ძრავების მთელი დიაპაზონი არის 1.7 ლიტრიდან 4.2 ლიტრიან "შისტოკამდე" (є і დიდი მოცულობის, მაგრამ არა მანქანებისთვისაც კი). დიზელები CD17 და CD20 1.7ლ და 2.0ლ მოცულობით შეიძლება ადვილად გამოიყენოთ პატარა მანქანებში Sunny, Almera, Primera. Dvigun CD17 არ გამოვა დანიურ საათში. ზედა მორევის კამერის ძრავის გადატვირთვა სარქველებისა და საყელურების პირდაპირი ძრავით, რომლებიც რეგულირდება. სარქვლის კლირენსი... ატარეთ დროის ღვედი გადაცემათა ღვედით, ხოლო საინექციო ტუმბო იმართება ღვედით. ცენტრალური სერიის ძრავებს არ გამოტოვებენ არაადეკვატური მოსახვევის დიზაინის მახასიათებლებს. საშუალო რესურსი 200 ათასს უახლოვდება. კმ.
Pidviski შექმნილია დიდი კომფორტის გარანტირებისთვის, დარტყმის ღიობებთან ახლოს ნავიგაციისთვის, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია პოდოლატისთვის. კიდევ უფრო კომფორტული ბორტზე, უფრო დიდი კომფორტით ფართო ინტერიერისთვის. დიდი სპორტი და ტურბოტლივი, ჩვენ მოვიპარავთ იაკის კუპეს.
პროპორციების მოსახვევად, ვისურვებდი, რომ დიდი ცვლილებები არ იყოს, ისინი აშენებულია მართლაც ახლებურად, ხედით, როგორც ძაფებიანი და სპორტული ნეკნები ფხიზლად, როგორც ვიცით ბევრი იაკი კაპოტზე, ასე რომ შეინახეთ გვერდები. შუაში, შეინახეთ , უკან, namalovanі linієyu, როგორც ხალხი დასახლებულია კარების ნახევარში და მოდის ლიხტარის ზედა ნაწილში. დეტალური დეტალური ნაწილების ელეგანტური დეტალები, როგორიცაა ლამაზი ორმხრივი ჩარჩოები: ლითონის ფერი გამოძახების ბრტყელ ნაწილზე, კაშკაშა შავი არხისთვის და დედალისთვის, ან ჩარჩო არის ქრომირებული, მაგრამ არის ორი ფანჯარა და არის პატარა ფერდობზე მესამეზე ვერტიკალურზე.
CD20 ძრავას აქვს ახალი თაობის სათავეში, რომელსაც მოაქვს დიდი პრობლემები და ყოველ საათში პატარა ხუმრობა საჭირო სათადარიგო ნაწილებით. კერძოდ, ბლოკისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სათავე შუასადებები - ადვილია შეცდომით და დააინსტალიროთ არასწორი, თუ ეს გჭირდებათ. Dvigun LD20 - დაასრულოს "ძველი" ბლოკი, რომელიც დამონტაჟებულია როკის განვითარებაში Bluebird მანქანებზე და Vanette მიკროავტობუსებზე.
ფანჯრის ქვედა ხაზი გადაწეულია ქვევით უკანა სპოილერის უკანა ფანჯრისკენ. კარგია, ასე რომ, ტროხის ზომა გაიზრდება, ის ფართოა, არ არის ახლოს ორი ინჩი, ქვედა, ქვედა ერთი, ქვედა, ქვედა. Dovsha dovzhina, zagalom 437 სმ, და ასევე zovnishniy viglyad, გარნი ცხოვრებაშიდა და ბარგი. ყველაფერი ახალია, კაპოტის მოსახვევად, ყველაზე მოღუნული ნეკნებით და ნეკნებით, ცოტა მეტი ახალი განვითარების წინ.
დროზე ადრე, როგორც არის, ბრტყელია, ფარებზე იყო და თითქოს ნიავია, მაგრამ პირდაპირ ზღვარზეა, ახლა კიდეზეა, ახლა კი ნივის პირველი სანტიმეტრია. ჰორიზონტალური, უკან vyatnіx 15 სმ, de winnіtsya მდე დამაგრება შუბლის ფერდობზე. Inter'єr: ყველაფერი იზრდება, შეგიძლიათ იგრძნოთ ხარისხი, კომფორტი და განსაკუთრებით სივრცე.
ძრავების ნაწილზე ამძრავი ლილვს უერთდება კეთილშობილური შუშის საშუალებით, ხოლო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ამოძრავება - დაკბილული ქამრით. ეს არის გზის დიზაინი, ale nadіynish. Bluebird-ის მოდელებზე დამონტაჟდა სუპერდატვირთული ვერსია. Nissan-ის დიზელის ძრავების მარეგულირებელი მახასიათებლები შემდეგია. ერთი ღვედის მქონე ძრავებში, საინექციო ტუმბოსა და დროის ქამრის ამძრავი, სამაჯურები გამოსახულია არა სხეულის ნაწილებზე, არამედ დაკბილულ ქამარზე. ძველ სარტყელზე ბუნებრივად წაშლილია ხელჯოხების რაოდენობა, რათა ახალი ქამრის გარეშე სწორი იყოს გაზმომარაგების ფაზების დამონტაჟება, ხოლო მდგრადობას მხოლოდ მექანიკა შეუძლია კიდევ უფრო გააუმჯობესოს. შეწყალების ფასი დიდია - ყველაზე ხშირად ბლოკის თავი გაიგზავნება.
5 სანტიმეტრით შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენთვის საჭირო დრო, გააგრძელეთ გარნირის კროკი კომფორტის დონეზე წინა მხარეს. არა მარტო ბარგისთვის, რომელიც შორს არის ყველაზე მტრული ზრდა, არამედ წვდომა 430 წლისაა, მაგრამ მგზავრების გულისთვის იგი ფარდად არ არის გადაქცეული. მასალები, რომლებიც გამოიყენება დანართების პანელისთვის და დანართების პანელებისთვის, є მეტი წერტილი და უფრო ლამაზი, ქვედა მოდელის წინ. დიდი დაცვის დიზაინის ნავიგაციისთვის და ეფექტურია უფროსი დის ბორტზე აშენდეს ხარისხის თვალსაზრისით, რათა დაიძინოთ.
იქნება საჭმელის გემო, ჩვენთვის ალე, ერთი ზაკიდი, როგორც ჩემი ჩუєმო ამის შესახებ, - მგზავრის სალონში უფრო მუქი ტონიც კი, როგორც სირცხვილი, მყარი და სერიოზული, გამარჯვებისთვის, ორში ჩავდე. სამკერდე ნიშნები გამარჯვებისთვის, როგორც ლურჯი, ალუმინის მესაჭეზე. ბორბლები, გადაცემათა კოლოფები და ზედა ცენტრალური სავენტილაციო ღიობები გვირაბებთან ახლოს. სესია, yak vi ochіkuєte, იხილეთ დასრულება მაღალი, და არა მძიმე კროსოვერი, ale tse ხელით შორეული მოგზაურობებიჩვენ შეგვიძლია გიმღეროთ 400 კმ-ით ნაკლები სიარულით, ვიდრე 10 დღეში.
დიზელი LD28 - in-line "შისტკა", LD20-ის დიზაინის მსგავსი, ლანცეტის ტიპის ქრონომეტრაჟით და სარემონტო ტუმბოს წამყვანით. Tsey dvigun გამოდის როგორც ტურბო, ისე ახლის გარეშე. dvigun-ის თავისებურება არის Nippon Denso ტიპის in-line საინექციო ტუმბო, სამგზავრო მანქანები... და დიზელის ძრავა დამონტაჟდა ძირითადად Laurel და Cedric მანქანებზე.
ულამაზესი პანორამული სახლი, რომელსაც აქვს ელექტროენერგია, დიდი ზომის ალი, როგორც არასასიამოვნო სანახავია. კონდიცირება კაბინის ცოტა უფრო მჭიდრო, უფრო სწრაფი გაგრილების შემდეგ, თუ მანქანა ეზარება თვის აჩრდილში, არის სურვილი უკანა მგზავრებისთვის. გიდები ხატავენ, განსაკუთრებით კომფორტისთვის, რომ ისინი უსაფრთხოდ არიან, როგორც ეს კეთდება.
ტექნოლოგია იმართება, მანქანა დამზადებულია, ღეროებით, რადგან ჯობია მუწუკების გადალახვა, ან კიდევ უფრო მეტი. საჭეს ფლაპით ვიღებ და სტაბილურად ვიღებ, თავს უსაფრთხოდ ვგრძნობ და აქტიური და პასიური უსაფრთხო სისტემები, მაღალი გამტარიანობარა თქმა უნდა, მძღოლები კიდევ უფრო გულუხვი არიან საბურავების მიმართ, ასევე მუდმივად მყოფი გალმუვანისთვის, თუ ის "უფრო ძლიერია" უსწორმასწორო პედლებზე. საჭე გრძნობის ღირსია, ჰოჩა, მოჟლივო, დანიშნულება, რომელიც ჩვენს ქებაზე ნაკლებს იმსახურებს.
TD23, TD25 და TD277 ძრავების ოჯახი არის ერთძრავიანი, ანალოგიური დიზაინით, მაგრამ შეიძლება დაიშალა დიდი რაოდენობით (მაგალითად 2.3, 2.5 და 2.7 ლიტრი). დიზელის ძრავები დამონტაჟდა Urvan მიკროავტობუსებზე, Teggapo, Teggapo II, Pathfinder. ამ სერიის დვიგუნი - მორევის კამერები, ჩავუნისებური თავის ბლოკით, როტორის ლილვის ქვედა როზეტებით (OHV) და სარქველის ამოძრავებით ღეროებით და საქანელებით. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft და საინექციო ტუმბო - გადაცემათა კოლოფი.
მთელი საქმე სიზუსტის თვალსაზრისით, ale mi dosi აღდგენილია მისაღებიზე მეტად. Ჩვენთვის გზის ტესტიჩვენ გვყავს ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი გამყიდველი - დიზელის ძრავა 130,000 ჩინელი ძალისთვის. ფაქტობრივად, მიუხედავად იმისა, რომ იმ პერიოდში კლდოვანი იყო, ეფექტურობისა და კომფორტის თვალსაზრისით, არანაკლებ კმაყოფილი იყვნენ წყლის დაკმაყოფილებით. ახლა, ელექტრონიკის ჩაკლუნიზმის ინჟინრები, ყველაფერი იგივეა. მაგალითად, დვიგუნის სახვევების ზრდის შედეგად დახრილი შრეების შემოღება, დვიგუნის სახვევების გაუმჯობესება და გზის უტრიმანია, ან ენერგიის დაჩქარებული წარმოება იმავე შედეგამდე.
გადავიდეთ დასრულება nadіynі, მინდა მნიშვნელოვანი და galaslivі. Terrano-ს დანარჩენ მოდიფიკაციებზე // მექანიკური ინექციის ტუმბო შეიცვალა ელექტრონულით. ამავე დროს, იგი გახდა ელექტრონული ტურბო დამტენი და რეცირკულაციის სარქველი (EGR). Dvigun RD28T - in-line vortex კამერა ექვსცილინდრიანი მოცულობა 2.8 ლ, vstanovlyuvavsya ძირითადი on Patrol.
ყველაზე ხშირად ის გამოდის ტურბო დამტენით, ატმოსფერული მოდიფიკაციები უფრო იშვიათად ვითარდება. Dvigun verkhnevalny (ONS), სარქველების პირდაპირი მოძრაობით ჰიდრავლიკური ლილვების მეშვეობით. ამოძრავეთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და rozpodilny shaft - დაკბილული ქამარი. Vzagal, tse კარგი დრო, "მშვიდი" ძრავა. სკრაბერის ტუმბო ფირმა Zexel-დან 1997 წლამდე არის მექანიკური, ხოლო 1997 წლიდან - z. ელექტრონული კერუვანები... საინექციო ტუმბო და დროის მკლავები გამოიყენება LD20 dvigun-ის ანალოგიურად - დროის ქამარზე.
მაგისტრალებზე არის პატარა ნეო, კრუიზ კონტროლის დაწესება, სიჩქარის მინიჭების მცირე ცვლილებების გამო, ქალაქის შესაცვლელად დვიგუნის შეცვლა, სახლიდან არ დავტოვებ იქ. არის ბევრი სიმტკიცე. Vikoristovuyuchi მექანიკური ფუნქცია, ყველაზე ვიკორისტოვუვატი ძალა და ბრუნვის ძრავა, რაც უფრო სავარაუდოა, krim vidchuttiv, რომელიც აშკარად უფრო ლამაზია. 20-დან 32 ათას ევრომდე იმ ვერსიის უკუ ძრავის სახით.
ჩვენ ვიცით vitrati paliva, ვიცოდით დაბალი სიჩქარის ქარხნის საავტომობილო გზებზე, გადაცემათა კოლოფით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას შემობრუნდეს: 200 რევოლუცია 130-მდე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იცხოვროთ 15 კმ-მდე. ეს მნიშვნელობები, როგორიცაა მაგალითად ცომი, დაზღვეულია საშუალო ღირებულებით. შეშფოთებული ავტონომიით, რომელიც ასახავს ხელსაწყოებს, რადგან ის ხშირად არ არის დამთრგუნველი, ტანკის ბოლო მეოთხედის ფრაგმენტები ისევ და ისევ გაიქცევა, არ გაივლის კილომეტრებს.
დიზელის ძრავის ძირითადი პრობლემები მიბმულია ცილინდრების ბლოკის თავთან, რადგან ის არ ხდება გადაჭარბებული. ექსპლუატაციის დროს, არის წვეთები, თუ სარქველების ფრჩხილების ძლიერი შეერთების და ჰიდრავლიკური აქტივატორების დგუშების გაჩერებაზე შემდგომი დაშვების შედეგად, სარქველები "ჩამოკიდებული" და შეკუმშვა გაიზარდა. მეორეს მხრივ, ეს ნიშნავს, რომ არ არის ადვილი უფროსი ყურები იტანჯოს სროლის სისტემის ხარვეზებით, გაცივდეს უბედური ტექნიკური სერვისებით.
როგორ შეიძლება დამონტაჟდეს დიზელის ძრავის გაზის სისტემა? ასე რომ, დიზელის ძრავას შეუძლია გაზზე მომუშავე სიგიჟეებით იმუშაოს. თავადაზნაურობისთვის მნიშვნელოვანია, ვინ არის საფეხურის ოსტატი, რაც უფრო დაბალია ბენზინის ძრავა. დიზელის ძრავებში შუქის ჩაქრობისას ტემპერატურა ისეთ დონემდე მატულობს, რომ დიზელის ხანძრის გაჩენისას კამერა აინთება. შეკუმშვის მაღალი ნაბიჯი აუმჯობესებს დვიგუნის ეფექტურობას. როგორც კი იცვლება დიზელის გასროლის რაოდენობა, რომელიც მიეწოდება წვის კამერას, და გაზის გასროლა ხაზში, როდესაც ის დატენიანებულია, დიდი ხნის წინ მიეწოდება, იგი მაშინვე მოძრაობს გაზზე და დიზელზე.
Dvigun SD33T არის მორევის კამერიანი ტურბოდიზელი 3.3 ლიტრი მოცულობით, რომელიც დამონტაჟებულია ძველ საპატრულო ბოძებზე 1989 წლამდე. ძრავის ბუნებრივად ასპირირებული მოდიფიკაციები შემუშავებულია ადრე. ამ სერიის დიზელი არის დაბალი ლილვის (OHV) როზპოდილნის ლილვის ამძრავით და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო გადაცემათა კოლოფით. დიზელ კიკიში შემავალი საინექციო ტუმბო გაჭედილია. Zagalom SD33T - nad_yny nevibagliviy ელექტრო ერთეულიაშკარა ხარვეზები არ არის.
გაზის სისტემები და დიზელის ძრავები შექმნილია პრინციპის მიხედვით. დიზელის ძრავის გაზის სისტემა, გაზის ორთქლით მიწოდების გარდა, შეშფოთებულია დიზელის სროლის მიწოდების შემცირებით დიზელის სროლის ხანგრძლივობის შესამცირებლად და ამავე საათში საკმარისია სროლის დამატება. და თანხების წვა, რაც ძალიან ბევრია.
ძველი dviguniv vicoristovuyutsya ხელახალი განვითარებისთვის. რიზნიცია მიბმულია დიზელის საწვავის ძლიერი სისტემის დახმარებით. იაკმა სასტვენს გაუღიმა, მაგრამ დედას აქვს გაზის დამატების ძალა, დიზელის ძრავი maє buti შეიცვალა.
є TD42 მოდელის შემდგომი განვითარება არის მწკრივი მორევის კამერა ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული დვიგუნი, რომლის მოცულობაა 4.2 ლიტრი. დიზაინი მსგავსია: ქრონომეტრაჟის მექანიზმი და საინექციო ტუმბო, ქვედა როზეტის ლილვი (OHV), დიზელის კიკი საინექციო ტუმბო სხვა ტიპის. დიზელი TD42 პატროლზე დამონტაჟდება 1987 წლიდან.
და ამიტომ კარგი დროა ვიცოდე მოძრაობის შესახებ და უკვე გამოვიცანი იაპონური) მოძრაობაში პრობლემური მოძრაობა ნათელია და ხმა უფრო სავარაუდოა მოკლე იაპონური wyrobnik მოძრაობისთვის.
უმოქმედო სიჩქარით, დიზელის ხანძარი არ შეიძლება იყოს მოწოდებული ხანძრის 70%-ზე ნაკლები. ახალი ვარიანტისთვის ფასი არის პალივას თავდაპირველი ოდენობის არანაკლებ 30%. არსებობს საკმაოდ ეკონომიურობა, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია, თუ ძრავა გადატვირთულია შემდეგი განვადებით. Naybіlshі იშურებს zrobialno for pozhalyhovy victoriannya.
ფულის ღირებულება იზრდება 25%-დან 45%-მდე ძრავის ტიპისა და ავტომობილის მარშრუტის გამო. დიზელის სწრაფ ხანძრისთვის დაწვის ძალისხმევის შემცირება. თუმცა ეს აინაზღაურდება გაზის ცვლილებით და, ერთგვარად, გამოჩნდება, ამიტომ დიზელის ძრავის წნევა დაიწვება სუფთა დიზელის ძრავისთვის. Dvigun მშვიდი და pratsyu "myakshe".
თუ ბევრი კვება გაქვთ, დარწმუნდით, რომ გაქვთ სუპერ ბმული, ასე რომ, როგორც ჩანს, კარგია დვიგუნივი ტოიოტავერაფერს მიიღებთ, მიეცით მხოლოდ ნისანი და მესამე გრანტები Minsubishi-სგან. დაუყოვნებლივ, მსურს ვნახო, რომ იაპონურ ძრავებზე არის ბევრი ფლობა, რომელიც გამოიყენება მესამე ტიპების მიერ, მაგალითად, LD20T-II (Nissan) ძრავებზე, დამაგრებულია Hitachi გენერატორი, რომელიც, ანალოგიურად, შეგიძლიათ დადგეთ 2C-T-ზე (ტოიოტა) და სხვა გენერატორის სიხშირე იმავე ძრავზე იგივეა. ძირითადად, ყველაფერი ნათქვამია ქვემოთ, არის ძრავის მექანიკური ნაწილი და არა აბსოლუტური ფლობა.
დიზელის ძრავის დაზიანების მაღალი დონე უფრო ეფექტურია გიჟური ადამიანებისთვის, რადგან გაზის გადაქცევა არ არის საჭირო - არ გჭირდებათ სტაციონარული ცეცხლსასროლი იარაღის დაწვა. ასე რომ, გამარჯობა, გონება, ხედავ, დაიკარგები dvigun_ dvigun.
აუცილებელია დვიგუნის ამოღება, საყრდენის საფეხურების შეცვლა და ძველი დიზელის სისტემის დემონტაჟი, გაზის ჯამებისთვის სროლის სისტემის დაყენება, მათთვის კაბელები, სროლის კატა უბრალოდ. რატომ არ შეიძლება მხოლოდ გაზი და მხოლოდ დიზელი?
● ტოიოტა
Dviguni tsієї firmi არის ყველაზე მარტივი შესაკეთებელი და douzhe nadіynі (hocha, zvychayno, dvigun dvigunu - rіznitsya). მათ იშვიათად აქვთ ისეთი "ზარები და სასტვენები", როგორიცაა ბალანსირება (როგორც ჯერ კიდევ მიყვარს Mitsubishi), ბენზინის ფაზის შეცვლის სისტემები (მინდა Toyota უფრო და უფრო ფართო იყოს VVTi სისტემაში) და არა თავისთავად. საუკეთესო წოდებით, scho vplyuyut სანდოობაზე. ტოიოტას სამგზავრო მანქანების კაპოტის სივრცე ერთგვარი ორგანიზებულია, ძრავის მომსახურება ძნელი წარმოსადგენია.
როგორც კი სისტემას მხოლოდ გაზზე ჩურჩულებ და როცა გაზს ამოძრავებს, ისევ დიზელის სროლაზე გადავალ - სანამ ფართო აუდიტორია არ იქნება. მიზეზი მარტივია: დიზელის ძრავა არ არის აალებადი, მისი ჩართვის პრინციპი არის წვის პალატაში თვითჩართვა. გაზ-დიზელის ძრავებში დიზელის ძრავები იწვება გაზის ჯამებისგან თავის დასაღწევად, რომლებიც მზადდება წვის კამერამდე შეწოვის ჭიქების გავლით სველ გზაზე.
მიზეზი არ არის უადგილო. მშვენიერია, მაგრამ არ არის ძალიან დეტონაციური პროპან-ბუტანის სროლისთვის დვიგუნებში მაღალი შეკუმშვით. გიჟური, მოხარშული სველი ტრაქტის მახლობლად, შეგიძლიათ ითამაშოთ ცხელი და ცხელი იაკი საკანთან ახლოს დანაშაულის გულისთვის, სპალაჰუვატი, თუ ზეთი შეჰყავს და აანთებს, თუ ასე არ გგონია - გექნება.
ტოიოტას ძრავების წინ ისინი იწყებენ იმის ჩვენებას, თუ რამდენად კარგია ისინი. nadіynі dviguni, აშკარად არ არის შორს დანაყოფი. 1G და JZ სერიის 6 ცილინდრიანი ძრავების რიგები შეიძლება ეწოდოს საუკეთესოს. კიდევ უფრო ადვილი შესაკეთებელი და უპრობლემოდ, A სერია ფართოდ არის გაფართოებული (კრიმინალი 4A-GE, რომელსაც აქვს 5 სარქველი თითო ცილინდრზე). ტოიოტას ძრავების უმრავლესობას არ აქვს სპეციალური ტურბო დამტენები. მცირე მანძილზე შესაძლებელია ვიზუალურად მოჭიქული დიზელის 2L-T (E), 2°C-T, ასევე VZ სერიის ბენზინის ძრავების ტარება, რისთვისაც ამწე ლილვის საყრდენი ამწე ლილვის საყრდენის ტარება ადვილად შეიძლება.
ზოგიერთი სპონტანური პოულობს საუკეთესოს - მათ არ იცოდნენ, რა იყო ადრე ნაწინასწარმეტყველები. დვიგუნის ხმაური არის სერიოზული ნაცნობი დარღვევების თანმიმდევრობა. დაიცავით nіhto არა skarzhivya, მოიგეთ უხეში პროპან-ბუტანის დიზელის ძრავა. პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეცვალოთ დიზელის სროლის რაოდენობა.
წვის, მექანიკური ან ელექტრო დამუშავების სისტემის ტიპში მოხვედრა სხვაგვარად მუშავდება. მექანიკურ ტუმბოს აქვს ორი კორექტირება წინა მხარეს მყოფთათვის. ხანძრების რაოდენობა შეიცვლება. თხელი შლანგი კოლექტორიდან ტუმბომდე ასევე შეიძლება დაიბლოკოს ტურბინის სახით.
● ნისანი
პოვნისა და შეუმჩნეველი იაპონური მოძრაობის ფასი. არ არის გამხდარი ასეთი განცხადების მოლოდინი, რომ თავად განსაჯო:
მხოლოდ Nissan არის ფართოდ გამოშვებული ლანცეტისა და გაზზე მომუშავე მექანიზმის გადაცემათა დრაივებით, რომლებიც გიჟურად აღემატება ჰუმუსურ გადაცემათა ღვედებს. Nissan-ის დიზელის ძრავებში საცობები და roztr_skuvannya მიემართება ცილინდრების ბლოკისკენ, როდესაც ძრავა გადახურდება, კიდევ უფრო უარესია. და "ნუ დაეხმარე" მთელ ადამიანს, თუ მსურს ავისმომასწავებლად ციმ, ეს არ არის ნათელი. Nissan-ის ძრავების სიმძლავრეში შეგიძლიათ კიდევ რამდენიმე კონდახი მოათავსოთ - ასე რომ, VQ ძრავები, დგანან Maxima/Cefiro, Cedric და სხვა მოდელებზე, თუნდაც 7-ჯერ უფრო მიმზიდველი გახდა საშუალო კლასელებში.
რჩება სამი სხვადასხვა ტიპის ელექტრონული კონტროლი და ელექტრო prikoruvach. ერთადერთი ALE არის მეთანის მოკვლა მათთვის, ვისაც შეუძლია დიზელის ცეცხლის განახლება. ცხადია, საუკეთესო შედეგების დანერგვა ხდება იმით, რაც უფრო ზუსტია, ვიდრე მარტივი პრიმუსის სახელები. დღეების საკითხია დიზელის სროლის სისტემის გაცემა საათში.
ტექნიკური მახასიათებლები კონვერტაციისთვის? Litaki cich სისტემები შეიძლება იყოს ტრივიალური მომსახურების ვადა, რომელიც ყველაზე ეფექტურია. მანამდე, ზარის შეცვლის მოდულები დაკავშირებულია. Yak ბაზა vikoristovuєtsya დიზელის ძრავა. შეკუმშვის საფეხური იცვლება დგუშებიდან მასალის დანახვის გზით.
TD სერიის დიზელის ძრავები დგას TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN მოდელებზე. რომ ტოიოტას დიზელზე 3V). პრობლემები dviguns-თან, თუ ისინი გამოჩნდებიან, მაშინ იქნება ბევრი სახანძრო სისტემა, მაგრამ იქნება რამდენიმე დიზელის ძრავა.
ნისანის ძრავების დეფიციტამდე შესაძლებელია დიდი მოქნილობის მოტანა რემონტისა და მოვლა-პატრონობის დროს, ტოიოტას შემთხვევაში. ძირითადად ერთმანეთზეა შეკრული, მაგრამ კაპოტის ქვეშ უკვე ყველაფერი „ჩაფუთულია“.
მინდა აღვნიშნო, რომ Nissan-ის საუკეთესო ძრავებია RB20 (25.26), SR18 (20), TD23 (25.27.42), GA13 (15.16).
Nissan-ს არ ჰქონდა რაიმე განსაკუთრებით პრობლემური ძრავები, თუ მხოლოდ CA18 (20) (ორმაგი წრიული ანთების სისტემის მეშვეობით) და VG20 (30) (მხარდაჭერილი shyoks) კოლინარული ლილვი).
● ჰონდა
Tsey avtovirobnik vipuskaє duzhe yakisnі ძრავის მინიმალური რაოდენობის დეფექტებით. სანამ ნორმალურია ჰონდას ძრავის მუშაობა (ისე, რომ დროა დატრიალდეს და ბენზინი არ ჩაასხა ახალ არაზუსტ ოლიიაში), მაშინ უსიამოვნო სიურპრიზებს არ მოგიტანთ. თუმცა, ჰონდას ძრავებს აქვთ საკუთარი სპეციალობები, თქვენ არ შეგიძლიათ არ პატივი სცეთ მათ:
ბაგატო (თუმცა არა ყველა!), ტაქომეტრის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეს მაღალი საფეხურები, ამიტომ წვეთები არ არის, თუ, მაგალითად, Honda Integra ჩამოიტანეთ იაპონიიდან (ჩერვონისთვის ტაქომეტრზე ზონა უნდა შეკეთდეს 8000-დან. rpm) და რემონტის დროს გარდა ამისა, მოგების საკუთარი რესურსი უკვე ვირობია. Honda-ს „ზარები და სასტვენების“ ასეთი გაფართოებების საშუალებით, როგორიცაა VTEC, ორი კარბუტერი ელექტრონული კერუვანებით ერთი ძრავისთვის და ა.შ., ხშირად აქვთ დიდი დასაკეცი რემონტის დროს. ნავიტი ბორბლის ლილვი u dvigun_v Honda wrap in zvorotny bik, პირველ იაპონურ დვიგუნებთან ერთად! Tsi dviguni კიდევ უფრო მეტი vimoglivi ხარისხის ზეთი და ცეცხლი, უფრო მეტიც, განსაკუთრებით მაღალი სიმძლავრის dvigunіv. F23A ან C35A), განსაკუთრებით არაფრის ეშინია.
● სუბარუ
სისტემაში ძრავების უმეტესობა არღვევს განლაგებას, რადგან ეს ხელს შეუშლის ცილინდრების ბლოკის მაღალ შესრულებას და სიმყარესაც კი, ან ამავე დროს გაძარცვავს დასაკეცი ძრავა შესაკეთებლად.
EA82 სერიის ძველი ძრავები (გამოშვებული დაახლოებით 1989 წლამდე როკზე) განდიდებულია მათი უპირატესობით. EJ სერიის ახალი ძრავები (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) დამონტაჟებულია Subaru-ს უახლეს მოდელებზე 1989 წლიდან მიმდინარე წლამდე, ეს ნაკლებად მნიშვნელოვანია, მაგრამ პრინციპში ცუდი მოძრაობის მიღწევა. სუნი მოდის იძულების შიდა ეტაპიდან და ბენზინის ზამთრის ფაზების დღისით, სისტემებიდან ცეცხლის შუბლის შეფრქვევის გარეშე.
იმისათვის, რომ შეძლოთ ოლიას და ცეცხლის ხარისხის მიღწევა, სუბარუს ძრავები განლაგებულია დაახლოებით ტოიოტას დონეზე.
● მაზდა
ფირმა „საშუალო გლეხების“ ჯგუფის დვიგუნი ყველა პარამეტრისთვის, არა აბსოლუტური, მაგრამ არა პრობლემური. Mazda-ს არ უყვარს ძრავებზე ექსპერიმენტები (ასევე, მბრუნავი აგრეგატების არ გამოყენება), ამიტომ ახალი ინოვაციების გამოჩენა დადებითად მეტყველებს მის საიმედოობაზე და შენარჩუნებაზე. cimi ინდიკატორებისთვის, Mazda motoris ნაკლები trocha უკეთესია გადაადგილებისთვისტოიოტა.
● Mitsubishi
ბევრი პრობლემა და იკეცება შეკეთებისას იაპონური დვიგუნი.
Mitsubishi ძრავების დიზაინერები, ცხადია, არ ხუმრობდნენ მარტივ და მაღალხარისხიან გადაწყვეტილებებზე. დამაბალანსებელი ლილვების ფართო სპექტრი, პლასტმასის კარბურატორები, ცილინდრების V-ტიპის ვარდნა, სისტემები წინა გაჩერების სროლის გარეშე, მნიშვნელოვნად არ ზრდის ძრავების საიმედოობას და შენარჩუნებას.
მაგალითად, ძალიან გასაოცარია ის ფაქტი, რომ მე შეუფერხებლად ვმუშაობ ქოტირიცილინდროვის ძრავებზე, ვდგავარ გალანტის მოდელზე, ან თუნდაც „ცალი“ გზით ვაწვალებ საბალანსო ლილვებს. თუ ძრავს პრობლემა არ აქვს, ნორმალურად იმუშავებს, ყველაფერი კარგადაა, თუ მხოლოდ ამძრავი ლილვებზეა გაპარსული (რომელიც ხშირად მოყვება საცხოვრებელ ერთეულებს), მაშინ ძრავა მათ გარეშე რობოტზე არ იქნება დაზღვეული, შეგვიძლია. მალე გაატარეთ იგი სერიოზულ რემონტში. კიდევ უფრო პრობლემურია დიზელის ძრავები 4D55 და 4D56 ტურბოჩამტენებით, ისინი ხშირად ამსხვრევიან ცილინდრების ბლოკის თავებს, მასალები, რომლებიც არ აჩვენებენ რუსული ზამთრის დაბალ ტემპერატურას.
დაბალი ტემპერატურა კი ძლიერად იბერება თავების საიმედოობაზე და რა ღერძზე - თავებში ბზარები მაღალი ტემპერატურის სტრესის დროს. ჩიმ ვიშნიუ ტემპერატურის მატება კედლის მხარეს, ტიმ ვიშჩა ტემპერატურნა ნაპრუგა. ახლა კი გასარკვევად: -20, ჩართავ ძრავას და თუ არ მიიყვანე მუშა ტემპერატურამდე (თუნდაც კარგი იყოს, არ ინერვიულო), და შეაკეთებ. თავის ინტენსიური გათბობა ხდება წვის კამერის მხრიდან, ხოლო მთლიანი თავის ტემპერატურა იგივეა, რაც ქვედა ნაწილის გაგრილების დიაპაზონი სამუშაოსთვის. ასეთ ვითარებაში, ტემპერატურული წნევა თაღოვანია ტაძრისკენ, პლუს მექანიკური წნევა გაზის ხელშია.
ცხადია, ერთსა და ათჯერ ტრინჩი ერთდროულად არ ჩნდება. ცოტა ეტაპობრივად არის მიკრო უბნები, როგორც კი გაიზრდებიან, რომ მათი მეშვეობით გაზი შეაღწიოს გზაზე, რომელიც გაცივდება. Visoka temperaturna vpruga შეიძლება იყოს і დაპროგრამებულ ძრავზე, რადგან ტრივიალური საათია pіd navantazhennyam განმეორებითი სროლით გადაადგილება.
სიტყვის დაწყებამდე დიზელის ძრავებზე სუპერდამუხტვის გარეშე პრაქტიკულად არ არის ბზარები თავებში, ხოლო მარჯვნივ არის ქვედა ტემპერატურის მწვერვალები, რაც ნიშნავს, რომ მცირე რაოდენობის ხანძრის წვა გამოწვეულია ტემპერატურით. აირები ცილინდრებზე, როგორც ჩანს, ნაკლები. ავტომექანიკის სათაური: EFI - დიზელი 4M40 (ტობტო დიზელი ელექტრონულ-კეროვანი ჰესით), რომელიც ხშირად გამოიყენება Pajero-ს მოდელებზე.
თუ ჩანთებს Mitsubishi-ს ძრავების ქვეშ გადააქვთ, ამის თქმა შეგიძლიათ - მოძრაობა უზრუნველყოფილია კვალიფიციურ და დროულ სერვისზე. თუ Mitsubishi-ის მანქანის ყიდვას გეგმავთ, უმჯობესია აიღოთ ის „უმარტივესი“ ძრავით, მაგალითად, 4G15, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას Lancer-ის მოდელზე.
