Ні вулиця, ні шосе, перетин!

У деяких із них складність співіснування між пішоходами та пішоходами складна. Міські та міжміські циркуляції переміщуються ділянками дороги у місті. . Перетин - це ділянки дороги, підпорядковані міським нормам звернення, дороги з дуже різними характеристиками, де змішані міські та міжміські перевезення. Тільки у Державній дорожній мережі налічується понад тисячу переходів, лише близько тисячі кілометрів. На перехрестях відбуваються 2% усіх смертельних наслідків та серйозних травм в Іспанії.

Переходи та доріжки

Перетини поєднують контрасти міського та міжміського трафіку. Це два різні способи керування, з великими відмінностями. Вони, як правило, виглядають як дороги через їх пряму розмітку, ширину, наявність вантажівок, але з ризиками такого міста, як будівлі, перешкоди для зору, пішоходи і велосипедисти і т.д. Дуже різноманітний і складний сценарій, за яким фахівці пропонують різні заходи, такі як уніфікація критеріїв визначення їх з певними параметрами, обмеження реальної швидкості, інфраструктури для заспокоєння трафіку, для пішоходів і велосипедів.

При переході пам'ятайте про це в правилах. Але будьте обережні, ви можете знайти конкретні обмеження все вище та нижче. Використання смуг руху: саме місто: ви можете використовувати те, яке найкраще підходить для вашого пункту призначення. З одного боку, також із лівого боку. Світло: Забороняється вмикати Дальнє світло: це міський район, і існує постійна небезпека для інших користувачів. Якщо ви зупинитесь або припаркуєтеся в нічний час або при слабкому освітленні на плечі або на проїжджій частині недостатньо освітленого переходу, ви повинні включити вогні стоянки.

Патери: вони повинні бігати тротуарами. Якщо ні, то ліворуч від дороги. Відбивачі настійно рекомендуються в умовах низької видимості, щоб уникнути зіткнень. Команда команди технічної підтримки пішохідних груп Команда проекту забезпечення доступності для пішоходів відповідає за координацію, оптимізацію, підтримку та моніторинг муніципальних зусиль щодо забезпечення доступності, а саме реалізацію Плану доступності пішоходів у Лісабоні. Команда надає технічну підтримку в областях доступності та безпеки, функціональності та комфорту пішоходів.

Будь-які помилки або упущення повинні бути негайно відзначені командою планування доступності пішоходів, яка може надати роз'яснення та технічну підтримку. Здатність ходити вільно та безпечно – це право людини. Гарантувати це право всім громадянам є місія Лісабонської міської ради. Поведінка пішоходів та водіїв є важливим фактором безпеки дорожнього руху. Але дорожня ситуація впливає на цю поведінку. Наприклад, науково доведено, що ширша смуга сприяє прискоренню транспортних засобів.

І діагноз Лісабонських дорожніх блоків, виконаний відповідно до плану доступності пішоходів, показує, що існують проблеми безпеки, які мають структурний характер. Дуже важливо втрутитися у дорожню мережу. Способи пом'якшення трафіку – найкращий спосіб зробити це, наприклад, у житлових районах, історичних центрах, школах та вулицях з великою кількістю пішоходів. І вони мають додаткову перевагу, що дозволяє скоротити швидкість перехресного трафіку. Успішний досвід кількох міст наочно демонструє, що з правильному застосуванні ці заходи мають мало чи взагалі немає недоліків.

І багато переваг, з точки зору безпеки, співіснування всіх вуличних користувачів, міського середовища та якості життя мешканців. Муніципальний генеральний план Лісабона визначає запровадження заходів щодо скорочення дорожнього руху на місцевих дорогах та доступу, залишає його запровадження на рівних дорогах, а також передбачає створення зон тиражної модерації. Ця модель управління дорожнім рухом – це робочий інструмент, призначений для підтримки муніципальних служб та міських рад, які можуть або, можливо, забажають розглянути, запропонувати, розробити чи створити заходи щодо зниження трафіку.

Він заснований на правових та нормативних стандартах, національній та міжнародній передовій практиці та досвіді різних техніків. Він спрямований на створення життєздатних та безпечних керівних принципів та, у деяких відносинах, необхідного компромісу між двома аспектами безпеки: запобігання витоптуванню та розповсюдженню аварійних транспортних засобів.

Хіба модель не «ускладнює» просту річ»? Реалізація заходів щодо зниження трафіку спричиняє особливу обережність. Для фізичної безпеки тих, хто поширюється, та для юридичної безпеки тих, хто проектує та будує. Тобто після Моделі уникає ускладнень.

Де мене цікавить частина? Модель складається з базового модуля та набору токенів. У базовому модулі ви знайдете Цілі, область застосування та правила застосування моделі. На картках ви знайдете деталі для кожного конкретного заходу. Токени є автономними і додаватимуться з часом.

Щоб уникнути непорозумінь і правильно зрозуміти застосування Моделі, почніть з читання в цьому базовому модулі пунктів 1 і 2. Він може і покращуватиметься з часом на основі відгуків від служб та техніків. Поточна версія завжди остання, доступна в Інтернеті.

У муніципальному генеральному плані, засновниках, управлінні заводами, доступності та транспорті доступні в Інтернеті. Модель оптимізації руху визначає технічні характеристики, які мають виконуватися під час планування, проектування, будівництва та управління заходами щодо зниження трафіку в муніципалітеті Лісабона.

Модель була розроблена на основі правових та нормативних стандартів та національних та міжнародних передових методів. Зменшити швидкість руху транспортних засобів. Скоротити кількість та тяжкість нещасних випадків, у тому числі дорожньо-транспортних пригод.

Скоротити крос-трафік. Поліпшення умов руху пішоходів. Специфікації моделі відносяться до смуг 3-го, 4-го та 5-го рівнів. Правила застосування моделі. Підлаштуйте міру виміру трафіку до характеристик сайту. Зважайте на ієрархію дорожньої мережі, канали доступу до лікарень, автобусні маршрути, умови громадського освітлення, нахил дороги, існуючу дренажну систему.

Для будь-яких роз'яснень та технічної підтримки, пов'язаних з таблицями даних, та забезпечення сумісності з дослідженнями та проектами, які можуть бути розроблені для того самого місця. Дотримуйтесь моделі та законодавства. Вибирайте відповідні матеріали та забезпечуйте якість обробки. Для забезпечення фізичної безпеки всіх учасників дорожнього руху та безпеки організацій та техніків, відповідальних за проекти та роботи.

Проконсультуйтеся та поінформуйте місцеву спільноту. На етапах планування, проектування, підготовки та виконання робіт. Відсутність інформації породжує непорозуміння та уникнення опору. Втіха трафіку завжди сумісна з правом мешканців у безпечному, зручному та дружньому районі пішоходів.

Втіха трафіку має використовуватися як можливість кваліфікувати громадський простір. Досвід показує, що хоча добре виконані, заспокійливі заходи не завдають шкоди міській картині, але можуть принести їй користь. Для цілей цього документа застосовуються такі терміни та визначення: Врегулювання трафіку. Впровадження заходів у дорожньому русі з метою зниження швидкості та обсягу дорожнього руху. Зазвичай ці заходи мають фізичний характер: дорожні склади, диференційовані тротуари, звуження, шикани.

Між дорожнім і клікабельним каналами відсутній фізичний поділ, що є диференціацією просторів, що забезпечуються горизонтальною сигналізацією через маркування на тротуарі. Він завжди односпрямований, слідуючи напрямку руху, і зазвичай розташований на правій стороні дороги, притулившись до бордюру або між місцем паркування і дорогою. Дальність Частина публічної дороги спеціально розробленої для автомобільного руху. Він поєднує одну або кілька смуг руху. Ієрархія дорожньої мережі Класифікація доріг відповідно до їх функцій та характеристик.

Відповідно до 5 рівнів: 1-й рівень; 2-й рівень; 3-й рівень; 4-й рівень та 5-й рівень. Він визначений у муніципальному генеральному плані та є обов'язковим. Маршрут 1-го рівня Структуруюча мережа, що забезпечує міжкінцеві з'єднання та перетин повіту, а також великі переміщення в місті Лісабон. Маршрут другого рівня Основна розподільча мережа, яка забезпечує розподіл найбільших потоків трафіку в муніципалітеті, а також середні маршрути та доступ до структуруючої мережі. Третій рівень маршруту Вторинна розподільна мережа, що складається з внутрішніх маршрутів та забезпечує розподіл близькості, а також маршрутизацію потоків трафіку на маршрути вищого рівня.