Існує чимало автомобілів із Китаю, в образі яких явно простежуються подібності до моделей знаменитих брендів. Плагіат певних рис можна зрозуміти, адже виробники Піднебесної хочуть зробити свої транспортні засоби привабливішими, використовуючи відомі деталі, що належать машинам преміум-класу. А існують і зовсім китайські копії автомобілів - машини, які практично у всьому є аналогами іменитих моделей. Ось про такі автомобілі хотілося б розповісти трохи більше.
JAC A60
Якщо подивитися на цю машину і не звернути увагу на емблему, можна подумати, що це Audi A6 останнього покоління. У довжину китайський бізнес-седан досягає 5 005 мм, завширшки 1 890 мм, а заввишки 1 503 мм, тому всі габаритні стандарти преміального класу дотримані.
Салон, як і зовнішність, скопійовано з німецького автомобіля. Втім, є кілька оригінальних акцентів. Це 4-спицеве мультифункціональне кермо і аналоговий годинник.
Стандартна комплектація дуже багата. Китайська «Ауді» оснащена всім необхідним – фронтальними подушками безпеки, повним електропакетом та кріпленнями для дитячих сидінь, парктрониками та мультимедійним комплексом з 8-дюймовим дисплеєм.
За потужністю, звичайно, китайська копія Audi значно поступається оригіналу. JAC A60 пропонується з 1.5-літровим 174-сильним двигуном та 6-діапазонним «роботом». Витрата за паспортом становить 8.8 л бензину у змішаному циклі. Ціна цієї машини на її батьківщині починається зі 139 500 юанів (1 155 000 р.).
Аналоги BMW X1
Цей преміальний баварський кросовер подобається багатьом. Перераховуючи китайські копії автомобілів, не можна не відзначити братів BMW X1. А таких цілих три.
Перша копія називається Zinoro 60h. Це гібрид BMW та Brilliance. Зовні від оригіналу його відрізняє емблема та відсутність фірмової подвійної радіаторної решітки. Оснащена модель 136-сильним бензиновим турбодвигуном та електромотором на 15 л. с. На цій тязі машина може проїхати 60 км. До речі, у моделі непогана динаміка. До 100 км/год вона розганяється лише за 7.6 секунди. А ціна автомобіля в Китаї починається від 90 000 юанів (745 000).
Ще одна копія теж зроблена концерном Brilliance. Це Zinoro 1Е, оснащений 170-сильним електронним агрегатом. Тільки продається цей автомобіль лише на китайському ринку, і особливої динаміки не відрізняється. Він може розігнатися лише до 130 км/год.
Третя копія баварського кросовера називається Brilliance V5. Пропонується цей автомобіль лише з 1.6-літровим 110-сильним двигуном. Динамічні показники посередні. Швидкісна межа кросовера дорівнює 170 км/год, а до «сотні» він розганяється майже за 14 секунд.
Мінівен із Піднебесної
Небагато уваги варто приділити і М-сегменту, розповідаючи про китайські копії автомобілів. Lifan Xuanlang – це аналог американського практичного S-Max.
В основу цієї моделі покладено платформу седана «Ліфан 820» з повністю незалежною підвіскою, електропідсилювачем керма та дисковими гальмами. Поки що мінівен пропонується лише з 1.8-літровим 133-сильним двигуном, який може керуватися 5-ступінчастою "механікою" або "автоматом".
Машина має непогане оснащення. У базову комплектаціювключені з кольоровим дисплеєм, 7 шкіряних сидінь, клімат-контроль, з люком, парктроніки, камера заднього виду, повний електропакет, функції підігріву та багато іншого. Передбачається, що функціональний китайський кросовер буде коштувати в Китаї ~110 000 юанів (910 000).
BAIC Qishi
Американський середньорозмірний позашляховик користується популярністю. Китайська модель BAIC Qishi – його копія.
Аналог пропонується як із заднім, так і з повним приводом. Є також два варіанти двигунів на вибір. Модель комплектується моторами на 122 та 141 л. с. відповідно. Це дуже слабкі двигуни. Навіть Jeep Cherokee 1992 року випуску оснащувався 211-сильними 5.2-літровими двигунами. А сучасні версії SRT8 6.4 4WD, що випускаються з 2013-го, під капотами мають мотори потужність 468 л. с. І кліренс китайського аналога до позашляхового показника не дотягує. Він дорівнює 18 сантиметрам, тоді як у Jeep Grand Cherokee просвіт становить 21 см.
До речі, виробництву BAIC Motor належить ще кілька автомобілів, які візуально схожі на американський позашляховик. Це BAIC BJ20 та BJ40. Ці китайські двійники трохи більше вражають. BJ40, наприклад, комплектується 250-сильним 2.3-літровим турбодвигуном. У Китаї його ціна починається зі 130 000 юанів (1 075 000 р.).
Аналог Mini Cooper
Його також варто відзначити увагою, перераховуючи китайські копії. відомих автомобілів. «Двійником» хетчбека, що запам'ятовується, з Великобританії є Lifan 320. Ця компактна копія оснащена 1.3-літровим 89-сильним інжекторним двигуном. Він дає можливість машині розігнатися до максимальних 155 км/год. При цьому позначку 100 км/год стрілка спідометра долає лише через 14.5 секунди після старту. Ціна хетчбека у Китаї починається з 50 000 юанів (415 000 р.).
Слід зазначити, що є ще одна модель, відома як Lifan 330 Smily. Вона ще більше нагадує Mini Cooper. Тому що в даній версії виробники позбулися оптики дивної витягнутої форми і замінили її стандартними круглими фарами. Решта, включаючи технічні характеристики, Залишилося незмінним.
Преміальний SUV
Як можна було зрозуміти, китайські автовиробники люблять створювати копії елітних автомобілів. Ось і концерн Hawtai Motor Group не став винятком. Його виробництву належить модель B35 Boliger, у вигляді якої озброєним поглядом можна побачити подібності з елітним кросовером Профіль і задня частина майже повністю ідентичні, а ось передню перетворили. Встановлена інша оптика, капот виглядає не таким плавним і елегантним, а грати радіатора і зовсім по оформленню схожа на ті, якими відрізняються моделі Bentley Motors.
Салон практично всім схожий на внутрішнє оздоблення Porsche Cayenne - компонуванням, ергономічністю, електронікою, оздобленням. Ось тільки колірне рішення інше. І не всім воно здається вдалим. Бежеве оздоблення у поєднанні з елементами, виконаними під дерево, виглядає суперечливо.
Щодо характеристик? Китайські копіїавтомобілів у них дуже програють оригіналам, і B35 Boliger у тому числі. Цей кросовер оснащується 160-сильним 1.8-літровим двигуном, керованим або 5-МКПП, або 4-АКПП. Ціна даної моделі в Китаї досягає 247 000 юанів (2045000 р).
"Двійник" лідера серед позашляховиків
Всім відомо, що компанія Land Rover виробляє найкращі машинипідвищеної прохідності. Автомобілі китайського виробництва навряд чи колись зможуть похвалитися гідними позашляховими якостями. Хоча моделі, які візуально нагадують кросовери британської компанії, існують.
Взяти, наприклад, Hongqi LS5. Ця модель виглядає потужно та брутально, і багато в чому завдяки своїм габаритам, адже в довжину машина досягає 5198 мм. Висота її при цьому становить 1890 мм, а ширина дорівнює 2098 мм. Дорожній просвітперевищує 30 див.
Під капотом цього повнопривідного позашляховика встановлений непоганий 381-сильний 4-літровий, який працює в парі з 8-ступінчастим «автоматом». Ціна китайського кросовера поки що невідома.
Інші копії
Слід зазначити, що було перераховано лише кілька найбільш яскравих прикладів. Насправді, список китайських копій відомих автомобілів обчислюється сотнями найменувань.
Найбільше у цьому переліку найменувань японських та корейських моделей. Компактний кросовер Nissan Qashqai, наприклад, має два аналоги, що мало чим відрізняються один від одного. Це Venucia T70 та Dongfeng AX7. Щоправда, перший варіант дешевший. Ціна моделей складає 90 000 та 115 000 юанів відповідно.
Є також аналоги моделей X-Trail, Tilda, Navara. Існує чимало копій автомобілів виробництва Mitsubishi. Особливо багато аналогів моделі Pajero. І всі вони, до речі, вироблені концерном Changfeng.
Звичайно, є чимало «клонів» моделей Toyota Motor Corporation. Навіть автомобілі таких серйозних машинобудівних компаній, як Subaru і Suzuki, не раз бралися як прототип для створення недорогих китайських копій. Що й казати, у Китаї навіть спробували створити копію Rolls-Royce Phantom! Нею став GE із салоном, який виглядає розкішно для китайської моделі. Щоправда, двигун виробляє лише 163 л. с. До речі, компанія Rolls Royce подала до суду на корпорацію Geely за явний плагіат. Тож на світовий ринок модель не вийде. Її можна купити лише у Китаї.
На завершення хотілося б сказати, що багато аналогів користуються великою популярністю. У Росії її зустрічаються рідко, але у Китаї ними величезний попит. Це не дивно, адже стоять вони справді мало. А люди готові платити за машину, яка відрізняється середніми технічними характеристиками, але має преміальну зовнішність.
Говорячи про програми з Adobe Creative Suite, зазвичай мають на увазі знамениту трійцю Photoshop, Illustrator та InDesign, що охоплює всі сторони додрукарської підготовки. Однак пакет (навіть у мінімальній конфігурації) включає утиліти, які з різних причин для багатьох (і для автора донедавна) опинялися поза увагою. Найцікавіша серед них Adobe Bridge. Редакція Publish запропонувала мені придивитися до програми зі словами: "Корисність цієї штуки явно недооцінюється". Посилання підтвердилося повністю: у багатьох великих мережевих агентствах і видавництвах про неї тільки чули. А продукт, незважаючи на приналежність до утиліт, стоїть особливої розмови та посідає почесне місце у пакеті CS.
Всі завдання, що вирішуються Bridge, зводяться до п'яти основних: навігація по диску, управління цифровими архівами, координація кольору, допомога у підборі ілюстративного матеріалу та надання технічних характеристик файлів.
У вас ніколи не виникало відчуття, що стандартне системне ПЗ (Mac OS Finder або Windows Explorer) не дуже пристосоване для керування великою кількістю файлів, розкиданих по диску? Напевно, траплялося, особливо при цейтнотах. Системне ПЗ універсально, тому за визначенням не враховує специфічні звички та потреби видавничої братії. Навіть найсучасніші версії ОС на кшталт Mac OS X Leopard, які підтримують кілька віртуальних столів (наприклад, кожен пристосовується окремому замовнику), залишаються напівзаходами. Вам доведеться тримати на екрані багато вікон, що проблему принципово не вирішує.
Координація роботи з макетами, що використовують велику кількість файлів, - одне з головних призначень Bridge. Для цього в ньому є кілька простих, але дуже дієвих функцій: ведеться список попередніх місць (Recent), історія їх відвідувань (починаючи з версії CS4), підтримується Обране файли (Collections), а також папки (Favorites). Перші організовані не просто у вигляді одного великого списку, а відсортовані за програмами, в яких були створені: наприклад, документи з розширенням AI, EPS заносяться до розділу Adobe Illustrator; JPG, PSD, TIF - в Adobe Photoshop і т.д., що спрощує пошук. Папки винесено до окремого списку. Цікава особливість: растрові зображення, отримані, скажімо, з Illustrator, зберігаються у списку файлів Illustrator, хоча при традиційному підході тільки на основі розширень повинні перебувати у списку Photoshop. Спочатку це незвично, зате логічно та дуже зручно. А ось відкриваються вони, як і належить, у Photoshop.
Для переміщень передбачені базові операції - Copy to і Move To, для зручності як каталог призначення може виступати об'єкт з Favorites або зі списку раніше відвіданих місць (відображаються в контекстному меню). Наявність цих операцій у переважній більшості випадків дозволяє обійтися лише одним вікном; за потреби можна відкрити до Bridge додаткове. Для швидкої навігації по ієрархічному дереву панель Path Bar, поряд з основними елементами управління.
Надзвичайно гнучко реалізовано пошук файлів. У Bridge враховані всі нюанси, що зустрічаються у повсякденній роботі із зображеннями, особливо щодо фотографій. Тут і всі види EXIF-даних, пошук за орієнтацією, роздільною здатністю, колірним профілем, фізичними розмірами, співвідношенням сторін і багато іншого. Результати пошуку зберігаються у вигляді іменованих наборів на панелі Collections, туди ж можна поміщати необхідні документи(наприклад, майстер-файли) та самостійно. Передбачені і Smart Collections – це фактично набори запам'ятаних параметрів пошуку, що дозволяє не витрачати час на їх повторне перерахування.
Крім глобального пошуку, існує механізм відбору зображень за певними параметрами, що стосується лише поточної папки (Filter). Він дозволяє оперативно включати відображення лише необхідних файлів (наприклад, які мають розширення JPEG або EPS), а інформація, що відображається в таблиці, дозволяє оцінювати параметри проекту в цілому. Таким чином, Bridge цілком може замінити системне ПЗ (Finder/Explorer).
А ще це менеджер з управління кольором у всіх редакторах пакету: за допомогою операції Creative Suite Color Settings централізовано встановлюються характеристики передачі кольору (в т. ч. Acrobat), що дуже зручно. Якщо в якомусь редакторі були внесені зміни, той самий механізм повідомляє про необхідність синхронізації налаштувань.
Дуже зручний Bridge для підбору ілюстративного матеріалу: підтримуються добре відомі за іншими редакторами Workspaces, що налаштовуються під власні потреби. Для основних типів робіт є певні конфігурації робочого середовища (Light Table для перегляду, Essentials — для роботи з документами та інших.).
Bridge вміє детально відображати задану частину зображення (Loupe mode, виводиться в окремому вікні, що переміщається разом з курсором) - це особливо зручно при роботі з великими файлами, оскільки не витрачається час на обробку всього файлу. Ступінь збільшення регулюється комбінацією клавіш / +<+>.
Цікавим є режим перегляду Review Mode, який виводить на екран у вигляді каруселі всі зображення з вибраної папки; з яких-небудь причин не підходящі забираються з екрана натисканням<↓>. Якщо рішення за фінальним варіантом все ж таки відкладається, збережіть попередньо відібрані файли у вигляді колекції, щоб потім швидко до них повернутися.
Іноді буває зручним перегляд папок разом із вмістом підпапок (Show items from subfolders). При початковому доступі помітно невелике гальмування, оскільки Bridge створює міні-копії всіх файлів, зате при подальшому зверненні до папки він швидко зчитує їх з кеша. Якщо потрібно зберегти можливість швидкого перегляду зображень, що записуються на компакт-диск або переносний пристрій (рекомендується при створенні архівів публікацій), зручна операція Build and Export Cache. Якщо якісь папки користуються дуже рідко, можна частково звільнити пам'ять, вибравши Purge Cache for Folder.
Коли створення міні-копій займає дуже багато обчислювальних ресурсів, замість стандартного режиму (Always High Quality) перейдіть у спрощений (Prefer Embedded Thumbnails), що особливо ефективно при обробці великих файлів. Через актуальність операції відповідні кнопки для зручності винесені в основну панель.
Ще одна корисна річ пов'язана з відображенням міні-копій великої папки. Часто вони на екран не поміщаються, і межа вікна редактора обрізає їх крайній ряд. Можна вчинити традиційно (змінити розмір міні-копій вручну) або, що набагато зручніше, використовувати режим Lock Thumbanail Grid, який автоматично підбере їх розмір так, що ряд зображень, що раніше не містився, стає видно повністю (такий собі Fit To Window). Начебто дрібниця, але коли таких дрібниць багато (як, наприклад, пропорційна зміна розміру шрифту текстів у палітрах при зміні розмірів самого вікна), працювати з редактором стає одне задоволення.
Специфіка для профі
Фоторедактори та дизайнери знайдуть дуже корисним поєднання різних ракурсів об'єкта в групу (Group as Stack). При цьому вміщені в групу зображення видаляються із загального списку, що дозволяє підтримувати порядок серед безлічі фотосесій.
Ефективному управлінню цифровими архівами є система міток, рейтингів і ключових слів. Призначення кольорових міток (Label) аналогічно функціоналу, що є у Mac OS: наприклад, файлам макетів, що є на різних стадіях завершення, можна надавати різне забарвлення фону, що дозволяє миттєво отримати інформацію про стадії готовності проекту. Кожен колір може означати, наприклад, «На затвердженні», «На вичитці» тощо.
Ще один спосіб організації файлів - присвоєння їм рейтингу (1 зірка, 2 і т. д.). Для швидкого рейтингування є гарячі клавіші (+1/2/…). Передбачено відображення лише файлів, які мають необхідний рівень рейтингу, або сортування за зростанням/зменшенням важливості.
Постійний атрибут спеціалізованих систем управління цифровими архівами (Сanto Cumulus та подібні до неї) — ключові слова(Keywords). Зрозуміло, що підтримується ієрархічна вкладеність (наприклад, Люди/Жінки/30-40 років/Блондинки/), що дозволяє тримати під повним контролем величезні бібліотеки зображень.
І для фахівців із препресу Bridge — справжня знахідка. Швидкий перегляд основних технічних параметрів макета зводить кількість "факапів" до мінімуму. Параметри виводяться згідно з заданим шаблоном (Preferences/Metadata), налаштованим під конкретні завдання. Крім традиційних форматів JPEG, TIFF, можна переглядати сніпети InDesign, посторінково PDF-документи, в AI - кожну робочу область Artboard, а також EPS, PS, PSD; і все це з можливістю збільшення, переглядом кількості сепарацій та використаних зразків кольору (swatches), шрифтів, колірного профілю, роздільної здатності, фізичних розмірів, для верстки ще й відображення пов'язаних файлів… Супер!
У версіях СS4 і вище відзначимо такі функції Bridge, як створення Каталогів (Create PDF sheets from selected files) на панелі Output panel і пакетне перейменування файлів (Batch Rename). Перша допомагає передати вибрані файли для затвердження замовнику у зручному для перегляду вигляді. При перейменуванні часто використовувані настройки можна зберегти для подальшого використання; приємна особливість — підтримка регулярних виразів (пошук за нестрогими критеріями) із синтаксисом Javascript, що суттєво розширює його функціональність. Ряд операцій Bridge працює у зв'язці з іншими редакторами пакета (наприклад, зміна дозволу для вибраних файлів запускає скрипт ImageProcessor для Photoshop тощо). Можливість створення JPEG-версії будь-якого файлу (навіть текстового документа), що з'явилася в CS5, також вище всіляких похвал.
Якщо потрібно часто перемикатися між Bridge та іншими програмами (наприклад, поштовим клієнтом), знадобляться компактні режими відображення Сompact mode та Ultra compact mode (останній є лише рядок для пошуку та кнопки переходу до Вибраного, нещодавно відкритих файлів та історії відвідувань). Для перемикання між ними служить комбінація.
Недоліки
Звичайно, при роботі в Bridge вам стає недоступне контекстно-залежне меню самої ОС (якщо ви ним, звичайно, користуєтеся). Навряд чи це можна вважати обмеженням, оскільки всі операції, що часто використовуються, перенесені в контекстне меню Bridge. І все ж таки при використанні деяких утиліт можуть виникнути питання. Так, багато хто з них після встановлення розширює системне контекстне меню своїми функціями (наприклад, StiffIt додає Compress). Відповідно, для доступу до нього доведеться або повернутися до Finder, або використовувати метод drag'n'drop. Зате для Bridge доступні модулі, що розширюють функціональність ( повний списокдив: adobe.com/cfusion/exchange/index.cfm?event=productHome&exc=20). Наприклад, з'являється можливість відсилання виділених файлів електронною поштою та ін. У принципі, можна скористатися документацією з написання розширень і створити власне.
Враховуйте, що збереження міні-копій зображень займає місце на диску, причому збільшення якості веде до значного зростання кеша.
Bridge — чудовий додаток до основного складу Creative Suite. На стадії знайомства можуть виникнути складності перехідного періоду, але потім ви відчуєте, наскільки полегшилося багато повсякденних операцій, і більше з ним не розлучитеся.
У 2013 році Китай виробив колосальну кількість автомобілів – 18,7 млн. шт., що становить 22,7% від усього світового обсягу виробництва. Про багато з цих машин ми навіть не чули. Деякі з них дуже схожі на Європейські та Американські аналоги. Сьогодні ми вирішили, вивчивши Китайський ринок, вибрати для Вас, які є двійниками найпопулярніших у всьому світі машин.
У нашому огляді представлені, як дуже , так і автомобілі, які віддалено нагадують багато Європейських та інших аналогів, але, проте, на їхній зовнішній вигляд не можна просто сказати, що подібність випадкова, тому що стиль оформлення говорить про те, що Китайські. умільці" просто скопіювали стиль і рішення, що використовується.
Чи порушують закон Китайські автовиробники?
Ми зв'язалися з юристом, який представляє на міжнародному рівні інтереси однієї Європейської автокомпанії, щоб з'ясувати правове становище автовиробника, і що зробить автокомпанія, якщо вважатиме, що . За його словами, у світі не існує єдиного міжнародного права, яке б регулювало детально правовідносини автовиробників. Є лише міжнародні угоди. Наприклад, угода, встановлена Бернською конвенцією про охорону літературних та художніх творів. Воно вимагає, щоб країни дотримувалися законів один одного про інтелектуальну власність.
Закони про авторське право відрізняються у кожній країні. Незважаючи на відмінності, більшість законодавчих норм схожі. це не просто матеріальний об'єкт, який може бути предметом порушення закону про авторське право, а й оригінальність дизайну, який хоча б частково охороняється законами про авторське право.
Правда варто відзначити, що в деяких країнах до закону про авторське право не потрапляють багато видів авто продукції. Але у більшості країн законодавство у цьому плані перебуває на належному рівні.
Але, незважаючи на закон про авторське право, у світі існує маса проблем із копіюванням дизайну автомобілів. Справа в тому, що довести, що дизайн машини був скопійований дуже важко. Для того, щоб виграти судовий процес, необхідно довести, що дизайн машини був саме скопійований, а не створений шляхом самостійного створення. Для цього проводиться професійна оцінка об'єктивних і подібних характеристик ліній машини. Для того, щоб явно довести, що використовується стиль траспортного засобускопійований необхідно довести причинно-наслідковий зв'язок між двома автомобілями. Але зробити це дуже важко.
Тому останні рокинамагаються отримувати патенти на унікальність конструкції машини. Це дозволяє виробникам таким чином отримати зареєстроване патентне право на оригінальний дизайн. Термін права може становити 25 років. Це є додатковим захистом авторських прав в автопромисловості. Але, на жаль, не всі компанії це роблять.
Знайомі всі особи
Пропонуємо подивитися Китайські копії машин, порівнявши їх пліч-о-пліч з оригіналом.
JAC A6 та Audi A6
У той час як більшість автокомпаній світу не дозволяють собі красти в один одного дизайнерські рішення, Китайська компанія, очевидно, не змогла придумати нічого оригінального, як скопіювати зовнішність. Найдивовижніше, що машина не лише схожа своїм зовнішнім виглядомна Німецький автомобіль, але й схожа своєю назвою.
Оригінал:
Копія:
BAIC X424 та Jeep Cherokee
Ще одна модель, яка скопійована із двох Американських автомобілів Jeep. Зовнішність BAIC X424 дає натяк на (з передньої частини), коли як задня частина, мабуть, взята з моделі Wrangler. Можливо, Китайський виробник злякався, що покупці не будуть щасливими, що їхній автомобіль скопійований тільки з однієї машини зі США і тому вирішили створити гібридний дизайн двох популярних автомобілів.
Оригінал:
Копія:
BYD S7 та Lexus RX
Деякі імітації чужих автомобілів видно одразу неозброєним поглядом. Але всі автомобілі явно говорять про це. Часто китайські автовиробники намагаються замаскувати явне копіювання. Так модель S7 компанії BYD з передньої частини не говорить явно про те, що автомобіль скопійований з Японії. Але у задній частині машини все стає зрозумілим. Ті ж вигнуті лінії кузова, ті ж ліхтарі і той самий невеликий спойлер. Китайці пристойно постаралися, щоб приховати явне дублювання чужого дизайну, але, мабуть, мало, якщо машина відразу впізнавана і схожа з оригіналом.
Оригінал:
Копія:
Geely GE та Rolls-Royce Phantom
Дорогий розкішний автомобіль Rolls-Royce Phantom можуть собі дозволити не багато людей. Але китайські вирішили, що це не справедливо, випустивши копію дорогої машини. Так, в Китаї можна придбати модель Geely GE, яка дуже схожа на . Той самий стиль передньої решітки радіатора, імітація значка на капоті та багато іншого. Для того, щоб цей автомобіль сплутали з цим, потрібно дивитися на автомобіль здалеку і не підходити ближче, оскільки в цьому випадку обман розкриється дуже швидко, оскільки якість матеріалів природно скопіювати не вийшло.
Оригінал:
Копія:
Lifan 330 та MINI
Круглі передні фари, схожі деякі елементи радіаторної решітки і агресивні лінії кузова в моделі Lifan 330 дуже сильно нагадують друге покоління. Ця копія легендарного автомобіля була представлена на Пекінському автосалоні у квітні цього року. Навіть у прес-релізі Китайська компанія не приховувала від куди скопійована машина, вказавши в ньому, що ця модель має темперамент марки Mini.
Щоправда, варто звернути увагу. Lifan випускається тільки в п'ятидверній версії, але це не є, звичайно, виправданням.
Оригінал:
Копія:
Chery Riich M1 та Toyota Yaris
Chery Riich M1 є невеликим хетчбеком, який призначений для поїздок у центрах великих міст. Зверніть увагу на передню негарну частину автомобіля, яка мало нагадує, що ми бачимо на дорогах у Росії. Але якщо звернути свій погляд на бічну чи задню частину автомашини, стає зрозумілим, що і ця Китайська модель є копією (друге покоління). На щастя для Японської компанії на цьому подібність закінчується, оскільки інтер'єр машини та його характеристики Китайцям підробити не вдалося і навряд чи колись вдасться.
Оригінал:
Копія:
Zotye T600 та Volkswagen Touareg
У квітні у Пекіні світ побачив Китайський великий позашляховик Zotye T600. Нічого не нагадує? Це двійник продукції VW Group. Рецепт створення цього двійника простий. Візьміть і змішайте деякі елементи разом, і Ви отримаєте результат. Зверніть увагу на коричневий колір кузова автомашини Zotye T600, яка вперше була показана публіці в Китаї. Це мабуть збіг з VW? На жаль немає.
Оригінал:
Копія:
Brilliance V5 та BMW X1
Компанія Brilliance є партнером у Китаї. У рамках партнерства невеликий нещодавно надійшов на Китайський ринок. Але компанія Brilliance випустила свою версію Х1, яка дуже схожа на оригінал. Це одна з найближчих копій, яку ми бачили на світовому авторинку. Модель називається V5. Звичайно ця версія набагато дешевша, ніж автомобіль БМВ, але доступна для продажу вона тільки на китайському авторинку.
Оригінал:
Копія:
З моменту появи автомобільні перегони стали збирати полчища фанатів по всьому світу. Тих, хто спогляданням не обмежився і став професійним автогонщиком, не так багато – для перерахування вистачить тонкого шкільного зошита з дюжиною аркушів. Вони сповна вгамовували свою спрагу високих швидкостей і сильних навантажень у змаганнях, тоді як решті залишалося тільки облизуватися. Але були серед них і ентузіасти, готові витратити частину часу, грошей та сил на створення власного швидкого автомобіля. Так, соляні озера Каліфорнії служили полігоном для любителів високих швидкостей вже майже сотню років тому. Як ми розповідали у статті, до середини минулого століття це явище стало настільки масовим, що його за масштабами можна було порівнювати з професійним автоспортом. Політ фантазії під час будівництва машин часто не обмежувався навіть здоровим глуздомАле сьогодні ми розповімо про інший бік цього тюнінгу - копії гоночних машин або репліках.
Навіщо це потрібно?
Причин появи реплік гоночних автомобілів є кілька. Основна з них – бажання торкнутися автоспорту і зберегти для себе найголовнішу його частину – болід. Наприклад, серед футбольних фанатів цінні м'яч та форма гравців, які зіграли свій тріумфальний матч, у хокеї такими атрибутами є ключки та шоломи. Але якщо за екіпірування розігруються неабиякі баталії на аукціонах, то купити справжній автомобільпрактично неможливо. У всякому разі, за осудні гроші. Проте створення копії такої машини можливе навіть у власному гаражі.
Готують такі машини також для участі в експозиціях та зйомках. У цьому випадку бюджети іноді дозволяють використовувати і справжні екземпляри, однак складнощі з їх пошуком штовхають замовників на виготовлення копій. Нарешті, такий вид тюнінгу зустрічається рідше за інших, завдяки чому репліки привертають значно більше уваги, ніж їхні побратими в «звичайному» тюнінгу.
Кого копіюємо?
Мова, звичайно, не йдеться про відтворення болідів класу «Формула» або спортпрототипів, оскільки з серійними моделями вони не мають практично нічого спільного. Отже, виготовлення такої репліки вимагатиме у багато разів більших бюджетів та трудовитрат.
«Мейнстримом» цього тюнінгу є «кузовні» класи кільцевих та ралійних дисциплін – WRC, WTCC та подібні до них, а також «заряджені» версії та обмежені серії популярних моделей. Найбанальніший приклад - змусити BMW 520i виглядати і їхати як M5, а Subaru WRX видозмінити на кшталт ралійного боліда Петтера Сольберга. Якщо ви прихильник відсічки на 9 000 об/хв, а ваша Honda Civic позбавлена червоних значків, ви, ймовірно, захочете перетворити її на Type R. Як і в будь-якому стилі тюнінгу, чіткі регламенти тут відсутні, проте ми розглянемо лише ті типові приклади, коли кінцевий проект нагадує свій прообраз цілком, а чи не окремими елементами.
Де зустрічаються?
Кінцевий вигляд і технічні характеристики реплік в першу чергу залежать від цілей, що їх ставляться. Якщо проекту підготовлено відвідування виставок, немає необхідності втручатися в технічні аспекти, зберігаючи основні агрегати в рідній специфікації при відповідній зміні зовнішності та інтер'єру. Міська експлуатація «штучної гонки» вимагатиме збереження функціональності салону та присутності в ньому елементів комфорту. Техніка в цьому випадку доопрацьовується відповідно до побажань та бюджетів власника. Зрештою, репліка може «дубасити» на треках, анітрохи не поступаючись оригінальним болідам, атакуючи апекси і злітаючи в повітря на гребені трамплінів. Але й підготовка такої машини стосується майже кожного елемента, з огляду на регламент спортивної дисципліни, для участі в якій вона готується. Нижче ми розглянемо основні прийоми, що використовуються при створенні таких машин.
Технічний бік питання
Як ми сказали вище, "технічка" повністю диктується сферою застосування автомобіля. У випадку з ралійними та кільцевими болідами все вирішує регламент класу, що допускає цілком певні зміни не тільки двигуна та трансмісії, але й решти всіх вузлів – від гальмівних колодок і шин до товщини стабілізаторів поперечної стійкості. Про повний збіг з прообразом тут йти не може, оскільки технічні вимоги змінюються щорічно. Незмінно одне: автомобіль також орієнтований на мінімальний час проходження заданої дистанції за максимальної безпеки пілота. З цієї причини у всіх подібних машинах встановлено, а під капотом чергує система автоматичного пожежогасіння.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Звідси випливає, що міська чи виставкова репліка може бути навіть швидше і потужніша за справжню – обмежень немає! Але навіть «овочеві» копії при повній зовнішній відповідності оригіналу повинні мати «дорослі» гальма, відрегульовані до потрібного кліренсу підвіскою та спортивною гумою. В іншому випадку підміну можна буде дізнатися, навіть не піднімаючи капот.
Зовні
На відміну від концепції, яких вимагає повного збереження штатної зовнішності, змінений екстер'єр - обов'язковий атрибут будь-якої гоночної репліки. Залежно від того, який автомобіль і з якою точністю необхідно скопіювати, відрізняється обсяг змін. Найпростіша схема – коли по кузову «перегонка» відрізняється лише парою елементів: наприклад, повітрозабірниками та спойлерами. У цьому випадку можна обмежитися зміною наявних зовнішніх деталей, не вдаючись до їх заміни.
Інша річ, коли потрібне розширення кузова. Так, для перетворення BMW E30 Coupe на версію M3 Evo потрібно перекроїти всю задню частину кузова, замінити майже всі елементи спереду і встановити маточини з п'ятиболтовим кріпленням коліс замість штатних «чотири на сто». Благо, деякі компанії вже налагодили випуск відповідних деталей зі скловолокна, завдяки яким тюнери позбавлені пошуку рідкісних лотів і економлять чималі суми.
Ще складніше, якщо йдеться про будівництво репліки гоночної машини. Адже на багатьох з них кріплення коліс здійснюється центральною гайкою, скла замінені легкими полікарбонатними без можливості опускання, а копії деяких деталей виготовити важко. Таким чином, екстер'єр, будучи «обкладинкою» репліки, найчастіше є найскладнішим етапом будівництва.
