დახურვის რობოტული მოძრაობის ციკლი. შესაძლებელია DVZ-ის რობოტიკის ორგანიზება ამწე-შემაერთებელი ღეროს მექანიზმით ორ და რამდენიმე ციკლში. ალე მნიშვნელოვანია მანქანის ძრავები შიდა ცეცხლი pratsyuє ქოტირიტაქტიკური ციკლისთვის. რობოტის დანახვა მარტივია.
ალე ტროჩას ტერმინოლოგიის ყურისთვის
ლილვის ნაწილების რაოდენობა შემოხვეულია. ცილინდრში დგუში ამოწურეთ აღმართზე - ქვემოთ. დგუშის დანარჩენ ადგილს ცილინდრში ეწოდება მკვდარი ცენტრი. Tse ზედა მკვდარი ცენტრი (უფრო სწრაფი TDC) რომ ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC).
დიზელის ძრავის სამუშაო სისტემაში კოორდინატთა სისტემაში დარჩენის შემდეგ, მოცულობის ვიცე, გარდა ხელახალი შექმნის დაწყებისა, მდგომარეობს ძრავის მოძრაობის სიღრმეში. რობოტული დიზელის ძრავის დიაგრამა. დიზელის ძრავები წვისთვის ცალკე კამერებით. დამწვარი ღერო შეჰყავთ ოთახის ზედა ნაწილში ცილინდრებში არსებული კამერიდან.
ასეთი წოდება, როდესაც საათი იკუმშება კამერის შემოგარენში, ვითარდება ძლიერ გრიგალად, რაც მაღაროს დიდი სისწრაფეა. იგივე გრიგალი ხსნის ქარის წრიულ მოძრაობას ცილინდრებში, რაც მიესალმება სწრაფ და თანაბარ გაფართოებას ნახევრის წინა მხარეს. მთელი რაკის პერსონალი იზრუნებს მასზე, ის მცხუნვარეა, იწვის მორევის კამერებთან, ის მოძრაობს ცილინდრში.
დგუშის ექსტრემალური ბანაკიდან ბოლოზე გადატანას ტაქტი ეწოდება. chotiritact ძრავის დროსაც კი, რობოტის ციკლი გამარჯვებულია chotiri დგუშის მკლავებისთვის მაღლა და ქვევით, რომელიც ნაჩვენებია ორ შეფუთვაში. კოლინარული ლილვი.
უბრალოდ გაამრავლეთ დგუშის კონდახის ბოლო (ქვედა) ფართობი TDC და BDC ზომით, ასე რომ, ცილინდრის სამუშაო მოცულობის სათაურები, რომლებიც მოხსენიებულია, როგორც Vh.
ძილი გარემონტებულია მეორად კამერაში, მბრუნავი ნაკადის წარმოქმნით მთავარ კამერაში იწვის და წვის პროცესში. დიზელის დიზელის ძრავების მნიშვნელოვანი სპეციალობა დიზელის ძრავით - უფრო გლუვი რობოტი მეტის მეშვეობით დაბალი ვიზადვიგუნის ცილინდრებზე. მოკლე დროში - საჭიროა ნათურის დაყენების აუცილებლობა კამერების სიახლოვეს, რადგან იგი გამაგრებულია ცივი გაგრილებისთვის.
დიზელის ძრავები დაუწვავი წვის კამერით ისროლება წვის კამერაში წამის გარეშე. ბროწეულის დასამაგრებლად აუცილებელია გარნიტის დამაგრება ცილინდრზე. ფასი აღებულია ან ეკრანის სარქვლის დახმარებით, ან კამერის წვის სხვადასხვა ფორმის გამო, დგუშის თავში არსებული ვიკონანო. პირველ vypadku palyvo vporskutsya mayzhe პერპენდიკულარულად მარჯვენა კიდეზე povitrya, რათა სწრაფად pitomit vitrati pāliva მაღალი navantazhennya. In іnshom vypadku palyvo vporskuєtsya bezpossredno კედელზე პრიმიტიულობის და vyvoryuє plyvka, de von von viparovatsya შვიდკო.
უბრალოდ გაამრავლეთ ცილინდრის სამუშაო მოცულობა ძრავის მახლობლად არსებული ცილინდრების რაოდენობაზე, რომ ძრავის სამუშაო მოცულობა გადაადგილდეს. ეს მაჩვენებელი არის მანქანის ტექნიკური პარამეტრების შუა ლიტრებში. Bagato avtovirobniki ამაყად იგებს ნომერს სახელოსნოზე, roztashuyuchi yogo მანქანის უკანა მხარეს (ხშირად უმატებენ რიცხვს).
დანიის საათში, რომ გახდეს გამარჯვებული, თაობის სისტემის განვითარება დიზელის ძრავები... Naybіlsh vikoristovuєuє ტურბინის აირების ცილინდრიდან ტურბინაში გადატანის პროცესი. ტურბინა pratsyuє წნევაზე, z'єnanomu გაზით და pratsyє იმავე ლილვზე, რომელიც არის შეკუმშვა ცილინდრში დასველებამდე.
დიზელის ძრავას ოტოდან მართავს მხოლოდ მაღაროელი მუდმივი კომუნიკაციით და არა მუდმივი ვიცე. დიზელის ძრავების უმეტესობა ასევე 4 ტაქტიანია, მაგრამ ისინი ამას სხვაგვარად აკეთებენ. ჯერ სველდები, მაგრამ ეს დიზელი არ არის. დაახლოებით 2 საათი სჭირდება 440 გრადუს ცელსიუსამდე გაცხელებას. დიზელის ძრავის ინექციის დროს ის იზრუნებს ტემპერატურაზე მაღალი ტემპერატურის მეშვეობით. საათი 4 takiy samiy, yak dvigun Otto.
ნომერი რომელსაც დავდებ დვიგუნის სამუშაო მოცულობაზე
დგუშის მოცულობას, თუ ის რეგისტრირებულია TDC-ზე, ეწოდება zgoryannya-ს კამერის მოცულობა (Vc). თავად მთელ საზოგადოებაში დააფიქსიროს ცეცხლის და სიმდიდრის თანხების მთა. ცეცხლის კამერის მოცულობის ჯამს ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ჯამს ეწოდება ცილინდრის მოცულობა: Va = Vh + Vс.
დიზელის ძრავის სიმძლავრე ძალიან ძლიერია, ოტოს ძრავის ქვემოთ და მიმდინარე წლისთვის ის 40%-ზე მეტი ხდება. 4-ტაქტიანი დიზელის ძრავის გადაჭარბება და ნაკლოვანებები. 4 ტაქტიან დიზელის ძრავებს შეუძლიათ გაზარდონ პროდუქტიულობა, შეამცირონ ბენზინი. დიზელის დაცვას აქვს თავისი ნაკლოვანებები. დეიაკის დიზელის ძრავები ანთებს ნათურებს, ამიტომ დაბალ ტემპერატურაზე ცილინდრებში სითბო არ შეიძლება ძალიან გაცხელდეს, ამიტომ დიზელი შეიძლება გაქრეს.
მნიშვნელოვანი დრო დიზელის ძრავების განვითარებისთვის. პირველი მექანიკური დანართის გაჩენამ, რომელმაც ჩაანაცვლა პნევმატური ბიძგების სისტემა, შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავის მანქანებში გადაყვანა.
დიზელის ძრავის სიმძლავრე ძალიან ძლიერია, ოტოს ძრავის ქვემოთ და მიმდინარე წლისთვის ის 40%-ზე მეტი ხდება. 4-ტაქტიანი დიზელის ძრავის გადაჭარბება და ნაკლოვანებები. 4 ტაქტიან დიზელის ძრავებს შეუძლიათ გაზარდონ პროდუქტიულობა, შეამცირონ ბენზინი. დიზელის დაცვას აქვს თავისი ნაკლოვანებები. დეიაკის დიზელის ძრავები ანთებს ნათურებს, ამიტომ დაბალ ტემპერატურაზე ცილინდრებში სითბო არ შეიძლება ძალიან გაცხელდეს, ამიტომ დიზელი შეიძლება გაქრეს.
შეურაცხმყოფელი მნიშვნელოვანი პარამეტრიდვიგუნა, ცე გეომეტრიული საფეხურების გამაგრება. ჩვენ ვუწოდებთ ε. მე გაჩვენებთ, როგორც კი შეცვლით ცვლას დგუშზე, შეგიძლიათ გადახვიდეთ LMT-დან TDC-ზე, ε = Va / Vc. ε-ზე მეტი, ტემპერატურა უფრო მაღალია და დგუშის ზემოთ გაზის დაჭერა ახლოს არის TDC-თან. შეზღუდვის საფეხურის რეგულირება ეკონომიური და გაზრდილი ძალისხმევის მოპარვის მიზნით.
ალეს ღირებულება დეპონირებულია პალივადან, სადაზღვევო დვიგუნის იაკზე. დვიგუნისთვის, რომელიც მუშაობს ბენზინზე ε = 6 - 10, გაზზე ε = 7 - 9, დიზელზე ε = 15 - 20. ჩანს, რომ ბენზინის ძრავა რობოტისთვის გაზზე იოლად გამოსაცვლელია. ε-ის ასეთი მაღალი მნიშვნელობა აუცილებელია იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ თვითსესხების გასროლა.
კარგად, ახლა bezposeredno სამუშაო ციკლის შესახებ
პირველი დარტყმაციკლს ეწოდება "შესასვლელი". დგუში იშლება TDC-დან BDC-მდე. შესასვლელი სარქველი ღიაა და ახალი ცილინდრის მეშვეობით საჭიროა ცოტა ხნით ბენზინზე ფსონის დადება, ასე ჰქვია (დიზელის ძრავა უფრო სუფთაა).
კიდევ ერთი ზომა არის შეკუმშვა. სარქველები დახურულია. დგუში იშლება BDC-დან TDC-მდე, ხოლო სამუშაო ჯამები (წვადი ჯამები და მაინინგის პროდუქტების ჭარბი წინა ციკლში) იკუმშება. თუ დგუში ახლოს არის TDC-სთან, ბენზინის ძრავებში არის ელექტრული ნაპერწკალი კონტაქტებთან ჯამის აალებისთვის.
რატომ უნდა მიირთვათ ისკრა არა TDC-მდე, არამედ უფრო ადრე?
მარჯვნივ, მაღაროს კობის წინ, დამნაშავეა იმ რეაქციების გავლა, რომლებიც მაღაროს შეჯამებას აპირებენ. ინტენსიური მაინინგი არ არის დამნაშავე, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დგუში არის TDC-ის ქვემოთ. მოსამზადებელ რეაქციაზე ერთი საათი დამოკიდებულია იმავეზე, ხოლო დგუშის ცვლილების სიჩქარე შეიცვლება ბორბლის ლილვის შეფუთვაში ცვლილებებისთვის. ეს მიყვანილია іskri-ს მიცემის მომენტამდე, ამიტომ სათაური „kut viperedzhennya zapalennya“.
Zmіnyutsya kut vyperadzhennya zapalennya
დიზელის ძრავებში, როდესაც დგუში TDC-თან ახლოსაა სპეციალური საქშენის საშუალებით, დგუშის ზედმეტი სივრცე შეჰყავთ მაღალი მჭიდით. დატოვეთ დგუში მიდიოდეს TDC-ზე, გამორთეთ TDC-ზე, გადაუხვიეთ მთელი საათის განმავლობაში, მოემზადეთ დასაწვავად და დაიწყეთ წვა, თუ დგუში ჩაშვებულია TDC-ზე.
მომზადების საათიც დიდი დროა, ამიტომ მაღალ ბრუნზე, ის უფრო ადრე ისროლება. Zmіnyutsya ასე სათაურები "kut viperedzhennya upskuvannya".
მესამე ღონისძიება არის სამუშაო ნაბიჯი. სარქველები დახურულია. სიგიჟეა ინტენსიურად წვა, її შეკუმშვა და ტემპერატურა სწრაფად მატულობს. ინექციური ვიცედან, დგუში იშლება TDC-დან BDC-მდე და ამოძრავებს ლილვის ნაწილების რაოდენობას, რაც საშუალებას აძლევს მას ენერგიული იყოს.
მეოთხედი ბარი არის გათავისუფლება. Vidkrito შესასვლელი სარქველი. დგუში იშლება BDC-დან TDC-მდე და გაზი გამოიყოფა ცილინდრიდან.
ციკლი დასრულდა და შეტევა დაიწყო. Slid ნიშნავს, რომ ხშირი ლილვის ელექტრომომარაგება მოკლებული იქნება სამუშაო დარტყმის საათს. საათიდან საათამდე დგუში მოძრაობს (ე.წ. სატუმბი) დაგროვილი ენერგიისთვის ბორბლის ლილვიუპირველესი ბიზნეს ციკლებიდან.
Yak pratsyu dvigun შიდა zgoryannya - ვიდეო:
ასე რომ, დიდი ლილვის ორი სახვევის გაჭიმვით, ამ ენერგიის ზრდა მოკლებული იქნება პივობერტს. ქოტირიტაქტიკური ძრავების ქინძის დაბალი ეფექტურობის ერთ-ერთი მიზეზი არსებობს.
(შიდა ცეცხლის გადაადგილება) є სითბოს მანქანით და მუშაობენ ცეცხლის ჯამის დაწვისა და სახანძრო კამერაში დალევის პრინციპით. ასეთი დანართის ხელმძღვანელ პერსონალს є ცეცხლის მუხტის ენერგიის გარდაქმნა მექანიკურ დარიჩინის რობოტად.
მსოფლიო პრინციპისთვის უმნიშვნელოვანესი, არის სეზონური ერთეულების დიდი რაოდენობა, რადგან არსებობს ერთი ტიპის ერთეული დაბალი ინდივიდუალური კონსტრუქციული მახასიათებლებით. ამ წესდებაში ვისაუბრებთ მათზე, ვინც შინაგან ცეცხლს მართავს და რომელთაც ასევე აქვთ თავდაპირველი სპეციალობები და გამჭრიახობა.
შიდა წვის ტიპები
რატომღაც, შიდა წვის ძრავა შეიძლება იყოს ორ ტაქტიანი, რომ chotiritactnym. არის მანქანის ძრავები, რაც ნიშნავს chotiritaknі ერთეულებს. ტაქტი რობი დვიგუნა є:
- ცეცხლსასროლი იარაღის ან ქარის შემავალი (შესაძლებელია მისი დადება როგორც DVZ-ის ტიპი);
- ცეცხლოვანი იმ ბედის გამოძახების შეკუმშვა;
- დამწვრობის მუხტი, რომ სამუშაო ნაბიჯი;
- გაცემული გაზების აღრიცხვის პალატის გაცემა;
ეს პრინციპი გამოიყენება როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის დგუშის ძრავების წარმოებისთვის, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება მანქანებში და ტექნოლოგიაში. ასევე კარგი იდეაა დაწვათ ისეთებიც, რომლებშიც გაზი იწვის ისევე როგორც დიზელის ან ბენზინის წვა.
ბენზინის ელექტროსადგურები
სიცოცხლისუნარიანობის ასეთი სისტემა, განსაკუთრებით ინექციის გათავისუფლება, საშუალებას იძლევა გაიზარდოს ძრავის დაძაბულობა, ხოლო საწვავის ეკონომია მიღწეულია და მიიღწევა აირების ტოქსიკურობის შემცირება. შესაძლებელი გახდა ცეცხლის ზუსტი დოზის დამზადება, კერუვანამდე მირთმევა ( ელექტრონული სისტემა keruvannya dvigunom).
პალივოვის სისტემების განვითარების წარდგენა მოითხოვდა ძრავების გამოჩენას პირდაპირი (bezposeredn_m) thrusting. უფროსი їkhnyuyu vіdminіnіstu წინაპრებიდან є მათ, ვინც, ზოგადად, იკვებება დამწვარი ოკრემოს კამერაში. გარდა ამისა, როგორც ჩანს, საქშენი განლაგებულია შესასვლელი სარქველების ზემოთ და დამონტაჟებულია ცილინდრებზე.
უფრო გონივრული იქნება პალივოს მიწოდების დაშვება პრეცესიის გარეშე, უფრო მეტიც, საკვები თავად იყოფა ეტაპივის (pidpryskuvannya) ნალექად. შედეგად, შესაძლებელია მიაღწიოთ ცეცხლის მუხტის ყველაზე ეფექტურ და ეფექტურ წვას, დვიგუნი წაართმევს პრაქტიკულობის ძალას მცირე თანხით (მაგალითად, GDI ოჯახის ძრავები), ვიტრატის ვარდნა. საწვავის, ხორცის ტოქსიკურობა შემცირდება.
დიზელის ძრავები
Pratsyu დიზელის საწვავზე, ისევე როგორც მნიშვნელოვანი მსოფლიო ხედავს, როგორც ბენზინს. მინდვრის ძირითადი ხილვადობა არის გათბობის სისტემის მთელი დღის განმავლობაში. გიჟური ცეცხლის აღება და დიზელის ძრავებში ჩაქრობა იძულებას ჰგავს.
ცილინდრებში ცოტათი შეკვრა ადვილია, რადგან ძალიან ცხელდება. ბოლო მომენტში ცეცხლზე პირდაპირ კამერაში უნდა მიხვიდე, დატვირთვის გამო და დამოუკიდებლად გაკეთების გამოძახება.
როგორც კი ხელმისაწვდომი იქნება დიზელის და ბენზინის შიდა წვის ძრავები, დიზელის ძრავები უფრო ეკონომიური ხდება, ჩვენ ვამცირებთ CKD-ს მაქსიმუმამდე, რაც ხელმისაწვდომია დაბალი ბრუნები... გამომდინარე იქიდან, რომ დიზელები უფრო მეტ წევას ავითარებენ ამწე ლილვის დაბალ სიჩქარეზე, პრაქტიკაში, ასეთ ძრავას არ სჭირდება „მოტრიალება“ დაწყებისას და მისი გამოყენება შესაძლებელია „ქვემოდან“ მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
ამასთან, შეგიძლიათ ნახოთ ასეთი ერთეულების მინუსების სია, ასევე უფრო და უფრო ნაკლები შესრულება მაქსიმალური შეფუთვის რეჟიმში. მარჯვნივ დიზელის ძრავია "მშვიდი" და ვამცირებ ბენზინის შიგაწვის ძრავებში შეფუთვის სიხშირეს.
დიზელის ძრავები ასევე ხელმისაწვდომია უფრო დიდი მასით, სამუშაოს ზოგიერთი განსაკუთრებული მახასიათებელი ხორციელდება ასეთი განყოფილების ყველა ელემენტის სერიოზული განახლების გზით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დიზელის ძრავაში დეტალებს დიდი მნიშვნელობა აქვს. ასევე დიზელის ძრავებიუფრო გალასლივ, დიზელის სროლის ჩართვისა და წვის პროცესში.
მბრუნავი დვიგუნი
დვიგუნ ვანკელი (მბრუნავი დგუში დვიგუნი) არის პრინციპული ინშუ ელექტროსადგური... ასეთ DVZ-ს აქვს zvichnі დგუშები, როგორც zdіysnіyuyut vorotalnі იარაღი cylіndriі, უბრალოდ wіddіsutni. მბრუნავი ძრავის მთავარი ელემენტია როტორი.
ინსტრუქციები, როტორი შეფუთულია წინასწარ განსაზღვრულ ტრაექტორიაში. როტორნი ICE ბენზინიასე რომ, რადგან დიზაინი შესაფერისია, არ არის აუცილებელი სამუშაო ჯამის შებოჭილობის მაღალი საფეხურების შენარჩუნება.
პლიუს ქულამდე კომპაქტურობის შესანარჩუნებლად, დიდი ძალისხმევის მცირე შრომით და ასევე სწრაფად მოქცევისთვის მაღალი ბრუნვა... ასეთი შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანის შედეგად შეიძლება იყოს კარგი მახასიათებლები.
თუ მინუსზე საუბრობთ, მაშინ ხედავთ, რომ რესურსი მცირდება დგუშის ერთეულების პროპორციულად, ისევე როგორც ვიტრატუსის ტაძრებთან. ასევე, მბრუნავი ძრავა მგრძნობიარეა გაზრდილი ტოქსიკურობის მიმართ, ისე რომ არ ჯდება მიმდინარე ეკოლოგიურ სტანდარტებში.
ჰიბრიდული დვიგუნი
ზოგიერთ შიდა წვის ძრავზე, საჭირო ძალისხმევის მოსაშორებლად, მათ უნდა გამოიყენონ ტურბო კომპლექსი, ხოლო ზოგს აქვს იგივე სამუშაო მოცულობა და კომპოზიტები, როგორიცაა დღის სიჩქარე.
ამიტომ, ამ ძრავის პროდუქტიულობის ეფექტური შეფასებისთვის დაბალ ბრუნზე და არა საჭეზე, არამედ ბორბლებზე, აუცილებელია დინამომეტრის სადგამზე სპეციალური რთული ტესტების ჩატარება.
