Що приховували найкращі автомобілі радянських спецслужб — від «наздоганянь» до «чорного лікаря».

Відповідно до розділу 3 ПДР РФ:
3.1. Водії транспортних засобівіз включеним проблисковим маячком синього кольору, виконуючи невідкладне службове завдання, можуть відступати від вимог розділів 6(крім сигналів регулювальника) та 8 - 18 цих Правил, додатків 1 та 2 до цих Правил за умови забезпечення безпеки руху.
Для отримання переваги перед іншими учасниками руху водії таких транспортних засобів мають увімкнути проблисковий маячок синього кольору та спеціальний звуковий сигнал. Скористатися пріоритетом вони можуть лише переконавшись, що їм поступаються дорогою.

3.2. При наближенні транспортного засобу із включеними проблисковим маячком синього кольору та спеціальним звуковим сигналом водії зобов'язаніпоступитися дорогою для забезпечення безперешкодного проїзду вказаного транспортного засобу.

Відповідно до пункту 1.2 ПДР РФ:
"Поступитися дорогою (не створювати перешкод)"- вимога, що означає, що учасник дорожнього руху не повинен починати, відновлювати чи продовжувати рух, здійснювати будь-який маневр , якщо це може змусити інших учасників руху, які мають щодо нього перевагу, змінити напрямок руху або швидкість.

Таким чином, згідно з ПДР РФ водій транспортного засобу при наближенні транспортного засобу з включеним проблисковим маячком синього кольору та звуковим сигналом повинен поступитися йому дорогу.
Маневр з перебудови в сусідню смугу, щоб пропуститиспецтранспорт для продовження їм безперешкодного руху власною смугою або ж зустрічною смугою не підпадає під поняття терміна ПДР поступитися дорогою.
Відповідно до ПДР РФ водій зобов'язаний пропустити спецтранспорт, наприклад, у таких випадках:
1. При проїзді перехресть
2. При перебудові спецтранспорту в смугу, в якій слідує водій
3. При виконанні спецтранспортом маневрів повороту, розвороту
Крім того, слід зазначити, що на водіїв спецтранспорту поширюються вимоги розділу 1 ( загальні положення) та 2 (загальні обов'язки водіїв) ПДР РФ.

Крім того, згідно із Законом РФ "Про державну цивільну службу" ст. 17 п. 8 службовця забороняється використовувати з метою, не пов'язаною з виконанням посадових обов'язків , засоби матеріально-технічного та іншого забезпечення, інше державне майно, а також передавати їх іншим особам.

Відповідно до КпАП РФ:
Стаття 12:17. Ненадання переваги у русі маршрутному транспортному засобу або транспортному засобу з увімкненими спеціальними світловими та звуковими сигналами
1. Ненадання переваги у русімаршрутному транспортному засобу, а також транспортному засобу з одночасно включеними проблисковим маячком синього кольору та спеціальним звуковим сигналом -
тягне за собою попередження або накладення адміністративного штрафу у вигляді від ста до трьохсот рублів.

Термін "надання переваги" відсутній у ПДР РФ, вимоги яких повинні дотримуватися водій.
Водночас є термін «Перевага (пріоритет)» — право на першочерговий рух у наміченому напрямі стосовно інших учасників руху. Однак і тут не йдеться про обов'язок здійснити маневр для того, щоб звільнити смугу для суб'єкта пріоритету.

Оскільки КоАП РФ лише встановлює відповідальність порушення тих чи інших пунктів правил дорожнього рухуРФ, а чи не підміняє собою ПДР, за аналогією слід прийняти, що у даної статті КоАПпід наданням переваги розуміється вимога "поступитися дорогою" в термінах ПДР РФ.

Update (alex177293):

Спецтранспорт повинен рухатися "шашками"
Виходячи з цього - "При наближенні транспортного засобу з увімкненими проблисковим маячком синього кольору та спеціальним звуковим сигналом водії зобов'язані поступитися дорогою для забезпечення безперешкодного проїзду зазначеного транспортного засобу.", і цього "Перешкода" - нерухомий об'єкт на смузі руху (несправний або пошкоджений транспортний засіб , дефект проїжджої частини, сторонні предмети тощо), що не дозволяє продовжити рух цією смугою. Не є перешкодою затор або транспортний засіб, який зупинився на цій смузі руху відповідно до вимог Правил. здійснювати будь-який маневр, якщо це може змусити інших учасників руху, які мають щодо нього перевагу, змінити напрямок руху або швидкість. до інших учасників руху."
Випливає таке:
Водій, маючи переважне право початку, поновлення чи продовження руху, і навіть виконання маневру у наміченому напрямі стосовно іншим учасникам руху, зобов'язаний надати своє право першочергового початку, поновлення чи продовження руху, і навіть виконання маневру транспорту з включеними спец. сигналами.

Таким чином при наближенні транспортного засобу з включеним проблисковим маячком синього кольору і звуковим сигналом водій, що рухається в попутному напрямку, зобов'язаний поступитися дорогою такому транспортному засобу при здійсненні ним маневру, зокрема при перебудові з лівої смуги в праву і навпаки. Мова не повинна йти про те, щоб залишити свою смугу руху. А водій спец.транспорту повинен рухатися перебудовуючись із ряду в ряд (так звані "шашки").

Якщо перебудовуватись у сусідню смугу руху доведеться порушувати такі пункти:
8.1. Під час виконання маневру не повинні створюватись небезпеки для руху, а також перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.
8.4. При перебудові водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються попутно без зміни напрямку руху.
І якщо виконання маневру або перебудова виконані з порушенням зазначених пунктів правил призведуть до ДТП, то визнають винними однозначно, незалежно від того, пропускав ти спец транспорт чи ні.
Вихід один - спеціальний транспорт може рухатися відступаючи від цих пунктів правил і перебудовуючись з ряду в ряд, а звичайні водії повинні йому поступатися при перебудові та здійсненні маневру. Незрозуміло чому органи ДІБДР не дали такого очевидного роз'яснення з цього приводу. Чому водії спеціалізованого транспорту сідають на хвіст відходячи від дотримання пунктів Правил і вимагають нас порушувати ПДР шляхом перебудови в сусідні смуги.
Адже тільки вони повинні рухатися перебудовуючись, а ми повинні їм поступатися гальмуючи, не відновлюючи руху (у пробці, наприклад). Все настільки очевидно почитавши ПДР що навіть незрозуміло через що весь цей сир-бор відбувається, наприклад, на МКАД у пробці.

За радянських часів ніхто навіть припустити не міг, що в рідкісному автомобільному русі поряд з вами їдуть легкові машини, що абсолютно нічим не відрізняються від собі подібних, але наділені моторами в пару сотень кінських сил і здатні, зірвавшись з місця, за лічені секунди розвинути швидкість в пару сотень кілометрів на годину. Такі надпотужні, швидкохідні та непомітні автомобілі із секретною апаратурою, закамуфльовані під звичайні легковики, несли приховану службу в системі Комітету державної безпеки.

На великій фотографії - потужний спецавтомобіль ЗІЛ-41072 Скорпіон для супроводу та охорони кортежу Президента СРСР (фото О. Барашкова)

Кращий та останній радянський спецавтомобіль Скорпіон у Кремлі

До їхніх обов'язків входили зовнішнє спостереження за навколишнім оточенням, дисидентами чи іноземцями, переслідування підозрілих машин та супровід автомобілів вищих радянських та партійних працівників. До цієї ж засекреченої категорії належали спеціальні санітарні автомобілі для надання екстреної медичної допомогимешканцям лімузинів із урядових кортежів.

ГАЗ М-20Г (1955-1958 рр.)

Достатньо досконала легкова Перемога з чотирициліндровим двигуном 50 л. с. привертала увагу не лише військових, а й співробітників КДБ. У середині 1950-х на замовлення такого солідного відомства Горьківський автозавод приступив до складання потужнішого і швидкохідного спецавтомобіля М-20Г, що зовні не відрізнявся від серійних варіантів М-20 і М-20В. Його обладнали шестициліндровим двигуном потужністю 90 л. с. з масляним радіатором, гідромеханічною трансмісією, заднім мостом від автомобіля ГАЗ-12 (ЗІМ) та 100-літровим паливним баком. У комплектацію машини входили засоби радіозв'язку та спеціальні звукові сигнали.

Насправді варіант М-20Г виявився надто важким і погано керованим, натомість його швидкість зросла до 132 км/год, а час розгону з місця до 100 км/год становив 30 секунд. Таких машин виготовили близько 100 одиниць.

ГАЗ-23 (1962–1970 рр.)

Цей маловідомий індекс носив другий горьківський спецавтомобіль, створений на базі серійної моделі 75-сильної ГАЗ-21М Волга. На ньому встановили 195-сильний двигун V8 та автоматичну трансмісію від представницької Чайки ГАЗ-13. Порівняно зі звичайною Волгою на моделі ГАЗ-23 були суттєво посилені кузов та ходова частина, застосовувалися стекла з триплексу, гальмівні накладки з жароміцного матеріалу, литі чавунні гальмівні барабани та пристрій замикання капота із салону. Збільшення спорядженої маси до 1780 кг призвело до суттєвого підвищення витрати палива, натомість час розгону з місця до «сотні» скоротився вдвічі (до 16 секунд), а максимальна швидкість досягла 160 км/год.

1 / 3

Спецмашина КДБ М-23 на посту біля Спаської вежі на Червоній площі

2 / 3

195-сильний двигун V8 від Чайки під капотом автомобіля М-23

3 / 3

Ескортна спецмашина М-23Б, відновлена в Нижньому Новгороді

На моделі ГАЗ-23А збереглася механічна коробка передач, а ГАЗ-23Б для ескортування важливих персон відрізнявся хромованим облицюванням вікон та лівого дзеркала. До 1970 року машин 23-ї серії зібрали 603 екземпляри.

Спецавтомобілі сімейства ГАЗ-24 (1972-1997 рр.)

На початку 1970-х років на базі нових серійних легковиків ГАЗ-24 Волга Горьківський автозавод розпочав збирання двох «спеціалізованих» варіантів для КДБ СРСР. Перший автомобіль ГАЗ-24-24 для зовнішнього стеження отримав прізвисько «спостерігач». Зазвичай його фарбували в неяскраві кольори, щоб машина губилася в автомобільному потоці. В обов'язки другої моделі ГАЗ-24-25 чорного кольору з покращеним оздобленням салону та здвоєною вихлопною трубою входило супровід урядових кортежів, за що її прозвали «догонялкою».

Спецмашина спостереження ГАЗ-24-24, що зовні не відрізнялася від звичайної Волги

Як і ГАЗ-23, ці автомобілі також отримали основні агрегати від першої Чайки, але додатково постачали посилені кузови і вузли ходової частини. До небагатьох зовнішніх відмінностей другої машини належали додаткові прямокутні сигнально-попереджувальні фари на бампері, спецсигнали за решіткою радіатора, висока антена на правому крилі для потужного радіообладнання, особливий запор капота і характерні номерні знаки. Машина зі спорядженою масою 1750 кг розганялася з місця до 100 км/год всього за 15 секунд. Її максимальна швидкість зросла до 190 км/год. У 1972–1988 роках зібрали 1034 автомобілі цієї серії.

З випуском модернізованого седана ГАЗ-24-10 на його базі збирали спецавтомобіль ГАЗ-24-34 з 220-сильним мотором V8 від нової Чайки ГАЗ-14, дисковими гальмами та вбудованими в переднє облицювання протитуманними фарами. На замовлення на них монтували кондиціонер, особливу оббивку і навіть механізм із трьома змінними номерними знаками. У 1985-1993 роках завод випустив 245 таких машин.

Пробні зразки майбутніх спецавтомобілів з'явилися в 1979 році в рамках конструкторської та стильової розробки дослідної 120-сильної моделі ГАЗ-3101 з прямокутними фарами, потім перетвореної в ГАЗ-3102.

З початком серійного виробництва модернізованої Волги ГАЗ-3102 на її основі розпочалося збирання двох спецмашин, укомплектованих за вимогами КДБ, а потім і ФСБ. За вже відпрацьованою схемою першою з них була звичайна «спостерігалка» ГАЗ-31012 із 195-сильним двигуном та трансмісією від першої Чайки, що зовні нічим не відрізнялася від серійної моделі ГАЗ-3102. Розпізнати її можна було тільки за формою ручки керування автоматичною трансмісією, схожою на важіль механічної коробкипередач.

Найбільш цікавою стала особливо міцна і абсолютно секретна ескортна машина ГАЗ-31013 з характерною низькою посадкою, яка досі вважається найкращим, найпотужнішим та найнадійнішим радянським спецавтомобілем. Повних відомостей про нього не збереглося.

1 / 2

Одна з найкращих радянських швидкісних ескортних спецмашин ГАЗ-31013

2 / 2

Автомобіль спостереження та супроводу військових колон ГАЗ-31013 (фото автора)

Силовий агрегат моделі 31013 був дефорсований до 200 л. с. двигун від нової Чайки ГАЗ-14. Іншими особливостями були посилений кузов з потужною звукоізоляцією, додаткові світлові прилади під бампером та телескопічні антени в центральній частині даху або на крилах, два вихлопні патрубки та незамаскована рукоятка «автомата». У період із 1986-го по 1996 рік таких машин зібрали 283 і 19 одиниць відповідно.

Спецавтомобілі серії Чайка (1973–1982 рр.)

З початком випуску автомобіля ГАЗ-13 Чайка з 5,5-літровим двигуном V8 у 195 л. с. та автоматичною трансмісією у системі КДБ місця йому не знайшлося. До одиничних зразків спецмашин на цій базі ставилися допрацьовані в соціалістичних країнах ескортні Чайки з підніжками, що вбиралися, і поручнями вздовж обох сторін даху з люком.

Чайка спецслужб ПНР у супроводі машини Папи Римського (фото автора)

Завдяки м'якій підвісці та безступінчастій трансмісії, у 1973 році на замовлення 4-го Головного управління Міністерства охорони здоров'я СРСР Чайка стала базою невідомого до того часу конструктивного спрямування – створення містких швидкісних автомобілівмедичної служби. Вони замикали урядові кортежі і служили для надання важливим персонам середнього рангу першої допомоги в дорозі та оперативної доставки їх у стаціонари.

Так у серії ГАЗ-13 з'явилася швидка допомога»з поздовжніми ношами та медичним обладнанням, для якої засклені кузови з підвищеним розташуванням даху збирав Ризький автобусний завод. Результатом цього співробітництва стали машини ГАЗ-13С-РАФ, пофарбовані в чорний колір і отримали прізвисько «Чорна лікарка». Їхня максимальна швидкість досягала 160 км/год. До 1982 року було зібрано близько 20 екземплярів, з яких кілька машин служили похоронними катафалками.

2 / 2

Санітарний автомобіль ГАЗ-РАФ-3920 на базі Чайки ГАЗ-14 (з архіву В. Бєляєва)

До створення спецмашин для КДБ і МОЗ СРСР Московський автозавод імені І. А. Лихачова прийшов лише в 1970-і роки, а потім завершив свою діяльність цілим сімейством лімузинів вищого класудля державної та партійної верхівки Радянського Союзута спецтехніки для супроводу, охорони та оперативного медобслуговування.

ЗІЛ-114ЕА (1975–1979 рр.)

Перші спецавтомобілі Московського автозаводу з'явилися завдяки створенню подовженого лімузина ЗІЛ-114 із двигуном V8 потужністю 275 л. с. та автоматичною трансмісією. Першою на його базі стала машина спецзв'язку ЗІЛ-114Е з екранованим електроустаткуванням, яка у 1975 році послужила основою двох автомобілів медичної служби ЗІЛ-114ЕА для МОЗ СРСР.

Спрощений санітарний варіант ЗІЛ-114НА для швидкісних кортежів

У 1979-му, після їх успішної експлуатації, завод зібрав ще кілька санітарних машин ЗІЛ-114НА з усіченим над місцем водія дахом, зібраних на шасі лімузинів, що відслужили свій термін.

Спецавтомобілі сімейства ЗІЛ-4104 (1976–2000 рр.)

Базою наступних спецмашин став семимісний 315-сильний лімузин ЗІЛ-4104 (у колишньому маркуванні – ЗІЛ-115), який вручну збирався з 1976 року в поодиноких зразках. Згодом новими базовими автомобілями стали подібні моделі ЗІЛ-41045 та ЗІЛ-41047 другої та третьої модернізації. До 2000 року на них зібрали 12 спеціальних версій: машини супроводу, зв'язку, охорони та медичної служби.

Найвідомішою спецмашиною в сімействі ЗІЛ-4104 була так звана кремлівська швидка - ефектний чорний універсал ЗІЛ-41042 (ЗІЛ-115А) з високим заскленим кузовом, який отримав прізвисько «Чорний лікар». Як і попередники, він служив для надання першої допомоги та комфортної доставки елітних пацієнтів до ЦКЛ.

У просторому санітарному відсіку знаходилися носилки з натуральної шкіри та місця для трьох лікарів. Місткий кузов з цільними або двостулковими задніми дверима і запасним колесом за фальшивими лівими бічніми дверима можна було перетворити на фургон або катафалк. До інших особливостей належали шини з жорсткими боковинами, що дозволяли пересуватися без заміни колеса. Машина мала споряджену масу близько чотирьох тонн та розвивала швидкість 190 км/год.

У 1986 році на базі лімузина ЗІЛ-41045 зібрали три автомобілі ЗІЛ-41042, потім на шасі ЗІЛ-41047 збудували ще чотири машини.

У 1980-ті на базі «санітарки» ЗІЛ-41042 було зібрано автомобіль спецзв'язку ЗІЛ-41043 з екранованим захистом та параболічною антеною. За ним послідував екранований варіант ЗІЛ-41046 на основі лімузина ЗІЛ-4104 із радіотелефонною системою урядового зв'язку «Кавказ». У 2000 році дві останні машини спецзв'язку ЗІЛ-41049 базувалися на автомобілі ЗІЛ-41047.

ЗІЛ-41072 Скорпіон (1989/1999 рр.)

У 1987 році завод приступив до збирання броньованого лімузину ЗІЛ-41052 для Президента СРСР. За рік на його базі з'явилася машина спецзв'язку ЗІЛ-4107. У 1989-му вони послужили основою трьох п'ятимісних автомобілів супроводу та охорони ЗІЛ-41072 Скорпіон конструкції А. Н. Горчакова, яким одразу ж надали другу неофіційну назву «Охоронець». Через 10 років було виготовлено ще три зразки для спецпідрозділів та служб охорони Російської Федерації.

Скорпіон грав роль так званого автомобіля-чистильника, який зазвичай очолював або замикав швидкісні кортежі перших персон держави. Він міг з ходу, не зменшуючи швидкості, відкидати убік сторонні машини чи перешкоди, які, на думку охорони, створювали небезпеку особам, які супроводжували.

Сьогодні біля Російської Федерації ведуть своєї діяльності десятки різноманітних спеціалізованих служб. Кожна з них покликана вирішувати певні проблеми населення та приходити на допомогу у складних ситуаціях. До таких організацій належать швидка допомога, різноманітні поліцейські підрозділи та подібні служби, які працюють на приватній або на державній основі. Багато в чому діяльність таких фірм залежить від своїх транспортних засобів. Машини спецслужбповинні бути обладнані відповідно до норм та стандартів, прийнятих на рівні нашої держави. Наша компанія представляє до вашої уваги досить великий автопарк зі всілякими машинами спеціального призначення.

Автомобілі спецслужб від нашої компанії

Наша компанія займається професійною реалізацією таких автомобілів вже кілька років. За цей час ми змогли отримати величезну кількість позитивних відгуківпро нашу діяльність. Наша компанія встановила раціональну цінову політику, яка сподобається абсолютно кожному потенційному покупцю.

Ми є власниками великого автомобільного парку, серед якого абсолютно кожен потенційний клієнт гарантовано зможе вибрати найоптимальніший для себе варіант. Якщо ви не можете визначитися з найкращою для себе моделлю, зверніться за консультацією до наших кваліфікованих менеджерів. Вони уважно вислухають усі ваші побажання та зможуть підібрати оптимальний для ваших варіантів. Зв'язатися з нами можна кількома способами. Зателефонуйте нам за контактними номерами телефону або заповніть відповідну заявку прямо на нашому сайті.

Автомобілі спеціальних служб, які ми продаємо, є повністю справними та безпечними для водіїв та пасажирів. Вони в обов'язковому порядкупроходять через технічні огляди, що підтверджують відмінний стан машини. Купуючи таку спецтехніку у нас, ви можете розраховувати на її повноцінну справність та працездатність.

Якими бувають автомобілі спеціальних служб

Автомобілі спецслужброзробляються індивідуально для кожної організації, яка планує вводити їх у повноцінну експлуатацію. Практика показує, що в таких машинах не перевозиться дуже велика кількість спеціально призначеного обладнання. Тому основним принципом вибору таких автомобілів є орієнтир на максимальний комфорт пасажирів. Крім того, машини повинні бути комфортними в керуванні та повністю безпечними для людей.

Особливо багато уваги прийнято приділяти прохідність таких машин. Досить часто спецслужбам потрібно виконувати свою роботу в польових умовах. Автомобіль повинен зуміти пробратися у віддалені точки, незважаючи на низьку якість дорожнього полотна та подібні перепони.

Для максимальної зручності персоналу авто спецслужбможна обладнати невеликими столиками прямо усередині салону. Вони допомагають створити простір до виконання індивідуальних завдань тощо.

Так як в автомобілях спеціальних служб часто транспортують людей зі всілякими травмами, раціонально подбати про те, щоб таким пасажирам створити умови максимального комфорту. Також варто облаштувати автомобіль спеціальним інвентарем для оперативної медичної допомоги. Наприклад, машини спецслужб охоронного та поліцейського напряму діяльності досить часто оснащують компактними станціями з медичного обладнання.

Якщо ж потрібно обладнати автомобіль спеціалізованих служб, які займаються транспортуванням людей (наприклад, для перевезення правопорушників), варто подбати про оформлення отворів, що регулюють циркуляцію повітря в машині. Для того, щоб правопорушник і супроводжуючий персонал змогли легко піднятися в автомобіль, раціонально доповнити його спеціальними пандусами.

Кожна машина спецслужб повинна мати відповідні знаки розпізнавання. Найчастіше на їхні бічні сторони прийнято наносити назву спецслужби.

Обладнання для таких автомобілів збирається в індивідуальному порядку. Представникам служби належить самостійно скласти максимально повний перелік необхідних технічних одиниць, які стануть необхідністю подальшої роботи. За потреби ви завжди зможете скористатися консультацією наших менеджерів. Ми допоможемо визначити, який саме інвентар базовий для нормалізованого функціонування певної спецслужби. Також найбільш раціональним рішенням є використання техніки від перевірених виробників, які користуються добрими відгукамисеред багатьох фахівців.

У радянських автомобілів, Про які піде мова, були зовсім несподівані обов'язки. Вони повинні були вести спостереження за іноземцями та дисидентами, переслідувати підозрілі авто та супроводжувати машини вищих та партійних радянських працівників. До цієї ж категорії входили і спецавтомобілі для надання медичної екстреної допомоги тим, для кого були призначені урядові кортежі.

ГАЗ М-20Г (1955-1958 рр.)

Легкова «Перемога» з 4-циліндровим двигуном та 50 «конячками» під капотом привертала особливу увагу і військових, і співробітників КДБ. На замовлення останнього в середині 1950-х на Горьківському автозаводі почали випускати більш потужний і швидкохідний спецавтомобіль М-20Г. Ця машина зовні нічим не відрізнялася від серійних автомобілівМ-20 та М-20В. А ось над його начинкою попрацювали, встановивши 60-циліндровий мотор потужністю 90 л.с., 100-літровий бензобак, задній міствід ГАЗ-12 та гідромеханічну трансмісію. Автомобіль був обладнаний спеціальними звуковими сигналами та засобами радіозв'язку.

Щоправда, М-20Г на дорозі виявився погано керованим та надто важким. Але при цьому його швидкість збільшилася до 132 км/год, а до сотні машина розганялася всього за 30 секунд. Загалом із конвеєра зійшло близько 100 таких авто.

ГАЗ-23 (1962–1970 рр.)

У 1962 році світ побачив ще один спеціальний автомобіль, створений на Горьківському автозаводі. Основою для новинки стала серійна модель ГАЗ-21М Волга. На цей автомобіль встановили автоматичну трансмісію від представницької Чайки ГАЗ-13 та 8-циліндровий двигун потужністю 195 к.с.

Від звичайної моделі це авто відрізнялося посиленим кузовом і ходовою частиною, литими барабанами гальмівними і гальмівними накладками з жароміцного матеріалу. Крім цього в спеціалізованому автомобілі були використані скла з триплексу і пристрій замикання капота з салону.

Конструктори збільшили споряджену масу авто до 1780 кг, що спричинило підвищення витрат палива. Але при цьому час розгону до 100 км/год скоротився в 2 рази, а максимальна швидкість зросла до 160 км/год.

Спецавтомобілі ГАЗ-24 (1972-1997 рр..)

Початок 1970-х ознаменувався появою нового сімейства спец автомобілів, які були випущені на базі серійних легкових автомобілівГАЗ-24 Волга. Машини випускалися саме для КДБ СРСР. ГАЗ-24-24 отримав прізвисько «спостерігала». Як правило, він випускався в неяскравих кольорах, завдяки чому авто губилося в автомобільному потоці. Модель ГАЗ-24-25 прозвали «наздоганянням». Її відмінними рисами був чорний колір кузова і покращене оздоблення салону. Призначався автомобіль насамперед для супроводу урядових кортежів.

Спецмашина спостереження ГАЗ-24-24, що зовні не відрізнялася від звичайної Волги

Основні агрегати машинам дісталися від першої «Чайки», але з'явилися спецсигнали за решіткою радіатора, сигнально-попереджувальні фари на бампері і висока антена на крилі праворуч для потужного радіообладнання. До «сотні» автомобіль розганявся лише за 15 секунд, а його максимальна швидкість збільшилася до 190 км/год. Усього з 1972 до 1988 року було зібрано 1034 таких авто.

На базі модернізованого седана ГАЗ-24-10 збирали спеціалізований автомобіль ГАЗ-24-34, на якому був встановлений 8-циліндровий мотор потужністю 220 к.с. На ці автомобілі на замовлення встановлювали кондиціонер, монтували дорогу оббивку і навіть механізм, що дозволяють міняти номерні знаки. У період із 1985 по 1993 роки було випущено 245 таких авто.

У 1979 році серед спец автомобілів з'явилася досвідчена 120-сильна модель ГАЗ-3101 з прямокутними фарами, потім перетворена в ГАЗ-3102. На основі цього автомобіля збирали дві спецмашини, укомплектовані відповідно до вимог КДБ, а потім і ФСБ. Одна з них — ГАЗ-31012 із 195-сильним двигуном — була звичайнісінькою «спостерігалкою».

Друга ж модель була справді цікавою – абсолютно секретна та особливо міцна машина ГАЗ-31013. Цей автомобіль з низькою посадкою і сьогодні вважається найнадійнішим радянським авто. З особливостей моделі варто відзначити посилений кузов із потужною звукоізоляцією, телескопічні антени та додаткові світлові прилади.

Один із найкращих автомобілів СРСР, який йшов на експорт — ГАЗ-31013

Спецавтомобілі серії Чайка (1973-1982 рр.)

Коли з'явився автомобіль ГАЗ-13 з 8-циліндровим двигуном потужністю 195 л. і автоматичною коробкоюпередач, місця йому в системі КДБ не знайшлося. Кілька екземплярів таких машини були поставлені в країни соцтабору – ескортні «Чайки» з поручнями вздовж даху з люком і підніжками, що вбиралися.

Але в 1973 на замовлення 4-го ГУ МОЗ СРСР на базі «Чайки» почали створювати місткі швидкісні машини для медслужби. Вони йшли останніми в урядових кортежах, їх використовували для доставки важливих осіб до медичних закладів.

Збирав ГАЗ-13 "швидка допомога" Ризький автобусний завод. Це були автомобілі з повним комплектом медобладнання, з поздовжніми ношами та заскленим кузовом. Ці машини були пофарбовані в чорний колір, за що їх назвали "Чорна лікарка". Загалом до 1982 року було зібрано близько двох десятків машин. Декілька з них використовувалися як похоронні катафалки. Для «простих смертних» ці автомобілі були визнані громіздкими та дуже дорогими.

ЗІЛ-114ЕА (1975–1979 рр.)

Московський автозавод імені І. А. Лихачова розпочав випуск спецмашин для КДБ у 1970-х, а завершив свою діяльність широким модельним рядомспецтехніки для охорони, супроводу та оперативного медобслуговування, а також лімузинами для державної та партійної верхівки СРСР.

ЗІЛ-4104 (1976–2000 рр.)

Базою для спец автомобілів ЗІЛ став 7-місний лімузин ЗІЛ-4104 потужністю 315 «конячок», який збирався вручну з 1976 року. На цій базі з'явилися ЗІЛ-41045 та ЗІЛ-41047, і до 2000 року було зібрано 12 таких машин, серед яких були автомобілі охорони, зв'язку, супроводу та медслужби.

Найвідомішим у цій родині був ЗІЛ-4104, який називали «кремлівська швидка». Його використовували для доставки першої допомоги та комфортної доставки елітних пацієнтів до ЦКЛ. До речі, цей просторий автомобіль з носилками з натуральної шкіри та місцем для трьох лікарів без проблем перетворювався на катафалк.

Вже в 1980-ті ця автородина поповнилася автомобілем спецзв'язку ЗІЛ-41043 з параболічним антеною та екранованим захистом. А дві останні машини спецзв'язку були випущені 2000 року.

ЗІЛ-41072 Скорпіон (1989/1999 рр.)

У 1987 році на ЗІЛі почали створення броньованого лімузину ЗІЛ-41052 для Президента СРСР. За рік з'явився ЗІЛ-4107. У 1987 році побачив світ п'ятимісний автомобіль супроводу та охорони ЗІЛ-41072 «Скорпіон». Його конструктором був А. Горчаков, а автомобіль одразу прозвали «охоронці».
Ця машина могла виконувати на дорозі роль так званого «чистильника». Авто замикало або очолювало кортежі важливих осіб. При необхідності, не зменшуючи швидкості, «Скорпіон» міг відкидати у бік перешкоди або сторонні авто, що створюють, на думку охорони, небезпеку для персон, що супроводжуються.

На машині були передбачені спецсигнали, кілька антен, поручні на даху та задні стійки, які дозволяли вести зовнішнє спостереження, а в разі потреби та оборону машини. З висувного люка на даху можна було вести обстріл. Заднє скло відкидалося, якщо потрібно було посилити вогневу міць. Довжина Скорпіона була 6,3 метра, а маса 5,5 тонн. максимальна швидкістьмашини – 190 км/год.