трансмісії від двигуна та плавного їх з'єднання під час початку руху та при перемиканні передач. Зчеплення складається з приводу та механізму.

Зчеплення автомобіля ГАЗ-3307 однодискове, сухе, важільне, з периферійними пружинами, гасителем крутильних коливань встановлено в картері 2 (рис.1).

Мал. 1 Пристрій механізму зчеплення автомобіля: 1 – маховик; 2 – картер; 3 – ведений диск; 4 – натискний диск; 5 – важіль натискного диска; 6 - маслянка; 7 – регулювальна гайка; 8 - муфта вимкнення зчеплення; 9 – первинний вал коробки передач; 10 - виделка; 11 – кожух; 12 – натискна пружина.

Основними елементами зчеплення є ведений диск 3 у зборі з фрикційними накладками та натискний диск 4 у зборі з кожухом 11 та важелями 5.

Ведений диск складається з маточини, яка встановлена ​​на шліцах первинного валу коробки передач і може пересуватися по них. У маточині виготовлено вісім вікон, в яких розміщені пружини демпферного механізму, які призначені для гасіння різких змін крутного моменту двигуна. Крім того, у маточині прорізані чотири пази, в яких розміщені опорні пальці, що з'єднують диск зчеплення та пластину демпфера. Між маточкою веденого диска і диском, а також між маточиною та пластиною демпфера розміщені фрикційні шайби. Пластина демпфера виштампована з листової сталі, у ній зроблено вісім вирізів під демпферні пружини. Вирізи мають відбортування, призначені для утримання пружин. Такі самі вирізи є і в диску зчеплення. Диск з'єднаний з пластиною демпфера за допомогою чотирьох розклепаних опорних пальців, що проходять через вирізи в ступиці диска зчеплення. На ведений диск приклепані фрикційні накладки, причому спереду приклепана безпосередньо до диска, а з протилежного боку - через пружинну пластину. Пружинна пластина забезпечує необхідне відпружинювання веденого диска, що забезпечує плавне включення зчеплення.
Ведений диск при увімкненому зчепленні затиснутий між маховиком двигуна і натискним диском.

Натискний диск – литий чавунний, має три виступи, якими встановлюється у вікна кожуха. Натискний диск з'єднаний з маховиком двигуна через кожух, що кріпиться до маховика болтами. З зворотного бокудиска і з внутрішньої кожуха є виштампування для встановлення натискних пружин.

Відведення натискного диска від веденого в момент вимкнення зчеплення здійснюється трьома важелями. Важелі - ковані, сталеві, мають по два отвори. Через верхній отвір важіль пальцем зі шплінтом кріпиться до диска. Важель може повертатися щодо пальця на підшипнику. Через нижній отвір натискний важіль за допомогою опорної вилки, пружини, вилки та регулювальної гайки з'єднаний з кожухом.

Вимкнення зчеплення здійснюється шляхом переміщення вільних кінців натискних важелів. Важель повертається щодо осі, що з'єднує важіль з опорною вилкою та відводить натискний диск від веденого.

Кожух зчеплення закріплений на маховику 1 колінчастого валу шістьма центруючими (спеціальними) болтами. Між кожухом та диском 4 встановлено дванадцять натискних пружин. Зусилля стиснення пружин забезпечує створення необхідної сили тертя і передачі моменту, що крутить, від маховика через кожух і натискний диск на ведений диск зчеплення. Щоб не допустити перегрів пружин та їх відпустку (усадку) вони встановлені через текстолітові прокладки.

Для вимикання зчеплення служать три важелі 5. Точками опори важелів на кожусі є спеціальні гайки 7. Одночасність натискання вичавним підшипником на всі важелі регулюють гайками 7, які після регулювання розкернюють. У процесі експлуатації автомобіля ці важелі, зазвичай, не регулюють.

Для вимкнення зчеплення служить завзятий (вижимний) підшипник, встановлений на муфті 8. Муфта вимкнення зчеплення виготовлена ​​з чавуну і має два припливи, в які впирається своїми кінцями вилка вимкнення зчеплення. У передній частині муфта має буртик, який напресований шарикопідшипник. У корпусі муфти є різьбовий отвір, який затягнуті гнучкий шланг 6 для змащування підшипників. Муфта з напресованим на неї підшипником встановлена ​​на передній передній кришці коробки передач і може пересуватися по ній. Для того, щоб під час увімкненого зчеплення підшипник не торкався натискних важелів, муфта вимкнення зчеплення утримується пружиною.

Між кінцями важелів натискного диска та підшипником вимикання зчеплення необхідний зазор 2,5-3,0 мм, який забезпечується при вільному ході 4-5 мм зовнішнього кінця вилки 10 включення зчеплення та відповідає вільному ходу педалі 40-55 мм при двигуні, що не працює.

Привід вимикання зчеплення - гідравлічний, складається з підвісної педалі 8 (рис. 2), головного циліндра 3, трубопроводу та робочого циліндра 13.

Мал. 2 Пристрій гідравлічного приводу вимкнення зчеплення: 1 - бачок, що живить; 2 - живлячий шланг; 3 – головний циліндр; 4 захисний ковпак; 5 – штовхач головного циліндра; 6 - муфта вимкнення зчеплення; 7 - виделка; 8 педаль; 9 – регулювальна гайка; 10 – контргайка; 11 - штовхач; 12 - відтяжна пружина; 13 циліндр; 14 – поршень; 15 - клапан прокачування; 16 - поршень головного циліндра; 17 – манжета; А компенсаційний отвір; В – перепускний отвір.

Педаль зчеплення встановлена ​​на осі кронштейна педалі на двох пластмасових втулках, що не вимагають змащення в експлуатації, і передає зусилля на штовхач 5 головного циліндра 3. У крайнє заднє положення педаль повертається відтяжною пружиною 12. При цьому обмеження ходу педалі в задньому положенні штовхача 5 шайбу головного циліндра. Між штовхачем 5 та поршнем 16 головного циліндра зчеплення передбачений постійний зазор, який при складанні та в процесі експлуатації не регулюється.

Головний циліндр управління зчеплення встановлений на щитку передка кабіни і з'єднаний шлангом 2 з однією з секцій трисекційного бачка 1 живлення, забезпеченого датчиком сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини (дві друга секції бачка живлять гідравлічний привід двоконтурної робочої гальм. Циліндр складається з чавунного корпусу, в якому розміщений поршень ущільнений двома манжетами та пружина. З одного торця циліндр закритий пробкою, з іншого має стопорне кільце, яке впирається поршень. З цього кінця циліндр прикритий пильовиком. У верхній частині циліндр має штуцер для підведення рідини з бачка.

Робочий циліндр зчеплення кріпиться до картера зчеплення двома болтами.

Має схожий пристрій із головним циліндром. Відрізняється розмірами (він менше) і тим, що підводний штуцер рідини знаходиться з торця корпусу циліндра. Для видалення із системи повітря в робочий циліндр вгорнуть клапан 15, закритий гумовим ковпачком.

Інформація про роботу «Організація робіт з діагностування, технічного обслуговуваннята ремонту зчеплення ГАЗ 3307 в агрегатному цеху автотранспортного підприємства»

Автомобілі. - М.: Транспорт, 1987. 6. Карташов В.П. Технологічне проектування автотранспортних підприємств. - М.: Транспорт, 1981. Додаток 1 Міністерство сільського господарства Російської ФедераціїФГЗУ ВПО «Іжевська державна сільськогосподарська академія» Кафедра «Експлуатація машинно-тракторного парку» КУРСОВИЙ ПРОЕКТ пояснювальна записка Тема проекту: ...

Комплексу (вихідні форми); - проводить аналіз за результатами обробки інформації та передає матеріали керівництву для вжиття конкретних заходів та розроблення заходів щодо вдосконалення роботи інформаційно-технічної системи автотранспортного підприємства; - в лицьових картках автомобіля веде облік ланцюжка пробігу, зазначає випадки замін основних агрегатів (двигуна, коробки передач, ...

Технічної готовності представлено малюнку 1. Коефіцієнт технічної готовності Рис. 1 Коефіцієнт використання рухомого складу для "перевезень" (коефіцієнт випуску) залежить від інтенсивності експлуатації та «віку» автопарку. Удосконалення транспортного процесу забезпечує постійне підвищення інтенсивності експлуатації автомобільного парку, збільшує пробіг автомобілів.

0,5 дані види робіт слід передбачати щодо кооперації на інших підприємствах або спеціально обумовлюватись завданням на проектування. 1.17. При розробці технологічної частини проекту слід використовувати типові технологічні процеси та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту, розроблені науковими організаціями із застосуванням прогресивної технології та обладнання. ...