Незабаром звичний колір зебр зміниться. З березня переходи почнуть перефарбовувати, а відповідні дорожні знакистануть більш яскравими ..

З 1 березня 2014 року почала цього місяця в силу вступають нові стандарти організації пішохідних переходів. Відповідні поправки в ГОСТи вже внесені. Мета нововведень - підвищити безпеку пішоходів, зробивши наземні переходи більш помітними для водіїв.

Йдеться про принципово новому оформленні і позначенні «зебр» на дорозі і за її межами. На сьогоднішній день місце, де можна перейти дорогу, позначено біло-синім знаком 5.19 «Пішохідний перехід» і білою розміткою на проїзній частині. За новими стандартами розмітка стане біло-жовтої, і буде позначатися жовто-зеленими знаками. Особлива увага буде приділятися обладнання пішохідних переходів штучними нерівностями і установці світлофорів викличного дії.

Зебра в цьому році відзначає свій 63-й день народження. У 1951 році на дорогах Великобританії вперше з'явилася біла розмітка, що позначає пішохідний перехід. До цього подібні ділянки дороги позначалися металевими млинцями, викладеними в ряд на асфальті. У Росії зебра з'явилася в середині 60-х років.

Сьогодні проблему видимості на дорогах визначають як ключову, і їй стурбовані не тільки в ГИБДД. Це стосується не тільки самих автомобілів і пішоходів на дорогах, а й зон, де машини повинні поступатися дорогою людям. «Видимість - важлива проблема, - розповідає президент центру «Рух без небезпеки» Наталія Агре. - Ближнє світло фар вихоплює 50 метрів, далі нічого не видно. І яскраве поєднання кольорів на дорожньому знаку дає більше шансів побачити перехід і людини на ньому ».

З думкою експерта погоджується пермський автомобіліст. «Обмеження видимості або її відсутність, по-моєму, є причиною багатьох аварій, - розповідає водій Андрій Фетисов. - Не впевнений, що яскраві знаки змусять скидати швидкість і пропускати пішоходів. Поживемо побачимо. Більше хочеться про самих пішоходів сказати, як-то у нас повелося, що люблять наші люди в темне одягатися. Восени наприклад або в сніг ввечері взагалі не видно таких на дорозі. Може, треба якось пішохідні переходи висвітлювати краще. Давно ж з цією проблемою боремося, а людей як збивали на дорогах, так і збивають. І з вини водіїв, і з вини самих пішоходів. Тому, як мені здається, проблему треба вирішувати не з ними (менталітет і культуру змінити практично неможливо), а впроваджувати нові технології на дорогах. Як вже сказав, хоча б яскравіше підсвічувати місця для переходу ».

Як пояснили в Пермській дирекції дорожнього руху, Зараз в міській адміністрації розробляється план заходів щодо впровадження змін. «Протягом 2014 року проведено ревізію всіх пішохідних переходів, щоб в наступні планові періоди закласти додаткові витрати на їх облаштування відповідно до нових вимог, - коментує прес-секретар відомства Олена Лапаева. - Такі технічні засоби організації дорожнього руху як знаки «Пішохідний перехід» на жовто-зеленому тлі встановлюються в нашому місті вже близько 4 років на найбільш небезпечних ділянках, встановлюються пішохідні огорожі, штучні нерівності. Планова робота з облаштування пішохідних переходів продовжиться і в поточному році ».

До слова, про нові технології. У середині лютого на території Тамбовської області з'явилися дорожні знаки з підсвіткою, що працює на сонячних батареях. За день невеликі сонячні станції накопичують енергію, та в темний час доби дорожні знаки висвітлюються спеціальними індикаторами, стаючи більш помітними для водіїв.

Цікавий факт: Розмітка, яку ми звикли називати «зеброю», насправді називається «драбинкою» - через паралельного розташування смужок по відношенню до проїжджої частини. «Зебра» ж - це розмітка, розташована по відношенню до дороги під невеликим кутом. До речі, не у всіх країнах дорожній перехід позначається звичним нам малюнком розмітки. У Німеччині кордону переходу позначаються пунктирною лінією, А на деяких дорогах США - тонкої суцільною лінією.

У Тюмені, наприклад, пішохідні переходи оснастили датчиками руху. Якщо пішохід в темний час доби підходив до пішохідного переходу, датчики спрацьовували і над «зеброю» запалювався світло, роблячи сам перехід і пішоходів на ньому більш помітними. Та й економія електроенергії в наявності.

А в Московському фізико-технічному інституті взагалі пропонують пішохідні переходи оснастити голограмами з рухомої моделлю пішохода. На світлофорах також буде закріплений датчик, який при наближенні людини до переходу буде включати «картинку». Такий спосіб, на думку авторів ідеї, буде вельми ефективний. Водій буде бачити світиться силует, що рухається по дорозі, і «на автоматі» пригальмує. Таким чином, небезпека для пішохода вже буде знижена.

Як бачимо, є безліч по-справжньому хороших ідей, Які дозволили б скоротити кількість людей, що потрапили під колеса автомобілів. Інша справа, що і самі товариші пішоходи повинні дбати про свою безпеку і переходити дорогу там, де це робити дозволено, а не де зручно.

Минулого тижня давав інтерв'ю порталу М24.ру, серед іншого згадавши подвійні пішохідні переходи. Взагалі-то такі переходи застосовуються в Москві вже більше року, Але раніше вони не потрапляли в поле зору ЗМІ. Оскільки замітка на М24.ру привернула увагу, даю коротку довідку, що за звір подвійна зебра, де в Москві вона водиться і де ще її варто «підселити».

Перш за все «подвійна зебра» з'явилася в головному нормативному документі по дорожньої розмітки- ГОСТ 52289-2004 « Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв ». Номер цієї розмітки 1.14.2, а в правилах використання написано, що застосовується вона «при ширині пішохідного переходу більше 6 м».

На замітку: сумарна ширина білої і чорної смуги зебри - 1 метр. Іноді це допомагає визначити ширину проїжджої частини

Де ж потрібні переходи шириною більше 6 метрів?По тому ж ГОСТ, ширину розмічується пішохідного переходу визначають за інтенсивністю пішохідного руху з розрахунку 1 метр на кожні 500 пішоходів за годину, але не менше 4 метрів. Перекладаючи на російську: де ходять більше 3000 пішоходів на годину, в стандартний перехід вони не вміщаються і ходять «стінка на стінку». Зазвичай таке буває, коли збігаються декілька умов: станція метро, ​​пішохідна зона, великий торговий центр.

Піонером у "подвійним" переходам став Санкт-Петербург,там їх вводять вже кілька років. А ось в столиці перші «подвійні» переходи з'явилися в Москві лише в 2014-му році за пропозицією «Пробок.нет».

Спочатку на П'ятницькій вулиці (у метро Новокузнецька):

Потім на Широкій вулиці у метро Медведково, а також на Єнісейської вулиці.

А недавно я помітив такий перехід на вулиці Маршала Шестопалова, на маршруті від метро Каширська до нового парку Садівники.

Що ще видно з фотографій?По-перше, подвійні переходи бувають чорно-білими, а бувають чорно-жовтими. ГОСТ допускає обидва варіанти, але рекомендує чорно-жовтий. Поступово на другий варіант переходять і в Москві: вважається, що такий перехід більш помітний - а значить, більш безпечний.

По-друге, пішоходи не дуже-то дивляться на стрілки, а ходять, як доведеться.

Наскільки масово треба застосовувати подвійні зебри?На мій погляд, це засіб організації руху вимагає точкового підходу, без кампанійщини. Про подвійному переході пора задуматися, якщо пішоходи «не поміщаються» в звичайну зебру або стикаються на ній. Так що моя порада проектувальникам ОДР такий: застосовуйте розмітку 1.14.2 сміливо, але адресно. Наприклад, є прекрасне місце на вулиці Вавилова недалеко від ТТК, навпаки Ашана.

Нарешті, важливо не забувати, Що для введення подвійного переходу потрібно ще переставити знак пішохідного переходу, але головне - знизити бордюр.

А де на вашу думку, в Москві і Московській області не завадили б такі переходи?

У Москві деякий час назад були укладені плити на асфальт поруч з переходами - величезні, різної рефленная і жовті. Як я тепер розумію, це зроблено для людей зі слабким зором. Така практика є і у Франції, однак, ці плити там рази в 2 менше, однією рефленная і білі - під колір бордюру і смужок на пішохідному переході. В Астрахані, на щастя, плити ще не поклали, але сподіваюся, такого неподобства як в Москві вдасться уникнути. Тепер, як ми спостерігаємо, пішохідні переходи у нас так само пожовкли. А все ось чому: " ГИБДД Росії закінчила розробку поправок в ГОСТи, які стосуються пішохідних переходів. Головна мета нововведень - поліпшення видимості в зоні пішохідних переходів і, як наслідок, зниження аварійності. "

На ділі це виглядає ось так:

Дуже брудно. Воно і зрозуміло, чим більше світлого на дорозі, тим брудніше виглядає місто. Я тільки за зниження аварійності, мені цікаво, чи вплинуло нововведення на кількість ДТП? Чи варто було воно того? По-моєму нічого яскравішого білих смужок на темному асфальті бути не може. Я взагалі не раджу переходити дорогу на переході там, де немає світлофорів. Якщо перший і другий зупиниться пропустити, то третій прямо перед ногами на високій швидкості промчить. Зі мною таке траплялося. Яка тут безпеку? На світлофорі вони хоча б не лихачать. Одного разу я спостерігала як машини їхали на зелений і по зебрі, як ні в чому не бувало. Невже фарбування в жовтий на них якось вплинула?

Давайте розглянемо як це могло б виглядати, не дратуючи візуальний простір міста.

Все логічно - є місце для візочників і велосипедистів, для пішоходів. Суть в іншому - темно червоний колір в брудну погоду не буде таким дратівливим, як жовтий. Колір повинен бути іншим, але контрастним білому. І сумніваюся, що таке складно з далека автомобілісту побачити.

Що стосується людей з вадами зору, то був розроблений цілий ряд комплексів:

Не буду переказувати, просто зверніть увагу, що кожна смужка, плитка, стовпчик - все грає свою роль. У нас часто чомусь відсутнє позначення, де автомобіль повинен зупинитися перед переходом. Зате пофарбували в жовтий сам перехід. Сподіваюся, захоплення елоунізмом не набуде масового характеру і не буде привертати увагу до не без того брудних дорогах.