Власне поділюся своїми і не тільки, міркуваннями на тему, що ж краще наша збірка в Калузі або Чеська збірка в Квасінах.

При покупці автомобіля постало питання, що взяти краще, Чешку або Калужку?, Звісно відразу почав намагатися знайти Чешку.
І така нагода мені надалася! Але трохи дорожче комплектації, без жодної переплати за те, що це чешка. Грошей як завжди не вистачало ... ще й кредит висів, що почав думати, а може взяти в середній комплектації + пакет Калужку.
Почав гуглити, по знайомі питати, що, як наша збірка чи чешка.
Відразу обмовлюся, працюю на заводі Hyundai motor company, розташований у Санкт-Петербурзі. У принципі бачу майже весь процес збирання авто, саме збирання всієї торпеди, консолі, бамперів. Решту бачу не щодня.

Так ось, продовжимо, коли почав шукати машинку, був знайомий, який вже придбав агрегат російської збірки. Так само хотів чешку, але запитавши у дилера про чешку йому відповіли – 100 000 дерев'яних і буде тобі будь-яка чешка. Мені допомагав купувати знайомий у салоні дилера, як він розповів, різниці в Калузі та Чехії немає. Сенсу чекати і виловлювати чешку немає.

На заводі Volkswagen Group Rus збирають зараз Skoda: Fabia, Octavia; Volkswagen: Polo, Tiguan, Touareg (SKD) (ru.wikipedia.org/wiki/SKD). Також планується збирати: кілька моделей Audi, Skoda superB, найближчим часом замість октавії, буде випускатися Sкоda mission-L.
У Калузі Volkswagen повністю СКОПИРУВАЛА лінію збирання із заводу в Чехії. Хочу зазначити, що роботи в Чехії, в Німеччині в (Вольфсбург) і в Калузі одні й ті ж.
Складання проходить з імпортних комплектуючих (панелі кузова, ходова, трансмісія). Окремо хочеться сказати про двигуни, якщо ви не знаєте, вони йдуть безпосередньо з Вольфсбурга в зборі. Складання у них великовузлове, це означає те, що практично всі основні частини автомобіля привозять з-за кордону.
Металопрокат у них свій ТІЛЬКИ для Volkswagen POLO! Для решти автомобілів метал привізний. Виходить, що основне завдання заводу в Калузі дати роботам кузовні панелі, щоб вони їх зварили, потім пофарбували кузов. Людські руки прикладаються до мінімального набору процесів. Ступінь автоматизації, звичайно, нижчий, але контроль з боку німецьких фахівців на висоті.
Крім цього, є моменти в "наших" автомобілях у порівнянні з Чехією та Німеччиною. У Європі використовують екологічну фарбу. яка дуже магка, а в Калузі застосовують менш екологічну але за стійкішою. А тепер запитайте чому Skoda з калуги гірша ніж з Чехії? Тому не турбуйтеся і беріть Калужку і не слухайте нікого, особливо тих, хто їздить на інших марках. Все це домисли та досвід Автовазу. Тут інша кухня, на якій варять зовсім інші страви. Особливо варто зазначити, що на завод у калузі не брали персонал, що працював на АВТОВАЗІ, Москвічі, ГАЗ. Бо як вони кажуть: "Простіше навчити працювати правильно, ніж переучувати з неправильного досвіду", а враховуючи звички. (дякую "Станіслав Тарасов" за інформацію)
ПОКИ збирання в Калузі ВЕЛИКОВУЗЛОВА машину варто брати! Так само поки що там німці, найближчі кілька років, контроль якості там на висоті! Суджу це і своїм заводом Hyundai. Принцип на всіх заводах однаковий, при старті заводу є величезна кількість зарубіжних фахівців і начальників. На початку випускаються, грубо скажу, "тестові машини", косяки є завжди, немає такої машини без косяків, у процесі виробництва ці косяки усуваються. Як приклад підвіску на Hyundai Solarisпереробляли вже (не можу сказати скільки разів, небагато) *** рази, наче назріває черговий фікс. В даний момент, поки заводи нові, що Hyundai, що Volkwagen, контроль якості досить хороший, тому що, повторюся, є купа корейців або німців.

Що подивитися:

Складання Skoda в Чехії

Складання Skoda в Калузі

Парочка фотозвітів.

Відома чеська автомобільна компанія Шкода була заснована 1895 року, по праву вважається одним із найстаріших автопродуктивних концернів. Цікаво, що спочатку компанія займалася виробництвом велосипедів. Була лише одна невелика майстерня в місті Млада-Болеслав, яка переросла у справжнього гіганта автопродуктивної галузі.
Фото: збірка Рапід у Чехії

У 2000 році компанію придбав гігант Volkswagen, і з того часу почалося швидке зростання популярності.

На сьогоднішній день автомобілі Шкода є одними з найбільш продаваних на світовому ринку. Їх збирають на підприємствах у Чехії, які вважаються найбільш потужними та продуктивними, а також на філіях, розташованих у різних куточках світу.

Для Росії автомобілі виробляють на підприємстві у Калузі.

У сьогоднішній статті ми поговоримо про місця складання найбільш популярних моделей Шкода, але спочатку поговоримо про підприємства, які поставляють свою продукцію в Росію.

Які заводи Шкода постачають автомобілі до Росії

Для вітчизняного ринку моделі Шкода збирають на наступних підприємствах:

• завод у місті Млада-Болеслав – основне та найбільш потужне підприємство Шкода, на якому роблять практично всі моделі концерну. Продукція цього заводу поставляється до багатьох країн, зокрема й у Росію;
• завод у Калузі – одне із найпотужніших автопродуктивних потужностей у Росії. Почав функціонувати у 2007 році, розташований у передмісті Калуги – спеціальному технопарку Грабцеве. На даний момент підприємство займається збиранням більшості моделей компанії. Тут використовується тільки великовузлове складання, оскільки елементи кузова та силові агрегати поставляються з Чехії;
• завод в Україні – офіційний завод гіганта Volkswagen, який функціонує з 2001 року, і збирає найвідоміші моделі Шкода. За рівнем продуктивності Україна вважається однією з передових країн-виробників;
• також заводи компанії розташовані в Індії, Польщі, Казахстані та Боснії та Герцеговині.

Де збирають Шкода Фабія

Автомобіль Шкода Фабія вперше був представлений публіці 1999 року. З того часу компанія встигла випустити три покоління моделі. Остання модифікація була представлена ​​публіці у 2014 році.

Шкода Фабія явно перевершує своїх основних конкурентів від імені Рено Логан і Форд Фіеста.

На даний момент Фабія для російських салонів виробляють на калузькому підприємстві. Також на вітчизняних дорогах можна зустріти чимало автомобілів чеської збірки.

Варто зазначити, що перше покоління Шкода збирали виключно у Чехії, а також невеликими тиражами в Україні та Польщі. Починаючи з другого покоління модель почали збирати в Росії, а також в Індії та Китаї.

Де збирають Шкода Октавія

Шкода Октавія - це один з автомобілів С-класу, що найбільше продаються. Експерти відзначають практично ідеальне співвідношення ціни та якості. Серед основних переваг автомобіля – широкий асортимент силових агрегатівта комплектацій.

На даний момент автомобіль, як і попередній варіант, випускають на калузькому автозаводі. Також на вітчизняний ринокпродукцію постачають із Чехії, України та Казахстану.

Не варто забувати і про те, що автомобіль також виготовляють на філіях Індії, Китаю та Словаччини.

Відео: процес складання Октавія

Де збирають Шкода Рапід?

Одним з найпопулярніших сімейних автомобілівє Шкода Рапід, який, до речі, вважається молодшим братом Октавія. Представники компанії стверджують, що при складанні моделі використовувалися найбільш передові технології та обладнання.

Основними конкурентами моделі вважаються: Фольксваген Поло, Хендай Соляріс та Кіа Ріо.

Шкода Рапід збирається на калузькому автозаводі, починаючи з 2014 року. Варто зазначити, що левова частка продукції виробляється на філіях країн СНД, і лише для європейського ринку Рапід роблять у Чехії.

На калузькому підприємстві проходить великовузлове складання, адже основні елементи постачаються із чеських потужностей.

Де збирають Шкода Єті

Шкода Йєті – перший кросовер компанії Шкода, який може похвалитися унікальним, неповторним дизайном. Розробникам вдалося поєднати комфорт та практичність, при цьому не відступаючи від сучасних технологічних тенденцій.

Результат не змусив себе чекати, і зовсім скоро Йєті набув великої популярності, особливо на російському ринку.

Шкода Єті збирається на підприємствах Чехії, а також на філії у Калузі.

Висновок

На сьогоднішній день компанія Шкода входить до п'ятірки кращих автопродуктивних компаній. Продукцію концерну можна зустріти на ринках багатьох країн. Основним місцем збирання автомобілів є Чехія. Помітний внесок у загальну продуктивність роблять також філії Росії, України, Казахстану та Польщі.

Серед автовиробників вірність своїм традиціям вдалося зберегти лише невеликій кількості концернів з будівництва автотранспорту. Похвалитися такою самобутністю по праву може компанія, що випускає хороші європейські автомобілі. Škoda Auto.

Сьогодні – це автомобілебудівна компанія, що входить до концерну Volkswagen, а її головне підприємство розташоване в Чехії в маленькому мальовничому містечку Млада-Болеслав. Тому на запитання: "Škoda - чия це марка?" найбільш правильною буде відповідь – чеська, але зібрана з німецькою точністю.

Історія Škoda - її виникнення та становлення, як автовиробника зі світовим ім'ям, налічує більше одного століття і пов'язана з двома окремими компаніями: фабрикою Еміля Шкода та Laurin&Klement, які згодом об'єдналися.

Тому розглянемо кожну з них. Почнемо з історії фабрики, яка надала ім'я сучасним автомобілям.

Молодий інженер Еміль Шкода придбав невеликий механічний завод у місті Пльзень. Згодом завод перетворився на одне з найбільших машинобудівних підприємств Австро-Угорської імперії.

Бізнес Škoda швидко зростав, і в 1880-х роках фабрика була сучасним ливарним і металообробним виробництвом, здатним виробляти лиття вагою в десятки тонн. Лиття і, пізніше, кування для великих пасажирських лайнерів та військових кораблів, а також цукрові млини складали основу експорту фабрики Škoda.

Механік Вацлав Лаурін та книготорговець Вацлав Клемент, обидва захоплені велосипедисти, почали випускати велосипеди власної конструкції, назвавши їх патріотично – Славія.

1895 - 1925

1895 року, якраз під Різдво, було засновано невелике підприємство з виробництва та ремонту велосипедів "Славія". Його власники, 30-річний Вацлав Лаурін і 27-річний Вацлав Клемент, так і продовжували б конструювання вищезгаданих агрегатів, якби не геніальна ідея, що підштовхнула їх до створення одноциліндрового мотора, вмонтованого в раму велосипеда.

Це був невеликий, але дуже значний крок – крок прогресу. Наприкінці 1898 року був випущений мотоцикл під маркою Laurin&Klement – ​​перший мотоцикл, досить надійний для щоденної експлуатації та здатний розігнатися до 40 км/год. У газеті Allgemeine Automobil Zaitung зазначалося: "Можна по праву виділити фірму Laurin&Klement у Чеському королівстві як творця моторного двоколісного візка, не применшуючи заслуг французьких конструкторів братів Вернер. Ті приєднали до простого велосипеда, не змінивши навіть його лінії, двигун,& пішли діаметрально протилежним шляхом, вони навколо двигуна та його органів побудували велосипед, ідея була одна, але підходи різні, різниця полягає в тому, що французи підкреслювали принцип велосипеда, чехи - принцип автомобіля, і чехи мали рацію.

У 1899 фабрика, що продовжувала рости, була перетворена в акціонерну компанію, і перед Першою Світовою війною Skoda стала самим великим виробникомозброєння в Австро-Угорщині. Вона була військово-морським та армійським підрядником, поставляючи, в основному, важкі гармати та боєприпаси.

На рубежі століть компанія зробила ще один важливий крок - було взято курс на виробництво автомобілів.

У 1905 році Лаурін і Клемент представили свій перший автомобіль L&K Voiturette А. Це були 2-х та 4-місні легкі машини з V-подібними 2-циліндровими моторами з водяним охолодженням.

Voiturette А мав комерційний успіх, тим самим ставши одним із символів історії чеського автомобілебудування. Завдяки своїм ноу-хау та досвіду, компанія дуже швидко зайняла стабільне становище на світових ринках, що розвиваються. Laurin & Klement сприяло утвердженню позицій Богемського королівства як найбільш промислово розвиненого регіону Австро-Угорської монархії.

1906 року на автомобілі були встановлені 4-циліндрові двигуни, а ще через рік з'являється автомобіль Laurin&Klement з 8-циліндровим мотором.

Успіх, хоч як це парадоксально, приніс із собою занепокоєння. Виробництво автомобілів вимагало нових земель, будівель, обладнання - іншими словами інвестицій.

З 1 січня 1907 року партнери розпочали процес трансформування фірми Laurin&Klement в акціонерну компанію. Прогрес призвів до створення нової моделі – Faeton.

19 липня 1907 року фірма була офіційно зареєстрована як "Laurin&Klement, акціонерна компанія, автомобільний заводу Млада-Болеславі".

Торгові представники L&K радісно "потирали руки", побачивши успіх нової чотирициліндрової моделі F, що має двигун з робочим об'ємом 2438 куб. див. з бічними клапанами в L-подібній головці потужністю 21 л. с. Крім того, машина вперше була оснащена магнето-запалюванням. високої напругизі свічками.

Їхні очікування не були марними - у період між травнем 1907 року та жовтнем 1909 року було продано 371 таку машину.

Автомобіль був запропонований у багатьох версіях з пасажирським кузовом або кузовом спеціального призначення, як, наприклад, легкий автобус, який у брошурах компанії того часу іменувався, як "омнібас".

Після з'єднання двох чотирициліндрових блоків типу F в єдиному картері з'явився незвичайний автомобіль Laurin&Klement FF – перша восьмициліндрова машина у Центральній Європі.

У 1907 році завод брав участь на виставках у Лейпцигу, Парижі, Берліні та Санкт-Петербурзі та відкрив постійні представництва у Німеччині, Італії, Великобританії та Росії. Усередині країни, тобто в межах імперії, процвітали відділення у Празі та Відні, і було відкрито нове відділення в Будапешті.

Успіхи, досягнуті у спортивних змаганнях, залишалися найпотужнішим доказом якості продукції підприємства (серед них – перемога у найпрестижнішій спортивній події в країні – автоперегонах на вершину Семмерінгу).

1908 року завод L&К випустив останню двоциліндрову модель. Усі автомобілі, які випускалися після цього, мали чотирициліндрові двигуни.

Цього ж року фірма L&К довела, що вона здатна задовольняти конкретні конструктивні замовлення, здобувши перемогу в тендері, оголошеному адміністрацією Чорногорії на виробництво автомобілів, пристосованих для перевезення пасажирів та пошти крутими та вузькими дорогами з безліччю обмежених поворотів, які пов'язували Котор із внутрішньою частиною країни. (Завод L&K виграв це змагання, запропонувавши модифіковані автомобілі, побудовані на укороченому шасі, в яких кабіна водія розміщувалася над двигуном.)

У 1909-1910 роках на замовлення Віденського магістрату було зроблено 100 автомобілів-таксі. Вони працювали багато років, і ще в 1928 деякі з них зустрічалися на вулицях Відня.

У 1911 році у виробництво було запущено автомобіль моделі S із двигуном потужністю 14 л. с. Він став найпопулярнішою моделлю компанії перед першою світовою війною. Laurin&Klement типу S користувався попитом не тільки в країні, а й за кордоном, особливо в Росії, куди продавалося 35% машин, що випускалися. Були створені філії фірми у Петербурзі, Москві, Києві та Ростові. Великі партії автомобілів Laurin&Klement продавалися до Японії, Китаю, Австралії, Мексики, Німеччини та Англії.

Але крім легкових та вантажних автомобілівкомпанія в різний часвиробляла авіаційні двигуни (і літаки у тому числі), гоночні авто, стаціонарні двигуни для вироблення електрики, дорожні ковзанки та багато іншого, що воістину є незвичайним явищем для автомобільних компаній.

Минали роки, з'являлися нові автомобілі, все краще і краще, і це був не так вплив прогресу, як працьовитість і цілеспрямованість працівників компанії.

Після 1914 року компанія брала участь у виробництві військової продукції.

Перша світова війна призвела до істотного зниження випуску мирної продукції. Величезні суми було вкладено у розширення виробництва. У цей час фабрики Škoda вже лідирували серед компаній на території Чехії та за кордоном з випуску військового спорядження. У 1917 році в одному тільки Пльзені було 35000 співробітників.

Паровози для румунської державної залізниці (1921)

Після утворення Чехословацької республіки в 1918 і в складних економічних умовах післявоєнної Європи компанія трансформувалася з виключно військової в багатопрофільну. У виробничу програму, окрім традиційних напрямків, увійшли кілька нових, таких, як випуск паровозів та (пізніше) електровозів.

15 грудня 1923 року в чеському місті Пльзень було зареєстровано емблему автомобілебудівної фірми Škoda.

1925 - 1939

27 червня 1925 року, на підставі рішення про злиття компаній Laurin&Klement та Акціонерного товариства Škoda, синдикат Škoda став повноправним власником (100%) автомобільного заводу в Млада-Болеславі. На цьому закінчилася історія марки Laurin & Klement та з'явилася нова компанія - Škoda. Результат - конвеєрне виробництво елегантних автомобілів, оснащених безліччю чудових елементів і які вигравали міжнародні змагання. Однак назва Laurin & Klement збереглася до наших днів як позначення внутрішньої обробки салону автомобілів за класом люкс.

З появою нової компанії Škoda виникла потреба у новій торговій марці (товарному знаку), що охороняється авторським правом. Її походження оточене чутками та домислами, що є досить примітним з огляду на той факт, що Škoda була однією з найбільш значних і добре організованих компаній.

Хтось запропонував як символ голову індіанця. Відразу ж виникає розумне питання: "Індієць у Чехії?!" Зі слів сучасників виявляється, що Еміля Шкоду в його подорожі Америкою супроводжував вірний індіанець і що профіль цього індіанця висів у кабінеті Шкоди. На основі цього портрета було створено рельєфне зображення, що мало 25 сантиметрів у діаметрі, що висів у кабінетах ряду керівників компанії.

А крилата стріла прищепилась і стала символом ефективності та швидкості завдяки, в основному, локомотивам Škoda, на яких публіка вперше побачила нову торгову марку.

Область виробництва була справді величезна: було розгорнуто виробництво величезного трейлерного тягача, електрогазового автомобіля, машин "Тіллінг-Стівенс", броньованих автомобілів, стаціонарних двигунів та двигунів для аеропланів, а також літаків "Девєтін" і навіть дорожнього трактора.

Наприкінці 20-х років основним пасажирським автомобілем, що випускався заводом у Млада Болеславі, стала найменша машина L&К - "Škoda 110", яких у період між 1925 та 1929 роками було випущено 2985 штук. Ця машина поступово модернізувалася і покращувалася.

Починаючи з 1 січня 1930 року завод у Млада-Болеславі було перетворено на «Акціонерну компанію автомобільної промисловості» (ASAP). У компанію увійшов автозавод у Млада-Болеславі, відділення у Пльзені, ремонтне підприємство «Елка», філії, ремонтні підприємства та комерційні представництва. А всі акції перебували в руках Пльзеньської компанії, яка знову прийняла назву "завод Škoda". "Акціонерну компанію автомобільної промисловості" очолив інженер Ян Новак.

У 1930 році Škoda займала друге місце в країні за загальною кількістю автомобілів, що випускаються, і третє місце за кількістю. легкових автомобілів, що випускалися у Чехословаччині. Незважаючи на те, що компанія віддавала перевагу якості, було вирішено змінити це положення.

Організація виробництва за допомогою складальної лінії стала такою сенсацією, що вона потрапила до сфери уваги всіх газет та журналів. У 1930 році збірна лінія могла виготовляти 25 машин на день, а після проведення невеликих модифікацій та введення тризмінної роботи її продуктивність вдалося збільшити до 95 автомашин на день.

Нові моделі 4R і 6R, які були першими, що мали саме торговий знак Škoda, були покликані покращити і таку непогану ситуацію. Найбільшою перевагою цих двох моделей була стандартизація та уніфікація деталей – коробок передач, осей, кермової частини, а також багатьох інших частин. Škoda 4R і 6R являли собою подальший крок у розвитку.

Вже через чотири роки автомобільний ринок потрясла Škoda-Popular з новою системою трансмісії, яка виграла в 1936 році другий заїзд на ралі в Монте-Карло, а на зміну їй прийшла Škoda-Favorit, потім дводверна Škoda 1101 (Škoda-Spartak), яка в В результаті п'ятирічного вдосконалення перетворилася на добре всім відому Octavia. Наступаючи їй на п'яти з'явилася Felicia. Починаючи з 1964 і до 1988 року, випускалися моделі з мотором в задній частині кузова. І лише в моделях "Фаворит" та "Форман" двигун повернувся на своє традиційне місце.

У середині 30-х років на Škoda було розроблено проект легкого танка LT vz.35. До 1939 року було випущено близько 300 танків (заводи Škoda випускали танки за проектом іншої чеської компанії ЧКД, але оснащували їх 37-мм гарматами власної марки), які після окупації Чехословаччини увійшли до складу частин вермахту, брали участь у військових діях проти Франції. СРСР. Останній танк чеського виробництва було знищено у 1941 р. під час розгрому німецьких військ під Москвою.

Škoda Superb 3000 1938-1943, 1946-1949

Роки Другої світової війни

Друга світова війнаі вимушена інтеграція компанії у німецьку програму виробництва озброєнь призвели до серйозних втрат для самої фабрики (70% будівель компанії було зруйновано під час бомбардування союзниками у 1945 р.) та до втрати кількох іноземних ринків.

У 1945 році компанія була націоналізована. Škoda поступово була розбита на різні підрозділи (як-то автомобільна фабрика в Млада Болеславі, авіаційна фабрика в Празі, заводи в Словаччині, а також фабрики, що випускали обладнання для харчової індустрії). Основним напрямом діяльності компанії став випуск обладнання для важкого машинобудування, великі конструкції для індустріального сектора, громадський транспорт та електростанції. Більшість експорту прямували до східного блоку.

У роки Другої світової війни Škoda стала частиною економічної системи Третього рейху та практично повністю переключилася на випуск військової продукції. Заводи випускали газогенераторні вантажівки, гусеничні тягачі, а на базі розробленої в 1936 вишуканої моделі Škoda Superb випускалися армійські позашляховики. Завод випускав озброєння для нацистських військ і у 1945 року до 70 % заводських потужностей знищили англо-американськими бомбардуваннями.

Із закінченням війни відбулися зміни. Робота всієї промисловості планувалася централізовано. Обмін інформацією із західними партнерами, що розвиваються, було припинено. Перейменована на національне підприємство, AZNP Škoda, фірма стала монополістом на ринку приватних автомобілів Чехословаччини.

Післявоєнний соціалістичний період

Škoda Octavia (1959)

Завдяки міцній базі, традиційним процесам виробництва та минулим успіхам Чехословаччина змогла розвиватися і в післявоєнний соціалістичний період, незважаючи на інформаційний вакуум та вплив існуючого суспільного устрою.

З'явилися нові моделі - Tudor, Spartak, Octavia та Felicia. Проте з появою у країнах 1960-ті роки нових технологій промисловість країни почала відставати.

Починаючи з 1970 року, в економіці країни почався застій. Завод зміг зберегти лідируючу позицію лише на ринках східноєвропейських країн. Прорив настав лише 1987 року з випуском нової моделі - Favorit.

Політичні зміни 1989 року змінили економічну обстановку. Škoda почала шукати сильного зарубіжного партнера для інвестицій та технологічної підтримки.

Зі зміною політичного клімату в 1989 році почався поступовий процес приватизації Škoda, що супроводжувався зміною програми випуску продукції, пошуком нових контактів і ринків збуту, що відрізнялися від звичних і часто пріоритетних (і єдиних), таких як країни Comecon і радянський Союз, і різко скоротилися після 1989 року.

Концерн Volkswagen AG

У грудні 1990 року уряд вибрав партнером концерн Volkswagen AG. 16 квітня 1991 року було підписано договір про продаж частки у 31% у власності Škoda, a.a.s. компанії VAG за 620 млн. марок. Таким чином Škoda приєдналася як четвертий бренд до концерну, що вже об'єднував марки Volkswagen, Audi і SEAT.

У 1992 компанія була приватизована за так званим чеським методом. Вона почала розширювати свою діяльність (купивши автозаводи TATRA та LIAZ та побудувавши фабрику з виробництва алюмінієвих банок для напоїв). Це розширення спричинило фінансову нестабільність компанії.

У грудні 1995 року VAG наростив свою частку до 70%, заплативши 1,4 млрд марок. У січні 1998 року компанія змінила назву на Škoda Auto, a.s. Ця ситуація завершилася в 1999, коли було укладено угоду з основними банками-кредиторами про заморожування діяльності компанії, і розпочалася повна реструктуризація групи SKODA. Результатом стала юридична та фінансова стабільність компанії. В даний час триває реструктуризація компаній, що входять до групи по секторах економіки. У квітні 2000 біля керма стала SKODA HOLDING a.s., що контролює, в першу чергу, 90 дочірніх компаній і більшість продукції, що випускається. Остаточний контроль VAG отримав у травні, коли за 12,3 млрд крон було викуплено частку в 30 %. Продовжувався розвиток компанії. Завдяки взаємодії із західними партнерами та новому економічному мисленню Škoda провела заходи щодо модернізації технічно-виробничої бази. Внаслідок цього з'явилася конкурентоспроможна модель – Felicia. За нею були і більш успішні моделі - Octavia, Fabia і гордість компанії - Škoda Superb.

Сьогодні на підприємстві Škoda Auto працює близько 18000 чоловік, а третина всіх робочих місць Чеської республіки так чи інакше існує завдяки діяльності цього підприємства. 80% автомобілів Škoda йде на експорт до 64 країн світу, забезпечуючи близько 9,6% усіх експортних операцій Чеської республіки.

В даний час компанія, окрім легкових автомобілів, випускає вантажівки, автобуси, авіаційні двигуни та сільськогосподарські машини. Крім головного заводу в Младі-Болеслав (де знаходиться також конструкторський центр «Чесана»), існують складальні заводи у містах Врхлабі та Квасіни. Також є складальні заводи в Росії (Калуга, Нижній Новгород), Україні (Чоп), Казахстані (Усть-Каменогорськ), Боснії та Герцеговині (Сараєво) та Китаї (Шанхай). У місті Млада-Болеслав при заводі створено технічне училище та Університет Škoda Auto, які забезпечують компанію висококваліфікованими кадрами технічного та економічного профілів.

Автомобільна марка Skoda Auto є однією з найстаріших у світі. Заснований цей автомобільний брендще 1895 року у Чеській Республіці. Сьогодні автокомпанія знаходиться під повним контролем фірми Volkswagen Group, починаючи з 2000 року. Автомобілі цієї марки користуються скаженим попитом не тільки у нас у Росії, а й в інших країнах світу. Найбільше росіянам полюбилася модель Фабія. На цьому ліричний відступ закінчується і ми відповімо на головне питання співвітчизників: де збирають Шкоду Фабія для РФ? Чому людей так цікавить ця інформація тут все просто. Багато автоприхильників просто вважають, що саме якість складання істотно впливає на якість та експлуатаційний термін самого автомобіля. Зокрема так і є, адже автомобілі зібрані на батьківщині, і в іншій країні можуть суттєво відрізнятися один від одного, навіть якщо це та сама модель. На російському ринку офіційні дилери пропонують модель Шкоду Фабію, як чеської, так і вітчизняної збірки. У Чеській республіці це авто виробляє підприємство, розташоване у місті Квасіни. У нас машину збирають на заводі у Калузі. Перше покоління авто, яке продавали у нас, було чистокровним чехом. Ці машини привозили до Росії із заводу, розташованого у Младі-Болеславі. Для інших світових ринків цю модель збирають в Україні та Польщі. А ось Skoda Fabia II вже виробляється в:

• Індії
• Китаї
• Боснії та Герцеговині
• Чеській республіці

Складальні лінії Чехії, Росії та України

Завод у Младі-Болеславі є головним підприємством зі збирання Шкода Фабіа. Тут процес випуску повністю автоматизований, тому, робітники тут лише контролюють працездатність обладнання та техніки. Той факт, де випускають Skoda Fabia, відіграє головну роль при покупці. траспортного засобу. Оскільки більшість покупців керуються тільки цією інформацією. Крім цієї моделі авто на чеському заводі роблять деякі деталі для машин Volkswagen та Audi.

Розумні роботи виконують найважливішу роботу при збиранні автомобілів, люди лише стежать за процесом. У зв'язку з цим це підприємство є найкращим у Європі. Щодня з конвеєрної лінії заводу сходить понад дві тисячі авто Фабіа, на складання однієї машини йде менше чотирьох годин часу. Щороку в усьому світі купують понад 700 тисяч цієї моделі авто. У Чеській республіці виробляють всі моделі марки. Також, цей виробник має підприємства у кожному куточку Всесвіту. Збирають Шкода Фабіа в Україні та Росії.

В Україні випуском даної моделі машини займається ПрАТ "Єврокар" (група Атол Холдінг). Завод відкрили у 2001 році та знаходиться він в Ужгородському р-н. Починаючи з 2011 року, тут відкрили цех зі зварювання та фарбування кузова. Кожен цех обладнаний за останнім словом техніки, тому українське підприємство випускає машини не гірше за якістю, ніж чеське. Де виробляють Шкоду Фабію в РФ, Ви знаєте, тепер детальніше про підприємство. Відкрили його у 2007 році у Калузі.

На калузькому підприємстві здійснюють повний цикл збирання моделі. Це стало можливим завдяки великому капіталовкладенню та сучасному обладнанню. Багато шанувальників марки та моделі Фабіа мають можливість купити авто вітчизняного складання, яке обійдеться дешевше, ніж машина, яку привезли до нас із Чехії. Відкриваючи підприємства в різних країнахКонцерн Шкода в рази підвищує свою конкурентоспроможність на світовому авторинку.

Якість збирання

Це питання завжди було спірним, оскільки кожна людина має свою думку і свій смак. Хтось надає перевагу «чистокровній» Шкоді Фабіа, комусь подобається седан російської збірки. Є люди, які категоричні та впевнені в тому, що вітчизняні Фабія гірші. Але це не так. Адже калузьке підприємство має таку ж збірну лінію, як чеське. Для виробництва автомобілів наші співвітчизники використовують ідентичні матеріали та сировину. Скажіть, що чеський метал кращий, нічого подібного. Вітчизняний матеріал застосовують тільки при складанні місцевого Поло, а авто Шкода збирають з імпортного прокату, що привіз. Ви не помітите жодної різниці між авто нашого виробництва та чеського.

Чеський седан або ліфтбек Skoda Octavia викликає певний інтерес серед любителів якісної та практичної автомобільної техніки. Корпорація запропонувала оптимальний по оснащенню, дизайну та комфорту транспорт, який неодноразово завойовує перші позиції у різних рейтингах та порівняннях. У своєму C-класі, до верхнього кордону якого підійшло нове покоління автомобіля, машина посідає почесне місце серед лідерів, а з оцінкою цінового сегмента конкурентів у розробки практично немає. Звичайно, і в цьому автомобілі є свої недоліки та дитячі хвороби, але їхня кількість настільки мала, що покупець готовий пробачити компанії деякі недоробки. Сьогодні ми поговоримо про місця складання нового покоління Октавія, а також розглянемо головні особливості нинішньої генерації, що побачила світ у 2013 році.

Сам по собі автомобіль Шкода Октавія має досить глибоку та незвичайну історію. Транспорт націлений на молодіжну аудиторію, але 1959 року, коли світ побачила перша Октавія, це був абсолютно універсальний та самобутній автомобіль, який вже тоді завоював певну довіру до Європи. До 1996 року випускалися різні модифікації цього авто, а коли компанія перейшла під крило німецького концерну Volkswagen AG, пріоритет надали новому дизайну, варіації якого і до сьогодні вражають уяву любителів європейської практичності. Пройшовши три покоління та кілька рестайлінгів, Skoda Octavia A7 готова приємно дивувати автомобілістів своїм комфортом та німецькою технічною начинкою. Розгляньмо особливості цього покоління транспорту.

Місця складання та особливості компонування нового покоління Шкода Октавія

Географічне розширення чеського концерну Skoda стримує материнську компанію. Німцям не надто вигідно допускати значне зростання та підвищення поширення автомобілів чеського бренду, оскільки в деяких країнах ці авто вже випередили за своєю популярністю сам VW. Тому сьогодні діє лише кілька підприємств, які працюють над збиранням автомобіля Skoda Octavia. Компанія надала певні завдання щодо роботи з автомобілями наступним своїм підрозділам:

• основний завод у Чехії в місті Млада-Болеслав займається розробкою технологій, тут працює і спеціалізований університет Шкода-Авто;
• ще два заводи розташовані в Чехії, у містах Врхлабі та Квасіни, вони займаються виробництвом периферійної техніки, а також деякими розробками, повноцінним складанням багатьох моделей;
• Казахстан та Боснія та Герцеговина стали основами складальної діяльності для країн Європи, крім самої Чехії, з Казахстану машини постачають до Азії;
• у Китаї також є складальне та виробниче підприємство компанії, що працює виключно на внутрішній ринок;
• для України практично весь модельний рядзбирає складальне підприємство у прикордонному місті Чоп - найзахідніша точка країни;
• у Росії збіркою Skoda Octavia займається компанія Горьківський автомобільний завод, машина збирається на повністю оновленій лінії з чеським та німецьким обладнанням.

Нас насамперед цікавить збірка у Росії, оскільки Октавія лише російської збірки представлена ​​нашому ринку. Потрібно сказати, що якість компонування автомобіля абсолютно нічим не відрізняється від чеської досконалості. На Горьківському автозаводі проводиться тільки великовузлове складання авто, що дає певну кількість робочих місць та реальне зниження ціни машини для російських покупців. Багато хто очікував на зниження якості машин після переїзду збірки з вже налагоджених підприємств у Калузі, де концерн Volkswagen спорудив спеціалізовані лінії для виробництва машин своїх брендів. Але зниження якості не відбулося - машина цілком надійна і має всі сучасні привілеї якісного транспорту.

Особливості нового покоління Skoda Octavia

Сьогодні на російському ринку Октавія представлена ​​у кузовах, які офіційно називаються універсал та хетчбек. Універсал насправді виконує функції автомобіля на всі випадки життя, має класичну форму, дуже нагадує універсал VW Passat B7 за своїми контурами, але значно менше останнього. Хетчбек візуально ідентичний класу кузова седан, що робить його ще більш цікавим для російських автолюбителів. Велике багажне відділення та ще більше місця в салоні у новому поколінні Шкода явно збільшують попит на машину. Захоплююча технічна частина нової генераціїОктавія пропонує такі риси:

• базовий двигун 1.6 MPI з механікою або автоматом дивує своєю довговічністю та цілком достатніми 110 конячками;
• більш цікавий 1.4 TSI з турбіною дає свободу своїми 150 конячками, оснащується механікою або роботом DSG на 7 щаблів;
• легендарний двигун 1.8 TSI, також турбований, видає закономірно 180 кінських сил і комплектується механікою і цим DSG;
• монстр 2.0 TSI здатний здивувати покупця 220 конячками, 6-ступінчастою DSG або механікою, такий двигун доступний тільки для версії RS;
• дизельний двигун 2.0 TDI оснащується виключно 6-ступінчастим роботом і радує 150 силами та відмінною тягою.

Підвіску конструктори Skoda повністю змінили, тепер автомобіль набагато стійкіший на дорозі, хоч він і став дещо легшим за попередній варіант. Спортивне гостре керування може багатьом не сподобається, але весь імідж нової Октавії так і вимагає драйву. У дизайні стилісти концерну пішли досить далеко, взявши за основу нові розробки Audi та Volkswagen. У такому ж стилі виконаний випущений раніше Rapid, який став одним з бестселерів серед європейських компактних седанів у своєму сегменті. За загальним враженням Октавія радує і вселяє впевненість у високій якості.

Версії та спеціальні серії Шкода Октавія

Компанія не стала скупитися на версії та комплектації, що є візитною карткоюконцерну Volkswagen AG. Потрібно відзначити велику кількість двигунів та різновиди коробок, що дозволяє покупцеві вибрати автомобіль на свій настрій. Можна купити спокійний сімейний ліфтбек з бензиновим двигуномна 110 сил, а можна придбати справжній спортивний автомобіль із 220 силами під капотом та шикарними умовами поїздки, дивовижною комплектацією. Серед цікавих версій варто виділити такі варіанти:

• звичайна версія хетчбека коштує першою в списку продажів, вона не затягне занадто дорого, найдоступніший варіант обійдеться в 833 000 рублів;
• комплектація хетбеку L & K (Laurin & Klement) поставляється тільки з двигуном 1.8 літра TSI і з шикарним зміненим стильним салоном, ціна від 1540000 рублів;
• RS – спортивна версія хетчбека, гідна поваги любителів динамічної поїздки та шикарних відчуттів від керування машиною, можна купити від 1 833 000 рублів;
• звичайний варіант універсала Combi не відрізняється за технікою від простих версій хетчбека, а ось ціну завищує до 986 ​​000 рублів;
• Combi RS - дещо змінений у дизайні та дуже крутий у своїй технічної комплектаціїуніверсал обійдеться покупцю в 1910000 рублів;
• Combi Scout - практично кросовер зі стильним виконанням під прохідне авто, з повним приводом і потужним двигуном, коштує 1636000 рублів.

Як бачите, Октавія може бути доступним вибором в сегменті машин до 1 000 000 рублів, так і елітним автомобілем за великі гроші. Деякі версії подарують вам спортивні відчуття від поїздки, інші мотивуватимуть робити більше поїздок із сім'єю на природу чи відпочинок. Автомобіль розташовує до себе, його складання не викликає жодних побоювань. Потрібно похвалити дизайнерів та технологів концерну за використані матеріали оздоблення. Вони не тільки виглядають досить дорого, але й дуже приємно. Сьогодні Октавія стоїть у списку покупок багатьох російських автолюбителів, які ставлять собі зовсім різні цілі і наділяють автомобіль різними завданнями. Пропонуємо чудовий тест-драйв автомобіля Skoda Octavia RS:

Підбиваємо підсумки

Якісний та гарний автомобільз чудовим виконанням та дуже комфортними можливостями поїздки стане справжньою революцією у вашому сприйнятті європейської техніки. На відміну від своїх основних конкурентів та братів по конвеєру, Octavia не розучилася бути доступною. Нова лінійка двигунів запропонувала покупцеві економічність та надійність, довговічність роботи та відсутність навіть дрібних неприємностей. Так що покупкою ви залишитеся задоволені, якщо дотримуватиметеся суворих вказівок компанії з експлуатації та обслуговування.

Skoda Octavia A7 - це вже далеко не той автомобіль, який взагалі не потребував жодного догляду. Таким було лише перше покоління. Турбовані двигуни, шикарні сучасні коробки, напханий технологіями салон - все це потребує певних вкладень у процесі експлуатації. Але витрати на Октавію виправдають себе шикарним комфортом поїздки та незабутніми емоціями від сімейних вояжів на далекі відстані. А що ви думаєте про нове покоління автомобіля Skoda Octavia?