При найближчому розгляді збирання авто засмутило мене - це нерівномірні зазори елементів кузова, ел. проводка на ізоленті (немає натяку на термоусадку), відвертий брак пластикових панелей обробки салону тощо.

Ходові якості: я і раніше читав, що підвіска Kia Rio жорстка, але переконався, що вона просто дубова. Так, дрібні ямки та тріщини на дорозі авто проходить відмінно (підвіска ковтає) тільки гулко віддає в салоні, зважаючи на повну відсутність шумо та вібро ізоляції, але на дорозі позначеної знаком 1.16 «Нерівна дорога», а така у нас скрізь, автомобіль стрибає і бовтається як садовий візок (напевно виною короткий хід амортизатора). Підвіска дубова, але в той же час пробивається на раз, при першому ж «пробитії» на прихованій під водою ямці в салоні заскрипіло, як було прикро, що пересівши з ВАЗу через скрипи і брязкання я отримав те ж саме, тільки в двічі дорожче. Загалом при пробігу 100 км салон уже рипів як старий віз, з ВАЗом це сталося набагато пізніше - при пробігу близько 50 тис. км. Скриплять сидіння другого ряду, точніше місця дотику спинок до задньої полиці, та й сама полиця як брязкальце (потрібно чимось проклеювати). Чому? Невже такий тонкий метал, що авто ламає на нерівній дорозі. Ця застаріла конструкція задньої підвіски "балка". Читав раніше, що «Соляріс» у перших випусках страждав через задню підвіску (мотало зад), а в Kia Rio нібито врахували такі огріхи, але, вочевидь, вони не далеко пішли. На швидкості 130 км/год автомобіль нишпорить, кермо стає легким і не інформативним, тоді як ВАЗ на нерівній дорозі поводився гідніше, ВАЗ ніби підвисав над дорогою працювала тільки підвіска, а Kia Rio як стрибок скаче.

Ще Kia Rio забруднює дзеркала і дверні ручки, не вистачає якогось молдингу по борту, щоб бризки бруду на весняній дорозі не покривали дверні ручки. Після поїздки такою дорогою до ручок не можна торкнутися щоб не забруднитись, погано продумана аеродинаміка, бризки летять вище за дверні ручки і ще машину здуває в завихреннях великовантажних машин, хоча з ВАЗом така ж історія.

Сильні сторони:

• Порадувало підсвічування багажника, та й сам багажник досить місткий

Слабкі сторони:

• Підвіска дубова і в той же час пробивається на раз

Відгук про Kia Rio 1.6 (Кіа Ріо) 2012 р.

Почну відгук з того, що на машині, власне, їздила моя дружина, хоч і мені довелося намотати на ній кілька тисяч кілометрів. Тим, хто читав мій відгук про ВАЗ-2112, скажу, що принципово мій підхід до машини (не просто як до способу пересування) не змінився, але обережності додалося)) Дружині, до речі, сидіння за кермом теж приємно, що, власне, і зумовило вибір комплектації - найпотужніший двигун і "механіка".

Отже, почнемо, як водиться, з мук вибору. Він складався з машин цінової категорії «близько 500 тр», досить жвавих, красивих (для дівчини, таки), не мікровенів і не дуже дорогих в обслуговуванні. Ще була думка про багажник - але він, як показало життя, дружині не так і потрібен був, заповнювався двічі на рік змінним комплектом гуми, та ще раз, коли треба було друзів з аеропорту забрати. Посиділи в Ріо, Солярісі, Поло-седані, Пиж 308-й і Шеві Круз (правда, обидва злегка б/у), Лачетті, якісь японці ще були, здається - вони в мене в голові не затримуються зазвичай, нудні всі, крім Сівіка, мабуть, але він дорожчий. Круз відпав через нереальні витрати на ТО та запчастини (за різними даними, ТО коштувало мінімум вдвічі дорожче, ніж на будь-яку з інших машин у цьому списку). Соляріс здався якимось незграбним, та й налякали співробітники газети Авторевю, які помітили за першими Солярісами схильність до танців попою на цілком «безкоштовних» заміських швидкостях. Пиж хотілося потужніший, але про 150-сильний турбомотор від Міні забагато чуток про ненадійність. Лачетті був уже застарий і не жіночий зовсім. Ну а Поло - супер, звичайно, але дівчина обрала Ріо - він і поживіше, і симпатичніше, та й проблем, з якими ми зіткнемося, ми тоді не знали... Зараз би точно вибрав Поло (краще хетч), у цій категорії, чи дочекався б Шкоди Рапід (багажник седана виявився потрібен дуже рідко, а паркуватися у місті заважає!). До речі, автомат на тест-драйві дуже засмутив, тож про нього й не думали — поки він вирішить перейти вниз, мені вже вгору треба, бо перебудовуватися стало нікуди… шкода, такий мотор пропадає!

Загалом, тішилися ми відвідання крамниці досить довго! Мотор - просто пісня, коробка перемикається як годинник, причому з невеликими ходами важеля і практично без зусилля, на мій смак, навіть дуже легко (тільки не треба в цьому місці говорити, що після ВАЗу все легко - я різними машинами їздив! але на цієї справді «легкий» важіль КПП). Салон зручний, є всякі полички-скриньки, підсклянники, навіть торпеда над гарними та зручними приладами типу шкірою оббита. Усі кнопки підсвічені, підігрів двірників, дзеркал, сидінь, клімат… все працює добре. Багажник гарний, свій комплект гуми влазить без проблем.

Сильні сторони:

• Мотор
• Дизайн

Слабкі сторони:

• Кузов
• Підвіска

Відгук про Kia Rio 1.6 (Кіа Ріо) 2011 р.

У січні цього року обміняв пріору люкс на цю Ріо з доплатою 190 УРАХУВАННЯМ. Комплектація престиж (предмаксималка на механіці). АБС, ГУР, клімат, підігрів дзеркал, зони стоянки склоочисників, сидінь, мультируль, mp3, юсб., 6 подушок, підлокітник, очечник. Машини різні..земля та небо. У Ріо в порівнянні з пріорою тиша. Плюс зроблено повну шумоізоляцію салону.

По суті про машину: машина копія солярісу, збираються в Росії на одному конвеєрі. Машина маленька класу, але в салоні досить просторо. Мотор ланцюговий 1,6 16 клапанів, 123 сили та 155 Н.м крутного моменту. На впускному розподільчому валу стоїть фазообертач, завдяки цьому мотор вже з 2000 починає їхати, на відміну від пріоровського, який тільки після 3000 починає розганяти. За загальним враженням мотори ріо та пріори однакові за динамікою (пріора легше на 100 кг). Передачі в КПП перемикаються дуже чітко, тросова куліса, перемикання схожі на еталонні як у форда фокуса 2. Передавальні числа підібрані відмінно, але не вистачає 6 передачі. На 5 при 3000 оборотів швидкість всього 105 км / год. На інших моделях кіа та хундай кпп 6 ст. У 2014 році Ріо почала випускатися з 6ст. механікою. Витрата у місті 11,5-12,1 літрів. Трасою при 120 км\ч 9,2. Витрата вважаю дуже високою. У місті не ганяю. Пріора у місті витрачала 9,0 а на трасі 5,4-6,1 літрів. Дані не зі стелі, а особисто перевірені.

На стандартних колесах 1856515 дорожній просвітпристойний. Передня підвіска проста, надійна на підрамнику, не стукає навіть при 74000 пробігах. Ззаду і зовсім нема чому ламатися. стоїть балка. Але є претензії до задньої підвіски. Хід підвіски дуже малий. При 2 пасажирах ззаду на лежачих поліцейських качає до відбійників дуже жорстко.. робочі амортизатори. Задня підвіска на пріорі краще однозначно. При швидкості за 110 ріо доводиться підрулювати. зад починає гуляти. особливо на нерівній дорозі. Складається враження небезпечної машини. Увага: геометрія кузова в порядку, сходження та розвал усіх коліс у нормі. Однозначно конструктивний прорахунок із задньої підвіски. З ностальгією згадуючи еталонну підвіску фокусу.

Належать до одного класу бюджетних автомобілів, переплутати ефектний Ріо та елегантний Поло неможливо. Що стосується параметрів, довжина Ріо становить 405 сантиметрів при колісній базі 257 сантиметрів. Поло трохи коротший за свого суперника: загальна довжина - 397,2 сантиметрів, а колісна база - 247 сантиметрів. Маса Rio дорівнює 1120 кілограмів, а Polo важить 1139 кілограмів.

Характеристики

Volkswagen Polo оснащується одним варіантом двигуна – це 1,6-літровий мотор потужністю 105 кінських сил. Модельний рядвключає екземпляри з шестиступінчастою механічною коробкоюпередач або автоматичної, на вибір користувача. Усього виробник пропонує 3 комплектації: Trendline, Fly та Comfortline. До першої сотні кілометрів автомобіль з автоматичною коробкоюпередач здатний розігнатися за 11,5 секунди, а з механічною - за 10,5 секунди.

KIA Rioмає двигун з об'ємом 1,6 літрів, а його потужність становить 123 кінських сил. Ріо швидше розганяється до перших 100 кілометрів – за 11,3 секунди на "автоматі". Це відмінний показник, якщо врахувати, що автомобіль комплектується чотириступінчастим "автоматом". Мінус полягає в ємності двигуна для КІА Ріо з автоматичною коробкою передач – вона становить 1,4 літри. Вартість Поло стартує з позначки 667 900 рублів, а Ріо – з 650 900 рублів.

KIA Rio рушає з місця легко, але незначне натискання на гальму педаль призводить до скидання швидкості. Висока якістьроботи гальмівної системи забезпечує плавний в'їзд машини в повороти без заносів убік. Volkswagen Polo не менш жваво поводиться на дорозі. Коробка працює плавно та м'яко, автомобіліст не помітить жодної затримки.

Зовнішній вигляд

Хетчбек Ріо має привабливий зовнішній виглядОсі: трохи піднята задня частина відмінно поєднується з плавним обведенням кузова. Фари у нього великі та мають азіатську форму - розкосі та розтягнуті у напрямку до крил. Радіаторна решітка вузька, вона добре гармонує з повітрозабірником у бампері. З боків автомобіля є штамповані лінії зігнутої форми. Задні стійки даху нахилені, а на п'ятих дверях є спойлер. Великі ліхтарі мають високу посадку.

Volkswagen Polo має стримане оформлення, в якому переважають прямі лінії. Дахи передніх та задніх стійок мають незначні кути нахилу. Решітка радіаторна вузька, прикрашена по центру фірмовим логотипом бренду. На бампері з'явився широкий повітрозабірник, а за кузовом є чотирикутні ліхтарі. На даху, як і у КІА, є спойлер.

Комфорт

У обох моделей бюджетного сегмента практично однаковий салонний простір. Поло дещо скромніше, ніж Ріо: жорсткий пластик у мінімалістичних тонах проти глянсового чорного пластику. Панель приладів Ріо виглядає привабливіше, ніж Поло. Вона яскрава та інформативна, особливо її прикрашає рідко-кристалічний дисплей у центрі. Кермо KIA Rio має безліч додаткових опцій, серед яких керування телефоном та магнітолою. У топовій версії кермо обробляється шкірою і має функцію підігріву.

Першими ідею бюджетного автомобіля вловили у компанії Ford і у 2002 році розпочали випуск по-справжньому народної моделі Focus. Цей хетчбек, а частіше седан, щорічно ставав автомобілем, що найбільше продається в Росії, поки бюджетну хвилю не підхопили в Renault. Їх румунський седан Dacia Logan під приємним російським вухом французьким брендом почали збирати з 2005 року на новоствореному заводі «Автофрамос» у Москві.

Як з'ясувалося пізніше, до початку фінансової кризи 2008-2009 років ідею створення дешевого автомобіля для країн, що швидко розвиваються, виношували ще в трьох. автомобільних компаніях- Volkswagen, Hyundai та Kia. Зараз, коли наслідки економічної стагнації ще не вщухли, ці моделі виявилися дуже доречними. Першим з'явився народний седан Polo, який одразу став бестселером у класі «B+». Але вже через кілька місяців на п'яти йому почав наступати прямий конкурент Hyundai Solaris, що нині утримує беззаперечне лідерство за кількістю проданих машин, що втричі перевершує «Поло». Зараз «Солариси» збирають у три зміни, сподіваючись випустити 13 тисяч машин до кінця 2011-го, але черги вже розтяглися більш ніж на рік.

Однак у корейському концерні Hyundai-Kia готували ще одну зброю, яку також охрестили «автомобілем, створеним спеціально для Росії», хоча головним ринком для нового седана залишається все ж таки Китай. Замість імені K2, присвоєного моделі в Піднебесній, для росіян обрали звичніше - Rio, адже така машина вже продавалася у нас і непогано себе зарекомендувала.

Ми вирішили зібрати всі три новоспечені седани разом, щоб з'ясувати, у кого більше шансів вплинути на розклад сил у молодіжно-бюджетному сегменті дешевих іномарок, а також за що краще віддати свої накопичені чи не свої кредитні гроші.

Всі три автомобілі оснащені 1,6-літровими бензиновими моторами: у VW Polo це 105-сильна «четвірка» з максимальним моментом, що крутить, 153 Нм, під капотом і Hyundai Solarisховається потужніший 123-сильний двигун з максимальною тягою в 155 Нм. Але німецькому агрегату потрібно менше обертів, щоб досягти обох пікових значень, тому в динаміці різниця майже не проявляється, хоча паспортний розгін у німецького автомобіля найповільніший.

Найзавзятіше їде седан «Соларіс», адже саме він – єдиний із усіх учасників – оснащений п'ятиступінчастою механікою, а гідротрансформатори двох інших суперників крадуть надто багато енергії у двигунів. Зате у Polo «автомат» під назвою Tiptronic налічує шість сходинок, замість чотирьох корейських, і тому економічніший: трасою витрата палива не перевищує 6,8 літра на 100 кілометрів, а містом піднімається вище дев'яти лише в окремих випадках в умовах пробок.

Акустичний комфорт краще продуманий в Hyundai і Kia - при інших рівних моторний відсік седана Polo ізольований гірше, а звук двигуна навіть на низьких оборотах змушує згадати тарахтіння дизелів, ех, ще б пак їх прийомистість. У корейських двійнятах вухам набагато комфортніше, двигуни починають завивати тільки на високих оборотаххарактерним настирливим гулом, після якого виходити на черговий обгін вже не хочеться, тим більше з "автоматом" Kia це зробити вдвічі складніше, ніж з "механікою" Hyundai. У цьому заліку у німецького седана є перевага - цей Tiptronic, тобто ручний режим перемикання передач, який дозволяє заздалегідь підготувати машину до маневру.

Polo і Solaris нудні в управлінні, їх керма на будь-якій швидкості мляво бовтаються з боку в бік, а про адекватні реакції автомобіля і не йдеться. У Kia та ж проблема, але машина вселяє у водія уявну впевненість, так як «бублик» Rio налита приємним зусиллям, яке, правда, втрачається зі зростанням швидкості. До того ж задні амортизатори на всіх Kia жорсткіші, ніж у другого «корейця», адже на Hyundai їх почали встановлювати лише з 15 серпня, а наш тестовий екземпляр був випущений раніше. В іншому вся структура «корейців» однакова: стійки типу «МакФерсон» спереду і балка, що скручується, ззаду.

Така ж схема і у VW Polo, тому на всіх трьох автомобілях їхати по ям і вибоїн неприємно. Але Kia і Hyundai при зустрічі з високим і грубим лежачим поліцейським буквально тріскотять по швах, тоді як Volkswagen Polo з останніх сил тримає натиск нерівності, а його підвіски глухим ударом віддають у стійки на більшій швидкості, ніж у корейців.

Є чим відповісти і Rio з Solaris: вони краще уповільнюються, адже всі гальма в цих автомобілях дискові (передні 256х22 міліметри, задні 262х10 міліметрів), тоді як у Volkswagen задньої осівстановлені барабани, причому абсолютно у будь-якій комплектації, включаючи топову Highline. Не останню роль відіграють і шини максимальної комплектації Kia- Kumho Solus KH17 розміром 195/55 R16, які встановлюють як базові на Ford Fiesta та Focus, хетчбеки Volkswagen Polo та Golf, а також Opel Corsa та Astra в Європі. З метою економії Volkswagen довелося звернутися до вітчизняних постачальників та вибрати бренд Kama Euro. Плюс легкосплавні диски для «Поло» доступні лише в топовій версії, а на нашому екземплярі були сталеві «плями» з ковпаками.

Про зовнішність ми судити не будемо, хоча це і є один з основних параметрів, на який насамперед звертає увагу клієнт при нелегкому виборі покупки. Комусь подобаються струмені лінії «Хенде», іншим - суворий і статний, майже як у Phaeton, зовнішній вигляд Polo, але ясно одне: Kia Rio поки що найсвіжіший автомобіль, майстерно викреслений головним дизайнером марки Пітером Шрайєром.

Незважаючи на видимі відмінності у зовнішності, «корейці» від і до схожі одна на одну структурою кузовних панелей. Упевнені, якщо зняти капот, фари, бампера у Kia Rio, їх можна спокійно переважити на Hyundai Solaris без покупки додаткових перехідників і кріплень. Не виключено, що китайські виробники автобарахла скоро випустять блоки фар і решітки фальшрадіаторів, які дозволять підставити замість «тигриної посмішки» Пітера Шрайєра деталі Solaris і навпаки.

Головна відмінність «корейців» - корма, яка у Kia Rio випирає вгору трохи більше, ніж у «Соларіс», і дає перевагу в об'ємі багажного відділення: 500 літрів проти 454 відповідно. Багажник Volkswagen Polo вміщує 460 літрів поклажі, але, завдяки нижчій вантажній висоті, в німецький седан легше складати речі. Проріз «Поло» такий самий, як у Rio, але якщо скласти спинки задніх сидінь, то отвір, що утворився за ними, в «німці» ширший, ніж ідентичні у «корейців», а рівної статі не виходить у всіх трьох випадках, проте сидіння «корейців опускаються трохи нижче. Але тільки у Kia є кнопка на багажнику, яка дозволяє відкрити його без допомоги ключа та клавіші в салоні – дрібниця, але вкрай зручна, а на брелоку Solaris немає навіть і такої кнопки, відкрити багажник можна лише із салону.

Сидіти ззаду комфортніше в Polo, відстань до спинок передніх сидінь тут явно більша, хоча дистанція між осями говорить на користь Solaris та Kia (+18 міліметрів). Але на місці водія все інакше - посадка і відчуття комфорту у всіх трьох автомобілів різні. Volkswagen - еталон ергономіки в бюджетному класі, кермо тут регулюється в чотирьох положеннях (у «корейців» тільки по висоті), сидіння мають хоч якусь бічну підтримку та довшу подушку, ліву руку можна легко розмістити на широкому дверному підлокітнику, а в Kia та Hyundai рятує лише «підвіконня» . «Німець» суперечливий у дрібницях, у нього є режим роботи поворотників в один дотик - вкрай корисна опція, але немає регулювання підсвічування панелі приладів в жодній з комплектацій. Дивно, чи не так?

Kia Rio та Hyundai Solaris - молодіжний варіант, і справа не тільки у сміливому дизайні, але й у оснащенні. Топова комплектація корейського новачка Premium пропонує все, що потрібно сучасному покупцеві: 16-дюймові легкосплавні диски, підігрів лобового скла в зоні «спокою» склоочисників, повторювачі покажчиків повороту корпусах дзеркал, красиву панель приладів Supervision, чорну лаковану центральну консоль подушок безпеки, систему стабілізації, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, кнопку запуску двигуна, аудіосистему з USB та Bluetooth, мультифункціональне кермо з шкіряною обробкою і навіть обробку приладової панелі шкірозамінником! Видихнули? Дійсно, з усіма цими опціями Kia Rio виглядає на клас вище, ніж є насправді.

На тлі седана "Ріо" втрачається не тільки Volkswagen Polo, у якого за систему стабілізації в топовому оснащенні Highline доводиться доплачувати, а й двійник Solaris. Kia Rio дійсно виглядає і відчувається сучасніше та преміальніше за своїх конкурентів. Залишилося з'ясувати ціну всієї цієї розкоші, яку оголосять 1 вересня. Дотримуючись політики Hyundai-Kia, нова корейська модель повинна коштувати трохи дешевше Solaris, проте зі шкіряними панелями приладів і повним набором опцій ціна «Ріо» може цілком переплюнути свого соплатформенного побратима. Але навіть якщо це буде так, подібний до комплектації Volkswagen Polo коштує 675 тисяч рублів, а топовий седан Solarisз «автоматом» – 639 тисяч. Майже паритет.

Підбиваючи підсумки, ми віддаємо перше місце седану Kia Rio з "автоматом". Цей автомобіль виглядає всередині найкраще, оснащений багатшим за всіх і не поступається динамікою Volkswagen Polo з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. «Німець» продуманий у тих дрібницях, на які клієнти звертають увагу лише після того, як зробили покупку. Він кращий за своїх конкурентів у побутовому сенсі, комфортніший на нерівностях, зручніший у плані розміщення водія та пасажирів, але такі недоліки, як настирливий шум двигуна, «порожнє» кермо, посередня динаміка ставлять його на півсходинки нижче за корейський лідер.

Незважаючи на те, що Hyundai Solaris - двійник Kia Rio, він займає останнє місце практично за всіма параметрами, повністю програючи Kia у всіх заліках. В даному випадку ми заплющуємо очі на те, що седан «Соларіс» оснащений механічною трансмісієюТак як можемо заочно перенести всі його драйверські якості з Kia Rio.

До речі, у Kia «Ріо» є ще одна незаперечна перевага: замовлення на цей седан ще не приймають, цін немає, а отже, якщо поквапитися та зарезервувати одну з перших машин, починаючи з 1 вересня, то можна отримати її вже цього року, на відміну двох інших конкурентів.

UPDATE: Нарешті, з'явилися ціни на седан Kia Rio Базова версія з мотором 1,4 літра потужністю 107 кінських сил та механічною п'ятиступінчастою трансмісією складе 460 тисяч рублів. За 4-ступінчастий автомат доведеться доплатити 40 тисяч!

Непогано, враховуючи, що соплатформенний Solaris коштує від 399 тисяч рублів, а Volkswagen Polo 1.4 5МКП – від 424,7 тисяч. Різницю в ціні в Kia пояснюють тим, що седан Rio має більш багате обладнання базової комплектаціїКабіна: кондиціонер, що складається у співвідношенні 40:60 спинка заднього дивана, дві подушки безпеки, ABS, денні ходові вогні. За такий самий Hyundai Solaris в комплектації Optima з кондиціонером і пакетом «Розширений» доведеться віддати більше - 483 тисячі рублів.

Kia Rio з 1,6-літровим мотором потужністю 123 кінських сили «механікою» та комплектацією Luxe складуть 520 тисяч рублів. Виконання Prestige 1.6 оцінено в 568 тисяч рублів, а топова версія корейського седана 1.6 Premium з "автоматом" коштуватиме 660 тисяч рублів.

Краш-тест седана Volkswagen Polo

Наприкінці 2010 року видання "Авторевю" провело перший краш-тест седана Volkswagen Polo калузького складання. Автомобіль зумів заробити найбільшу кількість балів за всю історію проведення випробувань газети, заробивши 14,3 бала, згідно з методикою Euro NCAP. Чотирьохдверної модифікації забракло всього 0,7 бала до результатів європейського хетчбека, який у Старому Світі отримав п'ять зірок у сумарному рейтингу.

Краш-тест седана Hyundai Solaris

В опублікованому 30 серпня номері газети «Авторевю» зазнав випробувань на безпеку та седан Hyundai Solaris. Ситуація склалася неоднозначна, оскільки в першому краш-тесті автомобіль зміг заробити 13,2 бала за безпеку дорослих пасажирів, але це при швидкості зіткнення 61 кілометр на годину, тоді як потрібно 64 кілометри на годину. Тест, проведений російськими журналістами в чеській лабораторії TUV SUD, видав Solaris лише 8,2 бали еквівалентні двом зіркам Euro NCAP, що й пішли до заліку. У результаті «Соларіс», так само як і його клон по силовій структурі кузова Kia Rio, у плані безпеки значно поступаються Volkswagen Polo.

Факти та технічні характеристики:

		Hyundai Solaris	Volkswagen Polo
Розміри мм (д/ш/в)	4370/1700/1470	4370/1700/1470	4384/1699/1465
Колісна база мм	2570	2570	2552
Об'єм багажника л
Дорожній просвіт мм
Двигун, об'єм л	L4 1,6	L4 1,6	L4 1,6
Потужність двигуна л.с.	123 при 6300	123 при 6300	105 при 5250
Максимальний крутний момент Нм	155 при 4200	155 при 4200	153 за 3800
Трансмісія	4 АКП	5 МКП	6 АКП
Шини	195/55 R16	195/55 R16	195/55 R15
Споряджена маса кг	1218	1110	1217
Максимальна швидкість км/год
Розгін 0-100 км/год	11,2	10,2	12,1
Витрата палива л (змішаний/місто/траса)	6,5/8,6/5,2	6/7,9/4,9	7/9,8/5,4

Бюджетний бум?

Росія знаходиться в числі країн з економікою групи БРІК, що швидко розвивається, куди входять Бразилія, Індія і Китай. Для всіх цих ринків багато автовиробників намагаються розробити бюджетний варіант автомобілів. Тому не секрет, що головний геройтесту – седан Kia Rio – насправді розроблявся для Китаю, де продається під ім'ям K2. Незважаючи на великий ступінь локалізації виробництва Volkswagen Polo в нашій країні, такий самий седан продається і в Індії під ім'ям Vento, і індусам теж кажуть, що він зроблений виключно для них. Седан Hyundai Solaris замінив на нашому ринку модель Accent, його аналог є в Китаї (Verna), США та Кореї (Accent), а також інших країнах.

Про бажання привезти до Росії бюджетний седан офіційно та неофіційно говорили багато компаній. Що ж може потрапити до нас у найближчому майбутньому?

Цілком можливо, що незабаром на наші ринки вийде Toyota Etios - седан, що спочатку спроектований для Індії і продається там з початку 2011 року.

Глава Nissan Карлос Гон неодноразово говорив, що довірена йому компанія створюватиме для Росії бюджетну модель, їй може стати седан Nissan Sunny, що знову продається в Індії (у США Nissan Versa).

Про готовність випустити на російський ринокдешевий седан говорили і у PSA Peugeot-Citroen. Досвід у них уже був – модель 206, але вітчизняні клієнти його не ухвалили.

Після втрати седана Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos) та переходу прав на його випуск до українського заводу ZAZ (тепер він називається ZAZ Chance), концерн General Motors залишився без дешевого седана. "Спеціальною для Росії" може стати китайська модель Chevrolet Sail, створена спільно з холдингом SAIC.

Концерн Ford мріє створити седан для країн, що швидко розвиваються, на платформі моделі Focus.

сайт дякує автосалону «Схід-Авто» (офіційний дилер Hyundai) за наданий для тест-драйву автомобіль Hyundai Solaris.

#