Багатофункціональні середньофорсовані двигуни УД, що випускалися Ульяновським моторним заводом (абревіатура УД розшифровується як «Ульяновський Двигун») з 1952 р., використовувалися в приводі різних засобів малої механізації, а також у бензиноелектричних агрегатах типу АБ. Загалом двигун УД – це класичний чотиритактний бензиновий мотор з повітряним охолодженням. Спочатку (1952) на заводі було освоєно серійне виробництво трьох модифікацій з нижнім розташуванням клапанів:
- УД-1 – одноциліндровий силовий агрегатз об'ємом циліндра 305 куб. см, що розвиває потужність 4 л. с.;
- УД-2 – 2-циліндровий двигун, потужність якого становила 8 л. с. (Обсяг циліндрів 610 см. куб.);
- УД-4 - чотирициліндровий мотор з об'ємом циліндрів 1220 куб. див. Він розвивав потужність близько 15 л. с.
Потім (1967) в серію запустили більш сучасні силові агрегати з верхнім розташуванням клапанів:
- одноциліндрові УД 15 (потужність 6 к. с.);
- двоциліндрові УД 25 (потужність 12 к. с.).
Залежно від призначення двигун серії УД оснащувався різноманітним навісним обладнанням, серед якого можна було зустріти:
- Електростартер.
- Реверс-редуктор.
- Фланець для приєднання коробки перемикання передач та ін.
Технічні характеристики
За часів СРСР УД 2 був найбільш популярним силовим агрегатом серед умільців, здатних самостійно зібрати міні-трактор, моторку та ін. Його експлуатаційно-технічні параметри наведені у таблиці.
| ПАРАМЕТРИ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Потужність, л. с. | 8 |
| Об'єм циліндрів, див. куб. | 610 |
| Число циліндрів | 2 |
| Діаметр циліндра, мм | 72 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 5.5 |
| Система змазки | Комбінована (розбризкування+під тиском) |
| Олія | Мінеральне |
| Обсяг заливається моторної оліїл | 4 |
| Система охолодження | Повітряна, примусова |
| Система подачі палива | Карбюраторна |
| Тип карбюратора | К-16В |
| Паливо | Неетильований бензин А-72, А-76 |
| Питома витрата палива, г/л. с. годину | 370 |
| Система запалювання | Примусова (магнето високої напруги) |
| Тип магнето | М-68Б1 правого обертання |
| Свічка запалювання | А 10 Н |
| Розміри довжина/ширина/висота, мм | 550/485/555 |
| вага, кг | 72 |
| Моторесурс, година | 3000 |
Читайте також: Двигун на ВАЗ 2110: характеристики, несправності та тюнінг
Двигун встановлювався на:
- бензоелектричні агрегати АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-T/400, АБ-4-П/115 та ін.;
- приводи засобів малої механізації (компресори, лебідки та ін.);
- човни бакенщиків, рибальські та господарські маломірні моторні судна.
Опис
Мотор УД 2 являє собою 4-тактний силовий агрегат з нижнім розташуванням клапанів. Базовим елементом двигуна є картер, що складається з двох корпусних деталей, з'єднаних між собою. Усередині нього встановлені деталі кривошипно-шатунного механізму, що перетворює зворотно-поступальний рух поршнів у обертальний рух цельнокованого коленвала.
Зв'язуючими елементами між поршнями та колінвалом служать цільноковані шатуни, що мають у перерізі вигляд двотавра. Кожен із них з'єднаний з відповідним поршнем спеціальним поршневим пальцем. На стінках поршнів виконані канавки, в яких встановлені одне маслознімне і два компресійні кільця.
Відповідальні деталі механізму виготовлялися з:
- високоміцного чавуну - циліндри, маховик;
- алюмінієвого сплаву – поршні, головки циліндрів.
Тяжкий маховик, встановлений на передньому вильоті валу, полегшує виведення шатунно-поршневої групи з «мертвих точок» і, крім того, забезпечує подачу повітря, що охолоджує, до головки циліндрів і безпосередньо до циліндрів. Для цього він оснащений фігурними лопатями. Муфту зовнішнього приводу встановлено з тильного боку валу.
Карбюратор, бак з паливом та повітряний фільтр кріпляться на зовнішніх поверхнях картера. Бензин надходить у карбюратор самопливом з бака, а повітряний фільтр очищає повітря, що надходить у циліндри, від пилу.
Частота обертів колінчастого валурегулюється за допомогою відцентрового регулятора, який керує дросельною заслінкою карбюратора.
Технічне обслуговування
Двигуни УД, як і будь-які інші ДВС, потребують регулярного технічного обслуговування (ТО). При цьому розрізняють:
- Щозмінне ТО.
- Перше ТО.
- Друге ТО.
Щозмінне ТО зводиться до перевірки перед кожним запуском силового агрегату:
- рівня олії в двигуні;
- відсутності протікання олії;
- надійність кріплень деталей та вузлів.
Двигун УД 2
Багато саморобників, перш ніж почати проектувати саморобний міні трактор, як правило, замислюються над тим, який же двигун на нього поставити. Раніше, в епоху СРСР, найпопулярнішим двигуном саморобників був двигун УД 2 .
У наші дні він вважається вже застарілим, але все ж своїх шанувальників він не втратив і багато саморобників-початківців вважають за краще на своїх саморобних тракторах встановлювати саме двигун УД 2 . УД – це марка багатоцільових стаціонарних малолітражних двигунів. внутрішнього згоряння, що випускаються Ульянівським моторним заводом. Усі двигуни серії УД випускалися чотиритактними з повітряним охолодженням. З 1952 Ульяновським заводом випускалося 3 моделі двигунів серії УД:
УД1-одноциліндровий двигун, об'ємом 305 куб.см, потужністю 4 л. з нижнім розташуванням клапанів;
УД2-двоциліндровий двигун, об'ємом 610 куб.см, потужністю 8л.с. з нижнім розташуванням клапанів;
УД4-чотирициліндровий двигун, об'ємом 1220куб.см, потужністю 15 л.с. з нижнім розташуванням клапанів;
Ці двигуни випускалися й іншими заводами під марками ПД (м. Петропавловськ), СК (Казахстан), СМ (завод «Серп і Молот», м.Харків). Двигун УД2 відноситься до середньофорсованих карбюраторним двигунамз питомою масою близько 9 кг/л.с., що свого часу було нормальним показником, хоча за сьогоднішніми мірками це вже забагато для стаціонарного двигуна. Конструкція двигуна УД2 розрахована на тривалу роботу при номінальній потужності, що видається, у важких умовах роботи (знижені або підвищені температури повітря). Ресурс двигуна до капітального ремонту - близько 3000 мотогодин.
Природно, двигуни УД 2 не позбавлені своїх недоліків, з якими багато умільців навчилися успішно боротися, встановлюючи інші карбюратори. безконтактне запалюванняі т.п.
Ось кілька роликів з переробленими двигунами УД 2:
Відео Двигун УД 2 з безконтактною системою запалювання
Відео Двигун УД 2 з карбюратором від Юпітера
Технічні характеристики двигуна УД 2:
| Тип двигуна | Карбюраторний, бензиновий із примусовим займанням суміші. |
| Число тактів | 4 |
| Потужність експлуатаційна, кВт (к.с.) | 5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6) |
| Частота обертання, хв.-1 | 3000 2830 2200 |
| Число циліндрів | 2 |
| Розташування циліндрів | Вертикальне |
| Діаметр циліндра, мм | 72 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Робочий об'єм циліндрів, см3 | 610 |
| Ступінь стиснення | 5,5 |
| Охолодження | Повітряне, примусове |
| Система змазки | Змішана |
| Підведення мастила до шатунних підшипників | Під тиском |
| Паливо | Бензин А-72, А-76 ГОСТ 2084-77 |
| Питома витрата палива г/кВт. (Р/л.с.ч.) | Не більше 503(370) |
| Олія | Автомобільні олії |
| Ємність масляної системи, л | 4 |
| Запалювання | Від магнето високої напруги |
| Магнето | М-68В1 правого обертання СН 302А ТУ 37. 003.121-75 |
| Свічка запалювання | А 10 Н ОСТ 37.003.081-87 |
| Карбюратор | К-16В |
| Вага суха, кг | 72 |
| габаритні розміри, мм: | |
| Довжина | 550 |
| Ширина | 485 |
| Висота | 555 |
У цій інструкції викладено основні конструктивні особливості двигуна та вимоги щодо експлуатації та догляду за ним.
Інструкція не може бути теоретичним навчальним посібникомза стаціонарним малолітражним двигуном, тому особи, допущені до експлуатації двигуна «Ульяновець», повинні мати теоретичні та практичні знання з двигунів внутрішнього згоряння та їх експлуатації.
Своєчасне та точне виконання наведених у цій інструкції правил догляду та експлуатації двигуна забезпечить їхню безвідмовну роботу.
ПРИМІТКА: Оскільки конструкція двигунів безперервно вдосконалюється, можливі деякі відступи від малюнків та тексту цієї інструкції.
Усі зауваження та побажання щодо інструкції та роботи двигуна просимо надсилати за адресою: м. Ульяновськ, 6, УМЗ ОГК.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГУНА УД-2М1
| Тип двигуна | Карбюраторний, бензиновий із примусовим займанням суміші |
| Число тактів | 4 |
| Потужність експлуатаційна, квт (к. с.) | 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42(6) |
| Частота обертання, хв -1 | 3000 2830 2200 |
| Число циліндрів | Два |
| Розташування циліндрів | Вертикальне |
| Діаметр циліндра, мм | 72 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Робочий об'єм циліндрів, см 3 | 610 |
| Ступінь стиснення | 5,5 |
| Охолодження | Повітряне, примусове |
| Система змазки | Змішана |
| Підведення мастила до шатунних підшипників | Під тиском |
| Паливо | Бензин А-72, А-76, ГОСТ 2084-77 |
| Питома витрата палива Г/кВт. год (г/л. з. год.) | Не більше 503 (370) |
| Олія | Автомобільні олії |
| Ємність масляної системи, л | 4 |
| Запалювання | Від магнето високої напруги |
| Магнето | М-68Б1 правого обертання |
| Карбюратор | К-16В |
| Вага суха, кг | 72 |
| Габаритні розміри, мм Висота |
МОДИФІКАЦІЇ І ПРИЗНАЧЕННЯ ДВИГУНА УД2-М1
Стаціонарний малолітражний двигун «Ульянівець» моделі УД2-М1 призначений для роботи в стаціонарних (або пересувних) установках з електрогенератором та різними іншими машинами, а також як допоміжного двигунау різних силових установках.
Двигун УД2-M1 має такі модифікації:
1. Двигун УД2С-M1 відрізняється від основної моделі тим, що має встановлений безпосередньо на двигуні редуктор РО-1. Додатково до цього двигуна прикладається бензобак ємністю 30 л.
2. Двигун УД2Т-M1 відрізняється від основної моделі тим, що має паливний бак ємністю 8 л., встановлений безпосередньо на двигуні. Заправлений паливний бак забезпечує роботу двигуна протягом 1,5 годин.
3. Двигун УД2СТ-M1 відрізняється від основної моделі тим, що має редуктор та паливний бак, встановлені на двигуні.
ПРАВИЛА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ І ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ
При експлуатації двигуна необхідно суворо дотримуватися таких основних правил:
1. Не допускати роботи з двигуном осіб, які пройшли спеціального інструктажу.
2. Не змащувати і не протирати працюючий двигун.
3. Під час роботи двигуна не підносити близько до вхідного отвору кожуха вентилятора обтиральні матеріали.
4. Не запускайте перегрітий двигун.
5. Забороняється курити у працюючого двигуна та підносити близько вогонь.
6. Слідкувати за тим, щоб не було течії палива з паливопроводів та камери поплавця карбюратора. При виявленні течі негайно її усунути.
7. Ретельно витирати та очищати всі частини двигуна від підтікання палива та мастила. Протирати двигун бензином категорично забороняється.
8. У разі аварії негайно зупинити двигун, вимкнувши запалювання.
9. Експлуатація двигуна у закритому приміщенні, не обладнаному витяжною вентиляцією, категорично забороняється.
КОНСТРУКЦІЯ
Двигун включає: кривошипно-шатунний механізм, розподільний механізм, систему змащення, систему охолодження, систему живлення з регулятором, систему запалення та пусковий механізм.
Кривошипно-шатунний механізм
 |
Мал. 3. Кривошипно-шатунний механізм:
Кривошипно-шатунний механізм (рис. 3) перетворює зворотно-поступальний рух поршня у обертальний рух колінчастого валу. Він складається з колінчастого валу, шатуна, поршня, поршневого пальця, циліндра, маховика та картера.
Колінчастий вал 13 - Цільнокований, встановлюється в картері на двох шарикопідшипниках 11.
На передньому кінці колінчастого валу встановлені: маховик 1, шестерня колінчастого валу 16, шарикопідшипник 11 і мастильний підшипник 15. На задньому кінці колінчастого валу встановлюються шарикопідшипник 11 і масловідгін 12.
Положення колінчастого валу в гніздах картера фіксується настановними кільцями 10. На вільному конусному кінці колінчастого валу ставиться муфта приводу.
Шатун 9 - кований, двотаврового перерізу, з'єднується з поршнем поршневим пальцем 6. Від поздовжнього зміщення палець утримується двома стопорними кільцями 8. У верхню головку шатуна запресована тонкостінна бронзова втулка 7. Нижня головка - роз'ємна і має бабітову (Б-83)
По обидва боки по роз'єму нижньої головки шатуна є набір сталевих прокладок товщиною 14 0,05 мм кожна для регулювання зазору в шатунному підшипнику.
Поршень 3 відлитий з алюмінієвого сплаву і має два компресійних 4 і одне сталеве маслознімне 5 кільце. Сталеве олійне кільцескладається з двох кільцевих хромованих дисків, осьового та радіального розширювачів. Поршневий палець плаваючого типу.
Циліндр 2 відлито із спеціального чавуну. Відокремлена головка циліндра відлита з алюмінієвого сплаву і кріпиться до циліндра шпильками. Порядок затягування шпильок головки циліндра показаний нижче. У циліндрі зібрані деталі газорозподілу (клапан, пружина та тарілка пружини клапана).
Маховик 1 відлито із сірого чавуну. Він забезпечує виведення поршнів з мертвих точок та подачу охолоджуючого повітря до циліндрів та головок циліндрів двигуна.
Картер двигуна(рис. 4) служить основою, на якій монтуються головні деталі та вузли двигуна.
Картер складається з верхнього картера 8 і нижнього картера 13, що з'єднуються між собою шпильками та гайками 5, 6, 7,
Фіксація положення картерів щодо один одного досягається конічними штифтами 9. У площині роз'єму для забезпечення герметичності ставляться дві прокладки 11 і 4.
До верхнього картера гайками 2 кріпляться передня 12 і задня 3 підвіски, що утворюють гнізда для корінних підшипників колінчастого валу. З боку переднього торця в отвір припливу запресована вісь 10 для важеля пускового з сектором.
Нижній картер має отвір з пробкою 1 для зливу олії та люк для доступу в порожнину картера і масляного фільтра.
Основа нижнього картера має чотири припливи з отворами для кріплення до рами під час встановлення двигуна.
Газорозподільчий механізм
Розподільний механізм (рис. 5) забезпечує впуск робочої суміші в циліндри двигуна і випуск газів, що відпрацювали, в глушник двигуна.
Двигуни мають нижнє розташування клапанів.
Основними деталями системи газорозподілу є: розподільний валик, шестерня розподільчого валика, штовхачі з втулками штовхачів, клапани з втулками клапанів та пружини клапанів.
Розподільний валик 13 - кований, встановлюється у верхньому картері на двох шарикопідшипниках 12 та 15.
Шестерня розподільного валика 1 відлита із сірого чавуну. Вона встановлена на передньому циліндричному кінці розподільного валика і знаходиться в зачепленні з шестернею колінчастого валу та шестернею регулятора. Взаємне становище шестерень визначається мітками на них. (Порядок встановлення шестерень показано на рис. 24).
Товкачі 2 забезпечують передачу зусиль від кулачків розподільного валика клапани. Товкачі мають регулювальний болт 5 для встановлення зазору між клапанами та штовхачами.
Клапани 10 – штамповані. Впускні та випускні клапани мають однакове виконання.
Діаграма системи газорозподілу дано на рис. 25.
Система змазки
Система, мастила (рис. 6) забезпечує подачу масла до всіх деталей, що труться.
Двигун має комбіновану систему змащення. До шатунного підшипника колінчастого валу мастило підводиться під тиском. Змащення поршня, поршневих кілецьта інших рухомих частин здійснюється розбризкуванням.
Основними деталями та вузлами системи мастила є: маслоприймач, масляний насос, масляний фільтр, масловказівник та мастильний підшипник.
Олія з картера через сітчастий маслоприймач 1 надходить у масляний шестерний масляний насос. Робота масляного насосуздійснюється за рахунок передачі обертання шестерні колінчастого валу через шестерню 4 на шестірні масляного насоса 2 та 3.
З масляного насоса по трубі 5 масло під тиском надходить через мастильний підшипник 6 по отворах колінчастого валу до латунних підшипників.
Паралельно масло надходить у фільтр тонкого очищення, звідки через отвори шпильки масляного фільтра 14 очищене масло зливається в порожнину картера.
Для контролю роботи системи мастила на двигуні встановлений масловказівник 7, суміщений з редукційним клапаном. За наявності тиску в системі мастила штифт 9 виступає над площиною 8 втулки на 5-6 мм. При підвищенні тиску в системі мастила надлишок олії через додатковий отвір 10 в корпусі маслопокажчика зливається в картер.
Вентиляція картера
Вентиляція картера (рис. 7) служить для відсмоктування поршневих кілець відпрацьованих газів і парів бензину, що прорвалися в картер через нещільності, містять пари води і різних кислот. Відсмоктування парів і газів запобігає розрідженню та старінню масла, а також уповільнює корозію деталей.
Вентиляція здійснюється шляхом з'єднання шлангом газовідсмоктування порожнини 6 клапанної коробки з патрубком повітряного фільтра 5.
Порожнина картера та клапанна коробка циліндра повідомляються отворами.
Система харчування
Система живлення (рис. 8) служить для приготування робочої суміші та подачі її в циліндри двигуна. Система живлення складається з повітрофільтра, карбюратора К-16В та газопроводу.
Паливо в карбюратор надходить самопливом з бензобака, а повітря через повітряний фільтр 8, в якому затримуються тверді частинки (пил, піщинки і т. п.).
Для регулювання карбюратора на економічну роботунеобхідно:
А) запустити двигун і дати йому опрацювати без навантаження на регуляторі дві-три хвилини;
Б) загорнути гвинт холостого ходу 13 до положення, коли двигун починає працювати нестійко;
В) повільно відвертати гвинт, домагаючись стійкої безперебійної роботи двигуна;
Г) залишити гвинт у положенні, при якому була досягнута стійка робота двигуна та зафіксувати це положення контргайкою гвинта;
Д) завзятим гвинтом відрегулювати прикриття дросельної заслінкипри якому холодний двигун стійко працює на мінімальних обертах.
Регулятор частоти обертання
 |
Мал. 9. Регулятор частоти обертання:
Регулятор частоти обертання (рис. 9) призначений для забезпечення встановленої частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Двигун забезпечений відцентровим регулятором частоти обертання, що діє на дросельну заслінку карбюратора.
Валик регулятора 7 встановлюється у верхньому картері на двох шарикопідшипниках 13, зібраних у спеціальних перехідних обоймах. Від поздовжнього зміщення регулятор утримується стопорним гвинтом 11. На передньому кінці валика ставиться шестерня регулятора 10. На задньому кінці валика встановлюється муфта, що веде магнето 14. У вушах валика на осях ставляться балансири регулятора 12 з пружинами 15. У каналі .
Принцип роботи регулятора
При збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна балансири регулятора під дією відцентрових сил розходяться та переміщують штовхачі. Товкачі повертають валик важеля 6 і переміщають важіль регулятора 1 на деякий кут щодо початкового положення.
Через тягу регулятора 2 переміщення передається важелю дросельної заслінки, що призводить до повороту дросельної заслінки 4 і зменшення подачі робочої суміші циліндри двигуна, а, отже, зниження частоти обертання.
При зменшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна деталі регулятора під дією пружин 15 і 21 переміщаються у зворотному напрямку, що призводить до збільшення кута відкриття дросельної заслінки, а, отже, до підвищення частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Частота обертання регулюється зміною натягу пружини важеля регулятора 21. Для підвищення частоти обертання двигуна необхідно збільшити натяг пружини важеля регулятора, а для зниження - зменшити. Зміна натягу пружини проводиться гайкою 17 при відпущеній контргайці 18.
Система запалювання
Система запалення складається з магнето високої напруги 6 (М68Б1), свічок 2 та струмопідвідних проводів 4 (рис. 10). Система запалювання забезпечує займання робочої суміші у циліндрах двигуна.
Магнето
Магнето 6 має фланцеве кріплення та встановлюється на картері. Валик магнето отримує обертання від валика регулятора через провідну магнето муфту і проміжну муфту.
Конструктивно магнето М 68Б1 (рис. 11) складається з наступних основних вузлів:
1. Корпус.
2. Ротор.
3. Кришка.
4. Трансформатор.
5. Пластина переривника.
6. Розподільник.
7. Екран.
8. Автомат випередження запалення.
1. Корпусслужить для монтажу основних вузлів магнето. Корпус відлитий із цинкового сплаву, в ньому залиті полюсні черевики. З внутрішньої сторони є розточування, в яку запресовується зовнішнє кільце шарикопідшипника. На корпусі змонтовано кнопку вимкнення запалювання.
2. Роторпризначений (при його обертанні) для зміни величини магнітного потоку, що проходить через сердечник трансформатора. Ротор складається з валика та пакету ламелей, напресованих на магніт. Вал та магніт з ламелями скріплені заливкою - цинковим сплавом. На валу ротора є конус для посадки автомата випередження запалення або сполучної муфти.
3. Кришкапризначена для монтажу вузлів та деталей, що відливається з цинкового сплаву. У кришці є розточування, в яку запресовується зовнішнє кільце шарикопідшипника. До кришки монтується пластина переривника, конденсатор, контактна пластина низької напруги, розрядник. У кришці є вентиляційні отвори.
4. Трансформаторпризначений для створення ЕРС при обертанні ротора магнето. Трансформатор складається з осердя, зібраного з окремих пластин електротехнічної сталі, а також первинної та вторинної обмоток. З торців трансформатор захищений гетинаксовими щоками, на яких укріплена сполучна пластина. До сполучної пластини припаюється кінець первинної обмотки та початок вторинної обмотки. Виведення вторинної обмотки через контактний штифт з'єднується з центральною клемою розподільника. Струм високої напруги за допомогою бігунка та бічних електродів розподільника розподіляється по свічках циліндрів двигуна.
5. Пластина переривникаслужить для монтажу важеля переривника, контактної стійки і фільця для змащення кулачка.
6. розподільникпризначений для розподілу струму високої напруги свічками циліндрів двигуна. Розподільник виготовлений з карболіту і має два робочі електроди. Електроди занумеровані у порядку чергування іскор.
7. Екранє радіоперешкоднозахисним пристроєм
8. Автомат випередження запаленняпризначений для створення випередження запалення у процесі роботи двигуна. Автомат змінює положення магнето валика щодо муфти приводу, повертаючи валик магнето на кут 17 про при частоті обертання колінчастого валу, що перевищує 2000 об/хв. Тому кут випередження запалення при нормальній частоті обертання колінчастого валу двигуна буде на 17 про більше, ніж кут випередження запалення, встановлений при складанні двигуна (3 - 9 про верхню мертву точку). На двигунах для основного замовника встановлюється екранована система запалювання.
Система охолодження
Система охолодження (рис. 12) забезпечує відведення тепла від стінок циліндра та головки.
Двигун має повітряну примусову систему охолодження. У систему охолодження входять: маховик 3, кожух маховика 4 та кожух циліндра 2.
Регулювання, ступінь охолодження двигуна здійснюється за допомогою відкриття або закриття жалюзі в кожусі маховика. З кожуха маховика повітря кожухом циліндра прямує на циліндр і головку.
Пусковий механізм
Двигун має важільне пристосування для запуску (рис. 13), що складається з важеля стартера 3, що входить у зачеплення з шестернею стартера 2. Остання під дією пружини стартера 1 входить у зачеплення з втулкою-храповиком 4, встановленої на колінчастому валіна шпонці.
Експлуатація двигуна
Умови експлуатації
1. Двигун забезпечує надійну роботу на номінальній потужності протягом усього гарантійного терміну служби при температурі навколишнього повітря від мінус 50°С до 50°С.
ПРИМІТКА. Робота двигуна на висоті 1000 м над рівнем моря на номінальній потужності гарантується при температурі навколишнього повітря до 35°С.
2. Двигун допускає 10-відсоткове навантаження від номінальної потужності при безперервній роботі з навантаженням протягом не більше однієї години.
Систематичне перевантаження двигуна не дозволяється. Перевантаження допускається лише у разі крайньої необхідності при температурі навколишнього повітря до 35 о С
Надійна робота двигуна гарантується за умови дотримання всіх вказівок, викладених нижче у цій інструкції.
Надійна робота двигунів, встановлених на човнах, катерах у закритих відсіках заводів не гарантується.
Двигуни УД 25 та УД 15 випускалися багато років тому, але досі використовуються любителями подібної техніки. Незважаючи на те, що їм уже не один десяток років, служать вірою та правдою своїм власникам. Такі двигуни застосовувалися для приводу електричних агрегатів живлення та пересувних електростанцій, різних сільськогосподарських, будівельних та дорожніх машин, у тому числі і на мотоблоках МТЗ, найчастіше використовуючи на саморобних мінітракторах.
Стаціонарні малолітражні двигуни УД-15, УД-25 та їх модифікації спроектовані на базі двигуна моделі МЕМЗ-966 (965) автомобіля „Запорожець”. Двигун УД-15 одноциліндровий, а УД-25 двоциліндровий. Обидві моделі УД виконані за однією конструктивною схемою та максимально уніфіковані.
Технічні характеристики двигуна УД 25 та УД 15
| Модель УД – 15 (СК-6) | Модель УД-25 (СК-12) | |
| Тип двигуна | чотиритактний карбюраторний | |
| Число циліндрів | 1 | 2 |
| Потужність (при повністю відкритому дроселі), к.с. при 3600 об/хв при 3000 об/хв |
6 5 |
12 10 |
| Номінальна кількість обертів двигуна, об/хв | 3000 | 3000 |
| Потужність номінальна, експлуатаційна (тривала) на регуляторі, л. з | 4 | 8 |
| Питома витрата палива на номінальній експлуатаційній потужності, г/л. з год | 330 | 320 |
| Діаметр циліндра, мм | 72 | 72 |
| Хід поршня, мм | 60 | |
| Робочий об'єм, см 3 | 245 | 490 |
| Ступінь стиснення | 6 | 6 |
| Розташування клапанів | верхнє | |
| Регулювальний зазор між клапанами та коромислами (на холодному двигуні), мм | 0,15 | |
| Паливо | бензин А-72 ГОСТ 2084-67 | |
| Подача палива | бензонасос діафрагмового типу | |
| Карбюратор | К-16М (К45М) | |
| Повітряний фільтр | інерційно-олійний з фільтруючим елементом | |
| Ємність масляної ванни повітрофільтра, л | 0,074 | |
| Олія: влітку (понад +5°С) | дизельне ДП-11 ГОСТ 5304-54; дизельне ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобільне АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63 | |
| Олія взимку (нижче +5°С) | дизельне ДП-8 ГОСТ 5304-54; автомобільне АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63 | |
| Змащення двигуна | комбінована, під тиском змащуються шатунні підшипники розподільчого валу та штовхачі клапанів | |
| Очищення олії | неповнопотоковою центрифугою | |
| Масляний насос | шестерний | |
| Робочий тиск олії, кг/см2 | 1,5-5 | |
| Контроль тиску | штоковий покажчик | |
| Місткість масляного резервуара, л | 1,5 | 3 |
| Витрата олії (на доливку) двигуна, г/л, с.ч | не більше 10 | |
| Магнето | М-137 | М-151 |
| Кут випередження запалення до ВМТ | 33°±1° | |
| Свічка | А-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 або СН-302А | |
| Тип охолодження | повітряне примусове | |
| Регулювання притоку повітря, що охолоджує | жалюзі на кожусі маховика | |
| Запуск | важільний механізм | |
| Регулювання кількості обертів | автоматичне відцентровим регулятором оборотів | |
| З'єднання з веденим агрегатом | за допомогою пружного проміжного елемента сполучної муфти | |
| Габаритні розміри, мм: довжина ширина висота |
410 455 535 |
530 455 564 |
| маса, кг | 41 | 52 |
Прослуховування двигуна УД 25 та УД 15 з метою діагностики несправностей
Прослуховування двигуна під час його роботи дозволяє визначити стан основних деталей у місцях їх з'єднань (посадок). Стук поршня, що виникає при сильно зношених поршнях, добре прослуховується не прогрітому двигуні в лівій частині циліндра. Стук поршневого пальця, що виникає при великому зазорі між пальцем і шатуном або пальцем і поршнем, прослуховується у верхній частині головки циліндрів, причому, при різкому збільшенні обертів стук посилюється.
Стук шатуна, що виникає при великому зазорі в шатунному підшипнику, найкраще прослуховується у верхній частині картера біля циліндра. Шум підшипників кочення, що виникає при їх зносі, прослуховується біля місць їх установки. Шум шестерень виникає при збільшеному зазорі у зачепленні. Стукання коромисел клапанів, що виникає при збільшеному зазорі між клапаном і коромислом, прослуховується у верхній частині головки.
Якщо потрібен ремонт, то знадобиться інструкція з експлуатації та технічного обслуговування двигуна УД 25 та УД 15
Також на цих мотоблоках застосовувалися двигуни СК6 і СК12. Наводимо керівництво користувача для цих двигунів.
Двигуни УД 15 встановлювалися на мотоблок МТЗ. Детальна інформація з мотоблоків МТЗ 05, МТЗ 06/12 розміщена на відповідних сторінках сайту.
Карбюратор
На двигуни УД-15, УД-25 встановлюється карбюратор К-16М (К45М). Пристрій карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) пристосований для роботи з відцентровим регулятором: дросельна заслінка 6 управляється важелем зі сферою, на яку впливає важіль регулятора 7. Для ручного управління дроселем у верхній частині є повідець 2. Повітряна заслінка 9 управляється вручну.
На карбюраторі передбачена можливість (у разі потреби) регулювання роботи двигуна на малі оберти холостого ходу. Регулювання здійснюється наполегливим регулювальним гвинтом 4, розташованим на важелі дросельної заслінки, у верхній частині. Малі обороти холостого ходу не повинні перевищувати 1600 об/хв. Регулювання якості суміші на холостому ході провадиться гвинтом 5.
Паливо в карбюратор подається діафрагмовим бензонасосом 10 окремого незв'язаного з двигуном бензобака. Робота бензонасоса здійснюється кулачком, що є на розподільчому валу. Конструкцією передбачено важіль ручного приводу бензонасоса.
Повітря в карбюратор надходить через інерційно-масляний повітрофільтр 1. Рівень палива в камері поплавця підтримується постійним (19±2 мм) за допомогою поплавця 1 (рис. 11) і запірної голки 2. При опущеному поплавці канал, через який надходить паливо з бензонасоса, відкритий. Паливо, заповнюючи камеру поплавця, піднімає поплавець, який запірною голкою перекриває канал підведення палива. У кришці камери поплавця є утоплювач поплавця. Камера поплавця карбюратора не збалансована. Система холостого ходу живиться паливом до головного жиклера.
РОБОТА КАРБЮРАТОРА
Запуск двигуна. Запуск двигуна проводиться при прикритій дросельній заслінці з тим, щоб повітря між заслінкою і стінкою камери змішувача йшов зі швидкістю, достатньою для розпилення палива. В даному випадку, хоча паливо і надходить через головний жиклер, працює в основному система холостого ходу. Тільки незначна частина бензину, яка з головного жиклера, переважно легкі фракції, братиме участь у смесеобразовании.
Холостий хід. Працюючи двигуна на мінімальних оборотах холостого ходу дросельна заслінка відкрита на 1 -2°. Паливоповітряна емульсія потрапляє через регульований гвинтом 4 (рис. 10) отвір, розташований за дросельною заслінкою. При подальшому відкритті дросельної заслінки другий отвір системи холостого ходу також потрапляє в простір за дросельною заслінкою, і паливо починає надходити через обидва отвори. При роботі двигуна на холостому ходу з регулятором (n=3000 об/хв, відкриття дроселя - 5 -7°), крім системи холостого ходу, паливо подається через головний жиклер-розпилювач
Середні навантаження.Принаймні відкриття дросельної заслінки розрідження в дифузорі зростає, збільшується подача палива через головний жиклер - розпилювач. Роль головної системи дозування зростає. Таким чином, на середніх навантаженнях подача палива забезпечується спільною роботою системи холостого ходу та головної системи дозування.
Двигун УД 25 та УД15 - відео
