ჩემით შევავსებ, ძალიან არ მოვერიდები.
ცეი მოკლე სახედავალებები 1990-2010 წლების ყველაზე პოპულარულ Toyota ძრავებზე. თარიღები ეფუძნება ანგარიშებს, სტატისტიკას, მფლობელების და შემკეთებელთა ანგარიშებს. შეფასებების კრიტიკულობისთვის უმნიშვნელოვანესი, მეხსიერების შემდეგ - ტოიოტას ძრავის მონახულება, რომელიც ალბათ არც თუ ისე შორს არის, უპირატესობას ანიჭებს ავტომობილების მრეწველობის უხვი ქმნილებას და ღირს მინიმუმ მსუბუქი სურათების დიდი რაოდენობა.
A E G S FZ JZ MZ RZ TZ VZ UZ AZ NZ SZ ZZ AR GR NR TR UR ZR
C L N HZ KZ PZ WZ WW AD CD GD KD ND VD
რუსეთში შემოტანილი მასის ყურის მომენტში იაპონური მანქანებიტოიოტას ძრავების ჭკვიანი თაობების ცვალებადი რაოდენობა:
- 1-a hwilya (1970-იანი წლები - 1980-იანი წლების ყური) - დღეს მათ დაივიწყეს მოხუცების ძრავები (R, V, M, T, Y, K, ადრეული A და S).
- 2 ჰვილია (1980-იანი წლების მეორე ნახევარი - 1990-იანი წლების ბოლოს) - Toyota classic (ასო A და S, G, JZ), კომპანიის რეპუტაციის საფუძველი.
- მე-3 კლასი (1990-იანი წლების ბოლოდან) - სერია "რევოლუცია" (ZZ, AZ, NZ). თავისებურების მახასიათებლები - ცილინდრების მსუბუქი შენადნობი ("ერთჯერადი") ბლოკები, ფაზური ბენზინი, ცვალებადი, შუშის ტიპის ქრონომეტრაჟის მექანიზმი, მოწოდებული ETCS-ის მიერ.
- 4 hvilya (2000-იანი წლების მეორე ნახევრიდან) - წინა თაობის ევოლუცია (სერია ZR, GR, AR). დამახასიათებელი ნიშნები - DVVT, Valvematic ვერსია, ჰიდრავლიკური კომპენსატორი. 2010-იანი წლების შუა ხანებში - ხელახლა დაინერგა წინა ბოლოში ბიძგები (D-4) და ტურბო დამუხტვა.
ბენზინის ძრავები
"A" (R4, ქამარი)
A სერიის დრაივერები S სერიიდან ოფლიანობის გაფართოვებისთვის და იმედისმომცემისთვის. მექანიკურ ნაწილთან დაკავშირებით მნიშვნელოვანია იცოდეთ მეტი შექმნილი ძრავების შესახებ. დიდი სუნით, ის შეიძლება შეკეთდეს და არ უქმნის პრობლემებს სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით. Vstavlyuvali მანქანების კლასებზე "C" და "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina) დაბადების ადგილი.
4A-FE - სერიის ყველაზე გავრცელებული ძრავა, რომელიც გამოდის 1988 წლიდან ყოველგვარი ცვლილებებისა და დიზაინის დეფექტების გარეშე.
5A-FE - ვარიანტი შეცვლილი სამუშაო მოცულობიდან, გამოსაყენებელი ჩინურ ქარხნებში Toyota აზიის ბაზრისთვის და სპილნის მოდელებისთვის
7A-FE - მოდიფიკაცია გაზრდილი სამუშაო მოცულობის გამო
ოპტიმალურ სერიულ ვერსიაში 4A-FE და 7A-FE წავიდა Corolla-ს ოჯახში. თუმცა, Corona / Carina / Caldina ხაზის მანქანებზე დამონტაჟების შემდეგ, წლის სუნმა მათ უარი თქვეს LeanBurn ტიპის საცხოვრებელ სისტემაზე, რომელიც გამიზნული იყო ფულის დაზოგვისა და იაპონური ცეცხლისთვის ღირებულების დასამატებლად სპეციალური რეპორტების დროს. დაწვა ", თავად მოდელზე დამონტაჟებულია LB - div." Lean Burn ტოიოტას სერიის "A" ძრავებზე). ბენზინზე, სადაც არის პრობლემები ცხოვრებისა და წვის სისტემებში. მაღალი ძაბვის მავთულები(ძრავები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა), მაშინ ერთდროულად - ცოტა შეჯამება უბრალოდ არ ჩნდება.
მცირე დამატებითი მინუსები - სისწრაფე როზეტის ლილვების გაცვეთებამდე, დგუშის არმცურავი ქინძისთავები, ფორმალური დასაკეცი რეგულირებადი ღიობებით შემშვებ სარქველებზე, მინდა ძრავთან მუშაობა.
"Dvigun 7A-FE LeanBurn არის დაბალი სიჩქარით და შესაძლებელია წევის 3S-FE შემობრუნება მაქსიმალური ბრუნვისთვის 2800 rpm-ზე"
-ის სიმძიმე დაბალი ბრუნები 7A-FE ძრავიდან, თავად LeanBurn ვერსია ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული შეწყალებაა. A სერიის ყველა სამოქალაქო ძრავას აქვს ბრუნვის მრუდი "ორმაგი კეხი" - პირველი პიკი 2500-3000 და სხვები 4500-4800 ბრ/წთ. ჩიკ პიკების სიმაღლე იგივეა (სხვაობა არ არის 5 ნმ), ხოლო STD დისკები სხვა პიკზე მიდიან და LB-ს აქვს ოფლიანობა. უფრო მეტიც, აბსოლუტური მაქსიმალური მომენტი სგგდ-ში, როგორც ჩანს, უფრო დიდია (157 წინააღმდეგ 155). ახლა ჩვენ გვაქვს 3S-FE. მაქსიმალური მომენტები 7A-FE LB და 3S-FE ტიპის "96 კომპლექტი 155/2800 і 186/4400 Nm ფაქტიურად. თუ მახასიათებელს მთლიანობაში იღებთ, მაშინ 3S-FE, მშვიდი 2800 rpm-ზე, გადადით 168-170 ნმ მომენტში, ხოლო ფორმის 155 ნმ უკვე ახლოსაა 1700-1900 რევოლუციებთან.
4A-GE 20V - ძრავის იძულება მცირე "სპორტული" მოდელებისთვის, 1991 წელს შეცვალა A სერიის წინა ბაზის ძრავა (4A-GE 16V). იმის უზრუნველსაყოფად, რომ წნევა იყოს 160 c.s., იაპონური vikoristovuyu სათავე ერთეული ცილინდრზე 5 სარქველით, VVT სისტემა (პირველი ბენზინის გაზის მიწოდება ზამთრის ფაზებისთვის), წითელი ხაზის ტაქომეტრი 8 ათასი. მინუსი - ასეთი დვიგუნი აუცილებლად უფრო ძლიერი იქნება ვიდრე "უშატანი" იმავე ტიპის საშუალო და საშუალო ზომის 4A-FE-ს შორის, ხოლო იაპონიაში ეს არ არის ეკონომიური და მოწყალე ქვეყნისთვის. ბენზინს (მაღალი წნევის საფეხური) და ოლიის (VVT დრაივი) უფრო სერიოზული ვიმოგია, ამიტომ ნიშნები პირველ რიგში ჩვენთვისაა, მან იცის, რომ მისი თავისებურების მიზეზია.
4A-GE ბრალის მიღმა, ძრავა წარმატებით იკვებება ბენზინზე ოქტანის რეიტინგით 91 (მათ შორის LB, რისთვისაც vimogo OCH-ს შეუძლია navi m'yakshi). აალების სისტემა - დისტრიბუტორით ("დისტრიბუტორი") სტანდარტული ვერსიებისთვის და DIS-2 (პირდაპირი აალების სისტემა, ერთი ერთი აალება ცილინდრების კანის ფსონისთვის) LB-სთვის.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
4A-FE 1587 110/6000 145/4800 9.5 81.0 × 77.0 91 ტრამვაი. ნი
4A-FE LB 1587 105/5600 139/4400 9.5 81.0 × 77.0 91 DIS-2 დადუმება
4A-GE 16V 1587 140/7200 147/6000 10.3 81.0 × 77.0 95 ტრამვაი. ნი
4A-GE 20V 1587 165/7800 162/5600 11.0 81.0 × 77.0 95 ტრამვაი. Ისე
4A-GZE 1587 165/6400 206/4400 8.9 81.0 × 77.0 95 ტრამვაი. ნი
5A-FE 1498 102/5600 143/4400 9.8 78.7 × 77.0 91 ტრამვაი. ნი
7A-FE 1762 118/5400 157/4400 9.5 81.0 × 85.5 91 ტრამვაი. ნი
7A-FE LB 1762 110/5800 150/2800 9.5 81.0 × 85.5 91 DIS-2 მდუმარე
8A-FE 1342 87/6000 110/3200 9.3 78.7.0 × 69.0 91 ტრამვაი. -
* სწრაფი და მკაფიო მნიშვნელობა:
V - სამუშაო მოცულობა [სმ3]
N - მაქსიმალური ძალისხმევა [c.s. დაახლოებით / hv]
M - მაქსიმალური მომენტი, scho to twist [Nm at rev/hv]
CR - დამაგრების საფეხურები
D × S - ცილინდრის დიამეტრი × დგუშის დარტყმა [მმ]
RON - რეკომენდებული ოქტანური ნომერი ბენზინისთვის virobnik-ის მიერ
IG - ანთების სისტემის ტიპი
VD - დგუშის სარქველები იკეტება, როდესაც ქამარი / შუბი მიბმულია დროის დისკზე
"E" (R4, ქამარი)
მთავარი "მცირე ტევადობის" სერია dviguniv. Vikoristovuvalysya კლასების მოდელებზე "B", "C", "D" (Starlet, Tercel, Corolla, Caldina).
4E-FE - ძირითადი dvigun serії
5E-FE - ვარიანტი უფრო დიდი სამუშაო მოცულობიდან
5E-FHE - ადრეული ვერსია, მაღალი წითელი ხაზით და გეომეტრიის შეცვლის სისტემით შემშვები კოლექტორი(მაქსიმალური ძალისხმევის გასაზრდელად)
4E-FTE - okremo varto vidіlity ტურბო ვერსია, რომელმაც ხელახლა წარმოიდგინა Starlet GT "პრანკის სკამზე"
ერთის მხრივ, მთელი სერიის კრიტიკული მისია არ არის დიდი, მეორეს მხრივ კი ჯობია A-ს მოწინავე შესრულებაში გადაადგილება. თუ მინდა გავიხსენო იმათ მეხსიერება, რომ დვიგუნის წნეხია მანქანის კლასის ბრალია - ტერსელზე სულ ერთია, Corolla-სთვის 4E-FE უკვე სუსტია, კალდინას კი 5E-FE. განაგრძეთ მაქსიმალური შესაძლებლობები, სუნს შეიძლება ჰქონდეს ნაკლები რესურსი და უფრო ძლიერი აცვიათ უფრო დიდი ძრავების შემთხვევაში წყნარ მოდელებზე.
მინიმალური ვიმოგები ბენზინზე არაჩვეულებრივი მოდიფიკაციისთვის - 91-ე. სროლის სისტემა არის დისტრიბუტორი, დანარჩენ ვერსიებზე (1997 წლიდან) - DIS-2.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
4E-FE 1331 86/5400 120/4400 9.6 74.0 × 77.4 91 DIS-2 მდუმარე *
4E-FTE 1331 135/6400 160/4800 8.2 74.0 × 77.4 95 ტრამვაი. ნი
5E-FE 1496 89/5400 127/4400 9.8 74.0 × 87.0 91 DIS-2 მდუმარე
5E-FHE 1496 115/6600 135/4000 9.8 74.0 × 87.0 91 ტრამვაი. ნი
* ნორმალურ გონებაში სარქველებისა და დგუშების დახურვა არ იშლება, არასასურველი გარემოს გამო (დივ. ქვედა) შესაძლებელია კონტაქტი.
"G" (R6, ქამარი)
1G-FE არის ტოიოტას ერთ-ერთი ულამაზესი ძრავა და ყველაზე არაფორმალური ლიდერი საიმედოობის რეიტინგში. Vstavlyuvsya "E" კლასის უკანა მოდელებზე (Mark II, Crown).
სრიალეთ სასტიკი პატივისცემა, როგორც ადრე ერთი іm'yam іsnuyut ორი რეალურად rіznі ძრავა. ოპტიმალურ viglyadі - vіdpratsovom, nadіnіy და ტექნიკური vіglyadі გარეშე - dvigun გამოვიდა 1990-98 წლებში კლდეებში (1G-FE ტიპის 90). ზეთი, ქამრის მძლავრი ნახტომი, ან კბილებისთვის, მაგრამ არა ლუქებისთვის, რომლებიც გადიან დროის შუაში) და ტრადიციულად სუსტი სენსორისთვის ზეთის დაჭერაში.
1998 წელს მოხდა დვიგუნის რადიკალური ცვლილება - შეკუმშვის საფეხურის გაზრდისთვის და მაქსიმალური ბრუნვისთვის, სიმტკიცე გაიზარდა 20 კუბ.სმ-ით, მაგრამ ფასი ძვირად მიაღწია. დვიგუნმა მოჭრა VVT სისტემა, შეყვანის მრავალმხრივი გეომეტრიის შეცვლის სისტემა (ACIS), დროსელის სარქველის ელექტრონული კერუვანები(ETCS). უახლესი ცვლილებები მექანიკურ ნაწილს შეეწეოდა - აქ ის დანარჩენი შენობისა და განაშენიანების ნაწილისგან არის გადარჩენილი. შედეგად, შეიცვალა ბლოკის თავის დიზაინი და შევსება, გამოჩნდა ჰიდრავლიკური ქამრის გამწოვი, შეიცვალა ცილინდრების ახალი ბლოკი და მთელი ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი, შეიცვალა ამწე. აუცილებელია აღინიშნოს, რომ უფრო მეტი სათადარიგო ნაწილებია 1G-FE ტიპის "90 და ტიპი" 98 არ არის. გარდა ამისა, სარქველები მოხრილი გახდა, როდესაც დრო ქამარი გაჭრა. ახალი დვიგუნის ამ რესურსის საჭიროება გიჟურად შემცირდა, ცოტა მეტი - ლეგენდარული ურღვევობის, მომსახურების სიმარტივისა და არასიცოცხლის გამო, ერთი სახელი დაკარგა ახალს.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1G-FE ტიპის "90 1988 140/5700 185/4400 9.6 75.0 × 75.0 91 ტრამვაი.
1G-FE ტიპი "98 1988 160/6200 200/4400 10.0 75.0 × 75.0 91 DIS-6 ა.შ.
"S" (R4, ქამარი)
Nybіlsh-მა მისცა ძრავების სერიის რედიზაინი, ხოლო urahuvannya їkh massovostі-დან - nykrashі toyotіvskі ძრავების სახელით. ჩვენ დავაყენეთ მანქანები კლასის "D" (დაბადების ადგილები Corona, Vista), "E" (Camry, Mark II), მინივენები და ვენები (Ipsum, TownAce), ჯიპები (RAV4, Harrier).
3S-FE - ძირითადი dvigun serii - დაჭიმული, nad_yny და არ ვიბრაციული. დამახასიათებელი ხარვეზების გარეშე, სიმღერის ხმაურის ვინიეტის მიღმა, „ზეთის სანდო საიმედოობა ვარდისფერ ლილვებთან დაწყებისას“ და ზეთის ვიტრატი ძრავებიდან მოწევისთვის (200 ტ.კმ გარბენით). კონსტრუქციული მინუსი მომსახურებისთვის - დროის ქამრის ხელახალი გაყვანილობა, ასე რომ, ასევე შესაძლებელია ტუმბოს მიმართვა და ზეთის ტუმბო, dvigun unmanually roztashovany ქვეშ hood (ბლოკირების ძრავის ფარი). dvigun-ის ულამაზესი მოდიფიკაციები გამოვიდა 1990-96 წლებში, მაგრამ ვერსია, რომელიც გამოვიდა 1996 წელს, ვერ დაიკვეხნის ბევრი უპრობლემოდ. სანამ სერიოზული დეფექტები დარჩება ხაფანგში, განსაკუთრებით „96“-ზე, გაპარსეთ შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკები „მეგობრობის მუშტის“ - დივების სახით. "Moveuni 3S მეგობრობის მუშტი."
4S-FE არის ვარიანტი შეცვლილი სამუშაო მოცულობით, დიზაინისა და ექსპლუატაციისთვის იგი ეფუძნება ანალოგიურ 3S-FE-ს. რომელი პარამეტრიც არ უნდა იყოს ხელმისაწვდომი მეტი მოდელებისთვის, მაგრამ არა Mark II ოჯახისთვის.
3S-GE - იძულებითი dviguns "Yamaha rosette head", რომელიც ხელმისაწვდომია bagatioh-ის ვარიანტებში, მცირე გამაძლიერებელი საფეხურით და მოქნილი დასაკეცი დიზაინით D-კლასზე დაფუძნებული სპორტული მოდელებისთვის. Toyota-ს შუა ძრავების ტყვიების Yogo ვერსია VVT-ით, ხოლო პირველი - DVVT-ით (Dual VVT - ბენზინის ძრავის ფაზების შეცვლის სისტემა მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვები).
3S-GTE - ტურბო ვერსია. ნუ დაივიწყებთ ზედმეტად დამუხტული ძრავების დეფიციტს: მუშაობის ეფექტურობა (ცვლილებების რაოდენობის და მინიმალური პერიოდულობის შემცირება), მომსახურებისა და შეკეთების ხელმისაწვდომობა, ტურბინის იძულებითი რესურსის აშკარად დაბალი რესურსი, გაცვლა. მეხსიერების გონების პირველად: იაპონელი მყიდველი ბრავ ტურბო ძრავა არ არის "თონეში" წასასვლელად, რომ საკვები ძრავის და ზოგადად აპარატის ჭარბი რესურსის შესახებ ჩანს, ეს არის. განსაკუთრებით კრიტიკულია მანქანისთვის საცდელი პერიოდის განმავლობაში.
3S-FSE - ვერსია წინა ბიძგის გარეშე (D4), ყველაზე მაღალი ბენზინის ძრავა დიაპაზონში. უფრო მეტიც, ადვილია vidminny dvigun-ის რეკონსტრუქცია ჟახზე მარტივი ნევგამოვის დამწვრობით. ძმის მანქანები ნამდვილად არ არის რეკომენდებული. უპირველეს ყოვლისა, თუ მისი აშენება გარდაუვალია, მაშინ ნამდვილად უნდა გაარკვიოთ, ვისგან მოვა ოსტატი, თითქოს პერიოდულად შეგეძლოთ მისი დანახვა და თუ ჭუჭყიანი ხართ, დიდი ალბათობით, პრობლემა დაგჭირდებათ.
მთავარი პრობლემა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ცვეთაა, რის შედეგადაც ძრავის კარკასში იხარჯება ბენზინის დიდი რაოდენობა, რაც იწვევს ამწე ლილვის და ყველა სხვა ელემენტის კატასტროფულ ცვეთას, რომლებიც „წურავს“. დიდი რაოდენობით ჭვარტლი გროვდება მიმღების კოლექტორზე EGR რობოტის მეშვეობით, რაც საშუალებას იძლევა გაშვება. "მეგობრობის მუშტი" შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკების გაპარსვის გზით არის მანქანის სტანდარტული ჭრილი 3S-FSE-სთვის (ვირობნიკის ოფიციალური შემოწმებების დეფექტი ... 2012 წლის გამოცემაში). ამასთან, პრობლემებია დვიგუნის სისტემების პრობლემების გადაჭრაში, რადგან ს-ის ნორმალური დვიგუნებით ძილი ცოტაა.
5S-FE არის ვერსია მოქნილი სამუშაო მოცულობით. არაადეკვატურობა - როგორც ორ წელზე მეტი მოცულობის მქონე ბენზინის ძრავების დიდ რაოდენობაზე, იაპონელებმა აქ დაამაგრეს ბალანსის მექანიზმი გადაცემათა კოლოფით (ეს დასაკეცი რეგულაცია არ შეიძლებოდა მოიცავდეს), მაგრამ ეს არ შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. მიღმა.
ანთების სისტემა არის დისტრიბუტორი ადრეულ ძრავებზე, 1996 წლის შუა ხანებიდან DIS-2 ან DIS-4. ბენზინი - 91-ე სამოქალაქო მოდიფიკაციებისთვის, ბაჟანო, 95-ე ფორსირებისთვის.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
3S-FE 1998 140/6000 186/4400 9.5 86.0 × 86.0 91 DIS-2 მდუმარე
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 11.0 86.0 × 86.0 91 DIS-4 so
3S-GE vvt 1998 190/7000 206/6000 11.0 86.0 × 86.0 95 DIS-4 so
3S-GTE 1998 260/6000 324/4400 9.0 86.0 × 86.0 95 DIS-4 ასე *
4S-FE 1838 125/6000 162/4600 9.5 82.5 × 86.0 91 DIS-2 მდუმარე
5S-FE 2164 140/5600 191/4400 9.5 87.0 × 91.0 91 DIS-2 მდუმარე
"FZ" (R6, ლანსი + თექვსმეტი)
ძველი სერიის F-ის გამოცვლა, კარგი ხარისხის კლასიკური დვიგუნი დიდი მოცულობის. Vstavlyuvavsya on vazhkі pozashlyahoviki (Land Cruiser 80.100).
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1FZ-FE 4477 224/4600 387/3600 9.0 100.0 × 95.0 92 DIS-3 -
"GZ" (V12, lanceug)
Seryozn_y Fіrmi ჩამოაყალიბოს დედები მათი V12 - Toyota დამონტაჟდება 1997 წლიდან. წარმომადგენლობით საუკუნეს. განსაკუთრებული მახასიათებლები - მსუბუქი შენადნობის ცილინდრიანი ბლოკი, VVT სისტემა, დუბლირებულია ბლოკზე კანის დასამაგრებლად და ცეცხლგამძლე და აალების სისტემა.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1GZ-FE 4996 280/5200 480/4000 10.5 81.0 × 80.8 95 DIS-6/12 -
"JZ" (R6, ქამარი)
1990-იანი წლების მასოვას ტოპ-სერია, ახალგაზრდა ვერსიებში იგი დაინსტალირებული იყო ყველა მსუბუქი უკანა წამყვანი ტოიოტას მოდელზე (მარკ II-ის დაბადების ადგილი, გვირგვინი).
1JZ-GE - ძირითადი dvigun, შიდა ბაზრისთვის.
2JZ-GE არის "ყოვლისმომცველი" ვერსია მოქნილი სამუშაო მოცულობით.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - დიდი სიმტკიცის ტურბოდამტენიანი ვერსია (300-320 ცხ.ძ. გადამცვლელის გარეშე).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - ვარიანტები წინა საყრდენი ფირფიტების გარეშე.
სუტატებში არ არის ნაკლოვანებები, რაც კიდევ უფრო აუცილებელია ექსპლუატაციის წიგნიერებითა და სათანადო მოვლის საშუალებით. მინუსი არის ყველა დამხმარე ერთეულის მოძრაობა ერთი ღვედით ჰიდრავლიკური გამკაცრებით, ისე რომ ეს არ მოხდეს. აშკარაა, რომ JZ მოძრაობები მგრძნობიარეა ვოლოგების მიმართ, განსაკუთრებით DIS-3 ვერსიაში, ამიტომ მისი გამოყენება არ არის რეკომენდებული.
პისლიას მოდერნიზაცია 1995-96 წლებში როკში. ძრავებმა VVT სისტემა გაატარეს მაწანწალის გარეშე, ისინი გახდნენ სამი ეკონომიური და მაღალი ბრუნვითი. ადრე იყო, მაგრამ ერთ-ერთი წყნარი ridkіsnyh vypadkіv, თუ ტოიოტას ძრავა არ განახლდა, საიმედოობა არ დაუკარგავს. თუმცა, საუბარი იყო არა მხოლოდ ცოტათი ახალი JZ-ის პრობლემებზე შემაერთებელ ღერო-დგუშის ჯგუფთან, არამედ დგუშების მემკვიდრეობის ჩამორჩენა უფრო დანგრეული და შემაერთებელი ღეროების მოხრა.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1JZ-FSE 2491 200/6000 250/3800 11.0 86.0 × 71.5 95 DIS-3 ა.შ.
1JZ-GE 2491 196/6000 255/4000 10.5 86.0 × 71.5 95 * DIS-3 მდუმარე **
1JZ-GTE 2491 280/6200 380/2400 9.0 86.0 × 71.5 95 DIS-3 დადუმება
2JZ-FSE 2997 220/5600 300/3600 11.3 86.0 × 86.0 95 DIS-3 so
2JZ-GE 2997 225/6000 300/4400 10.5 86.0 × 86.0 95 * DIS-3 დადუმება **
2JZ-GTE 2997 280/5600 470/3600 9.0 86.0 × 86.0 95 DIS-3 დადუმება
* - ექსპლუატაციის დიდი პერსპექტივა, რომ ვისაუბროთ 92 წლის მშვიდი გამარჯვების დღის ძალაზე
** - ტიპის "90 და ტიპის" 96 მოდიფიკაციისთვის, საკვები "99" დარჩება ხილული.
"MZ" (V6, ქამარი)
"მესამე დაბრკოლების" ერთ-ერთი პირველი არჩევანია V ტიპის საბურავები წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის კლასის "E" (Camry), ასევე ჯიპები და ვენები მათ ფუძეებზე (Harrier / RX300, Kluger / Highlander, Estima. / ალფარდი).
1MZ-FE, 2MZ-FE - გადახაზული ჩანაცვლება VZ სერიის. მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის ბლოკი არ იძლევა კაპიტალური შეკეთების შესაძლებლობას სარემონტო სამუშაოების გამო, ეს ნიშნავს კოქსის ზეთის და გამაგრებული ნახშირბადის დეპოზიტების სიძლიერეს სითბოს პირობების სტრესის და გაგრილების განსაკუთრებული მახასიათებლების გამო. Z cim და ასევე არაკომპეტენტური ექსპლუატაციის გამო, ასეთი ძრავების მექანიკური მუშაობის დაკავშირება. 1MZ-FE-ის ახალ ვერსიებზე დაფიქსირდა გაზმომარაგების ფაზების შეცვლის მექანიზმი.
3MZ-FE - ვარიანტი უფრო მაღალი სამუშაო მოცულობიდან, ძირითადი მნიშვნელობები მიმდინარე (ამერიკული) ბაზრისთვის
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1MZ-FE ტიპი "95 2995 210/5400 290/4400 10.0 87.5 × 83.0 91 DIS-3 მდუმარე
1MZ-FE vvt 2995 215/5800 300/4400 10.5 87.5 × 83.0 95 DIS-6 so
2MZ-FE vvt 2496 200/6000 245/4600 10.8 87.5 × 69.2 95 DIS-3 ა.შ.
3MZ-FE vvt 3311 234/5600 328/3600 10.8 92.0 × 83.0 95 DIS-6 so
"RZ" (R4, lanceug)
გვიანი განვითარების ძირითადი ბენზინის ძრავები საშუალო ზომის ჯიპებისა და ვენებისთვის (HiLux-ის დაბადების ადგილი, LC Prado, HiAce).
3RZ-FE - ყველაზე ხაზოვანი ოთხეული Toyota gama-ში, ზოგადად, დადებითად ხასიათდება, თქვენ არ შეგიძლიათ პატივი მიაგოთ სიჩქარის გადართვისა და დაბალანსების მექანიზმს. ადრეულ ვერსიებში სროლის სისტემა არის დისტრიბუტორი, ძველ ვერსიებზე ეს არის DIS-4 (ზეთოვანი ქვაბი კანის ცილინდრისთვის). დვიგუნი ხშირად ჩერდებოდა რუსეთის გორკის და ულიანივსკის საავტომობილო ქარხნების მოდელზე. თუ თქვენ ხართ ძალაუფლებაში, მაშინ უფრო ჭკვიანური არ არის მიაღწიოთ მაღალი ბიძგის ტევადობას Cim ძრავით აღჭურვილი მნიშვნელოვანი მოდელების მისაღწევად.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
2RZ-E 2438 120/4800 198/2600 8.8 95.0 × 86.0 91 ტრამვაი. - *
3RZ-FE 2693 150/4800 235/4000 9.5 95.0 × 95.0 91 DIS-4 - *
* - აქეთ-იქით, შუბის ძრავის მქონე ძრავებისთვის, დრო არ ჰგავს პრობლემას (პროტესტი შუბით, გამოტოვებული ან არასწორი დაყენება შუბის შუაში სარქვლის მოსახვევად)
"TZ" (R4, lanceug)
Dvigun ჰორიზონტალური roztashuvannya ნიშნები არის სპეციალურად rozmishennya ადრე ბოლოში ორგანოს (Estima / Previa 10.20). ამ მოწყობამ საგრძნობლად დააჩქარა გარე დანაყოფების მოძრაობის სიჩქარე. კარდანის გადაცემა) і სამონტაჟო სისტემა (ჩვეულებრივ, "მშრალ წყალსატევზე" როკერზე). როგორც ჩანს, ის შესანიშნავად იკეცება ერთი საათის განმავლობაში, იქნება ეს რობოტი, ძალა გადახურებისთვის, მგრძნობელობა ზეთის მიმართ. იაკი და ყველა, პირველ თაობასთან მიბმული, არის პრობლემების გადაჭრის საფუძველი ცარიელი მისიით.
2TZ-FE - ძირითადი dvigun serії.
2TZ-FZE - მენში გაფართოვდა და აიძულებს ვერსიას მექანიკური ტუმბოთი (სუპერ დამტენი).
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
2TZ-FE 2438 135/5000 204/4000 9.3 95.0 × 86.0 91 ტრამვაი. -
2TZ-FZE 2438 160/5000 258/3600 8.9 95.0 × 86.0 91 ტრამვაი. -
"UZ" (V8, ქამარი)
ორი ათეული რაკეტის გაჭიმვა - ტოიოტას ძრავების უმაღლესი სერიები, განკუთვნილია ბიზნეს კლასის (Crown, Celsior) და მნიშვნელოვანი უკანა რეცხვისთვის (LC 100.200, Tundra / Sequoia) დიდი უკანა მძღოლებისთვის. უფრო შორს, ძრავა სავსეა ენერგიით. 2000-იან წლებში ისინი ამოიღეს გაზის ფაზაში.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1UZ-FE 3968 280/6200 402/4000 10.5 87.5 × 82.5 95 DIS-8 -
2UZ-FE 4663 235/4800 422/3600 9.6 94.0 × 84.0 95 DIS-8 -
2UZ-FE vvt 4663 288/5400 448/3400 10.0 94.0 × 84.0 95 DIS-8 -
3UZ-FE 4292 280/5600 430/3400 10.5 91.0 × 82.5 95 DIS-8 -
"VZ" (V6, ქამარი)
ზაგალომ არ დაინახა ser_ya მოძრავი, რადგან ეს იყო shydko, რომელიც უფრო ხშირად ეშვებოდა სცენიდან. ჩვენ დავაყენეთ წინა წამყვანი ბიზნეს კლასის მანქანები (Camry) და საშუალო დონის მანქანები (HiLux, LC Prado).
მათ გამოიჩინეს თავი შეუსაბამო და პრიმიტიულებად: ბენზინისადმი არაჩვეულებრივი სიყვარული, მენშას ტროხი - ზეთამდე, ეშმაკობა გადახურებამდე (რომელიც თქვენ გინდათ შექმნათ ცილინდრის ბლოკი, სანამ ცილინდრის თავი არ გაიცინება და არ გატყდება. უპირველეს ყოვლისა - მოქმედებს სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და ხელმისაწვდომობა.
5VZ-FE - გამარჯვებული 1995 წლიდან HiLux Surf / LC Prado 185 / 90.210 / 120 მოდელებზე და HiAce ოჯახის დიდ ვენებზე. Tsey dvigun გამოჩნდა ყველაზე ლამაზი სერიაში და დაასრულა unvibaglivy.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1VZ-FE 1992 135/6000 180/4600 9.6 78.0 × 69.5 91 ტრამვაი. Ისე
2VZ-FE 2507 155/5800 220/4600 9.6 87.5 × 69.5 91 ტრამვაი. Ისე
3VZ-E 2958 150/4800 245/3400 9.0 87.5 × 82.0 91 ტრამვაი. ნი
3VZ-FE 2958 200/5800 285/4600 9.6 87.5 × 82.0 95 ტრამვაი. Ისე
4VZ-FE 2496 175/6000 224/4800 9.6 87.5 × 69.2 95 ტრამვაი. Ისე
5VZ-FE 3378 185/4800 294/3600 9.6 93.5 × 82.0 91 DIS-3 ა.შ.
"AZ" (R4, ლანცეიუგი)
მე-3 ხვილის წარმომადგენელი - "ერთჯერადი" ძრავები მსუბუქი შენადნობის ბლოკით, რომელმაც ჩაანაცვლა S სერიები. დაყენებული კლასების "C", "D", "E" Noah, Estima), ჯიპებზე (RAV4). , ჰარიერი, ჰაილენდერი).
დეტალები ამ პრობლემის აგების შესახებ - div. ახალ დიდ "Seriya AZ"-ში.
ყველაზე სერიოზული და მასიური დეფექტი - ცილინდრების ბლოკზე თავის დამაგრების ჭანჭიკის ნაკლები რღვევა, ისე, რომ გაზის ჯოხი დაზიანებულია, შუასადებები გაცვეთილია და შუასადებები გაცვეთილია.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1AZ-FE 1998 150/6000 192/4000 9.6 86.0 × 86.0 91 DIS-4 -
1AZ-FSE 1998 152/6000 200/4000 9.8 86.0 × 86.0 91 DIS-4 -
2AZ-FE 2362 156/5600 220/4000 9.6 88.5 × 96.0 91 DIS-4 -
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11.0 88.5 × 96.0 91 DIS-4 -
"NZ" (R4, lanceug)
E და A სერიების გამოცვლა, დამონტაჟებულია "B", "C", "D" კლასების მოდელებზე (დაბადების ადგილი Vitz, Corolla, Premio).
ანგარიში მშენებლობის შესახებ - დივ. ახალ oglyadі "Serіya NZ"-ში.
უმნიშვნელოა მათთვის, ვისაც აქვს NZ სერიის ძრავები სტრუქტურულად მსგავსი ZZ-ის, იძულების მისაღწევად და "D" კლასის მოდელებზე მუშაობისთვის, სამი ძრავის პროთეზი შეიძლება იყოს ყველაზე უპრობლემო.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1NZ-FE 1496 109/6000 141/4200 10.5 75.0 × 84.7 91 DIS-4 -
2NZ-FE 1298 87/6000 120/4400 10.5 75.0 × 73.5 91 DIS-4 -
"SZ" (R4, ლანცეიუგი)
SZ სერია ასოცირდება Daihatsu-დან ჩიყვის კამპანიებთან და თვითკმარია და შეუძლია მიაღწიოს მე-2 და მე-3 ჩვილს "ჰიბრიდით". Vstavlyuvali მოდელის კლასი "B" (სამშობლო Vitz, სახლის მოდელი Daihatsu).
მოკლე დრომდე შესაძლებელია ტაიმის ქამრის ბატუტის ნახტომი, მაგრამ გარდაუვალად, ეს აუცილებლად გამოიწვევს სარქველებს.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1SZ-FE 997 70/6000 93/4000 10.0 69.0 × 66.7 91 DIS-4 -
2SZ-FE 1296 87/6000 116/3800 11.0 72.0 × 79.6 91 DIS-4 -
3SZ-VE 1495 109/6000 141/4400 10.0 72.0 × 91.8 91 DIS-4 -
"ZZ" (R4, ლანციუგი)
ჩერგოვის თაობის Dviguns მოვიდა ჩაანაცვლა კარგი ძველი სერია A 1998 წლიდან როკ. Vstavlyuvali კლასების "C" და "D" (Corolla, Premio-ს დაბადების ადგილი), SUVs (RAV4) და მინივენის მოდელებზე.
კლასიკური ერთჯერადი (ალუმინის ბლოკით) dvigun new hvily VVT სისტემით. მთავარი მასობრივი პრობლემა ის არის, რომ ოლიას ვიტრატს ხელს უწყობენ ბავშვები, ბოროტი კონსტრუქციული თვისებებით.
დეტალები ამ პრობლემის აგების შესახებ - div. ინსპექტირებაში "სერია ZZ. შეწყალების უფლების გარეშე".
1ZZ-FE - ძირითადი და ყველაზე პოპულარული dvigun serii.
2ZZ-GE - იძულებითი ძრავები VVTL-ით (VVT პლუს სისტემა პირველი თაობის სარქველების სიმაღლის შეცვლისთვის), რომელიც ძალიან დაბალი სულისკვეთებაა ძირითადი ძრავით. სამწუხაროა, რომ "ყველაზე დაბალი" და განუვითარებელია ტოიოტას ძრავების დატენვის გამო. ანგარიში მშენებლობის შესახებ - დივ. "2ZZ-GE. აპოთეოზი".
3ZZ-FE, 4ZZ-FE - ვერსია ევროპული ბაზრის მოდელებისთვის. განსაკუთრებული ხარვეზი - იაპონური ანალოგის ხილვადობა არ იძლევა ბიუჯეტის კონტრაქტს dvigun.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1ZZ-FE 1794 127/6000 170/4200 10.0 79.0 × 91.5 91 DIS-4 * -
2ZZ-GE 1795 190/7600 180/6800 11.5 82.0 × 85.0 95 DIS-4 -
3ZZ-FE 1598 110/6000 150/4800 10.5 79.0 × 81.5 95 DIS-4 -
4ZZ-FE 1398 97/6000 130/4400 10.5 79.0 × 71.3 95 DIS-4 -
* - DIS-2-ის ადრეული ვარიანტების ბრალი
"AR" (R4, lantsyug)
DVVT-დან განივი ვარდნის სერიის საშუალო ზომა, რომელიც დაემატება AZ სერიის ჩანაცვლებას. Vstavlyuvali 2000-იანი წლების ბოლოდან მოდელებზე "E" კლასის (Camry-ს დაბადების ადგილი), SUV-ებზე და veni-ებზე (RAV4, Highlander, RX, Sienna).
ანგარიში მშენებლობის შესახებ - დივ. ახალი სახე რაუნდი "Seriya AR".
1AR-FE, 2AR-FE - cob ძირითადი ვერსიები.
2AR-FXE - ვარიანტი ჰიბრიდისთვის ელექტროსადგურები.
2AR-FSE - გვიანი შურისძიების ვარიანტი უკანა ამძრავიანი მოდელების ჰიბრიდული სიმძლავრის ერთეულებისთვის, D-4S სისტემით.
6AR-FSE არის D-4S-ისა და VVT-iW-ის ვარიანტი, წამყვანი წოდება სპილენძის ბაზრის რეგიონებისთვის.
8AR-FTS - ტურბო ვერსია D-4S და VVT-iW, განივი (RX, NX) და უფრო გვიან (IS, GS) ვარდნა.
დვიგუნი ვ
N M CR D × S RON IG VD
1AR-FE 2672 182/5800 246/4700 10.0 89.9 × 104.9 91 DIS-4 -
2AR-FE 2494 179/6000 233/4000 10.4 90.0 × 98.0 91 DIS-4 -
2AR-FXE 24
1 პიკ
In tsіy statty mi ვიზუალურად ყველაზე ლამაზი დვიგუნიმანქანა "ტოიოტა", ასევე აანალიზებს ძრავების მახასიათებლებს. Virushayuchi მონაცვლეობამდე, ყველაზე წარმატებული სერია boule "toyotivski" 1G, რომლის ღერო დაეცა მე -20 საუკუნის ბოლოს. თქვით, რომ 1G და მე-3 ტიპის ბულე იდეალურია - nі და ყველაფერი, რაც დამონტაჟდა მთლიან მოდელზე "Toyota, ამის ნაცვლად, ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანები, როგორიცაა" ტოიოტაკოროლა "და ში. ასეთი წოდებით, "მცირე დვიგუნის" კატეგორია შეიძლება კლასზე დაჯდეს, ასევე შესაძლებელია მნიშვნელობები: "C" - 4A-FE STD ტიპის 90, D და D + - 3S-FE ტიპის 90, "E. " - 1G-FE ტიპის " 90. მხეცი პატივისცემით: განადგურების ვიბრაცია არ არის განსაკუთრებული ჩვენ მიერ, არამედ საფუძველზე ვიდგუკივვლასნიკოვი "ტოიოტა".
ძრავების მახასიათებლები ტოიოტას მანქანებზე
ბილშის ძრავის რესურსი კონკრეტულად შეიძლება აღინიშნოს ძრავების მასიური სერიის რესურსის შესახებ გადაადგილებამდე, იმ მომენტამდე, რადგან საჭიროა უფრო სერიოზულად ჩაერთოთ მანქანის ძრავის მექანიკურ ნაწილში. სტატისტიკით მნიშვნელოვანია, რომ ვიდგუკივ, დვიგუნიამისთვის " ტოიოტი»ჩვენ შეგვიძლია გავიაროთ მრავალი ასეული ათასი კილომეტრი სირბილისთვის (200-250 ათასი კილომეტრი). თუმცა, აშკარაა, რომ პრობლემა არ არის ძირითადი რემონტი, მაგრამ თუ ის არ შედის ჩანაცვლებაში დგუშის რგოლები, ზეთის ფლაკონებიდა ა.შ.
ლანციუგ აბო რემ_ნ. ლანციუგოვის პრიორიტეტია გააზრებული სარეკლამო კამპანიის დამფუძნებლები. მანქანის მფლობელები იპოვიან მაღალი შესრულების ინდიკატორებს და ხილვადობას ხშირი ცვლილებების საჭიროების შემთხვევაში. ლანს დისკის ყველა ფასი უფრო მოთხოვნადია, არ აქვს მნიშვნელობა აშკარა ნაკლოვანებებს: მექანიკური დეფორმაცია (კეთდება ერთ საათში), უფრო ეფექტური მუშაობა, ლანჩის შეცვლის შრომატევადი პროცესი და გროშებილანს დისკის სერვისის ან გამოცვლისთვის საჭიროა მეტი (რემონტის მიხედვით).
Suchasny, otzhe, nadіyny? აქ ყველაფერი არც ისე მარტივია. დაღლილი სტერეოტიპი იმისა, რომ კომპანია Toyota და იაპონური კომპანიები ერთ ღამეში არ იწვებიან, სწორია. დაიცავით შემოდინებული ნეგატივის კიდეზე საავტომობილო მანქანებინაკლებად საიმედო და დოვოგო მანქანის მისაღებად, მაგრამ დიდ ფასად და მოწინავე ვიმოგებით ექსპლუატაციამდე. ყოველწლიურად ეკოლოგებს შეიძლება უფრო და უფრო მეტი შემოდინება, ტრიალი დვიგუნებიბულომ მოდელები გასული საუკუნის 80-90 წლები დაასახელა.
ვის აქვს ძალიან ძველი ნაბიჯი ახლის გადასაქცევად? მიზეზი მარტივია, მექანიკური დანაკარგების შემცირება ვიტრატი პალივას შემცირების ბოლოს (ისინი მას "კარგ ნამირს" ეძახიან) მნიშვნელოვნად შეამცირა იმედის დონე და ყველა ძალისხმევა შემცირების გეგმაში მინიმალური მაჩვენებლების მისაღწევად.
Moveuni toyota: რა ინფორმაცია მათ შესახებ
ბაგატო ხტო ერთბაშად, მელოდიური, ფიქრობდა: "წასვლა, რა გაუმართლა, ნაგავს ნიშნავს?" იაკ і ბოლო პუნქტში, აქ ასევე არც ისე ცალსახაა. გიჟები, კლასიკური ძრავებით ისეთი პარამეტრების უკან, როგორიცაა ხარისხი, საიმედოობა და მუშაობის ვადა, ZZ და AZ არ იზრდებიან. Მთელი შეუკეთებელი მექანიკური ნაწილი, і bagatooh მანქანის სერვისები, რომელთა ხარისხი არ არის საკმარისი, დიზაინის დასაკეცი არ იძლევა საშუალებას განახორციელოს სარემონტო რობოტები.
ასე რომ, chi іnakshe, შეცვალეთ იგი საერთოდ, შეუძლებელია ძრავების ხაზების შეცვლა, რომლებიც სინქრონულად განახლებულია ახალ მოდელებზე. იგივე კამათი მესამე დვიგუნის დაწესების თემაზე სხვა ჰვილის კონკრეტულ დვიგუნთან - ბეზგლუზდთან. ბედნიერი მოძრაობა ტოიოტაეს აუცილებელია, ხოლო ყალბი რობოტისთვის - ვივჩიტის იდეალში.
დიზაინსა და ქარხნულ იმედებს აქვს გარკვეული თავისებურებები - და მოძრაობას შესაძლოა მსგავსი ინდიკატორებიც კი ჰქონდეს. ერთი რამ არის საჭირო, რომ იყო უნიკალური - ცე დვიგუნივახალი თაობის ადრეული vipuskiv, რადგან იყო არსებული სერიები, და იყო "შებრუნება შესყიდვებზე".
სტერეოტიპი, რომელიც ჩვენ გვაქვს, არის ტოიოტასადმი პატივისცემა ყველაზე მოქნილი, შესანიშნავი და უპასუხო მანქანების მიმართ. ეს მართალია მთელი ოჯახისთვის, რადგან ის ვრცელდება. Toyota გახდა მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრენდი მსოფლიოში, პროტესტი და ხარვეზები აბსოლუტურად ყველა მარკის მანქანაში.
Dvigun Toyota serії<1S>.
პერევაგი დვიგუნ 1ს.
Nybilsh razpovsudzheniy ბენზინის ძრავა... შეიძლება დასრულდეს როგორც კარბუტერით, ასევე ელექტრონული ბიძგების სისტემით. სარქველების კლირენსებში ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობის დაწესებულებები - ერთ-ერთი ყველაზე მშვიდი, ჯერჯერობით არ არის საჭირო რეგულირება. თერმული ხარვეზებიაქტუატორის სარქველებს.
დვიგუნის სათადარიგო ნაწილები, სხვათა შორის, ადვილია, ამ დვიგუნებისთვის ნებით იღებენ ლაგოდიტს ყველა ქსელიდან. მისი ჩატარებაც შესაძლებელია გადაფარებამდე, მაგრამ დაკბილული ქამრის გაპარსვისას გაზის სარქვლის მექანიზმი ახალში არ იხრება.
არასრული dvigun 1s.
არც ისე დიდი ხნის dvigun vvazhatimutsya ასევე. უპირველეს ყოვლისა, წყლის ტუმბოს ამოძრავება, რომელიც აგრილებს დვიგუნს (ტუმბოს) ბენზინის ძრავის დაკბილული სარტყლიდან (139 კბილი), რომელიც დამატებულია სამონტაჟო სარტყელში, ტობტო. იო მენშის გაძარცვა. მანამდე ტუმბოს საკისრები შეიძლება დაიძროთ, იგივე შეიძლება გამოწვეული იყოს თავად ნაოჭით, მაგალითად, როცა სიცივეში შემოიტანეს სუსტი ანტიფრიზის საშუალებით, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ღვედის ამოღებამდე, ან გადაცურებამდე. მხოლოდ რამდენიმე კბილზე. ძრავის გაფუჭებამდე, რემინს, რომელიც გაცურდა, ახასიათებს მამრობითი ძრავის ავარია. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობა მთელი ძრავის გასაძარცველად კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ზეთის სისუფთავისა და მისი ხარისხისთვის. როზეტის ლილვის მცირე მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დგუშის ფსონები გამოდის ოპერაციული მექანიზმიდან, კომპენსატორი წყვეტს მუშაობას, სარქველი ჩამოკიდებულია და ცილინდრი უკან იწევს რობოტთან, რომელსაც ემსახურება კომპენსატორი. .
რამდენადაც აიღეს ყველა ძრავა 1S, ისინი გადაიყვანეს სარემონტოდ, ისინი გადაიყვანეს ვაკუუმური სერვოძრავის დისკზე, შემშვები კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლის მექანიზმზე. სერვო-ძრავი განლაგებულია ცილინდრების ბლოკის თავის უკანა მხარეს, სარქვლის თავსა და ბლოკის თავსაშორის შუასასვლელის თავზე და მის წინ უნდა გაიაროს მხოლოდ ერთი გუგუნის მილი. ტომ დვიგუნის უკანა ნაწილი 1S mayzhe არის გაჟღენთილი olієya.
Tsey dvigun არის douzhe vimoglivy ხარისხის ცეცხლი. ერთი საწვავის შევსება A-76 ბენზინით ზე<умелой>їzdі ხელახლა გამკაცრდეს ბმული დგუშებზე.
მოკლე დროში შესაძლებელია ერთი ბლოკის (ტრამლერში) გამოყენება ერთ ბლოკში (ტრამლერში) აალებადი სისტემის სამი ელემენტის ერთდროულად, მათ შორის აალებადი და კომუტატორი. Tse-მ დააჩქარა, მაგალითად, ქვაბის კომუტატორის შეცვლა.
სერვისი dviguna 1s.
დვიგუნის სერვისი მარტივია, ყველაფერი ახლებურად არის შესაძლებელი, პლასტმასის გარსაცმის ზედა ნაწილის გაზოროზპოდილის დაკბილულ ქამარზე მიმაგრების მიზნით.
არის ერთი ჭანჭიკი, სპეციალური გასაღები სპეციალური გასაღების დასამაგრებლად, მინდა დამატებითი ჭანჭიკი - M6 თავით 10. თანაც ჯაჭვები მხოლოდ წყნარ ძრავებშია როზთაშოვანივით.<поперёк>... როდესაც roztashuvanny dvigun<вдоль>პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს მორევის მილის დემონტაჟის დროს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მილი დეფორმირებულია და როდესაც მანქანა დევს რაიმე სახის ქვაზე.
Dvigun Toyota სერია 3A.
ბენზინი pіvtoralіtroviy კარბუტერი dvigunმოცულობა 1452 კუბური მეტრი დივ. დააინსტალირეთ Toyota Corolla ოჯახის მანქანებზე.
პერევაგი დვიგუნ 3ა.
Tsey dvigun nabagato უფრო მარტივი, ნიჟ 1S... ყველა ოპერაცია, შეკრული 88 კბილზე დაკბილული ქამრის გამოცვლის გამო, აქ უბრალოდ კმაყოფილია და მთელი ძრავის ღვედი უფრო იშვიათად იშლება.
dvigun_ 3A-ში სარქველის დაკბილული ქამრის გაპარსვისას არ დაიღუნოთ; თუ გინდა, პერიოდულად უნდა დაარეგულირო, მაგრამ უხერხულია.
არასრული dvigun 3a.
იაკშო, ასე იაკ ი 1S, tsei dvigun ფლობს შემავალი კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლის სისტემას, შემდეგ ახლებში ის აჩქარებულია: ზეთი ჟონავს ვაკუუმური სერვოძრავის კორპუსიდან.
ტრამბლერი, რომ შური იძიოს ტირილზე (yak i in 1S) і commutator, і cat, scho, yak ნიშნავდა სურვილს, არც კარგს. ძრავის შეკეთება ძირითადად გამოწვეულია ტუმბოს გაფუჭებით და კარბუტერის რობოტის გაფუჭებით. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ვაკუუმური ჩამკეტის კარბუტერებით აღჭურვილ ძრავებში ყოფნა.
Tsey dvigun ასევე არ მოსწონს ბენზინი A-76, ale menshoyu mіroyu, nіzh dviguni 1გі 1S... ავარია, მიბმული გაფუჭებული ჩანართებით, ამწე ლილვის შიოკი ციჩ ძრავებში უფრო სწრაფად მუშაობს, ქვედა ძრავებში 1G, 1S, 1C, L და ა.შ. დიზელის ძრავები 1C.
დვიგუნის სერვისი 3ა.
დვიგუნი 3A-ს შეუძლია მანქანის წინ ადგომაც. უფრო მეტიც, დვიგუნის ბლოკი 3A, როგორც vdovzh vzdovzh, შეუძლებელია დგომა მოპირდაპირე: არ vystachaє ღიობების შესაკრავი და "flushing". ნავპაკი, შეგიძლია.
Dvigun Toyota სერია 2A.
ცე ტოი სამი დვიგუნ 3A, უფრო მცირე მოცულობით - 1300 კუბ. დივ. დვიგუნზე ყველაფერია ნათქვამი 3Aმერე ვვრატი სამართლიანი და დვიგუნა 2ა.
ის ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს Toyota Corolla-ს უახლეს ვერსიებში. დვიგუნის ვიკორისტოვი არის თავად ჯირკვლები, რომლებიც დვიგუნის 3A.
Dviguni Toyota სერია 4A, 5A.
ახალი ფორსინგის ძრავების ფასი და მათზე სარქველები, დაკბილული ღვედის გაპარსვისას ბენზინი იხრება, უკაცრავად, იხრება. სუნის შეკეთებისას, თქვენ ვერ გაუმკლავდებით მას შემდეგი მიზეზების გამო: კარბუტერის ავარია (მხოლოდ თვითმფრინავების საქმეა) და წვერის ელექტრული ავარია. Dviguni tsikh ser_y-ის გამოყენება შესაძლებელია ელექტრონულ ნაკვთებთან ერთად. კოლინვალის ზეთის ბეჭდებიც 3A.
Dvigun Toyota სერია 1G-EU
მწკრივი ექვსცილინდრიანი დვიგუნი ორი ლიტრი მოცულობით, რობოტული ცილინდრების რიგით 1-5-3-6-2-4.
პერევაგი დვიგუნ 1გ-ეუ.
Tsey dvigun დადგება Toyota Mark-II-ისა და Toyota Crown-ის სხვადასხვა ვარიანტებზე. ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მფლობელობაში სარქვლის კლირენსისთვის, ეს ასეა, როგორც დვიგუნი 1S... სუნი vzaєmozamіnnі. ყველა პერევაგის ანალოგი ( დაბალი ხმა) რომ ხარვეზები (კრიტიკულობამდე საავტომობილო ოლია). მინდა ოლია 1გდიდი ვიმოგლივი: საზიზღარი იაკოსტით, ზეთის მაგისტრალი (მილაკი, როზტასოვანა როზეტის ლილვზე), როზპოდილნის ლილვი, რომელიც ანძას მოშორების საშუალებას აძლევს, ჯერ კიდევ ძალიან ნაცნობია, როცა მძღოლი კარგად არ მუშაობს, დენის კომპენსაციის ქულებია. ციკლონის
<Не любит>ნაგავი ბენზინი. თუ გსურთ აჩვენოთ 2-3 საწვავის შევსება A-76 ბენზინით, შეიძლება დაგჭირდეთ ცხოვრების გზაზე უარის თქმა.
არასრული dvigun 1g-eu.
ყველაზე ხშირად, dviguni შეკეთებაზე იზრუნებს მათი მეშვეობით, ვინც ძრავის ამხანაგის დახმარებით „შეაჩერებს“ გზის დარღვევებს. მნიშვნელოვანია "დოტიკივის" რაოდენობის გაერთიანება, რადგან ცმ ამძრავიანი მანქანები, როგორც წესი, ასრულებენ მოძრაობას და გზის დამაგრება ტოიოტას გვირგვინზე პიდონით, ეს უფრო მარტივია, მაგრამ არა, მაგალითად. ტოიოტა კოროლა მინდა საგზაო განათლებასუნი დაახლოებით იგივეა. როდესაც „ტორკანი“ ქვას ჰგავს, ის ადვილად იკეცება და ზეთის ჯაჭვი ახლებურად დეფორმირდება, ამიტომ სასწრაფოდ დააყენეთ ძრავა ერთ ზეთზე „რაიონზე“, ან ზეთის მჭიდი. ძრავის მასტიკის სისტემა დაიწყებს გაქრობას, გადაიტანს მას წერტილამდე.
სისტემა მუშაობს იმავე სიხშირით, როგორც იმ ძრავებში, რომლებიც უფრო მარტივია, მაგრამ არა "S" და "A" სერიის ძრავებში. ყველა ელემენტი - ჩამრთველი, კატა, მაღალი ძაბვის ისრებიდა ა.შ. roztashovanі porіzno, ამიტომ ადვილია დიაგნოსტიკა და შეცვლა іnshі. უფრო მეტიც, ისინი შეიძლება იყოს ჰონდადან და მაზდადან და ახალი ჟიგულიდან.
ტუმბოს qih dvigunah უფრო სუსტი, ქვედა 1S და ეს ხშირად ხდება არასწორი. cich dviguns-ში ხშირად დასცინიან კარკასის ვენტილაციის ქსელს მათი განტვირთვისას და პროგრესირების მონაცვლეობის რეგულირების სისტემა ამაზრზენია.
Dvigun Toyota სერია 1G-GEU.
ქვეთავით მოძრავი, კანის ცილინდრზე არის 4 სარქველი: 2 შესასვლელი და 2 შესასვლელი. სარქველები, უფრო ზუსტად სარქველების კლირენსი, რეგულირდება მრგვალი შუასადებებით, მაგრამ რეგულირება კიდევ უფრო მოთხოვნადია.
Deyaki dviguni ტურბინებით (todi stinks ქვია 1G-GTEU) აქვს მიმაგრება, რომელსაც იაპონური ჰქვია.<Интеркуллер|INTERCOOLER>ტურბულენტური ქარის გაციებას ემსახურებოდეს. ფასი აუცილებელია იმისთვის, რომ დიდი რაოდენობით საკვები მოიხმაროს დიდმა საკვებმა (სასმელისთვის, როგორ უნდა დასველდეს იმავე ცილინდრში).
ტოიოტას აქვს სითბოს გადამცვლელი, რომლითაც გადის ტურბინის ქარი. სითბოს გადამცვლელს ასევე აქვს გამაგრილებელი წყლის ტიპი.<Тосол>და მთელი სისტემა შეიძლება აღიჭურვოს გაგრილების რადიატორით, მილების საკუთარი სისტემით, რომელიც გარს შემოაკრავს ტუმბოს, დაურეკავს ელექტროს.
არასრული dvigun 1g-geu.
Vzagal, turbina არის საუკეთესო ნაწილი ყველა dvigun. 70,000 კმ-ზე მეტი გარბენის ძრავებისთვის, ტურბინა აღარ არის შესაფერისი: მათ აქვთ საკისრები და აცვიათ, და ზეთი, რომელიც ცვლის ტურბინის როლიკს, როდესაც ძრავა ამოძრავებს ამ სისტემიდან და მაინც შეაღწევს მიმღების კოლექტორში. მანქანა არის ცომუ, ზვიჩაინო, დაბნელებული.
ზოგიერთ ახალ ძრავზე, და ეს არ არის მხოლოდ სერიის ძრავები, აუცილებელია ტურბინის გაგრილების შეჩერება ძრავის გაგრილების სისტემიდან, ასე რომ შესაძლებელია ძრავის ჩართვა 100000 კმ სიჩქარით და მაინც ცოცხალი ტურბინა.
დვიგუნი 1G-GEU შეკეთებას განახორციელებს ტუმბოს არხით, ტუმბოს სარქველების დამწვრობას, სარქველების ღიობებს არეგულირებს შუასადებების გახეთქვას. მე რომ მინდოდეს, ეს შეიძლებოდა მომხდარიყო იმათ საშუალებით, რომლებიც აკონტროლებდნენ სარქველებს ციმციმის წინ და დააყენეს ტყვიის შუასადებები დამპალი ფოლადისგან, რადგან ისინი არ ატარებდნენ სითბურ მკურნალობას.
Inodі ძრავებში 1G-EU და 1G-GEU არღვევს სისტემას ძრავის გამაგრილებლის გაშვებისთვის.
dvigun 1g-geu-ს მახასიათებლები.
დვიგუნის სპეციალობა - გულწრფელობა<твинкамовских>სანთელი ანთებულია. ბევრი დამატებითი სანთლებია, გასაღების ზომა არა 21, არამედ 17, და სპეციალურ სანთლებში გამოწვის სუნი (ცილინდრის თავსაბურავზე). თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, რომ წყალი ჩამოდის ცისიდან (თუ dvigun მოთხოვნილია), ან სხვაგვარად (yaksho є მიედინება სარქველი ბზარები) დასრულება შეუფერხებლად. სანთლები მიდის წყლის ბურთულასთან და არ იწყებენ მაშინვე, მაგრამ მიდიან ბურთით, ისინი არ იწყებენ, ან არა ერთდროულად, არამედ 1-2 თვეში, თუ ბურთი შეაღწევს სანთლების შუაში და თუ ზარი გატეხილია. აწყობის dvigun E1G-F-ის თავისებურება ასევე<твинкамовский>, საერთოდ როზეტის ლილვების ახალი გზით ერთი დაკბილული ბორბალიდან: მათ შეურაცხყოფა მიაყენეს ერთმანეთთან მიბმული დაკბილული სახსრები.
1G-GEU ძრავებში დასუსტებული ღრძილების დაკბილული ქამარით, როზეტის ლილვის დარტყმა არის ტუმბლერის ლილვი. ერთი შეხედვით, ასაშენებელია, დახურვაზე დიდი უკუჩვენებაა, თუ ქამარს განძივით აჭიმ - ყველაფერი გადის.
Krim ვერსია ტურბოდამტენით (1G-GTEU), є ძრავის ვერსია დიდი ტუმბოთი (1G-GZEU), რომელსაც ქამარი მართავს. კოლინარული ლილვი... დვიგუნი 1G-GZEUბრუნვის მომენტი ნაკლებია ძრავის სიჩქარეზე, ძრავის ზედა ნაწილში 1G-GTEU, ტობტო. მეტი<тяговитый>განსაკუთრებით დაბალ ბრუნზე (1500-2500 rpm).
| კბილის ქამარი | Z 146 |
Dvigun Toyota serії 13t.
პერევაგი დვიგუნ 13ტ.
ნორმალური dvigun, როგორც შეკეთება გაკეთდა ზღვარზე.
დამონტაჟებულია მანქანები ციმბალებით, ზოგისთვის 150000 კმ-ზე მეტი გარბენი<бодрыми>.
ადექით ძველ Toyota Mark-II-ს და მიკროავტობუსებს ტოიოტას ტიპი Lite Ace. ხმაურიანი ტროჩა, ალი მუნჯი ღრძილების კბილან სარტყელში, რომ იცოდე, რამდენად მნიშვნელოვანია.
მიიყვანეთ სარქველები შტოვჰაჩთან დასაკავშირებლად. Vzagal, დასაკეცი საწყისი cym მოძრავი nemaє, ale tse, შესაძლებელია, მიბმული მასთან, როდესაც გადაადგილება ძველი და ადგომა მყარი მანქანები, რომელზედაც მიდის მშვიდი წყლები.
სათადარიგო ნაწილი tsey dvigun-ზე, სხვათაშორის უხერხულია, ale at zv'yazyk z tim, scho dvigun ადექი ბოლომდე ძვირადღირებული მანქანები(მიკროავტობუსი), სუნი გააძვირეთ, დვიგუნის ქვედა ანალოგი, მაგალითად, ტოიოტა 3FA.
არასრული ძრავები 13 ტ.
ცივ წისქვილზე ახალგაზრდა ძრავებში გაშვებისას იწყება როზეტის ლილვის დარტყმა, რომელიც რამდენიმე წამში გავიდა. დვიგუნი არ არის კარგი იდეა მისი დარტყმით აყვანა. ალი შეცვალეთ ზეთი დიდ ნაქსოვზე (მაგ. SAF 15W-40) არ სესხულობს.
Dvigun Toyota სერია M-TEU.
Nad_yny lantsyugovy ექვსცილინდრიანი dvigun. ნებისმიერი პრობლემა, მაშინაც კი, თუ კარკასი ნორმალური და ნორმალურია.
Yaksho tsei dvigun ფლობს ტურბინას (todi vin ე.წ<М-ТЕU>, მაშინ tsya turbina ახალზე მელოდიურია გაგრილების გარეშე და მელოდიური როგორც "ცოლი" ოლიიუ. ცხადია, შესაძლებელია დახრჩობა (ანუ არ დაზოგოთ ძრავის სიბნელეზე და არაეფექტურობაზე), ან შესაძლებელია განახლება.
მთელ ძრავში, ორიგინალური აალების სისტემა იჭედება: დისტრიბუტორს აქვს ორი სენსორი, კანის ფორმები 3 ცილინდრისთვის.
Dvigun Toyota 2Y, 3Y.
Tsi dviguni vstanovlyuyuyutsya დოიაკის მანქანებზე Toyota Mark-II და ძირითადად Toyota Lite Acі, Toyota Town Acі და іnshi.
სარემონტოდ შეყვანილი ბრენდის მოძრაობა, ერთი და იგივე დეფექტი: დარტყმა ქვედა გაფუჭებული კარბუტერით. ფუნტზე 10-15 ასეთი ვიპადკია. ასევე იყო გენერატორების გაუმართაობა (შეიძლება იყოს ძრავა) და რამდენიმე გაუმართაობა აალების სისტემაში (სანთები, წვერები, მაღალი ძაბვის ისრები და ა.შ., მაგრამ ეს შეიძლება მოხდეს ძრავთანაც).
დვიგუნს არ აქვს დაკბილული ქამარი და ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დასრულდეს თავზე, "დრიბნიცის" ვინეტის უკან: შკივივის ბლოკი თავისთავად ტრიალებს. არაფერი საშინელი, წყლის ქამრები არ გაძლევენ<улететь>, ale at dvigunі არის მესამე მხარის დარტყმა. გასაღები და გასაღები, ბუნებრივია, იშლება. Krym tsyogo dvigun, ტოიოტა სუბარუ ლეგასისში დასატრიალებელი შკივის ინნოდების ბლოკი.
დვიგუნი დადგება Toyota Corolla და Toyota Lite Aci მიკროავტობუსებზე.
Cich dvigunіv-ში, მხედველობიდან გასვლა, ნიშნავს ერთ პრობლემას: მიმღები კოლექტორი თავისთავად ტრიალებს. ფასი დამახასიათებელია სერიის ყველა ძრავისთვის<К>... ნავი თუ მფლობელი ჩამოვიდა, შეცვალე ზეთი და ცოტა ნაკაწრი რობოტის ძრავზე ახალ ეტაპზე, კონვერტაცია გვიჩვენებს, თუ როგორ რწყავდა ბენზინი უმოქმედო სიჩქარით ცილინდრის ბლოკის თავთან მიმავალი კოლექტორის მხარეს. , ცილინდრის თავი „რხევა“ უმნიშვნელოა, როგორც კი მოძალადე გამოჩნდება, მაშინვე უკან დაიხრება. ყველაფერი გასაგებია: „სმოკჩე პოვიტრია“. რამდენიმე თვის განმავლობაში ვლასტნიკი მოვიდა ჩვენთან თავისი დიაგნოზით: "კარბურატორი დამპალი და უსაქმურია" ან "მანქანა უმოქმედოა ყრუ".
ოლია ბაჟანო უფრო ხშირად იცვლება, რადგან ვიკორიან ჰიდროკომპენსატორის სარქველების აქტივატორებში.
Dvigun Toyota 5M-EU
Tsey dvigun iz "tvinkam" თავსა და სარქველების კლირენსების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.
Tse straining і, zychayno, vimoglivy ხარისხის olia dvigun.
განსაკუთრებით სუსტი თაგვები ახალ nemaє, როგორც ყოველთვის minyaєte oliyu.
თუ ტურბინა ძრავზეა და არ არის გაგრილება, მაშინ პრობლემები აქვს ძრავას M-TEU. როგორც კი ტურბინა გაცივდება ძრავის გაგრილების სისტემის საშუალებით, ის შეიძლება იყოს "ცოცხალი", ანუ ზეთი არ არის ძალიან "ცოლი".
იყიდე მანქანა cim ძრავით, განსაკუთრებით პატივს ვცემ სარქვლის გალიის შიდა ზედაპირს. თუ ზეთის ფისები აღემატება 0,5 მმ-ს (შესაძლებელია ზეთის შემავსებლის შიდა ზედაპირის შეფასება წისქვილზე), მაშინ არის სიგნალი მათზე, რომლებმაც ადრე ძრავის მუშაობის დროს გამოიწვია პრობლემები სისტემასა და თავებთან. ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.
dvigun-ის ბანაკის შესახებ, შესაძლებელია დამატებითი ბლანტის აგება, ზეთის სიცხადეზე დაყრდნობით, ასე რომ, როდესაც ყიდულობთ dvigun, ღირს ფასი, განსაკუთრებით dviguns ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორიდან.
იაკი უფრო ადრე მოძრაობს, ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით მოძრაობა კიდევ უფრო კრიტიკული იქნება სისტემის მიმართ. M-EU და 5M ძრავებისთვის ანთების სისტემა ცალკეა, ამიტომ მისი დიაგნოსტიკა და შეკეთება ადვილია.
