Transmissiya - çox eyni qoşma üçün, bir növ rіvnomіrny rozgіn i podtrimka svidkostі i nebhodnogo an olmadan, scho çevirmək, avtomobil qeyri-mümkün olardı. Bundan əlavə, düzgün sürət qutusu olmadan avtomobil sadəcə məhv edilə bilməz, lakin fasiləsiz telə qoşulmuş mühərrik mexanizmlərin kütləsi tərəfindən "çəkilmir" və qarğıdalı səssizdir. Məqalədə avtomobilin nəzarət məntəqəsinin əsas şaft kimi belə görünməz elementini görə bilərik. Bundan əlavə, biz qutunun dizaynında bu elementin ehtiyacını və rolunu yüksək qiymətləndiririk, buna görə də mexanizmə və yoqo təmirinə daxil edildikdə detalların parametrlərini bilmək çox vacibdir.
Robot prinsipi
Dünyanı yenidən qiymətləndirmək və anlamaq üçün müəyyən bir prinsipə əməl edərək, qutunun müxtəlif mexaniki elementləri ilə tək-tək qarşılıqlı əlaqədə olmaq lazım olduğu üçün avtomobilin varto z'yasuvati keçid məntəqəsində ilkin val quraşdırılır və bu şəkildə vahid vikonuє bütün funksiyaları
Çıxışdan əvvəl, qalanları haqqında. Transmissiyanın rəsmi təyinatı, onun dayanacağı nəqliyyat növündən asılı olmayaraq, mühərrik və avtomobilin simli çəkisi arasında ötürücü zolağın rolunu oynayaraq əlavə edildiyini göstərməlidir.
Başqa sözlə, sürət qutusunun düzgün işləməsi üçün müəyyən bir ötürmə nisbətində mühərrik gərginliyinin təkərlərə ötürülməsi tələb olunur. Bu dəyər əvvəlcədən təyin edilmiş bir addımla tənzimlənir, əl rejimində söndürülə və ya söndürülə bilər.
Mexanik qutu maє kіlka addımlar. Addımlar nə qədər aşağı olarsa, mühərrik təkərlərə bir o qədər sıx axır və dönmə anı bir o qədər çox olur. Zrozumіlo, kiçik dişlilərlə, mühərrik möhkəm inqilablara qədər fırlanma vəziyyətinə gətirilir və bu resurs addım-addım fırlanmağı dayandırır. Su problemlərinin həlli üsulu ilə daha yüksəkliyə keçid. Bu rütbədə ötürmə dəyişdirilir və mühərrik təkərləri daha güclü fırlanır.
Bu cür "möcüzələr" avtomobilin sürət qutusunun konstruktiv xüsusiyyətləri ilə bağlıdır, onlar artıq uzun müddətə və maşınların və mexanikanın ən mühüm konstruktorlarının iştirakı ilə tamamlanır.
Avtomobilin transmissiyasının əsas funksional vahidi, qarşılıqlı olaraq bir-bir çökən və sinxron və ya müxtəlif dişlilərlə çökən vallar sistemidir, mühərrik sarğıları və verilmiş ötürücü ilə təyin olunur. Sistem ilkin və ikinci dərəcəli vallardan ibarətdir, bəzilərinin dərisi unikal forma və ölçüyə malik ola bilər.
Əsas mil sadəcə mühərrikin volanına dəyir və onun növbələri əlavə olaraq yatır, qaz pedalına möhkəm basır. İkinci dərəcəli mil isə məftilli təkərlər və onların diferensialı ilə idarə olunur. Birincisi ikincisi ilə əvəzlənir, lakin xarici aləmlərdən fərqlidir.
Beləliklə, birinci və ikinci şaft kimi, bədəninizdə müxtəlif diametrli dişli çarxları yığın, dişliləri dəyişdirmək üçün dişli nömrəsini dəyişə bilərsiniz.
Avtomobilin keçid məntəqəsində birinci və ikinci valların yerdəyişmələri bir-bir görünür, mühərrikin sürəti həm artırıla, həm də dəyişdirilə bilər. Cim və zumovlyuєtsya iş prinsipi mexaniki sürət qutusuїї üstünlüyünün və davamlılığının əsas sirri budur.
Dizayn xüsusiyyətləri
Mexanik qutu ce, çılğıncasına, qatlana bilən əlavədir, robototexnikanın çətin prinsipinə nail ola bilər. Prote tsia stattya bude cəmlənmiş schodo belə anbar cari ötürülməsi, її ilk mil kimi.
Anbarın özünün ən çox dəyişdirilməsinə ehtiyac duyduğunu və avtomobiliniz üçün її rozmіrіv haqqında məlumatı ötürmə qutusunun resursunun bir neçə dəfə uğurlu təmiri və saxlanmasına zəmanət verdiyini nəzərə almaq lazımdır.
Otzhe, avtomobilin keçid məntəqəsində zastosovuetsya olan ilk şaftın gücü kimi və niyə xüsusidir? İlkin statistika haqqında nə dediyini təxmin edin.
Əsas mil eyni detaldır, çünki o, qutunun rukoy montajının bir hissəsinin mühərriklə sərt birləşməsi və mühərrikin özü ilə sinxron qarşılıqlı əlaqə üçün nəzərdə tutulmuşdur.
İlk dəfə möhkəm bir rozmarin bitirə və yüksək əxlaqlı poladdan monolitik hesablaya bilərsiniz. Bir ucunda mühərrikə qoşulmuş bir volan, digər tərəfdən qutunun gövdəsinə daxil olmaq üçün dişlilər dəsti var.
Dəri dişli kəsmə şaftına elə qaynaqlanır ki, qızdırılan zaman tük üçün çox sayda sarğı ilə sarğı parçalara ayrılmasın və bərbərin bahalı təmirə pul xərcləmək şansı yox idi.
Birinci növ oxşar bir formaya malik olan bir təxmin edən silindrdir. Dəri paltosunda robot şaftının dişli prinsipi kimi qabırğalar dəsti var. Şərab daim ötürücü yağda tanınır, buna görə də yüksək resursa malikdir və dəyişdirmə yalnız qutunun əsaslı və profilaktik təmiri zamanı lazımdır.
Seçilmiş parametrlər
Avtomobilinizin nəzarət məntəqəsinin təmiri üçün ilk şaftın necə düzgün və bacarıqla seçiləcəyi ilə bağlı qidalanma ilə bağlı məsləhətlər, bununla belə, yalnız avtomobil suyunu və ya avtomobil mexanikasını işə salan motoristləri və timləri məlumatlandırmaq üçün vacibdir.
Biri ən vacib parametrlərdir mil, yakі varto vrakhovuvati ilə pridbanny vіdpovіdnoї komplektuchoї, - tse yogo rosemіr. Dəlicəsinə, belə bir seçim ilə daha az əhəmiyyətli parametrlər forma, dişlilərin sayı və mil hazırlamaq üçün istifadə olunan materialdır.
Bununla belə, bütün digər məlumatların xatirinə, əgər nəzarət məntəqəsi şaftı genişləndirilirsə, ötürməni təmir etməmək və lazımi rütbə ilə sağ tərəfdə dayanmamaq qarmaqarışıqdır. Parametrləri müəyyən etmək üçün şaft korpusuna tətbiq olunan işarəni təhlil edin. Virobnik zavodunun müəyyən etdiyi parametrlərə uyğun olan komponentləri seçərkən və tədarük edərkən metal üzərində həkk olunmuş təyinat mərhəmətli olmamalıdır.
07/02/2013 - Avtomobilə texniki qulluq
müxtəlif vaxtlarda dişlilərə girmək, dişlilərin səpilməsini qurmaq və ya müxtəlif vaxtlardan enmək kimi dişlilər dəstidir. dişli nisbətləri . Daha çox dişli sayı nədir, komanda daha yaxşı maşın Ruxun ağlına "pristosovuєtsya".
Üstünlüklər:
- Namensha in por_vnyannі z іnshimi növlərində keçid məntəqələri varіst ta masa;
- Yüksək KKD, aşağı qiymət və dağılma dinamikası;
- Dizaynın sadəliyi və praktikliyi, həmçinin - yüksək təkəbbür;
- Chi bahalı pəncərə materialları tələb etmir, xidmət etmək asandır;
- provіdnimi təkərləri ilə Zavdyaki zhorstkom zv'azku dviguna, su zhoreditsyu-da paltarı dəyişdirərkən avtomobilіvіv daha effektiv vikoristovuvavat bilər, fordda ki, yolsuz;
- Mexanik transmissiya mühərrik və transmissiyada dəyişiklik etməyə imkan verir, belə ki, belə bir avtomobil shtovhacha-dan asanlıqla işə salına bilər və istənilən sürətə çəkilə bilər.
Əriştə:
- Xüsusilə Rusiya dövrəsində və Rusiyada tıxaclarda su keçid dişliləri daxil olmaqla, keçid ehtiyacı düzgün seçim transmissiyalar və ötürücülərin rivkivs olmadan hamar keçidi;
- Transmissiya sürüşməsinin mərhələ dəyişdirilməsi;
- Kiçik resurs zcheplennya.
Mexanik sürət qutusunun addımları iki sxemə uyğundur: üçlü və ikiqat. Trival sürət qutusu, bir qayda olaraq, arxa təkərli avtomobillərdə quraşdırılır. Dvokhvalna mexaniki qutu dişlilər ön təkər və arxa mühərrikdə zastosovuetsya avtomobillər. Vіdminnostі çəkmək üçün robot qutularının prinsipi əlavə olunur, buna görə üfunət pəncərədən görünəcəkdir.
Adı qışqırdığı kimi, belə bir qutuda üç şaft ola bilər: aparıcı, aralıq və aparıcı.
Keçirici şaft zəncirlərə bağlıdır. Şaftda zcheplennyanın idarə olunan diski üçün yuvalar var. Sərt bir zəncirdə mil üzərində olan dişli vasitəsilə ara şafta ötürülən dönmə anını verdilər.
Ara şaft məftil şaftına paralel olaraq yayılır. Şaftda, dişli bloku roztashovuetsya, onu çətin bir şəkildə tanıyır.
Hərəkət edən mil bir ox ilə hərəkət edən oxda çürüyür. Belə roztashuvannya zdijsnyuetsya tel mil üzərində hesablanan rahunok üçün, mil daxil əvvəl. Qoxunun qoxusu iylənir və müstəqil olaraq bir-birinə sarılır. İdarə olunan şaftın dişli bloku şafta bərkidilmir və onun ətrafında sərbəst şəkildə sarılır. İdarə olunan şaftın dişliləri arasında sinxronizator manşonları fırlanır. Mufflar sadəcə sürücülük şaftına bağlana bilər və ya şaftlı sürücünün cinahının arxa tərəfində onunla birlikdə çökə bilər. Muffun uclarında sancaqların dişli çarxları var ki, onlar əsas dişlilərlə arxaya idarə olunan şaftın dişlilərinə daxil ola bilər. Müasir sürət qutularında sinxronizatorlar bütün dişlilərdə quraşdırılmışdır (əks qırmızı).
Tel şaftının dişlisi, ara şaftın dişli bloku və idarə olunan şaft sabit dişlidə yerləşir. Neytral mövqe vacib olduqda, dönmə anı vacibdir, sürücü şaftı sürücü şaftına köçürülmür və dişlilər sərbəst şəkildə sarılır. Vacib yoxlama nöqtəsini hərəkət etdirərkən, çəngəl sinxronizator debriyajını dəyişdirir, bu da təhlükəsiz hizalanmağı (sinxronizasiya) təmin edir. kutovyh shvidkosti sürtünmə qüvvələrinin rahunoku üçün şaftın özü ilə idarə olunan şaftın dişliləri. Muffun ilk dişli halqası dişli çarxın dişli halqasına daxil olduqdan sonra idarə olunan şaftda dişli çarxı bağlamaq təhlükəsizdir. İdarə olunan şaft müəyyən bir dişli nisbətindən fırlanma anı mühərrikdən məftil təkərlərinə ötürür. Birincil və ikincil şaftların sinxronizatoru (dişli çarxlarla) ilə birləşdirildikdə, birbaşa ötürmə qurulur. Birbaşa ötürmənin köçürmə sayı birdən çoxdur. Birbaşa ötürmədə dişlilər boşdur və köhnəlmir, qutu maksimum KKD ilə işləyir. Arxa hərəkətdə olan Rux, okremіy oxa quraşdırıldığından, aralıq dişlinin arxası tərəfindən arxaya baxılır. Qəbilə sürət qutusunun dişliləri sarmal dişlilərlə yuvarlanmaq üçün zəng çalmağa başlayır (birinci dişli və əks dişli). Belə dişlilər robotlarda gücü, uzunömürlülüyü və səssizliyi artıra bilər, aşağı düz dişlər.
Keçirici şaft, trival qutuda olduğu kimi, z'ednannya zі zcheplennyam-ı təmin edir. Şaftda cüzi qutu kimi bir dişli deyil, dişli bloku var. Promіzhny mil vіdsutnіy. Tel şaftına paralel olaraq, dişli bloku olan bir şaft var. İdarə olunan şaftın dişli çarxları idarə olunan şaftın dişliləri ilə daimi olaraq torlanır və mil ətrafında sərbəst şəkildə sarılır. İdarə olunan şaftda simli dişli bərkidilir baş dişli. İdarə olunan şaftın dişliləri arasında bir sinxronizator manşonu quraşdırılmışdır.
İş prinsipi əhəmiyyətsiz bir qutuya bənzəyir. Bununla belə, ikiqat qutudan birbaşa ötürmə yoxdur. Dəri dişli, arxa təkər, mənasız qutu kimi iki deyil, bir cüt dişli ilə yaradılmışdır. Tse iki şaftlı qutunun KKD-ni itələyir, lakin onun böyük dişli nisbətinə çatmasına imkan vermir. Buna görə də minik avtomobillərində daha az rast gəlinir.
Sinxronator necə işləmək olar
Sinxronizator işə salınacaq elementlərin yuxarı hissələrinin titrəməsi yolu ilə dişlilərin səssiz dəyişdirilməsi üçün istifadə olunur. Şərab matochina 1, muffs 2, iki bloklama halqaları 3, üç suharivs 4, iki ölü halqalar 5 ibarətdir. Hub ikinci dərəcəli şaftın yuvalarına quraşdırılmışdır və onu düzəltmək çətindir. Göbəkdə oyulmuş dişlər və krakerlər üçün yivlər var. Muf xalçanın dişləri üzərində qıvrılır və orta vəziyyətdə çörək qırıntıları ilə işlənir, manşonun daxili yaxası yivindən daxil olmaq üçün pilləkənlərlə. Çörək qırıntıları yaz buzovları ilə müftiyə sıxılır (bir seçim olaraq, zamіst kelets yay çantaları ilə bükülə bilər). Bürünc bloklama kіltsya mayut zvnіshnі dişləri krakerlər altında əyilmələr və çökəkliklərlə; troxun çökəkliklərinin eni krakerlərin enindən böyükdür. Üzük yivinin eni və çörək qırıntılarının eni fərqinin dəyəri ilə üzük bir bətn kimi fırlana bilər. Kiltsyanın son səthində sürtünən zbіlshennya qüvvələri üçün kəsiklər və vikonan posdovzhnі yivləri var.
Pratsyuє sinxronizatoru belə bir şəkildə. Transmissiya işə salındıqda, dəyişdirici çəngəl debriyajı birbaşa ötürmə dişlisinə keçirir. Muf köçürüldükdə, susilla bloklama halqalarından birinin üzərindəki krakerlər vasitəsilə ötürülür, sanki manjetlə eyni vaxtda, matochin son səthdə bağlanana qədər yanan bik dişlisində hərəkət edir. Pinyonun təpəsində, açılan dişli çarxda və son səthlərdə idarə olunan şaftın fərqliliyinə görə, güc sürtünmə halqasını çörək qırıntılarında dayanana qədər döndərdiyi üçün sürtülür. Tıxanma halqasının dişləri ilə müftinin dişlərinin qarşı-qarşıya və uzaqlaşması qeyri-mümkün olur, müftinin hərəkəti qeyri-mümkün olur. virіvnyuvannya kutovyh shvidkosti Ötürücü sonra synchronizer güc, scho zmіstila blok ring, zniкає; pіd dієyu zusillya vodіya vоdіya kob vəziyyətinə dönürlər, niyə o kіltsyanın müftisinin dişlərinə əyilmələr qoyurlar. Növbəti debriyaj bloklama halqasının dişləri arasında sərbəst keçə bilər və işə salınan kiçik dişli çarxın dişləri ilə birləşir. Bu daraqla biskvitlər mufun üzük yivindən çıxır və biskvitlər üzük yaylarının gücünü artıraraq boğulur. Pinion çıxış şaftının arxasında sərt şəkildə hərəkət edir, dişli işə salınır. Bütün proses millisaniyələrə qədər bir saat çəkir. Bir sinxronizatorun köməyi üçün bir qutuda iki dişli istifadə edə bilərsiniz.
Yenidən vurma mexanizmi
Kommutasiya mexanizminin dizaynı avtomobilin dizaynında olmalıdır. Arxada, qutunun gövdəsində orta olmadan yayılması vacibdir. Bu vəziyyətdə, yenidən yuvarlanmanın bütün mexanizmi qutunun işinin ortasındadır və ona tökmək vacibdir. Belə bir sxemin üstünlükləri sadəlik, daha dəqiq dişli dəyişdirmə, əməliyyat prosesində daha az aşınma və yıpranmadır. Nedolik, ön təkərlərin əksəriyyəti və bütün arxa mühərrikli avtomobillər üçün belə qəbuledilməz bir sürücüdür. Bu şəkildə, keçid mexanizmi üçün başqa bir sxem var: uzaqdan roztashovuetsya (log altında, sükan sütununda və ya aksesuar panelində) və köməkçi kabellərin və ya çubuqların arxasında sürət qutusu ilə əlaqə vacibdir. roztashovani gövdənin arxasında її pozalar, (adı Belə bir qərarın müsbət cəhətləri nəzarət məntəqəsinin əlverişli bir roztashuvannya, yoga vibrasiyasının olması və avtomobilin tərtibatında praktiki azadlıqdır. Bununla belə, uzaqdan idarəetmə daha az uzunmüddətlidir və bir saat ilə yenidən tənzimləməyə imkan verir ki, bu da bəzi tənzimləmə və ya dəyişiklik tələb edir. Bundan əlavə, belə bir keçid mexanizmi ilə dişli dəyişdirmə aydınlığı daha yüksəkdir, daha aşağıdır, fasiləsiz dəyişdirmə ilə sürət qutusu korpusunda vacibdir.
Ötürücü dəyişdiricinin dizaynından asılı olmayaraq, əksər sürət qutularında dişli dəyişdirmə mexanizmi əlavə edilə bilər. Sancaqlar rukhomi çubuqlarından 1 bükülür, krishtsі sürət qutusunda yırtılır və videlki 2-nin dəri çubuğuna bərkidilir. Videlki ucları ilə sinxronizatorun muftalarının yivlərinə və əks dişli çarxın çəngəlinə - üzük yivinə daxil olur. arxa dişlinin. Həm də təsadüfi daxil edilmədən, özünü ötürmədən və iki dişlinin bir saatlıq daxil edilməsindən qoruyan bir qutu əlavə edilmiş ötürücü qutu olsun.
Çürüyərkən, ruhomi çubuqlarının başlarının yivlərinə daxil olmaq üçün qutunun gövdəsinə və qutunun alt ucuna birbaşa 3 keçid etmək vacibdir. Neytral vəziyyətdə olan eninə hərəkət vacibdir, lazımi ehtiyatı (ötürmə) seçiminə gətirmək və daha sonra - yeni çəngəl üzərində sabitlənmiş ehtiyatın qəbul edilməsinə və lazımi dişlinin daxil edilməsinə çağırmaq.
Çubuğu neytral və ya dəyişdirilmiş vəziyyətdə yeni vikonan yuvasında tutmaq üçün mandallı çanta yay tərəfindən müəyyən dərəcədə yuxarı itələnir. Çubuqların saxlama çantasının altında üç yuva var: ortası neytral vəziyyətdə səhər çubuğu üçün, həddindən artıq olanlar isə dişlilərdən birini düzəltmək üçün xidmət edir. Geriyə dönən çəngəl gövdəsinin iki yuvası var: bir gövdə fiksasiyası neytral vəziyyətdə, əks halda - tərs dişli işə salınmış vəziyyətdə.
Bir anda iki dişlini işə salmağı qeyri-mümkün etmək üçün sürücüdə bir kilid əlavəsi var. Bu dizayn üçün variantlardan biri üç bloklayıcı krakerdir 4. İki ekstremal kraker krank karterinin arxa divarının açılışında, ortası isə orta çubuğun açılışında quraşdırılmışdır. Səhmlərdə krakerlər üçün yuvalar var. Damarların həddindən artıq ehtiyatlarından birini hərəkət etdirərkən, yuvanızdan krakerləri görürsünüz, onlar hərəkət edərək, orta ehtiyatın yuvasına daxil olur və eyni zamanda digər son ehtiyatı bağlayaraq daha iki krakeri məhv edir. Orta çubuq köçürüldükdə, həddindən artıq çubuqların yuvalarına iki həddindən artıq kraker basılır. Tim, fırlanmayan çubuqlar özləri qapalı vəziyyətdədirlər.
Ötürücü qutunun əhəmiyyəti uzaqdan roztashovuetsya varsa, o zaman, güman edildiyi kimi, əlavə kabellər və ya çubuqlar üçün qutu ilə birləşdiriləcək 1, çubuq vasitəsilə dişlilərin seçiminə 2, seçim mexanizminə tökün. dişlilər 3. Çubuğun sonunda dişlilərin seçiminə, iki qolu əlavə edin, hərəkət edən çubuq dişlilərin seçilməsi üçün üç qollu vacib 5 mexanizmi fırladır. Üç qollu valans seçilmiş transmissiyanın çubuğunu sabitlənmiş çəngəldən yenisinə keçir. Üç çiyinli bir çiyin irəli dişlilərin daxil edilməsi, əks halda geri dişli, üçüncü çiyində isə dişlilərin seçimi üçün ehtiyatın vacib hissəsi kimi xidmət etmək vacibdir. Bloklama ştapelləri 6 iki dişlinin bir saatlıq daxil edilməsinin qarşısını almaq üçün tanınır. Ötürücü bağlama mexanizmi çubuqlardan, mişar bıçaqlarından və çəngəl kilidlərindən ibarətdir.
Nəzarət və istismar
Qutunu işləyərkən, karterdəki yağ səviyyəsini yoxlamaq və lazım olduqda əlavə etmək lazımdır. Yeni yağ dəyişdirilməsi avtomobilin istismarı üçün təlimatlarda göstərilən müddətdə həyata keçirilir. Ötürücüləri dəyişdirmək və qutunun karterindəki yağı vaxtaşırı dəyişdirmək üçün səlahiyyətli bir səbəblə, avtomobilin xidmət müddətinin sonuna qədər özünüz haqqında praktik olaraq bilməyəcəksiniz. Qutuda səs qeyri-dəqiqlikləri və nasazlıqlar yaxşı səs-küylə kobud işin nəticəsidir. Sanki su daim “smikaє” vacibdir, o zaman obov'yazkovo pereknіkannya və ya sinxronizatorların mexanizmini ahəngsiz viydutsa, özü də dişlilərlə birlikdə düşdü. Sinxronizatorların işləməsi üçün ötürücüləri neytral rejimdə kiçik bir fasilə ilə sakit, hamar bir əllə dəyişdirmək lazımdır.
Qutunun əsas çatışmazlıqları:
- Yağın yenidən qurulması contaların, möhürlərin, yağ möhürlərinin zədələnməsi və karter karterlərinin boşaldılması nəticəsində baş verə bilər;
- Robot qutusu zamanı səs-küyün səbəbi nasaz sinxronizator, rulmanların, dişli çarxların və splineların aşınması ola bilər;
- Ötürücüləri işə salmaqda çətinlik təkrar mexanizmin hissələrinin sıradan çıxması, sinxronizatorların və ya dişlilərin aşınması nəticəsində yarana bilər;
- Özünü dəyişən dişlilər bloklama qoşmasının nasazlığı, həmçinin dişlilərin və ya sinxronizatorların güclü aşınması ilə tələyə düşür.
Əsas şaft 2-ni iki rulmana sarır. Yeni vikonanda sürücü diskini daxil etmək üçün yuvalar var. Arxa tərəfdə daimi nişan dişlisi var. Şaft iki bilyalı rulmana bükülmüşdür, ön biri mühərrikin krank şaftının yivli ucunda, arxası isə sürət qutusu korpusunun ön divarında yerləşir.
Əsas mil dişlidən bir məqsəd üçün hazırlanır.
Qutunun birinci mili 18 (bölmə şək. 107) rulmanlara bükülmüş, korpusda oturmuşdur.
Əsas mil 13 iki bilyalı podşipnik üzərində quraşdırma. Krank şaftının yuvasındakı doldurma qutusu əlavələri ilə əsas şaftın ön yatağı, arxa podşipnik- sürət qutusu korpusunun itilənmiş ön ucunda.
Ötürücüdən bir anda qələbələrin ilk mili. Şaftın ön hissəsi ön bilyalı rulmanın altından silindrik boyun üzərindən keçmək üçün yivlidir. Şaftın yuvalarında zəncirin aparıcı disklərinin ayaqaltıları quraşdırılmışdır. Dişli çarxın arxa hissəsi dişliləri dəyişdirərkən yuxarı dişli ilə sinxronizatorun yuxarı sürtünmə halqası arasında lazımi anı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Pinyonda daxili dişli halqa, sinxronizator vaqonunun dişli halqasından əlaqəni təmin etmək üçün tətbiqlər, həmin daxili silindrik açılış, yüksək dəqiqliklə emal və ikincil şaftın ön diyircəkli yatağını quraşdırmaq üçün tətbiqlər ola bilər.
On pilləli sürət qutusu. Əsas mil 19 iki bilyalı podşipniklərdə quraşdırılır. Krank şaftının yuvasındakı doldurma qutusu əlavələri ilə giriş şaftının ön yatağı st. Eksenel yerdəyişmə vəziyyətində, arxa rulman bir kilid halqası ilə sabitlənir.
Əsas şaftda qutunun giriş şaftının montajda ön diyircəkli rulmanla quraşdırılması üçün boş daxili silindrik şaft ola bilər.
Əsas şaftda iki rulmanda 5 qurğu var: ön rulman mühərrikin volanında yerləşir (bir az işarə yoxdur), arxada isə reduktor korpusunda 4-dür.
Əsas mil iki yatağa bükülmüşdür: bir makara yatağı, zəncirin tərəfdən perçinlənmiş, digəri döymə, xüsusi bir ərintidən hazırlanmış və ikincil şaftın açılışına sıxılmışdır.
Sürücü motorlu qreyder D-598 üçün kinematik sxem. Birinci mil 15 qutunun gövdəsində quraşdırılmış iki bilyalı rulmana bükülmüşdür.
İki yatağın üzərindəki qurğular qutusunun əsas şaftı 39 (Şəkil 61): ön rulman mühərrikin krank şaftının yuvasına quraşdırılmışdır, arxa 36 sürət qutusu korpusunun ön divarıdır. Qalan hissəsi yivli şafta vidalanmış bir qoz 37 ilə sabitlənir. Görünən splaynlardakı birinci mil debriyajın hərəkət diski ilə birləşir.
Birinci mil 17 (şək. 61) məftilli dişlilər blokunda yırğalanır, sanki onlar bütün irəli ötürücülər tərəfindən idarə olunan dişlilərlə daim əlaqə saxlayırlar. Eyni zamanda, ikinci dərəcəli valdan əsas dişli hazırlanmışdır. Diferensial qutunun flanşına yapışdırın idarə olunan dişli baş dişli.
Birinci mil 10 zəncirdən mühərrikin krank şaftının sarğısını aparır. Əsas şaftın dişlisi ikinci dərəcəli şaftın dişlilərindən dəyişmədikcə, sarğı ikinci dərəcəli şafta keçirilmir. Tse vіdpovіdaє sürət qutusunda dişlinin neytral mövqeyi.
Əsas mil / iki bilyalı rulmanlardakı qurğular. Giriş şaftının şnurlarında ruhom_ vaqonları 2 qoşa dişli IV və V dişli və naqil dişli 6 III dişli, həmçinin reduksiya dişlisinin dişli 19 var.
Şanzıman qutusunun birinci şaftında bir çantaya quraşdırılmış 14 dişli 13 və diyircəkli 5 rulman var. 6-cı birinci dişlinin dişliləri, 9 - digər və 10-cu üçüncü dişli əsas mil ilə birlikdə və spiral dişli dördüncü dişlinin 12-ci dişli dişliləri spontsіdəki ilkin şafta sabitlənmişdir.
Əsas mil 5, dvigunun krank şaftının açılışında quraşdırılmış bilyalı rulmana ön uç spiralləri ilə yeni ikincil bilyalı rulman / muftaya quraşdırılmışdır. Yogoda yivli uc quraşdırılmışdır: bir debriyaj, bir yak vasitəsilə krank mili dviguna sürət qutusunun ön şaftını sarır Karterin ortasında yerləşən şaftın sonunda 19 böyük diametrli dişli ilə daimi birləşən dişli dişləri kəsilir.
Traktor qutularının kinematik diaqramları. Əsas şaft /, sonunda simli son dişli 12 sabitlənmişdir, son dişlilərin iki eyni cüt dişlisinin köməyi üçün ara şafta 4 qoşulmuşdur.
Sürtünmə qutusu debriyajı. Birinci şaft 3 (şək. 208) çanta və diyircəkli rulmanlara sarılır.
Əsas mil / arxa ox, mühərrikin volanına sabitlənmiş birləşmiş ara sürücünün flanşı ilə köməkçi kardan şaftının arxasında sol flanşdır. Bu ardıcıllıqla, birinci val mühərrikin əsas mili ilə eyni tezlikdə dolanır. Flanşlı əsas şaftın sağ ucu kardan şaftının flanşının arxasında, öz xəttində, sürtünmə debriyajının flanşı ilə gərginlik seçim şaftına bağlanır.
Əsas mil 12 çarxlı və rulmanlar üzərində quraşdırılmışdır. Splined milin Zovnishnya səthi. Şaftın ön ucunda yaxşı debriyaj vasitəsilə UKM-nin sürücü şaftına qoşulmuş dişli mufta 11 var. Şaftın şaftlarında şaftın ortasında bir daimi nişan dişlisi və dişli çarxların iki ruhomy vaqonu quraşdırılmışdır.
Əsas mil /, sonunda simli son dişli 12 sabitlənmişdir, daimi bir şəbəkənin iki eyni cüt son dişli 2 əlavə sisteminin arxasında ara şafta 4 birləşdirilir. Diaqram son dişlilərin traktorun irəliyə doğru hərəkətini göstərir.
UKM-nin idarə olunan şaftını saran birinci val 12, diyircəkli və sump podşipniklərində quraşdırılmışdır. Rolikli rulmanın xarici halqası eyni zamanda 28-ci sürət qutusunun ön qapağı kimi xidmət edən UKM krank karterinin mərkəzləşdirilməsi olan bir bankaya / quraşdırılmışdır. Arxa bilyalı rulman şaftın 12 mövqeyini düzəldir, buna görə də gövdənin yivli divarlarında bir sancaqla sabitlənmiş orta lövhədə 13 sabitlənir.
Tırtıl xətlərində gərginlik bağlaması. Sürət qutusunun ilk şaftı 73 hidravlik mühərriklə sürücü mexanizminə birləşdirilir.
Hərəkət edən korts ilə nümunə götürən.
Əsas mil, sararkən, fasilə mexanizmi-liçilnikə tökülür. Birincil val müəyyən sayda dövrə təyin etdikdən sonra, sürücü ikincil şaftı ətrafına saran əsas ilə işə salır və bundan sonra krank mili olan ikincil mil bir dövrə fırladıqca vallar arasındakı əlaqə açılır. Büküldükdə, krank barmağı ilə polisin yaxınlığındakı rulonun üzərində dayanır və bundan sonra, polisdən bir rulon kimi, yayın köməyi üçün nümunə götürənin bütün sistemi xarici vəziyyətə çevrilir. Krank yuxarı şaquli vəziyyətə qaytarılır, ikincil şaft yayılır və əsas mil ətrafa sarılmağa davam edir və fasilə mexanizmi ölü fasiləyə səbəb olmağa başlayır.
Əsas mil çıxış mil-dişli 2306 eniş konsol sonunda roller hesablanan yak ilə, dişli təkər tərəfdən idarə edilə bilər.
MT-MR olan hidravlik birləşmənin sxemi [sic. Hidravlik muftanın birinci şaftı sarğıların sayı ilə M mühərriki ilə sarılır. N gərginliyini götürmək lazımdır, çünki dizaynın işinə vaxt tapmaq mümkündür.
Ötürücü qutunun əsas şaftı iki bilyalı rulman üzərində dəyişir, qutu korpusunun ön divarında bəzi arxa əlavələr var və o, oxları və radial təkanları qəbul edir. Digər rulman mühərrikin volanına yerləşdirilir.
Birinci şaft 17 sağ dişli 34 ilə birləşdirildiyi üçün vintlər traktorun irəli hərəkətini təsdiqləyən düz bir xəttə bükülür. Ötürücü 36 olan giriş şaftının ötürücüsü traktoru eyni və eyni dişli ilə tərs hərəkətə gətirir.
Hidromexaniki qutu dişlilər. Giriş şaftının/vikonların dişliləri, mufta disklərinin idarə olunduğu yivli vintlər ilə bir dişlidə.
İcazə verilən emal rejimlərinin sahəsi. Paralel dövrənin arxasındakı birincil şaftın Likhachov və ardıcıl dövrənin arxasında ikincil şaft.
Giriş şaftının dişli çarxı dişlilərin çılpaq bağlanması üçün lazımdır, çünki dişli dişləri nasazlıqlardan qoruyur.
Keçmə. Əsas şaft dişlisi ara valdakı dişli bloka daimi olaraq bağlıdır.
Sürət qutusunun əsas şaftının dişlisi daimi şəbəkəli dişlidədir ara mil, 1 və 2 dişlilərin dişliləri yuvalara bərkidilir. İkinci dərəcəli şaftda idarə olunan dişlilər bloku var; bu bloku şafta köçürərək, o çi іnsha shvidkіst sarğısını çıxara bilərsiniz.
Ötürücü qutunun ilkin şaftından, sarğı birinci və digər dişli çarxların dişli çarxlarına əlavə olaraq daxil edilməsi üçün ikincil şafta köçürülür. Ötürücü qutunun ikincil şaftında bir ulduz sabitlənmişdir ki, bushing-roller lansası köməyi ilə bort dişlinin sükan çarxının sarğısı sürücü çarxının çarxına köçürülür. Tel çarxından, sarğı lanset və paz formalı dişli çarxların köməyi üçün titrəmə çarxına ötürülür. Titrəmə silindrinin vibrator şaftının sarılması köməkçi paz ötürmə qutusunun arxasındakı mühərrikdə quraşdırılır.
Əsas şaftın yuvalarında / iki ruhom vaqonu quraşdırılmışdır: vaqon 2 sola köçürüldükdə, sancaqlar və ya səkkizinci dişli işə salınır (reduktorda dişli vəziyyətində yanlış); sağ əlli vaqon hərəkət edərkən dördüncü dişli işə salınır. Orta vəziyyətdə, vaqon 4 sarğı şafta 17 endirir.
Giriş şaftının ön yatağı, yağ tələb etməyən tunc-qrafit kolunda volan yaxınlığında quraşdırılmışdır.
Aralıq dişli 4 vasitəsilə əsas şaftın dişli 33, NSh-16U və NSh-10E yağ nasoslarının vallarına qoşulmuş dişlilər 5 ilə birləşdirilir.
An sürət qutusunun əsas şaftına ötürülür.
Kardan şaftının köməyi üçün 1-ci sürət qutusunun birinci mili hidrotransformatorun turbin çarxının şaftına bükülür.
Sürət qutusunun əsas funksiyası dönmə anının maksimum optimal dəyərinə çatmaqdır və əsas elementləri əsas (sürücü), ikincil (sürücü), həmçinin sürət qutusunun ara mili adlandırmaq olar. ilişib? Sonra robotun düyününə nəzər salaq.
Sürət qutusu və düzgün işləməsi
Іsnuє kіlka növləri:
- mexaniki olaraq, bu halda əllə sürüşmə var, bu halda struktur olaraq zəngin pilləli silindrik reduktordur;
- avtomatlaşdırılmış, suyun birbaşa iştirakı olmadan düzgün dişli nisbətinin seçilməsini təmin etmək üçün bina (aşağı amillərlə depozit);
- standart mexaniki sürət qutusu kimi robotik, həm də dişlilərin özləri arasında keçid avtomatlaşdırılmış funksiyaları ilə;
- variator, mühərrikin susillasını pilləkənlər olmadan məftil təkərlərinə köçürməyə imkan verir.
Arızalar üçün günahın əsas səbəbləri, bir qayda olaraq, istismar qaydalarının pozulmasıdır: yanlış yağların sıradan çıxması və açıq-aydın, nasaz olan avtomobilin işləməsi. Bundan əlavə, komponentlərin keyfiyyətinin aşağı olması, habelə keyfiyyətsiz təmir işlərinin aparılması mənfi şəkildə göstərilir. texniki servis. Ona görə də yaxşı olar ki, o chi іnshiy servіs, fikrinizi dəyişdirin, yeni pracciyuyut deysno fahivtsіdə scho. İndi isə gəlin KP-nin gücünə nəzər salaq.
Sənaye mili və sürət qutusunun digər komponentləri
Tamamilə dəri dəyişən sürət qutusu - başqa heç nə yoxdur, məsələn, val və dişlilər dəsti kimi, gövdəyə yerləşdirilən və birini biri ilə əvəz edən kimi. Birləşdirici şaftın volanı ilə bir zcheplennya. Vedeniya, öz qara ilə, bir kardan ilə zhorstke z'ednannya ola bilər. Qapağın sürücü şaftından idarə olunan şafta ötürülməsi funksiyası ara mil tərəfindən həyata keçirilir.. İlk iki rulondan sonra çürümə müşahidə oluna bilər, ikincisi rulmana spiral olaraq bükülür, birincisi baldırda quraşdırılır, lakin sərt bir əlaqə yoxdur və üfunət müstəqil deyil.
Yaxşı, bir ara şaft varsa, onda şərablar onların altında vasitəçi olmadan roztashovuetsya. Bundan əlavə, dişli və müfti oynamaq üçün dişlilərin təhlükəsiz dəyişdirilməsi rolunu tərk etməyəcəyəm. Köçürmə saatında keçid məntəqəsi dişlilərin dəyişdirilməsinə cavabdeh olan xüsusi çəngəllərin əlinə aparılmalıdır. Bu üfunət qoxusu, manşeti yan tərəfdə hərəkət etdirməkdir, onun köməyi ilə xüsusi kilid bir neçə dişli bir saat ərzində işə salmağı qeyri-mümkün edir.
Yatağın qırıldığını və ya ara şaftın yağ möhürünün olub olmadığını necə bilmək olar?
Naməlum səbəblərə görə, onlar əsasən keçid məntəqəsi ilə bağlı problemləri günahlandıra bilərlər onlar haqqında xarakterik bir döymə deyin, üstəlik, günah nə qədər böyükdürsə, ədalətsizlik də bir o qədər güclüdür.. Siz həmçinin dişli dişləri taxıb silə bilərsiniz. Sonra bütün dişlilərin kompleks şəkildə dəyişdirilməsi lazımdır, dişlərinin qırıqları addım-addım deformasiya olunur. Bu problem haqqında daha çox danışmaq və s köhnə əlamətlər, dişliləri işə salmaq və їx-i təqlid edərək vimikannya navit etmək çətindir.
Bundan əlavə, ola bilər ki, aralıq şaftın yatağı uyğun deyil, bu halda nəzarət məntəqəsinin işinin xarakterik səs-küyü meydana çıxacaq və yenidən dişlilərin imitasiyasının təqlidsiz şəkildə idarə olunmadığı görünür. Bu nöqtədə səhv hissəyə son qoymaq lazımdır.
Aralıq şaftın səhv işləməsi haqqında, qeyd və işarənin başlanğıcı, ilk saat açıldıqda, ya bütün dişlilər, ya da yalnız 2-ci, 3-cü və 5-ci, lazımi tork kardan şaftına ötürülmür. Bu vəziyyətdə, ara şaftın dişlilərinin zəifləmiş uyğunluğu var. Bu nasazlığı iki yolla düzəldə bilərsiniz: ya əlavə təmir üçün, lazımi dişliləri düzəldin və ya bütün ara mili bütövlükdə dəyişdirin. Və sızıntının görünüşünün oxu müddəti dəyişdirilməsinin ara şaft üçün yağ möhürünün tələb olunduğu barədə danışacaq.
