მასალების საიტისთვის www.japcar.ru

Bagato hto chuv ფაქტიურად - ციფრული ნიშნავს: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 და ა.შ., მაგრამ არ ვიცი რას ნიშნავს სუნი. აჟე სახელისთვის იაპონური დვიგუნებიშემიძლია შევამოწმო ჩემი მასუ კორინთული ინფორმაცია... სტატიის წაკითხვის შემდეგ უნდა იცოდეთ ასოების და რიცხვების „გაშიფვრა“.

დვიგუნი TOYOTA

დაასახელეთ ტოიოტა დვიგუნივი, რომ შეავსოთ ინფორმაცია dvigunam NISSAN.
Otzhe, cob სახელზე dvigun TOYOTA (ტირემდე), პირველი ნომერი მითითებულია სერიის dvigun-ის რიგითი ნომრისთვის. კონდახი: ser_y dvigun_v S, dviguni 3S-FE და 4S-FE სტრუქტურულად ერთნაირია (დაზვერვის საჭიროება ფაქტიურად), მაგრამ არ იკითხება სამუშაო ტომში. იგივე 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A და ა.შ. უფრო მეტიც, არ არის აუცილებელი, თუ რიცხვი უფრო მცირეა - რაც უფრო დიდია დვიგუნისა და ნავპაკის რაოდენობა, რაც უფრო მცირეა რიცხვი მით უფრო დიდს. ადრეული რიკიროზეტები.

ციფრების წერა yde არის ასო (ისევე როგორც yde ტირეზე), რაც ნიშნავს serii dviguniv და სახელში თავს. სერიის ყველა მოძრაობა მსგავსია კონსტრუქციულად და შეიძლება აღიქმებოდეს სამუშაო მოცულობებით, სამუშაო სიგიჟის საშუალებით, ყუთის კლდის საშუალებით. როგორც წესი, მთელი სერია პატარა და პატარაა. მითითებული ser_y-ის კონდახი შეიძლება იყოს ორმოში. თუმცა, აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია. ძრავების სერიის ძალისხმევა დაიშალა 1990 წლიდან და 1990 წლიდან იყო ორი ასო სახელში. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ მოტყუება ძრავის კონკრეტული მოდელის და ახალი სერიის კუბზე. კონდახი: dviguni 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (і deyaki іnshі) აფეთქდა 1990 წლიდან როკამდე, ale oskіlka სუნავს, სანამ მოხუცები A, S და C, შემდეგ ერთი ასო ტირემდე. ხოლო JZ, NZ, ZZ სერიების წარმომადგენლების ღერძი და სახელში Z ასოს მქონეთა ღერძი 1990 წლამდე არც თუ ისე პოპულარული იყო. 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავის 1KZ-TE (1993) სახელი არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი და 1KD-FTV (ასევე 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, 1996 წლიდან) დასახელებულია ასო D-ით. შვიდშე ყველაფერზე, 1996 წლიდან კომპანია TOYOTA-მ სახელი გაითქვა დიზელის ძრავებს ასო D, ხოლო ბენზინის ძრავებს ასო Z-ით.

Literi, scho go dash მიუთითოს კონსტრუქციული თვისებები dvigun. ასოს პირველი ასო ტირესთან ერთად ნიშნავს ბლოკის თავის სტრუქტურულ მახასიათებლებს და ძრავის „დროლის ეტაპებს“. Yaksho tse ასო F - tse tse dvigun გადაადგილების სტანდარტული რიგის 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ასე რომ, ტიტულები მაღალი ეფექტურობის Twincam Engine. ასეთ ძრავებში არის მხოლოდ ერთი როზეტის ლილვი, მეორე როზოპოდილური ლილვი პირველიდან იმართება გადაცემათა კოლოფით (ძრავა ცილინდრის ბლოკის ე.წ. „ვუზკოი“ თავიდან). მიმართვა: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE და ა.შ.

როგორც კი პირველი ასო დაიწერება ტირეთი, ასო G არის, მაშინ ჩნდება აჩქარების მოძრავი ნაბიჯი, კანი როზეტის ლილვიდან, რომელიც არის მძლავრი ამოძრავება დროის ქამრის სარტყლიდან (შუბიდან). TOYOTA ძრავებს უწოდებს - მაღალი წარმადობის ძრავას და მათ უნდა იხელმძღვანელონ ბორბლების სიმძლავრის მექანიზმებით (ძრავები ცილინდრის ბლოკის "ფართო" თავიდან). ყველა ძრავა ასო G - ბენზინი, ელექტრონული სროლის წერტილებით, ყველაზე ხშირად ტურბო დატენვით (მექანიკური წნევით). ღილაკები: 4A-GE (მაქს.შეხვევის სიხშირე 8000 ბრ/წთ), 3S-GE (მაქს.შეხვევის სიხშირე 7000 ბრ/წთ), 1G-GTE (ტურბოდამუხტვა).
თუ გახსოვთ, მაშინ F და G ასოებით ძრავები შეიძლება იყოს ერთ სერიამდე (მაგალითად, 4A-FE და 4A-GE), რაც ნიშნავს, რომ სუნი იშლება იმავე საფუძველზე (ცილინდრების დიამეტრი, დგუშის დარტყმა, რაც გარკვეულწილად განსხვავებულია) თავის დიზაინი განვითარებულია ცილინდრების ბლოკზე და დვიგუნის ელემენტებზე.
ასო F ან G-ს სიგრძე ტირეთი ნიშნავს, რომ ცილინდრზე 2 სარქველი გადაადგილდება. გამოყენება: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
ტირის კიდევ ერთი ასო (ან პირველი, როგორც ტირე თითო ცილინდრზე ორი სარქველით) არის ასო, რომელიც შეიცავს დამატებით ინფორმაციას:

თ- ყველა ძრავისთვის ტურბო დამტენით. მიმართვა: 1G-GTE, 2L-TE.
ს- Dvigun bezposrednіm thrusting სროლით (ყველაზე წარმატებული dvigunі-ის ძირითად ფასში, დაშლილი 1996 წელს). გამოყენება: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
NS- dvigun, მითითებები რობოტებისთვის ჰიბრიდულ სროლაზე ან ვიკორიზაციაზე ჰიბრიდულ მანქანებში ელექტროსადგურებიშიდა წვის ძრავის ტიპი - ელექტროძრავა. მიმართვა: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
პ- დვიგუნი, ნიშნები რობოტებისთვის ჯანსაღ გაზზე. კონდახი: 3Y-PE.
ჰ- ცეცხლგამძლე სროლის სპეციალური სისტემა (ტიპის ნომერი: EFI-D).

კონდახი: 5E-FHE.

<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>

ტირის მესამე ასო (პირველისთვის - მეორე, როგორც ტირე ცილინდრზე ორი სარქველით და (ან) არ მიეკუთვნება ძრავების კატეგორიას, რომელიც შეიძლება იყოს ასო T, S, X ტირეების სახელი. , P, H ფორმა) ან ასო, რომელიც არ არის იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაიწყოთ გიჟურად მუშაობა:

ე- dvigun ელექტრონული კონტაქტის წერტილებით (EFI); ამისთვის დიზელის ძრავები tse ნიშნავს, რომ სუნიდან შეიძლება მაღალი წნევის ტუმბოს (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს) ელექტრონული ამოტუმბვის სუნი იყოს. მორგება: 5A-FE (ბენზინი), 2JZ-FSE (ბენზინი), 2L-TE (დიზელი).
მე- დვიგუნი ერთპუნქტიანი (ცენტრალური) ელექტრონული თრუსტერებით (Ci - ცენტრალური ინჟექტორი). TOYOTA ეფლირტა ორი ასეთი ძრავით: 1S-Fi და შემტევი 4S-Fi.
ვ- მხოლოდ ცნობილ dvigun 1KD-FTV-ზე, რაც ნიშნავს - უპატრონო გამგზავრებას.

<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>

თუ თქვენ დაწერთ ტირე გარე ასოებით E, i, V - ეს არის ან კარბურატორიანი ბენზინის ძრავა (არა ელექტრონული), ან დიზელის ძრავა არაჩვეულებრივი (მექანიკური) მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი.
მორგება: 4A-F (კარბურატორი); 3C-T (დიზელი).
საკმარისი ძველი ბენზინი დვიგუნი TOYOTA(Rooks სანამ 1988 to rock) ტირე, დედა ასოები U ან L.

<Прим. Toyota-Club:

ლ- განივი ვარდნილი დვიგუნი (ძველი კოდი) ან ვზაგალი ტრანსვერსალი MR2-ზე
U- შემცირებული ტოქსიკურობა (იაპონიისთვის) (+ კატალიზატორი)
C- შემცირებული ტოქსიკურობა (კალიფორნიისთვის) (+ კატალიზატორი)
შჩე ბოული:
ბ- TwinCarb - ორი კარბუტერი (ძველი კოდი)
რ- "აჯანყება" პოვიტრია (???)
მე:
ზ- SuperCharger (მექანიკური ტუმბო). გამოყენება: 1G-ЄU, 1S-U, 2E-L.

დაამატეთ dvigun_v კომპანიის TOYOTA-ს სახელი:
5A-FE - ბენზინის ძრავა 4 სარქველით ცილინდრზე და ცილინდრების ბლოკის თავი "vuzkoy", სტანდარტული რიგის სიმტკიცე, მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ბიძგები სარქველებით.
2C-T არის დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრში, ტურბო-სუპერ დამტენი და არაჩვეულებრივი (მექანიკურად კეროვანი) ინექციის ტუმბო.
2JZ-GTE არის ბენზინის ძრავა ცილინდრზე 4 სარქველით, "ფართო" ცილინდრის თავით, ტურბო და მრავალპუნქტიანი ელექტრონული წნევის ფირფიტებით.

დვიგუნი NISSAN

NISSAN-ის ძრავების სახელწოდება შეიძლება მეტი ითქვას მეორე კომპანიების ძრავების სახელების ქვემოთ.
ლიტრის პირველი კარები სახელში (ძველებს აქვთ ბენზინის ძრავები, 1983 წლამდე კლდეზე მხოლოდ ერთი ლიტრი იყო) ნიშნავს ძრავის სერიას. ანალოგიურად, ტოიოტას ძრავებში, იგივე სერიის ძრავები სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ ისინი შეიძლება იყოს მიღებული მუდმივი სროლის სისტემიდან, ცილინდრზე რამდენიმე სარქველი და ა.შ. მაგალითად, CD17 და CD20 დიზაინით იდენტურია, მაგრამ შეიძლება ჩაითვალოს სამუშაო მოცულობად. უფრო მეტიც, როდესაც პირველი არის ასო V, ცე არის obov'yazkovo V - ფორმის დვიგუნი. ისე, მეორე ღირს ასო D, tse obov'yazkovo diesel dvigun. რიცხვის გათვალისწინებით, იაკის 10-ით გაზრდის შემდეგ, შესაძლებელია სამუშაო მოცულობის გამოსწორება ლიტრებში. მორგება: CA18DE (ბენზინი, in-line, მოცულობა 1.8 ლიტრი.), E15S (ბენზინი, in-line, მოცულობა 1.5 ლიტრი.), RD28 (დიზელი, in-line, მოცულობა 2.8 ლიტრი.), CD20T (დიზელი, in- ხაზი, მოცულობა 2.0 ლიტრი), VG30E (ბენზინი, V-sub, მოცულობა 3.0 ლიტრი).

პირველი ასო იწერება რიცხვებით, რათა განისაზღვროს თავის მახასიათებლები ცილინდრების ბლოკამდე:

დ- დვიგუნი 4 სარქველით თითო ცილინდრზე (TWIN CAM ან DOHC - დაასახელეთ ერთი და ეს - კარგი, რატომ ჰქონდა TOYOTA-ს "ვუზკა" და "ფართო" თავი არა, ასე რომ, როგორც ყველა NISSAN ძრავას აქვს ცალკე იხილეთ დროის ღვედი chi. ლანციუგი). გამოყენება: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
ვ- dvigun გაზმომარაგების ზამთრის ფაზებიდან და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (VTEC (HONDA) ან VVTi (TOYOTA) სისტემების ანალოგი). მიმართვა: SR16VE, SR20VET.
რაც შეეხება რიცხვებს, NISSAN ძრავის სახელს აქვს ასო D ან V, რაც ნიშნავს, რომ მას აქვს 2 სარქველი ცილინდრზე (ONS). გამოყენება: RB20E, CD20, VG33E.

კიდევ ერთი ასო იწერება რიცხვებით (აკა პერშა, როგორც დვიგუნი 2 სარქველით თითო ცილინდრზე), ჩვენ გვასწავლეს სამუშაო ჯამის დაყენების გზა:

ე- მრავალპუნქტიანი (rozpodіlenіy) საწვავის ელექტრონული ბიძგები ბენზინის ძრავებში (სისტემის ტიპი - EGI); NISSAN-ის დიზელის ძრავების სახელებს ლიტრის ჯაჭვი აქვს. გამოყენება: SR16VE, CA18E, RB25DE.
მე- ერთპუნქტიანი (ცენტრალური) ელექტრონული მხარდაჭერა ბენზინის ძრავებზე სროლისთვის (Ci - ცენტრალური ინჟექტორი); დიზელის ძრავებში ძრავა გამოიყენება ელექტრონულად - საწვავის ინექციური სატუმბი და ჯდება დანარჩენი (და არა სხვა) ძრავის სახელზე. მორგება: SR18Di (ბენზინი), ZD30DDTi (დიზელი).
დ- Bezposredn_y ცილინდრში სროლის ელექტრონული ბიძგი - ბენზინის ძრავებისთვის (DI სისტემა - პირდაპირი შეყვანა); დიზელის ძრავებში ასო ნიშნავს, რომ გამოიყენება dvigun ჩაშენებული კამერებით. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები ლიტრი D-ით დაარქვეს 1995 წელს. მორგება: VQ25DD (ბენზინი); ZD30DDTi (დიზელი).
ს- კარბუტერი დვიგუნი. მიმართვა: GA15DS, CA18S, E15ST.

NISSAN ძრავის სახელს აქვს ცვლა ლითიში, რომელიც არის დიზელის ძრავა არაჩვეულებრივი (მექანიკური) მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი. უფრო მეტიც, NISSAN-ს აქვს ასეთი ძრავა ცილინდრზე ორი სარქველით და წვისთვის ცალკე კამერებით, ტობტო. ასოები D რიცხვებისთვის, ჯერებისთვის, cich dviguniv nemaє სახელებისთვის. ჩაიცვით CD17, TD42T, RD28.

რიცხვების მესამე ასო (ჩი პერშა - მეგობარი) გულისხმობს ტურბო დატენვის გამოჩენას. ასევე ასო T რიცხვებისთვის є, tse ნიშნავს, რომ ასეთი დვიგუნი ტურბოდამტენით (იგივე გაზის ტურბო დამტენით, NISSAN კონცერნი, dviguniv სუპერჩამტენის კომპრესორის ამოძრავებით დიდი ლილვიდან, არა დისკზე. - ტიპის TOYOTA). ციფრების დაწერა მარტივია - ორი ლიტრი T, ხოლო ძრავა არის ორი ტურბო დამტენი (TWIN TURBO). გამოყენება: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
რიცხვების მეოთხე ასო გვხვდება მხოლოდ ძრავებში ორი ტურბო დამტენით (ცე ასო T, კონდახით div vishche), ან დიზელის ძრავებში ელექტრონული კეროვანი საწვავის ინექციის ტუმბოებით (ლიტრი i, є ძრავებზე YD25DDTi და ZD30DDTi).

დაამატეთ NISSAN ძრავის სახელი:

CA16S- ბენზინის inline dvigun, სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრი, 2 სარქველი ცილინდრზე (ONS), კარბუტერით, ტურბოდამუხტვის გარეშე.
CD20- დიზელის in-line dvigun, სამუშაო მოცულობა 2.0 ლ, 2 სარქველი თითო ცილინდრზე (ONS), მექანიკური ინექციური ტუმბო, ტურბო დატენვის გარეშე.
VQ30DET- ბენზინი V-pod_bny dvigun, სამუშაო მოცულობა 3.0 ლიტრი., 4 სარქველი ცილინდრზე (DOHC), მრავალპუნქტიანი (rozpod_lenim) ელექტრონული ბიძგები და ტურბო დამუხტვა.
YD25DDTi- დიზელის in-line dvigun, სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (DOHC), არა გაფართოების კამერები, ტურბო დამტენი და ელექტრონული საწვავის ინექციის ტუმბო.
SR20Di- ბენზინის inline dvigun, მუშა მოცულობა 2.0 ლიტრი, 4 სარქველი ცილინდრზე (DOHC), ცენტრალური (ერთპუნქტიანი) ელექტრონული ვერტიკები, ტურბო დატენვის გარეშე.

დვიგუნი MITSUBISHI

MITSUBISHI ძრავების დასახელებისთვის ბევრს ვერ გეტყვით, როგორ და რა ჰქვია მოძრავ კომპანიებს (ბუნებრივია, როგორიცაა TOYOTA და NISSAN).
პირველი ფიგურა MITSUBISHI ძრავის სახელით არის საუბარი ცილინდრების რაოდენობაზე. მიმართვა: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.

წერილი მზადაა დეიაკს მიაწოდოს ინფორმაცია დვიგუნის ტიპის შესახებ:

A ან G - ბენზინის ძრავები(რა გაგებით არ არის ინტელექტი). მიმართვა: 4G15, 8A80, 6G72.
დ- დიზელის ძრავა მექანიკურად კეროვანი ტუმბოთი მაღალი ჩიპით (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო). მიმართვა: 4D56; 4D55.
მ- დიზელი ელექტრონულ-კეროვანი საწვავის ინექციის ტუმბოთი. მორგება: 4M40; 4M41.

დარჩენილი ორი ციფრი მიუთითებს dvigun-ის ხელმისაწვდომობაზე dvigun-ების სერიაზე. მოვეუნი, იგივეს დავარქმევ (და ეტყობა, ერთ სერიას დავდებ), კონსტრუქციას დავემსგავსები, ან იძულების საფეხურის მიღმა დავინახო, სამუშაო წესით, გზა, რომელიც სამუშაო დაბნეულობას მოგაგონებთ. თუმცა, 4G13 და 4G15 ძრავებისთვის, სამუშაო მოცულობის დასახელება განსხვავებულია: პირველ ღვინოს 1,3 ლიტრი აქვს, მეორეს კი 1,5 ლიტრი.

MITSUBISHI-ის ძველ ძრავებს (რობოები 1989 წლამდე) არ შეიძლება ჰქონოდათ პირველი ნომერი, რომელიც ცილინდრების რაოდენობას აჩვენებდა, მაგრამ ასოში პატარა ასო (რაც ნიშნავს - არ ჩანს), ხოლო SU-ს სახელები მსგავსი იყო. ძრავის სახელი. კონდახი: G13B (კარბურატორი, 4 ცილინდრიანი ძრავა 3 სარქველით თითო ცილინდრზე).

დვიგუნი HONDA

ხონდივის დვიგუნების სახელის პირველი ასო დამოკიდებულია სასიმღერო სერიაზე დვიგუნის მიმაგრებაზე. ასე რომ, პირველი იაპონური ძრავების მსგავსად, იგივე სერიის HONDA ძრავები სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ მათი დანახვა შესაძლებელია გამაძლიერებელი ეტაპის, სამუშაო მოცულობის და მახასიათებლების მიღმა. მორგება: F20B, F18B, D17A, J35A.

ჩაიცვით: D17A (ძრავის მოცულობა 1,7 ლიტრი), D15B (ძრავის მოცულობა 1,5 ლიტრი), E07Z (ძრავის მოცულობა 0,66 ლიტრი).

ასოს დარჩენილი ნაწილი (მაგრამ ასოები A, B, C, Z) ნიშნავს ძრავის მოდიფიკაციას სერიაში, A ასოთი მოძრაობა არის პირველი მოდიფიკაცია, ხოლო მოძრაობა არის, დანარჩენი მოდიფიკაცია. E07. გამოყენება: L13A, F22B, B18C.

ძველი ძრავები HONDA შეიძლება დასახელდეს ორ ასოზე, რაზეც ინფორმაცია არ ვიცი. კონდახი: ZC (დამონტაჟებული მოდელი Integra 2001 წლამდე, კარბუტერისა და ინჟექტორის ვერსიებით).

დვიგუნი SUBARU

პირველი ერთი ან ორი (უმეტესად vypadkiv) ლითი მიუთითებს ძრავის ხელმისაწვდომობაზე ძრავების სერიაზე. სერიის ყველა ძრავა სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ მათი აღქმა შესაძლებელია სამუშაო მოცულობებით, აშკარად ტურბო დამტენის გამო (მაგალითად, EJ20 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბინით, ან მის გარეშე) და სხვა ელემენტებით.
ორი ციფრის საფეხურები გვიჩვენებს დვიგუნის სამუშაო მოცულობას, ციფრთა რიცხვს დასამატებელი რიცხვის დამატებით, ლიტრის სამუშაო მოცულობა მცირდება 10-ით.
მორგება: EJ20 (სამუშაო მოცულობა 2,0 ლ.), EJ18 (სამუშაო მოცულობა 1,8 ლ.), FF12 (სამუშაო მოცულობა 1,2 ლ.), EN07 (სამუშაო მოცულობა 0,66 ლ.), Z22 (სამუშაო მოცულობა) 2,2 ლ.).
ძველ SUBARU ძრავებს სახელში ორი ნომერი აქვთ, რაც სამუშაო მოცულობით განსაკუთრებულს არაფერს ნიშნავს. მარაგი: EA82 (სამუშაო მოცულობა 1,8 ლ).

დვიგუნი MAZDA

MAZDA ძრავების დასახელების სისტემა ცოტა დაბნეულია.

ძველი მალის ბაზრის მოძრაობას თავისი სახელი აქვს ყველა ორი ლიტრისთვის, ახალ ძრავებს დაემატა დამატებითი ასოები, ამიტომ არის ტირე, გარდა ამისა, თუ კობზე ორ ასოს შეცვლით, შეგიძლიათ დადგეთ ასო და რიცხვი ან სამი ლიტრი.

სახელის პირველი ასო (როგორც ახლები, ისე ძველები dviguniv) დამოკიდებულია dvigun-ის მიმაგრებაზე სასიმღერო სერიაზე, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას სამუშაო ტომად.

კიდევ ერთი წერილი ბრძანებს სერიის მოდიფიკაციას (მაგალითად, dvigun іnshim სამუშაო მოცულობით). გამოიყენეთ: FP (სამუშაო მოცულობა 1,8 ლ.), FS (სამუშაო მოცულობა 2,0 schviuts 3 ლ.), RF, ZL, KL-ZE.

Dodatkovі lіterі pіslya dash (რაკეტის დანარჩენი ძრავებისთვის) ემსახურება ცილინდრების თავის აღნიშვნას და ცილინდრების სამუშაო სიგიჟეში შეხსენების გზას.

პირველი ასო ცილინდრების ბლოკის თავის დიზაინის მახასიათებლების ჩვენების ტიპის მიხედვით:

Z ან D- ორი ცალკეული ლილვი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (DOHC). მიმართვა: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.
მ- 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ამოძრავებს ერთი როზეტის ლილვით. ჩაიცვით B3-MI, B5-ME.
რ- 13B-REW მბრუნავი დგუშის ძრავისთვის.

ადვილია ტირე Z, D ან M ძრავის შუაში გამოყენება და ძრავას აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრზე (უბრალოდ საჭიროა ახალი ძრავების დასრულება!). მიმართვა: FE-E, JE-E, WL-T.

მეორე ასო იწერება ტირეთი (abo persha, რომელიც dvigun 2 სარქველით თითო ცილინდრში) აჩვენებს ცილინდრებში სამუშაო ჯამის გახსნის გზას:

ე- მრავალპუნქტიანი (rozpodіleniy) ელექტრონული მხარდაჭერა სროლა. მიმართვა: FE-E, B3-ME
მე- ერთპუნქტიანი (ცენტრალური) ელექტრონული მხარდაჭერა პალივა. კონდახი: B3-МІ.

ადვილია დაწერო ტირე ასოებით E და I, დიზელის ძრავა მექანიკურად კეროვანი საწვავის ინექციის ტუმბოთი. კონდახი: TWL-T.
ასო T ტირესთან ერთად ვისაუბროთ ტურბო დამუხტვის გამოვლინებაზე. ჩაიცვით TWL-T, WL-T.

დვიგუნი SUZUKI

წერილის პირველი ასო არის საუბარი სერიაზე, დვიგუნის დაყენებაზე. Yak და სხვა იაპონურ ბრენდებში, სერიის ყველა ძრავა მსგავსია დიზაინით, მაგრამ შეიძლება იყოს დედა სამუშაო მოცულობა, მდგრადი სისტემა და ა.შ.

ორი ციფრის საფეხურები გვიჩვენებს დვიგუნის სამუშაო მოცულობას, ციფრთა რიცხვს დასამატებელი რიცხვის დამატებით, ლიტრის სამუშაო მოცულობა მცირდება 10-ით.

ასო რჩება SUZUKI-ის A-ს ყველა ძრავში (რაც ნიშნავს, რომ იგი არ არის უხილავი გონებისთვის). მორგება: K6A (სამუშაო მოცულობა 0,66 ლ.), K10A (სამუშაო მოცულობა 1,0 ლ.), J20A (სამუშაო მოცულობა 2,0 ლ.), H25A (სამუშაო მოცულობა 2,5 ლ.).

დვიგუნი DAIHATSU

ლიტრის პირველი კარები არის ლაპარაკი ნაცრისფერზე, რომელზედაც უნდა დადონ დვიგუნი. ორივე სხვა იაპონური ბრენდიდან, სერიის ყველა ძრავა სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ დამხმარე სისტემა, ცილინდრის თავის დიზაინი. მორგება: EF-DET (ტურბო დამტენი), EF-VE (ბუნებრივი ასპირაცია).

ასოს ტირეტის დაწყება საუბრობს ძრავის კონსტრუქციულ თავისებურებებზე, თუმცა დეიაკის ასოების ნიშანია, ნეზუმილო (მაგალითად, HE-EG და HD-EP ძრავები ჩანს მხოლოდ სამუშაო მოცულობაში). აშკარად შეიძლება ითქვას, რომ ასო E აღნიშნავს მრავალპუნქტიანი ელექტრონული წნევის კონტროლის არსებობას, ხოლო ასო T ნიშნავს ტურბო დამუხტვის გარეგნობას. გამოყენება: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.

Dwiguni ISUZU

ISUZU ძრავის ნიშნის პირველი ფიგურა არის საუბარი ძრავის ცილინდრების რაოდენობაზე. კარების საფეხურები მოგვითხრობს ძრავის შესაბამისობაზე ნაცრისფერთან. ალე ცომით, როგორც ზ ციხ არის ორი ასო, პირველი არის V, შემდეგ დვიგუნ არის V-პოდიბნი. დარჩა ფიგურა, რომ ვისაუბროთ სერიაში dvigun-ის მოდიფიკაციის რაოდენობაზე.

მიამაგრეთ (ყველა ISUZU-ს უფლება აქვს ერთდროულად მართოს ელექტრო მანქანებისთვის და ჯიპებისთვის):

6VE1- 6 ცილინდრიანი V-podbny ბენზინი dvigun მოცულობა 3.5 ლიტრი.
6VD1- 6 ცილინდრიანი V-podbny ბენზინის ძრავა 3.2 ლიტრი მოცულობით.
4JX1- 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა 3.0 ლიტრი მოცულობით.

ბევრი პროვინციული იაპონური საავტომობილო კომპანია ტრადიციულად ბრუნავს და აყენებს ელექტრომომარაგებულ დიზელებს თავის მანქანებზე. მოგება არის Honda-ს, Subaru-ს და Suzuki-ის კომპანია გახდეს, რომელიც მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვისაა შესაძლებელი.

Vzagal, იაპონური ტექნიკის ინდუსტრიის დიზელის ძრავები კიდევ უფრო მოქნილია დიზაინისა და ტექნიკური და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებისთვის. შეგიძლიათ მითხრათ, რომ იაპონური ტექნოლოგია მძლავრი "სტილია", რომ ის ევროპელი კონკურენტების შედეგია. ერთ-ერთ სტატიაში იგულისხმეს. მაგალითად, იაპონური დიზელის სათადარიგო ნაწილების ნაკლები მარაგი. ალე "მენში" - ცე არ ნიშნავს "ნაკლებას". უბრალოდ, იაპონური დიზელები ტექნიკურად დახვეწილია, შექმნილია ეფექტურად და ფუნქციონირებს საიმედოობისა და მომსახურების ხანგრძლივობის მაღალი ხარისხის დემონსტრირებისთვის. თუმცა, თუ სუნი ხელზეა, ხშირად ადვილია ხელიდან გასვლა. ალე, იაკ ნახე, ხელები მოუნანიებელია - ბოროტებაა ბებერი ვოლოდარისთვის გამარჯვება.

ამავე დროს, რადგან ფასი არ არის გასაოცარი, იაპონელი ინჟინრები კვლავ კონსერვატიულები არიან დიზელის ძრავების დიზაინის გადაწყვეტილებებში. მაგალითად, დიზელის ძრავების მოდელები გამოდის 15 და მეტი წლის განმავლობაში სერიოზული ცვლილებების გარეშე, დანარჩენი კი ახალია დიზელის ძრავებში. როგორიცაა სროლის მარაგის ელექტრონული კონტროლი, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთ კლდოვან პიზნიში და არა ევროპაში. ეს არ არის დიდი საქმე, მაგრამ იაპონური დიზელის აღჭურვილობას აწარმოებს სამი კომპანია - Diesel Kiki Nippon Densel და Zexel Bosch-ის ლიცენზიისთვის. მართალია, დაბალი გარეუბნის უნივერსიტეტების დაზოგვით და საოცრებათა დეტალებით, ორიგინალური „ორიგინალის“ ნახვა მაინც ადვილია. მაგალითად, ინჟექტორები და razpilyuvachi იაპონური ძრავები zvychay მეორედ ნაკლებია, ვიდრე ევროპული ანალოგები.

იაპონურ მანქანებში დიზელის ძრავების მრავალფეროვნება დაუშვებელია ერთი სტატისტიკის ფარგლებში, რათა აჩვენოს ყველა ძრავის თავისებურება. გარდა ამისა, ჩვენ ვყიდულობთ მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულ რუსეთში, რომელიც მოიცავდა, მაგალითად, იშვიათ ნიმუშებს Toyota-დან (12N, B, 1KZ დიზელები) და Daihatsu-დან, ისევე როგორც დიზელები Isuzu-დან, რომელთა შესახებაც ისინი ადრე გაყიდვებში იყვნენ. ამავდროულად არ დაგვავიწყდება, რომ ევროპული, იაპონური დიზელის, როგორიცაა ავტომობილები და ზოგიერთი სხვა მოდიფიკაცია შიდა ბაზრისთვის და ექსპორტისთვის.

დიზელის ფირმა ტოიოტა

დვიგუნის მოდელები 1C (1.8 ლ) ატმოსფერული და 2C (2.0 ლ) ატმოსფერული და ტურბოდამტენი დამონტაჟდა მცირე კლასის მოდელებზე Corsa, Corolla, Carina, Sprinter და მიკროავტობუსებზე Lite Ace, Town Ace. ძრავები ზემოდან არის დამონტაჟებული სარქველების არაფრონტალური ძრავით შტოვჰაჩის გავლით, უფსკრულით, რომელიც რეგულირდება საყელურებით (ეს არის ყველაზე გავრცელებული დიზაინი იაპონური კომპანიების დიზელის ძრავებისთვის).

მართეთ გაზზე მომუშავე მექანიზმი და საწვავის ინექციის ტუმბო 1C და 2C ძრავებისთვის დაკბილული ქამრის გამოყენებით. Palivna აღჭურვილობა Diesel Kiki. სროლის სისტემის ზოგიერთი თავისებურება, არა მხოლოდ ძრავების, არამედ ყველა იაპონური ავტომობილის, შეიძლება მივაწეროთ საქშენების არაჩვეულებრივ დიზაინს. ნუ უსიამოვნო სუნი ჰუმუსური შლანგების დამაგრებით ზედმეტ ალაოსზე (მექანიკის ჟარგონში - "დაბრუნება"), არამედ გზიდან ერთი ლითონის მილით, რათა ალუმინის მილები დაიჭიროს. სწორი და სწრაფი შენარჩუნებით, ასეთი ჰერმეტული სისტემა აუცილებელია ტრადიციული "ევროპისთვის", ხოლო თავად საქშენი უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე ტრადიციული. ამასთან, თუ "დაბრუნების" ლითონის მილი დიდი ხანია არ არის ცნობილი, მაშინ ის გაჟღენთილი იქნება "პრიკიპანიას" მეშვეობით საქშენამდე დემონტაჟისას.

1C და 2C ძრავების ოპერაციული მახასიათებლების გამო, შესაძლებელია გაზის წვის მექანიზმში საიმედოობის მაღალი ხარისხის მიღწევა - დაკბილული ქამრის რღვევის ტიპი რთულია და პირობების უხეში დაშლის გამო. თანხების შედეგი: სარქვლის მოხრა, როზპოდილნის ლილვი შეიძლება დაირღვეს კიდეც. და უშუალოდ სარქვლის ბუჩქებზე არის ღარები.

Dviguni 2L (2.4 l) ატმოსფერული, 2LT (2.4 l) ტურბოდიზელი და 3L (2.8 l) ატმოსფერული და ტურბოდიზელი - ერთ-ერთი ყველაზე გაფართოებული. Tsi dviguni vstanovlyuyutsya მანქანებზე Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner. ლენდკრეისერი.

გამოსვლამდე ვნახეთ რუსული UAZ-ის, GAZ-31092-ის დრიფტი. 3110 ძრავიდან 3L, რომლის დამონტაჟებაც შესაძლებელია მათზე ნიჟნი ნოვგოროდის ერთ-ერთი კომპანიის მიერ.

ცენტრალური სერიის მოძრავი ერთეულები, როგორიცაა წინა, ასევე მორევის კამერები, ზედა ლილვი არა წინა წამყვანი სარქველებით ცილინდრულ შტოვჩაჩში რეგულირებადი კლირენსის საყელურებით. როგორც ჩანს, ასევე არის ტექნიკური დიზაინის სიმარტივე, საიმედოობა, სტრუქტურული დეფექტების ხილვადობა, მომსახურების და შეკეთების ხელმისაწვდომობა იმ ხარვეზებით, რომლებიც არ არის მაღალი ხარისხის. Mabut, Tse მხოლოდ ოპტიმალური ვიბრაცია რუსული მანქანებისთვის, განსაკუთრებით ატმოსფერული მოდიფიკაციებისთვის.

Landcruiser მანქანებზე დამონტაჟებულია ექვსცილინდრიანი დიზელის რიგი 4.2 ლიტრი მოცულობით. ასეთი ძრავები შეიძლება იყოს პრინციპულად ახალი მოდიფიკაციების, საშუალო - უმარტივესი და ყველაზე მოწინავე - მორევის კამერის დიზელი 1HZ ტურბო დამტენის გარეშე.

1HZ დიზელის ძრავის ამწე ლილვის ცილინდრების ბლოკის სიხისტის გასაზრდელად, 1HZ დიზელის ძრავის ამწე ლილვის საკისრები განლაგებულია ბლოკის ქვედა ნაწილში. 1HZ ძრავების კიდევ ერთი განსაკუთრებული მახასიათებელია სტანდარტული ჩანართების არსებობა დეკალის ზომის ჯგუფებისთვის (5 დამაკავშირებელი ღეროებისთვის და 5 ძირითადი ჩანართებისთვის). სტანდარტული ჩანართების შეცვლისას საჭიროა ახალი ჯგუფის დაყენება, რათა ზუსტად იყოს ნაჩვენები საკისრებში ოპტიმალური კლირენსი.

Dviguni 1HD-T და 1HD-FT ანალოგიურია ცილინდრების ბლოკის დიზაინისთვის 1HZ ძრავისთვის, ალე შუა ბიძგის სანთურის გარეშე და dvigun 1HD-FT - კიდევ ერთი chotiricalve გაზის ძრავა. ტურბო დატენვის მქონე ძრავების შეურაცხყოფა, სატუმბი ტუმბოები - სპეციალური, მექანიკური კერუვანების მიწოდებით.

მოძრავები კიდევ უფრო უძლებენ სროლისა და ზეთის ხარისხს: მათ არ აინტერესებთ დიდი რესურსი, ისინი არ შედიან ამ სერიის ძრავების კაპიტალურ რემონტში, მცირე გარღვევით დგუშის ჯგუფში ჩამორთმევის გზით.

დიზელები ნისანისთვის

ეს ფორმა, ისევე როგორც თავად ტოიოტა, გამოიმუშავებს ძრავების ფართო სპექტრს - 1.7 ლიტრიდან 4.2 ლიტრიან "შისტოკამდე" (ეს დიდი საქმეა, მაგრამ არა მანქანებისთვის).

დიზელის ძრავები CD77 და CD20 1.7 ლ და 2.0 ლ მოცულობით შეიძლება ადვილად გამოიყენოთ პატარა მანქანებში Sunny, Altera, Primera. dvigun CD17 Q-ის გამოშვება არ არის ნებადართული, მორევის კამერის ძრავა შეურაცხყოფილია სარქველების პირდაპირი მოძრაობით და სარქვლის კლირენსი რეგულირდება საყელურებით. ატარეთ დროის ღვედი გადაცემათა ღვედით, ხოლო საინექციო ტუმბო იმართება ღვედით.

ასეთი viglyad maє TNVD fіrmi Diesel Kiki (Nissan TD27T); zhorstki ecologichesky vimogi მოუტანა "ზედმეტად" ერთეული მცირე დამატებითი outbuildings.

ცენტრალური სერიის ძრავებს არ გამოტოვებენ არაადეკვატური მოსახვევის დიზაინის მახასიათებლებს. საშუალო რესურსი 200 ათასს უახლოვდება. კმ. CD20 ძრავას აქვს ახალი თაობა სათავეში, რამაც შეიძლება დიდი პრობლემები გამოიწვიოს
საჭირო სათადარიგო ნაწილების ხუმრობა. კერძოდ, ბლოკისთვის განსაკუთრებით რეკომენდირებულია სათავე შუასადებები;

Dvigun LD20 - დაასრულოს "ძველი" ბლოკი, რომელიც დამონტაჟებულია როკის განვითარებაში Bluebird მანქანებზე და Vanette მიკროავტობუსებზე. Tse ზედა vikhorekamerny dvigun rem_nim წამყვანი rozpod_lnogo ლილვი და საინექციო ტუმბო. ძრავების ნაწილზე ამძრავი ლილვს უერთდება კეთილშობილური შუშის საშუალებით, ხოლო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ამოძრავება - დაკბილული ქამრით. ეს არის გზის დიზაინი, ale nadіynish.

Bluebird-ის მოდელებზე დამონტაჟდა იგივე სუპერდამუხტული ვერსია,
Nissan-ის დიზელის ძრავების მარეგულირებელი მახასიათებლები შემდეგია. ერთი ღვედის მქონე ძრავებში, საინექციო ტუმბოსა და დროის ქამრის ამძრავი, მაჯის ნიშნები ჭიპებზე ჩანს არა სხეულის ნაწილებზე, არამედ დაკბილულ ქამარზე. ძველ სარტყელზე ხრიკი ბუნებრივად გაცვეთილია, ამიტომ ახალი ქამრის გარეშე გაზის მიწოდების ფაზების სწორი დაყენება სწორი იქნება და მექანიკას შეიძლება დასჭირდეს დამატებითი დეტალების მიცემა. შეწყალების ფასი დიდია - ყველაზე ხშირად ბლოკის თავი გაიგზავნება.

მინიატურიზაცია "იაპონურად": დიდი რაოდენობით იაპონურ დიზელზე უნდა დამონტაჟდეს მცირე ზომის (მარჯვენა) და არა "ევროპეიში" (მარცხენა).

დიზელი LD28 - რიგი "შისტკა", LD20-ის დიზაინის მსგავსი. ale z lantsyugovym წამყვანი დრო და rem_nim წამყვანი საინექციო ტუმბო. Tsey dvigun გამოდის როგორც ტურბო, ისე ახლის გარეშე. dvigun-ის განსაკუთრებული მახასიათებელია Nippon Denso-ს ინექციური ტუმბო. zvychay არ გაიჭედეს იაპონელებმა მანქანებზე. და ადგომა და ცემა
დიზელი ძირითადად დაფუძნებულია Laurel და Cedris-ის სამგზავრო მანქანებზე.

TD23, TD25 და TD27T ძრავების ოჯახი არის ერთძრავიანი, ანალოგიური დიზაინით, მაგრამ მათი დაშლა შესაძლებელია დიდი მოცულობის შემდეგ (მაგალითად 2.3, 2.5 და 2.7 ლიტრი). დიზელის ძრავები დამონტაჟდა ურვანის მიკროავტობუსებზე, ტერანოს ჯიპებზე,
ტერანო II, გზამკვლევი. ამ სერიის დვიგუნი - მორევის კამერები, ჩავუნიანი თავის ბლოკით, როტორის ლილვის ქვედა როზეტებით (OHV) და სარქვლის ამოძრავებით ღეროებით და საქანელებით. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft და საინექციო ტუმბო - გადაცემათა კოლოფი.
გადავიდეთ დასრულება nadіynі, მინდა მნიშვნელოვანი და galaslivі. Terrano II-ის დანარჩენ მოდიფიკაციებზე, მექანიკური ინექციის ტუმბო შეიცვალა ელექტრონულით. ამავე დროს, იგი გახდა ელექტრონული ტურბო დამტენი და რეცირკულაციის სარქველი (EGR).

Dvigun RD28T - in-line vortex კამერა ექვსცილინდრიანი მოცულობა 2.8 ლ, vstanovlyuvavsya ძირითადი on Patrol. ყველაზე ხშირად ის გამოდის ტურბო დამტენით, ატმოსფერული მოდიფიკაციები უფრო იშვიათად ვითარდება.
დვიგუნ ვერხნევალნი (ONS). სარქველების პირდაპირი მოძრაობით ჰიდრავლიკური ლილვების მეშვეობით. ამოძრავეთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და rozpodilny shaft - დაკბილული ქამარი.

Vzagal, tse კარგი დრო, "მშვიდი" ძრავა. ზექსელის მიერ 1997 წლამდე წარმოებული პლატაზე ტუმბო იყო მექანიკური, ხოლო 1997 წლიდან - ელექტრონული კონტროლით. Mitki მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და დროის ღვედი გამოიყენება ანალოგიურად ძრავის LD20-ზე დროის ღვეზე.
დიზელის ძრავის ძირითადი პრობლემები მიბმულია ცილინდრების ბლოკის თავთან, რადგან ის არ ხდება გადაჭარბებული. ექსპლუატაციის დროს ხდება ვარდნა, თუ სარქველების გვერდის ძლიერი შეერთებით და ჰიდრავლიკური სარქვლის დგუშის გაჩერებაზე უფრო დიდი მორგებით, სარქველები „ჩამოიხრჩო“ და შეკუმშვის წნევა დაეცა. მაშ, დაიცავით პატივი, რომ თავის ყურები ადვილი არ არის საცეცხლე სისტემის გაუმართაობის გამო, გაცივება სამწუხარო ტექნიკური სერვისებისთვის,

Dvigun SD33T არის მორევის კამერიანი ტურბოდიზელი 3,3 ლიტრი მოცულობით, რომელიც დამონტაჟებულია ძველ პატროლ პოზაშლიახოვიკზე 1989 წლამდე. ძრავის ბუნებრივად ასპირირებული მოდიფიკაციები შემუშავებულია ადრე. ამ სერიის ქვედა ლილვის დიზელი (OHV) ამძრავით
rozpod_lnogo ლილვის და საინექციო ტუმბოს მექანიზმები. ... In-line საინექციო ტუმბო Diesel Kiki. მთლიანობაში, SD33T არის შესანიშნავი არავიბრაციული ელექტრული ერთეული, რომელიც არც თუ ისე აშკარა ნაკლოვანებებია.

მხოლოდ deyaky დიზელზე (Nissan RD28T, SD33T და სხვა) ჩერდება "სტანდარტული ევროპული" vikonannya (მარჯვენა) ინჟექტორები. სუნი უკეთესია ვიდრე იაპონური (livoruch).

є TD42 მოდელის შემდგომი განვითარება არის ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული დვიგუნი 4.2 ლიტრი მოცულობით. დიზაინი მსგავსია: ქრონომეტრაჟის მექანიზმი და საინექციო ტუმბო, ქვედა როზეტის ლილვი (OHV), დიზელის კიკი საინექციო ტუმბო სხვა ტიპის. Diesel TD42 პატროლზე დამონტაჟდება 1987 წლიდან.

დიზელის ძრავები Mitsubishi

მანქანებზე Lancer, Galant, Space Wagon, Delica, დამონტაჟებულია 4D65 დიზელის ძრავა 1.8 ლიტრი ატმოსფერული მოცულობით და ტურბოდიზელი. Tsey dvigun არის ზემოდან დამონტაჟებული, საინექციო ტუმბოს ამძრავით და დროის ღვედით დაკბილული ღვედით, ხოლო სარქველები - როკერის მკლავებით.
ახალზე მნიშვნელობის გაზრდისა და ბრუნვის შემცირებისთვის, ისევე როგორც სხვა Mitsubishi ძრავებზე (მათ შორის, ბენზინის ძრავებზე), დამაგრებულია ორი ბალანსერი, რომლებიც მოთავსებულია შეფუთვაზე კბილის ქამრით. არამნიშვნელოვანია თანაბრად დასაკეცი დიზაინზე, მნიშვნელოვანია ხმაურისა და ვიბრონავანტური თვალსაზრისით ხმაურის თვალსაზრისით, მაგალითად, ტოიოტას ან ნისანის მსგავსი ძრავებით.

ლითონის "დაბრუნება", დასაყენებელია ყველა იაპონურ ძრავზე, რათა იყოს ზუსტი მონტაჟისა და განსაკუთრებით დემონტაჟის დროს.

დიზელები 4D55, 4D56 - ძრავები 2.3 ლ მოცულობით და 2.5 ტურბოდიზელი და ატმოსფერული. დავაყენეთ მიკროავტობუსები L200, L300 და Pajero ჯიპები, ხოლო ლიცენზიისთვის - კორეული Hyundai. სუნის ასაგებად ისინი 4D65-ის მსგავსია, თუმცა, ცხადია, მნიშვნელოვნად დიდი ზომებით. Tse, mabut, ყველაზე პოპულარული Mitsubishi dvigun გვაქვს, რომელიც კომპეტენტური და დროული ტექნიკური მომსახურებით შეიძლება მიაღწიოს უმაღლეს და ყველაზე საიმედოს. ძირითადი უთანასწორობაა დროის ქამრის გაპარსვა დაძაბულობის ლილვაკის საკისრის უწყვეტი გამოცვლის შედეგად. როკერი ამოძრავებს სარქველებს, რომლებიც „ლამაუტი“ არიან, რაზეც ისინი თვითონ არ იცავენ სარქველებს. მთლიანი ძრავის ხშირი შეუთავსებლობა - ერთ-ერთი დამაბალანსებელი ლილვის (ნაწილობრივ ზედა) ჩაკეტვა ანძის შეკვრის გამო. Shchepravda, przvychay გამოჩნდეს შეუსაბამო რემონტისთვის. ზაგალომ ბალანსირების ლილვების ბუჩქების შეცვლა სადესანტო მექანიზმების შებრუნებით ობოვიაზკოვის კაპიტალური რემონტის დროს. ხშირად ის ჩნდება სამ ველოსიპედის დიზელის ძრავებში და წვავს წინა კამერებს სახანძრო აპარატის დაზიანებული რეგულაციის გამო (კომპანია Nippon Denso-ს სახანძრო აპარატი ჩაჭედილია ვარდის ტიპის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოდან და მექანიკური კონტროლიდან).

Mitsubishi-ის ბალანსის ლილვების მუშაობასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებული რამდენიმე პრობლემაა.

Mitsubishi-ს ერთ-ერთი დარჩენილი განყოფილება არის 4M40 ტურბოდიზელი 2.9 ლიტრი მოცულობით, 1993 წლიდან ის დამონტაჟდება მიკროავტობუსზე და პაჯეროს ჯიპზე. ზედა მორევის კამერა dvigun, რომელიც არის საინექციო ტუმბოს გადაცემათა კოლოფი და ამწე ლილვის ამოძრავება საინექციო ტუმბოსკენ. ფირმა Zexel-ის Palivna აღჭურვილობა, ვარდის ტიპის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მექანიკური კერუვანებით.

Mitsubishi 4D56 dvigun-ის თავი სარქველებით როკერებით ნაგადუ თავი ბაგატოხის ბენზინზე იაპონური დვიგუნი 80-იანი წლების კობზე.

დიზელის 4M40-ის საიმედოობისთვის ვცვლი 4D56-ს. უფრო მეტიც, აშკარა ხარვეზები არ არის.

დიზელის ძრავები Mazda

ყველაზე დაბალი შიფრი PN. მთელი ატმოსფერული ვიხოროკამერნიული დიზელის ძრავა მოცულობით 1,7 ლ დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანებზე Mazda 323. Dvigun maє ზედა როზეტირების rozpodilnogo ლილვი, წამყვანი დრო და საინექციო ტუმბოს დაკბილული ქამარი, მოქმედი სარქველები შუას გარეშე რეგულირების სარქველში. Palvinny ტუმბო Diesel Kiki, ვარდის ტიპის.

საშუალო კლასის Mazda 626 აღჭურვილია RF-vortex-კამერის დიზელის ძრავით 2.0 ლიტრი მოცულობით. ასევე არის ზედა ლილვის ძრავა სარქველების პირდაპირი ძრავით და საყელურებით რეგულირებადი ღიობებით. პირადი ინექციის ტუმბო და დროის ქამარი - გადაცემათა ღვედით, უფრო მეტიც, 1987 წლამდე. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო იმართება ღვედით, ჩვენ დავწერთ ქამრით.

ციხის ძრავების განსაკუთრებული სპეციალობით, რა თქმა უნდა, იაპონიის შიდა ბაზრის მოდელებისთვის - სუპერჩამტენის კომპრესორის შეწოვა პრიმუსის დრაივით. იგივე გამოსავალი დიზელის ძრავებისთვის სხვაგან არსად არის,

პირველი ატმოსფერული დიზელი - R2 მოდელები. ჩვენ გვაქვს მოცულობა 2.2 ლიტრი და ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული, თუმცა, არა Mazda-ს მანქანებზე, არამედ კორეულზე, kudi win-მა მიიღო ლიცენზია და ჩაჯდა Mazda E2200 მიკროავტობუსებში და Kia Besta-ში, Kia Rocia Sportrage ჯიპში და აზიაში. R2, იაკი და RF, მორევის კამერის დიზელი როტორის ლილვის ზედა როზეტებით, სარქველების პირდაპირი ძრავით და რეგულირებადი კლირენსის საყელურებით. დროის ღვედი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ამოძრავებდა დაკბილული ღვედით, დიზელის კიკის საწვავის ტუმბო იყო ერთი ტიპის მექანიკური კონტროლით და სიმართლე ის არის, რომ Kia Sportrage ტუმბო დაყენებული იყო ელექტრონული კონტროლით. ზაგალომ მაღალი ძრავა, ხო და ტროხი ხმაურიანი.

დასასრულს - deyakі zagalny-ის შესახებ ყველა "იაპონური" დიზელის ძრავების ექსპლუატაციის განსაკუთრებული მახასიათებლებისთვის. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ ყველა იაპონური ძრავის ლითონის "დაბრუნება" ხშირად დროულად იკარგებოდა. თუ საკმარისი არ იყო მისი შედუღება (როგორ ვიაროთ სერვის სადგურებზე), მაშინ სროლის ხაზის გადალახვა შეიძლება მიუღებლად ჟღერდეს. უპირველეს ყოვლისა, დვიგუნი წყვეტს ნორმალურ პრაციუვატს, ათწილადის შეფუთვის შესაკეთებლად, ბიძგი იკარგება, ჩნდება დაბნელება. სიტუაციის უთანასწორობის დანახვა ადვილი არ არის, მინდა ხშირად დავიძინო. წარმოქმნას იგივე მემკვიდრეობა და ხელახლა კრეფა ალუმინის საყელურები "ხმაზე", რადგან სუნი მიუღებლად დეფორმირებულია.

მე მაქვს სხვაობა, რომელიც ასევე დამახასიათებელია ყველა "იაპონელისთვის", - როდესაც ძრავის ტუმბო გამოიყენება ხელით ტუმბოს დასატუმბლად, ის უფრო მგრძნობიარეა პალივოდის სისტემის სწორი რეგულირების მიმართ. კარგად, ცხადია, ყველა რეკომენდაციის შემდეგ, შეცვალეთ დროის ღვედი და ზეთი, რომელიც შესაფერისია ნებისმიერი სახის ძრავისთვის. მხოლოდ ასეა შესაძლებელი ტაძარზე იაპონური დიზელის ძრავის რესურსის საიმედოობის როზრაჰოვვატი.

• უარზე დასაშვებია ავტორის ნებართვის ჩამორთმევა და პოზილანიას გათავისუფლებისთვის

ეს დებულება ენიჭება იაპონური მანქანის ძრავებს და უფრო ზუსტად, თუ როგორ უნდა ვიბრიროთ მანქანა ძრავიდან, რაც ყველაზე ლამაზი გზაა თქვენი კვების წყაროსთვის. ხმაურია, რომ მანქანა მისგან არ ვიბრირებს, რადგან ძრავა არ ღირს, მაგრამ ეს არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მთელი ფაქტორის "რახუნკოვიდან გამოტოვება" შეუძლებელია.
სტატისტიკა აღწერს იაპონური საავტომობილო ძრავების ხარისხს, როგორიცაა საიმედოობა, რესურსი, ეკონომია, შეკეთების სიმარტივე, ჩვენი რუსული გონების გამოყენებისას.

tsyu-ს სტატიის წაკითხვის შემდეგ, შესაძლოა, გაჭედოთ: "ეს m_y 4D56, იგივე ამაზრზენი დვიგუნი, ბატკნის გარეშე და მე ვცხოვრობ 5 ლ / 100 კმ." მაშინვე დავფიქრდები, სტატისტიკაზე დაყრდნობით ყველაფერი წერია მთლიან სტატუსში და თუ შენი 4D56 ჯერ არ კოჭლებულა, მაშინ მალე ნიშნავს, რომ უბრალოდ დაგიზოგავს და არ მოგცემთ უფლებას გითხრათ. თქვენ, რომ ეს უფრო ლამაზია, ვიდრე შუქის გადატანა შუქზე. ვისურვებდი, რომ ჩვენი ქვეყნის ცენტრალური და დასავლეთი რეგიონების მცხოვრებლებს განსაკუთრებული პატივი მიაგეს ამ წესდებით, რადგან არ დაგეხმარება ქორწინების დამახსოვრებაში, სანამ იაპონურ მანქანებთან ერთად არ შეგრჩები.

მე უფრო ვფრთხილდები - ყველა შეცდომა, როგორიცაა სტატისტიკა, იაპონური მოძრაობების ხელმძღვანელობა და ნათქვამია, რომ მოძრაობა პრობლემურია, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ არის პრობლემები ექსპლუატაციაში, მაგრამ ეს არ არის. ნიშნავს ასე რომ, პრაქტიკულია იყოთ მსგავსი, იპოვოთ ყველაზე "ნაგვის" იაპონური დვიგუნი, "კარგი" რუსულის იმედით.

Vibir mіzh ბენზინის და დიზელის ძრავა

მაბუტ, ცე "ნაიპობიტიშა" თემა. დიდი ფულია დიზელის მანქანის ყიდვა, მაგრამ ამავე დროს არ ინერვიულოთ რუსეთში იაპონური დიზელის ძრავის მუშაობაზე. ჩვენ ბაჩილი იაპონსკუ, რატომ გავწმინდე რუსული დიზელის საწვავი? ასე რომ, ღერძი, უკეთესი დიზელის ცეცხლი, ჩვენ ვხედავთ იმდენს, როგორც წყალს და ახალში ის არ არის დამნაშავე, რომ ლურჯია. და რაც შეეხება ავზების შევსებას ჩვენს ქვეყანაში დიზელის მანქანების ვაშნიკებით? აქ არის "ლივა" დიზელის საწვავი, რომელიც გაბრაზებულია ბულდოზერით ან ნავით (ბენზინგასამართ სადგურებზე არც თუ ისე მძიმეა). ხანძრის ფასით გაოცებული, შეგიძლიათ შესამჩნევი სქელი-ლურჯი შესამჩნევი, რაც საუბრობს მყარი სახლების გამოჩენაზე ახალში, რაც ნიშნავს არაადეკვატურ გაწმენდას (აღსანიშნავია ყველა ჩვენი ნაფთა მცენარე). გამოიყენეთ დიზელის ინჟექტორები (დეტალები კიდევ უფრო მაღალი სიზუსტით), სახლები ცეცხლში და შედეგად თანდათან იზრდება ცეცხლის ვიტრატი და მცირდება ძრავის ბიძგი.

დიზელის ძრავის ძლიერ გაცვეთილი სახანძრო აპარატის ტიპიური ნაცნობია შავი მათრახის არსებობა, როგორ უნდა ვისაუბროთ შეუდარებლად ანთებულ ცეცხლზე, როგორც პირდაპირი მნიშვნელობით "ვილიტა მილში". ბაგატო ჰტო შეიძლება ითქვას: „კამაზის სატვირთოები და ტრაქტორები ჩვენს სატვირთო მანქანებზე ვატაროთ და ბევრი პრობლემაა“. მაგრამ არ არის საჭირო დიდი KAMAZ ძრავა და მცირე ზომის დიზელის ძრავა, რომელიც აიძულებს სამგზავრო მანქანას!

ცხადია, იაპონური დიზელის წვის აღჭურვილობის პრობლემების ერთბაშად შეკეთება შეუძლებელია, ასეთი მანქანების პირველი რამდენიმე კლდე შეიძლება ჩაასხას "ტრაქტორ-გემის" დიზელის საწვავის ავზებში და კიდევ უფრო კმაყოფილი დარჩება დროით. სასიამოვნოა ვიპარი, თუ გაიგებთ შეკეთების აუცილებლობის შესახებ ან შეცვალეთ დამწვარი მოწყობილობა, რადგან ეს არ არის იაფი.

და რაც შეეხება ვიტრატა პალივას? ზდავალოსია მეორადი, დიზელის ძრავი არის ეკონომიური, დაბალი ბენზინის ძრავი. სინამდვილეში, ბევრმა დიზელის მანქანამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს პალივას ვიტრატი. მაგალითად, LAND CRUISER PRADO 2L-TE დიზელის ძრავით (სამუშაო მოცულობა 2,45 ლიტრი) დამნაშავეა ხანძრის დედაში მოსკოვის ციკლის დროს, ასევე, არაუმეტეს 14 ლიტრი / 100 კმ (მთელი მძღოლის მოსაძებნად. მანქანა). ჩემს მეგობარს აქვს ასეთი PRADO (თუნდაც რუსეთში სირბილის გარეშე), რომელმაც იცხოვრა 18 ლ / 100 კმ.

ასე რომ, არა მარტოსული რომ ვთქვათ, პრაქტიკულია ყველა ჩემი მცოდნესთვის, ვინც დიზელის მანქანებს მართავს, ეს პრობლემაა. ეს უნდა გვახსოვდეს - დიზელის ძრავა მხოლოდ ეკონომიურია, თუ ეს არის კორექტირების გამო და არ არის გაცვეთილი, აღჭურვილობა ან/და ცილინდრი არის დგუშის ჯგუფი. ასევე, დიზელის ძრავა არის ელექტრო-კეროვანი საწვავის ტუმბო (3C-E, 4M40, ZD30DDTi და іnshі zvanі EFI-Diesel), მარჯვნივ უფრო მოკლეა, რადგან თვითდაჯერებული, კვალიფიციურ მანქანის სერვისზე გადასვლის გარეშე, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის vidregulyush.

დიზელის ძრავების კიდევ ერთი პრობლემა არის ის, რომ თავი "ჩასმულია" ცილინდრის ბლოკში. ყველაზე ხშირად, ძრავის გადატვირთვის გავლის ფასი. ბენზინის ძრავებისთვის, ნაკლები სითბური დატვირთვისა და ბლოკის თავის მასალის გამო, პრობლემა უფრო და უფრო ვითარდება. დიზელის ძრავებს, თავის ბლოკამდე განვითარებას, ყველაზე ხშირად ვიზიტორი იყენებს 2L-T (E) (TOYOTA) და 4D55 / 56 (MITSUBISHI). უფრო მეტიც, 2L-T (E)-ში არის vinikє-ის პრობლემა, თავად კონსტრუქციული ხარვეზის გამო, ვინაიდან მსგავსი დიზაინის 3L-T, ale maє dodatkovy არხები გაგრილებისთვის, არანაირი პრობლემა არ არის. გადახურების შემთხვევაში ხშირია შემთხვევა, როცა ტოიოტას 2C-T ტურბოდიზელს ბლოკის თავი აქვს, მაგრამ ბუნებრივ ასპირაციულ 2C-ს პრობლემა არ აქვს.

ასე რომ, დიზელის მანქანის შეძენამდე განსაკუთრებით აქტუალურია შეკვეთა: "Cim Development, ერთხელ ვიდრიჟ". ტიმი უფრო დიდია, სტატისტიკისთვის, კონტრაქტის ძრავების შესყიდვების დაახლოებით 70% (ასე რომ, თუ ადამიანები მთლიანად აბანავენ ძრავებს, ბედნიერების ნაცვლად), ეს არის დიზელის ძრავები. Zvychayno, იყიდე vantazhіvku ან დიდი ჯიპი, მე ვიმღერებდი ასეთ მანქანას დიზელის ძრავით, ale chi varto cuuvati დიზელის სამგზავრო მანქანა?

ჩვენ არ ვიცით, თუმცა უკეთესი იქნებოდა დიზელების პოვნა, TD სერიის არასტანდარტული დიზელების ფასი (TD23 / 25/27/42), საუკეთესო 4D55 / 56 (MITSUBISHI).

ბენზინის ძრავის სროლის სისტემა

Vibir აქ შეიძლება აღიჭურვოს კარბუტერით, კარბუტერით ელექტრონული კონტროლით, ცენტრალური სროლის წერტილებით, მრავალპუნქტიანი და არასაშუალო სროლის წერტილებით.

გადავიდეთ იაპონიიდან, იაპონიაში, რათა მიაღწიოთ თავადაზნაურობას, რადგან ისინი არ შეესაბამება ქვეყნის ეკოლოგიურ ნორმებს. თუმცა, სუნმა გამოტოვა ერთი უდავო გიდნ_სტ - რემონტის დროს სუნი არ აგროვებდა ნაკეცებს ძრავების "ჟიგულისა" და "მოსკვიჩივის" უკან. თუ არ გჭირდებათ დაივიწყოთ და არ გაქვთ საკმარისი კარბურატორები, პერიოდულად გაწმენდა და რეგულაციაც კი სუნიანია, მაგრამ ეს არც ისე მარტივია მარჯვნივ, მით უმეტეს, რომ იაპონური კარბურატორის დიზაინის დასაკეცი ძალიან მარტივია.

ავტომობილები, რომლებსაც აქვთ ელექტრონული კონტროლის კარბურატორები, დღითიდღე ამცირებენ კარბუტერის ძრავების ნაკლებობას (დასაკეცი კარბურატორის დიზაინი, რომლის პერიოდულად კონტროლი და გაწმენდა შესაძლებელია), ასევე ძრავები ელექტრონული დასაკეცი მდგრადით. მანქანები გამოუშვეს ძრავებით, რომლებიც შეიძლება იყოს "ელექტრონული კარბუტერები" 80-იანი წლების ყურიდან გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა პერიოდებამდე (ძრავების ფასები GA13 / 15 / 16DS (NISSAN), ZC (HONDA) და deyaki іnshі).

გადაიტანეთ ცენტრალური (Ci სისტემა) და მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ბიძგების სისტემის სისტემები (EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI) სისტემები) ...

ტყვიის ცენტრალური ბიძგების სისტემები გაფართოვდა 80-იანი წლების შუა ხანებში - 90-იანი წლების ყურზე და ზარზე, ამ სისტემებით ძრავები კარბურატორის სისტემებსაც კი ჰგავს. მათ შორისაა 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) და SR18 / 20Di (NISSAN).

დვიგუნი, სროლის მრავალპუნქტიანი ინექციური კანაფის სისტემები, გამოჩნდა 80-იან წლებში და ყველაზე გავრცელებული დანიის საათებში. ფაქტობრივად, სისტემას კარბუტერებზე ადრე სჭირდება მომსახურება, რადგან ინჟექტორები და ელექტრონული ბლოკი keruvannya dvigunom მომსახურე პერსონალი არ vimagayut. პროტესტი, ჩვენი პრობლემების გამო, ისინი იგებენ ინჟექტორის ძრავებიდან. მარჯვნივ, ინექციური ძრავები (ერთის მხრივ ელექტრონული კარბურატორებით) პასუხისმგებელნი არიან გამოუშვებელ ბენზინზე მინიმუმ 92 ოქტანური რიცხვით.

იაპონური მანქანების სანახავად არის გზა, რომ რუსეთში სუნიანი სუნი შევიდეს და ეთანოლის ბენზინით შევსება გაასწორო. ასე რომ, ღერძი, დაახლოებით 100 კმ-ის შემდეგ, გადის კატალიზატორის გავლით, დიდი ცხენის კარგ ხარისხზე, მისი ამოცნობა შეუძლებელია, თუ მხოლოდ დაძაბულობის მცირე დაქვეითება იქნება სიმღერის დიაპაზონში და შეფუთვაში. ძრავის, ბუნდოვანი აირების ტოქსიკურობა შესაძლებელია.

ასე რომ, რადგან კატალიზატორი არ მუშაობს, სენსორი ჰგავს არასწორ სიგნალს ძრავის მართვის განყოფილებაში, რაც "არ არის კარგი". გარდა ამისა, ბენზინზე მომუშავე ბენზინზე მოძრაობისას, სენსორები ეტაპობრივად იჭედება, რადგან ისინი მორევით აირებს (წინ, მთელი სენსორი მჟავეა). ხშირ შემთხვევაში, დაბრკოლებული სენსორების და არასწორად მომუშავე EFI განყოფილების გამო პრობლემები, ბრუნავს აფეთქების უმცირეს ვიტრატებში და აფიქსირებს არა მყისიერად უსიამოვნო ბენზინის გამო. გამოვლენილია გაწმენდილი სენსორების სუნი და დიაგნოსტიკა - ძრავის კონტროლის ელექტრონული განყოფილების ხელახალი რეგულირება.

პრინციპში, არ არსებობს საშინელი გზა ატვირთული ბენზინზე მოძრაობისას, მაგალითად, ვლადივოსტოკიდან, ინჟექტორული ძრავების მქონე მანქანების დიდი რაოდენობა იყენებს 92-ე ბენზინს და არასდროს ატარებს ... მორევის კარბუტერის ძრავას.

არაფრონტალური ელექტრონული გამოწვევებით მოძრავები ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა - 90-იანი წლების შუა ხანებში და კანის ავტომატურ ასლში ასეთი პალიზაციის სისტემას სხვა სახელი აქვს: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MISSAN. მათი ექსპლუატაციის თვისებების გამო (სანდოობა, ეკონომიურობა და ა.შ.), სუნი არც თუ ისე შესამჩნევია უძველესი ძრავებიდან მაღალი მდგრადი ხანძრით, ცილა გაცილებით ძლიერია ბენზინის სიძლიერემდე.

დვიგუნი ტურბო

გიჟური, ტურბო დატენვა არ ზრდის ძრავის მუშაობას, მაგრამ მშვენიერია, მომავალში ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა უფრო ლამაზია. ტურბო დამტენის როტორის გამოჩენა, რომელიც კიდევ უფრო დიდი სიჩქარით არის შეფუთული, ძრავის ზეთის ხარისხზე გადაადგილების შედეგია. მანამდე, თუ ზედამუხტვის ძალა მაღალია, მაშინ მე ვამცირებ თავად დვიგუნის რესურსს (დავიძახით მაღალი სიმძლავრის ბენზინზე dvigunіv).

ტურბო დამტენთან დაკავშირებული პრობლემების გამოსწორება შესაძლებელია დიდი რაოდენობით ვიტრაილის შემთხვევაში, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 1 ლ/100 კმ-ს. თუ თქვენ პროდოვჟუვატით მიდიხართ უსამართლო ტურბინით, მაშინ შეგიძლიათ დარჩენილი გზა დატოვოთ (უბრალოდ რომ ჩაყაროთ). იგი ამოძრავებს საკისრების ცვეთას, რაც ყველაზე სუსტი წერტილია ტურბო დამტენის ერთეულში. გამოსვლამდე, ტურბინის ნორმალური ეფექტურობის განახლების ნაწილი საათში არის თავად სუპერჩამტენის ნაწილის 70% (თუმცა ის გამოყენებულია და არა ახალი).

დეიაკის მოძრაობები შეიძლება იყოს სუპერდამუხტული საქარე მინის (ე.წ. INTERCOOLER) გაგრილების შუაში, რადგან ის გაცივდება კომპრესორში შეკუმშვისას. deyakie dviguns-ზე გასაციებლად ტურბოკომპრესორი უნდა იყოს გამოყენებული - კეისი არის პერანგი გასაციებლად, რიდინა ამოტუმბება იაკში, რომელიც გაცივდება. გარდა ამისა, ასეთ ტურბო დამტენს შეიძლება ჰქონდეს უფრო დიდი რესურსი. pratsyuyut at bolsh "m'yakyh" გონება.

მინდა ვთქვა, რომ, როგორც წესი, ტურბოდამუხტვასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება ძველ მანქანებში, რომელთათვისაც არის 10 რაკეტა, მინდა ფიგურა ძალიან განსხვავებული იყოს მანქანის მუშაობის ინტენსივობით, მანერებით და ა.შ. პრინციპში, არ უნდა შეგეშინდეთ, მაგრამ აუცილებელია არ დაივიწყოთ ოლიას და ტურბო ტაიმერის დედის სტატუსის ეს კორექტირება, რაც შეიძლება ნიშნავდეს ტურბო დამტენის მომსახურების ვადის ცვლილებას.

ცილინდრების რაოდენობა roztashuvannya

ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ უახლესი ცვლილებები იაპონური ძრავების შემადგენლობაში.

ყველაზე პოპულარული ვიპადოკი არის 4 ცილინდრიანი ძრავის რიგი. Naybіlsh მარტივია მომსახურებასა და რემონტში, მეტი რომ ვთქვათ მათზე ცოტათი.

დიდი რესურსი და აბსოლუტური სიმძლავრეც კი შეიძლება იყოს 6 ცილინდრიანი ძრავების მწკრივებზე. ეს, პირველ რიგში, უნდა აიხსნას ამწე ლილვის საყრდენი შიოკების დიდი რაოდენობით და ასევე მინიმალური ცვეთით (უფრო მეტად მათგან კანზე, ხანდახან მცირე წნევაა), სხვაგვარად, მეტი. საავტომობილო მოძრაობის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, Vzagal ci ძრავები კიდევ უფრო ნაკლებად ხმაურიანია სხვა ტიპის ძრავებთან შედარებით. ლიკარსკის მანქანებისთვის იაპონიაში მხოლოდ ორი პროვინციული საავტომობილო კომპანიაა: TOYOTA (ძრავი 1G, 1 / 2JZ, 1HZ) და NISSAN (RB20 / 25/26, TB45E, RD28, TD42). ყველა მათგანი ატარებს დიდ რესურსს, რომელიც აღწევს 1 მილიონ კილომეტრს. სცადე.

კიდევ ერთი საათის განმავლობაში V ტიპის 6 ცილინდრიანი ძრავები (ძირითადად ბენზინი) კიდევ უფრო პოპულარული გახდა. ძრავის ძრავის განივი ვარდნით და დიდი სამუშაო მოცულობით (2,0 - 2,5 ლიტრზე მეტი), ფასი, დღისით, აწყობის ერთ-ერთი გზაა. პროტესტი, V-sub-6-ki შეიძლება იყოს ასეთი ხარვეზები:

1. უფრო დასაკეცი რემონტისთვის და მომსახურებისთვის რიგის ძრავებთან შედარებით.

2. დაწევის ამწე ლილვის საყრდენი შიოკის რესურსი მოპირდაპირე დვიგუნებით, ტკ. მათ კანზე დაცემა ქვესტადია.

3. არ გაზარდოთ დრო.

ასე რომ, იაკ ბაჩიტი, მანქანაზე V6 ნიშანდობლის არსებობა, მაგრამ კარგია ამაზე არ ვისაუბროთ. და vipuskayut ძრავები ასეთი roztashuvannyam cylindriv ულვაში ავტო იაპონიის krim SUBARU და DAIHATSU.

ძვირადღირებულ მანქანებზე არის V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავები. მე მომაბეზრებელი ვარ V-პატარა ხერხემლის ყველა ნაკლოვანებაში, რომელიც გადაკეთებულია. ალე ასეთი ძრავები (როგორიცაა V ტიპის 6 ცილინდრიანი), ამოძრავებს ხმაურის და ვიბრაციის კიდევ უფრო დაბალი დონეს, ზოგიერთი უცნაური სუნი მხოლოდ 12 რიგ ცილინდრებს ეძლევა. გარდა ამისა, ასეთ ძრავებზე ვიბრაციების შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეაჩეროთ დამატებითი გადახრები ლილვის საყრდენებზე. Vipuskayut V-sub მოდელები TOYOTA (1/2 / 3UZ), NISSAN (VK45DD, VH45DE) და MITSUBISHI (8A80).

მხოლოდ SUBARU-ს საპირისპირო ძრავები (4 და 6 ცილინდრიანი) (სერია EA და EJ). მაღალი ხარისხის და უპირატესობის სუნი იზრდება, ალე კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია სერვისი, დროის ღვედის ერთი გამოცვლა არის ის, რაც ვარტა ...

ფირმა ვირობნიკი

პირველი პუნქტისთვის, აიღეთ სუპერ ბმული, tk. ერთი თუ ტოიოტას ძრავებზე მაღლა ვერაფერს ვერ იშოვით მხოლოდ NISSAN და მესამე MITSUBISHI-ს გრანტებით. უფრო მოკლეა, ეტყობა, თაღლითია... (სთხოვეთ გამხდარს შეაქონ ერთი და იგივე მარკის მანქანები, როცა მართავთ და დაძრახავთ, მანქანა საეჭვოა კომპანიის კომპანიის მიმართ, რადგან ის არ იყენებს ექსპლუატაციას). მაშინვე ვგულისხმობ იმას, რომ მისი საკუთრება ბევრად უფრო სავარაუდოა იაპონურ ძრავებზე მესამე ტიპების გამოყენებით, მაგალითად, LD20T-II (NISSAN) ძრავზე არის HITACHI გენერატორი, რომელზეც იგივე წარმატებით შეგიძლიათ დადგეთ. 2C-T (TOYOTA) ძრავები.გენერატორი იმავე ძრავზე - იგივე. ძირითადად, ყველაფერი ნათქვამია ძრავის მექანიკურ ნაწილზე დაბალი და არა ყველაზე მნიშვნელოვანი საკუთრება.

TOYOTA

Dviguni tsієї firmi არის ყველაზე მარტივი შესაკეთებელი და douzhe nadіynі (hocha, zvychayno, dvigun dvigunu - rіznitsya). ისინი იშვიათად ავითარებენ ისეთ „ზარებს და სასტვენებს“, როგორიცაა დაბალანსება (კიდევ უფრო მეტად გიყვარდეს MITSUBISHI), სისტემები და ცვლილებები ბენზინის ფაზებში (ვისურვებ, TOYOTA უფრო და უფრო ფართო იყოს, ვიდრე VVTi სისტემა) და დამატებითი გამოსვლები არ დაიწყოს. დაასრულეთ მოწინავეთა რანგში. TOYOTA სამგზავრო მანქანების პიდკაპოტნი სივრცე კარგი ორგანიზაციაა, დვიგუნის მომსახურება არ წარმოადგენს რთულ პერიოდს.

TOYOTA-ს ძრავების შუაგულში, ის ისეთივე კარგია, როგორც კარგი ძრავები, ასე რომ, აშკარად არც თუ ისე შორს არის განყოფილებიდან. 1G და JZ სერიის 6 ცილინდრიანი ძრავების რიგები შეიძლება ეწოდოს საუკეთესოს. კიდევ უფრო ადვილი შესაკეთებელი და უპრობლემოდ, A სერია ფართოდ არის გაფართოებული (კრიმინალი 4A-GE, რომელსაც აქვს 5 სარქველი თითო ცილინდრზე). რომ დიდი რაოდენობით ძრავები TOYOTA სპეციალური ტურბო დამტენები არ იწყება. მცირე მანძილზე შესაძლებელია ვიზუალურად გარეგნული დიზელები 2L-T (E), 2C-T, ასევე VZ სერიის ბენზინის ძრავები, რომლებისთვისაც შესაძლებელია ამწე ლილვის საყრდენი ამწე ლილვის საყრდენის ტარება.

ნისანი

პოვნისა და არააქტიური იაპონური მოძრაობის ფასი (მე გეუბნებით, რომ აქ არ გამიმართლებს), შეეცადეთ თავად განსაჯოთ:

1. Tilki NISSAN არის ფართოდ vypuskaє ძრავა lanceyugovym ან გადაცემათა კოლოფი გაზზე მომუშავე მექანიზმით, რომელიც გიჟურად აღემატება ჰუმუსურ კბილებს.

2. NISSAN-ის დიზელის ძრავებში ძრავის გადახურებისას თავის დაკარგვა იკარგება ცილინდრის ბლოკში.

3. NISSAN-ის ბევრ ბენზინის ძრავს შეუძლია მომდევნო მგზავრობამდე მიაღწიოს 76-ე ბენზინზე და „არ ახსენო“ ეს, მე მინდა, რომ ავის მომასწავებელი იყოს.

NISSAN-ის ძრავების კონდახზე ცოტა მეტის დადება შემიძლია. ასე რომ, გადაიტანეთ VQ, რომელიც დგას მოდელებზე MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC და სხვა მოდელებზე, თუნდაც 7-ჯერ გახდება ყველაზე ლამაზი ნათელებს შორის (!) თანაკლასელებს შორის.

TD სერიის დიზელის ძრავები დგას TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN მოდელებზე, მე შემიძლია გამოვიყენო რამდენიმე ძრავა ნავებისთვის (ხოლო გემის ძრავებს აქვთ მეტი საჭიროება მანქანაზე) დროებითი გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ტოიოტა დიზელი 3V). პრობლემები dviguns-თან, თუ ისინი გამოჩნდებიან, მაშინ იქნება ბევრი სახანძრო სისტემა, მაგრამ იქნება რამდენიმე დიზელის ძრავა.

NISSAN-ის ძრავების დეფიციტამდე, TOYOTA-ს თანახმად, შესაძლებელია დიდი მოქნილობის მიღწევა შეკეთებასა და მოვლაში. ძირითადად ერთმანეთზეა მიბმული, მაგრამ ნისანის კაპოტის ქვეშ უკვე ყველაფერი „ჩაფუთულია“.

სხვათა შორის, ყველაზე ცნობილი Nissan ძრავებია RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.

NISSAN-ს არ ჰქონდა განსაკუთრებით პრობლემური ძრავები, თუ მხოლოდ CA18 / 20 (ორმაგი წრიული აალების სისტემის მეშვეობით) და VG20 / 30 (ორმაგი წრიული ანთების სისტემის მეშვეობით) და VG20 / 30 (საყრდენი შიოკის აცვიათ ლილვზე). ) აღარ იქნება შორეული.

MITSUBISHI

იაპონური ძრავის ყველაზე მეტი პრობლემა და რემონტია. MITSUBISHI ძრავის კონსტრუქტორები, მაბუთ, არ ხუმრობდნენ მარტივ და მაღალხარისხიან გადაწყვეტილებებზე. დამაბალანსებელი ლილვების ფართო სპექტრი, პლასტმასის კარბურატორები, ცილინდრების V-ტიპის ვარდნა, სისტემები სროლის წინა ინექციის გარეშე, აბსოლუტურად არ ზრდის ძრავების საიმედოობას და შენარჩუნებას. მაგალითად, ძალიან გასაოცარია ის ფაქტი, რომ მე შემიძლია ვიმუშაო chotiricylindrovy ძრავების რიგზე, დავდგე GALANT მოდელზე, ან თუნდაც "ცალი" გზით მივწვდე საბალანსო ლილვების გახსნას. . თუ ძრავს პრობლემა არ აქვს, ნორმალურად იმუშავებს, ყველაფერი კარგადაა, თუ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამძრავი ლილვზეა გაპარსული (რომელიც ხშირად მოყვება არა ახალ ბლოკებს), მაშინ ძრავა მათ გარეშე რობოტზე არ იქნება დაზღვეული, ჩვენ შეიძლება მალე დახარჯოს სერიოზულ რემონტში. კიდევ უფრო პრობლემურია დიზელის ძრავები 4D55 და 4D56 ტურბოდამუხტით, ისინი ხშირად იფეთქებენ ცილინდრების ბლოკის თავებს, მასალები, რომლებიც არ აჩვენებენ რუსული ზამთრის დაბალ ტემპერატურას.

დაბალი ტემპერატურა კი ძლიერად იბერება თავების საიმედოობაზე და რა ღერძზე - თავებში ბზარები მაღალი ტემპერატურის სტრესის დროს. ჩიმ ვიშნიუ ტემპერატურის მატება კედლის მხარეს, ტიმ ვიშჩა ტემპერატურნა ნაპრუგა. ახლა კი იმის გასარკვევად - მინუს 20, თქვენ ჩართავთ ძრავას და არ ათბობთ მას სამუშაო ტემპერატურამდე (თუნდაც მოტყუება საკმარისი არ იყოს), დააფიქსირეთ რუხი. თავის ინტენსიური გათბობა შეინიშნება წვის კამერის მხრიდან, ხოლო მთლიანი თავის ტემპერატურა იგივეა, რაც გაგრილების დიაპაზონი უფრო დაბალია სამუშაოსთვის. ასეთ ვითარებაში, ტემპერატურული წნევა თაღოვანია ტაძრისკენ, პლუს მექანიკური წნევა გაზის ხელშია. ცხადია, ერთსა და ათჯერ ტრინჩი ერთდროულად არ ჩნდება. ცოტა ეტაპობრივად არის მიკრო უბნები, როგორც კი გაიზრდებიან, რომ მათი მეშვეობით გაზი შეაღწიოს გზაზე, რომელიც გაცივდება. Visoka temperaturna vpruga შეიძლება იყოს і დაპროგრამებულ ძრავზე, რადგან ტრივიალური საათია pіd navantazhennyam განმეორებითი სროლით გადაადგილება.

გამოსვლამდე დიზელის ძრავებზე ზედამუხტვის გარეშე პრაქტიკულად არ არის ბზარები თავებში, მარჯვნივ კი ქვედა ტემპერატურის ზამბარებში, რადგან ცილინდრებში აირების ტემპერატურა ჩვეულებრივ უფრო დაბალია. ავტომექანიკის თავი b_l - EFI - diesel 4M40 (tobto diesel with electronic - kerovan HPND), რომელიც ხშირად გამოიყენება PAJERO მოდელზე.

თუ თქვენი ჩანთები MITSUBISHI-ს ძრავებით მოიტანეთ, შეგიძლიათ ასე თქვათ - ისინი დაზღვეულია სათანადო კვალიფიციურ და დროულ სერვისზე. თუ MITSUBISHI მანქანას იყიდით, მაშინ ჯობია აიღოთ უფრო "მარტივი" ძრავით, მაგალითად, 4G15-დან, რომელიც LANCER მოდელზე თამაშობს.

HONDA

Tsey avtovobnik vipuskaє duzhe yakisnі მოძრაობა ყველაზე მცირე რაოდენობის დეფექტებით. რამდენადაც ნორმალურია HONDA ძრავის მუშაობა (ისე, რომ დროა გადავახვიოთ და ბენზინი არ ჩავასხათ ახალ ზეთში), მაშინ მე არ მოგიწევთ რაიმე უსიამოვნო სიურპრიზები. თუმცა, ჰონდას ძრავებს აქვთ საკუთარი სპეციალობები, თქვენ არ შეგიძლიათ არ პატივი სცეთ მათ:

1) ბაგატო (მაგრამ არა ყველა!), ტაქომეტრის ძრავას შეიძლება ჰქონდეს მაღალი საფეხურები, ასე რომ, წვეთები არ არის, თუ მაგალითად, HONDA INTEGRA ჩამოიყვანთ იაპონიიდან (რისთვისაც წითელი ზონა ტაქომეტრზე უნდა შეკეთდეს. 8000 rpm-ზე) შეკეთება, რადგან საკუთარი რესურსი უკვე ვირუსულია.

2) HONDA-ს „ზარები და სასტვენებში“ ასეთი გაფართოების გამო, იაკ: VTEC-ს, ორ კარბუტერს ელექტრონული კერუვანებით თითო ძრავზე და ა.შ, ხშირად აქვთ დიდი დასაკეცი რემონტის დროს. HONDA-ს ძრავების ლილვის შემოხვევა, ბნელ ველოსიპედით შემოხვევა, იაპონური ძრავების რიგით!

3) Tsi dviguni duzhe vimoglivi ხარისხს oliї რომ პალივა, უფრო მეტიც, ეს განსაკუთრებით მაღალი სიმძლავრის dvigunіv.

თუ თქვენ გაქვთ "მშვიდი" დვიგუნი (მაგალითად, F23A ან C35A), მაშინ ბევრი არ უნდა შეგეშინდეთ.

MAZDA

ფირმების ჯგუფის მოძრაობა ყველა პარამეტრისთვის მყარია „საშუალო გლეხები“, არა აბსოლუტური, მაგრამ არა პრობლემური. MAZDA-ს აღარ უყვარს ძრავების ექსპერიმენტები (ასევე არა რახუვატის მბრუნავი აგრეგატები), ამიტომ ახალი ინოვაციების გამოჩენა დადებითად მეტყველებს მათ საიმედოობაზე და შეკეთებაზე. მრავალი ინდიკატორის მიღმა, MAZDA ძრავები სამ უნციაზე ნაკლებია TOYOTA ძრავებისთვის.

SUBARU

წარმოების ჯაჭვში ძრავების დიდი რაოდენობა შეიძლება გვიან იყოს შედგენილი, ისე რომ მას არ ჰქონდეს მაღალი შესრულება და სიმტკიცე ცილინდრების ბლოკთან, ან იმავე საათში გასაქურდეს დასაკეცი ძრავა სარემონტოდ. EA82 სერიის ძველი ძრავები (გამოშვებული დაახლოებით 1989 წლამდე როკზე) განდიდებულია მათი უპირატესობით. EJ სერიის ახალი ძრავები (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) დამონტაჟებულია SUBARU-ს უახლეს მოდელებზე 1989 წლიდან დღემდე, მაგრამ, პრინციპში, აუცილებელია უბედურების მიღწევა. სუნი მოდის გაზმომარაგების იძულებითი და ზამთრის გასვლის ფაზებიდან, ცეცხლის არა-წინ ინექციის სისტემებიდან და ა.შ. მანამდე არ დააყენოთ დიზელის ძრავები SUBARU და HONDA მანქანებზე. ზეთის და პალივას ხარისხის მისაღწევად, SUBARU ძრავა მდებარეობს დაახლოებით დონეზე. TOYOTA(ტობტო შუა).

SUZUKI

SUZUKI-ს ძრავებზე ვერაფერს იტყვი, სპეციალურ ტურბო ბოტებს სუნი არ აქვთ. სიმართლე გითხრათ ვერ გეტყვით 660 სმ3 მუშა მოცულობის მცირე ძრავებზე (SUZUKI გამოუშვებს უამრავ მანქანას ასეთი ძრავებით), არამედ ღერძი ძრავების შესახებ, რომელიც შეიძლება დადოთ პოპულარულ ESCUDO/VITARA-ზე. მოდელი, შეიძლება ითქვას: 4 ცილინდრიანი რიგები (სამუშაო მოცულობა 1,6 ლ.) გასამარტივებლად, ახალი V ტიპის 6 ცილინდრიანი J20A (სამუშაო მოცულობა 2,0 ლ.) და H25A (სამუშაო მოცულობა 2,5 ლ.) მეტი. პრიმიტიული.

DAIHATSU

პატიოსნად, როგორც ჩანს, მათზე, ვისაც ცოტა მანქანა ჰყავს, მაშინ აშკარად მცირე ინფორმაციაა მათ შესახებ. მოტოციკლისთვის დამახასიათებელი ხარვეზები არ არის, თუმცა, ზამთრის ბენზინის ფაზების ტიპზე პატარა „ზარები და სასტვენები“ აღარ არის, DAIHATSU დიზაინერს არ აქვს.

ISUZU

Tsei avtovyrobnik-მა დიდი ხნის წინ დაადასტურა სამგზავრო მანქანების vlast მოდელების და ახალი ტიპის მანქანების გამოშვება მათი უპირატესობებით და ჯიპებით, თუ როგორ უნდა დააყენოთ ახალი დიზელის ძრავა. და ISUZU დიზელები განთქმულია თავისი შესანიშნავი და არააქტიური (მე მინდა 4JX1 დიზელი, რომელიც დაყენებულია BIGHORN / TROOPER მოდელზე, ყველაფერი არის მინორი nizhniy nizanovsky TD27). ისე, არის ISUZU ბენზინის ძრავები, მაშინ მე არ ვგრძნობ რაიმე საზიზღარს მათში, უფრო მეტიც, მაგრამ სუნი აშკარად მარტივია დიზაინისთვის.

ვისნოვოკი

დასასრულს მინდა ვთქვა, რომელია ყველაზე ლამაზი და უმაღლესი ძრავა, როგორ გამოვიყენოთ ის სწორად.

ამ სტატიის წყალობით მე დაგეხმარებით მანქანის არჩევისას და სუპერლინკის პოვნაში.