ს უარყოფს
შესავალი …………………………………………………………………………… .2
1. ღეროს ისტორია ………………………………………………………..… ..3
2. ავტომობილების ისტორია რუსეთში ……………………………… 7
3. დგუშიანი ძრავები შიდა ცეცხლი……………………8
3.1 შიდა წვის ძრავების კლასიფიკაცია …………………………………………………… .8
3.2 დგუშის შიდა წვის ძრავის საფუძვლები ………………………… 9
3.3 რობოტიკის პრინციპი ……………………………………………… ..10
3.4 ქოტირიტაქტიკური კარბურატორის ძრავის პრინციპი ………………………………………………………………………… 10
3.5 ჭოტირის დიზელის ძრავის პრინციპი …………………………………………………………………………………………… 11
3.6 ორტაქტიანი ძრავის პრინციპი …………… .12
3.7 ქოტირიტის კარბუტერის სამუშაო ციკლი დიზელის ძრავები………………………………………….…………….13
3.8 chotiritact ძრავის სამუშაო ციკლი ……………… 14
3.9 ორტაქტიანი ძრავების სამუშაო ციკლები …………………… 15
დასკვნა …………………………………………………………… ..16
შესვლა.
XX საუკუნე - ტექნოლოგიის ფასი. ძლიერი მანქანები მიწის ზემოდან ისვრიან მილიონობით ტონა ვუგილას, მადანს, ნაფტას. საჭირო ელექტროსადგურები მილიარდი კილოვატ-წლიან ელექტროენერგიას მართავენ. ათასობით ქარხანა და ქარხანა აწარმოებს ტანსაცმელს, რადიო მოწყობილობებს, ტელევიზორის ეკრანებს, ველოსიპედებს, მანქანებს, წლებს და სხვა საჭირო პროდუქტებს. ტელეგრაფი, ტელეფონი და რადიო გამოგვიგზავნეთ ჩვენთან. ზიდვები, საავტომობილო გემები, lіtaki s დიდი shvidkіstu გადაგვაქვს კონტინენტებსა და ოკეანეებზე. და ჩვენზე მაღლა, დედამიწის ატმოსფეროს საზღვრებს მიღმა, რაკეტები და დედამიწის ცალი კომპანიონები დაფრინავენ. ყველა tse dіє არ არის ელექტრიკოსის დახმარების გარეშე.
ლუდინამ თავისი განვითარება ბუნებისგან მზა პროდუქციის მითვისებით დაიღვარა. უკვე პირველი ნაბიჯი ღვინის განვითარების საქმედ იქცევა.
ქსელის განვითარებით, დააფიქსირეთ ნაკეცები და მანქანების განვითარების დიაგნოზისთვის. რამდენიმე მანქანას, როცა მართალი იყო, სხვა ხალხი დაეხმარა. შემდეგ სუნმა ეტაპობრივად დაიწყო იოგოს შეცვლა.
ისტორიის ფეოდალურ პერიოდში წყლის დინების ძალა იყო წყლის დინების ძალა. რუხი მართავდა, წყლის ბორბლის შეფუთვამ, მის ჩერგუზე იაკმა განაპირობა მექანიკის განვითარება. საათის ბოლოს მოქნილი ტექნოლოგიური მანქანების ნაკლებობა იყო. თუმცა, ციჩის მანქანების უფრო ფართო გაფართოება ხშირად გალვანზირებულია წყლის ნაკადის ხილვადობით. დასჭირდა შუკატი ახალი ძერელას ენერგია, რომელსაც მიჰყავს მანქანა დედამიწის ზედაპირის ნებისმიერ წერტილში. ჩვენ შევეცადეთ ენერგია vіtru, ale tse არაეფექტური.
აქვს შუკატი іnshe dzherelo energії. Dovgo-ს მართავდნენ გამარჯვებულები, ბევრი მანქანა ატარეს - და ახალი დისკის ღერძი ამოძრავდა. რომ buv steam dvigun. მანქანების რაოდენობის შემცირება და, სხვათა შორის, ქარხნებში და ქარხნებში. Cob XIXკაპიტალის ბუულები vinaydeny პირველი სახმელეთო ორთქლის ტრანსპორტი და ორთქლის ლოკომოტივები.
ალე ორთქლის მანქანები არღვევენ დასაკეცი, ნაყარ და ძვირადღირებულ დანადგარებს. მექანიკური ტრანსპორტი, რომელიც მღელვარე ვითარდება, მოითხოვს ახალ დვიგუნს - პატარა და იაფფასიან. 1860 წ. ფრანგმა ლენუარმა, ორთქლის ძრავის გამარჯვებული კონსტრუქციული ელემენტები, გაზი და ელექტრული ნაპერწკალი აალებადი, რომელმაც ააშენა შიდა წვის პირველი ძრავა, რომელიც პრაქტიკულად გამოიყენება სტაგნაციისთვის.
1.STORIA STORENNYA
Vikoristovuvati შინაგანი ენერგია - მიზანია შინაგანი ენერგიის გარდაქმნა მექანიკაში. უმარტივესი დაშვება, რომელიც არის ძელი, არის ის, რომ წყალს ასხამენ საცდელ მილში და მიიყვანენ ადუღებამდე (უფრო მეტიც, მილი იხურება საცობით), საცობი ფსონის მჭიდის ქვეშ, რომელიც იდება. , ადის მთაზე.
როგორც ჩანს, ცეცხლის ენერგია გარდაიქმნება ფსონის შინაგან ენერგიად, ხოლო წყვილი, გაფართოებული, ძარცვავს რობოტს, ვიბრირებს დანამატს. ასე რომ, ფსონის შიდა ენერგია გარდაიქმნება კორპის კინეტიკურ ენერგიად.
თუ მილის ჩანაცვლება ხდება მეტალის მეტალის ცილინდრით, ხოლო მილი ჩანაცვლებულია დგუშით, რომელიც ახლოს არის ცილინდრის კედლებთან და შენობა მოძრაობს მათ გარშემო, მაშინ ჩვენ ვხედავთ უმარტივეს თერმოძრავას.
თერმულ ძრავებს უწოდებენ მანქანებს, რომლებშიც შიდა ენერგია გადაიქცევა მექანიკურ ენერგიად.
სითბური ძრავების ისტორია, როგორც ჩანს, შორეული წარსულიდან არის ორი ათასი წლის წინ, ჩვენს წელთაღრიცხვამდე მესამე საუკუნეში, კაკლის დიდი მექანიკოსი და მათემატიკოსი არჩმედი, რომელმაც ბევრი მუსიკა დახარჯა, თითქოს დახმარებისთვის გაათავისუფლა. Malunok harmati Archimad და її აღწერილობა ცნობილი იყო 18 ცხრილის შემდეგ დიდი იტალიელი კლერკის, ინჟინრისა და მხატვრის ლეონარდო და ვინჩის ხელნაწერებზე.
იაკს გარმა ესროლა? ლულის ერთი ბოლო ცეცხლზე ძლიერ იყო გაცხელებული. სტოვბურის ნაწილის გახურების შემდეგ წყალი ასხამდნენ. წყალი აორთქლდა და ორთქლზე იყო მოხარშული. წყვილი, ფართოვდება, იმ გურკოტის ძალით ბოროტი ბირთვი. ჩვენთვის წიკავო არიან ისეთებიც, რომლებსაც აქვთ ღუმელის აღკაზმულობა ცილინდრით, დგუშივით, ბირთვით.
დაახლოებით სამი საუკუნის წინანდელი ოლექსანდრიაში - კულტურული და მდიდარი ადგილი შუა დედამიწის ზღვის აფრიკის უზბეკეთის სანაპიროზე - ცოცხალი და კარგად არის ცნობილი ჰერონისთვის, რომელსაც ისტორიით გერონ ოლექსანდრია ეძახიან. გერონმა, ცოტათი გადააჭარბა არსებებს, როცა ისინი ჩვენთან მიდიოდნენ, ზოგიერთ ღვინოზე, აღწერდნენ სხვადასხვა მანქანებს, მიმაგრებას, მექანიზმებს, იხილეთ იმ საათში.
ჰერონის ნამუშევრებში მე დავამატებ ციკავას აღწერას, რომელსაც მე მაშინვე ვუწოდებ ჰერონის ტომარას. ღვინო არის შეთხელებული კული, რომელიც ისეა დამაგრებული, რომ შეიძლება ჰორიზონტალურ ღერძზე შემოიხვიოს. დახურული ქვაბიდან ორთქლის წვეთებით, გაიარეთ მილები გამაგრილებელთან, გამაგრილებელიდან გასაყვანი მრგვალი მილებიდან, როდესაც ქულერი მოვა სახვევთან. ფსონის შიდა ენერგია გარდაიქმნება ჩანთის შეფუთვის მექანიკურ ენერგიად. გერონოვა კულია თანამედროვე რეაქტიული ძრავების პროტოტიპია.
იმ საათში გერონის ვინახიდმა არ იცოდა ზასოსუვანია და გართობა ჩამოერთვა. გავიდა 15 დღე. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი კვლევისა და განვითარების ერთი საათის განმავლობაში ლეონარდო და ვინჩის ვასწავლიდი შუა პერიოდის პერიოდს. მის ხელნაწერებში დგუშის ცილინდრის გამოსახულებებიდან მცირე რაოდენობითაა ნაგლეჯები. ცილინდრთან დგუშის წინ არის წყალი და თავად ცილინდრი იწყებს თამაშს. ლეონარდო და ვინჩი, ორთქლის შეშვება, შეიქმნა წყლის გაცხელების, გაფართოებისა და კომუნიკაციის გაზრდის შედეგად, შუკატიმე ვიჰიდი და შტოვჰატიმე დგუში. ერთი საათის განმავლობაში ვაპირებ დგუშის დაწვას რობოტს.
დეშო ინაკშე ავლენს თავის დვიგუნს, ვიკორის ფსონის ენერგიას, ჯოვანი ბრანკას, რომელიც ცოცხალია დიდი ლეონარდოს ცხოვრებაში. წე ბულო ბორბალი ზ
ნიჩბებით მეორემ ძალით ჩააგდო ფსონის ძაფი, რატომღაც ბორბალმა შემოტრიალება დაიწყო. სინამდვილეში, ორთქლის ტურბინის დანიშნულება.
მე-17-18 საუკუნეებში ინგლისელი თომას სევერი (1650-1715) და თომა ნიუკომენი (1663-1729), ფრანგი დენი პაპენი (1647-1714), რუსი მეცნიერი ივან ივანოვიჩ პოლზუნოვი (1728-1766) ადიდებდნენ. ინგლისელები თომას სევერი (1650-1715) და ფრანგები დენი პაპენი (1647-1714).
პაპენი ცილინდრთან რომ დარჩა, გორაკის თავზე და ქვემოთ, დგუში მოძრაობს. დგუში შეკრული იქნება თოკით, გადაგდებული ბლოკზე, დგუშით, ისევე როგორც დგუშის გვერდით, ისიც ქვევით ეშვება. Papen-ის დუიმზე, დგუშის დარტყმა შეიძლება მანქანით, მაგალითად, წყლის ტუმბოს საშუალებით, თითქოს წყალს ტუმბოს. ცილინდრის ქვედა ნაწილზე, როდესაც ის გამოჩნდა, დაასხეს ყვავილი, რომელიც შემდეგ გადმოასხა. გაზი, scho ვითომ გაფართოვდა, აიძულა დგუში გორაზე. ცილინდრი და დგუში გარე მხრიდან ასხამდნენ წყალს. ცილინდრებში გაზები გაცივდა და დგუშის მჭიდი შეიცვალა. დგუშის დგუში ჩასმული ჰაერის ძალაში და ბოლო ატმოსფერული მჭიდი ჩაიძირა, პიდნიმაიუჩი პოზიციის ბოლოს. Dvigun vikonuvav კორისნა რობოტი. პრაქტიკული მიზნებისთვის ღვინოებმა უნდა გააკეთონ: ასევე არსებობს რობოტის დასაკეცი ტექნოლოგიური ციკლი (zasipannya და pіdpalyuvannya დენთი, წყლით გაჟღენთილი და ამავე დროს რობოტის მოძრაობის ძალისხმევის გაჭიმვა!). გარდა ამისა, ასეთი დვიგუნის შენახვა შორს იყო სრულყოფილი.
თუმცა, შეუძლებელია პალენის პირველ მანქანაში არ ჩაასხათ შიდა ცეცხლის ამჟამინდელი ძრავის ბრინჯი.
მის ახალ დვიგუნი პაპენში ვიკორისტას წყალი დენთით შეცვალოს. დგუში ცილინდრში დგუშამდე ასხამდნენ, თავად ცილინდრი კი ქვემოდან ასხამდნენ. ორთქლს, დადებული, აქვს p_n_mav დგუში. შემდეგ ცილინდრი გაცივდა და ორთქლი, რომელიც ახალში იყო, შედედდა - კიდევ ერთხელ გადაკეთდა წყალში. დგუში, ისევე როგორც ფხვნილის დვიგუნის წვერზე, ატმოსფერულ ძალაში ჩასვლამდე. Tsey dvigun pratsyuvav უფრო ლამაზი, ქვედა ფხვნილი, ale სერიოზული პრაქტიკული ვიკარისტანია buv ასევე ცოტა ძალიან დაბალია: აუცილებელია ცეცხლის შეტანა და შეტანა, ცივი წყლის მიწოდება, შემოწმება, ორთქლის ნავსადგომები შედედებული, წყალი ზედმეტად გათხელებული.
ყველა ხანმოკლე ბული გუნდთან იყო მიბმული, რის გამოც ფსონი აუცილებელი იყო რობოტის მოძრაობისთვის, რომელიც ჩაშენებული იყო თავად ცილინდრში. და რატომ ვარ მზად წყვილი ცილინდრში შევუშვა, მაგალითად, ახლომდებარე ქვაბში? bulo b-ის დასასრულებლად მონაცვლეობით შეუშვით ორთქლი ცილინდრში, შემდეგ გააგრილეთ წყალი და გადაიტანეთ სამუშაოზე მეტი სიჩქარით და მცირე ნერწყვდენით.
დენია პალენას კარგი მეგობარია ინგლისელი თომას სევერი, რომელმაც შექმნა ორთქლის ტუმბო მაღაროდან წყლის ამოტუმბვისთვის. იოგოს აპარატში ფსონი მომზადდა ცილინდრული პოზით - ყაზანში.
Pislya Pivnochi ორთქლის მანქანა (ასევე მიმაგრებულია მაღაროდან მგზავრობისთვის) შექმნილია ინგლისელი სამჭედლო თომას ნიუკომენის მიერ. ვინ მოკვდა ვიკორისტი ბევრი რომ, რაც ბუტო ვიგადანო ახალს. ნიუკომენმა ამოიღო ცილინდრი პაპენის დგუშიდან, ცოტა ორთქლი მეორე დგუშისთვის, გათლილი, როგორც і Півночі, okremomu kazanі-ში.
Newcomen-ის მანქანას, ისევე როგორც ყველა წინ, ხშირად იყენებდნენ - დგუშის ორი სამუშაო დარტყმით, იყო პაუზა. Visotoy-მა მოიგო Bula chotiri-ხუთი ჯიხურიდან.<прожорлива>: წინამძღოლის ორმოცდაათი ცხენი წამოდგა ტრანსპორტისთვის;<ненасытную пасть>ღუმელები და მექანიკოსი კერუვავ ონკანებით, ისინი ორთქლს და ცივ წყალს უშვებენ ცილინდრში.
საჭირო იყო 50-ზე მეტი რაკეტა, პირველს მართავდა უნივერსალური ორთქლის დვიგუნი. ეს დაიწყო რუსეთში, ერთ-ერთ ყველაზე შორეულ გარეუბანში - ალთაიში და იმ საათში მუშაობდა გენიალური რუსი მეღვინე, ჯარისკაცის ცოდვა ივან პოლზუნოვი.
Pozun_v თავისი დარჩა<огнедействующую машину>ბარნაულის ერთ-ერთ ქარხანაში. Tsey vinakhіd buv შენი ცხოვრების მარჯვნივ და შეგიძლია თქვა შენი ცხოვრების დათვალიერებით. 1763 წლის მოედანზე პოვზუნოვმა დაასრულა პროექტი და წარადგინა პროექტი სანახავად. პივნოხისა და ნიუკომენის ორთქლის ტუმბოების ხედვაზე, რომლის შესახებაც სლაიდერსმა იცოდა და რომელმაც ნათლად გააცნობიერა უნივერსალური მანქანის პროექტი შეუფერხებლად. მანქანა განკუთვნილი იყო მბრუნავი მეურნეობისთვის, რომელიც გამოიყენებოდა დნობის ღუმელში დასაკეცი. სათავე її სპეციალობაა მათთვის, სადაც სამუშაო ლილვი მიდის შეუფერხებლად, უსაქმური პაუზების გარეშე. ტიმმა მიაღწია მას, როდესაც პოლზუნოვი გადავიდა ერთი ცილინდრის შესაცვლელად, როგორც ეს ნიუკომენის მანქანაში იყო, ორი მონაცვლეობით მუშაობდა. გორაზე ფსონის დადებამდე დატოვეთ დგუში ერთ ცილინდრში, მეორეში ორთქლი კონდენსირდება და დგუში ქვევით არის. დგუშის ტყვიების შეტევა მიბმული იყო ერთი მუშა ლილვით, რადგან სუნი ამა თუ იმ მეორეში გადაიზარდა. მანქანის რობოტული მოძრაობა არ მიდიოდა ატმოსფერულ დაჭერაზე, როგორც ნიუკომენის, არამედ რობოტების დასაწყებად ცილინდრებში.
1766 წელს მიბმული პოლზუნოვის მეცნიერის ბედს, მისი გარდაცვალებიდან რამდენიმე დღის შემდეგ (გარდაიცვალა 38 წლის ასაკში), ისინი მართავდნენ მანქანას. ვონამ გააკეთა გრძელი 43 ღუმელი და დაანგრია სამი დნობის ღუმელის ფერმა. ქვაბი გაუშვით; shkіra, ისევე როგორც დგუშებით დაფარული ბუჩქები (როგორ შევცვალოთ შუალედი ცილინდრის ლაინერსა და დგუშის შორის), საწმენდის პირი და მანქანა დამონტაჟდა სტანდარტულად. მე აღარ ვნერვიულობდი ამით.
іnshogo უნივერსალური ორთქლის ძრავის შემქმნელი, ფართო გაფართოების მსგავსად, გახდა ინგლისელი მექანიკოსი ჯეიმს უოტი (1736-1819). Pratsuyuchi მეტი დახვეწილი მანქანები Newcomen, 1784 წელს დარჩა dvigun, რომელიც შესაფერისი იყო ნებისმიერი საჭიროებისთვის. ვინაჰიდ ვატი ხმაურით მიიღეს. ევროპის უახლეს რეგიონებში ვაკეთებ ხელით მუშაობას ქარხნებში და ქარხნებში და უფრო მეტად მანქანების რობოტიკით. Universalny dvigun გახდა საჭირო virobnstva, і vіn bouvings.
dviguni Watt-ში, vikoristany-ს აქვს ისეთი ტიტულები, როგორიცაა ამწე-შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის
ბორბლის გადაბრუნებული გორგალი.
ამავე დროს bulo vigadano<двойное действие>მანქანები: ორთქლის გავლით, შემდეგ დგუში, შემდეგ დგუშის ზემოდან, ვატი ამუშავებს დანაშაულს გზაზე (ზემოდან და ქვევით) რობოტებისკენ. მანქანა დაიძაბა. წყვილი სწორი ლილვის ცილინდრის ზედა და ქვედა ნაწილებში ორთქლის წარმოქმნის სპეციალური მექანიზმით.<золотником>.
მაშინ არ არის საჭირო მთელი საათის განმავლობაში, სანამ დგუში იშლება, ორთქლი შეიტანეთ ცილინდრში. საკმარისია ჩაუშვათ ცილინდრი, როგორც ფსონის პორტი და დააწიოთ დგუში ქვემოთ, შემდგომი ორთქლი კი მალე გაფართოვდება და დგუში გადაიყვანს უკიდურეს მდგომარეობაში. ფასი მანქანას ეკონომიურად არღვევდა: ნაკლებად საჭირო იყო ფსონი, ნაკლები გაფლანგული ცეცხლი.
დღეს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული თერმული ძრავაა შიდა წვის ძრავა (DVZ). თქვენ დააინსტალირეთ მხოლოდ მანქანებზე, გემებზე, ტრაქტორებზე, ძრავებზე, საერთო ჯამში, ასობით მილიონი ასეთი ძრავაა.
სითბოს დვიგუნის შეფასებისთვის ის მნიშვნელოვანია თავადაზნაურობისთვის, როგორც ენერგიის ნაწილი, რომელიც განიხილება როგორც ცეცხლი და ის გარდაიქმნება რობოტად. Chim bolsha tsya ნაწილი ენერგია, tim dvigun ეკონომიური.
ეკონომიკის დასახასიათებლად შემოღებულია ქინძის (KKD) ეფექტურობის გაგება.
თერმული ძრავის KKD არის ენერგიის ამ ნაწილის ფასი, რომელიც წავიდა ძრავის კორიან რობოტის ჯანმრთელობაზე, მთელ იმ ენერგიაზე, რომელიც დაფიქსირდა ხანძრის გაჩენის დროს.
პირველი დიზელი (1897 გვ.) Mav KKD 22%. Watt-ის ორთქლის ძრავა (1768) - 3-4%, უწყვეტი სტაციონარული დიზელი MAє KKD 34-44%.
2. STORIA AUTOMOBILEBUDUVANNYA რუსეთში
საავტომობილო ტრანსპორტი რუსეთიდან მოემსახურება ეროვნული მთავრობის ყველა სერვისს და სესხს ქვეყნის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის ერთ-ერთი პროვინციული წარმომადგენლობისგან. საავტომობილო ტრანსპორტამდე მგზავრების 80% ტრანსპორტით ერთბაშად გადაჰყავთ, ხოლო მგზავრების 70%.
საავტომობილო ტრანსპორტი ამოქმედდა ხალხის სახელმწიფოებრიობის ახალი გალუზის - საავტომობილო ინდუსტრიის, იაკის განვითარების შედეგად. ბედნიერი ნაბიჯიє vіtchiznyany მანქანათმშენებლობის ერთ-ერთი მთავარი ჩიხი.
მანქანის საბარგულის ყურმილი ორასზე მეტი რაკეტა იყო დატვირთული მასზე (სახელი "მანქანა" წააგავს კაკლის სიტყვას autos - "თვითონ" და ლათინურ mobilis - "გაფუჭებულს"), თუ დაიწყეს ვიგოტოვლიატ "ტარებას", როგორ დაინგრევა“. რუსეთში პირველად გაჩნდა სუნი. U 1752 გვ. რუსმა მექანიკოსმა-თვითნასწავლმა გლეხმა ლ.შამშურენკოვმა თავისი საათი სრულად გახსნა „თვითმართვადი ეტლი“ და ორი ადამიანის ძალით გაანადგურა. პიზნიშე რუსმა მეღვინემ І.P. Kulibin-მა გახსნა "თვითმოძრავი ვიზოკი" პედლებიანი ამძრავით. ორთქლის ძრავის გამოჩენისას, თვითმართვის მექანიზმების ღერო სწრაფად აწიეს და წინ გადაიწია. U 1869-1870 გვ. J. Cuyunot საფრანგეთიდან და ცოტა როკის მეშვეობით და ინგლისში შეიქმნა bulo მანქანის ორთქლი... მანქანისა და სატრანსპორტო საშუალებების უფრო ფართო გაფართოება შესაძლებელი იქნება მისი შეკეთება შიდა წვის შვიკოჰიდური ძრავის გარეგნობით. U 1885 გვ. გ.დაიმლერმა (ნიმეჩჩინა) გაატარა მოტოციკლი ბენზინის ძრავით და 1886 წ. K. Benz არის სამფეროვანი ვიზოკი. ინდუსტრიულ რეგიონებში (საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, აშშ) დაახლოებით ერთ საათში დამონტაჟებულია მანქანები შიდა წვის ძრავებით.
მაგალითად, მე-19 საუკუნე ვინიკლას დაბალ ქვეყნებში არის საავტომობილო ინდუსტრია. მეფის რუსეთში ისინი არაერთხელ ცდილობდნენ საკუთარი მანქანების ორგანიზებას. U 1908 გვ. მანქანების წარმოება მოეწყო რიზის რუსულ-ბალტიის ვაგონის საწარმოში. ექვსი წლის განმავლობაში აქ გამოდიოდა მანქანები, შერჩეული იმპორტის ნაწილებიდან. Usoy ქარხანა რჩება 451 სამგზავრო მანქანარომ მცირე რაოდენობა მოწინავე მანქანები... 1913 წელს გვ. რუსეთის მახლობლად ავტოსადგომი 9000-მდე მანქანას მიუახლოვდა და მათი უმრავლესობა უცხოური მანქანებია.
დიდი ჟოვტნევოის სოციალისტური რევოლუციის ისტორია პრაქტიკულად გაეცნო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას. რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ყური განხორციელდა 1924 წლამდე, თუ მოსკოვში AMO-ს ქარხანაში პირველი მოწინავე მანქანები AMO-F-15 წამოიწყეს.
1931-1941 წლებში რ.რ. მუშავდება მანქანების დიდი რაოდენობა. U 1931 გვ. AMO-ს ქარხანაში უამრავი vyrobnitstvo vantazhnyh მანქანა იყო. 1932 წელს გვ. uv_yshov გაბრაზება GAZ ქარხანა.
1940 წ. მცირე მოცულობის მანქანების განაწილება მოსკოვის მცირე მოცულობის საავტომობილო ქარხანა. Descho piznishe buv uralskiy საავტომობილო ქარხანა... მეომრების ბედი p'yatirіchok pratsyuvati Kutaiskiy, Kremenchutskiy, Ulyanovskiy, Minskiy საავტომობილო backwaters. რემონტი 60-იანი წლების დასაწყისიდან. განსაკუთრებით სწრაფი ტემპით ხასიათდება ავტომობილების განვითარება. U 1971 გვ. გაწევრიანება Volzkiy Automobile Plant IM. 50-რიჩა SRSR.
Yak bulo დანიშნულია, როგორც visce, სითბოს გაფართოება სტაგნირდება შიდა წვის ძრავაში. ის ცოტა ჩერდება და ვიზონის ფუნქცია ჩანს რობოტის დგუშის შიდა წვის ძრავის კონდახიდან. დვიგუნი არის ენერგეტიკული მანქანა, რომელიც ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ რობოტად. დვიგუნი, რომელშიც მექანიკური რობოტები თანმიმდევრულად მოქმედებენ სითბოს ენერგიის გარდაქმნაზე, ეწოდება სითბო. სითბოს ენერგია გამოდის ნებისმიერი სახის ცეცხლის დაწვისას. თერმული დვიგუნი, რომელშიც იწვება ქიმიური ენერგიის ნაწილი, რომელიც ცარიელ მდგომარეობაში იწვის, გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, ეწოდება შიდა წვის დგუში. (რადიანსკის ენციკლოპედიური ლექსიკონი)
როგორც ითქვა, როგორ ჩართეს ყველაზე გაფართოებული ავტომობილების ენერგეტიკული დანადგარები შიგაწვის ძრავას, რომელშიც სიცხეში წვის და მექანიკურ რობოტზე გადამუშავების პროცესი შუას გარეშე მიმდინარეობდა. Ale in bіlshostі Suchasnyj avtomobіlіv vstanovlenі dvigun vnutrіshnogo zgoryannya, SSMSC klasifіkuyutsya for rіznimi იპოვეთ: გზა sumіshoutvorennya - dvigun іz zovnіshnіm sumіshoutvorennyam არ yakih საწვავი sumish gotuєtsya pose tsilіndrami (karbyuratornі რომ gazovі), მე dvigun of vnutrіshnіm sumіshoutvorennyam (robochem sumish) -dizelі ; სამუშაო ციკლის მუშაობის მეთოდისთვის - chotyritactn_ და ორსაფეხურიანი; მთელი რიგი ცილინდრისთვის - ერთცილინდრიანი, ორცილინდრიანი და ბაგატოცილინდრი; ცილინდრების როზეტირებისთვის - ვერტიკალურად გადაადგილება ან ცილინდრების ერთ მწკრივში ვარდნის შეჩერება; გაგრილების მეთოდისთვის - მეორესთან სვლაზე ან შევეცდებით გაგრილებას; სტაგნაციური სროლის ტიპისთვის - ბენზინი, დიზელი, გაზი და მძიმე საწვავი; საფეხურის უკან შეკუმშვაა. საფეხურიდან დაცემა შეკუმშულია განვითარებისთვის
მოძრავი მაღალი (E = 12 ... 18) და დაბალი (E = 4 ... 9) squeezed; ცილინდრის ახალი დამუხტვით დამუხტვის მეთოდისთვის: ა) იმოძრავეთ ზეწოლის გარეშე, რომელზედაც ცილინდრის შესასვლელი იხსნება ან კომპრესორით, გაზრდილი მუხტით და დვიგუნის ბიძგის ძალის შემცირებით; შეფუთვის სიხშირის მიხედვით: მშვიდი, რეგულირებადი სიხშირე და შეფუთვა, სწრაფი; სტაციონარული, საავტომობილო ტრაქტორების, გემების, თბოელექტროენერგიის, ავიაციის და სხვათა ძრავების განვითარების აღიარებისთვის.
შიდა წვის ძრავების დგუშები ინახება მექანიზმებიდან და სისტემებიდან, რათა მათზე დაკისრებული ფუნქციები გამოჩნდეს და ერთად მოდულირებული იყოს. ასეთი დვიგუნის ძირითადი ნაწილებია ამწე-შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი და გაზზე მომუშავე მექანიზმი, ასევე ამ მასტიკის სისტემის ვივიფიკაციის, გაგრილების, აალების სისტემები.
ამწე-შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი გარდაქმნის წრფივი ორმხრივი დგუშის ამობრუნებულ რულონს კოლინარული ლილვი.
გაზის წვის მექანიზმი უზრუნველყოფს დატვირთული თანხების სწრაფ შეყვანას ცილინდრში და წვის პროდუქტების ვიზუალიზაციას.
ცოცხალი სისტემა შექმნილია ცეცხლსასროლი ბურთის ცილინდრში მოსამზადებლად და შესატანად, ასევე ცეცხლში პროდუქტების შესატანად.
მასტიკის სისტემა გამოიყენება olii-ს თავსებადობის დეტალებზე მიწოდებისთვის, ძალის შეცვლის ან გაგრილების გახეხვის დამატებით, მიმოქცევის წესრიგი აუცილებელია ლაქების და ჩართულობის ნათელი პროდუქტების შესაქმნელად.
გაგრილების სისტემა ითვალისწინებს რობოტის ნორმალურ ტემპერატურულ პირობებს, დგუშის ჯგუფის ცილინდრების ნაწილებიდან სითბოს შეყვანის გარეშე და სარქვლის მექანიზმი, რომელიც ძალიან ცხელა, როდესაც სამუშაო ხმაური აალდება.
სროლის სისტემა განკუთვნილია დვიგუნის ცილინდრებიდან სამუშაო გამოძახების მუშაობისთვის.
ოტჟე, ქოტირიტი დგუში დვიგუნიშესანახი კარკასის ცილინდრიდან, რომელიც მდებარეობს პიდონის ბოლოში. ცილინდრის შუაში დგუში მოძრაობს კომპრესიული (ვიწრო) რგოლებით, რომელსაც აქვს ბოთლის ფორმა ზედა ნაწილში ქვედა ნაწილში. დგუში დგუშის ქინძისა და შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით მიბმულია ამწე ლილვით, რომელიც შეფუთულია ძირითად საკისრებში, რომლებიც ამოღებულია ამწედან. ნაწილის ლილვი ინახება ფესვიდან შიოკიდან, შემაერთებელი ღეროდან. ცილინდრი, დგუში, შემაერთებელი ღერო და ნაწილი ლილვი ინახება ამწე მექანიზმად. ზემოდან ცილინდრი დაფარულია სარქველებით თავით, ზოგიერთი სუვოროს გახსნა და დახურვა უზგოძენო ამწე ლილვის სახვევებით და ასევე, დგუშის ცვლებიდან.
დგუშის შეცვლას ორი უკიდურესი პოზიციით აკრავს, ხოლო სიჩქარე ნულის ტოლია. დგუშის უკიდურეს ზედა პოზიციას უწოდებენ ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC), უკიდურეს ქვედა პოზიციას არის ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC).
დგუშის ბეზპერერვული ვარდნა მკვდარი ცენტრის გავლით აღჭურვილია მფრინავით, რომელსაც აქვს დისკის ფორმა მასიური რგოლებით. როდესაც დგუში გადადის TDC-დან BDC-ზე, მას უწოდებენ დგუშის დარტყმას S, რომელიც არის ამწე R-ის ქვედა რადიუსი: S = 2R.
დგუშის ფსკერის ზემოთ არსებულ სივრცეს, როდესაც ის ცნობილია TDC-ზე, ეწოდება წვის კამერა; її obsyag იგულისხმება Vс-ის მეშვეობით; ცილინდრის სივრცეს ორ მკვდარ წერტილს შორის (LMT და TDC) ეწოდება მისი სამუშაო მოცულობა და ეწოდება Vh. წვის კამერის Vc მოცულობის და Vh სამუშაო მოცულობის ჯამი ხდება ვა ცილინდრის ახალი მოცულობა: Va = Vc + Vh. ცილინდრის სამუშაო მოცულობა (იგი იზომება კუბურ სანტიმეტრებში და მეტრებში): Vh = pD ^ 3 * S / 4, de D არის ცილინდრის დიამეტრი. დიდი ცილინდრიანი დვიგუნის ცილინდრის ყველა სამუშაო მოცულობის ჯამს ეწოდება დვიგუნის სამუშაო მოცულობა, რომელიც იწყება ფორმულით: Vр = (pD 2 * S) / 4 * i, de i არის რიცხვი. ცილინდრები. ვა ცილინდრის მოცულობის ცვლილებას წვის კამერის მოცულობამდე Vc ეწოდება წნევის საფეხურს E = (Vc + Vh) Vc = Va / Vc = Vh / Vc + 1. ნაბიჯი მკაცრი є მნიშვნელოვანი პარამეტრიშიდა ცეცხლის მოძრაობა, რადგან ძლიერად მოქმედებს თქვენს ეკონომიურობაზე და შებოჭილობაზე.
შიდა წვის დგუშის ძრავის დამუშავება ხორციელდება გამათბობელ რობოტზე და გაცხელებული აირების თერმული გაფართოება დგუშის TDC-დან BDC-მდე დაშლამდე ერთი საათით ადრე. გაზების გათბობა TDC-ის პოზიციაზე შეიძლება მიღწეული იყოს ცეცხლის ცილინდრში წვის დროს, რომელიც შერეულია კვებასთან. ამავე დროს, აირის ტემპერატურა მატულობს იმ ვიცეში. ვინაიდან დგუშის მჭიდი ატმოსფერულისკენ არის მიმართული, ხოლო ცილინდრებში ის უფრო მაღლა იწევს, მაშინ დგუშის მჭიდი ქვევით დაიძვრება, ბევრი გაზით გაფართოვდება, ამიტომ რობოტი შემობრუნდება. ღერძს აქ і მოცემულია აირების თერმული გაფართოების ნიშნები, აქ і არის ტექნოლოგიური ფუნქციის პოლარობა: ვიცე დგუშზე. schob dvigun განუწყვეტლივ ვიბრირებს მექანიკურ ენერგიას, ცილინდრი პერიოდულად უნდა ივსებოდეს ახალი ნაწილებით შემავალი სარქვლის მეშვეობით და გასროლა საქშენით, ან მის შესანახი სარქველის მეშვეობით ციმციმის საშუალებით. პროდუქტები ჩანს ცილინდრიდან შესასვლელი სარქველის გავლით. აუცილებელია გაზის მიწოდების მექანიზმის შემოწმება, სარქველების დახურვისა და ხანძრის მიწოდების სისტემის უზრუნველყოფა.
დვიგუნის სამუშაო ციკლი არის ბოლო წუთების მთელი რიგი პროცესები, რომლებიც პერიოდულად მეორდება, რაც ხელს უშლის დვიგუნის კანის ცილინდრს და ზრდის სითბოს ენერგიის გარდაქმნას მექანიკურ რობოტად. ასევე, სამუშაო ციკლი ხორციელდება დგუშის ორი დარტყმით, ტობტო. ლილვის ერთი შემობრუნებისთვის ასეთ დვიგუნს ორტაქტიანი ეწოდება.
საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებები მოძრაობენ, როგორც წესი, ციკლის შემდეგ, რომელიც იღებს ლილვის ორ შემობრუნებას, ან დგუშის მოძრაობისას და იკეცება შეღწევისას, იკეცება, გაფართოება (მუშაობა) და გამოშვება.
კარბუტერით ქოტირიტაქტიკურ ერთცილინდრიან ძრავში სამუშაო ციკლი ასე მიმდინარეობს:
1. შეყვანის დარტყმა ამავდროულად, როდესაც წამყვანი ლილვის ნაწილების რაოდენობა ართმევს პირველს, დგუში გადადის ზედა მკვდარი ცენტრიდან ქვედა მკვდარ ცენტრში, დისკების სარქვლის შესასვლელში, დახურვის გამონაბოლქვი სარქველში. . ბალონებს აქვთ გამონადენი 0,07 - 0,095 მპა, აალებადი დაბნეულობის მაღალი მუხტის გამო, შესაძლებელია ბენზინით შენახვა და ხანდახან, შემავალი გაზსადენის მეშვეობით დატენვა ცილინდრში, რომელიც მოიხმარა გაზმა.
2. შეკუმშვის დარტყმა. როდესაც ცილინდრი ივსება აალებადი დაბნევით, როდესაც ლილვი შეფუთულია სხვა რაოდენობით, დგუში გადადის LMT-დან TDC-მდე, როდესაც სარქველები დახურულია. ცვლილებების სამყაროში ტემპერატურა და სამუშაო სიგიჟის ძალა მოძრაობს.
3. ჩის გაფართოების საათი სამუშაო სვლაა. სამუშაოს ზეწოლის ადრეულ საათებში მწვერვალი აანთებს როგორც ელექტრული შუქი და სწრაფად, ამავე დროს, ტემპერატურა და აირების ძალა, რომლებიც დაყენებულია, სწრაფად იზრდება, დგუში გარკვეულ ცვლილებაზე. ლილვის ნაწილების რაოდენობის შეფუთვა. რობოტზე დროსელის გაფართოებისას, დგუშის მოძრაობას თავისუფალი ბორბლის ლილვის მესამე გამოშვებისას ეწოდება რობოტული დარტყმა. დგუშის სამუშაო დარტყმის დაწყებისას ამავე დროს იხსნება გამონადენი სარქველი, ცილინდრში დაჭერა ეცემა 0,3 -0,75 მპა-მდე და ტემპერატურა იკლებს 950 - 1200 C. 4. ციკლი გამონადენამდე. ამწე ლილვის მეოთხე ბრუნვისას დგუში გადადის BDC-დან TDC-ზე. ამავდროულად, გამონადენი სარქველი პასუხისმგებელია ცილინდრიდან ატმოსფეროში წვისა და წვისთვის გამონადენი გაზსადენის მეშვეობით.
ქოტიაქტიკური ძრავის შემთხვევაში, პროცესები ნაჩვენებია შემდეგნაირად:
1. მიღების ინსულტი. როდესაც დგუში TDC-დან BDC-მდე ამაღლდება, შესაძლებელია გამწმენდიდან გამონადენი დაიწყოს ცარიელ ცილინდრში გადაქცევით ატმოსფერულ წნევამდე შესასვლელი სარქვლის გახსნის გზით. ცილინდრებში მობრუნების ძალა ხდება 0,08 - 0,095 მპა, ხოლო ტემპერატურა 40 - 60 C.
2. ხაზგასმის ტაქტი. დგუში იშლება BDC-დან TDC-მდე; შემავალი და გამომავალი სარქველები დახურულია, დგუშის შედეგად ის მაღლა აიწევს, მოჭიდება კარგია. ხანძრის გამოსაყენებლად აუცილებელია შეკუმშული ცეცხლის ტემპერატურა უფრო მაღალი იყოს თვითგამოყენებული ცეცხლის ტემპერატურაზე. როდესაც დგუში მოძრაობს TDC-მდე, ცილინდრი შეჰყავთ საქშენის მეშვეობით. დიზელის ძრავი, რომელიც უნდა იყოს მიწოდებული ნაგავსაყრელის ტუმბოთი.
3. გაფართოების ციკლი, ჩი სამუშაო ნაბიჯი. ზუსტად საათის შუაში იწურება ცეცხლი, იცვლება ტორნერების გახურებით, დაკავებით და ასწორებს წვის პროცესს, რომელიც ხასიათდება ტემპერატურის სწრაფი ცვლილებებით და მანკიერებით. როცა ცომ მაქსიმუმია
გაზის მჭიდი აღწევს 6 - 9 მპა-ს, ხოლო ტემპერატურა 1800 - 2000 C. გაზის დაჭერით დგუში 2 მოძრაობს VMT-დან LMT-მდე სამუშაოდ. BDC-ზე დაჭერა მცირდება 0,3 - 0,5 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა ეცემა 700 - 900 ° С-მდე.
4. სცემეს გათავისუფლებამდე. დგუში გადაადგილებულია BMT BMT-დან და შემავალი სარქვლის მეშვეობით 6 არის გადაადგილებული ცილინდრიდან. გაზის დაჭერა ეცემა 0,11 - 0,12 მპა-მდე, ხოლო ტემპერატურა 500-700 C-მდე. ციკლის დასრულების შემდეგ სამუშაო ციკლი მეორდება იმავე თანმიმდევრობით. საჯაროობისთვის ნაჩვენებია კარბურატორის ძრავების და დიზელის სამუშაო ციკლის დიაგრამები.
ორციკლიანი ძრავები წარმოიქმნება chotyritactyh-ის ხისგან, მაგრამ სუნი მოგვაგონებს აალებადი თანხის ცილინდრებს და ბოლოს და ბოლოს, ის არის კობზე და ცილინდრების გაწმენდა მიმართულებით. გამოშვების და შეყვანის პროცესები თავისუფლდება დგუშის დამოუკიდებელი დარტყმის გარეშე. ზაგალნი პროცესი ყველა სახის ორინსულტისთვის
dvigun_v - გაბერილი, ტობტო. აირების დანახვის პროცესი, რომელიც წარმოიქმნა ცილინდრიდან წვადი თანხების დამატებითი ნაკადის უკან, ან შესაძლოა. ამ ტიპის ძრავა არის კომპრესორი (დამბერი ტუმბო). რობოტს აქვს ორტაქტიანი კარბუტერი დვიგუნი ამწე კამერის აფეთქებით. შემავალი სარქვლის გარკვეული ტიპის ძრავში, ვიკონის როლი არის დგუში, რომელიც გადაადგილებისას ხვევს შემავალ, გასასვლელს და წმენდს ფანჯრებს. ცილინდრის კარკასის მეშვეობით პირველ მომენტში გადახედეთ შემავალი და გამოსასვლელი მილსადენებს და ამწე კამერას (კარტას), რადგან ეს შეუძლებელია ატმოსფეროდან შუას გარეშე. ცილინდრს შუა ნაწილში აქვს სამი ფანჯარა: შესასვლელი, შესასვლელი 6 და შესასვლელი, რადგან მას აკონტროლებს სარქველი დვიგუნის ამწე კამერით.
დვიგუნის სამუშაო ციკლი ორ ეტაპად მიმდინარეობს:
1. შეკუმშვის დარტყმა. დგუში გადაინაცვლებს BDC-დან TDC-ზე, ზედმეტად იკუმშება აფეთქებით და შემდეგ 6-ჯერ გაშვებით. როცა გამომშვები ფანჯრის დგუში ცილინდრში იკეტება, მჭიდი ასწორებს სიგიჟის ყელამდე, რაც ახალს სჭირდებოდა. ერთი საათის განმავლობაში, ამწე კამერაში, არის დატენვა ჰერმეტულობაზე, როდესაც კარბუტერით გადიხართ შესასვლელში, ხედავთ საწვავს, რომელიც მოდის ამწე კამერით.
2. რობოტული მოძრაობის ტაქტიკა. დგუშის განლაგებისას, TDC იკუმშება და ძალიან რთულია შტეფსელის ელექტრულ გახსნასთან მუშაობა, როდესაც გაზის ტემპერატურა სწრაფად იზრდება. გაზის თერმული გაფართოებამდე დგუში გადადის BDC-ზე, როდესაც გაზი ფართოვდება, რობოტი უკან ბრუნდება. დგუში, როგორც კი ჩადის, ხურავს შესასვლელს და იკავებს საწვავის მწვერვალს, რომელიც ამწე კამერაშია.
თუ დგუში ჩადის გამონაბოლქვის პორტში, როდესაც გაზების გამოშვება აღდგება და გაზი ატმოსფეროში გამოიყოფა, ცილინდრში დაჭერა მცირდება. შემდგომი გადაადგილებით, დგუში აფეთქდება და ის იწურება საწვავის ამწე პალატაში.
ორტაქტიანი დიზელის ძრავის მუშაობის ციკლი ამოძრავებს ორტაქტიანი კარბურატორის ძრავის სამუშაო ციკლს, მაგრამ დიზელის ძრავა ცილინდრში იკვებება ქარით და არა აალებადი ხმაურით და ბოლო ეტაპზე შეკუმშვის პროცესი, ნამსხვრევები შეჰყავთ.
ორტაქტიანი ძრავის საჭიროება ცილინდრის იგივე ზომებით და ლილვის შეფუთვის სიხშირით თეორიულად უფრო მაღალია სამუშაო ციკლების უფრო დიდი რაოდენობით. თუმცა, მეორეს მხრივ, დგუშის დარტყმა არ არის სრულყოფილი გაფართოებისთვის, ცილინდრი უფრო გლუვია გადინების გაზებისა და წნევის ნაწილისგან, ასე რომ, პრაქტიკულად შესაძლებელია აფეთქების კომპრესორის გადაადგილება მხოლოდ 60-ით ზეწოლამდე. ... 70%.
ქოტირიტაქტის დისკის სამუშაო ციკლი შედგება ხუთი პროცესისგან: მიღება, დაჭერა, წვა, გაფართოება და გამოშვება, რომლებიც ხორციელდება ქოტირის ტაქტისთვის ან ლილვის ორი ბრუნვისთვის.
გრაფიკული ჩვენება გაზის დაჭერის შესახებ ძრავის ცილინდრში მოცულობის ცვლილების დროს ციკლიდან კანის გაჯანსაღების პროცესში დიახ ინდიკატორის დიაგრამები... ვონა შეიძლება მოტივირებული იყოს სითბოს გამომუშავების მონაცემებით, ან რობოტს დაახლოებით ერთი საათი დასჭირდეს დამატებითი სპეციალური დანართის - ინდიკატორისთვის.
მიღების პროცესი. აალებადი აურზაურის შესასვლელი გადის აირების ცილინდრებიდან გათავისუფლებას, რაც განხორციელდა წინა ციკლში. შესასვლელი სარქველი იხსნება ზედა მკვდარ ცენტრამდე და იმ მომენტში, როდესაც დგუში ჩადის TDC-ში, სარქველზე უფრო დიდი უკანა წნევაა. აალებადი ხმაურის მიღებას ორი პერიოდი დასჭირდება. პირველ პერიოდში, შეჯამება ხდება მაშინ, როდესაც დგუში გადადის TDC-დან BDC-ზე, როგორც კი იგი ხელახლა ჩართულია, მაგრამ ის დაყენებულია ცილინდრებში. სხვა პერიოდში, ლილვის შესასვლელი ძალიან დაბალია, როდესაც დგუში გადადის LMT-დან TDC-ზე დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, ვიდრე ხშირი ლილვის 40-70 ბრუნი დაბალი წნევისა და მაღალი წნევისთვის. აალებადი ხმაურის შესასვლელი დასრულდება შესასვლელი სარქვლის დახურვით. აალებადი ჯამი, რომელიც შევიდა ცილინდრში, ცვლის ზედმეტ აირებს წინა ციკლში და ადგენს აალებადი ჯამს. შეკვრის პროცესის დროს ცილინდრებში ჩამკეტი ხდება 70 - 90 კპა და რჩება ჰიდრავლიკური შეყვანის მიღმა ძრავის შემშვებ სისტემებში. შეყვანის პროცესის ბოლოს ჯამის ტემპერატურა მატულობს 340-350-მდე ძრავის გაცხელებული ნაწილებით დახურვის დრომდე და ცვლილებამდე.
ჭარბი აირები, 900 - 1000 კ ტემპერატურით.
შეკუმშვის პროცესი. სამუშაო სიგიჟის გამკვრივება, რომელიც მდებარეობს დვიგუნის ცილინდრებში, თავისუფლდება სარქველების დახურვისა და დგუშის გადაადგილებისას. სამუშაო სიგიჟესა და კედლებს (ცილინდრი, დგუშის თავი და ქვედა) შორის სითბოს გაცვლის პროცესის შეკუმშვის პროცესი. კობზე სამუშაო ხმაურის ტემპერატურა სათვალის ტემპერატურაზე დაბალია, ამიტომ სითბო გადადის სათვალეების ჯამზე. მცირე მასშტაბის შეზღუდვების სამყაროში, საყრდენის ტემპერატურა იზრდება და იზრდება კედლების ტემპერატურაზე, ამიტომ სითბო კედლებზე გადადის. ასეთ რანგში სტაგნაციის პროცესი ეფუძნება პოლიტროპიას, საშუალო მაჩვენებელია n = 1.33 ... 1.38. შევიწროების პროცესი დატვირთული სამუშაო გამოძახების მომენტში დასრულდება. სამუშაო დაბნეულობის ძალა ცილინდრებში წნევის დიაპაზონში არის 0,8 - 1,5 მპა, ხოლო ტემპერატურა 600 - 750 კ.
წვის პროცესი. სამუშაო სიგიჟის ცეცხლი არის დგუშის დამაგრება TDC-მდე, ტობტო. თუ იგი იკუმშება ელექტრული ეკრანიდან შპალების ჯამით. როდესაც წინა მხარე ნახევრად იშლება, განათება ითიშება და შუქები ჩაქრება ელვისებური კამერის მთელ მოცულობაზე, სიჩქარით 40 - 50 მ / წმ. ელვის ასეთი მაღალი სიჩქარისთვის უმნიშვნელოა, სინათლის ჯამი გაიზარდა ერთ საათში, რამდენადაც ლილვის ნაწილების რაოდენობა ტრიალებს 30 - 35. ტემპერატურა გაზის ცილინდრებში სწრაფად დგება. მაგალითად, აირების დაჭერა არის 3 - 5 მპა, ხოლო ტემპერატურა 2500 - 2800 To.
გაფართოების პროცესი. აირების თერმული გაფართოება, რომელიც ძრავის ცილინდრებში მიიყვანება წვის პროცესის დასასრულამდე, როდესაც დგუში გადადის BDC-ზე. გაზი, გაფართოება, რობოტის შესაჩერებლად. თერმული გაფართოების პროცესი გაზებსა და სიმებს შორის ინტენსიური სითბოს გაცვლის წინააღმდეგ (ცილინდრი, დგუშის თავი და ქვედა). Cob-ზე, გაფართოება იხილავს სამუშაო გამოძახების ზრდას, გაზის გარდა, დასახლდება, სითბოს მისაღებად. გაზი უბერავს თერმული გაფართოების პროცესში კედლებს სითბოს მისაცემად. შეიცვლება გაზების ტემპერატურა გაფართოების პროცესში და შეიცვლება ტემპერატურის სხვაობა გაზებსა და გაზებს შორის. თერმული გაფართოების პროცესი, რომელიც მთავრდება შესასვლელი სარქვლის გახსნის მომენტში. p align = "justify"> თერმული გაფართოების პროცესი ნაჩვენებია პლატაზე, საშუალო ინდექსი არის n2 = 1.23 ... 1.31. გაზის დაჭერა ბალონთან არის 0,35 -0,5 მპა, ხოლო ტემპერატურა 1200 - 1500 ტო.
გამოშვების პროცესი. გამოშვებული აირების გამოშვება გარემონტდება შემავალი სარქვლის გამოშვების საათამდე, ტობტო. 40 - 60 დგუშის BDC-ში მოსვლამდე. ცილინდრიდან გაზის გამოშვება მოქმედებს ორ პერიოდში. აირების გამოშვების პირველ პერიოდში წნევა მატულობს, როდესაც დგუში გადადის BDC-ზე დგუშის გასახსნელად, რომლითაც ცილინდრში გაზის დაჭერა საგრძნობლად არის გამოწვეული ატმოსფერული წნევით. ცილინდრიდან პერიოდის ბოლოს, წარმოებული გაზების 60% -მდე ჩანს 500 - 600 მ/წმ სიჩქარით. სხვა პერიოდში, აირების გამოშვება იზრდება, როდესაც დგუში გადადის NMP-დან გამოშვების სარქვლის დახურვამდე დგუშის გათავისუფლებისა და დგუშის ინერციისთვის. გამოთავისუფლებული აირების გამოშვება დასრულდება შესასვლელი სარქვლის დახურვის მომენტში, ანუ 10 - 20 საათის შემდეგ დგუში ჩადის TDC-ზე. გაზის დაჭერა ცილინდრებთან vyshtovuvannya-ს პროცესში 0.11 - 0.12 MPa, აირების ტემპერატურა vypusk-ის პროცესში 90 - 1100 K.
დიზელის ძრავის სამუშაო ციკლი გარდაიქმნება კარბუტერის ძრავის სამუშაო ციკლად ამ სამუშაო სიგიჟის დადგენის მეთოდით.
მიღების პროცესი. შესასვლელი გარემონტებულია, როდესაც შესასვლელი ღიაა.
სარქველი დასრულდება დახურვის მომენტში. ამოღების პროცესი თავისთავად კეთდება, ისევე როგორც აალებადი ჯამის მიღება კარბურატორის ძრავში. შეყვანის პროცესში ცილინდრებში მობრუნების ძალა ხდება 80 - 95 კპა და დევს ჰიდრავლიკურ კავშირებში ძრავის შემშვებ სისტემებში. გამოშვების პროცესის დროს ბრუნვის ტემპერატურა იზრდება 320 - 350 K-მდე ძრავის გაცხელებული ნაწილებით გამორთვის გახსნისა და ჭარბი აირების ცვლილებისთვის.
შეკუმშვის პროცესი. როდესაც მიმღები სარქველი იხურება, ის ჩერდება იმ მომენტში, როდესაც ცეცხლი წვის პალატაში დაჭერით.
წვის პროცესი. Zgoryannya სროლა აფიქსირებს cob კვების სროლა ცილინდრში, tobto. 15 - 30 დგუშის TDC-ზე მოსვლამდე. ამ დროისთვის, შეკუმშული ტრიალის ტემპერატურაა 150 - 200 C თვითჩაკეტვის ტემპერატურისთვის. ხანძარი, საჭირო იყო ცილინდრში მეორედ გაჭრილი წისქვილში მუშაობა არა მკვეთრად, არამედ ერთი საათის განმავლობაში (0,001 - 0,003 წმ), რომელსაც ოკუპაციის დაჭერის პერიოდს უწოდებენ. ერთი საათია გახურება, გამოსაცვლელი მიმდევრებთან და დალევა, ტობტო. სიგიჟის ნაწარმოებად მოჩვენება. კულინარია გაშეშებულია და სძინავს. მაგალითად, გაზის დაჭერა არის 5,5 - 11 მპა, ხოლო ტემპერატურა 1800 - 2400 To.
გაფართოების პროცესი. აირების თერმული გაფართოება, რომელიც მდებარეობს ცილინდრებში, ხელახლა იწყება წვის პროცესის დასრულებისას და მთავრდება, როდესაც მიმღები სარქველი დაიხურება. Cob-ზე, გაფართოება იზრდება. თერმული გაფართოების პროცესი ანალოგიურია გაზების თერმული გაფართოების პროცესის კარბურატორის ძრავაში. გაზის შეკავება ბალონში გადიდების ბოლომდე არის 0,3 - 0,5 მპა, ხოლო ტემპერატურა 1000 - 1300 კ.
გამოშვების პროცესი. აირების გამოშვება, რომელიც შესრულდა, გარემონტდება, როდესაც შემავალი სარქველი იხსნება და მთავრდება შესასვლელი სარქველის დახურვის მომენტში. კარბურატორის ძრავიდან აირების გამოყოფის პროცესი ისევე მიმდინარეობს, როგორც კარბურატორის ძრავიდან აირების გამოყოფის პროცესი. გაზის დაჭერა ცილინდრებთან vyshtovuvannya პროცესში 0,11 - 0,12 MPa, აირების ტემპერატურა vypusk პროცესში 700 - 900 K.
ორტაქტიანი ძრავის სამუშაო ციკლი მოძრაობს ორ ციკლად, ან ლილვის ერთი რევოლუციისთვის. აშკარად ჩანს ორტაქტიანი კარბუტერის ძრავის სამუშაო ციკლი ამწე კამერით დარტყმით,
აალებადი სიგიჟის შეკუმშვის პროცესი, როდესაც ის ცილინდრშია, შეკეთდება იმ მომენტში, როდესაც დგუში კეტავს ცილინდრის, როდესაც დგუში გადადის BDC-დან TDC-ში. მრიცხველის შეკუმშვის პროცესი ისეთივეა, როგორც chotiritact კარბურატორის ძრავაში,
წვის პროცესი კარბურატორის ძრავის წვის პროცესის მსგავსია.
აირების თერმული გაფართოების პროცესი, სწორედ ცილინდრების გვერდით, ხელახლა იწყება, რათა დასრულდეს წვის პროცესი და დასრულდეს ფანჯრების გახსნის მომენტში. თერმული გაფართოების პროცესი მსგავსია გაზების გაფართოების პროცესის ოთხტაქტიან კარბურატორის ძრავში. 60 65 დგუშის BDC-ზე მოსვლამდე და მთავრდება 60-65-ის შემდეგ, როცა დგუში გადის BDC-ზე, დიაგრამებზე გამოსახულია ხაზი 462. მანამდე ის შედიოდა ამწე კამერაში და იკუმშება დგუშით, ასე ეშვება ქვემოთ. ცილინდრში გადადის. პერიოდი, გაჭიმვა
ერთდროულად ხდება ორი პროცესი - აალებადი თანხების შეყვანა და გაზების გამოყოფა, რომლებიც გამოიყოფა, - მათ აფეთქებას უწოდებენ. ერთი საათის განმავლობაში საწვავი უამრავ გაზს უბერავდა, სვამდნენ და ნაწილობრივ მათთან ერთად ღვინოც იყო. როდესაც დგუში გადაინაცვლებს TDC-ზე, დგუში გადააჭარბებს ამომფრქვეველ ფანჯრებს, რაც საშუალებას მისცემს ცილინდრში წვადი ხმაურის წვდომას ამწე კამერიდან, შემდეგ კი გათავისუფლებას და შეკეთებას ცილინდრში დაფქვის პროცესის დროს.
Otzhe, bachimo, scho მოძრავი შიდა zgoryannya - თუნდაც დასაკეცი მექანიზმი. პირველი ფუნქცია, როგორ მოვინახულოთ თერმული გაფართოებები შიდა წვის ძრავებში, არც ისე მარტივია, როგორც ეს პირველად უნდა გაკეთდეს. რომ არ ამოიწურა შიდა წვის ძრავები გათბობის გაზის გაფართოების გარეშე. ზოგადად, მისი შეცვლა მარტივია, ასახავს შიდა წვის ძრავის რობოტების პრინციპს და ყველა სამუშაო ციკლს - მთელი რობოტი ეფუძნება გაზების თერმულ გაფართოებას. Ale DVZ - მხოლოდ ერთი სპეციფიკური სითბოს გაფართოება. და თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ დარიჩინი შინაგანი ცეცხლის მოძრაობით ადამიანებს სითბოს მოუტანს, დარიჩინის შესახებ შეიძლება ვიმსჯელოთ ადამიანის საქმიანობის სხვა სფეროებში.
არ მინდა შინაგანი ცეცხლის მოძრაობაში გავიარო, ბევრი დეფიციტი ხომ არ აქვთ, ახალი მოძრაობა არ დაუშვან, ოღონდ შიდა შუაში ხელი არ შეუშალონ და ნუ. შეასრულეთ სითბოს გაფართოების ფუნქცია, ცოტა მეტი კლდე ჩანთაში, ხალხი კეთილგანწყობილს მოუტანს ხალხს მათ შესახებ, რადგან სუნმა ადამიანებს განვითარების ახალი დონე მისცა და, გავლის შემდეგ, ხალხი გაიზარდა.
› გადაიტანეთ შიდა ცეცხლი ...Vinahid შიდა წვის ძრავა (Dvigun შიდა zgoryannya) ხდება გარდამტეხი მომენტი ავტომობილებში. ასევე DVZ? (აბა, კარგი, ვიცი, კარგი, კარგი, ვიცი, მაგრამ თუ საჭმელს აძლევ "შუბლს" მაშინ კარგ ღირებულებას არ მიანიჭებ ;-)
Dvigun შიდა zgoryannyaცე, ნასამპერი, ტიპის დვიგუნივი (ბუმი ორთქლი, ელექტრო და іnshі dviguni)... მთელი მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის ცეცხლის სითბურ ენერგიას მექანიკურზე, რობოტზე, რომელიც დაიცავს უძლურ სისტემებს, უნივერსიტეტებსა და აგრეგატებს.
ასეთი დვიგუნის რობოტიკის პრინციპი არ არის აღწერილი, რადგან და მე თვითონ არ ვიცი 100% რამდენად კარგია, მაგრამ ეს უბრალოდ ცუდია ...
მეტი 17 stolіttі-ზეჰოლანდიელმა ფიზიკოსმა კრისტიან ჰაგენსმა (კრისტიან ჰაიგენსი) ჩაატარა ექსპერიმენტები შიდა წვის შესახებ. 1680 წ rotsі bulo rosrobleno თეორიული dvigun, სროლა თითოეული ემსახურება შავი ფხვნილი. პირიქით, ავტორის იდეები არ მუშაობდა.
პირველმა, რომელსაც შორიდან, შინაგანი ცეცხლის შუქზე პირველი დაუყენა, ბუ ნისეფორ ნეფსი (ნისეფორ ნეფსი).
დაიბადა 240 წლის წინ, ძველი კეთილშობილური სამშობლოდან. ასე რომ, უფროსი ძმა კლოდის მსგავსად, ის მამა-ორატორთა კოლეჯში იპოვეს. Zrozumіlo, scho ბუნებრივი და საკურთხევლის რისთვისაც ღვინო არსებობს, არ მოხსნილი. ალე და ჰუმანიტარული დისციპლინა იგებს ნავჭავ, მაბუთ, დამპალია, მათგან ვისკის ძილის შევსებაზე მეტად. 23-ზე Rocky vіn აირჩია vivchati იურისპრუდენცია, ale მეშვეობით rіk, 1789 წელსსაფრანგეთის დიდმა რევოლუციამ გაიღიმა. ძმები ნიაფსი ნეზაბარები გახდნენ რევოლუციური არმიის ოფიცრები. ძმებმა ეს არ გააკეთეს. უ 1806 როწისუნი წარუდგინეს ეროვნულ ინსტიტუტს (ასე ერქვა საფრანგეთის მეცნიერებათა აკადემიას) დასახლება ახალი მანქანა
, იაკა „ტყვიის სიმტკიცისთვის, ორთქლისთვის;". ძმები ეძახდნენ її "პირეოლოფორი"... კაკლის ფასი შეიძლება ხელახლა დააწესოს იაკი "ცეცხლოვანი ქარით ცეცხლში". წრიულ ხერხზე დადეთ და არა ბენზინზე. ცეი ვინახიდ ვიკლიკავს დიდი ინტერესი. ორ კომისარს ღვინის ქარხანაში წასვლა სთხოვეს. ერთ-ერთი კომიქსების ბუვ ლაზარ კარნო. კარნო მტრედი დადებითი ვიდგუკიგაზეთებში დალევის შემდეგ. თუ მსურს დვიგუნში მთელი რიგი ნაკლოვანებები, არ შეიძლება მათი გამოყენება დღის განმავლობაში საჭირო ტექნოლოგიებით: მე გავუშვი ხერხი, მაგალითად, როდესაც ის მუშაობდა ატმოსფერულ კლატჩში, მე მივიღე სროლა ყველაფერში. შუა კამერები, მე არ მჭირდებოდა მისი გამოყენება. ამ ნაწილში ორთქლის ძრავის დგუში ცილინდრში შევიდა ცილინდრის გვერდით, როცა მათში მონეტა გადიოდა. სიზუსტე ბულო არ აყენებს =)
ძმებმა დვიგუნი გადაიტანეს და აღჭურვეს 1806 წროცი ტრიმეტრული შოვენი, წონა 450 კგ. ჩოვენი ავიდა ბორცვზე სონიას ვაჟზე, რადგან ის ჩვეულებრივზე სწრაფი იყო დინების სიჩქარისთვის.
პიზნიშე ნისეფორ ნიოპსი ქიმიკოსთა ლავუას ხელში ჩავარდა, რომელიც ნაფტა „მფრინავი ოლიი“ ყველასგან სახიფათო სიგიჟის ვიბრაციას აძლევს და მხოლოდ ფაქტი შეაფასა. ალეჰ ფრანციამ დაასრულა პირეოლოფორის პატენტი, რომ 1817 წლის როკიუფროსი ძმა კლოდ წავიდა ინგლისში, იქ შეძლო პატენტის გაყიდვა. ნისიფორიდან გაფანტვის შემდეგ, კლოდ დამოუკიდებლად აპროვოცირებს მოძრაობას და დანაშაულის გრძნობა მიაქვს იაკიშ ბიკს. იაკუსთვის - ნისიფორუსთვის მნიშვნელოვანია ინტელექტის ქონა: გეშინოდეს საიდუმლოების გამჟღავნების, არავის ძმა არ გეტყვის, რომ მისი ფურცლები არ თქვა, მაგრამ ართმევს მას გროშის გარეშე თხოვნას, რომ ღერძი-ღერძი იქნება. შედეგი. პირველ რიგში, ნისეფორმა, ფოთლებიდან იცის, რომ კლოდ ებრძვის ძრავას, რომელიც ძალას არ უმკლავდება, ტობტო. მეტი vichny dvigun!
შიდა ცეცხლის დვიგუნს ჩამოერთმევა 1858 წროკი ბელგიელ ინჟინერ ჟან ჯოზეფ ეტიენ ლენუარზე. ორციკლიანი ელექტრო კარბუტერი dvigun, Dvigun z izkrovim zapalyuvannyam, სროლა, რომელიც ემსახურება როგორც გაზი, გახდება პირველი კომერციულად წარმატებული ამ ტიპის dvigun. პირველი dvigun propratsyuv რამდენიმე წამზე ნაკლებ დროში სისტემის ხილვადობის, გაგრილების სისტემის მეშვეობით, რადგან ტყვიები წარმატებით გაიჭედა მიმავალ ბილიკებზე. U 1863 წროცი ლენუარმა თავისი დვიგუნის დიზაინი რომ დახატა, ვიკორისთავში ჩაანაცვლა გაზის ცეცხლი, ჩაქრა. ახალი სამფეროვანი პროტოტიპი თანამედროვე მანქანებიწარსული ისტორია 50 მილი.
უ 1862 წფრანგული დოქტრინა Alphonse Beau de Rochas proponuvv და დააპატენტა პირველი chotiricylindrovy dvigun-ის ფონზე. ალე ბოლომდე, და უფრო მეტიც, ვიდრე კომერციული დებულება მარჯვნივ, არ მუშაობდა.
1864 რიკ- ავსტრიელმა ინჟინერმა ზიგფრიდ მარკუსმა გახსნა პირველი ერთცილინდრიანი კარბუტერი dvigun შუქთან, რომელიც ერთგვარი ცხელი ზეთია. სხვათა შორის, რაკეტების რაოდენობა სწავლების ხანგრძლივობის სატრანსპორტო სისტემის აგებით, ისე, რომ წელიწადში 10 მილი დასჭირდება.
1873 რიკ- ჯორჯ ბრაიტონმა (ჯორჯ ბრაიტონმა) წარმოადგინა 2 ცილინდრიანი კარბუტერით გაზის ძრავის ახალი დიზაინი, რომელიც მოგვიანებით გახდა ბენზინი. ცე ბულა პერშა უსაფრთხო მოდელია, ამიტომ არის მასიური და შეუცვლელი კომერციული ვიქტორიანისთვის.
1876 რიკი- ნიკოლას ოტო (ნიკოლაუს ავგუსტ ოტო), როქსას მიერ რობოტის 4 ცილინდრიანი ძრავის თეორიული პრაიმინგის 14 წლის შემდეგ, რომელმაც გახსნა სამუშაო მოდელი, როგორც ჩანს, როგორც "ოტო ციკლი", ციკლი, რომელიც ანთებულია ნაპერწკლის გამონადენიდან. ოტოს შიგაწვის ძრავას აქვს ვერტიკალური ცილინდრი, ლილვი ნავზეა შემოხვეული, ტყვიის ლილვის უკან არის სპეციალური რელსი. ლილვი პიდნიმავ დგუში, რახუნოკისთვის რა დამტკიცებული იყო გამოშვებით, პალივოპოვიტრიანა სველდებოდა და სულ ეძინა. ვიბრაციისას, მჭიდი იზრდება, სანამ დგუში გადის დგუში (როდესაც ის გადის გაზში, შემდეგ კი ენერგიისთვის); KKD tsyogo dvigunov, რომელსაც აქვს 15%, ამიტომ მნიშვნელოვანი იყო იმის დანახვა, რომ დაბალი KKD იყო იმ საათის ორთქლის ძრავის მსგავსი.
U 1877 წ roci Otto დაპატენტებული ახალი იერიშიდა წვის გადატანა ქოტირიტაქტიკური ციკლიდან, რაც საფუძველია დიდი რაოდენობით თანამედროვე შიდა წვის ძრავებისთვის.
ოტო გაორმაგდა როგორც პარტნიორი ქარხნის დასაწყებად საწარმოო ქარხნის „N.A. Otto & Cie“. უ 1867 წწყვილი პარიზულ ვისტავციზე გაზის დვიგუნისთვის ოქროს მედალს მოიპოვებს.
1885 რიკ- გოტლიბ დაიმლერი ხსნის მათ, რომლებსაც დენის პროტოტიპს უწოდებენ გაზის ძრავა- pristіy ვერტიკალურად roztasvannymi ცილინდრებით და კარბუტერით.
U 1872 rotsі Daimler spіlno-მ ნიკოლას ოტოსთან ერთად აიღო ყველა უმშვენიერესი fakhіvtsіv, რომლითაც მიიყვანეს pratsyuvati on cholі Maybach-თან ერთად. Zavdannya bulo ფორმირდება შემდეგნაირად: გახსენით უახლესი და ეფექტური გაზის დვიგუნი. ორ რაკეტაში bulo viconano-ს წარმატება და ძრავების ვირობიზმი სწრაფ გზაზე დადგა. დღეში ორი დვიგუნი - დიდი შვიდკისტი ამ პატარა სამყაროების უკან. ალე აქ არის Daimler-ისა და Otto-ს პოზიცია კომპანიის მოცემულ განვითარებაზე, რათა გამოსწორდეს იგი. პირველი ვაჟა, რომ აუცილებელია დიზაინის გაუმჯობესება და მცირე დროის დახარჯვა და ანალოგიურად დამატებითი კონსტრუქციის საჭიროებაზე საუბარი. On ґruntі tsikh protirіch Daimler-მა გაგზავნა კომპანია, რასაც მოჰყვა іde і Maybach.
უ 1889 როცისუნი ორგანიზებას Daimler Motoren Gesellschaft კომპანია, საწყისი კონვეიერის როგორ უნდა გადმოხვიდეთ პირველი მანქანა. თორმეტი კლდის შემდეგ მაიბახმა აიღო პირველი მერსედესის მანქანა, სახელები მისი პატარა გოგონას სახელზე, რომელიც ლეგენდად იქცეოდა.
რიკი 1886 წ- 29 სექტემბერი კარლ ბენცმა დააპატენტა მსოფლიოში პირველი სამფეროვანი გაზის მანქანის დიზაინი ელექტრო აალება, დიფერენციალი და წყლის გაგრილება. ენერგიას ბორბლებზე მიჰყავდა სპეციალური ღვედი და ღვედი, რომელიც გადაცემის ლილვამდე მიჰყავდათ. U 1891 rotsі 4 ბორბლიანი ავტომობილიც მოტივირებული იყო. თავად კარლ ბენცი გახდა პირველი, ვისაც ეს დვიგუნი ერთ შასიში იყო.
Vivchennya dvigunіv შიდა zgoryannya, რადგან ბენზი შემოიტანეს, საკმარისი არ არის თქვენი დოდატკოვის ძერელო შემოსავლის მოტანა. І 1883 წლის როკიკომპანია Benz & Company-ს ორგანიზაციაში მან შეძრა სამრეწველო დანიშნულების მოძრაობა ქალაქ მანჰეიმში, ნიმეჩჩინაში. კომპანიის vypuskala dviguni კოლექცია ნიკოლას ოტოს პატენტისთვის, ale vzhe 1885 წელს rotsі Benz Bula rozroblena vlasna დიზაინი შიდა წვის ძრავა.
უკვე ზე 1893 წლის როკიბენცის მანქანები პირველია ყველაზე იაფი სატრანსპორტო საშუალებამასმედია U 1926 წ rotsi Firma "Benz & Company" გაბრაზებული იყო Daimler-ის კომპანიაზე, რომელმაც მიიღო "Daimler-Benz" და უფრო ჰგავდა "Mercedes-Benz" და თავად ბენცი გახდა საზოგადოების წევრი იმ გულისთვის, სანამ არ გარდაიცვალა. 1929 წლის როკი.
1889 რიკ- Daimler-მა დაამზადა საკუთარი chotiritactic dvigun, რომელმაც ამოძრავა ცილინდრების და ვიქტორიანული სარქველების V-ის მსგავსი ვარდნა, რადგან მათ გადალახეს დვიგუნის ბიძგი ერთ მასაზე.
ფილიალის ისტორია და შიდა ტრაფიკის განვითარება
შესვლა
ზოგადი შეხედულებები შიდა ცეცხლის მოძრაობის შესახებ
ფილიალის ისტორია და შიდა ტრაფიკის განვითარება
ვისნოვოკი
სია ვიკორისტანიხის ძერელ
დანამატი
შესვლა
ჩვენ ცოცხლები ვართ vik ელექტროსა და კომპიუტერულ ტექნოლოგიებში, მაგრამ ეს შესაძლებელია ICE-ს დახმარებით. სატრანსპორტო საშუალების დიდი რაოდენობა გასული საუკუნის შუა პერიოდამდეც კი 20 მილიარდ ტონას მიაღწია, მაგრამ ხუთჯერ გადაიყვანეს დიდი რაოდენობით ადამიანი, ხოლო 18-ჯერ - ისინი გადაიყვანეს საზღვაო ფლოტით. საავტომობილო ტრანსპორტის მცირე ნაწილში 79% დაეცემა და ჩვენ ვიზრუნებთ ჩვენს მიწაზე უპირატესობების ტრანსპორტირებაზე. უნდა აღინიშნოს შიდა წვის ძრავის ფართო სიგანის შესახებ და ის, რომ შიგაწვის ძრავების დაძაბვა ხუთჯერ იყო დაყენებული ყველა სტაციონარული ელექტროსადგურის დაძაბვაზე. ნინი არავინ არ ცხოვრობდა შიდა zgoryannya-ის მონაცვლე დისკზე. მილიონობით ავტომობილი, გაზის გენერატორი და სხვა დანართები გამოიყენება შიდა წვის ძრავის მართვისთვის. შიდა წვის ძრავზე ცეცხლი იწვის ზუსტად ცილინდრში, თავად ძრავის შუაში. ამიტომაც ვუწოდებთ საკუთარ თავს შინაგანი ცეცხლის მამოძრავებელ ძალას. მე-19 საუკუნეში დვიგუნის ტიპის გარეგნობა გაიზარდა, რაც წინ უსწრებს ახალი სამრეწველო დანართებისა და მექანიზმების ეფექტური და ეფექტური დრაივის საჭიროებას. იმ საათში, მისი ძირითადი მასა, vikoristovuvsya steam dvigun. Vin mav masu არის მოკლე, მაგალითად, დაბალი KKD (იმდენი ენერგია, უბრალოდ გაქრა ვირუსულობაზე ფსონის დადება), მოცულობითი, წარმოიდგინეთ კვალიფიციური სერვისი ასეთი დიდი დროის განმავლობაში. Promislovosti buv მოიხმარა ახალი dvigun. იგი გახდა შიდა ცეცხლის მამოძრავებელი ძალა, რობოტის ფესვის ისტორიის განვითარება. Visoka-ს ეკონომიურობამ, თუმცა მცირე ზომისა და წონით, საიმედოობამ და ავტონომიამ ხელი შეუშალა მათ ფართო გამოყენებას, როგორც ენერგიულ ინსტალაციას საავტომობილო, სატრანზიტო და წყლის ტრანსპორტში, რუსეთის მთავრობასა და ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
რობოტი ინახება შესვლის, ძირითადი ნაწილის, ვიზიტორის, ლიტერატურის სიიდან და დანამატიდან.
1.ლოგიკური შეხედულებები შიდა წვის შესახებ
ყველაზე ფართო გაფართოების ბოლო საათში აშენდა შიდა წვის ძრავა (ICE) - ძრავის ტიპი, სითბოს ძრავა, რომელშიც ქიმიური ენერგია ისროლებოდა (დაუშვით, რომ სტაგნაცია მოახდინოს, ან ის გაზზეა, ის ფესვებია ქვანახშირის ზონა),
დვიგუნი ინახება ცილინდრიდან, რომელშიც დგუში მოძრაობს და შემაერთებელი ღერო მოთავსებულია ლილვიდან შემაერთებელი ღეროს უკან (ნახ. 1).
Malunok 1 - Dvigun შიდა zgoryannya
ცილინდრის ზედა ნაწილს აქვს ორი სარქველი, რომლებიც ავტომატურად იხსნება და იხურება საჭიროების შემთხვევაში. პირველი სარქვლის მეშვეობით (შესასვლელი) საწვავი ადის მაღლა, თქვენ ზრუნავთ დამხმარე საცობებზე, ხოლო მეორე სარქვლის (გამონაბოლქვის) მეშვეობით გაზი გამოიყოფა. ცილინდრები პერიოდულად ხედავენ წვადი ჯამების წვას და ინახავენ ბენზინთან და ბენზინთან ერთად (ტემპერატურა აღწევს 16000 - 18000C). დგუშის ვიცე სწრაფად იზრდება. დგუშის გაფართოება, გაზი და ამძრავი, და ამავე დროს ლილვის ნაწილების რაოდენობა ერიდება მთელ მექანიკურ რობოტს. ბევრი გაზით ცივდება, შინაგანი ენერგიის გარკვეული ნაწილი გარდაიქმნება მექანიკურად.
დგუშის დანარჩენ ადგილს ცილინდრებში ეწოდება მკვდარი ცენტრი. იმის დანახვას, თუ როგორ გადის დგუში ერთი მკვდარი ცენტრიდან ბოლომდე, ეწოდება დგუშის დარტყმა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ინსულტს. შინაგანი ზგორიანების დვიგუნის ტაქტიკას: ჩასასვლელი, შეკუმშვა, სამუშაო მოძრაობა, ვიპუსკი, ამ დვიგუნს ეწოდება chotiritactnym. chotiritact dvigun-ის მუშაობის ციკლი - chotiri ძირითადი საფეხურები (ტაქტი):
დგუშის ერთი დარტყმით გაჭიმვით, ის ზედა მკვდარი ცენტრიდან ქვედა მკვდარ ცენტრამდე დაეშვება. როდესაც cams rozpodilny shaft გახსნა შესასვლელი სარქველი და მთელი სარქველი შევიდა ცილინდრში მისაღებად სველი საწყისი სროლა-ჭვარტლი.
დგუში იდე ზ ქვედა წერტილიზევით, გონებას მიჭერდა. ზრდის ჯამის ტემპერატურა. მყისვე ხდება ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ცვლილება ქვედა მკვდარ წერტილამდე და ცეცხლის კამერის მოცულობის ზედა ნაწილში - ასე ჰქვია "გამაგრების საფეხურებს". ასე რომ, რაც უფრო დიდია ღირებულება, მით მეტია ძრავის ეფექტურობა. დვიგუნისთვის უფრო დიდი საფეხურით, შეკუმშვა მოითხოვს შუქს ́ უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვი, უფრო ძვირი. Zgoryannya რომ გაფართოება (ან სამუშაო ინსულტის დგუში). ციკლის დასრულებამდე წარუმატებლად, გაშეშებულთა შეკუმშვა დაიკარგება. დგუშის ზემოდან დგუშის ძირამდე სითბოს ზემოდან ქვემოდან, დგუში მოძრაობს, ფართოვდება. სამუშაო ციკლის ქვედა მკვდარი ცენტრის შედეგად, გამონაბოლქვი სარქველი და დგუში იხსნება და შემდეგ იშლება გორაზე, ძრავის ცილინდრიდან გაზის ნაკადი იზრდება. თუ დგუში მაღალ წერტილს მიაღწევს, შესასვლელი სარქველი იხურება და ციკლი ზემოდან შეკეთდება. შეტევითი კრახის დასაწყებად, არ არის აუცილებელი წინა ნაწილის ბოლოების შემოწმება - დვიგუნის გულისთვის, სარქველი ღიაა (შესასვლელი და გამოსასვლელი). ამავდროულად, ორტაქტიანი ძრავის მოქმედება, სამუშაო ციკლი იზრდება ამწე ლილვის ერთი რევოლუციით. Zrozumіlo, scho ორტაქტიანი dvigun ამავე დროს, ცილინდრის მოცულობა დაიძაბება - პირველ რიგში შუაში. თუმცა, არ არის დიდი ძალისხმევა, არ არის ხილვადობა სარქველების მოცულობითი სისტემის და როზეტის ლილვის, არ არის იაფი, როდესაც მზადდება, არ არის საჭირო chotiritact ძრავების გადასასვლელების გადაკვეთა - შესანიშნავი რესურსი ́ მეტი ეკონომიურობა, უფრო სუფთა დარტყმა და ნაკლები ხმაური. ICE რობოტის წრე (ორტაქტიანი ტაქტიკური) მიმართულია დოდატკა 1-ზე. თუმცა, რობოტული DVZ-ის პრინციპი არის სიმარტივე, ინტელექტი და არ იცვლება რამდენიმე სხვადასხვა ტერმინზე მეტი. DVZ-ის მთავარი გამოწვევა არის ენერგიის მუდმივი წყაროების დამოუკიდებლობა (წყლის რესურსები, ელექტროსადგურები), DVZ-ს საკუთრებაში არსებულ ინსტალაციასთან კავშირში, მას შეუძლია შეიცვალოს და გაიზარდოს ნებისმიერი გზით. І, ვინც DVZ არის არასრული სითბური ძრავების ტიპებით (მაღალი ხმაური, ტოქსიკური ვიკიდი, დაბალი რესურსი), არ განიცდიან მათ, ვინც DVZ-ის ავტონომიის შემქმნელებმა იცოდნენ კიდევ უფრო ფართო გაფართოება. DVZ გაუმჯობესდა მისი შრომისმოყვარეობის, საიმედოობისა და სანდოობის გაუმჯობესებით, წონისა და ზომების ცვლილებით და ახალი დიზაინის დამკვიდრებით. ასე რომ, შიგაწვის ბულიონის პირველი მოძრაობა იყო ერთცილინდრიანი და, უფრო მეტიც, მოძრაობის გამკაცრება, ცილინდრის მოცულობის შესუსტება. ცილინდრების რაოდენობის მატებასთან ერთად გაიზარდა ცილინდრების რაოდენობაც. მე-19 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა ორცილინდრიანი ძრავები, ხოლო მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან ქოტირიცილინდროვებმა დაიწყეს ზრდა. თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური ძრავები აღარ ჰგავს მათ დაძმობილ ქალაქებს. მიღწეულია გამძლეობის, ეკონომიკისა და ეკოლოგიის ბევრად უფრო მტრული მაჩვენებლებით. ამჟამინდელი შიდა წვის ძრავა მინიმუმ პატივს სცემს ასობით ათასი რესურსს, ხოლო საათში - მილიონობით კილომეტრს. 2. დარგის ისტორია და შიდა ტრაფიკის განვითარება ღერძი უკვე ახლოს არის 120 წლის სიცოცხლე მანქანის გარეშე. Sprobuєmo zirnuty წარსულში, - სანამ არ გამოჩნდება თანამედროვე ავტომობილების საძირკვლის საფუძველი. ჯერ სცადეთ მე-17 საუკუნის შიდა ცეცხლის ღერო. სანამ ე. ტორიჩელა, ბ. პასკალი და ო. გერიკე უპასუხეს გამარჯვებულებს, თუ როგორ უნდა გაანადგურონ ძალა ატმოსფერულ მანქანებში. ზოგიერთი პირველი იყო ისეთი მანქანების მიერ, როგორიცაა Abat Ottefel (1678-1682) და H. Huygens (1681). ცილინდრზე დგუშის შესაცვლელად, სუნს უშვებდნენ vicoristovuvati vibuhi დენთის. ტომ ოტეფელი და ჰაიგენსი შეიძლება ჩაითვალონ პიონერებად შინაგანი ცეცხლის გალუზებში. ჰაიგენსის დენთის მანქანისთვის წავიკითხე ფრანგული ლექცია დენია პაპენისგან - მეღვინე ცენტრალური ტუმბოს, ორთქლის საქვაბე დამატებითი სარქველით, პირველი დგუშიანი მანქანა, რომელიც მუშაობდა წყლის ორთქლზე. პირველ რიგში, ცდილობდა დაენერგა შიგაწვის ძრავების პრინციპი, ის ინგლისურად არის Robert Strit (pat. No. 1983,1794). დვიგუნი იკეცება დასაკეცი დგუშის ცილინდრიდან. დგუშის გადასასვლელის ცილინდრზე იდგა ზაფხულის ხანის (ალკოჰოლი) ჯამი, რომელიც საბედნიეროდ, უცნაური და უცნაური ტანჯვა იკარგებოდა ბინდიში. დგუშის დარტყმის შუაში დგუშის დარტყმამ გამოიწვია დგუშის ვარდნა. 1799 წელს ფრანგმა ინჟინერმა ფილიპ ლებონმა შეძლო გაზის გამოხდა, რომელიც ამოღებულ იქნა მანკიერი გაზის პატენტიდან და ხის ან ვუგილას მშრალი დისტილაციიდან გაზის ამოღების მეთოდით. გამჭრიახობის ფასი მცირე სიდიადეა, განათების ტექნოლოგიის განვითარებამდე, როგორც კი მათ მალე დაიწყეს წარმატებით კონკურენცია ძვირადღირებულ სანთლებთან. დამცავი გაზი შესაფერისია განათებისთვის. 1801 წელს ლე ბონმა მიიღო პატენტი გაზის ძრავის დიზაინისთვის. აპარატის მუშაობის პრინციპი ემყარება მასზე მოქცეული გაზის სიმძლავრის ხედვას: ის გიჟურია ვიბუჰალას გამო, როდესაც აალდება დიდი რაოდენობით სითბოს ხედვის გამო. მაღაროს პროდუქტები სწრაფად გაფართოვდა, დოკზე ძლიერი დაჭერა დაფიქსირდა. მაგალითის შექმნით, თქვენ შეგიძლიათ ენერგეტიკა ვიკორისტოვოთ, ასე ხედავთ, ხალხის ინტერესებში. Lebon Buli-ს ძრავას აქვს ორი კომპრესორი და გამოსაცვლელი კამერა. ერთი კომპრესორი შეიძლება ჩაიტუმბოს კამერაში, როდესაც ის არ არის მჭიდრო, ხოლო მეორე აწურავს შემავსებელ გაზს გაზის გენერატორიდან. Gaspovitryana sum_sh მოგვიანებით მოვიდა სამუშაო ცილინდრთან, დე შპალერთან. Dvigun buv podіynoї dії, ამიტომ სამუშაო კამერები, scho მონაცვლეობით, იყო დგუშის გვერდებზე. ფაქტობრივად, ლე ბონს უკვირდა შიდა ცეცხლის მოძრაობა, რ.სტრიტის პროტესტი და ფ.ლე ბონი არ ცდილობდა მისი იდეის რეალიზებას. როკის დასაწყისში (1860 წლამდე) ასევე წარმატებული არ იყო შიდა ცეცხლის მოძრაობის დაწყების მრავალი მცდელობა. შიდა წვის მოძრაობაში ძირითადი სირთულეები შემცირდა დღის ხანძრის დროს, გაზის გაცვლის, გაზმომარაგების და ხანძრის გამოყენების პროცესების რთული ორგანიზება. რთული აზრიანი სამყაროს გარშემო რობერტ სტერლინგამდე დაშორება, როგორც 1816-1840 წწ. დაშლა. dvigun საწყისი zznіshnіm zgoryannyam და რეგენერატორი. dvigunі Sterling-ის შემთხვევაში, მბრუნავი დგუშის კოლაფსს აქვს მბრუნავი კოლაფსი დამატებითი რომბოიდური მექანიზმის უკან და ის უფრო მტკიცეა ვიდრე მანკიერი ბრუნვა. ერთ-ერთი პირველი, რომელმაც პატივი სცა შიდა წვის ძრავის ღეროს რეალურ ძალას, იყო ფრანგი ინჟინერი სადი კარნო (1796-1832), რომელიც ეწეოდა სითბოს თეორიის კვებას, სითბოს თეორიას. ძრავები. შემქმნელისგან, „განხილვა ცეცხლში ძალაუფლების განადგურების შესახებ და მანქანების შესახებ, რომლებიც ავითარებენ ძალას“ (1824), მან დაწერა: , იქ მისვლა ადვილია; დაელოდეთ რობოტის ნახვას ცილინდრში დგუშით, ან რომელიმე ჭურჭელში, რომელიც გაფართოვდება და, ნარეშტი, ატმოსფეროში გადაიყვანეთ, ან გადადით ორთქლის ქვაბში ძალიან მაღალი ტემპერატურისთვის. ძირითადი სირთულეები, რომლებიც უნდა შესრულდეს ასეთ ოპერაციებში: ცეცხლსასროლი ყუთის დაყენება საკმარისი ენერგიის თანდასწრებით და ცივ წისქვილში მთელი წვის დროს მორთვა, ციკლის ტემპერატურის შეცვლისას მოწყობილობის ნაწილის განვითარება. ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ძნელია გადატვირთვა. ” ს.კარნოს იდეების პროტესტად ისინი შეაფასეს მონაწილეებმა. 20 კლდის შემდეგ, ფრანგი ინჟინერი ე. კლაპეირონი (1799–1864), სახლის ავტორი, მათ მიმართ სასტიკი იყო. კლაპეირონის შტაბმა, რომელიც კარნოს მეთოდით ვიკორისტოვვუვავ, კარნოს პოპულარობა სწრაფად დაიწყო. დანიის საათში სადი კარნო არის სითბოს ინჟინერიის დამფუძნებელი. ლენუარი მაშინვე წარმატებას ვერ მიაღწევს. გარდა ამისა, როგორც ყველა დეტალი და მანქანა გზიდან ამოიღეთ, ის არც ისე კარგად მუშაობდა და არ მუშაობდა, რადგან დგუში გაფართოვდა გათბობის საშუალებით და ჩაეჭიდა ცილინდრებს. ლენუარმა მოიშორა დვიგუნი, წყლის გაგრილების სისტემაზე ფიქრით. თუმცა, მეორე გაშვებით ასევე დასრულდა მარცხი დგუშის გახრწნის გამო. Lenoir-მა შეავსო თავისი დიზაინი მასტილას სისტემით. ტილკი ტოდი დვიგუნ პოჩავ პრაციუვატი. უკვე პირველმა არასრულმა დიზაინებმა აჩვენა შიდა წვის ძრავის სუტუვები, ორთქლის ძრავის მიხედვით. ის დალევს დვიგუნის შვიდკოს ზრდაზე და რამდენიმე კლდოვან ჯ. მოიგეთ პირველი vicoristovuv ელექტროსადგურიმნიშვნელოვანი აღიარება. თუმცა, Bula-ს მოდელმა საკმარისად არ დაასრულა, KKD არ აჭარბებდა 4%-ს. U 1862 გვ. ფრანგი ინჟინერი A.Yu. Beau de Roche-მ პატენტი შეიტანა საფრანგეთის საპატენტო ოფისში (პრიორიტეტის თარიღი - 1862 წლის 1 ივნისი), რომელმაც დააკონკრეტა იდეა, რომ სადი კარნო იყო დაჭერილი ძრავის და სამუშაო პროცესების გარეგნობიდან. (პრობლემა დაპატენტებულ ზედნაწერებში გამოიცნეს, მაგრამ უპირატესობა ნ.ოტოს ღვინის მოყვარულს მიენიჭა). ბო დე როჩამ ამოძრავა აალებადი ხმაურის შესასვლელი დგუშის პირველი დარტყმით, ჯამის შეკუმშვით დგუშის კიდევ ერთი დარტყმით, დაწვა უბედურება - დგუშის უკიდურეს ზედა პოზიციაზე და აგრძელებს პროდუქტს მესამე დარტყმით. ; პროდუქტის გამოშვება zgoryannya - დგუშის მეოთხე დარტყმის გაჭიმვით. თუმცა, შენობის ხილვადობის წყალობით, წარმატების ნიშანი არ არის. მთელი ციკლი, 18 წლის შემდეგ, ააშენა გერმანელმა მეღვინე ოტო ნიკოლაუს ავგუსტუსმა შიდა წვის ძრავზე, რომელიც მუშაობდა ქოტირიტაქტიკის სქემით: შემავალი, საყრდენი, სამუშაო გაშვება, გაზის გამოშვება. დვიგუნისა და ნაბულის ძალიან მოდიფიკაცია ყველაზე გაფართოებულია. ერთზე მეტი კაპიტალური პერიოდისთვის, რომელსაც სამართლიანად უწოდებენ "საავტომობილო გმირს", იცვლება ყველაფერი - ფორმა, ტექნოლოგია, გადაწყვეტა. ერთი ბრენდი ვიცოდით და მეორე მოვიდა. მონაცვლეობის დიზაინმა საავტომობილო მოდა გაიარა. გარდაუვალია, ერთი დაჩრდილულია - ნაბიჯების რაოდენობა, რომლებიც pratsyuє dvigun. პირველი, ავტომობილების ისტორიაში ეს რიცხვი ყოველთვის უკავშირდება გერმანიიდან თვითდასაქმებული მეღვინე ოტოს სახელებს. სპილომ გამოჩენილ მრეწვეელ ევგენ ლანგენთან ერთად ღვინის მოყვარულს კიოლნის კომპანია „ოტო ენდ კო“-ში ჩაეძინა - და ხუმრობისთვის ყველაზე ლამაზი გამოსავალი აიღო. 1876 წლის 21 აპრილს მან გააუქმა დვიგუნის ჩერგოვის ვერსიის პატენტი, რაც წარმოადგენს 1867 წლის პარიზის შოუზე წარმოდგენის მკვეთრ ზრდას, დიდი ოქროს მედლის სახელით. ნაპრიკინცი 1875 გვ. ოტომ დაასრულა ახალი პირველი 4 ტაქტიანი ძრავის პროექტი შუქთან ახლოს. Perevagi chotiritakny dvigun bully აშკარაა, і 13 birch 1878 N. Otto buv visions Nimechchina № 532 პატენტი შიდა zgoryannya chotiritakny dvigun (დოდატოკ 3). პირველი 20 წლის მანძილზე ნ.ოტოს ქარხანა დარჩა 6000 ძრავში. ადრე ჩატარდა ექსპერიმენტები ასეთი დანადგარის ღეროზე, მაგრამ ისინი არ იყვნენ უფლებამოსილი დაბალი პრობლემებისთვის, მაგრამ ამასობაში, ცილინდრებში აალებადი დაბნეულობის გამო, იყო იმდენი უვარგისი შემდგომი მოვლენა, რომ არ მომხდარიყო. აუცილებელია არასაჭირო შეფერხების გადაცემის თავიდან ასაცილებლად. სხვათა შორის, თქვენ შორს წახვედით, რომ იცოდეთ ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება. მოდით აღვნიშნოთ გამარჯვება, დაყენების შემდეგ, რომ ყველა რაოდენობის ზონდების ყველა წარუმატებლობა დაკავშირებული იყო ჯამების არასწორ საწყობთან (ხის და ჟანგვის აგენტის პროპორციებით) და სინქრონიზაციის საპატიებელი ალგორითმით. სისტემა და ამ ხანძრის მუდმივი წვა. მნიშვნელოვანი დამატებები შიდა წვის ძრავების შემუშავებაში ასევე გაანადგურა ამერიკელმა ინჟინერმა ბრაიტონმა, რომელმაც კომპრესორის ძრავა წვის მუდმივი ძალაუფლებისგან, კარბუტერით გამოიყენა. ოტჟე, ჯ.ლენუარისა და ნ.ოტოს პრიორიტეტი შინაგანი ცეცხლის პირველი საგვარეულო მოძრაობის დასაწყისში შეუდარებელია. შიდა ცეცხლის მოძრაობის ვირუნარიანობა არაჯანსაღად იზრდებოდა, დიზაინი კარგად იყო ჩამოყალიბებული. U 1878-1880 გვ. გერმანელი მეღვინეების ვიტიგისა და ჰესის, ინგლისელი გამყიდველისა და ინჟინრის დ.კლერკის მიერ შემოთავაზებული ორტაქტიანი ძრავების შეკეთება, ხოლო 1890 წლიდან - ორტაქტიანი ძრავები ამწე კამერით 18. ვიქტორიანული ამწე კამერული ტუმბო, რომელიც ადრე იყო შემოთავაზებული გერმანელი მეღვინე და მეწარმე G. Daimler-ის მიერ. U 1878 გვ. კარლ ბენცმა სამსაფეხურიანი ველოსიპედი აღჭურვა 3 სიჩქარიანი ბორბალით, რამაც გაზარდა სიჩქარე 11 კმ / წელიწადში. Om პირველი მანქანის ღეროები ერთი ორცილინდრიანი დვიგუნით. ცილინდრი როზტაშოვვალის ჰორიზონტალურად, მომენტი, გადახვევა, ბორბლებზე გადადის დამატებითი სარემონტო მექანიზმისთვის. U 1886 გვ. კ. ბენცს უნახავს ნიმეჩჩინის საავტომობილო პატენტი No37435 პრიორიტეტით 1886 წლის 29 სექტემბრიდან რ. პარიზის ყოვლადრელიგიურ ვისთავციზე 1889 წ. მანქანა Benz Bouv Edinim. მესამე მანქანისთვის ავტომობილების ინტენსიური განვითარება შეკეთდება. შიდა ცეცხლის მოძრაობის ისტორიაში ყველაზე გამორჩეული იყო შიდა ცეცხლის მოძრაობის დაწყება ცეცხლის ცეცხლიდან. U 1892 გვ. ნიმეცკის ინჟინერმა რუდოლფ დიზელმა (1858-1913) დააპატენტა, ხოლო 1893 წელს პ. აღწერს ბროშურას "რაციონალური თერმოძრავის თეორია და დიზაინი ორთქლის ძრავების და სხვადასხვა თერმული ძრავების ჩანაცვლებისთვის" ძრავას, რომელიც მუშაობს კარნოს ციკლის უკან. ნიმეჩჩინის No67207 პატენტში პრიორიტეტით 28 სასტიკი 1892 წ. „მუშა პროცესი და გზა ერთცილინდრიანი და მრავალცილინდრიანი დვიგუნის დამზადების წესი“, რობოტული დვიგუნის პრინციპი ასეთი იყო: შიდა წვის ძრავებში მუშაობის პროცესი ხასიათდება იმით, რომ იატაკის ცილინდრებში დგუში მჭიდროდ არის დაჭერილი, რატომღაც, ზოგიერთი გულგრილი აირის (ორთქლის) გამო, მაგალითად, შეკუმშვის ტემპერატურა, როდესაც ტემპერატურა მნიშვნელოვანი, როგორც ჩანს, გრძელდება. როდესაც ხანძარი იწვის, მკვდარი წერტილი თანდათან შემოდის, რათა ძრავის ცილინდრი არ მიიღოს წნევა და ტემპერატურა. მთლიანობაში, ხანძრის გაზრდისთვის, ცილინდრებში ხდება გაზის არევის შემდგომი გაფართოება. 1-ლ პუნქტში აღწერილი სამუშაო პროცესისთვის, სამუშაო ცილინდრის წინ, მიმღებთან არის დიდი დამხმარე კომპრესორი. ასევე შესაძლებელია დეკალის სამუშაო ცილინდრების შექმნა ერთმანეთთან, ან ცილინდრებით წინ დაჭერისა და გაფართოებული გაფართოებისთვის. პირველი dvigun R. Diesel იქ დარჩა ცაცხვამდე 1893 წ. გადატანილი, შეკუმშვა დარჩება 3 მპა-მდე დაჭერამდე, დაჭერის ტემპერატურაა 800 C, ხოლო დამწვარი (უხეში ფხვნილი) შეყვანილია ცილინდრში. პირველი დვიგუნის დაწყების წინ დაიდეს ვიბუჰ (იაკი აწვებოდა ვიკორისტალი ბენზინს). გაჭიმვა 1893 გვ. ბულო დადგა სამი სვლით. პირველ დვიგუნებთან წარუმატებლობამ აიძულა რ.დიზელი გამოსულიყო იზოთერმული ცეცხლიდან და მუდმივი დაჭერით გადასულიყო ცეცხლის ციკლზე. Cob-ზე 1895 წელს წარმატებული viprobuvanny გაკეთდა პირველი კომპრესორის დრაივიდან zamannyam vіdnennya, scho pratsyu rydkom palyvі (გაზი) და 1897 წელს ფართო ვიპრობაუანის ახალი დვიგუნის პერიოდი. დვიგუნის ეფექტური KKD ხდება 0.25, მექანიკური KKD - 0.75. შიდა წვის პირველი დვიგუნი სამრეწველო მიზნებისთვის სტიქიის სროლისგან ბულო აიძულა 1897 წ. აუგსბურგის მანქანათმშენებლობის ქარხანა. მიუნხენის ვისთავციზე 1899 წ. ამავე ბულოში არის რ. დიზელის 5 ძრავა Otto-Deitz-ის, Krupp-ისა და Augsburg Machine-ის ქარხნების მიერ. რ.დიზელის ძრავები და პარიზთან მდებარე საკავშირო ვისთავციში (1900 წ.) წარმატებით იქნა დემონსტრირებული. ნადალის სუნმა უფრო ფართო სტასი იცოდა და მეღვინეების სახელით მათ უწოდეს "დიზელის ძრავები" ან უბრალოდ "დიზელები". რუსეთში და პერში გასოვში მათ დაიწყეს ცხოვრება 1890 წ. ქარხანაში E.Ya. ბრომლია (chotyritactni calorizing), ხოლო 1892 წლიდან გვ. და ე.ნობელის მექანიკურ ქარხანაში. U 1899 გვ. ნობელმა გააკეთა განცხადება R. Diesel-ის ძრავების დანერგვის შესახებ და ამავდროულად, ქარხანა ამ გამოშვებაში ფესვგადგმული. ძრავის დიზაინი შეიმუშავეს ქარხნის სპეციალობებმა. დვიგუნი ავითარებს 20-26 კლასის სიმტკიცეს, მუშაობს სიროფზე, მზის ზეთზე, გაზზე. ფახივცის ქარხანა ასევე დაათვალიერეს საწნახელიდან გასროლილი ძრავების როზეტებით. სუნმა შთააგონა პირველი არაჯვარედინი ძრავები, პირველი ძრავები V- ფორმის ცილინდრებით, ორტაქტიანი ძრავები პირდაპირი დინების სარქველით და მარყუჟიანი სავენტილაციო სქემები, ორტაქტიანი ძრავები, რომლებშიც გაზი ჰაერში ხდებოდა. Vyrobnitsvo dvigunіv іf zapalennya palyva vіd squeezed bulo rospochato U 1903-1911 rr. ... კოლომენსკოეს, სორმივსკის, ხარკოვსკის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხნებში, ფელცერის ქარხნებში რიზიში და ნობელის ქარხანაში პეტერბურგში, მიკოლაივსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში. U 1903-1908 გვ. რუსი მეღვინე და მღვდელი ია.ვ. დედამ გახსნა მშობლიური შვიდკოხიდნი ძრავების სპიკი ცილინდრებში ჩასხმული მექანიკური ღეროებით და ნასესხები საყრდენიდან, 1911 წლის დაძაბულობა გვ., გახდა უკვე 25 ს. Uporskuvannya სროლა შემოტრიალდა წინა პალატაში, ვიკონანი ჩავუნით შუა ჩანართი, რაც საშუალებას აძლევდა წინა კამერის ზედაპირის ტემპერატურას მაღალ ტემპერატურაზე მორგებული და არა თვითდაწესებული. Tse buv პირველი მსუბუქი კომპრესორი დიზელში. U 1906 გვ. პროფესორი MVTU V.I. ჰრინევეცკიმ წამოაყენა დვიგუნის დიზაინი ქვეშეკრებებით და გააფართოვა - კომბინირებული დვიგუნის პროტოტიპი. მან შეიმუშავა სამუშაო პროცესების სითბოს გაფრქვევის მეთოდი, რომლის დროსაც ნ.რ. ბრილინგომი და Є.K. Mazingom і მისი მნიშვნელობის შეწირვის გარეშე і წელი. იაკ ბაჩიმო, ფახვივცი პრერევოლუციური რუსეთი ვიკონალი უსაზღვროდ დიდი თვითმყოფადი ყუთები დარბაზებში მოძრავი ცეცხლიდან გასროლილი პრესიდან. რუსეთში დიზელის ძრავების წარმატებული განვითარება აიხსნება იმით, რომ რუსეთი პატარაა ნაფტასთვის, ხოლო დიზელის ძრავები საუკეთესოდ აკმაყოფილებდა მცირე საწარმოების მოთხოვნილებებს, ამიტომ რუსეთში დიზელის ძრავების წარმოება თითქმის ღამით აღინიშნა რუსეთში თითქმის ღამით. წარმატებით განვითარდა წლის ბოლო რევოლუციის დროს. 1928 წლამდე გვ. ქვეყანა უკვე უშვებდა 45 ტიპის მოძრაობას, საერთო ძალისხმევით 110 იას. კვტ. პირველი ხუთი თაიგულის რაკეტებმა აითვისეს საავტომობილო და ტრაქტორის ძრავების, გემების და სტაციონარული ძრავების გამოშვება 1500 კვტ-მდე სიმძლავრის, საჰაერო დიზელის, V-2 სატანკო დიზელის, რაც მნიშვნელოვანი სამყაროა მაღალი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები. vіtchiznyanny dvigunobuduvannya-ს განვითარებაში მნიშვნელოვანი დამატებები გააკეთა vidatnі radianskiі vchenі: N.R. ბრილინგი, ო.კ. მასინგი, ვ.ტ. ცვєტკოვი, ა.ს. ორლინი, ვ.ა. ვანშეიდტი, ნ.მ. გლაგოლშვ, მ.გ. კრუგლოვი და მე. თერმული ძრავების გალერეაში უფსკრული დარჩა მე-20 საუკუნის ათი წლის განმავლობაში, მაგრამ იყო სამი მნიშვნელოვანი კონკურენტი: ცნობილი ინჟინრის ფელიქს ვანკელის დაწყება მბრუნავი დგუშის ძრავის, კომბინირებული ძრავისა და დიზელის ძრავის საკუთრების დიზაინის შესახებ. უმაღლესი დიზაინით Wankel dvigun-ის გამოჩენა შეიქმნა natchennyam-ით. მაიუჩის მცირე წონა და ზომა, მაღალი საიმედოობა, RPD მსუბუქი მანქანების სათავეთა რიგების ფართო სპექტრის შესავსებად, ავიაციაში, გემებზე და სტაციონარული დანადგარები. ფ.ვანკელის ძრავის საავტორო უფლებების ლიცენზია დაემატა 20-ზე მეტ ბრენდს, რომელთა შუაშია „ჯენერალ მოტორსი“, „ფორდი. 2000-მდე გვ. RPD–დან მომზადდა ორი მილიონი მანქანა. აქვს დანარჩენი კლდეინდიკატორების გაუმჯობესებისა და შემცირების პროცესი ბენზინის ძრავებირომ დიზელი. ბენზინის ძრავების შემუშავება ეკოლოგიური მახასიათებლების, ეკონომიურობისა და შრომისმოყვარეობის ინდიკატორების გაუმჯობესების გზით ფართო შენახვისა და სისტემის საფუძვლიანად დახვეწისა და ცილინდრებში მდგრადი ბენზინისთვის; წოვას ელექტრონული სისტემებიკონტროლი მუდმივი, გაფართოების მუხტი ცეცხლის კამერებში შექმნიდან რეზიუმეების კერძო navantazhennya; ელექტრომომარაგების ენერგიის გაზრდა აალების საათამდე და ა.შ. შედეგად, ბენზინის ძრავების სამუშაო ციკლის ეკონომია უახლოვდება დიზელის ძრავების ეკონომიურობას. დიზელის ძრავებში ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების რეგულირებისთვის, გაზის წნევის წნევა სროლისას, ინჟექტორების ინექციის შეჩერება, ინექცია კარიბჭის საშუალო ეფექტური წნევის მიხედვით და გაციებისას. ჰაერის ინექცია ასეთი წოდებით, შიდა წვის ძრავების გაგების შეფერხების გარეშე, ბანაკი გახდა არაჯანსაღი და მას ართმევს შიდა წვას, თავისი პოზიციების დათმობით გაზის ტურბინის ძრავას. ხალხის სახელმწიფოებრიობის ინჰ გალუზეისთვის, მცირე ძალისხმევის ალტერნატიული ენერგეტიკული დანადგარები, უნივერსალური და ეკონომიური მოწყობილობების დაყენება, ისევე როგორც შინაგანი ენერგიის მოძრაობა, ჯერ არ არის შემოთავაზებული. გარდა ამისა, შიდა ცეცხლის გადაადგილების პერსპექტივა განიხილება, როგორც საშუალო და მცირე ძალისხმევის ენერგიის ძირითადი ტიპი ტრანსპორტისთვის და ეროვნული ხელისუფლების სხვა გალუზებისთვის. ვისნოვოკი dvigun შიდა zgoryannya სია ვიკორისტანიხის ძერელ 1.დიაჩენკო ვ.გ. შიდა წვის თეორია / ვ.გ. დიაჩენკა. - ხარკოვი: ხნადუ, 2009 .-- 500 გვ. .დიაჩინი ნ.ი. ტექნოლოგიების განვითარების ისტორია: ნავჩალნი პოსიბნიკი/ ნ.ი. დიაჩინი. - Rostov n / D .: Fenix, 2001 .-- 320 გვ. .რაიკოვი I. Ya. შინაგანი ზგორიანის დვიგუნი / I. Ya. რაიკოვი, გ.მ. რიტვინსკი. - მ .: ვიშას სკოლა, 1971. - 431 გვ. .შაროგლაზოვი ბ.ა. შინაგანი ენერგიის მოძრაობა: თეორია, მოდელი და პროცესების განვითარება: პიდრუჩნიკი / ბ.ა. შაროგლაზოვი, მ.ფ. ფარაფონტოვი, ვ.ვ. კლემენტევ. - ჩელიაბინსკი: ხედი. სუსუ, 2004 წ.-- 344 გვ. დანამატი დოდატოკი 1 ორ ტაქტიანი დვიგუნის რობოტის დიაგრამა რობოტის chotiritact dvigun-ის დიაგრამა დოდატოკი 2 დვიგუნ ლენუარი (როზრიზი) დოდატოკი 3 დვიგუნ ოტო
სერიოზული დაწყება დასჭირდა, რომელიც საწყის კაპიტალად იქცა, იარაღის ძრავების განვითარება და მოდერნიზაცია.
გუნტომოტორი (დგუში) დვიგუნი - შიდა წვის დვიგუნი, რომელშიც აირების სითბური ენერგია, რომელიც ფართოვდება, იქმნება ...
