დვიგუნი შიდა ცეცხლი, scho vikoristovuyutsya სამგზავრო მანქანებზე, აღჭურვილია ორი მექანიზმით: ამწე-შემაერთებელი ღერო და გაზზე მომუშავე, ასევე შეტევითი ხუთი სისტემა:

საცხოვრებელი სისტემები;

ცეცხლოვანი სისტემა;

გაგრილების სისტემები;

სისტემური მასტილა;

აირების გამოშვების სისტემები, რომლებიც წარმოებული იყო.

ამწე-შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი გარდაქმნის სწორხაზოვან მბრუნავ-მთარგმნელ დგუშს ლილვის გადაბრუნებულ ლილვად. გაზის წვის მექანიზმი უზრუნველყოფს დატვირთული თანხების სწრაფ შეყვანას ცილინდრში და წვის პროდუქტების ვიზუალიზაციას. ცოცხალი სისტემა შექმნილია ცეცხლსასროლი ბურთის ცილინდრში მოსამზადებლად და შესატანად, ასევე ცეცხლში პროდუქტების შესატანად.

მასტიკის სისტემა გამოიყენება ოლიუსის თავსებადობის დეტალების მიწოდებისთვის, ძალის შეცვლის ან გაგრილების გახეხვის დამატებით, მიმოქცევის წესი აუცილებელია ჭვარტლის და გამოსაყენებელი ცოცხალი პროდუქტების წარმოებისთვის. გაგრილების სისტემა ითვალისწინებს რობოტის ნორმალურ ტემპერატურულ პირობებს, დგუშის ჯგუფის ცილინდრების ნაწილებიდან სითბოს შეყვანის გარეშე და სარქვლის მექანიზმი, რომელიც ძალიან ცხელა სამუშაო ხმაურის აალებით. სროლის სისტემა განკუთვნილია დვიგუნის ცილინდრებიდან სამუშაო გამოძახების მუშაობისთვის.

Otzhe, chotyritakny დგუში dvigun ინახება ცილინდრიანი crankcase, რომელიც ბოლოში ფარდის piddon. ცილინდრის შუაში დგუში მოძრაობს კომპრესიული (ვიწრო) რგოლებით, რომელსაც აქვს ბოთლის ფორმა ზედა ნაწილში ქვედა ნაწილში. დგუში დგუშის ქინძისთავით і დამაკავშირებელი ღერო z კოლინარული ლილვი, შეფუთეთ მთავარ საკისრებში, როზტასვანიჰით ამწეზე. ნაწილის ლილვი ინახება ფესვიდან შიოკიდან, შემაერთებელი ღეროდან. ცილინდრი, დგუში, შემაერთებელი ღერო და ლილვის ნაწილების რაოდენობა ინახება როგორც ამწე მექანიზმი.

ზემოდან ცილინდრი დაფარულია სარქველებით і, ასეთი სუვოროს გახსნა და დახურვა უზგოჟენო ლილვის შეფუთვით და ასევე, і დგუშის ცვლებიდან. დგუშის შეცვლას ორი უკიდურესი პოზიციით აკრავს, ხოლო სიჩქარე ნულის ტოლია. დგუშის უკიდურეს ზედა პოზიციას უწოდებენ ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC), უკიდურეს ქვედა პოზიციას არის ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC). დგუშის ბეზპერერვული ვარდნა მკვდარი ცენტრის გავლით აღჭურვილია მფრინავით, რომელსაც აქვს დისკის ფორმა მასიური რგოლებით.

როდესაც დგუში გადადის TDC-დან BDC-ზე, მას უწოდებენ დგუშის დარტყმას S, რომელიც არის ამწე R-ის ქვედა რადიუსი: S = 2R. დგუშის ფსკერის ზემოთ არსებულ სივრცეს, როდესაც ის ცნობილია TDC-ზე, ეწოდება წვის კამერა; її obsyag იგულისხმება Vс-ის მეშვეობით; ცილინდრის სივრცეს ორ მკვდარ წერტილს შორის (LMT და TDC) ეწოდება მისი სამუშაო მოცულობა და ეწოდება Vh. წვის კამერის Vc მოცულობის და Vh სამუშაო მოცულობის ჯამი ხდება ვა ცილინდრის ახალი მოცულობა: Va = Vc + Vh.

ცილინდრის სამუშაო მოცულობა (იგი იზომება კუბურ სანტიმეტრებში და მეტრებში): Vh = pD ^ 3 * S / 4, de D არის ცილინდრის დიამეტრი. დიდი ცილინდრიანი ძრავის ცილინდრის ყველა სამუშაო მოცულობის ჯამს ეწოდება ძრავის სამუშაო მოცულობა, რომელიც იწყება ფორმულით: Vр = (pD ^ 2 * S) / 4 * i, de i არის რიცხვი. ცილინდრების. ვა ცილინდრის მოცულობის ცვლილებას წვის კამერის მოცულობამდე Vc ეწოდება შეკუმშვის საფეხურს: E = (Vc + Vh) Vc = Va / Vc = Vh / Vc + 1. შეკუმშვის საფეხური є მნიშვნელოვანი პარამეტრიშიდა ცეცხლის მოძრაობა, რადგან ძლიერად მოქმედებს თქვენს ეკონომიურობაზე და შებოჭილობაზე.

მაიჟე ყველა სპეციალურ მანქანაზე იაკ ელექტროსადგური dvigun შიდა zgoryannya (DVZ) სტაგნაცია (ნახ. 2.1).

ელექტრო მანქანები არ არის, მაგრამ ისინი არ ჩანს.

Პატარა. 2.1.

კანის DVZ რობოტიკის საფუძველი მდგომარეობს დგუშის კოლაფსში ცილინდრებში გაზის მჭიდის ქვეშ, რომელიც იქმნება ხანძრის გაჩენის დროს, ისე რომ ის იცვლება დროთა განმავლობაში.

როცა წომუ წვა არ არის თვითონ ცეცხლი. დაწვა ფსონის გარეშე, ხელფასი, როგორც სამუშაო სიგიჟე შიდა წვის ძრავისთვის. Yakscho pidpality tsyu sumish, მოიგო mittєvo zgoryaє, bagatorazovo zbіlshuchis obsyagom. და თუ დადებთ ჯამს ობიექტზე და ერთი კედელი გაბნეულია, მაშინ კედელზე
რუხატიმის კედელსავით ბრწყინვალე ხელში.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ
შიგაწვის ძრავი 10 ლიტრი კანით წვავს დარიჩინის რობოტისთვის 2 ლიტრს წვავს, მარნოს დასაწვავად 8 ლიტრი. Tobto KKD ICE ხდება 20%-ზე ნაკლები.

DVZ, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანების მართვისთვის, ინახება ორ მექანიზმში: ამწე დამაკავშირებელ ღეროში და გაზზე მომუშავე, ასევე შეტევითი სისტემებით:

• გრუბი;
• vipusku გაზი, scho vidpratsyuvali;
• აალებული;
• გაცივებული;
• მოწამე.

DVZ-ის ძირითადი დეტალები:

• ცილინდრის ბლოკის თავი;
• ცილინდრი;
• დგუშები;
• დგუშის რგოლები;
• დგუშის თითები;
• დამაკავშირებელი წნელები;
• ნაწილების ლილვის რაოდენობა;
• მფრინავი;
• rozpodilny shaft ერთად cams;
• სარქველები;
• სანთლები zapalyuvannya.

მცირე და საშუალო კლასის მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია chotiricylindra ძრავებით. ძრავების გასაშვებად და დიდი მოცულობის - დიდი და თორმეტი ცილინდრიდან (ნახ. 2.2). Chim more obsyag dvigun, tim win დაძაბული და tim vische გადაარჩინა პალივა.

რობოტექნიკის პრინციპი DVZ ყველაზე მარტივია ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავის კონდახზე. ასეთი დვიგუნი ინახება ცილინდრიდან შიდა სარკის ზედაპირიდან, რომელზედაც ხრახნიანია თავი. ცილინდრთან არის ცილინდრული ფორმის დგუში - ბოთლი, რომლის შენახვა შესაძლებელია თავიდან და უკანა მხრიდან (ნახ. 2.3). დგუშის є ღარები, სადაც დამონტაჟებულია დგუშის რგოლები. სუნი უზრუნველყოფს დგუშის ზემოთ სივრცის ჰერმეტულობას, გაზს ნუ მისცემთ, რომ ძრავმა ერთი საათის განმავლობაში დაიწყოს მუშაობა, შეაღწიოს დგუშში. გარდა ამისა, დგუშის რგოლები არ აძლევენ ზეთს დგუშის ზემოთ არსებულ სივრცეში მოხვედრის საშუალებას (ზეთი შექმნილია ცილინდრის შიდა ზედაპირის დასაღეჭად). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ველოსიპედისტები ასრულებენ გამწვავების როლს და იყოფა ორ ტიპად: კომპრესორი (ანუ არ გაუშვათ გაზი) და ზეთის მეხსიერება (როგორ გადავაჭარბოთ ოლიას წვის კამერაში) (ნახ. 2.4). .

Პატარა. 2.2.
a - chotiricylindrovі; ბ - ექვსცილინდრიანი; в - dvadtsyatitsilіndrovі (α - kut rozvalu)

Პატარა. 2.3.

დილით ბენზინზე ჩავარდნა, კარბუტერით ან ინჟექტორით მზადაა, გამოიყენე ცილინდრში, აიღე დგუში და გახსენი სანთლიდან. დაწვა, რომ razshiryuyuchis, არ sniff დგუში დაიმსხვრა. ასე რომ, სითბოს ენერგია გარდაიქმნება მექანიკაში.

Პატარა. 2.4.

1 - ღობეზე დამაკავშირებელი ღერო; 2 - crank rod; 3 - დამაკავშირებელი ღეროს ჩასმა; 4 - ჭანჭიკი კაკალი; 5 - დამაკავშირებელი ღეროს ჭანჭიკი; 6 - დამაკავშირებელი ღერო; 7 - დამაკავშირებელი ღეროს ბუჩქი; 8 - საკეტი რგოლები; 9 - დგუშის პინი; 10 - დგუში; 11 - ზეთის შეგროვების ბეჭედი; 12, 13 - კომპრესორი kiltsya

Dalіє მოჰყვა დგუშის დარტყმის გადამუშავება შემოხვევის ლილვში. მეორე დგუში შემაერთებელი ღეროს დამხმარე თითის უკან, ის ტრიალში არის დაკავშირებული ამწეთან ამწე ლილვთან, რომელიც შემოხვეულია ძრავის კარკასზე დამაგრებულ საკისრებზე (ნახ. 2.5).

Პატარა. 2.5.

1 - ნაწილი shaft; 2 - დამაკავშირებელი ღეროს ტარების ჩანართი; 3 - გამოიგონა pivkiltsya; 4 - მფრინავი; 5 - მფრინავის სამონტაჟო ჭანჭიკების გამრეცხი; 6 - პირველი, მეორე, მეოთხე და მეხუთე ფესვის საკისრების შენატანები; 7 - ცენტრალური (მესამე) საკისრის ჩასმა

ცილინდრებში დგუშის გადაადგილების შედეგად ზემოდან ქვემოდან და უკან შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით, ამწე ლილვის შეფუთვა ხდება.

ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC) ეწოდება დგუშის ზედა პოზიცია ცილინდრში (ისე, რომ დგუში შეწყვეტს გორაკზე დანგრევას და მზად არის ძირს დასაგორად) (დივ. სურ. 2.3). დგუშის პოზიციის ბოლოში ცილინდრში (tobto misce, de დგუში წყვეტს ვარდნას და მზად არის ასასვლელად გორაზე) ეწოდება ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC) (div. ნახ. 2.3). ხოლო პოზიციას დგუშის უკიდურეს პოზიციებს შორის TDC-დან BDC-მდე ეწოდება დგუშის დარტყმა.

თუ დგუში ქვემოდან ქვემოდან მოძრაობს (TDC-დან BDC-მდე), მის ზემოთ მორგება იცვლება მინიმალურიდან მაქსიმუმამდე. დგუშის ზემოთ ცილინდრის მინიმალური მოცულობა, როდესაც ის განლაგებულია TDC-ზე, არის წვის კამერა.

ხოლო მოცულობას ცილინდრის ზემოთ, თუ ის მდებარეობს NMT-ზე, ეწოდება ცილინდრის სამუშაო მოცულობა. საკუთარ სერჟანტთან დვიგუნის ცილინდრების სამუშაო მოცულობას ჯამზე, ასოებზე იხრება, ეწოდება დვიგუნის სამუშაო მოცულობა. მოდით, ცილინდრის მოცულობას ვუწოდოთ სამუშაო მოცულობის ჯამი და კამერის მოცულობა, რომელიც დაიწვა დგუშის აღმოჩენის მომენტში.

Მნიშვნელოვანი DVZ-ის მახასიათებლებიგამაგრების მე-4 საფეხური, რომელიც არის ცილინდრის ზოგადი მოცულობის კამერის მოცულობამდე გამოჩენის დასაწყისი. ნაჩვენებია შეკუმშვის ეტაპი, დგუშის შეკუმშვის დროს იგი შევიდა ცილინდრში, როდესაც დგუში გადავიდა LMT-დან TDC-ზე. ბენზინის ძრავის საფეხურებისთვის, სიხისტე არის 6-14 შორის, დიზელი - 14-24. შეკუმშვის საფეხური უხვი, პირველ რიგში, ძრავის ზეწოლისა და მისი ეკონომიურობის გამო, ასევე აირების ტოქსიკურობაზე ინექციის გამო, რომელიც დაინერგა.

დვიგუნის სურვილი იყო კილოვატში ან ჩინურ ძალებში (უფრო ხშირად ვიკორისტოვიუცია). მიიღეთ ცომუ 1 ლიტრი. თან. გზა არის დაახლოებით 0,735 კვტ. როგორც უკვე ვთქვით, შიდა წვის მოძრავი რობოტი ეფუძნება გაზის სიძლიერეს, რომელიც იქმნება ცეცხლის ცილინდრში ანთებისას.

ბენზინის პირები გაზის ძრავებისანთლების აალების ჯამი (სურ. 2.6), დიზელის ძრავებში - ცოცვისგან.

Პატარა. 2.6.

ნაწილების მეათე რაოდენობის ერთცილინდრიანი ძრავის რობოტით, ლილვი არათანაბრად არის გახვეული: აალებადი სიგიჟის დაწვის მომენტში ის სწრაფად აჩქარებს და საათი დასრულდა.

ძრავის კორპუსიდან გამოძახებულ ამწე ლილვზე თანაბარი შეფუთვის დასარეგულირებლად, დახურეთ მასიური დისკი - მფრინავი (დივ. სურ. 2.5). თუ dvigun pratsyu, shaft საწყისი flywheel არის გახვეული გარშემო. და ერთდროულად ვისაუბრებთ სამ ლექციაზე ერთცილინდრიანი დვიგუნის რობოტზე.
კიდევ ერთხელ, პირველი ნაბიჯი არის ცეცხლისა და სასმელის ნარევის გამოყენება ცილინდრის შუაში (დგუშის ზემოთ სივრცეში), კარბურატორის ან ინჟექტორის მომზადების შემდეგ.

ამ პროცესს ეწოდება მიღების ინსულტი (პირველი ინსულტი). დვიგუნის ცილინდრის საცავი ისროლება, როდესაც დგუში იშლება ზედა პოზიციიდან ქვედაზე. ამავდროულად, დვიგუნის ცილინდრში ორი არხი შედის: შესასვლელი და გამოსასვლელი. აალებადი თანხების მიღება ხდება პირველი არხით, ხოლო ხანძრის პროდუქტები მეორეში. არხებში ცილინდრის წინ ცილინდრის წინ დამონტაჟებულია სარქველები. პრინციპი კიდევ უფრო მარტივია: სარქველი იგივეა, რაც ყვავილი დიდი მრგვალი წვეთით, აბრუნებს წვეთს ქვემოთ, რომელიც არხიდან ცილინდრშია მოხრილი.

როდესაც ბევრი წვეთია, არხის კიდეზე დაჭერით ზამბარით და ჩაკეტეთ იგი. თუ დააჭერთ სარქველს (იგივე ცვიახს), დაჭერით ზამბარის საყრდენს, შედით ცილინდრიდან არხიდან სანახავად (ნახ. 2.7).

პირველი ინსულტი - მიღება

საათობრივი დარტყმის დროს დგუში მოძრაობს TDC BDC-დან. როდესაც სარქველი არის შესასვლელი, ის ღიაა და შესასვლელი დახურულია. შემავალი სარქვლის მეშვეობით ცილინდრი ივსება საწვავით, სანამ არ გაჩუმდება, მანამ, სანამ დგუში არ ჩაიძირება BDC-ში, ასე რომ, შემდგომი რღვევა ხდება უხერხული. რაც უკვე ვთქვით, უკვე ვიცით, რომ დგუში ცილინდრებში გადაადგილებულია ამწე გადაადგილების გამო, ასევე, ბორბლის ლილვის და ნავპაკის შეფუთვა. ასე რომ, ღერძი, რობოტის დვიგუნის პირველი დარტყმის დროს (როდესაც დგუში გადადის TDC-დან BDC-ზე), ამწე ლილვი ბრუნავს ღერძზე.

კიდევ ერთი დარტყმა არის შეკუმშვა

ამ მიზნით მას ამზადებდნენ კარბუტერით ან ინჟექტორით, ხმარობდნენ ცილინდრში, კარგავდნენ აირის ჭარბი რაოდენობით, შემდეგ კი შემომავალი სარქველი იკეცებოდა და მის უკან შემომავალი სარქველი იწყებდა დახვევას.

ახლა დადგა მომენტი, თუ სამუშაო სიგიჟემ ცილინდრი დაიმახსოვრა და ის ნიკუდად იქცა: შესასვლელი და გამომავალი სარქველები უნდა დაიხუროს. მომენტის ბოლოს, დგუში შეკეთება გორაკის ძირიდან (LMT-დან TDC-მდე) და მაგნიტირდება სამუშაო ხმაური ცილინდრის სათავემდე (დივ. სურ. 2.7). თუმცა, როგორც ჩანს, თქვენ არ შეგიძლიათ მისი დაფქვა ფხვნილად, დგუში ვერ გადაკვეთს TDC-ს, მაგრამ ცილინდრის შიდა სივრცე შეიძლება იყოს ასე დაპროექტებული. ცეცხლის პალატა. დამაგრების ციკლის დროს, ცილინდრული ზრდის ძალა 0,8–1,2 მპა–მდეა, ხოლო ტემპერატურა 450–500 ° W.

მესამე ღონისძიება არის სამუშაო ნაბიჯი

მესამე ნაბიჯი არის უახლესი მომენტი, თუ სითბოს ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურად. მესამე ციკლის ჩონჩხზე (და კარგი მიზეზის გამო, დამაგრების ციკლის ბოლოს) საწვავი გროვდება სანთლის დამატებითი ნაპერწკლის შემდეგ (ნახ. 2.8).

Პატარა. 2.7.

ა - მიღების ინსულტი; ბ - შეკუმშვის დარტყმა; в - რობოტული მოძრაობის ტაქტიკა; r - გათავისუფლების ციკლი

გაზის მჭიდი, რომელიც ფართოვდება, გადაეცემა დგუშს, ხოლო ქვემოდან მის დასამაგრებლად იშლება ქვევით (TDC-დან BDC-მდე). თუ სარქველი დაზიანებულია (შესასვლელი და გამომავალი), დახურეთ. სიგიჟის მუშაობა იწვის დიდი რაოდენობით სითბოს ხილვით, ცილინდრებში მოჭიდება სწრაფად იზრდება და დგუში დიდი ძალით მოძრაობს ქვევით და ახვევს ლილვს დამაკავშირებელ ღეროში. წვის მომენტში ცილინდრში ტემპერატურა მოძრაობს 1800-2000 ° C-მდე, ხოლო ვიცე - 2,5-3,0 მპა-მდე.

Პატარა. 2.8.

პატივისცემის სისასტიკისთვის, თავად დვიგუნის თავის მეტა ღერო არის ცე і є მესამე დარტყმა (სამუშაო სვლა). ამას საცრის ტაქტიკას დამატებით უწოდებენ.

კვარტალი ბარი - vip

პროცესის დროს, შესასვლელი სარქველი დახურულია, ხოლო შესასვლელი სარქველი დახურულია. დგუში, რომელიც მოძრაობს ქვემოდან გორაკამდე (LMT-დან TDC-მდე), იჭედება ცილინდრებში გაზის ნაკადის წვის და გაფართოების მიზნით სავენტილაციო სარქველის გავლით გამოსასვლელ არხში (მილსადენი). გაიარეთ გაზების გამოშვების სისტემა, როდესაც ისინი გამოუშვეს, რომლის ნაწილის უმეტესი ნაწილი არის ჩამკეტი, გაზები ატმოსფეროში გათავისუფლდა (ნახ. 2.9).

Პატარა. 2.9.

უპრობლემოდ, ტაქტი პერიოდულად მეორდება დვიგუნის ცილინდრზე, თავისთავად, რობოტის შეფერხების გარეშე და ეწოდება სამუშაო ციკლი. დიზელის ძრავის სამუშაო ციკლს შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინის სამუშაო ციკლის ფუნქცია. ახალ საათზე ცილინდრში შეყვანის ციკლი არ მოდის აალებადი ჯამით, არამედ სუფთა.

ერთი საათის განმავლობაში საათი იკუმშება, იკუმშება და თბება. მაგალითად, პირველი დარტყმის დროს, თუ დგუში მიუახლოვდება TDC-ს, ცილინდრი სპეციალური დანამატის საშუალებით - ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში ხრახნიანი საქშენით - შეჰყავთ დიზელის ცეცხლის დიდი ძალაუფლებით. მოერიდეთ კერძების გამოცხობას, ცეცხლის ნაწილები სწრაფად დაიწვება.

ამავდროულად, არის დიდი რაოდენობით სითბო და ცილინდრში ტემპერატურა მოძრაობს 1700-2000 ° C-მდე, ვიცე - 7-8 მპა-მდე.

სანამ გაზის მჭიდი ჩაედინება დგუშში, დგუში გადადის ძირში და იწყება სამუშაო მოძრაობა. დიზელის ძრავის გამოშვების ციკლი მსგავსია ბენზინის ძრავის გამოშვების ციკლისა.

დამატებითი ტაქტიკა (პირველი, მეორე მეოთხედი), მიდის კინეტიკური ენერგიის რახუნოკზე, დვიგუნის ღერძზე დამაგრებულ, თვითგაწონასწორებულ მასიურ ჩავუნ დისკზე - ბურანზე, რომელიც სწორედ ასეთია. ლილვის ბრტყელი შეფუთვის დამაგრების გარდა, საფრენი ბორბალი მხარს უჭერს ძრავის ცილინდრებს ჩართვისას და ასევე იძლევა მოკლე დროში დამონტაჟების საშუალებას, მაგალითად, როდესაც მანქანა მოძრაობს მანქანა. მფრინავის მხარეს, რომელიც ამაგრებს გადაცემათა კოლოფს ძრავის დამწყებთათვის. მესამე დარტყმის (სამუშაო დარტყმის) საათიდან დგუში შემაერთებელი ღეროს, ამწე და ლილვის ნაწილების რაოდენობის მეშვეობით გადასცემს ენერგიის მიწოდებას მფრინავზე. დამატებითი დახმარების ინერცია დვიგუნის სამუშაო ციკლის დვიდნუვატის დამატებითი ტაქტიკის მიმართ. ტუმბოს გულისთვის, შემავალი დარტყმების დროს, დგუშის დაჭერა და გამოშვება მიდის ცილინდრებში, დენის პანდუსის უკან, როგორც ჩანს, ბორბალი. დიდი ცილინდრიანი ძრავის შემთხვევაში, ცილინდრების რობოტიკის წესრიგი დადგინდება ასეთ რანგში, მაგრამ სამუშაო მოძრაობას სურს, რომ ერთი დგუში დაემატოს დამატებითი ტაქტიკით და მფრინავის შეფუთვამდე.

ახლა კი, ბევრი ბოლო პროცესია, რომლებიც პერიოდულად მეორდება ძრავის კანის ცილინდრში და რობოტს უწყვეტს ხდის, რომელსაც სამუშაო ციკლი ეწოდება. chotiritact drive-ის სამუშაო ციკლი ინახება chotir strokes-ში, კანის კანი უნდა იყოს
დგუშის ერთი დარტყმა აბო ამწე ლილვის ღერძისთვის. გარე სამუშაო ციკლი გრძელდება ამწე ლილვის ორ ბრუნზე.

სამგზავრო მანქანების კორპუსი არ არის ძალიან კარგი დიზაინით, რადგან ისინი გადააქვთ ძირითადი უნივერსიტეტებისა და აგრეგატების მხარდაჭერას ფრონტის გარეშე პირველ კორპუსში. მეტისთვის აშენდება სამგზავრო მანქანები, კორპუსი აგებულია ფხვიერი ძირით, ან ჩარჩოთი და მით უმეტეს - ჩარჩოს კონსტრუქციით. არაფოროვანი სხეული გასული საუკუნის 50-იანი წლებიდან გაფართოვდა.
ჩარჩოფხვიერი სხეული ლეღვი. 1.2 ტომი, ლითონის ფურცლის სისქით 0.5-2.0 მმ, є ხისტი სტრუქტურირებული კონსტრუქცია, რომლის შენახვა შესაძლებელია გარეუბანში, შერჩეული უნივერსიტეტების წინ: 1) ბაზა (პიდლოგები) სხეულის წინა და უკანა ნაწილებით; 2) მარცხენა და მარჯვენა გვერდები კარის ზოლებით და უკანა კრილით; 3) დახი და 4) წინა კრილი. კორპუსის სიმყარეზე იზრუნებს დიდი რაოდენობით პროფესიონალური ელემენტების საწყობში დალუქული ნაწილებისგან, რადგან დახურული ყუთის ნაწილების გახსნისას ხდება მათი ხელახლა ამოხეხვა.
Სხეულის ტიპიიგი ეფუძნება ფუნქციური შეხედულებების (დისკუსიების) და კონსტრუქციული შეხედულებების რაოდენობას. Vyrobniki vipuskayutsya მანქანები სამი, ორი, რომ ერთი ცალი ორგანოები.
Triob'smith-ის კორპუსს აქვს საკუთარი საცავი, ძრავის განყოფილება, ინტერიერი და ბარგის განყოფილება (მაგალითად, ლიმუზინი, კუპე, სედანი, კაბრიოლეტი, მყარი სახურავი).
ორმაგი ჯავშანჟილეტის კორპუსს აქვს მოტორიზებული განყოფილება, რომლის წაკითხვაც შესაძლებელია ბარგის განყოფილებიდან, როზტაშანიმი სალონის უკანა ნაწილში (მაგალითად, უნივერსალური, კომბი, ფასტბეკი, ჰეჩბეკი).
ერთ ცალ კორპუსში, ძრავის წამყვანი, სალონი და საბარგული მოთავსებულია ერთ ერთეულში (მაგალითად, მინივენები ცენტრალური ელექტრო ერთეული, "ბუხანეც" ტიპის სამგზავრო ფურგონები).
სხეულის ნახვა და დახურვა შესაძლებელია. კორპუსის ტიპი გამოსახულია როგორც დიდი, ან ზედა შესანახი, გამოსახულია მასალისგან, ან პლასტმასის ჩარდახიდან (მაგალითად, კაბრიოლეტი, როდსტერი, ფაეტონი, ლანდაუ).
უპირატესი ტიპებისამგზავრო მანქანების კორპუსები ასევე შეიძლება განიხილებოდეს როგორც "პიკაპი", ან დახურული - "ფურგონი". ასეთი მანქანების ძარის გამქრალი ნაწილი წყლიდან და მგზავრებიდან ამოღებულია სტაციონარული დანაყოფით.
დეიაკის ტიპის სამგზავრო მანქანების ძარა ნაჩვენებია ნახ. 1.3.

1.2 შასი

მანქანის შასი უზრუნველყოფს ავტომობილის გადატანას ძრავიდან ბოლო დღეებამდე, მანქანის ტარებასა და მის ჭარბ მიწოდებას. სანამ საწყობში შასი შევა: 1) ელექტროგადამცემი (transmіsіya); 2) სამართავი მოწყობილობა და 3) მართვის მექანიზმები.

1.2.1 ტრანსმისია

Transmіsіya zdіysnyu გადაცემა ბრუნვის მომენტი ძრავის დიდი ლილვიდან მამოძრავებელ ბორბლებამდე, გარდაქმნის მომენტი (ბრუნი მომენტი) კვლავ ავტომობილის გონებიდან მოდის. მანქანების ელექტროგადამცემებს შეიძლება დიდი მნიშვნელობა ჰქონდეს.
სტაგნაციის პერიოდისთვის გზა გონებისკენі ნიშნები, ელექტროგადამცემები შეიძლება განაწილდეს: 1) კლასიკური კომპონენტის ავტომობილების გადაცემათა კოლოფზე; 2) სატრანსპორტო საშუალებების გადაცემა წამყვანიდან წინა ბორბლებზე; 3) მოძრაობის სიჩქარის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების გადაცემა „ბორბლის ფორმულით - 4x4“; 4) საგზაო მანქანების გადაცემა "ბორბლის ფორმულით - 4x4".
კომერციული ხასიათის ავტომობილების ტრანსპორტის უნივერსიტეტებისა და აგრეგატების ზრდა ნაჩვენებია ნახ. 1.4.
კლასიკური მანქანამე შემიძლია მივიდე უკანა ბორბლებზე და ელექტრული განყოფილების წინა უკანა ღერძის განლაგებაზე. ასეთი მანქანის გადაცემათა კოლოფი ინახება: 1) გათბობაში, 2) გადაცემათა კოლოფში, 3) კარდანის გადაცემათა კოლოფში და 4) მავთულის ხიდში, რომელშიც განლაგებულია სათავე გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალთან და ტრანსმისიასთან.

ქმედუუნარობაძრავის და გადაცემათა კოლოფის გადაცემას დავიცავ რუსული მანქანის დროს, ასევე შეფუთვის გადატანას ლილვიდან გადაცემათა კოლოფში. თუ აზრების შესაცვლელად რუკს სჭირდება გადაცემის გადაცემის გადაცემა ერთი ლილვიდან მეორეზე. მანქანები მანქანებისთვის მექანიკური ტრანსმისია - ხახუნის, მშრალი ერთი ამძრავით და მექანიკური ან ჰიდრავლიკური ამძრავით.
ერთ დისკზე ხახუნის კავშირს შეუძლია 1) დისკი მართოს კერით, ბრუნვის დამჭერით ( დემპერი ) რომ ხახუნის ბალიშები; 2) წნევის დისკი; 3) დიაფრაგმის წნევა ზამბარზე; 4) ბლოკის გარსაცმები და სხვა ნაწილები.
Zagalny prist_y zcheplennya სამგზავრო მანქანანაჩვენებია ნახ. 1.5.
ავტომატური ტრანსმისიების მქონე მანქანებს აქვთ ჰიდროდინამიკური ტრანსფორმატორები და გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც მიდიან ავტომატურად და ჩამორჩებიან მანქანის კოლაფსის სწრაფ და საიმედო რეჟიმს.

Გადაცემაბორბლებზე წევის ამძრავის შემცვლელად, უკუსვლის სიჩქარის შემცირება და ამძრავი ბორბლების გადაადგილება. სამგზავრო მანქანებზე, როგორც წესი, იკეტება ორი ან ტრივიალური გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფში მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი იკეტება ძირითადში. ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი zovnishny zaplennya.
მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით სტაგნაციაში არიან პლანეტარული გადაცემათა კოლოფები, გადაცემათა კოლოფი, ვინც მუშაობს ავტომატურად მსხვილ დისკებზე, რომლებიც მუშაობენ ზეთის აბაზანებზე, რომ გასაოცარი გალმებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გადაცემათა სიჩქარე ძალისხმევის ნაკადის დარღვევის გარეშე (ისე, რომ არ მოხდეს სიჩქარის ნეიტრალიზაცია). დიდი დისკის დრაივისა და საკერავი გალმების რაოდენობა მდგომარეობს ყუთთან ახლოს მყოფი გადაცემათა რაოდენობაში.
ძრავიდან გადაცემული ბრუნვის ტრანსფორმაცია გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფში გადაცემის დამატებით გადაცემაში შეიძლება მიღწეული იყოს ქსელში შეყვანილი სხვა დიამეტრის გადაცემათა ბორბლებით, რაც შეცვლის გადაცემის პროცესს რიცხვის შეფუთვას შორის. ძრავის მავთულის და
მნიშვნელობა ცვლილება მითითებულ მახასიათებლებში გადაგზავნის ნომერი გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა სიჩქარის მეტი რაოდენობა, რაც უფრო ძლიერია ბრუნვის ცვლილება, როგორ უნდა მოტრიალდეს). გადაცემათა კოლოფის კბილების (დიამეტრი) რაოდენობის შეფარდება გადაცემათა ბორბლის კბილებთან (დიამეტრთან) არის კბილების რაოდენობის თანაფარდობა (დიამეტრი).
მექანიკური ყუთი Gears ma case, რომელშიც ისინი დაშორებულია: 1) პირველადი, მეორადი რომ შუალედური ლილვი NS; 2) მექანიზმები; 3) სინქრონიზატორი; 4) გადაცემის მექანიზმის წნელები და საცობები; 5) მექანიზმებისა და დეტალების შერევის მნიშვნელობა. ხუთსაფეხურიანი ყუთის zagalny prist_y ნაჩვენებია ნახ. 1.6.

კარდანის გადაცემაზუსილის გადატანა ყუთიდან მანქანის მავთულის ხიდის სათავე გადაცემამდე. გარდა ამისა, როდესაც მანქანა რუსეთშია, არის ველი ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ ზედაპირებზე, კარდანის ტრანსმისია პასუხისმგებელია ციცაბო მომენტების გადატანაზე ლილვებს შორის და უკანა ღერძების გასწვრივ წინა და უკანა ღერძებს შორის.
კარდანის ტრანსფერი ინახება: 1) კარდანის ლილვიდან (ლილვი); 2) კარდანის სახსრები ან კარდანის სახსრები კუტოვიხ ვიდკოსტი; 3) პროპელერის ლილვის სამრეწველო საკისრები და ელასტიური შეერთებები (ლილვები). წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების კარდანის მექანიზმის რეგულირება ნაჩვენებია ნახ. 1.7.

ხელმძღვანელის გადაცემა მე დავიცავ ბრუნვის გადატანას კარდანის ლილვიდან ამძრავ ლილვზე 90 ° და შევცვლი ბრუნვას მის გადაცემათა კოეფიციენტამდე. სამგზავრო მანქანების თავსაბურავი, მარტოხელა і ინახება ორ მექანიზმში - წამყვანი ინფორმაცია. მავთულის მექანიზმი იშლება კარდანის ლილვის წინააღმდეგ. მექანიზმი ამოძრავებსდააკოპირეთ დიფერენციალის კორპუსამდე და დისკის გადამცემი შეფუთვამდე.
დიფერენციალურიემსახურება იმ მომენტში, თუ როგორ უნდა მოტრიალდეს, მამოძრავებელ ბორბლებს შორის და საშუალებას მოგცემთ შემობრუნდეთ კარგი სიჩქარით, როდესაც მანქანა მოხვევის ან უსწორმასწორო გზებზეა. ყველაზე გავრცელებული მაისი დიფერენციალები პინიონის გადაცემათა კოლოფით ... დიფერენციალი ინახება დიფერენციალის კოლოფში (კოლოფში), რომელიც განსხვავდება: 1) ექვსბორბლიანი; 2) სატელიტური ჰექსები და 3) ყველა თანამგზავრი.
პივოსიბრუნვის გადაცემა დიფერენციალიდან მანქანის ბორბლებზე.
ბალტიის მავთულის ხიდზე დამონტაჟდება დიფერენციალური და ღერძების სათავე მექანიზმი. ხიდთან მიმავალი სარტყელი ცენტრალური ნაწილია. crankcase і sleeves ... სხივი є მანქანის უკანა ღერძით და მიმაგრებულია სხეულზე ბორბლების ელემენტების მეშვეობით. სხივები აყვავებული ვარდები და ნერვებია. მავთულის დამაგრება ხიდზე სათავე მექანიზმით და დიფერენციალით ნაჩვენებია ნახ. 1.8.
წინა ამძრავიანი მანქანების ტრანსმისიაიხილეთ ხედი მაყურებლისგან, მაგრამ არ არის უკანა მავთულის ხიდი და კარდანის გადაცემათა კოლოფი. სათავე გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის წინასწარ გადაცემათა კოლოფში, ხოლო დიფერენციალიდან ბორბლებზე გადაცემა გადის ლილვის გავლით წინა ბორბლების ამოძრავებამდე ამწე ბორბლების სახსრებიდან (SHRUS).
მანქანების ტრანსმისია დაჩქარებული ტრაფიკით, კოლოსალური ფორმულით - 4х4 dodatkovo maє მეგობარი გადაცემათა კოლოფი - გამანაწილებელი ყუთი ; კარდანის მექანიზმების სპლაისერი; ორი გამტარი ღერძი - წინა და უკანა, სათავე გადაცემათა კოლოფითა და ბორბლთაშორის დიფერენციალებით. უკანა ყუთი, როგორც წესი, დაცულია ქვედა ტრანსმისიით და შესაძლო შუალედური დიფერენციალით (მუდმივი (დაუკავშირებელი) წამყვანი ვერსიებისთვის ყველა ბორბალზე). ასევე გადატანილია რიგი დიფერენციალებიდან ერთის დაბლოკვის მექანიზმი. ტექნოლოგიის ნაწილზე დიფერენციალები ჩერდება, ასე რომ შესაძლებელია თვითჩაკეტვაც დიფერენცირებული ბადეებისთვის, ასევე დამატებითი მექანიზმების საფუძველზე ძალისხმევის არჩევის მექანიზმები, მაგალითად, ვინჩები.
შეკუმშვამდე შესაძლებელია წევის სიმძლავრის, ძრავის კონტროლის, ძარის და ასევე სხვა უნივერსიტეტებისა და სისტემების რეგულირება. ასეთი მანქანების მოწყობის თავისებურებებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია შემოიღოთ მოკლე ბაზა და მაღალი დონის კლირენსი ( საგზაო განათლება) რადგან, სხვადასხვა მახასიათებლების თანმიმდევრობა, საშუალებას იძლევა ოდნავ მეტი ზრდა მოძრაობის არარსებობის შემთხვევაში.
საგზაო მანქანების ტრანსმისია "ბორბლის ფორმულით - 4x4"შექმნილია გზებზე ექსპლუატაციისთვის მყარი პოკრიტამით, მაგრამ შეიძლება დაზარალდეს დიზაინის, ტობტოს მიხედვით. ერთდროულად იხილეთ მძღოლი, როგორც ზურგ-უკან მანქანა, ასევე არაჩვეულებრივი მანქანა წინა ან უკანა ბორბლებზე გადაადგილებით. ყველაზე ხშირად, სქემა იჭედება, წინა ბორბლები მთავარი მამოძრავებელია და უკანა ბორბალი ავტომატურად ირთვება საჭიროების შემთხვევაში. ავტომატური შეერთების იაკ მექანიზმი უკანა ღერძიბაგატოდისკების აკრეფა მაფებში ან მოცურების ბადეების მექანიკა, რომელიც შეიძლება გადაადგილდეს სადისტრიბუციო ყუთში. თავად სადისტრიბუციო ყუთი, როგორც წესი, ერთ შემთხვევაში დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფიდან.
თანამედროვე მანქანების ტრანსმისია შეიძლება იყოს ელექტრონული და ელექტრონული ჰიდრავლიკური კერუვანიას მიმაგრება პროვინციული ბორბლების წევის ძალით , ბუქსირების საწინააღმდეგო სისტემის (ASR) დანერგვამდე. მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა დაგეხმარებათ გზის ირგვლივ, მოცემულ მომენტში, მოტრიალდეთ, დამოუკიდებლად, თავიდანვე მანქანის გლუვი ტრიალის გარეშე, ბორბლებზე ოპტიმალური წევის და მანქანის კურსის დარეგულირებაში.

1.2.2 გაშვებული ნაწილი

მანქანის მოძრავი ნაწილი ინახება: 1) უაზრო საფუძვლიდან; 2) წინა და უკანა ღერძი; 3) მოთხოვნა და 4) კოლ.

ფხვიერი ბაზასამგზავრო მანქანის - არასტრუქტურული კორპუსი და ჩარჩო. ასე რომ, თავად ბაზა, ის არ ატარებს, შეიძლება დაამტკიცოს ramies ელემენტებით, pidlogi პანელის პროფილის ელემენტებიდან. Otriman ასეთი წოდება დიზაინი, є ჩვენ გარს უნივერსიტეტის მანქანა. მანქანის ყველა ნაწილი და მექანიზმი უნდა იყოს მიმაგრებული უაზრო საფუძველზე (სხეულზე). თავად კორპუსი (კაბინა) დამონტაჟებულია ჩარჩოზე.

წინა და უკანა ღერძიმანქანა შეიძლება იყოს უზრუნველყოფა і უცოდინარი ... ტყვიის ღერძები - გამტარი ხიდების სხივები (წინა და/ან უკანა). ვანტაჟური მანქანის დაკიდების უცოდინრობა - ფოლადის სხივი რესორის დახმარებით, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს უკან. სამგზავრო მანქანებთან ახლოს, რომლებიც შეიძლება იყოს მოედნის წინ, უკანა ღერძივიდსუტნє. მანქანის კორპუსის წინა ნაწილზე უკანა მავთულიდან არის ფოლადის სხივი - განივი, ასე რომ შეიძლება ძნელად დამაგრდეს ძარაზე. მანქანის კორპუსის უკანა ნაწილში, რომელიც გადატანილია, წინა ბორბლებისკენ მიმავალ ნაწილთან არის ასევე განივი სხივი, რომელსაც უწოდებენ უკანა მხარეს, რადგან იგი სხეულზე მოდის ამძრავის ელემენტების მეშვეობით. სხივების წინ მიმაგრებულია მნიშვნელოვანი ნაწილები და დეტალები.

პიდვისკასხეულის რყევის ჩაქრობას, მანქანის ჩამონგრევის საათამდე, ის დაგეხმარებათ დაარტყით საჭეს გზის უსწორმასწორო ადგილებზე, მძღოლისა და მგზავრებისთვის მეტი კომფორტის გარეშე, რაც დაზოგავს უპირატესობას და ექსპლუატაციას. მანქანა. Pidviska cars buvaє ნაკვეთი і კვადრატი ... რესორის, მნიშვნელოვანი, ზამბარიანი, ბრუნვისებური, ჰიდრავლიკური და პნევმატური და პნევმატური მექანიზმების სლაიდ განვითარება, ასევე მცირე ტიპის ჩვეულებრივი. ქვედანაყოფების ძირითადი ტიპები ნაჩვენებია ნახ. 1.9 ა. რომ ლეღვი. 1.9ბ.

Დისკებიმანქანის ტარება შესაძლებელია ასეთი კეროვანით. გამტარი ბორბლები შეიძლება იყოს წინა, უკანა ან მანქანის ყველა ბორბალი. თუ არის წამყვანი - ერთი წყვილი ბორბალი (მარჯვნივ - წინა და უკანა), მაშინ მანქანას არ აქვს ფორმულა 4x2; თუ წამყვანი є chotiri დისკები, მაშინ - 4x4.
სამგზავრო მანქანის კეროვანი ბორბლები წინაა.
წინა ბორბლები, რომლებიც დახვეულია, დგას ღერძზე ამოჭრილი რულონით ვერტიკალურ ზონაზე, ტოლია 0 - 3 ° და კონვერგენცია 2 - 4 მმ. კეროვანი ბორბლების სტაბილიზაციისთვის ბორბლის ბრუნვის შუა პოზიციაზე არის გვერდითი და გვიანი ნაჰილი (სურ. 1.10).
ბორბალი ინახება დისკის ლითონის რგოლიდან. შტამპიანი ბორბლებისთვის, დისკი რგოლებით არის z'ednuyutsya დამატებითი zvaryuvannya. გქონდეთ litih და გაყალბებული kolіs დისკი და obіd vikonaniy ერთი მიზნით. ბორბლის გვერდზე დამონტაჟებულია საბურავი. არსებობს ორი სახის საბურავი - კამერული და კამერის გარეშე. არაფხვიერი კაბელის დაგების მეთოდისთვის საბურავები არის რადიალური და დიაგონალური, ხოლო ამ პატარა სარბენის ფორმისთვის - ზამთარი, ზაფხული და ყველა სეზონი. Є y іnshi კონსტრუქციული საბურავის შესრულება.

1.2.3 მართვის მექანიზმები

კონტროლის მექანიზმების დაწყებამდე ტარდება საჭის კონტროლი და გალმა.
საჭის კონტროლიცვლას პირდაპირ მანქანის საჭეზე შევინახავ კეროვანი ბორბლების შემობრუნებისკენ მიმავალ გზას. კერუვანიას საჭე ინახება: 1) კერმის ბორბალი ლილვით, ჩვენ მოვათავსებთ საჭის სვეტს; 2) კერმის მანქანა; 3) საჭის წამყვანი და სხვა ნაწილები.
Მმართავი მექანიზმიმე დავიცავ ძალის გადატანას საჭიდან ლილვიდან საჭის ამძრავის ნაწილებზე და საჭის ტრაპეციასა და კეროვანის ბორბლებზე. მაისის უფრო დიდი გაგრძელება გლობულურ-ჭია და თაროს ტიპის kermovi mechanism .
სამგზავრო მანქანების საჭის დეტალებამდე, დამოუკიდებელი წინა გვერდითი წამყვანიდან, ატარეთ საჭის ბიპოდი, გულსაკიდი მნიშვნელობა, შუა და ძირითადი საჭის ღეროები, საჭის წვერები, საჭეები, რომლებიც მნიშვნელოვანია ბავშვებისა და ბავშვებისთვის მუხლების დასაბრუნებლად. ამძრავის მიმაგრებაზე, საჭის მექანიზმი არის ჭიაყელა გადაცემათა კოლოფის აბო რაკი ტიპის є.
Kerm წამყვანი ნაწილებიპრეტენზია საჭის ტრაპეცია ... საჭე trapezium zdіysnyuє კეროვანი ბორბლების ერთსაათიანი ბრუნი, როდესაც შიდა შემობრუნებისას ცენტრს, ბორბალი დამნაშავეა ჩართავს უფრო დიდ კუბს, ზარის ქვემოთ, ფსონების რაოდენობის გადახვევის უზრუნველსაყოფად, აღვწერთ ერთიდან. ცენტრი. სლაიდების განვითარება უწევრი і დაიშალა კერმოვი ტრაპეცია. არასეგმენტირებული ტრაპეცია ჩერდება მანქანებზე, ზოგიერთი კეროვანი ბორბლისთვის ის ერთ ღერძზეა დამაგრებული, წინა ბორბლების ნაწილებით გადადის ძარაზე. ვიკორისტის ქვედანაყოფის წევრი დამოუკიდებელი ცნობა kerovani kolіs. საჭეები გლობულურ-ჭია მექანიზმით და თაროს ტიპის მექანიზმით ნაჩვენებია ნახ. 1.11.
Galmіvni სისტემებიემსახურება მანქანისა და მისი ზუპინკას მუშაობის შესამცირებლად, ასევე მანქანის შემცირებას არასტაბილურ ბანაკში. მანქანის დამაგრება სამუშაო galm_vna სისტემა ... Utrimannya მანქანა მოუწესრიგებელ ბანაკში uhili pid hour zupinki ან პარკინგი დაცული იქნება პარკინგი galm_vna სისტემა ... გადაზღვევის სისტემების უმეტესობა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს მთავარი, საავტომობილო მანქანებიაღიჭურვება გალვანიზაციის სხვა საშუალებებით. on მოწინავე მანქანებიі დანართიიცოდეთ გადაუდებელი, სათადარიგო, დამატებითი და დამატებითი ტიპის საავტომობილო გალვანზირებული სისტემების ხელმისაწვდომობა. ფართოდ გაფართოვდა ანტიბლოკირების სისტემები(ABS) .
რობოტული გალვანური სისტემის კონტროლი მოქმედებს გალმა ფეხის პედლებიდან. გალმის პედლიდან მოქმედ გალვანურ მექანიზმებზე ძალის გადაცემა ხდება ჰიდრავლიკური, პნევმატური და იშვიათი მექანიკური ამძრავის მეშვეობით. აღჭურვილ მანქანებში ABS სისტემები, ASR და სატრანსპორტო საშუალების გალვანზირებული ზუსილის დინამიკის კონტროლის სისტემები რეგულირდება EBU (ელექტრონული კონტროლის ერთეულები) მიერ. ელექტრონული სისტემებიგალმების მართვა ფართოდ გამოიყენება ელექტრო პნევმატურ და ელექტროჰიდრავლიკურ გალვანურ მექანიზმებში.
ჰიდრავლიკური ამძრავით მომუშავე გალვანზირებული სისტემის ძირითადი უნივერსიტეტები და დეტალებია: 1) მთავარი გალვანზირებული ცილინდრი გალვანიზაციის ავზით; 2) მოქმედი გალვანზირებული ბალონები, რომლებიც დაკავშირებულია მთავარ გალვანურ ცილინდრთან და გალვანური მილსადენების რეგულატორთან; 3) მთელი რიგი გალვანზირებული მექანიზმები, რომლებიც ინახება გალვანზირებული დოლებიდან, დისკებიდან და გალვანური ბალიშებიდან; 4) გალმის პედალი და ვაკუუმ აბოს ტიპის გალმის პედალი.
პარკინგის გალმოს მექანიკური მართვა შესაძლებელია, როდესაც უკანა ბორბლის ბლოკი ჩართულია. პარკინგის რიგ ძველ სამშენებლო ღობეებში ჩაედინება კარდანის ლილვზე (გადამცემი პარკინგის გალმის საცავი შემოღობილია UNECE წესებით და GOST RF). Vantazhnyh მანქანებზე პნევმატური მუხრუჭებით, პარკირების გალმო ამოქმედდება დამატებითი დენის აკუმულატორის უკან.
სამგზავრო მანქანის რობოტული და პარკირების გალვანური სისტემის უკანა დამაგრება ნაჩვენებია ნახ. 1.12.

თავი 2. საავტომობილო ძრავები.

დვიგუნიñ მანქანაზე მექანიკური ენერგიის მთავარი მამოძრავებელი ელექტროსადგურია, რომელიც მანქანას ნანგრევებში აყენებს. საავტომობილო მანქანებზე დაგჭირდებათ მცირე კონსტრუქციის ძრავების დაყენება, დიდი გაფართოებული ნაბულის შუაში. შიდა წვის დგუშის ძრავები (DVZ). Nabagato ჩემი სამყაროს vikoristoyutsya შიდა წვის მბრუნავი მოძრაობა (ვანკელის მოძრაობა) , და უფრო და უფრო მეტი ვირობნიკი დადის სკოლაში სანამ არ გაიჭედება კომბინირებული (ჰიბრიდული) დანადგარები , შეგიძლიათ გამოიყენოთ დგუშიანი შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა. ტექნოლოგიის ნაწილი დამონტაჟებულია გაზის ტურბინის ძრავები და ელექტროძრავები .
შიდა წვის დგუშის ძრავები (ნახ. 2.1)უნდა დასრულდეს დიდი რაოდენობით სხვა მანქანებით. დგუშის ძრავებს აქვთ გაზის მჭიდი, რომელიც ცეცხლმოკიდებულია ცეცხლის პალატაში, ასხურება დგუშით და იშლება ცილინდრში. დგუშის მბრუნავი მბრუნავი როლი, დამხმარე ამწე-შემაერთებელი ღეროს მექანიზმის უკან, გარდაიქმნება ლილვის გადაბრუნებულ გორგალზე.
დგუშის შიდა წვის ძრავებზე გადაიტანეთ დიზელის ძრავები , თვითნასესხებ ცეცხლ-სასმელი თანხებით დვიგუნი ოტო, მესამე მხარის სითბოს წყაროს ანთებული ჯამებიდან, მაგალითად, ელექტროეკრანიდან, რომელიც დამონტაჟებულია სისტემის ელექტროდებსა და ანთებულ კონცენტრატორებს შორის. ასეთ ძრავებს ძრავებს უწოდებენ, რადგან ისინი ისროლებენ. დიზელის ძრავასა და ძრავში ამწე-შემაერთებელი ღეროსა და გაზზე მომუშავე მექანიზმის დიზაინისთვის ოტო პრაქტიკულად არ გამოიყენება.
შიდა წვის მბრუნავი მოძრაობა (ნახ. 2.2)დგუშის ძრავების წინ არის რამდენიმე გადასასვლელი და მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომლებიც ფართოდ არის გავრცელებული. ჩვენ ექსპერიმენტები ჩავატარეთ dvigun-თან, ბევრი სხვადასხვა ბრენდის მანქანის, მათ შორის Volzkiy-ით საავტომობილო ქარხანა(ვაზ), ალა წლევანდელ დღეს, მაბუტ, თუ Mazda სერიოზულად დააინსტალირებს თავის მანქანების სპორტულ ვერსიაზე.
ვანკელის ძრავში დგუშის როლი არის ბლანტი როტორი, რომელსაც აქვს ტოლგვერდა ტრიკის ფორმა მომრგვალებული ზედა და ოდნავ ამობურცული გვერდებით, რომელიც შეფუთულია ოვალურ სხეულში (ცილინდრული) დასაკეცი წევით. (ეპიტროოიდი) .
კომბინაცია(ჰიბრიდი) დვიგუნიშეუძლიათ საკუთარ საწყობში მართონ შიდა წვის და ელექტროძრავები, ისე რომ ბრუნი გადაეცეს ძრავის ლილვს, ან მანქანის წინა ბორბლის გარეშე. მე შევხედავ "მაქცია"-ს ძალას ელექტრო მანქანები„ელექტროძრავას, ზოგიერთ გარე შენობებში, შეუძლია აჩვენოს დამწყებლის ფუნქცია, შეფუთოს ძრავის ლილვი გაშვებისას და სასიმღერო თავებში, თავიდან აიცილოს მანქანის კოლაფსი მისი მონაწილეობის გარეშე, ასევე გენერატორი, რომელიც შეიძლება იყოს დამუხტულია. აკუმულატორის ბატარეები at vstanovlenih რეჟიმები ruhu. მოწინავე დიზაინის მანქანები ხანძრის ეკონომიის განვითარებისთვის და ეკოლოგიური უსაფრთხოების განსაკუთრებული მიზეზების გამო.
ტერმინი "dvigun კომბინაციები" ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დგუშიანი ძრავებისთვის, სადაც გაზის ტურბინა და კომპრესორი (ტურბო-კომპრესორი dvigun) მდებარეობს მათ საწყობში.
გაზის ტურბინის ძრავები,როგორც თვითმყოფადი ელექტროსადგური, ფართო გაფართოება საავტომობილო ტექნოლოგიისთვის. Їх zasosuvannya მთავარ დანართი yak დამხმარე ერთეული დგუშის ძრავები. მაგალითად, გაზის ტურბინის სისტემები და სუპერდამტენი DVZ. ტურბო დამტენის ძრავის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.3.
ელექტროვიგუნიროგორც დამოუკიდებელი ელექტროსადგური იმ მიზეზების გამო, რომლებიც ეფექტურია დღევანდელი დღისთვის, პრაქტიკულად შეუძლებელია მისი გამოყენება მანქანის სტანდარტულ მოდელებზე.

2.1. შიდა წვის დგუშის ძრავების კლასიფიკაცია.

შიდა წვის ძრავის დგუშები შეიძლება ჭკვიანურად კლასიფიცირდეს:
1) ამ ტიპის ზასტოსოვური ხანძრის შეჯამების მეთოდისთვის; 2) სამუშაო ციკლის მიხედვით; 3) ცილინდრებისა და როსტერების რაოდენობისთვის; 4) ნაწილების გაგრილებისა და დაყენების მეთოდისთვისაც.
შიდა წვის მოძრაობის შეჯამების მეთოდისთვის გადადით მოძრაობაზე ს გამოძახება რომ დვიგუნი შიდა შეჯამებიდან.
საავტომობილო ძრავები გამოძახებიდან საუკეთესო შესრულებამდე მსუბუქი დამწვრობის დროს, ძირითადად ბენზინზე ან გაზზე. ცეცხლისა და საკვების სამიტის მომზადება და საჭმლის მომზადება კარბურატორი, გაზის ბალონები და ინექციის სისტემები ... ცეცხლსასროლი იარაღის მწვერვალის განცხადება ნაჩვენებია ძრავის ცილინდრის პოზიციაში - კარბუტერის გადაცემათა კოლოფში, სპეციალურ გადაცემათა კოლოფში ან შუას გარეშე. შემშვები კოლექტორი... სუმი საძილე ცილინდრში შეკუმშვის პირველ საათებში, პრიმუსი, როგორც ელექტრო ჩვენება.
საავტომობილო ძრავები სამუშაოს შიდა რეზიუმეებით, ძირითადად დიზელის ხანძრებზე, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მნიშვნელოვანი ტიპის ხანძრებისთვის. ნებისმიერი სახის ხანძრის დროს ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას "დიზელის საწვავზე", მაზუთზე და სირა ნაფტაზე. დიზელის ძრავებში ძნელია თავიდანვე მომზადდეს ცილინდრის შუაში და შემდეგ ცეცხლი, რომელიც იკვებება ოკრემოს ცილინდრში. ცილინდრებში ცეცხლის და თავბრუსხვევის გასროლა ნაჩვენებია, რომ გადის მაღალი ტემპერატურის ნაკადში შეკუმშვისას. ვინატკა є სისტემა ბენზინისთვის წინა ბიძგების გარეშე de zapalyuvannya sum_shі zdіysnyutsya როგორც ელექტრო ჩვენება.
სამუშაო ციკლის მუშაობის მეთოდისთვის, განვითარების პროცესი ორციკლიანი і ჭოტირიტაქნი გადაადგილება. პერჩე, სამუშაო ციკლი vidbuvaєatsya ორი დგუშის დარტყმისთვის, ტობტო. ლილვის ერთი შემობრუნებისთვის. სხვებისთვის სამუშაო ციკლი ამოძრავებს დგუშის დარტყმით, ტობტო. ლილვის ორი შემობრუნებისთვის. მოძრაობის სამუშაო ციკლის დროს იყო უამრავი პროცესი, რომელიც მიედინება მოძრაობის ცილინდრებში და პროცესის მოძრაობაში.
მნიშვნელოვანია, რომ თანამედროვე მანქანების დიდ რაოდენობას ჰქონდეს chotiritact ძრავები.
რიგი ცილინდრები და roztashuvannym გადაადგილება ორი - და დიდი ცილინდრები row, bagatocyl, ვერტიკალური, steal, თვალის მსგავსი და ჰორიზონტალური roztashuvannym ცილინდრები (ნახ. 2.4).
ბაგატორული ძრავების გამოყენება შესაძლებელია: 1) V - ფორმის კეთილშობილური დვიგუნი ცილინდრების ამოჭრილი რულონით 90 გრადუსზე ნაკლები; 2) U-ს ფორმის დიდებულებიდვიგუნი; 3) დაგვიანებით გადაადგილება rostashuvannyam cylindrіv pіd kutom 180 გრადუსით; 4) W - ფორმის სამი რიგის ძრავა ; 5) გადაადგილება ცილინდრების დიდი რაოდენობით მწკრივით.
Bagatoreraztashuvannya ცილინდრების ძრავა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ძრავის საერთო ზომები ცილინდრების რაოდენობის დაზოგვის მიზნით. ოპოზიტნე, ტობტო. ცილინდრების დაწოლა, ძრავის მთლიანი სიმაღლის შეცვლა, მანქანის ცენტრის დაწევის და ამავდროულად სტილის შეცვლა.
გაგრილების მეთოდისთვის, იმ საღეჭი დეტალებისთვის, შევიმუშავეთ მოძრავები, ვიმუშავეთ გაციებულებთან, დეტალების პრიმუს მასტიკით, ღვეზელი და კომბინირებული მასტიკა.
ანალოგიურად, ეს არის ძრავის ერთადერთი კონსტრუქციული ხედვა.

თავი 3. ZAGALNYY მიმაგრებული ძრავა შიდა ZGORANNYA.

საავტომობილო მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი მექანიზმები და სისტემები: 1). ამწე მექანიზმი (KShM); 2). გაზის გენერირების მექანიზმი (GRM); 3). ამოქმედდა და ამოქმედდა გაგრილების, საღეჭი, კარკასის ვენტილაციის, ვივლენის, სროლის, აირების რეცირკულაციის სისტემა, რომელიც განხორციელდა.
ამწე შემაერთებელი ღერო და გაზის გამომუშავების მექანიზმი უზრუნველყოფს დვიგუნის სამუშაო ციკლს (რობოტამდე). სისტემა dvigun, საკუთარ ეშმაკთან, დაიცავს KShM და დროების რობოტს.
ამ სისტემისა და დვიგუნას მექანიზმები ინახება რაღაც დეტალებთან და უნივერსიტეტებთან. გათვალისწინებულია ხელახალი დაზღვეული სისტემებისა და მექანიზმების ნაწილებისა და უნივერსიტეტების დასამაგრებლად є dvigun სხეული .

3.1 დვიგუნის კორპუსი.

დგუში შიდა წვის დვიგუნი კლასიკური(ტრადიციულ) დიზაინს აქვს შენობა, რომელშიც შესაძლებელია შენახვა ცილინდრის ბლოკი (ბლოკის კარკასი) თა ცილინდრის თავები გაჩუმდი ზემოდან - სარქვლის ტირილი , ქვევით - ნავთობის პიდონი , წინ და უკან - წინ და უკან ლილვის ტირილით თვითდაპროექტებული ზეთის ლუქებით. სხეული შეიძლება იყოს განსხვავებული დიზაინის. მაგალითად, კარკასის ქვედა ნაწილი შეიძლება იყოს ბევრი, ხოლო კორპუსი შეიძლება დაიკეცოს სამად. საწყობის ნაწილები: ცილინდრის ბლოკები (სხეულის შუა ნაწილი), თავები ცილინდრის ბლოკამდე (სხეულის ზედა ნაწილი) და ფუნდამენტური რამი (სხეულის ქვედა ნაწილი) და მსგავსი ტირილი. მოძრავი მონობლოკის დიზაინის გარსაცმით, რომელშიც ცილინდრების ბლოკი და ცილინდრების ბლოკის თავი ჩანს ერთი, ნერვიული ჩანგლის ვიგლიადზე. ძრავების დიზაინის რიზნომანურობა ძველ საავტომობილო საწარმოებში გადაცემათა გადაცემისათვის მათ შეკეთებამდე. .
ძრავის სხეულის ნაწილები არის ნაწილების დამაგრების საფუძველი ამწე შემაერთებელი ღერო და გაზზე მომუშავე მექანიზმი , ასევე უნივერსიტეტები და სისტემების ნაწილები მიწოდების, გაგრილების, სროლის, ცხოვრებისა და შენარჩუნებისთვის. ძრავის სხეულის დეტალები ნაჩვენებია ნახ. 3.1.
ცილინდრის ბლოკებიშეიძლება დამზადდეს ნაცრისფერი შენადნობი ჩავუნისგან ან მაღალი სილიციუმის ალუმინის შენადნობებისგან ( silumіnіv ). Deyakі fіrmi ვარჯიშობს ლითონის კერამიკისგან ბლოკების მომზადებაში. ძრავის ცილინდრების ბლოკები ცალკეული გაგრილების სისტემებით. « ცივი პერანგი" ... პერანგი ცივია, სახელიც დაიმახსოვრდება, რომელიც ცივია.
გამაგრილებელი ცილინდრების მქონე ძრავების ცილინდრების ბლოკებს შეიძლება ჰქონდეს ნეკნები. ცილინდრები, როგორც წესი, მოთავსებულია გარსაცმში, რომლის მეშვეობითაც ხდება გაგრილების სისტემის ვენტილატორის ამოტუმბვა.
ცილინდრის ბლოკის თავებისამგზავრო მანქანებში ბენზინისა და დიზელის ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ალუმინის შენადნობებისგან, მოგვიანებით კი ჩავუნისგან და, ზოგიერთი ვინეტისთვის, შეიძლება იყოს მონობლოკის დიზაინი, ტობტო. დვიგუნის ცილინდრების ერთი რიგი დგას ცალკე, ყველა ცილინდრიდან ერთი, თავი. დიზელის ძრავების ნაწილზე კანის ცილინდრს (ან ცილინდრის წყვილს) შეიძლება ჰქონდეს სველი თავი. თავი მიმაგრებულია თერმოსტატული შუასადებების მეშვეობით მიწის ნაკვეთი ცილინდრების ბლოკი ჭანჭიკებით, რომელიც არის შავუნის ბლოკი, ან თხილი საკინძებით, რომელიც არის ალუმინის ბლოკი. თავის შესაკრავის ჭანჭიკები დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან და მცირე დიამეტრის ღირებულებების დაკარგვის ბრალია. zusilla (მომენტები) გამკაცრება . ბლოკზე თავის დასამაგრებელი ჭანჭიკების (თხილის) მოჭიმვა რეგულირდება ვირობნიკით, დიდი მანქანებისთვის, შუაზე არის 9,0 - 10,0 კგფ x მ.თავით კედლები ქვებლოკამდე. გაცივებული პერანგი დამტკიცებულია ბლოკის თავის ქვესტრიქონებით; ბლოკის სათავეში ეწვევა zgoryannya კამერები. თავზე არის გაზზე მომუშავე მექანიზმის ნაწილები, მათ შორის როტორის ლილვი (ლილვაკები), შესასვლელი და გამომავალი სარქველები და სარქვლის ამძრავის ნაწილები.

3.2. ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფის (CPG) დეტალები და
ამწე მექანიზმი

დეტალებამდე ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფი dviguna გამოსაყენებელი: ცილინდრები (ცილინდრიანი ცილინდრები); დგუშები ; დგუშის რგოლები; დგუშის ქინძისთავები (ნახ. 3.2).
დვიგუნის ამწე მექანიზმის დეტალებზე მიჰყევით: წნელები і კრიშკა შატუნივი ; ბორბლის ლილვი і kolіnchastogo shaft і მფრინავი ... მცირე რაოდენობის ცილინდრების მქონე ძრავების ნაწილი (ქოტირიამდე) შეიძლება იყოს ბალანსერი ვალი , რომელიც ასევე გადავიდა KShM-ის დეტალებამდე

ცილინდრი... მწკრივ დვიგუნებში, სადაც ცილინდრების ბლოკი ჩავუნიდან არის გაშლილი, ცილინდრები ბლოკიდან ერთბაშად იხრება. დიდი დიამეტრის ძრავების შავუნულ ბლოკებში და ალუმინის შენადნობების შენადნობის ბლოკებში, ცილინდრების ყურება შესაძლებელია ვიგლიადის მახლობლად. გილზ ჩავუნისგან, სპეციალური ფოლადის ან ლითონის კერამიკისგან.
გილზი, როგორც ცილინდრების ბლოკზე ცივ პერანგში შუას გარეშე დგახარ, ხმა "მოკრიხი" . ზედაპირის სახელს „მოკრიხს“ რეცხავს ცივი რიდინოი. სველი სახელოები ხვდება ბლოკის ღიობში უფსკრულის გამო და ჯდება მთელ ღიობაში გადაადგილებიდან ცილინდრების თავთავის ბლოკით. ცილინდრის თავის სათანადოდ დამაგრებისთვის ცილინდრების ბლოკზე, ზედა მხრის ბრალია ბლოკის ზედა ფართობზე იმ რაოდენობით, რომელიც რეგულირდება ტექნიკური გონებით (ძველი ტიპის ძრავებისთვის, მნიშვნელობა უნდა დაწექი 0,02 - 0,12 მმ საზღვრებზე).
გილზი, ზედაპირული ზარი, ვინც არ არის შეხება ცივ-მოზარდ რიდინასთან, შეიძლება ვუწოდო - "მშრალი გილზი". z ბლოკში დაყენებულია „მშრალი“ სამაჯურები ჩარევა ... z'єdnan დაკეცვა ჩარევის მორგებით ნიშნავს, რომ ყდის (მკლავის) დიამეტრი უფრო დიდია, ვიდრე სადესანტო ხვრელის დიამეტრი, რომელშიც დაყენებულია ყდის. დაძაბულობის სიდიდე იცვლება მილიმეტრებში და იწყება ნაწილების დიამეტრის განსხვავება. შებოჭილობა ხელს შეუშლის ლაინერს აუტანელობას ძრავის პროგრესირებისას მასალის თერმული გაფართოებით ბლოკამდე, რაც ძალიან ეფექტურია.
ცილინდრის სამუშაო ნაწილის შიგნიდან ამოჭრილია სპეციალურ ინსტალაციაზე ცალკეული სიწმინდით (სიმოკლეობით) და ზედაპირზე, რომელსაც ე.წ. სარკის ცილინდრი " ... მის ზედაპირზე ცილინდრის საბოლოო (ნარჩენი) წარმოქმნის შემთხვევაში გამოიყენება იშვიათად განლაგებული რიზიკები, რათა მათ გაითვალისწინონ ყველაფერი, რაც საჭიროა დასაყენებლად. დგუშის რგოლებირომ დგუშები.
ალუმინის ცილინდრების სამუშაო ზედაპირზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამატებითი ტიპის ძაფები "ნიკასილი" (ნიკელი სილიკონით) ან სილიკონის საფარი, რომელიც შეიძლება ჩამოირეცხოს ზედაპირის მჟავა აკრავით. შავუნის ცილინდრების სამუშაო ზედაპირები იღვიძებს, თერმული დამუშავება არ გადის და არ მუშაობს. ჩანს ალუმინის და ჩავუნის ცილინდრების შეკეთების ტექნოლოგია.
ნომინალური ზომის ცილინდრების შიდა დიამეტრისთვის ისინი მცენარეთა მიერ იყოფა კატეგორიად (კლასად) 0,01 მმ ღეროთი. ცილინდრების კატეგორიები ცნობილია, როგორც ლათინური ანბანის ასოები (A, B, C ... ..) და მიდიან ძრავის ძრავის კარკასის მიწაზე. ცილინდრის კლასი (კატეგორია, ჯგუფი) ასევე შეიძლება ცნობილი იყოს როგორც ფარბოი, ციფრული, ხელის ვიდეო ბიტი ან სხვაგვარად.
ნახ. 3.3a. ნაჩვენებია ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავის სხეულის ნაწილები, რომელიც აღჭურვილია სველი ჩავუნის სამაჯებით. ნახ. 3.3 ბ. ტრადიციული დიზაინის ჩოტირიცილინდროვი დვიგუნის ბლოკ-კარტკასის მითითებები ცილინდრებით, რომლებიც გამოსახულია ბლოკთან ერთად.

პისტონებიმომზადებულია სილიციუმის და სხვა ლითონებით შენადნობი ალუმინით ლიტიაშის მეთოდით კოქტეილი (სპეციალური ფორმა) ან მოცემული დეტალიდან დიზაინამდე შტამპირების მეთოდით. Ბავშვებისთვის მანქანის ძრავები, scho მუშაობა მაღალი შინაური ცხოველებით დამაგრებულ ნაწილებზე, დგუშები დამზადებულია ფოლადისა და ლითონის კერამიკისგან.
დგუშები ასხურებენ გაზს, უზრუნველყოფენ დენის გადაცემას დამაკავშირებელ ღეროზე და დალუქავს წვის კამერას.
მე დავასახელებ დგუშის ზედა ნაწილს - დგუშის თავი დგუშის ქვედა ნაწილს ე.წ დგუშით ... ნახ. 3.4. გვიჩვენებს დგუშის დიზაინს ა) ბენზინის ძრავა და ბ) დიზელის ძრავა z ნაპივროზილნი კამერა zgoryannya.
დგუშის თავი- დგუშის ნაწილი საკმარისად ძლიერია; დგუშის თავზე არის დგუშის რგოლიდან ღარები. ზეთის რგოლის ქვედა ღარში იხსნება სადრენაჟო ხვრელი ზეთის შესატანად. დგუშის თავთან, დგუშის ცვეთა გაზრდის მიზნით, შეიძლება ჩასვათ ჩასმა და დგუშის გვირგვინი (თავის თავზე) რომ ტერიტორია "ცეცხლოვან სარტყელში" (დგუშის თავის ნაწილი ქვემოდან პირველი შეკუმშვის რგოლის ღარამდე) დგუშის ქვედა ნაწილი შეიძლება იყოს ბრტყელი, ჩამოხრილი და ფორმაში მოხრილი. ძრავის ნაწილის დგუშის ფსკერზე სარქველი იკარგება. (ცეკუვანია) პალატასთვის.
დგუში sp_dnitsa. სპეციალური დგუშების სტანდარტული დგუშების დიაპაზონი შეიძლება იყოს 1,5 მმ-ზე ნაკლები. ცილინდრში დგუშის რღვევის შესამცირებლად, დგუშის ობობაზე გამოიყენება თუნუქის თხელი ბურთი ან გრაფიტის საფარი. ამავე მიზნით, დგუშის სპიდნიცაზე აკრიფეთ 0,02 მმ-მდე სისქის მიკრო ღარები, რომლებშიც ზეთი მცირდება რობოტში. მთლიანი ალუმინის ცილინდრებიდან ძრავების დგუშების Sp_dnitsі შეიძლება მოხრილი იყოს თხრილის თხელი ბურთით. გახსენით დგუშის პინი ქინძისთავის შუა ნაწილში. sp_dnitsі გვერდები გახსნამდე დგუშის ქინძისთავის აწევამდე (გასროლით), დასახელებული ბიჭები ... აქვს დიდი დგუშები ღიობში დგუშის ქინძის შეცვლამდე ასევე დგუშის სიმეტრიის ფართობი ველოსიპედით 0,5 - 2,5 მმ-ით.
რუსული, ევროპული და ამერიკული ტექნიკის ავტომობილების დგუშები ხშირად აღჭურვილია ფოლადის თერმორეგულაციის ჩანართებით უკანა მხარეს დგუშის ქინძის გასახსნელად. დგუშის მასალაზე გარკვეულწილად დამოკიდებულ ჩანართებს აქვთ უფრო დაბალი თერმული გაფართოების კოეფიციენტი, ცვლის დგუშის სიჩქარის გაფართოებას გათბობის დროს. შემდეგ მე შევცვლი სითბოს გადაცემას დგუშის თავიდან უკანა მხარეს დგუშის მხრიდან. "Მაცივარი" , და ზეთის რგოლის ქვედა ღარის გასწვრივ, ან დგუშის ობობა, რაზრიზი "T" - ან "P" - ფორმის ფორმა.
დგუშის სპიდნიცა ოვალური ფორმისაა, დგუშის ქინძის გახსნის ღერძზე პერპენდიკულარული დიდი საქანელით. შემდგომ განვითარებაში დგუშის აქვს კონუსის ფორმა, რომელიც ფართოვდება სპიდნიცამდე. დგუშის დიამეტრის განსხვავება ზედა და ქვედა ნაწილში შეიძლება იყოს 0,50 მმ-ზე მეტი.
დგუში მოთავსდება ცილინდრში უფსკრულის გამო. უკუსვლა პასუხისმგებელია დგუშის გაფართოების კომპენსირებაზე გაცხელებისას და ხელს უშლის ზეთის არსებობას ნაწილებს შორის, რომლებიც რუბლს შეადგენს. ფიქსირებული უფსკრულის ზომა მკაცრად რეგულირდება ვირობნიკის ქარხნის მიერ და ამ ძრავის დიზაინის დეპოზიტების ოდენობით დევს 0,01 - 0,09 მმ საზღვრებზე (ძრავების დიდი რაოდენობა, ჩვეულებრივ, 0,04 უფსკრულიდან მუშაობს. - 0,06 მმ.). კლირენსი ცილინდრის კედელსა და დგუშის შორის უზრუნველყოფილია დგუშის კერის ოვალის უფრო დიდი ღერძის გასწვრივ.
ერთი ძრავის დგუშები არ არის დამნაშავე იმაში, რომ იწონის 2-4 გრამით მეტი ან ნაკლები, ვიდრე ამ ძრავის ყველა დგუშის საერთო წონის საშუალო არითმეტიკული მაჩვენებელი.
მიიღეთ ნომინალური და სარემონტო ზომის დგუშები. ნომინალური დიამეტრისა და გახსნის დიამეტრის მიხედვით, ნომინალური ზომის დგუშის დგუში იყოფა კატეგორიად (კლასად). ინფორმაცია დგუშის ზომისა და სიგანის შესახებ, აგრეთვე ინფორმაცია დგუშის ფსკერზე ვიბრაციის შესახებ (ნახ. 3.5).

სარქველები... სარქვლის ძირითადი ელემენტები є თავი რომ თმის შეჭრა ... სარქველები დამზადებულია ღეროების ფოლადისგან დაკიდების მეთოდით. შესასვლელი სარქველის მოსამზადებლად გამოიყენეთ ქრომიტი ან ქრომოსილიციუმის ფოლადი. Vypuskny სარქველები მუშაობენ მაღალი ტემპერატურის ნიჟარებში; იგივე კვეთით, გამონაბოლქვი სარქველების თავი შეიძლება ამოღებულ იქნეს მზარდი ფოლადებიდან და გამოიყენონ ერთმანეთთან მორგებაში. შესასვლელი სარქვლის საჭრელი ყოველთვის ცარიელია. პოროჟნინი დაამახსოვრდება იშვიათი ლითონის ნატრიუმით, რომელიც, როდესაც სარქველი რობოტია, სითბოს გადააქვს ძალიან გახურებული სარქვლის თავიდან თხრილზე. ზედა clipper shlifuyut და ზოგჯერ კოჭლი შეცვალოს აცვიათ. ტარილკას სამუშაო ზედაპირი ( დახრილი ) სარქველი რბილია, სანამ უნაგირი, დაჭერით ცილინდრის ბლოკის თავში.

სარქვლის სავარძლებიალუმინის თავებისთვის, ბლოკი ამოღებულია ცხელი ჩავუნიდან (ძველი ფოლადი) და ჩასმულია თავში 0.09 - 0.12 მმ ჩარევით, როდესაც თავსაბურავი მასალა შემოვიდა სავარძელზე. სარქვლის დაჯდომა სავარძელში არ არის ფაქტი - მისი გაუმართაობის (დამწვრობის) და დამწვრობის კამერის დეპრესიის მთავარი მიზეზი.

სწორი ბუჩქებისარქველები დამზადებულია ჩავუნის, ბრინჯაოს ან ლითონის კერამიკისგან და დაჭერით ბლოკის ცილინდრების თავში (ან ცილინდრების ბლოკში, ქვედა სარქველით) წინასწარ დატვირთვით 0,04 - 0,08 მმ. გაიარეთ ამოჭრილი სარქველი ბუჩქში. ყდის გამოყენება შესაძლებელია სარქვლის ჯირკვლის დასაჯდომად ( ზეთის სკუპი ), ისე, რომ ჭარბი ზეთი მოხვდება წვის პალატაში სარქვლის კვეთის გასწვრივ. ამავდროულად, გასაპრიალებლად, სარქვლის თხრილი სახელმძღვანელო ყდის შიდა ზედაპირის გასწვრივ გამოიყენება ზურგის ღრმულის შესაქმნელად („დაჭრილი“) 2 - 3 მმ კროკუსით, რომელზედაც ხდება ზეთის მოჭრა. სარქვლის საჭრელსა და ყელს შორის კლირენსი რეგულირდება wyrobnik-ით და უფრო დიდი ძრავებისთვის იგი დამონტაჟდება 0,04 - 0,08 მმ ინტერვალებით შესასვლელ სარქველებთან და 0,06 - 0,12 მმ შემავალი სარქველებისთვის.

სარქვლის ზამბარებიგადაატრიალეთ სარქველი სავარძელზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ იგი მიმაგრებულია როტორის ლილვის კამერაზე, გამკაცრეთ სარქველი დახურულ მდგომარეობაში, რათა თავიდან აიცილოთ მისი სათანადო დაშვება სავარძელში და უზრუნველყოთ კინემატიკური სარქვლის გათავისუფლება სარქვლის წინ. . ერთ სარქველზე დამონტაჟებულია ერთი სარქველი ან ორი ზამბარა (შიდა - პატარა და ზვნიშნია - დიდი). დიდი და რამდენიმე ზამბარის ხვეულები შეიძლება იყოს რთული. ზამბარა იკვრება სარქველის საჭრელზე და ბოლოზე დამაგრებულია საყრდენი ჭურჭლის მეშვეობით დამატებითი ფხვიერი ბოლო ოხრახუშისთვის.

3.3.3. წამყვანი სარქველები და ნაწილები.

მექანიკური სარქვლის ამძრავების სამი ძირითადი ტიპი გამომდინარეობს გაზის ამოძრავების მექანიზმის დიზაინიდან:

• ხელები დამხმარე როკერის უკან;
• მნიშვნელოვანია დახმარებისთვის;
• მიჰყევით უკან ცილინდრული მსროლელთა დახმარებით.

ამოძრავეთ სარქველები დამხმარე როკერის უკან(ნახ. 3.13) ასეთი დეტალები: უღელი, ჩამოკიდებული უღელი, შტანგა, სამრეწველო შტოვხაჩი.
უღელი ჩავუნიდან ვიგოტოვლიზდება ან ფოლადი დგას უღლის ღერძზე ბრინჯაოს ბუჩქის მეშვეობით ან მის გარეშე. უღელსა და ყდის შორის არსებულ უფსკრულის მორგება ზეთი. როკერის ერთი მკლავი სპირალურად მიემართება შუალედური გამავრცელებლის მეშვეობით სარქვლის ბოლომდე, ან როტორის ლილვის ან ღეროს კამერამდე (როტორის ქვედა ლილვით). როკერის მხარზე, სადაც ის სპირალურად ტრიალებს სარქველზე, ღვეზელი დამონტაჟებულია საკეტის თხილიდან ან ექსცენტრიული , რომლის დახმარებითაც არსებობს რეგულაცია თერმული უფსკრული სარქვლის ბოლოსა და სარქვლის ამძრავის ნაწილებს შორის. კლირენსი გათბობის დროს სარქვლის თერმული აწევის კომპენსაციისთვის ლიგატურის შეკვეთამას აკონტროლებენ ერთი საათის განმავლობაში, როდესაც შემოწმების მოვლა ხორციელდება. უფსკრულის ზომას არეგულირებს ქარხანა ვირობნიკით და მცირე დიზაინის ძრავებისთვის გახდება 0,15 - 0,40 მმ (ზალომი 0,20 - 0,25 მმ).უღელი იყო ჩამოკიდებული, როგორც ფოლადის მილი, ზუსტად დაფქული ზედაპირით. ღერძი (ღერძი) მიმაგრებულია ცილინდრების ბლოკის თავზე სპეციალურ ღიობებზე, ან როტორის ლილვის დამჭერებზე ჭანჭიკებით.
კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მნიშვნელოვანი(ნახ. 3.14) ასეთი დეტალები: მნიშვნელოვანია, მხარდაჭერა მნიშვნელოვანია და გაზაფხულს დავაჭერ .
მნიშვნელოვანია ფოლადისგან მომზადება. ზედა ნაწილი, რომელიც კავშირშია როზეტის ლილვის კამერასთან, იცვლება შედედების სტრიმით. მაღალი სიხშირე chi іnshim წოდება. მნიშვნელოვანია ერთი მხრით სპირალური გადახვევა სარქვლის ბოლომდე, რომელსაც აქვს საყრდენი ჭანჭიკის თავი ან ყდის ყდაზე. ჰიდრავლიკური მძღოლი (ჰიდრავლიკური კომპენსატორი ). ხრახნიანი ჭანჭიკი იკვრება ფოლადის ყელში, დამონტაჟებულია ამწეზე, ცილინდრების ბლოკის თავში და გამკაცრებულია მიმიკური გასაღებიდან კონტრ თხილით. ჩამჯდარი ჭანჭიკის დახმარებით შესაძლებელია თერმული კლირენსის რეგულირება სარქველების დისკებში.
იმოძრავეთ ცილინდრული მსროლელთა დასახმარებლად(ნახ. 3.15). ცილინდრული shtovhach є ფოლადის ჭიქით, დამონტაჟებულია საპარს სარქველზე ბლოკის თავის სპეციალურ გახსნაში. შტოვჰაჩზე ფოლადის სარეცხი საშუალებით, კამერა შეედინება ლილვში (ზოგიერთი დიზაინისთვის, მარეგულირებელი გამრეცხი დამონტაჟებულია სარქვლის ათვლის ბოლოზე).
ამოძრავებული სარქველები ჰიდრავლიკური ფიტერებისგან.ჰიდრავლიკური აქტივატორების რეგულირება შესაძლებელია სარქვლის ამძრავების ტიპების მიხედვით (ნახ. 3.16). დიზაინში, ჰიდრავლიკური ლილვი დაიბლოკება, დისტანციური დისტანცია თავიდან აიცილება, რაც თავიდან აიცილებს დისბალანსს და დისბალანსს და კონვერგენციას cam როტორის ლილვთან ლილვიდან, რაც შეამცირებს ხმაურს რობოტის დროს და მოძრაობაში. მექანიზმი.

3.3.4. ბენზინის ფაზების რეგულირების სისტემები

მაღალ სიხშირეებზე ძრავის ოპტიმალური მახასიათებლების უარყოფისთვის, ჯალამბარის ლილვის გარშემო შემოხვევა მოითხოვს კერუვატის გახსნას ერთი საათის განმავლობაში - შესასვლელი და გამომავალი სარქველების დახურვა ( გაზის ფაზები ). საათის (ან ნაბიჯის) საგანგაშო მატებისას, შესასვლელი სარქვლის გახსნა ბრუნავს ცეცხლისა და საათის ხმაურის ცილინდრის მსგავსად. შემავალი სარქვლის გახსნის ზოგადი გაზრდისას, ცილინდრის გაწმენდა აირებისგან მოხდება. ძალიან ცოტაა დიზაინი, რომელიც იძლევა რობოტის მიერ სარქველების მანიპულირების საშუალებას. ერთ-ერთი მათგანის რობოტის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 3.17. დიზაინი საშუალებას იძლევა შეცვალოს ბენზინის ფაზა სარქვლის სიმაღლის ბილიკით, რათა მან მუშტებით მიაღწიოს ლილვის მუშტებს, რათა მოხდეს მრუდი პროფილის დახატვა. Rozpod_lniy ლილვი ზოგიერთ კონსტრუქციაში არის ღერძული გადაადგილების შესაძლებლობა.

3.4. გაგრილების სისტემები, რომლებიც dvigun.

როდესაც რობოტი ამოძრავებს ამწე და გაზზე მომუშავე მექანიზმების დეტალებს, სიმძლავრე იგულისხმება, ტემპერატურა, მანკი, რობოტების აგრესიული შუა ნაწილი, კარკასის აირები.
რობოტი მოძრაობს ხაზის ტემპერატურაზე, რომელიც არის გრილი, ან დაბალ ტემპერატურაზე, ან თუნდაც სამუშაო ტემპერატურაზე, იქამდე, სადაც მცირდება ძრავის მახასიათებლები და მისი ნაწილების ცვეთა. დვიგუნის გადახურება, რომელიც აკონტროლებს გამაგრილებელ სისტემაში ხაზის დუღილს, შესაძლოა უფრო სერიოზული მემკვიდრეობა. წყვილში უფსკრულის ცვლის გზით ხდება დგუშის ხახვა - ცილინდრში, შესაძლებელია დგუშის ცილინდრებში ჩასხმა, ქრომისკენ „მოცურვა“ ზედა კომპრესორის რგოლიდან, დგუში და დგუში დეფორმირდება ხერხემალზე. ცილინდრის... რატომღაც შესაძლებელია ბლოკის და ბლოკის თავის შესაჯვარებელი ზედაპირების ჯოხის დანახვა, ბლოკის დეფორმაცია შესაძლებელია ბლოკის თავების შუასადებების დამწვარი უბნების გამო. ბლოკის თავის გადახურება სარქვლის სავარძლების სადესანტო ღიობების დეფორმაციამდე, ამცირებს სავარძლის დაძაბულობას სავარძლის დასაჯდომამდე.
არანაკლებ კატასტროფული შეიძლება იყოს მხოლოდ შიმშილის კვალი. ზეთის ხილვადობა ორთქლში, რომელიც ამწე ლილვს აწვება, არის საკისარი, არატრივიალური საათის შემდეგ ის იზრდება ან მანამ, სანამ ამწე ლილვი არ დაიჭედება საყრდენებში, ან სანამ ჩანართები არ გადახვევა საყრდენებში. ძრავის სხვა ნაწილების დაფქვის ნაკლებობა დააჩქარებს ცვეთას.
ეფექტური და ტრივიალური რობოტებისთვის, ძრავა შეიძლება იყოს დაცული ყველა დეტალიდან.

3.4.1. როგორც ჩანს, ეს რობოტი არის გაგრილების სისტემა.

ძრავის გაცხელებული ნაწილებიდან სითბოს 60-70% მიეწოდება ძრავის გაგრილების სისტემა. სითბოს 30-40%, რომელიც ზედმეტი იყო, შემოდის მასტიკის სისტემით და გადის ძრავის სხეულის ნაწილებიდან ძრავის განყოფილებაში.
გაგრილების სისტემის გამოყენება შესაძლებელია იღბლიანი აბო ძველი .
როდესაც გაგრილების სისტემა გამორთულიაძრავის ნაწილებიდან და, პირველ რიგში, კამერებიდან და ცილინდრებიდან სითბო გადადის ჰაერში, რომელიც აფეთქებულია, რომელიც ცირკულირებადი წრეა სიცივეში. ჩაიცვი მაგარი პერანგი ნეკნები ცივი ცილინდრები არის გარსაცმები, ცილინდრული ცილინდრების შუაში მოთავსებულია (ნახ. 3.18). ამოტუმბეთ გარსაცმები გაგრილების სისტემის ვენტილატორით ელექტროძრავის ამძრავით ან სარემონტო ძრავით ძრავის ლილვიდან. გაგრილების პერანგის შესასვლელთან შემცივნების რაოდენობა რეგულირდება ფლაპებით, კეროვანი წყლით ხელით ან ავტომატურად, თერმოსტატების ან სხვა სპეციალური დანამატების დამატების უკან. მბრუნავი გაგრილების ცილინდრი და მბრუნავი გაგრილების სისტემის უმარტივესი დიაგრამა ნაჩვენებია პატარა ლეღვზე. 3.18.
რიდინას გაგრილების სისტემაარის გამაგრილებელი პერანგი, რადიატორი გაფართოების ავზით და რადიატორის კისრის ორთქლის სარქველი (გაფართოების ავზი), რადიატორის ლუვერი, გაგრილების ტუმბო, თერმოსტატი, ვენტილატორი, დამატებითი მილები და შლანგები. გაცივებული პერანგი, რადიატორი, საქშენები და შლანგები შეინახება გაცივებული საღებავით. გაგრილების სისტემის zagalny დანართი ნაჩვენებია ნახ. 3.19.
რობოტიანი ძრავის შემთხვევაში, ტუმბო ლილვში ჩადის დიდი ლილვიდან შეკეთებული გადაცემის საშუალებით, რომელიც ხსნის გრილი ხაზის ცირკულაციას. Yakscho dvigun "ცივი" პატარა ბოძზე ცივი მაისურები. სამყაროში progrіv dvigun ნაწილი rіdini, და შემდეგ და მთელი rіdina იწყებს ცირკულაციას რადიატორის მეშვეობით დიდ ბოძზე ცივი მაისურები. ქუჩის რადიატორთან ის გაცივდება ბრუნვის ნაკადით, ფლაპის ვენტილატორით და ერთ საათამდე მანქანა იშლება მობრუნების მანათობელი ნაკადით. გაგრილებას იღებენ რადიატორიდან ტუმბოთი და მიირთმევენ მაგარ პერანგში.
ტუმბო ცივი-არასრულწლოვანთა დაბადების ადგილიტრადიციული დიზაინი ცენტრალური ტიპისაა, ნება მიეცით დაკეცოთ იმ კრიშკას სხეულში (სურ. 3.20). კორპუსი დამაგრებულია დვიგუნის ცილინდრების ბლოკზე და დახურულია გამოსასვლელი ღიობით პერანგიდან გამაგრილებელ ბლოკამდე. ტუმბოს გალია დამაგრებულია გარსაცმზე და ლილვზე, ფიტინგები გარსაცმზე საკისრზე და ჩაღრმავებები შიგნიდან ზეთის ლუქით. რობოტული ბორბალი მიმაგრებულია შიდა ბოლო ლილვზე. კრევეტები ... ტუმბოს და ვენტილატორის ბორბლის ფრჩხილი დამონტაჟებულია ბოლო ბოლო ლილვზე. ტუმბოს ამძრავი ამოძრავებს სოლი მსგავსი ღვედი ან დროის ღვედი.
ტუმბოს დიზაინის სიმარტივე იძლევა საიმედოობის მაღალ ხარისხს. ტუმბოს ძირითადი ხარვეზები მიეკუთვნება ტარების შეუთავსებლობას და/ან შიგთავსის ყუთის ლილვთან შეუთავსებლობას. საკისრის არაადეკვატურობა, როგორც წესი, მას ზედამხედველობს რობოტის დროს მოძრაობის ხმაურით და ტუმბოს ლილვში უკუღმა. მე კარგად ვიცნობ ზეთის ლუქის ცვეთას - გაგრილების ხაზის გადაქცევას საკონტროლო ხვრელში კორპუსზე და/ან ტუმბოს ლილვის გასწვრივ, რომელსაც უწოდებენ დვიგუნას გამაგრილებელ პერანგებს.
Გაგრილების გულშემატკივართაელექტრო დისკი ჩართავს ვენტილატორის კონტროლის სენსორს (თერმული რელე) როდესაც მიიღწევა ზედა სამუშაო ტემპერატურის სიცივე, ის იცვლება, როდესაც სამუშაო ტემპერატურა ცივია და ქვედა სამუშაო ტემპერატურამდე. ვენტილატორის მექანიკური ძრავა ხელს შეუშლის რობოტს იმოძრაოს მანამ, სანამ ის არ მოძრაობს, ზუსტად, რაც დამოკიდებულია ცივი დღის ტემპერატურაზე.
თერმოსტატიდაარეგულირებს და ადაპტირებს ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმს.
თერმოსტატებს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან ორი სარქვლის დიზაინი. თერმული ენერგიის ელემენტი თერმოსტატი მოთავსებულია თერმოსტატის პლასტმასის ან ლითონის კორპუსში და დავხურავთ მას სპილენძის ცილინდრით, რომლის შუაში არის მყარი ან მყარი ხელსახოცი. Ob'єm napovnyuvach zbіlshutsya როდესაც გათბობა. თერმოსტატის სარქველების შეცვლამდე (გახსნა-დახურვა) თერმოსტატის მოცულობის შეცვლა. ნახ. 3.21 გვიჩვენებს ორსარქველიანი თერმოსტატის დიზაინს.
Rіdinny სისტემები და მანქანების გაგრილება მოყვანილია ტიპზე შემცირდა რომელიც წარმოიქმნება ატმოსფეროდან მხოლოდ გაფართოების ავზის დანამატის ორთქლის შთამნთქმელი სარქვლის მეშვეობით. გაფართოების ავზში მორგეთ რადიატორიდან, როდესაც გაფართოების ავზი გაცხელდება. გაგრილების სისტემა დახურულია, როდესაც სისტემა მოძრაობს ვიცეში (არაუმეტეს 1,10 - 1,35 ატმ.), მაგრამ აუცილებელია გაგრილების წყლის ტემპერატურის რეგულირება 100 ° C-მდე.
Yak გაგრილების ხაზები ძრავების გაგრილების სისტემებში ანტიფრიზი ... ანტიფრიზის საფუძველი є ეთილენგლიკოლი აბო პროპილენგლიკოლი ... Etilenglіkol - ბეღელის გარეშე, ძლიერად გახეხილი რიდინა დაბალი გაყინვის ტემპერატურით, ცხიმიანი წერტილისთვის და ძირტკბილა ტკბილეულისთვის. ეთილენგლიკოლის საფუძველზე ანტიფრიზი გაიცემა სავაჭრო ნიშნით "ტოსოლი". პროპილენგლიკოლი ნაკლებად ჯანსაღია ჯანმრთელობისთვის, ხოლო ეთილენგლიკოლი გამოიყენება სამუშაო მახასიათებლებისთვის. ცივ დღეებში ემატება დანამატები, რათა მათ შეეძლოთ ლითონის კოროზიის მოცილება და ცივი პერანგის კედლებზე დაყენებული მასშტაბის გადაჭარბება. ანტიფრიზმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს კრისტალიზაციის დაბალი ტემპერატურა და შეიძლება გამოიწვიოს დიდი ძალა. ზასტოსოვატი როგორც კი ცივ წყალს მივიღებ არ არის რეკომენდებული, რადგან გაგრილების სისტემის და მთლიანად ძრავის ტუმბოს მუშაობის ვადა დაჩქარდება. ასევე არ არის საქმე zmіshuvati mіzh ანტიფრიზი іznykh virobnikіv.

3.4.2. როგორც ჩანს, ამ რობოტს სისტემა დაიცავს.

შეზეთვის სისტემამას აქვს სამი ძირითადი ფუნქცია: 1) დარწმუნდება, რომ ნაწილების ზედაპირი დაცულია გახეხვისგან; 2) ნაწილებიდან სითბოს შემოტანა; 3) ღვინის დამზადება წყვილ-წყვილად გახეხვით. ზეთის დეტალებზე მიწოდების მეთოდისთვის სისტემა შექმნილია ვიცეზე (პრიმუსი) მოსარგებად, სისტემა კი კომბინირებულად.
მნიშვნელოვანია საავტომობილო ძრავების მასტიკური სისტემების დიდი რაოდენობა კომბინირებული ტიპის სისტემები (ნახ. 3.22). კომბინირებულ სისტემებში, ძრავის ყველაზე დაინსტალირებული ნაწილები იმავე გზით იმართება ვიზაში. ყველა (ვინეტის უკან) ახვევს დვიგუნს - ლილვის ნაწილების რაოდენობა, დამხმარე მექანიზმების ლილვი (სამრეწველო ლილვი), ბალანსის შახტი, ტურბო დამტენის ლილვი და ა.შ. დამაკავშირებელი ღეროების ღიობის გავლით პულსირებული ჭავლით, ცილინდრების კედლები დაფარულია. კონსტრუქციების მოქმედებებზე ოლიას პულსირებადი სტრიქონი სპეციალური ინჟექტორები მიაწოდეთ დგუშის თავი გამაგრილებელს. ოლია, იაკა, დვიგუნის დეტალებზეა გაჭედილი, თავს იხვევს და იშლება, იშლება ციმის დეტალებში, ქმნის „ზეთის ნისლს“. ზეთის ნისლში ძრავის ნაწილები დაფარულია, რადგან ზეთის მიწოდება შეუძლებელია.
საღეჭი სისტემა კომბინირებულია. ზეთის ტუმბო ს კარაქი ვიღვიძებთ წნევის შემცირების სარქველი , ზეთის ფილტრი, ზეთის ქულერი і ნავთობის რეზერვუარი, იაკიმი ¢ ნავთობის ავზი ტრადიციული დიზაინის ძრავებისთვის, ან ზეთის ავზი ძრავებისთვის, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს "მშრალი საცობი".
ზეთის ტუმბოგადაცემათა კოლოფი, ან მბრუნავი ტიპის, მიემართება საწოლში შუას გარეშე ძრავის ლილვიდან, ან როტორის ლილვის ან დამხმარე მექანიზმების ლილვის მეშვეობით. დვიგუნებზე არის მშრალი ნაგავი, პრივიდი ზეთის ტუმბოშეგიძლიათ ელექტროძრავიდან წასვლა. ზეთის ტუმბოს სამუშაო მექანიზმები შეიძლება იყოს შიდა (ნახ. 3.23ა) და გადაცემათა კოლოფი (ნახ. 3.23ბ) დაკავშირებული. ტუმბო შიდა გადაცემათა კოლოფით კომპაქტურია და გადაადგილდება კრიტიკულ ლილვში, ხოლო ტყვიის მექანიზმი ჩადებულია KV-ის წინა თითზე. ზეთის ტუმბო წვავს ზეთს დეტალებამდე და აკავებს მასტიკის სისტემას. სახელურის ზომა მდიდარია იმით, თუ რა უნდა იყოს ლილვის გარშემო შემოხვევის სიხშირეში. დიდი დიზაინის ძრავებისთვის, ღირებულება უნდა იყოს 0.4 - 0.8 კგფ / სმ 2, KV სიჩქარით 1000 rpm-მდე. (უსაქმური სიჩქარე), ტა 4.0 - 5.0 კგფ/სმ2, კვ სიჩქარით 5000 - 7000 ბრ/წთ. (შეძლებისდაგვარად ახვევს). სისტემის მაქსიმალური ძალაუფლება რეგულირდება დამხმარე შემამცირებელი სარქველის უკან.
შემცირების სარქველიტუმბოს გარსაცმში და ტუმბოს გამომავალი "ჩატვირთვის" ნაწილის გვერდის ავლით მის შეყვანამდე. სარქვლის მოქმედი ელემენტია ჩანთის ზამბარა, დგუში ან ბრტყელი ლითონის გამრეცხი. შეიძლება არსებობდეს შემცირების სარქველების გაფართოებული დიზაინი სწორი ზედაპირებით და მათ გარეშე. სარქველები დაჭიმული ზედაპირებით, გვერდითი ნაწილაკების სარქველი გაჟღენთილი, დახურულ მდგომარეობაში ჩაკეტვამდე. ნარჩენების გვერდითი ნაწილაკები სარქვლის ქვეშ, რომლებიც არ შეიძლება მჭიდროდ წარმოიქმნას გაჟონვის წერტილამდე. სარქველების გაჟონვა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს სავარძლის ცვეთა და სარქვლის ზედაპირის ცვეთით.
ოლია, გადადით ძრავის ნაწილებზე ზეთის ტუმბოდან, გაიწმინდეთ ზეთის ფილტრის მექანიკური სახლებიდან. ოლიუს გასაწმენდად ცალკეული და ქვესისტემების შემუშავება (ნახ. 3.24).
ერთი ძაფის სისტემები ნაბული ყველაზე გავრცელებულია მსუბუქი ავტომობილების ძრავებზე. ზეთის მაგისტრალის შესასვლელთან ოლია იფილტრება ერთი წვრილი ზეთის ფილტრის საშუალებით. ქვეხაზის ზეთის გამწმენდი, რომელიც გადასცემს ორ ფილტრს: უწყვეტი ნაკადის ფილტრი უხეში ზეთის გამწმენდისთვის, რომელიც სისტემაში ჩართულია ბოლოჯერ, და წვრილი გამწმენდი ფილტრი, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს სისტემასთან პარალელურად. ძრავში არსებული ყველა ზეთი იფილტრება უხეში ფილტრის მეშვეობით. ზეთი იფილტრება წვრილი ფილტრის მეშვეობით.
Ზეთის ფილტრიჯარიმა გაწმენდა შეიძლება დაიშალა და გაუტეხავი დიზაინი (ნახ. 3.25).
ფხვიერი დიზაინის ფილტრი არის ძრავზე მუდმივად მიმაგრებული კორპუსი და მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომლის ფილტრი იცვლება კანის ზეთის შეცვლისას.
მოუხსნელი ფილტრის კორპუსი, ელემენტი, ფილტრი და სარქვლის სოლი. არსებობს სარქველების სამი ძირითადი ტიპი: 1) პროტო-დრენაჟის სარქველი - შეგიძლიათ ფილტრის უკან გადატანა ამწე კარკასში მართვისას, მაგრამ არა რეალურად; 2) zvorotny სარქველი (produtny) - vyklyuchaє vitikannya olії s filter if filter s dvigun; 3) შემოვლითი სარქველი - ზეთის გადატანა ზეთის მაგისტრალში, მინუჩის ფილტრის ელემენტში ერთდროულად ზეთის მჭიდი ფილტრის შესასვლელთან. დააწექით სახელური ფილტრის შესასვლელთან, რაც შესაძლებელია დაბალ ტემპერატურაზე ზეთის შესქელების გამო, ან ქულერი გამოწურულია ფილტრიდან. ფილტრზე იგივე სარქვლის არსებობა განპირობებულია ძრავის დიზაინითა და ახალ ფილტრზე დამაგრების გზით.
ახალგაზრდა ვირობნიკების ფილტრების დამატებითი ელემენტების Zbig ზომები ავტომატურად არ გადაეცემა ერთმანეთს და მათი მიმაგრება ყველა ტიპის ძრავზე, კედლების უკან ისეთი სუნი გადის.
არასასიამოვნო დიზაინის ფილტრები შეიძლება შეიცვალოს კანის ცვლილებების შემთხვევაში, სანამ მანქანა მუშაობს.
ნაწილების დამცავი ფუნქციის გარდა, scho rubbing, შეკეთების სისტემა არ ფუნქციონირებს როგორც გამაგრილებელი ნაწილები. ამავდროულად, თავად ოლია არ არის დამნაშავე, რომ ძალიან ცხელა, ისე, რომ სიბლანტის და შენობის დაქვეითება ფიქსირდება დეტალებზე და ასევე, ვიზუალურ შენობაზე. ზეთის გაგრილება არის კარკასის ქვედა ნაწილში და ნაწილობრივ ახალი ფილტრის კორპუსში, თუ ის აფეთქებულია ეფექტური ნაკადით, ყოველ საათში ნადგურდება მანქანა და ძრავის გაგრილების სისტემის ვენტილატორი. dvigun_v-ის ნაწილზე, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს მაღალი სითბოს ხელმისაწვდომობა, გასაგრილებლად გავაჩერე ზეთის რადიატორები.
ზეთის რადიატორიშეაერთეთ ზეთის მაგისტრალთან პარალელურად, უზრუნველყოფილი გამომრთველი სარქველით, რომელიც ჩართავს რადიატორს ანძის სისტემიდან, როდესაც ღერძი დაბალია 0,4 - 0,8 კგფ/სმ2-ზე და თერმოსტატი, რომელიც ირთვება / ტემპერატურა დამატებულია რადიო.
Oliyni რადიატორები ეწვევიან ძველ ცივ ამინდს. სამგზავრო მანქანებზე, პირველი ტიპის რადიატორები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეტი შენახვისთვის.
ფირფიტის ან მილის ტიპის გაგრილების სისტემების რადიატორი დადგება გაგრილების სისტემის რადიატორის წინ. რადიატორის გაგრილება ხორციელდება ქარის ნაკადით, რომელიც გამოწვეულია გაგრილების სისტემის ვენტილატორით.

3.5. დვიგუნას ტექნიკური სამსახური.

მანქანის ექსპლუატაცია დაქვეითებულია და ზოკრემის მძღოლი დაბალ მდგომარეობაშია, რაც ისჯება ვირობნიკით. Virobnik რეგულაციები: 1) zastosovuvanny შეშა, ძრავის ზეთი და інshih eksplutatsіynykh rіdin; 2) ძარაზე და შასიზე დამაგრებული სასაზღვრო მანქანები; 3) მაქსიმალური სიჩქარემანქანის კოლაფსი და ძრავის ლილვის შეფუთვის სიჩქარე; 4) ტემპერატურა rіdini, scho გაგრილება; 5) olії ძალაუფლება; 6) საბურავების მჭიდი თხელია. ვირობნიკი ასევე ადგენს მანქანის ტექნიკური მოვლის პერიოდულობას, მისი საშუალო უნივერსიტეტებისა და აგრეგატების. შეცვლილი რობოტები, როგორ მოვინახულოთ ტექნიკური მომსახურების განყოფილებაში (TO), იხელმძღვანელოთ მომსახურების ლიტერატურაში შეკეთებისა და მომსახურებისთვის. Dotrimannya tsyogo transformation obov'yazkovo საავტომობილო გზის სარემონტო პერსონალისთვის.
ავტომობილის ტექნიკური მომსახურების ასეთი ტიპების სლაიდ განვითარება: 1) რუტინული მოვლა; 2) შუა სეზონის მოვლა; 3) დან # 1-მდე; 4) No2-მდე. ტექნიკურ მომსახურებამდე შეგიძლიათ განახორციელოთ მანქანის წინასწარი გაყიდვის მომზადება.
Schodenne TO დაეყრდნონ მანქანის მფლობელს. Mіzhsezonne MOT, MOT No1 და No2, როგორც წესი, ტარდება ტექნიკური მომსახურების სადგურებზე (STO). TO zapobіgannya-ს საშუალებით უნივერსიტეტებისა და მანქანების განყოფილებების გაუმართაობის გაჩენა, pіdtrimka іх სტაციონარულ სადგურზე წევით. დადგენილი ვადაექსპლუატაცია.
ტექნიკური მომსახურება dvigun მთლიანობაში აგებულია არაერთი შემტევი რობოტისა და ოპერაციების მიხედვით: 1) დვიგუნის გაწმენდა და ნაყოფის აბსოლუტური ფლობა, დვიგუნის ნაწილების გაწმენდა ჭვარტლის, ფისოვანი და მალამოების ნარჩენებისგან; 2) გაყვანილობა და საჭიროების შემთხვევაში შესაკრავის გაყვანა; 3) ზეთის, ცივი წყლის, ცეცხლის, ზეთისა და ღვინის ფილტრების გამოცვლა; 4) მარეგულირებელი რობოტები.
დვიგუნის ძრავის კორპუსის ნაწილებზე დვიგუნის გაციება, დვიგუნის შუაზე დაკვრა, რობოტული სისტემების ჯუმპერის გახსნა და მანქანის სხვა ელექტრული სისტემების ანთება. აუცილებლობის შემთხვევაში პერიოდულად ტარდება ძრავის გაწმენდა და პრობლემის ზოგადი ფლობა.
ძრავის ნაწილების გასაწმენდად ჭვარტლისაგან, ფისოვანი და მალამოსაგან ადგილზე, აგრეთვე წვის სისტემიდან წყლის ვიზუალიზაციისთვის და სპეციალური დანამატების შევსებისთვის, რომლებსაც ემატება ძრავის მუშაობისას პალიტრაში და ზეთი პერიოდიდან 3-5-ჯერ ყოველ ათას კანზე. მანქანის მართვა. სანამ დაიწყებთ ამ დანამატების გამოყენებას ექსპლუატირებული პროდუქტებისთვის, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ვირობნიკის ქარხანა.
უნივერსიტეტის ექსპლუატაციის დროს დამაგრებისა და დაჯდომის შესუსტება, ან ბლოკი მიბმულია შესასვლელთან მაღალი ტემპერატურის, კლანჩის, ვიბრაციის და მნიშვნელოვანი ნავიგაციის დეტალებზე.
ექსპლუატირებადი ხსნარების პერიოდული ჩანაცვლების აუცილებლობა ნაკარნახევია იმით, რომ რობოტული დანამატების პროცესში, ძრავის ზეთიცივსისხლიანი დღეები, ვიტრაჟია, მშობიარობა ჭუჭყიან, „ღელავს“ ა წყვეტს ვიმოგების სიამოვნებას, როგორ დაკიდება მათ წინაშე. ასე რომ, როგორც ოლიური და ცივსისხლიანი ოჯახების ძალა, ისინი არ იცვლებიან, ჩერდებიან. ოლიი დროდადრო გაიყინება 8 - 10 ათასი კმ-ის შემდეგ. მანქანას გავუშვებ, რომელიც გზას 50-60 ათას კმ-ში გაგრილებს. ვეცდები ორი კლდოვანი, პირდაპირ ღამურას. კანის შემთხვევაში სხვა - ოლიიას მესამე ცვლილება, ოლიინაის სისტემის ხელშეწყობის პროცესის განსახორციელებლად. დღის ცვლილებით, scho ცივი, პერანგის დამატებითი წმენდა არის ცივი და ჩანს სასწორის მასშტაბიდან. სამრეწველო გაგრილების სისტემა გაიწმინდება სუფთა წყლით სპეციალური გამოსვლების დამატებით, რომლებიც მასშტაბურად ჩანს. ზეთის ფილტრის შეცვლისას შეცვალეთ ელემენტი, რომელიც არის ზეთის ფილტრი. Palyvnі და wіtryаnі ფილტრები შეიცვლება პერიოდულობიდან, ნაკარნახევი їх wyrobnik, ასე რომ, დაიწყეთ ექსპლუატაციის 10 - 30 ათასი კმ.
მარეგულირებელი რობოტების ძირითადი ტიპების დაწყებამდე, რომლებიც შეიძლება განხორციელდეს ძრავის მოვლის დროს, შესაძლებელია: 1) ღვედის დაჭიმვა გენერატორისა და ხაზის ტუმბოზე, რომელიც გაგრილდება; 2) გაზის ფაზის ნაკადის გადაანგარიშება; 3) შუბის (ქამარი) დაჭიმულობა RV დისკზე; 4) თერმული კლირენსების რეგულირება სარქველების ამძრავებებთან; 5) კობის კუტა ვიპერედჟენნია მყივანი რეგულირება; 6) ცეცხლმომარაგების რეგულირება, უმოქმედო და აირებში მაღალი დინების გამოსვლების ნაცვლად (სროლის სისტემის რეგულირება); 7) მარეგულირებელი kuta viperredzhennya upskuvannya paliva (დიზელის ძრავებისთვის).
დვიგუნებზე, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლანციუგას ჰიდრავლიკური დამჭიმავებისთვის (ქამარი), სარქველების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და სენსორის გარეშე გათბობის სისტემა - როზეტა, მარეგულირებელი ოპერაციები, მნიშვნელობები 3) - 5 პუნქტებში, არ არის საჭირო.

როზდილი 4. შიდა ZGORANNYA ძრავის რობოტი.

რობოტებთან ერთად დგუშის ძრავადგუშის შიგა წვა შემაერთებელი ღეროს ზედა სათავედან ერთბაშად იშლება ცილინდრებში თანდათანობით (ზემოთ - ქვევით), ამავდროულად შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავიდან, შემოხვევის კოლაფსი. დიდი დისკის შუაში, ის აოცებს საჭის გვერდიდან მოძრაობას, ახვევს დიდ ღერძს, რომ მოეხვიოს წლის ისრის უკან.ამწე ლილვის ერთი ბრუნვისთვის (360 °), ცილინდრში დგუში მიდის ორ დარტყმაზე (ერთი მაღლა და ერთი ქვემოთ). უწყვეტი სიჩქარის შემთხვევაში ცილინდრში დგუში იშლება აჩქარებულებთან მიმართებაში. დგუშის კოლაფსის შემცირება დაჩქარდება, როდესაც "ექსტრემალური" პოზიციები იქნება ცილინდრებთან - ზედა და ქვედა ნაწილებთან. ცილინდრის ზედა და ქვედა ნაწილზე „მახეების“ დგუში არღვევს ზუპინკას, მაგრამ ის პირდაპირ ხელზე იცვლება. ლაქები ცილინდრებში, დგუშის "zupinyatsya" და zmіnyu პირდაპირ მისი ruff, ეწოდება " მკვდარი წერტილები ". ცილინდრში დგუშის პოზიციაზე უფრო შორს და ამწე ლილვის ღერძის გასწვრივ (ზედა პოზიცია) ნაპოვნი ეწოდება " ზედა მკვდარი ცენტრი "(VMT), დგუშის ყველაზე ახლოს პოზიცია ცილინდრში ამწე ლილვის ღერძთან (ქვედა პოზიცია), ზარი « ქვედა მკვდარი ცენტრი» (ნ.მ.ტ.).
დგუშის (შესაძლოა პირველი ცილინდრის) დამაგრების ციკლის ბოლოს ზედა მკვდარ წერტილზე დასაყენებლად, საჭიროა ლილვის ნაწილების რაოდენობა (მაგალითად, ქანჩის გამოყენება თხილის თხილისთვის) გადატრიალდეს. წოდება ისე, რომ პირველ ცილინდრის დგუში იყოს ცილინდრის უკიდურეს ზედა პოზიციაში Mayut buty close.
dvigun-ის, ანუ vikonuyu მარეგულირებელი რობოტების შეკეთებისას თქვენ გექნებათ შესაძლებლობა იმუშაოთ ყოველგვარი განვითარების გარეშე.
ძრავის რობოტი აგებულია იმ პროცესების საფუძველზე, რომლებიც გადის ძრავის ცილინდრებს ერთჯერადი ბოლოთი. პროცესებს ე.წ სამუშაო ციკლი ... chotiritact ძრავის სამუშაო ციკლი მუშაობს სიხშირის ლილვის ორ ბრუნში და ინახება ციკლებში. შეყვანა, დამაგრება, სამუშაო გადაადგილება (გაფართოება) და გამოშვება .
ჯერ დაიწყეთ სამუშაო ციკლის უფრო დეტალური დათვალიერება, შემდეგ გაეცანით განმარტებებს და ტერმინებს, რომელთა ცოდნა და ინტელექტი მოგცემთ შესაძლებლობას არა მხოლოდ გამოიყენოთ ერთი ენა თქვენი პროფესიული წიგნების წარმომადგენლებთან, სახის მასალები. ... ... ზოგიერთი ტერმინი, რომელიც ჩვენ გვჭირდებოდა, უკვე ნახეს წინა რაზდილაში, უფრო მეტად ვისაუბრებთ დეიაკის შესახებ. უფრო ლამაზად შეხედე თემას, როგორ შევხედოთ მას, ბრინჯის გამოყენებით. 4.1.
დგუში, რომელიც იშლება ცილინდრში, გადის გზაზე, ზედა და ქვედა მკვდარ წერტილებში. Qia მოდის დარეკვა დგუშის დარტყმა ... დვიგუნი, რომლებსაც აქვთ უფრო მცირე დგუშის თავი მათი დიამეტრისთვის, ეძახიან ხანმოკლე . დგუშის ერთი დარტყმისას KV ამწე გადის ორ რადიუსში, ტობტო. zdіysnyu napіvobіg (180 °).
ცილინდრის მოცულობა, რომელიც მდებარეობს ცილინდრებში დგუშის უკიდურეს პოზიციებს შორის (მკვდარ წერტილებს შორის) ე.წ. ცილინდრის სამუშაო მოცულობა (Vр). სამუშაო მანქანების ტომარა დვიგუნის გზის ყველა ცილინდრში სამუშაო მოცულობა dvigun როგორ დავარქვათ იგივე - ლითიუმის დვიგუნი ... ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ჯამი (Vр) და ცეცხლის კამერის მოცულობა (Vksg) გადახვევა (Vp).
Litrage dvigun (სამუშაო მოცულობა) ტექნიკური მახასიათებლებიმანქანა. ძრავების მუშაობის მახასიათებლების განსაზღვრა ახალი მანქანებიშესაძლებელია გავითვალისწინოთ, ვიდრე მსუბუქი ძრავისთვის, ის კიდევ უფრო მომთხოვნი და ვიტრატუს პალივას პიტომაა (ძრავის დიზაინის მახასიათებლების ეფექტურობის გამო, შესაძლებელია მისი შეცვლა).
კამერით zgoryannya დაასახელეთ ცილინდრის მოცულობა დგუშის ზემოთ, როდესაც დგუში არის ზედა მკვდარ წერტილში. დგუში იჭერს დგუშს მანამ, სანამ არ დაიწვება ცეცხლის მთელ მოცულობაში. Vidnoshennya ჯამების მოცულობა, რომელიც შევიდა ცილინდრში შემავალი დარტყმის დროს, ჯამების მოცულობამდე, შეკუმშული კამერის მოცულობამდე დაწნეხილის მოსმით, დარეკეთ. დვიგუნის ნაბიჯი ... გამოწურვის საფეხური ნაჩვენებია, როდესაც ცილინდრები იკეცება, ისინი იკუმშებიან და იწყებენ ფორმულას n = Vп / Vksg.
ბენზინის ძრავებისთვის წნევის სტადია დევს 8 - 12 საზღვრებზე, დიზელებისთვის - 18 - 22-ის შუაში. წნევის სტადიიდან ბევრი მიზეზი არსებობს წვის ეკონომიურობისა და მახასიათებლების დასადგენად. ძრავა. ძრავების სტაგნაციის ეტაპები ურთიერთდაკავშირებულია, ბენზინის ძრავებისთვის - სტაგნაციური სროლის სიმძლავრესთვის (ბენზინი), დიზელის ძრავებისთვის - მასალების კონსტრუქციული მახასიათებლებისთვის, რომლებიც ჩერდებიან, ძრავის ნაწილებისთვის, რომლებიც უნდა მოიხსნას გამო ცვლილებები
აღწერილია ბენზინის სიმძლავრე ოქტანური რიცხვი ბენზინი, რომელიც ახასიათებს დარტყმის საწინააღმდეგო წინააღმდეგობა .
ხანძრის ანტიდეტონაციის სიძლიერე აღემატება ოქტანურ რიცხვს (A –80, 93, 95, 98 და ა.შ.). ძრავის დიზაინი მკაცრად განსაზღვრული ოქტანური რიცხვიდან ბენზინის გადასატანად (რეგულირდება ვირობნიკის ქარხნის მიერ). Zasosuvannya ბენზინი დაბალი ოქტანური რეიტინგით დეტონაცია і, იაკის მემკვიდრეობა, დღის საათამდე, ან ძრავის ავარია. მაღალი ოქტანური ბენზინი, როცა იწვის, უფრო მეტ სითბოს დაინახავს, ​​მაგრამ როცა იწვის, ეს არის მაღალი ოქტანის ბენზინი ძველი დიზაინის მანქანებზე.
დეტონაცია zgoryannya სამუშაო ხმაურის (დეტონაციის) გადაცემა არ არის დამახასიათებელი ძრავის ცილინდრებში წვის (vibuh) ცეცხლმოკიდებული ხმაურისთვის, ასე რომ, ის შეიძლება აიყვანოს ცილინდრის თავის წინა ნაწილამდე, სანამ ის დგუშის ცილინდრის ნაწილებზე დადგება. წინა ნახევრის გაფართოება, რომელიც იწვის ცეცხლის ცილინდრებში, შეიძლება იყოს 40 მ/წმ-მდე. 2000 მ/წმ-მდე. და მეტი. რობოტს ვაცნობ დეტონაციას - დამახასიათებელ დარტყმას დეტონაციის კაკუნები ... აფეთქების დარტყმა გამოვლენილია ცილინდრებში და CPG-ის სხვა ნაწილებში ცვლილებების ზოგიერთ შემთხვევაში ინექციური შოკის ქვეშ.
აფეთქების მიზეზი შეიძლება იყოს: 1) სროლის სტაგნაცია ვირობნიკის ინსტრუქციით რეკომენდებულზე დაბალი ოქტანური რიცხვით; 2) დვიგუნის გადახურება; 3) perevantazhennya dvigun რევოლუციების ან ბრუნვისთვის; 4) შესანიშნავად ადრეული ცეცხლოვანი და მიიტანეთ იგივე რაოდენობის ცვლილებები.
რობოტი მოძრაობს დეტონაციით, მას შეუძლია ზედამხედველობა გაუწიოს ძრავის გადატვირთვას, მისი ძალის დაცემის და მაღალი ვიტრატული ცეცხლს. ზოგიერთ შემთხვევაში, მაყუჩისგან არის მღელვარე ჩი მბზინავი ქარიშხალი. დეტონაციის რობოტული მოძრაობის შედეგად შეიძლება მოხდეს დგუშებზე რგოლებს შორის ჯემპერის გატეხვა, თავად რგოლების გატეხვა, კიდის დნობა და/ან დგუშის გვირგვინის დაწვა. ცილინდრებში ზვავის მსგავსი ტემპერატურის რეგულირება ხშირად გამოწვეულია ნაწილების აფეთქებით დეტონაციის გზით, სანამ არ გამოჩნდება ერთი არასასურველი მოვლენა - ცხელი ალი.
კალილე ზაპალუვანია - Mimovіlnja და nevchamannya zamannya sumіshі ძრავის ძლიერ გაცხელებული ნაწილებისგან (spіdnitsі საცობები, დგუშის კიდეები, სარქვლის კიდე, ძალიან ბევრი ჭვარტლი). თერმული აალების გამოჩენის მიზეზი შეიძლება იყოს უფრო ტრივიალური, რადგან ეს არის ნაპერწკლის აალების შეუსაბამობა ამ ტიპის ძრავასთან ან ნახშირბადის დეპოზიტების მოცილება დგუშის გვირგვინებზე.
დვიგუნზე, რუსული დგუშით ძალის ქვედა მკვდარი წერტილისკენ, გადადით დგუში, დააწექით ცილინდრის მარჯვენა მხარეს, ხოლო რუსეთის შემთხვევაში ზედა მკვდარ წერტილზე, მარცხნივ. როდესაც დგუში გადის მკვდარ წერტილებში, იცვლება დგუშის საყრდენი ( დგუშის გადაცემა ) ცილინდრის ერთი მხრიდან ქვემოდან.
ეს არის პირდაპირი ცვლილება ცილინდრის ძალებიდან ცილინდრის არათანაბარი ცვეთა წარმოქმნით (ოვალურიდან და კონუსიდან ციცაბო რაფა ცილინდრის ზედა ნაწილში). ცილინდრის არასაჭირო მოვლა უბრუნდება მუშაობას პირველი შეკეთებისა და შეკეთების დროს.
ვიცე, რომელიც იხსნება ცილინდრში დგუშით დამაგრების ციკლის ბოლოს, ე.წ. კომპრესორი ... შეკუმშვის ღირებულება მდგომარეობს ძრავის შეკუმშვის საფეხურზე და ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფისა და სარქველების ნაწილების წისქვილზე. პირველი ნაბიჯი არის ძრავის დიზაინის დაყენება, CPG ნაწილების წისქვილი და სარქველების შეცვლა შესაძლებელია ექსპლუატაციის პროცესში, (დეტალები გაცვეთილია, მათ შორის ხარვეზები უფრო დიდი ხდება). დვიგუნის ცილინდრებში შეკუმშვის შეცვლით, ცალ-ცალკე, შესაძლებელია ვიმსჯელოთ სხვადასხვა ნაწილების ცვეთასა თუ უთანასწორობაზე. ფართოდ გამოიყენება დვიგუნის დიაგნოსტიკა ცილინდრებში შეკუმშვის მეთოდით.
Phazi gazorozpodilu ... ჩვენ ვაძლევთ ტერმინს "მრგვალი" სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტს, ჭრილებში გადაბრუნება ხშირი ლილვის შემობრუნებამდე მკვდარ ცენტრში. Tsey ტერმინი გახდება თქვენთვის ჭკვიანურად იმის გამო, რომ თქვენ შეტევითი შესვენების გამოყოფა.
რობოტული ცილინდრების შეკვეთა dvigun ის იწყება იმავე საათის ციკლების ჩერგუვანის რიგით დვიგუნის ცილინდრებზე (მაგალითად, სამუშაო მოძრაობის საათის დარტყმები).
მაგალითად, ფართოდ გაფართოებული რიგის chotiricylindrovy ძრავებში, არსებობს რობოტული ცილინდრების რიგის ორი ვარიანტი: 1 - 2 - 4 - 3 ან 1 - 3 - 4 - 2. რობოტის ქვედა რიგის შეიძლება მოკლებული იყოს აშკარად შეცვლა. და ოპტიმალურია ძრავისთვის, დიდი რაოდენობით და/ან როზპოდილური ლილვის კონსტრუქციებისთვის, მაგრამ არ ივარჯიშოთ. დანიური რიცხვების თანმიმდევრობა ნიშნავს, რომ რობოტის გადაადგილებისას სამუშაო სვლის ტაქტი (როგორიცაა іnshі ტაქტიკა) იხსნება ცილინდრებში კვირის ბოლოს.

4.1 chotiritak ბენზინის ძრავის სამუშაო ციკლი.

ქოტირიტაქტის ბენზინის ძრავის სამუშაო ციკლი ინახება წყალმიმღზე, იკუმშება, გაფართოვდება და გაფართოებულია (ნახ. 4.1).
მიღების ინსულტი.შეყვანის დროს დგუში ცილინდრებთან მოძრაობს მ.ტ. ძვ.წ ლილვის ნაწილების რაოდენობა ბრუნავს სტარტერის დაწყებამდე (ძრავის ჩართვისას), ან საფრენი ბორბლიდან მიღებული ენერგიისთვის და/ან სხვა ცილინდრების დგუშებით მოციმციმე მომენტისთვის (როგორც ძრავა). მოძრაობს). შესასვლელი სარქველები ღიაა, გამონაბოლქვი დახურულია. რახუნოკ razrіdzhennya-სთვის, რომელიც დგუშით გადატრიალებულია და იშლება, სროლა-podvіtryana ჯდება შესასვლელი მილსადენიდან შესასვლელი სარქვლის ღიობების გავლით, რათა ცილინდრში შევიდეს. ცილინდრების აწევა შემავალი ინსულტის დროს შეიძლება მიაღწიოს 0.07 მპა-ს.
გამონადენი 0,07 MPa є sutta მნიშვნელობაზე და ძრავის მგრძნობელობის დასაწყისი გაჟონვის დღიდან, რომლის მეშვეობითაც ცილინდრი გადადის ცილინდრში. "ზაივე" მე ვიწყებ ფიქრს როგორ გავხადო დვიგუნი არასტაბილური, მითუმეტეს უმოქმედობისას.
ცილინდრში ტემპერატურა ეცემა 130 - 100 ° C-მდე შეყვანის ინსულტის დასრულებამდე. სარქველები, კამერის კედლები, ცილინდრის კედლები, დგუშები და CPG-ის სხვა ნაწილები გაცივებულია ჯამის ახალი პორტით, რათა ცილინდრი შენარჩუნდეს.
ქვედა მკვდარი ცენტრის დასრულების შემდეგ, დგუში შეკუმშვის დროს შეაკეთებს ზედა მკვდარ ცენტრში.
ხაზგასმული ტაქტიკა.დგუში იშლება VMT-მდე, ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ დგუში შეკეთებულია, არამედ ათ საათში, თუ შემავალი სარქველი გაითიშება.
როგორც შემავალი, ისე გამომავალი სარქველების გახსნისა და დახურვის საათი, როგორც წესი, არ იშლება დგუშის მკვდარ ცენტრში მისვლის მომენტში. სარქველების გახსნა ნაჩვენებია ადრე, დახურვა უფრო დაბალია, მაგრამ აუცილებელია ცილინდრების შევსება საწვავის ახალი პორტით და მომავალში ცილინდრების მოკლე გაწმენდისთვის. სარქველების გახსნისა და დახურვის ერთი საათი არის ხელით მობრუნება ჭრილებში ხშირი ლილვის შემობრუნებამდე, ნამსხვრევები შემობრუნებისკენ უფრო მარტივია შემობრუნება და კონტროლი. მე ვსაუბრობ kutah viperedzhennya vidkrittya і kutah zapiznennya დახურული სარქველები schodo ბრმა ლაქები.
როდესაც ცილინდრებში სამუშაო სიგიჟე იწურება, ვიცე და ტემპერატურა იზრდება, რაც მაქსიმუმს აღწევს, როდესაც დგუში მ.ტ-თან ახლოსაა. (8 -14 კგფ / სმ2 і 400 - 500 ° С, როგორც ჩანს). დამაგრების ციკლის დასასრულს (დგუში არ აღწევს TDC-ს 1 - 30 ° KV შემობრუნების რგოლში), არის მწვერვალი საძილე ცილინდრებთან ელექტრო ჩვენებიდან და ცეცხლიდან. ბენზინის ძრავების დამწვარი ცეცხლის ტემპერატურა შეიძლება იყოს 2800 ° C. ინექციურ ტემპერატურამდე, აირების დაჭერა ცილინდრებში იზრდება 30 - 70 კგფ/სმ2-მდე და დგუში აღადგენს ნ.მ.ტ. მეშვეობით დამაკავშირებელი როდ გახვეული რაოდენობა ნაწილების dvigun shaft.
ზაიმანია ( გაშეშებული ) კამერებში სამუშაო დაბნეულობა ვლინდება უფრო ადრე, ვიდრე დგუშის მოსვლა ძრავის სიჩქარეზე. აიღე სახელი ადრეული ალი ... "ადრეული" ზამანის სუმის საჭიროების ფიზიკური გრძნობა უნდა გაიზარდოს შემდეგზე: პალივო უნდა დაიწვას მანამ, სანამ დგუში არ მივა ზედა მკვდარ ცენტრში და გაზის მაქსიმალური ძალაუფლება რამდენიმე დღის შემდეგ. დგუში ერთად cob of yoguyu სანამ nm.t. ზოგადად, დვიგუნის გამწევ ძალა იქნება ყველაზე დიდი, ხოლო პალივას ვიტრატი ოპტიმალური. როდესაც დგუში ამოდის ძრავის ზედა ნაწილში, ის ნაადრევად ისროლება, როდესაც გიჟურია იწვა ერთი საათის განმავლობაში, სანამ დგუში ლულის ძირამდე დაიშლება. – გაშეშებული (მიზეზის გამო, მაინინგის პროცესი ძალიან რთულია ერთი საათის განმავლობაში სამუშაო ინსულტის დროს). იაკი, ზედაპირულად ადრეული და ძალიან დაბალი ცეცხლით, დვიგუნის სამუშაო მახასიათებლები იწვება. რხევები ძრავის ამწე ლილვში ბრუნვის გაზრდის შედეგად, დგუში უფრო სწრაფად იშლება, ადრე გასროლა. წვის სიგიჟის საათი (ანუ სარქველების გახსნა-დახურვის საათი) ჩნდება ქუთასზე ხშირი ლილვის შემობრუნებაზე. მე მეძახიან kutom viperedzhennya zapalennya ... უკვე KV ჭრის ბრუნვიდან, მიმდინარე ძრავების სროლა იცვლება 0-დან 30-მდე და კიდევ რამდენიმე გრადუსამდე. Kut viperdzhennya zapalyuvannya, რომელიც აღუდგეს wraps "მოჩვენებითი", მოუწოდა cob kutom viperedzhennya zapalennya .
გაფართოების ტაქტი... ზედა მკვდარი ცენტრის გავლის შემდეგ, დგუში იშლება ნმ-მდე. გაზის მჭიდის ქვეშ, რომელიც ფართოვდება. თანხის დაწვის პროცესი გარემონტდება დგუშის ძრავის სიჩქარეზე მოსვლამდე. naprikіntsі თვალწინ წინა პარალიზის of triv 40 - 60 ° at Kutah შემობრუნება KV. შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები დახურულია, დგუშის bm-ზე მოსვლამდე ცოტა 45 - 60 °. შეაკეთეთ შესასვლელი სარქველი. გამონადენი სარქველების გახსნით, ცილინდრებში ვიცე სწრაფად მცირდება 5 - 3 კგფ / სმ 2-მდე, ტემპერატურა იკლებს 1300 - 900 ° C-მდე ინსულტის დასრულებამდე. იმ მომენტამდე, სანამ დგუში გადაკვეთს ქვედა მკვდარ ცენტრს, გამონადენის სარქველი გაიზრდება წნევა და გასაწმენდად მზად ცილინდრი გათავისუფლდება გაზებისგან.
სცემეს ვიპუსკს... დგუში, რომელიც იშლება ზედა მკვდარ ცენტრში, გამოსაბოლქვი სარქველების მეშვეობით, გამოიყენება ძრავის გამონაბოლქვი სისტემის გაზის მიწოდებისთვის. წყალმიმღების სისტემის მხარდაჭერისა და რიგი სხვა ფაქტორების გარდა, ზოგიერთი წარმოებული აირი იკარგება ცილინდრებში და ზრუნავს მათ ბედზე შეშლილობის დროს შეშლილ მდგომარეობაში, გაზების ნაწილი შემავალი შემობრუნებისას. ცილინდრებში გადამუშავება ), გაზებში აზოტის ოქსიდების ნაცვლად შემცირების დახმარებით. ტროკას გათავისუფლების ციკლზე დაჭერა უფრო დიდია ატმოსფეროსთვის, ტემპერატურა ეცემა 400 - 300 ° С-მდე. 9 - 40 ° დგუშის მოსვლამდე ჰაერის ზედა მ.ტ. შესასვლელი სარქველი ღიაა. შესასვლელი სარქველი პროდოვჟუ-ს ბოლოს იხსნება, მაგრამ გაიხსნება კუბამდე, დაშვების ინსულტისკენ და ათიოდე საათის შემდეგ, როდესაც დგუშის "ქვემოთ" დაწევა.
ამწე ლილვის ამწე შემობრუნებისას, როდესაც შემავალი და გამომავალი სარქველები იხსნება ერთი საათის განმავლობაში, მათ ე.წ. kutom rekrittya სარქველები . სარქველების გახსნისა და დახურვის მომენტები, ჭრილებში მოქცევა სიხშირის ლილვის შემობრუნებამდე მკვდარ წერტილებამდე, ზარი გაზის ფაზები . წრიულ დიაგრამებში "საშუალო" ბენზინის ძრავის ბენზინის ფაზა ნაჩვენებია ნახ. 4.2.
ყალბი შეფუთული KV-ით, ჩვენ ვუყურებთ ერთსა და იმავე ბოლომდე მოტყუების ტაქტიკას.
იაკ ბაჩიმო, უბიძგებს ამ საათს ძრავის ცილინდრში, დაწექი სარქველების პოზიციიდან (როდესაც ღიაა) და პირდაპირ დგუშის ძირამდე. მაგალითად, შეყვანის ინსულტი მძლავრია, რადგან დგუში იშლება ქვემოთ, იხსნება შემავალი სარქველები და გამონაბოლქვი იხურება. სწრაფი გახსნისთვის - სარქველების დახურვა "ხსნის" როზეტის ლილვს, დგუშების მარჯვენა ხელისთვის - ლილვის ნაწილების რაოდენობას. ამწე შემაერთებელი ღეროსა და გაზზე მომუშავე მექანიზმების სამუშაო ციკლის უზრუნველსაყოფად, ძრავა სინქრონიზებულია. "სინქრონიზაცია" ზრუნავს რაოდენობის და ვარდისფერი ლილვების დამონტაჟებაზე "საწყის პოზიციაზე" სპეციალური მარკირების უკან, ვიბრირებული ლილვების ლილვებზე და ძრავის სხეულის ნაწილებზე, რომელსაც მე დავარქმევ - " გაზზე მომუშავე ფაზები ". ისევე როგორც გაზმომარაგების ფაზები, რატომღაც ისინი არ იწყება (მაგალითად, როდესაც ძრავა იკეცება, მექანიკოსი არ უზრუნველყოფს ლილვების სწორად დამონტაჟებას), ძრავა არ არის ძალიან სწრაფი, ან უბრალოდ არ იწყება. ზოგადად, ძრავა შეიძლება დაიშალოს სარქვლისა და დგუშის „გახსნის“ (დახურვის) მეშვეობით. მრავლობითი და ვარდისფერ ლილვების თაიგულებზე ხელჯოხების ვარდნის ტიპი ნაჩვენებია ნახ. 4.3.

4.2 chotiritak დიზელის ძრავის სამუშაო ციკლი.

ნაპერწკალი აალებადი ძრავების კონსტრუქციები (ოტო ძრავები) და დიზელის ძრავები გამოიყენება ცოცხალ სისტემების ძირითად მიმაგრებაში, წვის კამერების ტიპებში და ნაწილების წარმოებისთვის სტაგნაციაში. დიზელის ძრავის სამუშაო ციკლი, ისევე როგორც ბენზინის ძრავა, მუშაობს დგუშის ერთი მოსმით ან KV-ის ორი ბრუნით, მაგრამ ცილინდრებში მიმდინარე პროცესები არ იქნება იდენტური. დიზელის ძრავის რობოტების ძირითადი მახასიათებლები ნაჩვენებია ქვემოთ.
მიღების ინსულტი... დიზელის ძრავის ცილინდრებში შესასვლელის დარტყმისას ატმოსფერული წნევა უნდა გაიზარდოს, ის გაიარა გამწმენდ მოწყობილობაში.
ხაზგასმული ტაქტიკა.როდესაც დარტყმა შეკუმშულია, დგუში იშლება მთაში, მჭიდის მჭიდი, ის შევიდა ცილინდრში, კამერის მოცულობამდე. გარდა ამისა, ბენზინის ძრავებში უფრო მაღალი წნევის დონეა, დიზელის ძრავებში ციკლის ბოლოს ტემპერატურა და ძალაუფლება გაცილებით მაღალია და ხდება 700 - 900 ° С და 40 - 50 კგფ / სმ 2, ფაქტიურად.
დიზელის ძრავების გამაგრების ეტაპი არ არის გადაჯაჭვული ცეცხლის ძალასთან. დიზელის ძრავის ცილინდრში, როდესაც წნევა იკუმშება, ის იკუმშება ბენზინის ძრავის ცეცხლსა და საათის ღელვის ხედზე, დეტონაციამდე არ არის ძლიერი. იგივე і იძლევა დიზელის ძრავების შენახვას კიდევ ორ ეტაპად, რაც მას უფრო ეკონომიურს ხდის.
ცუდი არ არის, სანამ დგუში მოვიდოდა V.M.T. (5-15 ° KV-ს შემობრუნების გასწვრივ) წვის პალატაში საქშენით, ჩაასხით დიზელის ცეცხლი საქშენით, როგორ ადუღეთ და აურიეთ და გაცხელეთ მაღალ ტემპერატურამდე მონაცვლეობით. Palyvno-povitryana sumish, scho გადაწყვიტა, თვითმმართველობის სესხება და zgoryaє.
გაფართოების დარტყმა არის გათავისუფლების ცემა.პროცესები, როგორიცაა დიზელის ძრავის ცილინდრებში ციკლებში, პრაქტიკულად საერთოდ არ ხდება იმ პროცესებიდან, რომლებიც ადრე ჩანდა ბენზინის ძრავის კონდახიდან.

4.3 ხოტიროხტაქტიკური ბაგატოცილინდროვის ძრავების რობოტი.

დიდ ცილინდრულ ძრავებში, კანის ცილინდრებში სამუშაო ციკლი ეწინააღმდეგება ამწეს ამწე ლილვის ამწეზე ორი ბრუნვისთვის და დგუშის დარტყმისთვის, ტობტო. თავისთავად, როგორც ერთცილინდრიან ძრავში, თითოეულის კონდახზე ჩვენ ვუყურებდით სამუშაო ციკლს. საათის ბოლო ციკლი ასეთი ძრავების ცილინდრებში დვიგუნის შეკვეთა , დეპონირებული ვარდის სტრუქტურიდან ლილვების რაოდენობა... მაგიდასთან მიტანილი დიდი ცილინდრული ძრავების რობოტების მობილურობის შეკვეთა ცილინდრების მცირე შეკრებებით და ლილვების კონსტრუქციებით. 3.1.
დვიგუნის ცილინდრების რობოტიკის რიგის ცოდნა აუცილებელია სარემონტო და საკონტროლო რობოტების წარმატებით დასრულებისთვის.

4.4 ნაწილების კაპიტალური რემონტი და ცვეთა.

შეუთავსებლობის დიაგნოზის მიზეზი არ არის იგივე რაც სწორი მიზეზი, ის ეფუძნება ძრავის დამაგრების პრობლემის ზოგად ცოდნას, რომ ძრავის სიმძლავრის და ძრავის სიმძლავრის დეტალები.
ძალები, იმუშაონ ამწე მექანიზმის დეტალებზე და შექმნან მომენტები მათთან ერთად, გაანადგურონ ნაწილები, როგორ მიიყვანონ ძრავა ნანგრევებში ერთ საათში, შემდეგ კი, დროთა განმავლობაში, გააფუჭონ ნაწილები და მომდევნო გაფუჭებამდე. გარდა ამისა, რანგის და ძლიერ ნახმარი ნაწილების გამო, არის ბევრი სარემონტო სამუშაოები, შეკეთების ტიპი ( კაპიტალი chi ნაწილობრივი ), რომ її მიკერძოებულობა.
ნახ. 4.4. ნაჩვენები ძალები წარმოადგენს ამწე მექანიზმის დეტალების მუშაობას სამუშაო დარტყმის დროს. მათი ქმედებები აშკარად ჩანს.
დვიგუნის ცილინდრში დვიგუნის რხევა სამუშაო დარტყმის საათში გადის დგუშის ძირებზე მიმავალი გაზის მჭიდის გავლით. Yaka შედეგი vise - ძალა პ, გამოიყენება დგუშის პინის ცენტრში და სწორდება ცილინდრის ღერძის გასწვრივ. პარალელოგრამის წესთან ახლოს, სიძლიერე პშეიძლება გაძლიერდეს ფ, scho din დამაკავშირებელი ღეროსა და ძალის ღერძის გასწვრივ ნ, გასწორებულია ცილინდრის თავის პერპენდიკულარულად. მხრებზე ბძალა ნგახსნა გადაკვეთის მომენტი , scho pragne "გადაბრუნება" dvigun at bik, zorotny შეფუთვა KV. კროსოვერის მომენტი ქრება დვიგუნის საყრდენებით.
სიძლიერე ფშემაერთებელი ღეროს ღერძზე გადატანილი შეიძლება დარეგულირდეს ანალოგიურ ძალაზე თ, რომელიც პერპენდიკულარულია KV ამწეზე და რადიალური ძალა რ, გასწორებულია ამწე ღერძის გასწვრივ. ტვირი სილი თმხარზე ააჰ, გადადით ამწე რადიუსში, დიახ დაფარვის მომენტი მკ.
შეფუთვის მომენტი მკ wiklikє კოლინჩასტური ლილვის შეფუთვა. ძალის რდააბრუნეთ სახელური KV ბირთვის საკისრებზე, ამოწურეთ. ძალის ფ navantazhuє დამაკავშირებელი ღერო shyku KV და დამაკავშირებელი ღერო საკისრები. ძალის ნ, დგუშის Stvoryuє მოჭიდება ერთ zі stіnok cylіndriv, znosuyuchi її. Pislya გადასვლა დგუშით n.m. დგუში ცილინდრის ამობურცულ კედელზე გადაცემის გასატეხად და ძალით ნპირდაპირ შეცვლა.
კრიმის სიძლიერე ისე, რომ გაზის მჭიდი აღმოჩნდეს, ამწე მექანიზმის დეტალებზე, დენის სიმძლავრე არის ინერცია და სიმძლავრის ცენტრში. მიზანი ასევე არის ნაწილების ცვეთის შემცირება, ასევე რობოტის ნევროლოგიური მნიშვნელობის გამომუშავება მისი ერთი საათის განმავლობაში გადაადგილებისთვის. დროებით მნიშვნელოვანი ძალებისთვის, როგორც მოძრაობაში, გამოიყენება სპეციალური დიზაინის გადაწყვეტილებები. მაგალითად, სიხშირის ლილვის დაძაბვა ძალის ცენტრთან, ამწეებზე მოძრაობა, დამაბალანსებლის დაბალანსება, ძალის გადაადგილება, ნაწილების თანდათანობით დაშლა და ტორსიული დემპერები zapobіgayut polotsі kolіnchastogo shaft vіdnuyu ახალზე იგივე ძალები. ძალის უმაღლესი ჯამური მნიშვნელობები ან აღწევს საათს, როდესაც დგუში გადის მკვდარ ცენტრში.
სამუშაო დარტყმის დროს გაზის დაჭერა ერთნაირია ამწე მექანიზმის ყველა დეტალისთვის. კილცია (ყველაზე მეტად ზედა კომპრესორებზე) დააწექით წნევა დგუშის ღარების ქვედა ზედაპირებზე. იმავე საათში, ცილინდრების კედლებზე შერბილებული ძალების რახუნოკისთვის წრეს აწებება ღარების ზედა ზედაპირებზე შესაჭიმად. ეფექტიანად აქტიური ძალების დაკეცვის შედეგად, ” ტრიალებდა კომპრესორის ზედა რგოლი, რომელსაც აკონტროლებს დგუშის ღარი. კომპრესორის კიდევ ერთი წრე შემობრუნდება მთელ მსოფლიოში. ოლიინი კილიციადააწექით ღარების ზედა ზედაპირზე და როცა დგუში ქვევით დაიჟანგება, ცილინდრებიდან ზეთის ნიშანს დაჭერით. არ ავხსნი ნახ. 4.5.
იაკ ჩემო ბაჩიმო, მუშა ძრავის დეტალები მნიშვნელოვანი რაოდენობითაა ცნობილი, სურნელს წარმოქმნის მაღალი ტემპერატურა, ცელქი, აალებადი ჯამების და გაზების ქიმიური შერევა, ისე რომ წყლის ორთქლი, აგრესიული მდელოები უნდა ჩაყარო. საწყობები თქვენს საწყობში. ძრავის და მისი ნაწილების ექსპლუატაციის პროცესში ისინი ეხებიან ბუნებრივ გზას ( ბუნებრივი ტარება ) ან პოშკოჟენით შეპყრობა. ბუნებრივი აცვიათ ინტენსივობა დაბალია і საზღვრის აცვიათ დეტალურად, გაუშვით, ვირობნიკის ქარხნის მიერ დაყენებული დვიგუნის ექსპლუატაციის ვადის დასრულებამდე. დეტალების კორექტირება ნაჩვენებია გვერდის დეტალების მეშვეობით, დასაშვები საზღვრების შესაცვლელად. ასეთი ძაბვის გამოჩენის მიზეზი შეიძლება იყოს დეტონაცია, ცხელი აალება, ძრავის გადახურება ან გადატვირთვა, ძრავის ნაწილების რობოტი არასტაგნაციური მასტიკით, ნაწილების აბსოლუტური ცოდნა და ა.შ.
ნაწილების შედარებით პირდაპირი ძალების გამო, ნაწილები არათანაბრად ცვეთილია და ნაწილების გეომეტრიული ფორმები ხშირად ჩანს კუბის ფორმებიდან.
ცილინდრიგეგმაში არის ოვალური, ხოლო კონუსის სიმაღლეზე და "ლულის" ცილინდრის ზედა ნაწილიდან. ციცაბო რაფა (ნახ. 4.5.).
ცილინდრის ზედა ნაწილი სიმაღლის გასწვრივ არის დაახლოებით 5 -10 მმ, პრაქტიკულია არა შეხება, არამედ გადიდება ციცაბო რაფაზე. ძრავის შეკეთებისას, გარე რაფა შეიძლება გადავიდეს დგუშის ცილინდრიდან დამაკავშირებელ ღეროზე. რაფა უფრო ნათელია ვიდრე მხედველობა საფხეკი (სპეციალური slyusarny ინსტრუმენტი) ან ჯოხი at verstat.
გაცვეთილი ცილინდრის სამუშაო ზედაპირზე შეგიძლიათ სცადოთ თავი დააღწიოთ ქვესკნელს, მზერას და დაშინებას. სარკე ცილინდრის მეშვეობით აბრაზიული znoshuvannya st matovim abo, navpaki, nabuv "overworld" სიპრიალის.
პისტონებიდეფორმაცია სითბოს navantazhennya, აბრაზიული ცვეთა, სიმაღლე დგუშის ღარები იზრდება მეშვეობით აცვიათ ზედაპირზე, კიდეები ღარები "შევსება" (დამრგვალება). გაცვეთილ დგუშის sp_dnitsi-ზე შესაძლებელია ქვესკნელების, ტალღების და ლითონის საბნების მოფრქვევა. რობოტის შედეგია გადახურება, დეტონაცია, გასროლა, ან პროცესების სიჩქარის გამო, დგუშის ღვედის კიდეების ნელი დნობა ცეცხლსასროლი სარტყელში, დგუშების დამწვრობა, გადამრთველის რღვევა, ტრემორის გამოჩენა. და პატარა ყურები.
დგუშის რგოლებისამუშაო და ბოლო ზედაპირების შეხება. ცილინდრების, რგოლების სამუშაო და ბოლო ზედაპირების, დგუშების ღარების ზედა და ქვედა ზედაპირების და თავად დგუშების ცოდნამ უნდა გამოიწვიოს სამუშაო და წარმოქმნილი გაზების რღვევა ცარიელ ამწეზე. ბავშვის დაბერება ეფექტურად ვერ ხედავს ცილინდრების რაოდენობისა და ხანძრის ერთბაშად ზედმეტ რაოდენობას აალებადი თანხის გამო. Vitrata olii "na chad" გაუმჯობესებულია CPG-ის ნაწილების ცვეთა გამო. ძალიან ბევრ ოლიას დავხარჯავ საკანში. სატუმბი ეფექტი , რომელიც გამოიხატება გაცვეთილ ძრავაში და დგუშის ღარებში რგოლების ვერტიკალური რგოლების დამატებით. დგუშების ტარების ცვლილება ზედა ღარიდან ნავპაკის ქვედა ზონამდე, ისევე როგორც დგუშების საყრდენის შეცვლა ცილინდრის იმავე სიგრძიდან ძირამდე, აწევს დგუშების გავლისას. მკვდარი ცენტრი. ხორბლის ზრდას შეუძლია ნაბუვატი რეკავს і pratsyuvati ზეთის სახელზე ცილინდრიდან ქ.
კუთხეები და შემაერთებელი წნელები KVფორმა ოვალურია. Shyki, აზრიანი სამყარო, აბრაზიული გამოყენების დონემდე, რათა შეიქმნას ნაკაწრების, ღარებისა და დაუდევარი ორმოების ზედაპირზე პრიალა ზედაპირის გამოჩენა, გვერდების ნაწილების ჩასმით ვითომ ჩასმული რბილ მასალაში. გონებაში რობოტებით, დიდი ლილვის ლილვებზე ნალექი არ არის, შეიძლება არსებობდეს ბულინგისა და ჩასართების მასალასთან მიბმის რისკი, ხოლო ჩანართების ზედაპირზე „ვირივი“ მეტალთან. Znoshuvannya shiyok kolіnchastogo shaft და yogo წვლილი შეაქვს მასტიკის სისტემაში მანკიერების შემცირებაში. ხელების შეცვლა, საკუთარი ხელით, იწვევს თავად დეტალების სიჩუმეს უფრო ინტენსიურ შესწავლას და ჯერჯერობით „მყუდრო მკერდის“ პრინციპის დაცვას.
ნაწილების რობოტებმა ციკლური გადატვირთვით (გადატვირთვა - გადატვირთვა), მათ შორის თერმული (გათბობა - გაგრილება) შეიძლება გამოიწვიოს მცირე ხვრელების გაჩენა ნაწილების შემდგომი დაშლით ენერგიის მაქსიმალური კონცენტრაციის ზონაში (მაგალითად, არსებობს ხშირად რომ შიკი). ). სახელის დეტალები ამავე დროს .
მხარი დაუჭირეთ ამწე ლილვს და დამაკავშირებელ ღეროებსდააყენეთ დვიგუნის დეტალები, scho "არ შეეხოთ", tk. ლილვის ლილვები არ უნდა იყოს კონტაქტში თავად საყრდენთან, არამედ ჩანართების ზედაპირთან. Ushkozhdennya საყრდენები შეიძლება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადახურდება ან / და როტაცია ჩანართები shaft in Skids. და ისინი, და іnshe ხაფანგში, ძირითადად, ქორწინების მოწამე. ამწე ლილვის შესაერთებლების შემოწმება შემაერთებელ ღეროებში, განსაკუთრებით კუთხეში ცილინდრების ბლოკის საყრდენებში, არ არის კარგი იდეა, რათა სერიოზული დეტალები და ძვირადღირებული შეკეთება მოხდეს ნაწილების ცილინდრების (ცილინდრთან დამაკავშირებელი ღეროების) შეცვლით. ბლოკი)
როზპოდილნის ლილვიშილიას მნიშვნელოვანი სამყარო აბრაზიული გამოყენებისთვის. RV კამერები მტკიცეა მანამ, სანამ არ არის "სახიანი", მათ ზედაპირებზე და საყრდენების ზედაპირებზე, ასევე ზედა ნაწილების ზედაპირზე (მნიშვნელოვანი, როკერი და სასტუმრო) შეიძლება უფრო მდგრადი იყოს ქვეტყის, რიზიკის მიმართ. ბეწვები და ბულინგი. Glib თიზერების გამოჩენის მიზეზი შეიძლება იყოს რობოტული ნაწილები ნავთობის შიმშილის გონებაში. გაცვეთილი როზპოდილური ლილვის რობოტი თავს აკონტროლებს დამახასიათებელი დარტყმით, „სარქველების დარტყმის“ მსგავსი ტონის მიღმა, მაგრამ ის არ ეგუება სარქვლის მექანიზმში თერმული ხარვეზების რეგულირებას.
სხეულის ნაწილების ცვეთაზეარის ასი შესასვლელი სითბოს მიწოდებისთვის. ტემპერატურის ციკლური შემოდინების გზით (rosіgrіv - გაგრილება) დეფორმაცია დასასვენებელი ადგილები ხელმძღვანელობს ცილინდრების ბლოკს, არის ხარვეზები მხოლოდ სარქვლის საჯდომებს შორის.
როგორც უკვე ითქვა ვიშჩე, ძრავის ნაწილების აწყობა რობოტის დაღუპვამდე, შემცირებული ძალისხმევისა და ბრუნვის დროს ბრუნვა, წვა-მასტიური მასალების ვიტრატის გაზრდა, გაშვების გაძნელება და ა.შ. ვირობნიკის ქარხნების მიერ გამოცხადებული ექსპლუატაციის გონებისთვის, მცირე და საშუალო ტირაჟის დიდი თანამედროვე ძრავების კაპიტალური შეკეთების რესურსი გახდება 200-300 ათასი კილომეტრი რბენაზე.
განათლებული ექსპლუატაციით, რესურსი შეიძლება შემცირდეს მეოთხედით, ხოლო ექსპლუატაციის გონების უხეში გაუარესებით, ის შეიძლება შეიცვალოს სამით. „კომპეტენტური ექსპლუატაციის“ გასაგებად, გთხოვთ, მობრძანდეთ, თვალით, რათა ენდოთ ძრავის ნაწილების ბუნებრივ ცოდნას და თავიდან აიცილოთ მათი გაფუჭება. შემოსვლის მთელი კომპლექსი და კლდის წესების „გაშლილი“ ხედვით ასეთი (ძაღლი მოკლებული), თქვენ ეწვიეთ პატარა საოცრებას, სუტა პროდოვუჟუჩის საავტომობილო ცხოვრებას.
შესვლის კომპლექსი, რომელიც ხელს უშლის ნაწილების ადრეულ ცვეთას, მათ შორის:

• Svochasnu (ფაქტობრივად, ქარხნის მითითებამდე ან უფრო ადრე) მე შევცვლი olii-ს და სხვა ექსპლუატაციურ რიდინებს;

ოლიის ძალის გამოყენება და სროლა პასუხისმგებელია დვიგუნის დიზაინის მახასიათებლებზე.

პერიოდულად ტარდებაძრავის საჭირო კორექტირება (მანქანის მომსახურების წიგნამდე);

დანართის შეცვლა და დეტალების ჩანაცვლება, მაღალი ძაბვის მავთულებიაალების სისტემები, ცეცხლსასროლი და გრაგნილი ფილტრები, დროის ღვედი და მათი შებოჭილობის ნაწილები, სარქველების შუასადებები (ასევე);

გამოვლენის სადიაგნოსტიკო მოწოდებების კომპლექსის პერიოდული განხორციელება ნებისმიერი შეცდომაარასწორი ნაწილების, შეკრებებისა და შეკრებების შესაცვლელად საჭირო სარემონტო რობოტების გამომუშავებისა და განვითარების ადრეულ ეტაპებზე.

უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გაიმეოროთ სიმართლე მათზე, ვინც "არ არის ბევრად იაფი და ეფექტური პროფილაქტიკისთვის", შემდეგ კი კბილის კარცინომის პროფილაქტიკა და ისეთი დასაკეცი მექანიზმის არაადეკვატურობა, როგორიცაა დვიგუნი. უფრო ხშირად გაიმეორეთ სიმართლე და მიჰყევით ჭუჭყს, რადგან სიმართლის ხშირი გამეორება არ არის ბნელი და ცვლილება არ იცვლება.

მე ხელახლა განვიხილავ ორიგინალური ბუკლეტის ვერსიას ილუსტრაციებით გასაოცრად
ასევე დივები. მიეცით მეგობრის ნაწილი.

Dvigun შიდა zgoryannya (DVZ)- ყველაზე პოპულარული ტიპის მანქანის ძრავა. რობოტი არის მოძრავი ტიპის რობოტი, რომელიც მუშაობს გაცხელებისას გაფართოებული აირების სიმძლავრეზე. Dzherelom სითბო dvigun є sumіsh სროლა wіtryam (წვადი sumіsh).

შიდა წვის მოძრაობა ორი ტიპისაა: ბენზინი და დიზელი. ბენზინის ძრავში საწვავი სუმიში (ბენზინი თავის მხრივ) გამოიყენება ცილინდრის შუაში ეკრანიდან, რომელიც დამონტაჟებულია ანთების გადამრთველზე 3 (ნახ. 3). აქვს დიზელის ძრავიაალებადი თანხა ( დიზელის სროლა z vіtryam) ძილში სიარული იკუმშება და ანთებული სანთლები არ იჭედება. ორივე ტიპის მოძრავი სახელურებით, როდესაც აალებადი გაზის წვადი რაოდენობა, აირები მოძრაობენ და გადადიან დგუში 7-ში. დგუში ქვევით გადაადგილდება დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით 8 ლილვის ნაწილების რაოდენობამდე 11, ემატება პირველი. მობრუნება. მოქლონების გასწორებისთვის და სიხშირის ლილვის თანაბარი შეფუთვისთვის, ბოლოზე დამონტაჟებულია მასიური მფრინავი 9.

სურ. 3. ერთცილინდრიანი დვიგუნის დიაგრამა.

DVZ-ის ძირითადი გაგება და რობოტიკის პრინციპი ადვილი გასაგებია.

კანის ცილინდრში 2 (ნახ. 4), დგუში 1. უკიდურეს ზედა პოზიციას ეწოდება ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC), უკიდურეს ქვედა - ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC). დგუშის ერთი მკვდარი წერტილიდან ბოლომდე გავლის შემდეგ მას დგუშის დარტყმა ეწოდება. დგუშის ერთი დარტყმისას ბორბლის ნაწილები აბრუნებს ლილვს ნახევრად შეფუთვით.

სურ. 4. ცილინდრის დიაგრამა

კამერა zgoryannya (გაჭედილი)- მთელი სივრცე ცილინდრის ბლოკის თავსა და დგუშის შორის, როდესაც ის მდებარეობს TDC-ზე.

ცილინდრის სამუშაო მოცულობა- სივრცე, სადაც დგუში ხტება TDC-დან BDC-ზე გადასვლისას.

დვიგუნის სამუშაო მოცულობა- დვიგუნის ყველა ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ჯაჭვი. იოგო ლიტრებში ტრიალებს, ამისთვის დვიგუნის გისოსის გამოძახება ადვილი არ არის.

ცილინდრის უნივერსალური მოცულობა- ცეცხლის კამერის ტომარა და ცილინდრის სამუშაო მოცულობა.

ნაჩვენებია სცენა, ცილინდრის უფრო დიდი მოცულობით, ვიდრე კამერის მოცულობა. ბენზინის ძრავთან დაჭერის ნაბიჯი არის 8 ... 10, იზელნიზე - 20 ... 30.

საფეხურიდან შეკუმშვამდე ეს გამოიწვევს შეკუმშვას.

შეკუმშვა- ახასიათებს ჩამკეტის ციკლის ბოლოს ცილინდრში არსებული ვიზა ტექნიკური ბანაკი(დაბერების სტადია) dvigun. თუ შეკუმშვა ციფრულ საფეხურზე მეტია, დვიგუნის ბანაკი ნორმალურია.

გადაადგილების სურვილი- მნიშვნელობა, რომელიც გამოჩნდება, გადააადგილებს რობოტს ერთ საათში. საჭიროება გაიზომოს კილოვატებში (კვტ) ან ჩინურ ძალებში (c. S), ხოლო ერთი ჩინური სიმძლავრე არის დაახლოებით 0,74 კვტ.

ძრავის შემობრუნების მომენტი რიცხობრივად მნიშვნელოვანია სიმძლავრისთვის, რომელიც მიდის დგუშზე გაზის გაფართოების საათის განმავლობაში ცილინდრებზე, ცილინდრის მხარზე (ამწე რადიუსი არის მთავარი ლილვის ღერძიდან. ლილვის ამწე ღერძამდე). ბრუნი არის წევის ძალა მანქანის ბორბლებზე: რაც მეტია მომენტი, მით მეტია ტრიალი, მით მეტია მანქანის აჩქარების დინამიზმი.

მაქსიმალური დაძაბულობა და მომენტი, თუ როგორ უნდა გადატრიალდეს, ავითარებს ძრავას ბორბლის ლილვის შეფუთვის სასიმღერო სიხშირეებზე (მითითებულია ტყავის მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებში).

ტაქტიკა- პროცესი (სამუშაო ციკლის ნაწილი), რომელიც დგუშის ერთი მოსმით ჩადის ცილინდრში. დვიგუნი, რომლის სამუშაო ციკლი ამოძრავებს დგუშის დარტყმას, სწორს უწოდებენ მხოლოდ ცილინდრების რაოდენობას.

ქოტირიტაქტის სამუშაო ციკლი კარბურატორის ძრავა... ღვინის მრიცხველი ამ ბოლოში ერთ ცილინდრში (ნახ. 5):

სურ. 5. Chotiritact dvigun სამუშაო ციკლი

სურ. 6. რობოტული chotiricylindrovy dvigun-ის დიაგრამა

1 ინსულტი - მიღება.როდესაც დგუში 3 ჟანგდება ცილინდრებთან, გამოშვება ხდება, როდესაც ცილინდრი 1 ღიაა შესასვლელი სარქველით, საწვავი ამოდის სასიცოცხლო სისტემიდან. ამავდროულად, საწვავის ბალონებში ჭარბი გაზების გამო, ვახერხებ თანხის ოდენობის დამუშავებას და ბალონის მეტი მოცულობის სესხებას;

მე-2 ზომა - გაწურეთ.დგუში შეყვანილი ამწე ლილვში და დამაკავშირებელი ღერო გადადის გორაზე. სარქვლის შეფერხება დახურულია და სამუშაო უნდა იყოს შეკრული სახანძრო კამერის მოცულობამდე;

მე-3 ციკლი - სამუშაო სვლა, ან გაფართოებული.მაგალითად, სანთლების ელექტროდებს შორის დაჭიმვის დრო აინთება ელექტრო ნაპერწკალით, რომელსაც ვასესხებ ჯამის მუშაობას (დიზელის ძრავა თავად აკეთებს სამუშაოს). გაზის მჭიდიდან, რომელიც ფართოვდება, დგუში მოძრაობს ქვევით და შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით, რათა ლილვი მიიტანოს შესახვევში;

მე-4 ბარი - გამოშვება.დგუში მოძრაობს გორაკზე და გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით 4, როდესაც ის იხსნება, ის გადის გაზის ცილინდრიდან.

როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, ცილინდრი კვლავ დაიწყებს მუშაობას და ციკლი მეორდება.

როგორც წესი, dvigun maє decilka cylindriv. on მანქანებისთვის zvvychay vstanovlyuyut chotiricylindrovі dviguni (მანქანებზე "Oka" -dvotsilіndrovy). დიდი ცილინდრული ძრავების შემთხვევაში, ცილინდრების რობოტების ტაქტიკა სათითაოდ მიდის სინგულარულობაზე. რობოტული დარტყმების ან იგივე დარტყმების მოქმედებას დიდი ცილინდრული ძრავების ცილინდრებში შემდეგ სიმღერაში ეწოდება დვიგუნის რობოტული ცილინდრების რიგი. რობოტული ცილინდრების შეკვეთა ქოტირიცილინდრულ ძრავში ყველაზე ხშირად მიიღება როგორც I-3-4-2 ან უფრო ადრე, ვიდრე I-2-4-3, ნომრები შეესაბამება ცილინდრების ნომრებს, რომლებიც შეკეთებულია წინა მხრიდან. ძრავა. დიაგრამა ნახ. 6 ახასიათებს ტაქტიკას, რომელიც წარმოიქმნება ცილინდრებში ლილვისკენ პირველი მობრუნების საათამდე. რობოტი დვიგუნის შეკვეთა აუცილებელია თავადაზნაურებისთვის ისრების სწორი დავალებისთვის მაღალი წყაროებიგადამრთველის დაყენებამდე, როდესაც დაყენებულია აალების მომენტი სარქველების თერმული ხარვეზების რეგულირების თანმიმდევრულობისთვის.

ამისთვის, იქნება ეს ნამდვილი დვიგუნი, რომელიც იკეცება გამარტივებული დიაგრამაზე, ნაჩვენებია ნახ. 3. აშკარად ჩანს ძრავის კონსტრუქციის ელემენტების ტიპები და რობოტის პრინციპი.