A სერიის დრაივერები S სერიიდან ოფლიანობის გაფართოებისა და იმედისმომცემისთვის. მექანიკური ნაწილის მოყვარულისთვის მნიშვნელოვანია, რომ მეტი იცოდეთ შექმნილი ძრავების შესახებ. დიდი სუნით, ის შეიძლება შეკეთდეს და არ უქმნის პრობლემებს სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით. Vstavlyuvali მანქანების კლასებზე "C" და "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina) დაბადების ადგილი. 4A-FE - სერიის ყველაზე გავრცელებული ძრავა, 1988 წლიდან წარმოებული ბევრი ცვლილების გარეშე, არანაკლებ კონსტრუქციული დეფექტები გაზრდილი სამუშაო მოცულობის გამო მოდიფიკაციის გამო. ამასთან, Corona / Carina / Caldina მანქანებზე დამონტაჟების შემდეგ, მათ ასევე აიღეს LeanBurn ტიპის საცხოვრებელი სისტემა, რომელიც შექმნილია სპეციალური მოხსენებების შემთხვევაში იაპონური ხანძრის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად. ალე იაპონელმა არა-აბიაკმა "გამოიცნო" ჩვეულებრივი რუსეთის ფედერაცია - სპოჟივაჩევი - ციხის დვიგუნივის ბევრი ვლასნიკი ე.წ. "პრობლემა LB"-ს ეჭირა, გარკვეული პრობლემები ცხოვრებისა და წვის სისტემებში. მაღალი ძაბვის მავთულები რადგან ძრავები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა), მაშინ ერთდროულად - ale innocent summish უბრალოდ არ ჩნდება. მცირე დამატებითი მინუსები - სისწრაფე როზეტის ლილვების გაცვეთებამდე, დგუშის არმცურავი ქინძისთავები, ფორმალური დასაკეცი რეგულირებადი ღიობებით შემშვებ სარქველებზე, მინდა ძრავთან მუშაობა. 4A-GE 20V - ძრავის იძულება მცირე "სპორტული" მოდელებისთვის, შეცვალა A სერიის წინა ბაზის ძრავა (4A-GE 16V) 1991 წელს. 160 ც.კ. წნევის უზრუნველსაყოფად, ბლოკის იაპონური ვიკორისტოვუუს თავი ცილინდრზე 5 სარქველით, VVT სისტემა (ტოიოტაზე ბენზინის ზამთრის ფაზების გაგრძელებისთვის), ტაქომეტრის წითელი ხაზი 8 ათასზე. მინუსი - ასეთი დვიგუნი აუცილებლად უფრო ძლიერი იქნება ვიდრე "უშატანი" იმავე ტიპის საშუალო და საშუალო ზომის 4A-FE-ს შორის, ხოლო იაპონიაში ეს არ არის ეკონომიური და მოწყალე ქვეყნისთვის. ბენზინს (მაღალი წნევის საფეხური) და მასტიკის (VVT დრაივი) უფრო სერიოზული ვიმოგია, უპირველეს ყოვლისა, ხარვეზის იგივე ნიშნებიდან, მან იცის და ამართლებს თავის განსაკუთრებულობას. 4A-GE ბრალის მიღმა, ძრავა წარმატებით იკვებება ბენზინით, ოქტანის რეიტინგით 91 (მათ შორის LB, რისთვისაც vimogo OCH to navіt m'yakshі). აალების სისტემა - დისტრიბუტორით ("დისტრიბუტორი") სტანდარტული ვერსიებისთვის და DIS-2 (პირდაპირი აალების სისტემა, ერთი ერთი აალება ცილინდრების კანის ფსონისთვის) LB-სთვის. "E" (R4, ქამარი) ძრავების მთავარი "პატარა" სერია. Vikoristovuvalysya კლასების "B", "C", "D" მოდელებზე (სტარლეტის, ტერსელის, კოროლას, კალდინას დაბადების ადგილი). 4E-FE - 5E-FE სერიის ძირითადი ძრავა - ვერსია გაზრდილი სამუშაო მოცულობით 5E-FHE - ადრეული ვერსია, მაღალი წითელი ხაზით და შემშვები კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლის სისტემით (მაქსიმალური წნევის გაზრდისთვის) Starlet GT გადაკეთდა "არაღრმა სკამად" ერთი მხრივ, კრიტიკული მისიები მთელ სერიაში არ არის დიდი, მაგრამ მეორე მხრივ არ არის აუცილებელი კაპიტალური რემონტისთვის უფრო საიმედო სერიებზე წასვლა A. თუ მსურს გავიხსენო იმათ მეხსიერება, რომ ძრავის დაძაბვა არის მანქანის კლასის ბრალია - ტერსელზე სულ ერთია, 4E-FE უკვე სუსტია Corolla-სთვის, 5E-FE კი - Caldina-სთვის. . განაგრძეთ მაქსიმალური შესაძლებლობები, სუნს შეიძლება ჰქონდეს ნაკლები რესურსი და უფრო ძლიერი აცვიათ უფრო დიდი ძრავების შემთხვევაში წყნარ მოდელებზე. მინიმალური ვიმოგები ბენზინზე არაჩვეულებრივი მოდიფიკაციისთვის - 91-ე. სროლის სისტემა არის დისტრიბუტორი, დანარჩენ ვარიანტებზე (1997 წლიდან გვ. ) - DIS-2. "G" (R6, ქამარი) 1G-FE არის ტოიოტას ერთ-ერთი ულამაზესი ძრავა და ყველაზე არაფორმალური ლიდერი საიმედოობის რეიტინგში. Vstavlyuvsya "E" კლასის უკანა მოდელებზე (Mark II, Crown). სრიალეთ სასტიკი პატივისცემისკენ, როგორც ადრე ერთი іm'am іsnuyut ორი რეალურად rіznі ძრავა. ოპტიმალურ viglyadі - vіdpratsovom, nadіnіy და ტექნიკური vіglyadі გარეშე - dvigun გამოვიდა 1990-98 წლებში კლდეებში (1G-FE ტიპის 90). ზეთს შეუძლია გადახტეს ქამარზე ან კბილებზე, მაგრამ რა მოხდება, თუ ლუქები გაივლიან დროის კოლოფის შუაში) და ტრადიციულად სუსტი ლიანდაგი, ზეთის დაჭერა რადიკალურად იცვლება - გაწურვის საფეხურის გაზრდისთვის და მაქსიმალური ბრუნვა, სიმტკიცე გაიზარდა 20 ც-ით, მაგრამ ფასს არ მიაღწიეს მაღალ ფასში. ელექტრონული კერუვანები(ETCS). უახლესი ცვლილებები მექანიკურ ნაწილს შეეწეოდა - აქ იგი შენახულია დანარჩენი ოთახისა და განვითარების ნაწილისგან. შედეგად, შეიცვალა ბლოკის თავის დიზაინი და შევსება, გამოჩნდა ჰიდრავლიკური ქამრის გამწოვი, ცილინდრების ახალი ბლოკი და მთელი ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი, შეიცვალა ამწე ლილვი. აუცილებელია აღინიშნოს, რომ უფრო მეტი სათადარიგო ნაწილებია 1G-FE ტიპის "90 და ტიპი" 98 არ არის. გარდა ამისა, სარქველები მოხრილი გახდა, როდესაც დრო ქამარი გაჭრა. ახალი დვიგუნის ამ რესურსის საჭიროება გიჟურად შემცირდა, ცოტა მეტი - ლეგენდარული ურღვევობის, მომსახურების სიმარტივისა და არასიცოცხლის გამო, ახალში ერთი სახელი დაიკარგა. "S" (R4, remіn) ნიბილშმა მისცა ძრავების სერიის ეს გადაწერა, ხოლო მასობრივი ინფორმაციის საშუალებების ულამაზესი ტოიოტას ძრავების სახელით. ჩვენ დავაყენეთ მანქანები კლასის "D" (დაბადების ადგილები Corona, Vista), "E" (Camry, Mark II), მინივენები და ვენები (Ipsum, TownAce), ჯიპები (RAV4, Harrier). 3S-FE - ძირითადი dvigun serії - დაჭიმული, ნადირი და არა ცოცხალი. დამახასიათებელი ხარვეზების გარეშე, დეიაკოის ხმაურის ბრალის მიღმა, „ზეთის სანდო სანდოობა ვარდისფერ ლილვებთან დაწყებისას“ და ზეთის ვიტრატი ლითიუმის (200 ტ.კმ სიჩქარით) ძრავების ორთქლზე. კონსტრუქციული მინუსი მომსახურეობისთვის - დროის ქამრის ხელახალი გაყვანილობა, რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტუმბოს სამართავად და ზეთის ტუმბო, dvigun unmanually roztashovany ქვეშ hood (ბლოკირების ძრავის ფარი). dvigun-ის ულამაზესი მოდიფიკაციები გამოვიდა 1990-96 წლებში, მაგრამ ვერსია, რომელიც გამოვიდა 1996 წელს, ვერ დაიკვეხნის ბევრი უპრობლემოდ. სანამ სერიოზული დეფექტების ხაფანგში მოხვდება, განსაკუთრებით „96“-ის ტიპზე, გაპარსეთ შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკები „მეგობრობის მუშტის“ სახით.“ - აიძულებს დვიგუნებს „იამაჰას როზეტის ბლოკის თავით“, რომლებიც გამოშვებულია უცვლელი ვერსიებით. მცირე გამაძლიერებელი საფეხურით და მოქნილი დასაკეცი დიზაინით D- კლასზე დაფუძნებული სპორტული მოდელებისთვის. ბენზინის ძრავის ფაზების ცვლილებები შემავალ და გამომავალ როტორის ლილვებზე) .3S-GTE - ტურბო ოფციები არა საცხობში წასასვლელად ”რადგან საკვები ძრავის და ზოგადად მანქანის ჭარბი რესურსის შესახებ იქნება ხილული, ის ასევე კრიტიკულია რუსეთში მართული მანქანისთვის. m upskuvannyam (D4), ყველაზე მაღალი ბენზინის ძრავა გეიმში. უფრო მეტიც, ნეირონული დამწვრობით ადვილია vidminny dvigun-ის რეკონსტრუქცია ჟახზე. ძმის მანქანები ნამდვილად არ არის რეკომენდებული. უპირველეს ყოვლისა, თუ აუცილებელია აშენება გარდაუვალად, მაშინ ნამდვილად უნდა გაარკვიოთ, ვისგან შემოვა ოსტატი, თითქოს დროდადრო შეგიძლიათ მიიღოთ იგი, ხოლო თუ გაფუჭდა, დიდი ალბათობით პრობლემა დაგჭირდებათ. მთავარი პრობლემა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ცვეთაა, რის შედეგადაც ძრავის კარკასში იხარჯება ბენზინის დიდი რაოდენობა, რაც იწვევს ამწე ლილვის და ყველა სხვა ელემენტის კატასტროფულ ცვეთას, რომლებიც „წურავს“. აქვს შემშვები კოლექტორი EGR სისტემის რობოტის მეშვეობით გროვდება დიდი რაოდენობით ჭვარტლი, რაც დაწყების შესაძლებლობას იძლევა. "მეგობრობის მუშტი" შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკების გაპარსვის გზით არის სტანდარტული ჭრილი 3S-FSE-სთვის (ვირობნიკის ოფიციალური წაკითხვის დეფექტი ... 2012 წლის გამოცემაში). თუმცა, არის პრობლემები dvigun სისტემების პრობლემების გადაჭრაში, მაგრამ S. 5S-FE სერიის ნორმალურ ძრავებთან შედარებით ცოტაა დაზოგული - ვერსია გაზრდილი სამუშაო მოცულობით. არასრული - როგორც ორ წელზე მეტი მოცულობის მქონე დიდ ბენზინის ძრავზე, იაპონელებმა აქ დაამაგრეს ბალანსის მექანიზმი გადაცემათა ძრავით (არ შედის და რეგულირება), მაგრამ ის არ შეიძლებოდა მნიშვნელოვანი ყოფილიყო გარედან. - საიმედოობის დონე. ანთების სისტემა არის დისტრიბუტორი ადრეულ ძრავებზე, 1996 წლის შუა პერიოდიდან DIS-2 ან DIS-4. ბენზინი - 91-ე სამოქალაქო მოდიფიკაციებისთვის, ბაჟანო, 95-ე ფორსირებისთვის. "FZ" (R6, lantsyug + ექვსი) ძველი F სერიის გამოცვლა, კარგი ხარისხის კლასიკური დვიგუნი დიდი მოცულობის. Vstavlyuvavsya on vazhki pozashlyakhoviki (Land Cruiser 80..100). "JZ" (R6, remin) Masova 1990-იანი წლების ტოპ-სერიის, ახალგაზრდა ვერსიებში იგი დაყენებული იყო ყველა მსუბუქი უკანა წამყვანი Toyota მოდელზე (სამშობლო Mark II, Crown). 1JZ-GE - ძირითადი dvigun, შიდა ბაზრისთვის. 2JZ-GE არის "ყოვლისმომცველი" ვერსია მოქნილი სამუშაო მოცულობით. 1JZ-GTE, 2JZ-GTE - დიდი სიმტკიცის ტურბოდამტენიანი ვერსია (ინტერფეისის გარეშე 300-320 ცხ.ძ.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE - ვარიანტები წინა საყრდენი ფირფიტების გარეშე. სუტატებში არ არის ნაკლოვანებები, რაც კიდევ უფრო აუცილებელია ექსპლუატაციის წიგნიერებითა და სათანადო მოვლის საშუალებით. მინუსი არის ყველა დამხმარე ერთეულის მოძრაობა ერთი ღვედით ჰიდრავლიკური გამკაცრებით, ისე რომ ეს არ მოხდეს. აშკარაა, რომ JZ მოძრაობები მგრძნობიარეა ვოლოგიის მიმართ, განსაკუთრებით DIS-3 ვერსიაში, მისი გამოყენება არ არის რეკომენდებული. Pislya-ს მოდერნიზაცია 1995-96 წლებში გვ. ძრავებმა VVT სისტემა გათელვის გარეშე გახადეს, ისინი გახდნენ სამი ეკონომიური და მაღალი ბრუნვითი. ისე, ეს მხოლოდ ერთ-ერთი წყნარი რიდკიშ ვიპადკია, თუ ტოიოტას ძრავა ახალია, არ ღირს. თუმცა, საუბარი იყო არა მხოლოდ ცოტათი ახალი JZ-ის პრობლემებზე შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფთან, არამედ დგუშების მემკვიდრეობის შემოგარენი უფრო დანგრეული და შემაერთებელი ღეროების მოხრა. "MZ" (V6, ქამარი) "მესამე" ფოლადის ერთ-ერთი პირველი მავთული არის V ტიპის ბორბლები "E" კლასის წინა და უკანა წამყვანი მანქანებისთვის (Camry), ასევე ჯიპები და ხვრელები მათ ბაზებზე ( Harrier / RX300, Estima / Alphard). 1MZ-FE, 2MZ-FE - გადახაზული ჩანაცვლება VZ სერიის. მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის ბლოკი არ იძლევა რემონტის შესაძლებლობას სარემონტო სამუშაოების გამო, ეს ნიშნავს კოქსის ზეთის და გამაგრებული ნახშირბადის დეპოზიტების სიძლიერეს სითბოს პირობების სტრესის და გაგრილების განსაკუთრებული მახასიათებლების გამო. Z cim და ასევე არაკომპეტენტური ექსპლუატაციის გამო, აკავშირებს ასეთი ძრავების მექანიკას. 2MZ-FE და 1MZ-FE-ის სხვადასხვა ვერსიებზე ფიქსირდება ბენზინის ფაზების შეცვლის მექანიზმი. 3MZ-FE - ვერსია გაზრდილი სამუშაო მოცულობით, ძირითადი მნიშვნელობებით მიმდინარე (ამერიკული) ბაზრისთვის "RZ" (R4, lantsyug). 3RZ-FE - ყველაზე ხაზოვანი ოთხეული Toyota gama-ში, ზოგადად, დადებითად ხასიათდება, თქვენ არ შეგიძლიათ პატივი მიაგოთ სიჩქარის გადართვისა და დაბალანსების მექანიზმს. ადრეულ ვერსიებში სროლის სისტემა არის დისტრიბუტორი, ძველ ვერსიებზე ეს არის DIS-4 (ზეთოვანი ქვაბი კანის ცილინდრისთვის). დვიგუნი ხშირად ჩერდებოდა რუსეთის გორკის და ულიანივსკის საავტომობილო ქარხნების მოდელზე. თუ თქვენ ხართ ძალაუფლებაში, მაშინ ჭუჭყიანი არ აწვება ძაბვის სიმძლავრის ზევით, რათა მიაღწიოს მნიშვნელოვან მოდელებს, რომლებიც აღჭურვილია cim ძრავით. "TZ" (R4, lantsyug) Dvigun ჰორიზონტალური roztashuvannya, მითითებები სპეციალურად razmіshennya pіd pіdlogoyu ორგანოსთვის (Estima / Previa 10..20). ამ მოწყობამ საგრძნობლად დააჩქარა გარე დანაყოფების ამოძრავების სიჩქარე (წ კარდანის გადაცემა) і სამონტაჟო სისტემა (ჩვეულებრივ, "მშრალ წყალსატევზე" როკერზე). როგორც ჩანს, ის შესანიშნავად იკეცება ერთი საათის განმავლობაში, იქნება ეს რობოტი, ძალა გადახურებისადმი, მგრძნობელობა ზეთის მიმართ. იაკი და ყველა, ვინც პირველი თაობის ესტიმთან არის მიბმული, ცარიელი მისიით პრობლემების გადაჭრის საყრდენია. 2TZ-FE - ძირითადი dvigun serії. 2TZ-FZE - არასრულწლოვანი გაფართოვდა ვერსიის იძულებით მექანიკური ტუმბოთი (სუპერ დამტენი). "UZ" (V8, ქამარი) გადაჭიმულია ორ ათეულზე კლდოვან - ტოპოვაზე დვიგუნივი ტოიოტა , განკუთვნილია ბიზნეს კლასის (Crown, Celsior) და მნიშვნელოვანი უკანა ტალღების (LC 100..200, Tundra / Sequoia) დიდი უკანონოებისთვის. უფრო შორს, ძრავა სავსეა ენერგიით. 2000 წელს ისინი ამოიღეს გაზის ფაზაში. "VZ" (V6, შეხსენება) ზაგალომს არ დაუძრავს ser_ya სცენიდან ისე სწრაფად და როგორც კი დაეშვა. ჩვენ დავამონტაჟეთ ბიზნეს კლასის მანქანებზე (Camry) და შუა გზაზე (HiLux, LC Prado). ისინი თავს შეუფერებელ და პრიმიტიულებად ავლენდნენ: ბენზინისადმი უიღბლო სიყვარული, მენშას ტროხი - ზეთამდე, ეშმაკობა გადახურებამდე (თითქოს გინდათ ცილინდრის ბლოკის თავი სასოწარკვეთამდე მიიყვანოთ), ტარება. გვირგვინი, თაყვანისმცემლების გულშემატკივარი უპირველეს ყოვლისა - მოქმედებს სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და ხელმისაწვდომობა. 5VZ-FE - გამარჯვებული 1995 წლიდან HiLux Surf / LC Prado 185 / 90..210 / 120 მოდელებზე და HiAce ოჯახის დიდ ვენებზე. Tsey dvigun viyavivsya ყველაზე ლამაზი სერია და ბოლომდე unvibaglivy. "AZ" (R4, lantsyug) მე-3 ხვილის წარმომადგენელი - "ერთჯერადი" ძრავები შენადნობის ბლოკით, რომელმაც ჩაანაცვლა S სერიები. დამონტაჟებულია "C", "D", "E" კლასების მოდელებზე (დაბადების ადგილები. Corolla, Premio, Camry), ვენები їх საფუძველზე (Ipsum, Noah, Estima), SUVs (RAV4, Harrier, Highlander). დეტალურად დიზაინისა და პრობლემების შესახებ ერთ-ერთი სერიოზული და მასიური დეფექტი არის თავის სამაგრი ჭანჭიკების მიბაძვა ცილინდრის ბლოკზე, ასე რომ დაზიანებულია გაზის ჯოხი, დაზიანებულია შუასადებები და დაზიანებულია შუასადებები. "NZ" (R4, lantsyug) სერიის E და A გამოცვლა, დაინსტალირებულია "B", "C", "D" კლასების მოდელებზე (დაბადების ადგილი Vitz, Corolla, Premio). მოხსენება დიზაინის შესახებ უმნიშვნელოა NZ სერიის იმ ძრავებზე, რომლებიც სტრუქტურულად ჰგავს ZZ-ს, იძულებითი და სამუშაო კლასის "D" მოდელებზე მუშაობისთვის, მე-3 ეტაპის ძრავების პროთეზი შეიძლება გაკეთდეს უპრობლემოდ. "SZ" (R4, lantsyug) SZ სერია უკავშირდება Daihatsu-ს მიერ ჩიყვის კამპანიებს და დამოუკიდებლად და მიაღწიოს ციკავიმს "ჰიბრიდული" დვიგუნები 2 და 3. Vstavlyuvali მოდელის კლასი "B" (სამშობლო Vitz, სახლის მოდელი Daihatsu). მოხსენება დიზაინის შესახებ. უმოკლეს დრომდე შესაძლებელია ვაიმის ქამრის ბატუტის ნახტომი, მაგრამ გარდაუვალია სარქველების სრული სიმძლავრის მიყვანა. "ZZ" (R4, lantsyug) ჩერგოვის თაობის ძრავები მოვიდა ძველი კარგი სერიის A-ს ჩანაცვლებაზე 1998 წლიდან. უფრო მეტიც, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ იაპონელებმა ხვრელი გაიხადეს ძალისხმევის ინდიკატორებს მიღმა - მეტი პატივი სცეს ეკონომიკას, „ეკოლოგიას“, მოდერნიზაციის პერსპექტივებს. სამწუხაროა, რომ ტექნოლოგიურია, სამწუხაროა, მთა მაინც ავიღე ბედის ბრძოლიდან. Vstavlyuvali კლასების "C" და "D" მოდელებზე (Corolla, Premio-ს დაბადების ადგილი), SUVs (RAV4) და მინივენი. პლუს. თუმცა, დროის ქამარი შეიძლება იყოს უფრო დიდი, VVT სისტემამ შეამცირა წევის მახასიათებლები ბოლოში, ორმოს ძალა გაიზარდა და მობრუნების მომენტში ძრავის წონა შემცირდა. მინუსი. აქ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ. - VVT მექანიზმი (მათ შორის შკივი, სარქველი და ფილტრი) არ არის ძალიან შეკეთებადი და VVT-ის ექსპლუატაციისას ის ასევე სუფთა ზეთია. ამასთან, VVT პრობლემები, რადგან შესაძლებელია ოპელევსკის პრობლემების მოგვარება, დაისვენეს შემდეგ თაობაში - ZR ძრავებში. - ლანციუგი ჰიდრავლიკური გამკაცრებით შეიძლება მიუთითებდეს ზეთზე სპეციალურ ვიმოგიზე, მოქმედებები რქოვან კომპაქტურობაზე და ხმაურის ცვლილება გარდაუვლად გადაიქცა კეთილდღეობის მინუსად. და smut - პიტნის შემდეგ 80-100 ათასი კმ, ღვედები ლილვაკები უფრო იაფია, ნაკლები 150 lantsyug შემდეგ, რომელიც "შეკრული", დაჭიმვები, zapokoyuvachami და zyrochki. - არაუშავს საფეხურების შეკუმშვა - რომ ტოიოტას ტრადიციულ ბენზინზე უნივერსალურობა ახლა დაუფიქრებლად არ გადაიხადოთ. - ZZ სერიის სტანდარტული დაავადება გახდა ბავშვებში ოლიას ვიტრატის ზრდის პრობლემა, ვიკლიკანი კონსტრუქციული მახასიათებლებით - ცვეთა და ცვეთა. დგუშის რგოლები, ეს არ არის ადვილი supravodzhuyutsya აცვიათ და გაანადგურეს. - მე, ნარეშტი, შეკეთება. მოძველებული ტრადიციების გათვალისწინებით, Toyotivtsi-ს შეეძლო სიტყვასიტყვით "ერთჯერადი" დვიგუნის შექმნა - ეს ალუმინის დიზაინი არ გადასცემს ისეთ გაგებას, როგორიცაა "სარემონტო ზომა", არ არის ორიგინალური სარემონტო დგუშები, აღარ არის მოქნილობა. 1ZZ-FE - ძირითადი და ყველაზე პოპულარული dvigun serii. მოხსენება 2ZZ-GE-ს დიზაინის, მახასიათებლებისა და ნაკლოვანებების შესახებ - იძულებითი ძრავები VVTL-ით (VVT პლუს სისტემა პირველი თაობის სარქველების სიმაღლის შეცვლისთვის), რომელსაც აქვს მცირე დაღვრის ძალა ძირითადი ძრავით. სამწუხაროა, რომ "ყველაზე დაბალი" და განუვითარებელია ტოიოტას ძრავების დატენვის გამო. მოხსენება დიზაინის შესახებ. 3ZZ-FE, 4ZZ-FE - ვერსია ევროპული ბაზრის მოდელებისთვის. მთავარი ნაკლი არის იაპონური ანალოგის ხილვადობა, რომელიც არ იძლევა ბიუჯეტის კონტრაქტს dvigun. "AR" (R4, lantsyug) ახალი საშუალო ზომის განივი raztashuvannya z DVVT სერია, რომელიც დამატებით ჩაანაცვლებს 2AZ-FE-ს. Vstavlyuєtsya კლასის "D" (ოჯახის Camry) და ჯიპებზე (RAV4, Highlander, RX) მოდელებზე. AR ძრავების რხევები გაჩნდა ზოგიერთი მათი მშობლიური სერიისთვის და დაინსტალირებულია ნაკლებ მოდელზე, დამახასიათებელი დეფექტების სია ჯერ კიდევ ძალიან მოკლეა: VVT დისკების დარტყმა გაშვებისას, ტუმბოს სისტემები და გაგრილების ნაკადი. "GR" (V6, lantsyug) MZ სერიის ჩანაცვლება, რომელიც გამოჩნდა 2000-იანი წლების შუა ხანებში და დაფუძნებულია ღია შენადნობის ბლოკებზე, გამაგრილებელი პერანგით, ლანსის ტიპის ქრონომეტრაჟით, VVT ან DVVT. გვიან გვერდითი razdashuvannya, vstanovlyuyutsya bezlich მოდელები მცირე კლასებში - Corolla (Blade), Camry, თანამედროვე უკანა ამძრავი (Mark X, Crown, IS, GS), SUV-ების საუკეთესო ვერსიები (RAV4, RX), საშუალო ჯიპი და LC. ... .150, LC 200). "KR" (R3, lancer) ტრიცილინდროვა შეიცვალა SZ სერიის ყველაზე ახალგაზრდა ძრავით, მე-3 ხვილის ქალაქგარე კანონის ვიკონანი - მსუბუქი შენადნობის ცილინდრიანი ბლოკით და ერთ რიგიანი ერთრიგიანი. ლანსი. "NR" (R4, lantsyug) ახალი მცირე ტევადობის dvigun DVVT-დან, რომელიც ჩაანაცვლებს 2NZ-FE და 2SZ-FE. დააინსტალირეთ "A", "B", "C" კლასების მოდელებზე (iQ, Yaris, Corolla). "TR" (R4, lantsyug) ძრავის ვარიანტების მოდიფიკაციები RZ სერიის ახალი ბლოკის თავით, VVT სისტემით და ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით დროის დრაივში. აიღეთ გაზელი (HiLux, LC Prado), ვენები (HiAce), გამოყენებული უკანა მცველები (Crown 10). "UR" (V8, lantsyug) UZ სერიის გამოცვლა - ძრავები ზედა უკანა ამძრავებისთვის (Crown, GS, LS) და მნიშვნელოვანი ჯიპებისთვის (LC 200, Sequoia), ბედნიერი ტრადიციამსუბუქი შენადნობის ბლოკით, DVVT და ვერსია D-4. "ZR" (R4, lantsyug) ZZ სერიის გამოცვლა და თავისუფლად მდგომი AZ. დამახასიათებელი ბრინჯიახალი თაობა - DVVT, Valvematic (ვერსიებზე -FAE - ქვედა სარქველების სიმაღლის გლუვი ცვლილების სისტემა), ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ამწე ლილვის დეკონტამინაცია. Vstavlyuyutsya კლასების "B", "C" და "D" მოდელებზე (Corolla, Premio-ს დაბადების ადგილი), მინივენები და ჯიპები მათ ბაზაზე (Noah, Isis, RAV4). დამახასიათებელი დეფექტები: ზეთის ვიტრატის დამატება, წვის კამერებში დამატებული წიდა, დაწყებისას VVT დისკების დარტყმა, ტუმბოს დენი, კრისკა ლანციუგას მიმდინარე მოვლენები, ტრადიციული EVAP პრობლემები, პრიმუსის უმოქმედო რბენის გაშვება, პრობლემები გაშვებისას. დაბალი ვიზასროლა, გაუმართავი ალტერნატორის ღვეზელი, ვაკუუმური ტუმბოს ხმაური, დამწყებ რელეს გაყინვა, რომელიც იქნება ჩასმული, Valvematic კონტროლერის გადახრები, კონტროლერის გადაადგილება ძირითადი ლილვიდან Valvematic დისკზე ძრავის შემდგომი შეერთებით.

იაპონური კომპანია Toyota є ერთში უდიდესი ვირობნიკებიმანქანები შუქებთან ახლოს. ტოიოტას მძღოლებმა საკუთარი თავი რეკომენდაცია გაუწიეს, როგორც მაღალტექნოლოგიური, უმაღლესი და მოწინავე ელექტროსადგურები.

მოდელის გეიმ მანქანის ასლზე შეგიძლიათ იცოდეთ როგორც ეკონომიური სამი, ასევე chotiricylindrovy ძრავები, ასევე დიზელის ძრავებიცილინდრების სიგანისა და სიმაღლიდან.

ტოიოტას ეკონომიურ ძრავებსაც საყვედურობენ დიდი პოპულარობის გამო, რადგან მათი ხილვის იმედი და ურყევია. გაგაცნობთ ტოიოტას ძრავებს.

ტექნიკური მახასიათებლები

dvigun 4S-ის ტექნიკური მახასიათებლები:

ტოიოტაზე ჯდება 4s: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina.

აღწერა

ამ დღეს ყველაზე გავრცელებული იყო ტურბო ჩოტირიცილინდროვი და ატმოსფერული ექვსცილინდრიანი ტოიოტას ძრავები. აგრეგატის rozrahovani vikorystannya ბენზინის სიმძლავრე ოქტანური რიცხვით არანაკლებ A 93.

სერიის სხივების ამჟამინდელი ძრავები აღჭურვილია მრავალპუნქტიანი დამხმარე სისტემით, რომელიც მყისიერად შეინარჩუნებს ეკონომიის სასწაულებრივ მაჩვენებლებს და შეამცირებს მანქანების დინამიურ მახასიათებლებს.

მნიშვნელოვანია, რომ ტოიოტას ძრავის გაფართოების ბაზარზე, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალი ოქტანის ბენზინზე, ეს განპირობებულია დიზაინის სიმარტივით, ადვილად დასანახად და შეკეთებით.

• ვირობნიკის ყველა თანამედროვე ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორის სისტემებით, რაც შეუძლებელს გახდის ძრავის სტუდენტს სარქვლის კლირენსის რეგულირებას. მომსახურების რობოტების ვიზიტორისთვის ფასი მნიშვნელოვანია.
• ასევე საგულისხმოა, რომ ვირობნიკის ექვსცილინდრიანი ძრავების მოდელების უმეტესი ნაწილი აღჭურვილია ლანსური ამძრავით, რის გამოც საჭიროება უნივერსიტეტის მომსახურება. დღეს არის დიდი რაოდენობით chotiricylindrovyh ძრავები, დროის ქამარი ამძრავი, რომელიც ჩანაცვლების პროცესშია 50-70 ათასი კილომეტრის სიგრძის მოდიფიკაციის შედეგად.
• გამარჯვებული ორმაგი ლილვის მოწყობა და საავტომობილო რობოტის მართვის თანამედროვე სისტემები საშუალებას აძლევდა სუტას შეემცირებინა ძრავის ხმაური. ელექტრო ერთეული... მძღოლის მძღოლი არ უნდა იყოს ვრაჰოვატი, რათა ტოიოტას ასეთი ძრავები მორგებული იყოს გამარჯვებულის ხარისხზე. საავტომობილო ოლია... ის ფაქტი, რომ ყველა მომსახურე რობოტს უნდა მიეცეს რეკომენდაცია ზუსტად ამავე დროს, არ დაზოგავს ფულს ვიტრატული მასალების ხარისხზე.
• ერთ-ერთი პირველი ინჟექტორი chotiricylindrovyh ძრავა Toyota გახდა ძრავა, რომელმაც ამოიღო ინდექსი 4S. ციას მოდიფიკაცია - მოდერნიზაციის ცე დვიგუნ 2ს. Ob'єm tsiy ელექტროსადგური გახდება 1.8 ლიტრი.
• ამ ტიპის ენერგეტიკული ერთეულის სამ მახასიათებელს შეუძლია შეცვალოს ცილინდრის დიამეტრი 82 მილიმეტრამდე (ძრავისთვის 2s - 86 მილიმეტრამდე), აგრეთვე შემავალი კოლექტორის ფორმა და შემავალი კოლექტორი.
• Forward dvigun 4s გამოჩნდა 1987 წელს როცი და zmig protrimatisya კონვეიერზე 1999 წლამდე. ცეი დვიგუნმა დაიძინა თავისი თაობიდან, როდესაც დაინახა შტამი 105-დან 125 ჩინურ ძალამდე. ინჟექტორის დრაივერი გაზრდის ავტომატური კონტროლის სისტემას ძრავისთვის, რომელიც მოძრაობს შეუფერხებლად და სასწაულებრივი დაძაბვით ფართო სპექტრის შეფუთვაზე. აუცილებელია გავითვალისწინოთ 4S ძრავების უნივერსალურობა, რადგან ისინი შეიძლება მუშაობდნენ დაბალი ოქტანის ბენზინზე.
• ბენზინის ძრავა 5E მარკირებით და სამუშაო მოცულობით 1,5 ლიტრი გახდა, მელოდიური, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ელექტროსადგური, რომელიც გაძლიერდა იაპონური ავტოვირობნიკით. მთელი ძრავა 5a mav არის დამწვრობის ეკონომიის სასწაულებრივი მაჩვენებელი და ამავე დროს შრომის ამჟამინდელი მახასიათებლების გათვალისწინებით.
• Dvigun 5e გამოჩნდა 1990 rotsі და წაშლილია კონვეიერზე 8 rockіv. რამდენიმე წლის განმავლობაში დაინერგა ძრავების 5-ე და 5a მოდიფიკაციების თითქმის ათეული მილიონი ეგზემპლარი, რომლებიც დამონტაჟდა Toyota Corolla-ზე და იაპონური მანქანის ასლის უდიდეს მოდელებზე.

ტექნიკური მომსახურება

ელექტროსადგურის გადაცემა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მისი დიზაინის სიმარტივეს და შეკეთების სიმარტივეს. სერვის სერვისიარ წარმოადგენდა დასაკეცობას і დაეცა რობოტის რეგულარულ შეცვლაში დროის ღვედით.

უნდა ითქვას, რომ 4a სერიის ძრავა ამოძრავებდა სპეციალური შიდა დიზაინით, როდესაც დროის ქამარი იპარსებოდა სარქველების პრობლემების გარეშე. რეკომენდებულია დროის ქამრის გამოყენება სხივების მთელ სერიაზე კანისთვის 100 ათასი კილომეტრი ნიმუშზე.

ცვლილებები

ტოიოტას ძრავების დიზელის მოდიფიკაციებიდან ძალიან პოპულარულია 3C TE ტურბო ძრავა და D4 ძრავა. დიზელის ძრავა 3C TE სამუშაო მოცულობით 2.2 ლიტრი და აღჭურვილია ელექტრონული კერუვანებით. ამ ელექტრული ერთეულის თავისებურებებს შეიძლება მივაკუთვნოთ მისი უნივერსალურობა, რაც საშუალებას აძლევს დიზელის საწვავის დაბალი დონეს.

Dviguni 3-ს შეუძლია აჩვენოს შებოჭილობის მაჩვენებლები 94 ჩინურ ძალებში. ამავდროულად, მაღალ მომენტში, შემობრუნებისას, 3C TE მანქანები აჩვენებენ შესანიშნავ დინამიურ მახასიათებლებს და აჩქარებენ მათ.

როგორც ჩანს, ეს არის დიზელის ძრავა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დროის ღვედის დასაყენებლად. ავტოგრაიდერს უნდა შეეძლოს, მაგრამ როცა ღვედი იჭრება, ძვირად უნდა შეკეთება. ასევე აუცილებელია ყველა მომსახურე რობოტის შემოწმება, რათა შესაძლებელი იყოს მათზე წვდომა.

უსამართლობა

ტიუნინგი

4S სერიის Toyota-ს ელექტროსადგურის ტიუნინგი არის რობოტის დასაკეცი და შრომისმოყვარე მუშის ფასი.

1. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ სწორი ბრუნვა და დააინსტალიროთ დოდატკოვის მორევა მბრუნავზე. ეს საშუალებას მოგცემთ დახუროთ 10 დამატებითი ჩინური ძალა.
2. ჩვენ არ გირჩევთ ძრავის გახსნას და გამძლეობას. სინამდვილეში, რობოტი იზრდება დასაკეცი, მაგრამ სხვაგვარად, ავტოკლასერი არ იტყვის უარს დაძაბულობის სათანადო გაუმჯობესებაზე. იგივე შეიძლება ითქვას დამატებითი ტურბინის დამონტაჟების დისკზე. 4a და 4S სერიის ძრავები არ არის დაზღვეული შრომის ინდიკატორების ზრდის საფუძველზე, ამიტომ, როდესაც დამონტაჟდება დაბალი ენერგიის ტურბინა, რესურსის მაჩვენებლები შემცირდება.