ორთქლის ძრავის ღვინოებზე უმნიშვნელო, ბევრი მცირე საწარმო და მე-19 საუკუნის მაგისტრალი ვერ გაიმარჯვებდა, რადგან ცე ბულო კლოპიტნო, შეკრული დიდი ვიტრატებით და მცირე ორთქლის ძრავის KKD არ არის მაღალი (10%-ზე ნაკლები). გადაადგილებისთვის მცირე ძალისხმევა იყო საჭირო, ამიტომ ის სესხულობს დიდ ფულს, მაგრამ არ არის აუცილებელი რობოტისთვის მომზადება და რა შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ საათში. 1799 წელს ფილიპ ლებონმა შექმნა გაზზე მომუშავე გაზი და გააუქმა პატენტი ხის ან ხის მშრალი დისტილაციით გაზის ამოღებისა და ამოღების მეთოდის შესახებ, რაც მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო განათების ტექნოლოგიის განვითარებაში.
ნიკოლის ბატარეები არ იღვრება ენერგიას, ასევე ვიკოპნი იტენება
მათ, ვინც სიტუაციაშია, შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს, ერთი შეხედვით. ერთი მხრივ, სოციალურად დაუჭირეთ მხარი ბირთვულ ენერგიას, მეორე მხრივ, ენერგოეფექტურობის ზრდას. განსაკუთრებით შორეული შესახედაობისთვის საჭიროა კოპალინების ალტერნატივა, ველური ხანძარი. სუნი უკვე ხელმისაწვდომია სეზონისთვის ბიოლოგიური და სინთეზური პალივადან. ელექტროენერგია მოსახერხებელია სინთეზური სანთურების გამოსაყენებლად, როგორიცაა ბატარეები. Palyvo maє dvі perevagi: ენერგიის სიმძლავრე და წყალსაცავის სიმძლავრე.
U 1801 წ. როცი ლებონი, რომლებიც მართავენ სახიფათო გაზის ძალას, რომელმაც გადაჭრა ეს დაპატენტებული დიზაინი გაზის ძრავა... როდესაც გაზი აალდება ვიბუჰალადან, 
vid_lyayuchi დიდი სითბოთი. როცა მაღაროს პროდუქცია გაფართოვდა, ვიცე შეაკეთეს navkolishnє ცენტრი... საუკეთესო გონებისთვის, ენერგია, რომელსაც თქვენ ხედავთ, შეიძლება იყოს გამარჯვებული ხალხის ინტერესებში. Dvigun Lebona 2 კომპრესორის და zm_shuvannya კამერის ჩათვლით. ერთმა კომპრესორმა ამოტუმბოს მანათობელი აირი პალატაში, ხოლო მეორე კომპრესორი შეკუმშულია. გაზის ამოტუმბვის შედეგად გავავლე სწორი ხაზი სამუშაო ბალონამდე, რომელშიც ჩართული ვიყავი. Tse buv dvigun podіynoї dії - robochі კამერები, scho მოძრაობს მონაცვლეობით, ტყვიები დგუშის გვერდებზე. სხვათა შორის, Lebon Bouv ახლოსაა დვიგუნის ღეროსთან შიდა ცეცხლი.
ნაკადის ხაზის შემთხვევაში მისი პატივისცემა არასწორია, რომ შესაძლებელია დონის რეგულირება, შესაძლებელია დამატებითი ბატარეების მიღწევა. სინამდვილეში, ტექნიკური გადაწყვეტა არ არსებობს, რადგან ეს საშუალებას იძლევა გაზარდოს შიდა წვის მოძრაობის ცვლილება. ძალიან მინდა გადავიხადო ელექტრომობილურობისთვის, ვისი დღის წესრიგი აღარ არის თანხების დადება და რა შეიძლება იყოს შუა დღეში?
Dvigun შიდა zgoryannya არ არის დამნაშავე დემპინგი. სინამდვილეში ღვინის გასასვლელი - არა დგუში, საინექციო სისტემა ან ვიხლოპნი გაზების ტურბო დამტენი, ალე ცე პალივო, იაკე, საკუთარი სერგუზე და არა ხალხის ღვინის გასასვლელი. ღვინის წარმოება ნახშირწყლებში იყო, როგორც იდეალური ენერგიის წყარო. ჩვენ ასევე ვფიქრობთ, რომ ის თვითკმარია და ენერგია იღვრება. ასეთი ნახშირწყლებით იწვება ბენზინი და დიზელიც. ალე მი, ხალხო, გვინდა იყოთ უფრო ლამაზი ვიდრე თავადაზნაურები და აიღოთ ენერგია ბატარეებში.
Pislya zagibel_ მეღვინე 1804 წ. rooku bulo ცდილობენ დააყენონ dvigun მსუბუქ გაზზე. 1860 წელს როცი ბელგიელმა მეღვინე ხან ეთინ ლენუარმა გახსნა გაზის დვიგუნი 
yalina, აალებადი, იყოს დაკავებული, როგორც і ერთდროულად, დამატებითი ელექტრო іskri. დგუშის გაცხელების დახმარებით ის ფართოვდება და ჩართავს ძრავის ნორმალურ რობოტს. გარდა ამისა, დგუში პატარაა. იყიდება usunennya დეფიციტი ღვინოები, დასძინა დიზაინი გაგრილების სისტემა და სისტემის დაცვა. ასე გამოჩნდა ორტაქტიანი DVZ. 1876 წელს ნ.ოტომ შეიმუშავა ახალი chotiritact ძრავა, რომელიც საფუძვლად დაედო ბენზინისა და გაზის ძრავების დიდი ნაწილის რობოტიკას.
Electrodvigun არ არის შესაფერისი ადამიანებისთვის, რომლებიც ზოგავენ რესურსებს
დედალი უფრო დიდი გახდა ვირტუალური საზოგადოება, შეიძლება, მივიწყებული, მაგრამ ენერგია არ ჩანს, პროტესტი და დიდი რესურსების მოთხოვნა. Spalyuvannya დემონიზებული, hocha vogon აძლევს ხალხს ბევრი კარგი, მაგალითად, zahist, სითბო, რომ ნათელი. პრობლემა არის რესურსების სიმრავლე. ის არ აშენდება მანამ, სანამ არ იქნება შერეული შიდა წვის ძრავები ელექტროძრავებთან.
შიდა zgoryannya-ის maybutny dvigun-ს მოკლე ფესვიანი ინსტალაცია აკლია
ჯეიმს უოტმა, ამწე-ამწე მექანიზმის ბრალია, ასევე შეძლო შიდა წვის ძრავის შემოხვევა. დანარჩენი 150 წლის განმავლობაში მევენახეებმა დაარღვიეს რამდენიმე იდეა მათი დიზაინის შესახებ. ალე ჟოდნა ზ ციხ იდეაი არ იყო ჩარჩენილი პრაქტიკული ვიკარისტანიადოტი პოკი დოქტორი ფელიქსივანკელმა არ გაანადგურა თავისი მბრუნავი ძრავა „ვანკელი“ ფელიქს გენრიხ ვანკელთან, დაბადებული ლარში, ნიმეჩჩინში, 13 ნამგალი. ვინ ბუვი ნიმიცკის ინჟინერია, ისევე როგორც როტორი დვიგუნ ვინაიშოვი, ისევე როგორც მისი სახელი.
1872 წელს ბრაიტონ ვირიშივ ვიკორისტოვუვატი დვიგუნ იაკისთვის ნასროლი სპატკუ ჩაქრა 
შეცვლა ბენზინზე. Schob dvigun, scho pratsyu იშვიათ ცეცხლზე, წარმატებით ეჯიბრებიან გაზს, აუცილებელია სპეციალური დანამატის (კარბურატორის) დაყენება ბენზინიდან და ბენზინიდან ცეცხლის ორთქლის მოსაშორებლად. ასე გამოჩნდა პირველი viparny carburetor. შჩეპრავდა, ვინ არ გასწორდა, 10-ზე მეტი კლდოვანი იმდენი, რამდენიც ყველა ძრავი მუშაობდა გაზზე.
მეორე ძრავის დიზაინი ვიბრაციულად უსაფრთხო ცილინდრების გარეშე - მნიშვნელოვანი პოლიტიკა, რომელიც დაფუძნებულია ტრადიციულ დიზაინზე, ვისურვებდი, რომ ის არ იყოს გამარჯვებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. ვანკელი გახდება თვითნასწავლი და ვერ გაუძლებს მათემატიკას. მბრუნავი ძრავის იდეა ვანკელმა მოიფიქრა შიდა წვის ძრავის შემუშავების შიდა ექსპერიმენტების ადრეულ საათზე. ეს ღვინო სულ უფრო პოპულარული ხდება და გასული საუკუნის 40-იანი წლების ათი წლის განმავლობაში ჩვენ გავხსენით სარქველები და კარები წყალქვეშა კამერებისთვის.
Nareshty, 1882 J. Daimler და W. Maybach ბენზინის ძრავამილიდან გასროლილი ბენზინიდან 
გამოწვა. 1893 წელს დონატ ბენკსმა დააპატენტა კარბურატორი საქშენიდან (გამტარი), რომელიც გახდა თანამედროვე კარბურატორების პროტოტიპი. შეცვალეთ აორთქლება ბენზინით. ქილა ნაწილდება სხვა ორთქლით ჰაერში დასაძინებელი საქშენის მეშვეობით. ცე-მ დაუშვა ბენზინის ეტაპობრივი დინება ცილინდრის გასწვრივ, აორთქლება ხდებოდა ცილინდრში შეყვანილი სითბოს მიერ.
მისმა რობოტმა არმიის დაწყებისას მიიყვანა იგი ბრძოლის ბოლომდე. ამავდროულად, მან მიიღო პატენტი თავისი ძრავისთვის, იმ იმედით, რომ ორიგინალური დიზაინი შესრულებული იყო შემოკლებით ამერიკელი ინჟინრის კერტის რაიტის მიერ. Dvigun, scho to შესაფუთი, ინახება კოკონის ფორმის კორპუსში და ტრიკოტის როტორში შუაში. როტორის სივრცე და კორპუსის ჩარჩო უზრუნველყოფენ შიდა წვის კამერებს, ხოლო გაფართოებული გაზის დაჭერა ემსახურება როტორის შეფუთვას. ჩოტირი უყურებს რობოტების გადაადგილებას შენობის შუა კამერებში.
ვიკონიუმების სხეული არის ვიგლიადის ვინიოს ფორმაში, რომელსაც სამმაგი ეწოდება, ხოლო როტორი შემოხვეულია ექსცენტრიული ლილვის გარშემო. შიდა წვის პალატა ცვლის ორის მოცულობას თითო რევოლუციაზე, შედეგი შეიძლება მივიღოთ შიდა წვის მოძრაობის შედეგად. mіzh დგუშის ძრავარომ მბრუნავი ვანკელის ძრავით უკეთესი ხილვადობისთვის. და ამის საპირისპიროდ, მე ბევრს ვლაპარაკობ, ეს არის მანქანა, რომელსაც ვაპირებ როკის სროლის ვიტრატს დავასახელო. ფელიქს ვანკელიდან და მისი დვიგუნიდან რომ შევიტანოთ, სავსებით შესაძლებელია ითქვას, რომ yi-მა ღვინოებმა შეარყია საავტომობილო შუქის საფუძვლები და მინდა, რომ ვანკელს კიდევ უფრო მეტი სიურპრიზი ჰქონდეს, შაბათ-კვირის საათმა გაიმარჯვა და ის მიდის მოხდეს.
პირველი მოძრავი ტყვიები იყო ერთცილინდრიანი, ძრავის დატვირთვის ზრდა ცილინდრის მატებამ მოიტანა. პრობლემა დაიწყო ცილინდრების რაოდენობის გაზრდის გზით. In kіntsі XIX საუკუნეასევე შიდა წვის ორმაგი ცილინდრული მოძრაობის ბულები, მე-20 საუკუნის ყურიდან შეიმჩნევა ქოტირიცილინდროვიის დიდი გაფართოება. გადაიტანეთ შიდა განათება, რათა იპოვოთ ნებისმიერი მანქანის დეტალი. ტყავის კლდით კმაყოფილი დარჩებით მანქანების დიზაინით, შეძლებთ ხატვას ტექნიკური მახასიათებლები dviguna, გააუმჯობესოს მისი ეფექტურობა.
ფელიქს ვანკელი გარდაიცვალა 86 კლდეზე ჰაიდელბერციში, ნიმეჩჩინი, დე ვინ ნიკოლი არ გაწყვიტა. წყლის უფლებები, რის გამოც ის განიცდის სიმოკლეს. ნებადართულია ინდუსტრიული პროგრესის გიგანტური პროგრესი მეცნიერების ბრძანებით დანიის საათში. სეზარ სერანო, მადრიდის მეცნიერების ნომერი 406.
საუკეთესო შემთხვევაში, გაზის გენერატორზე და როგორც კი ვარდს ატრიალებთ, არ გჭირდებათ ღვინის ჩართვა, არამედ გათბობის ღირებულება, რათა ენერგია, როგორც თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი დამატებითი სისტემისთვის, იქნება. სატრანსპორტო მომსახურებამთა შილის მახლობლად, არ არის დიდი, vod_y mav vidkriti მედდის ცხვირი, schob podolati pereshkoda. ასეთი მატი არ იყო უფრო დიდი, არც პატარა ბენზინის ავზი, რომლის მიღებაც შესაძლებელია სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების ძრავიდან, ასე რომ, თუ გაზის გენერატორი, როდესაც ის აშენდა, არ ბრუნავს სიცივეში, ის გასწავლით მცირე დაზოგვას. ზეთის რაოდენობა დღეში.
სამი საუკუნის შემდეგ, 1680 წ. ჰოლანდიელი vcheny-მექანიკოსი Christian Huygens vigadav "ფხვნილი dvigun". დგუშის იდეის მიხედვით, გადაადგილება ვერტიკალურ ცილინდრში, აუცილებელია დენთის მუხტის დადება და ცილინდრის თავში არსებული პატარა ხვრელის გასროლა. ღუმელის პროდუქტებს დგუშში უბიძგებდნენ დიდ ხვრელამდე, ისე რომ წვის კამერა ატმოსფეროსთან ერთად გაიხსნა. ქვევით, დგუში წევს საფარს, ტრიალდება ბლოკებზე. ჰაიგენსის ეპოქისთვის ცე ბული ზედაპირულად „მაჰინა“ იყო (ტერმინი „დვიგუნი“ და „მანქანა“ ჯერ არ ჩანდა), ერთი, ერთი დაძაბვის დვიგუნით, ბორბალი წყლიანი იყო.
ტრანსპორტის გაზზე გადატანის იდეა კიდევ ძველია და კიდევ უფრო მარტივ ტექნოლოგიას ეფუძნება. შეხედეთ, თუ ხე ტყეშია, ან რა მასალა, რომელსაც მაღალი ადგილი აქვს ნახშირში, იწვის, აალებადი აირები. როგორც წესი, მთლიანი არააალებადი წვის გაზის მსგავსი პროდუქტი ნიშნავს ნახშირბადის მონოქსიდის რაოდენობას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საწვავი ძრავებში, რომლებიც მიმაგრებულია მთელი ბიზნესისთვის. ცხადია, ღირს იმის მოსაზრება, რომ პოდოლატი ხანძრის ჩავარდნაა, რომელიც გამოწვეულია ესპანეთის წარსულით. უზარმაზარი ღვინოები, მე გავაფუჭე სიტუაცია სხვა მსუბუქი ომით, მშვენიერი ვუგილია, შეშა, ან თუ ის გასროლილია, შეგიძლიათ მიიღოთ შესანიშნავი იდეა.
თავად X. Huygens იმ საათში დაკრძალეს გიგანტური ტელესკოპების ხაზების მიწოდებაში, რომელთა ფოკუსური მანძილი 60 მ-მდე იყო. ფრანგი ფიზიკოსიდენი პაპენუ, რომელმაც თავისი იდეა მეტალში ჩაასხა. Yogo im'yam ვხედავ თერმული ძრავების ისტორიას. უფრო ფართო ფსკერზე ჯერ ორთქლის ძრავა გამოჩნდა და არა ასეთი. დ.პაპენის „ფხვნილი მახინა“ არის სწრაფი მოძრავი შიდა ცეცხლის პროტოტიპი, ცეცხლის ფრაგმენტი ცილინდრის შუაში – ეს არ არის ნიშანი.
ისე, ასე არ არის, მეტიც, მოთმინება მინდა, სისტემის პროდუქტიულობა დიდია. არადა, დედებზე ლამაზია, მაგრამ მადლობელი არაფერია, ასევე 1940-იან წლებში ესპანეთში მანქანების რაოდენობა აღინიშნებოდა ესპანეთში, გაზით ჩამონგრეული მანქანების რაოდენობა, ბენზინი პრაქტიკულად იყიდებოდა. გარეთ. ასეთ რანგში მანქანებმა, ტრაქტორებმა, ვანტაჟებმა და მოტოციკლებმა გაიარეს სემინარები, ადაპტირდნენ ბოლო გაზის მატარებელ ცხოვრებასთან. ჩვენი გზებით, ყველა შესანიშნავმა მანქანამ დაიწყო ქუჩებში გადაადგილება.
გაზის გენერატორის პრობლემა, თუნდაც მისი დაბალი ენერგიის დაძაბვამდე, იყო იმაში, რომ სისტემა, როგორ ადგა, იყო მოცულობითი. ზოგიერთი vipadkah, გარეშე ოთახი გენერატორი ტანკი, vіn vikoristovuvavsya სამონტაჟო, როდესაც ჩანს, მიბმული სატრანსპორტო zazob.
კლდის, პაპენ ზროზუმისა და დენთის "კოლოსალური" წვერით - მაგრამ არა საუკეთესო. გაზიარება გამოგიგზავნა იმ საათისთვის ახალი vidatnyh მკითხველი. ინგლისში უნდა გავიცნო რობერტ ბოილი, რომელიც გაზის ტყვე იყო, შემდეგ კი, ნიმეჩინაში, მათემატიკოს გოტფრიდ ლაიბნიცთან ერთად. შესაძლოა, რობოტები დაეხმარნენ დ.პაპენს „ორთქლ-ატმოსფერული დვიგუნის“ გახსნაში, რომელშიც დგუში მოვიდა „ორთქლის დასალევად, დამატებითი ცეცხლის გადასატანად“. როგორც კი სიცხე (ცეცხლი) გაქრებოდა, ორთქლი კიდევ ერთხელ გასქელდებოდა წყალთან, დგუში ჰაერში ჩადიოდა და ატმოსფერული მჭიდი (!) დაბლა ჩადიოდა.
გაზის გარდა, ის ასევე გაფართოვდა ევროპაშიც, თუ მკვეთრი მსუბუქი დაპირისპირება პრაქტიკულად მთელ კონტინენტზე მწირი იყო. მანქანის ადაპტაცია ბენზინის ძრავით აბო დიზელის სროლაბენზოგენის მიწოდებას ვაპატიებთ თანამშრომლებს. რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე მექანიკა მცირე რაოდენობით მასალებში და ვიკონატის ნაწილებში. სპეციალური „კომპლექტები“ გაიცა ახალი პატენტებით, მცენარის განთავსების მიზნით, ან ტყავის მანქანისთვის, მიიღეთ საჭირო უნიკალური წერტილი, რათა რობოტი ოპტიმალურად გაიზარდოს.
მინდა აქ წყვილი იყოს გამარჯვებული, ახალი მანქანაპაპენს არ შეიძლება ეწოდოს ორთქლი: ის მშვიდად მუშაობს ცილინდრებს შორის და მხოლოდ გამოწვის სითბოს ზარები. შეიძლება ითქვას, რომ შიდა წვის ძრავისთვის Papen Vinayshov dvigun zgoryannya zgoryannya. მსოფლიოში პირველმა მას ერთი გასეირნება გამოართვა, მაგრამ არ ჩანდა, რომ ეს საკმარისი არ იყო არააქტიური ვიმოგების ჩუმად საათობით დანახვა. მე პაპენმა, რომელმაც ქვაბი ცილინდრიდან ამოაგდო, ორთქლის მანქანას აწყობს!
Yogo pershі zasosuvannya buli მიბმული მანქანიდან, და bazhannya აფეთქება იაფი გაზი. თავად ჟორჟ იმბერტმა დაამარცხა კროსი, გადააქცია დიდი გაზის უკანა წყლები პორტატული მანქანების სისტემად. მოემზადეთ თქვენს პროექტებზე, დაუმარცხებელი მოთხოვნა ასობით ვარიანტზე, ადაპტირებადი ყველა ტიპის სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებებზე. მოთხოვნილება ისეთი გახდა, რომ ამ შუაში შესაძლებელია ადუღება, სისტემის ვარიანტების მოთხოვნილება, არა ხისგან, არამედ ხისგან, არამედ კალციუმის კარბიდისგან.
Yak i კარბიდის ნათურებში, მანქანა, კარბიდით კვება, კარბიდით ჰერმეტული კონტეინერის დამაგრებით. წყლის წვრილი რისხვა დაეცა კარბიდზე, რომელმაც ბეზპოსრედნ_რეაქციაში აცეტილენის გაზი ბოლომდე მიიყვანა. გაზის ბუვ გასწორება dvigun-ზე, tsey მარტივი რომ არ არის უსაფრთხო. აცეტილენი არანაკლებ კეთილგანწყობილია და შეიძლება იყოს უცხიმო ბაგატიოა ვიპადამში. გვერდიდან, ექსტრავაგანტურობისა და უმცირესობის ქარხნებისგან შორს, წყნარმა დიდმა ნაწილმა, ბენზინი რომ აიღო, გაძარცვა მათი კლასიკური ვარიანტის ფასი: ის, რომელიც ზღარბივით იყო შეკეთებული ხიდან.
პირველი მსუბუქი ორთქლ-ატმოსფერული მანქანით "პიდმაისტრაში" წყლის ბორბალზე წავიდა. დ.პაპენის წიგნში „ახლა ეფექტურია ცეცხლზე წყლის მიტანა“, ნათქვამია, რომ იგი წყალს ურტყამდა, ისე რომ ... წყლის ბორბალი შემოახვია.
Წინა კვირაში. მოგება ახალი არ არის ICE ისტორია... დ. პაპარას იდეები განავითარეს თომას ნიუკომენმა ინგლისში (დაიბადა 1711 წელს), ივან პოლზუნოვმა (დაიბადა 1763 წელს) და ინგლისელმა ჯეიმს უატმა (დაიბადა 1784 წელს). გადარჩა ორთქლის ძრავის თვითშენარჩუნებული სიცოცხლე, ის უფუნქციოა. შიდა ცეცხლის რამდენიმე წიწილა იყო. რომ ჰიბა არ არის საყვარელი დასაკავშირებლად და ორთქლის ძრავის ქვაბი ცილინდრით? დააჭირეთ პაპენს ნავპაკით და ახლა...
დიდი კონტეინერი, ტექნიკური რეაქტორი, რომელიც არაუმეტეს დიდი ლითონის კონტეინერი იყო, ქვაბის როლს ასრულებდა, ათავისუფლებდა ხანძარს, როგორც მას ადგილობრივ ხანძარს უწოდებდნენ. წვის პროცესი ტარდებოდა ქვაბის შუაში, ელექტრო გამათბობლის კონტროლით, რომელიც თუ მჟავა არ იყო, არ იწვებოდა. ცენტრალური ტექნოლოგიის ბულო საოცრება. ნაწილობრივი წვის შემთხვევაში გაზმა ნახშირბადში მიიღო მნიშვნელოვანი რაოდენობით მონოქსიდი, რომელიც არ უნდა იქნას მიღებული, თუ წვა დასრულებულია. გაზი, გაფილტვრის და ნგრევის სათანადო წესი, რომელიც გასწორდა სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების ძრავზე, დე ვინ პრატსიუვავ იაკ ცეცხლი.
U 1801 გვ. ფრანგი F. Le Bon, რომელმაც დაიწყო მუშაობა, scho whitelny გაზი არ არის ცეცხლგამძლე შიდა წვის ძრავისთვის. ამ იდეის ცხოვრებამ 60 წელი გავიდა. Yogo თანამემამულე, Jacques Et'in Lenoir, ბელგიელი ეროვნებით, რომელმაც დაიწყო 1861 წ. ჯერ svit_ შიდაწვის ძრავზე. ლოგიკური ორთქლის ძრავის დასამაგრებლად მოძრავი ერთეული ქვაბის გარეშე, მიმაგრებულია ნებისმიერი რაოდენობის ენერგიისა და მსუბუქი აირის დასაწვავად, რომლის მიწოდება შესაძლებელია ატმოსფერული წნევის ქვეშ.
ბაგატოხის ობიექტებზე ბუულებმა დაამატეს დივოვიჟნი მექანიზმი, რომელსაც შეეძლო აირის შეღწევა ჯამებში, გაზარდა ნახშირის ნაწილი მონოქსიდით, მაგალითად, ორთქლის სისტემების დამატების გზით, რათა დაემატა დეიაკოს წყალი ჯამებში. ეს არის სამართლიანი, მაგრამ არა პრაქტიკული. როგორ ხედავთ, რომ მკითხველი ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავს ავსებს და ერთ-ერთ ამ მანქანის წყალს მოაქვს? გაგიკვირდებათ, რომ ტყვიის გაზმომარაგება არის უსაქმური, ალე მყარი და მოცულობითი.
პოლარობის სისტემის კარგი რამ არის ის, რომ მისი პრაქტიკული დატენვა შესაძლებელია, ის შეიძლება დაიწვას და დაიწვას. გამოავლინეთ sobіtrohi, mi maєmo შეშა შეშა, გამომცხვარი, რომ fіshok. გახსენით რეაქტორის ან ქვაბის კარები, დაცარიელეთ ნაცარი, მიიტანეთ შეშა ავზში და შეავსეთ ჯამი. აბა, ახლა უნდა დახურო კონტური, სწორად გადაამოწმო ჯამები, ტროჩას თირკმელები და, თუ ნახევარი კარგია, რომ მიირთვა, თითქოს პუპერი გაასინჯო, რომ ცოტა შეშა დახარჯე. წვა. შემდეგ, ათ საათში, ქვაბიდან გაზი შეიძლება მივაწოდოთ ჩვენს ძრავს, ახლისთვის მიმაგრებული, ალე, ფრთხილად, არ შეამოწმოთ იძულებითი გაზი, ამისთვის დავივიწყებთ კერმის დიდ შესრულებას და ხალისს.
შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ლენუარი პირველი იყო. 60 წლის განმავლობაში, საპატენტო ოფისებმა გააუქმეს უფასო განაცხადები "პრივილეგიების" შესახებ დამოუკიდებელი თერმული ძრავების განვითარებისთვის. მაგალითად, 1815 წ. zapratsyuvav "heat dvigun" Po6efpTa Sterling, რომელიც 1862 წ. დისტანციაზე, მოათავსეთ იგი მაცივარზე. Bully და іnshi ცდილობენ გამოიწვიონ შიდა წვის ძრავა.
ალე უფრო ფართო ოტრიმას ლილი, არ იმოქმედა მათზე, ვინც აწეწა, ღრიალი, განწყობილი, მისდევს მასუს მასტიკას და ატარებს, ნავიტ ოტრიმა ნევტიშნუ პრიზისკო „შმატოკ ლარდი, როგორ შეფუთვა“. ალე ჟაკ ლენუარი ხელებს ასველებს - გაზრდის "ბეკონის შმატზე" დალევს. დაიცავით ტრიუმფხუვავი მოგებას ნედოვგოში. საკავშირო ვისთავციში 1867 წ. პარიზში, ოჩიკუვანიისგან განსხვავებით, პირველი პრიზი მიენიჭა "გაზის ატმოსფერული დვიგუნი", რომელიც ნიმეჩჩინიდან ჩამოიტანეს ნიკოლაუს ოტომ და ეიგ ლანგენმა. დისკის მოგება უსახელო ტრიკში, წინააღმდეგობის გაწევა ცეცხლზე მეტი, ნაკლები გადაადგილება ოლენა არაში და 10%-ით მაღალი KCD. მისი წარმატების საიდუმლო არის სამუშაო სიგიჟის წინ დატკეპნა, რომელიც ლენუარის ძრავებში არ მოიძებნა.
ჯერ კიდევ 1824 წ. ფრანგმა ინჟინერმა ნიკოლა ლეონარდ სადი კარნომ ნახა წიგნი "იფიქრე ცეცხლში ენერგიის განადგურებაზე და მანქანებზე, რომლებიც ქმნიან ძალას". ფეიერვერკის იდეები: სითბოს გადაცემის პრინციპი, ყველა თერმული ციკლის რეგულირების კრიტერიუმები, ძრავების თერმოდინამიკის საფუძველი და მათი შუა, მათ წინ, შეკუმშულია პატარა წიგნის გვერდებზე. ათი წლის შემდეგ იდეოლოგია გაავრცელა ბ.კლაპეირონმა, ხოლო სამი წლის შემდეგ – ვ.ტომსონმა. ახლა ეს სახელი ყველასთვის ცნობილია. ალე ლენუარმა, ნი ოტომ, ნი ლანგენმა არაფერი იცოდნენ მათ შესახებ. სუნმა თეორიის გამოვლენა მისცა ექსპერიმენტს. მათ არ იცოდნენ იმ სურნელი, ვინც 1862 წ. ფრანგმა ა. ბო დე როშმა ასევე დააპატენტა ქორიტის ციკლი. და რახუნკის მიღმა სხვა დარტყმა არის იაკრაზი და є რობოტული გამოძახების წინა ხელის მოჭერა.
Chotirokhtaktny dvigun, რომელიც პრაქტიკულად არ ჩანს ამჟამინდელი შიდა წვის ძრავებიდან, ოტომ და ლანგემ 1873წ. მანამდე, გამარჯვებულებს არ ჰქონდათ მხოლოდ წვდომა ორთქლის ძრავების წარმოებაზე, მაგრამ მათ არ აიღეს ისეთი სემი, როგორც აქვთ, ბენზინის მექანიზმი არის კოჭა. ახალი ძრავა აღჭურვილი იყო სარქველებით.
ორთქლის ძრავის მიუწვდომელი პოზიციები მოიპარეს. ICE pereyshov შეტევაში. მსუბუქ გაზზე ცოტა რამის გაკეთების შემდეგ, მოგებამ აიღო კალორიულ-გენერატორი. და შემდეგ, და ზოგ დროს იგი უსახელოდ იყო გადაცემული "უხილავი" ველური ცეცხლით.
ეს არ იყო აურზაური. 1880 წ. M.D. Mozhaiskiy შეცვალა საკუთარი ლიტაკი ორი ორთქლის მანქანა. „პიტომას“ ვაზის შესახებ, რომელიც ძვირია 5 კგ/ლ. ანუ შიგაწვის ძრავის დიზაინი იმ საათში საპირისპირო იყო და მ.მოჟაისკის არ ჰქონდა რაიმე განსაკუთრებული ზუსილი. უკვე რაკეტების ფრენის საშუალებით "პარტნიორობა გემის მოვლა-შენახვისგან" როსია "აფრინდა საკუთარ საჰაერო ხომალდზე ერთ-ერთი პირველი მსოფლიოში. ბენზინის ძრავებიოგნესლავ კოსტოვიჩის მიერ შექმნილი. მოიგე დოსიაგ არა
დიზაინის არაჩვეულებრივი სიმსუბუქე: 1 ლიტრზე. თან. იოგი დვიგუნის შებოჭილობა 3 კგ ვაგიში დაეცა. ორიგინალური ბულო და დვიგუნის კომპოზიცია. როკერის გვერდებიდან ამოვარდნილი დგუშების ფსონი იყო გახვეული. ბორბლის ლილვი, ამოდის ცილინდრებზე (2). Dvigun zberіgsya და მასთან ერთად შეგიძლიათ ისწავლოთ მოსკოვის ბუდინკას avіatsії іm მონახულება. მ." ფრუნზე.
XX საუკუნის დამდეგს. დანარჩენი ქვა შიდაწვის ძრავის მომავალზე იყო დადებული. U 1893 გვ. „რაციონალური სითბური ძრავის პრეტენზიიდან, რომელიც გამოიძახეს ორთქლის ძრავის ჩანაცვლებაზე და უკანასკნელი ძრავის მოცემულ საათში“, გააჟღერა ცნობილმა ინჟინერმა რუდოლფ დიზელმა. პირველი დვიგუნ ზაპრაციუვავის პირველი ზრაზოკი 1897 წ. Masa undersized spovna იყო კომპენსირებული nebuvalo მაღალი KKD-ით, ტოლი 26%. ერთი შეხედვით, საკმარისზე მეტია. ციკავო, დიზელის ძრავების საფუძვლიანი გააზრება, რომელიც 1899-1902 წლებში პეტერბურგის ნობელის ქარხნის რუსული ინჟინერიის ყურადღების ცენტრში იყო. მხოლოდ დიზელის ძრავა გახდა კარბურატორის DVZ წამყვანი კონკურენტი.
DVZ-ის მასიურმა გაფართოებამ მკვეთრად შეცვალა ხალხის ცხოვრება. ძრავების გურკიტი თითქოს მათი მხრიდან იგრძნობა. გაიმარჯვეთ zmusiv pishohodіv zlyakano გაწურეთ მეგობრების კედლებზე, zіkavіstu ასწიეთ თავი გორაზე, წლების განმავლობაში გაინტერესებთ ახალი მანქანების მანიპულირება.
