შესაძლებელია იაპონიიდან სახელშეკრულებო გადაადგილების შეცვლა ამ ქონების მიწოდებისთვის სხვა კომპანიებთან დაკავშირებით. Їх შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტის საშუალებით. მაგალითად, სამურაის კომპანიაში, ან იაპონურ ძრავში, შეგიძლიათ შემობრუნდეთ და შეცვალოთ კონტრაქტით იაპონური ძრავები.

მანქანის მოყვარულთათვის პირობები შეიძლება იყოს სიახლე;

შო ცე აიღე

Tse ti motors, yaki bully znatі zі spravnykh იაპონური მანქანებიეს შეიძლება იყოს 70% სამუშაო ვადის გადაჭარბება. Pislya zyattya ერთეული გარდაიქმნება დასამტკიცებლად და მიწოდებულია ხელშეკრულების შესაბამისად. ზვიდსი ი ვინიქლო ცე მოწმე. მანქანიდან ხალხი დაკავებულია არა კონკრეტულ ადამიანში, არამედ ქარხანაში. Zhodna lyudina ან სერვის სადგური არ იცის უფრო ლამაზად dvigun s cars, nіzh ქარხანა.

ასევე ნაკლები დაჯდება dvigun კონტრაქტისთვის; ტექნიკური მომსახურებასერვის სადგურზე.

ნიუანსები იაპონიიდან მოძრაობის შეცვლისას

ავტომობილის მარკასთან დაკავშირებით, მიმდინარეობს საკონტრაქტო ძრავის გამოცვლა. მაგალითად, თუ ეს არის ტოიოტას მანქანა, მაშინ ის შეიცვლება მთლიანი ბრენდის ერთეულით. და ისეთი ცნობილი კომპანიების სახელით, როგორიცაა "სამურაი" ან იაპონური ძრავა, შენ თვითონ შეგიძლია დაეხმარო მშენებლობაში სწორი ვიბრაცია, თუ შეგიძლიათ თხოვნის გაკეთება. თუმცა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ნიუანსი:

• როდესაც გაიცემა, შემცვლელი სლაიდები კიდევ უფრო პატივცემული იქნება. კანის ნომრისადმი დიდი პატივისცემაა საჭირო. ოთახს დავამატებ. ნომრების საშუალებით პრობლემების იდენტიფიცირება შესაძლებელია კორდონზე ან DIBDR-ში აღდგენის დროს;
• კომპანიები, რომლებიც იმავე იაპონიიდან მომარაგებით არიან დაკავებულნი, ეხმარებიან საჭირო ერთეულის ვიბრაციაში და იძლევიან სამუშაოს გარანტიას. ნებისმიერი არასაქონლოსთვის, შეგიძლიათ დააბრუნოთ დანართები გარანტიისთვის. ასეთი კომპანიები დვიგუნზე 6-12 თვიან გარანტიას იძლევიან. თუ ერთი საათის შემდეგ საკუთარ თავთან ერთგული არ იქნებით, შეგიძლიათ დააბრუნოთ და აიღოთ გროში ან შეცვალოთ იგი. Tse vigіdnіshe, nіzh შეცვალოს იოგო კორდონის უკნიდან;
• კონტრაქტის ძრავის ინტეგრაციის უნიფიცირებისთვის რეკომენდებულია მის მორგებასა და მონტაჟზე დაუკავშირდეთ ავტოსერვისს ან თავად კომპანიას, რადგან ახლის გარანტია გვჭირდება. ასეთ ვიპადში მანქანის უფლებამოსილ სახელმწიფო მფლობელს აქვს ორი სპეციფიკაცია, რათა დანაყოფი საფუძვლიანად გადაკეთდეს მუშაობისთვის. ნებისმიერი უსამართლობის განვითარების შემთხვევაში, ის კოშტოვნოს გარეშე შეისწავლება, ან დვიგუნი დამნაშავეა სხვით ჩანაცვლებაში. თავი არასრულია, რადგან ინსტალაციის ღირებულება ძალიან ძვირია. იქნება vyshoyu, თქვენ ვერ შეძლებთ საკუთარი თავის დაყენებას, რადგან იცით, რომ ხალხი იქნება დაკავებული. კიდევ უფრო ლამაზია მეტის გადახდა, ლამის თავი არ მისცეს, საზიზღარია მანქანით დაწყება და ა.შ.

ასე რომ, შესაძლებელია იაპონიის საწყობებში დაზოგვა საკონტრაქტო მანქანებისთვის:

სიხარულია! ისეთი პარამეტრების ცოდნის სლაიდი, როგორიცაა rip-off (დონორის მანქანა და მანქანა), მოდელი და dvigun-ის სრული ნაკრები. იქნება უთანხმოება.

Є იაპონიიდან კონტრაქტის ძრავის მართვის რამდენიმე გზა:

• გაემგზავრეთ იაპონიაში და იქ იყიდეთ "ზალიზო". ეს არის ვარიანტი მშვიდი ადამიანებისთვის, რომლებიც კეთილგანწყობილნი იქნებიან ძრავებზე მგზავრობისას და მათთვის, ვინც ჩუმად არის, ვისაც მგზავრობა არც თუ ისე ძვირი დაუჯდება;
• მივმართოთ კომპანიებს, რომლებიც ეწევიან ამ კონკრეტული (სპეციფიკური) ტიპის აგრეგატების იმპორტს;
• შესყიდვა სიშიშვლისთვის;
• წარმოადგინეთ კონტრაქტი იაპონიიდან ინტერნეტის საშუალებით.

პატივისცემა! როგორც ჩანს, ღირს კონტრაქტისთვის გადაადგილება - ეს არის ვირობი, რომელსაც იყენებდნენ იაპონიაში. ექსპლუატაცია იაპონიასა და რუსეთში - ორი რეალობა. Yak vіdomo, არის კარგი გზები, ეს მანქანები და დეტალები ემსახურება მანქანის სერვისებში yakisnіshe. ეს ნიშნავს, რომ იაპონიის საკონტრაქტო მოძრაობას შეუძლია მოემსახუროს ათობით რაკეტას რუსეთში. ბულო ფიქსირდება ვიპადოკი, თუ ძრავა 100 ათასი კმ გარბენით უფრო სწრაფია, ძრავა უფრო დაბალია, რომელიც ექსპლუატაციაშია რუსეთში და ყველაზე პატარა გარბენი, 20 ათას კმ-ს უახლოვდება.

მაგრამ ძირითადად იაპონიიდან, საკონტრაქტო ძრავები მიწოდებულია 40-70 ათასი კმ გარბენით.

დებულება ენიჭება იაპონური მანქანების ძრავებს და უფრო ზუსტად, როგორ ვიბრირებ მანქანას ძრავით საუკეთესო წოდებითპასუხობს თქვენს დენის წყაროებს. Zrozumіlo, მანქანა როგორ ვიბრირებს არა მარტო იმიტომ, რომ ძრავი ახალზე დგას, ალე, ტიმი სულაც არ არის, მთელი ფაქტორის "მოცურვა" არ შეიძლება.
სტატისტიკა აღწერს როგორ ცხოვრობს იაპონელი ხალხი. მანქანის ძრავებიასეთია ჩვენს რუსულ გონებაში სისუსტე, რესურსი, ეკონომიურობა, შეკეთების სიმარტივე.

tsyu-ს სტატიის წაკითხვის შემდეგ, შესაძლოა, გაჭედოთ: "ეს m_y 4D56, იგივე ამაზრზენი დვიგუნი, ბატკნის გარეშე და მე ვცხოვრობ 5 ლ / 100 კმ." ერთბაშად მოვიფიქრებ, ამ სტატისტიკაში ყველაფერი რაც წერია სტატისტიკაზეა და თუ შენი 4D56 ჯერ არ კოჭლებულა, ეს ნიშნავს უფრო ადრე, მაგრამ უბრალოდ დაზოგე, უფლებას არ გაძლევ. თქმა, " უფრო ლამაზი ვიდრე დვიგუნისინათლეზე მუნჯი“. ვისურვებდი, რომ ჩვენი ქვეყნის ცენტრალური და დასავლეთი რეგიონების მცხოვრებლებს განსაკუთრებული პატივი მიაგეს ამ წესდებით, რადგან შეგიძლიათ დამეხმაროთ დეფიციტის დამახსოვრებაში იაპონური მანქანები.

იზრდებოდა ერთზე მეტი დარაჯად - ცდილობს გაუარესდეს იაპონური დვიგუნებითუ ამბობენ, რომ მოძრაობა პრობლემურია, ეს არ ნიშნავს, რომ ოპერაციაში პრობლემებია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ პრინციპი არ არის სწორი. ასე რომ, პრაქტიკულია იყოთ მსგავსი, იპოვოთ ყველაზე "ნაგვის" იაპონური დვიგუნი, "კარგი" რუსულის იმედით.

Vibir mіzh ბენზინის და დიზელის ძრავა

მაბუტ, ცე "ნაიპობიტიშა" თემა. დიდი ფულია დიზელის მანქანის ყიდვა, მაგრამ ამავე დროს არ ინერვიულოთ რუსეთში იაპონური დიზელის ძრავის მუშაობაზე. ჩვენ ბაჩილი იაპონსკუ, რატომ გავწმინდე რუსული დიზელის საწვავი? ასე რომ, ღერძი, გარნი დიზელის ძრავიჩვენ დავინახავთ მაიჟე იაკის წყალს და ახალში ის არ არის დამნაშავე, რომ ძალიან ცისფერია. და რაც შეეხება ავზების შევსებას ჩვენს ქვეყანაში დიზელის მანქანების ვაშნიკებით? არის "ლივა" დიზელის საწვავი, რომელიც გაბრაზებულია ბულდოზერით ან ნავით (ბენზინგასამართ სადგურებზე არც თუ ისე მძიმეა). ხანძრის ფასით გაოცებული, შეგიძლიათ შესამჩნევი სქელი-ლურჯი შესამჩნევი, რაც საუბრობს მყარი სახლების გამოჩენაზე ახალში, რაც ნიშნავს არაადეკვატურ გაწმენდას (აღსანიშნავია ყველა ჩვენი ნაფთა მცენარე). გამოიყენეთ დიზელის ინჟექტორები (დეტალები კიდევ უფრო მაღალი სიზუსტით), სახლები ცეცხლში და შედეგად თანდათან იზრდება ცეცხლის ვიტრატი და მცირდება ძრავის ბიძგი.

დიზელის ძრავის ძლიერ გაცვეთილი სახანძრო აპარატის ტიპიური ნაცნობია შავი მათრახის არსებობა, როგორ უნდა ვისაუბროთ შეუდარებლად ანთებულ ცეცხლზე, როგორც პირდაპირი მნიშვნელობით "ვილიტა მილში". ბაგატო ჰტო შეიძლება ითქვას: „კამაზის სატვირთოები და ტრაქტორები ჩვენს სატვირთო მანქანებზე ვატაროთ და ბევრი პრობლემაა“. და არ არის საჭირო დიდი KAMAZ ძრავა და მცირე ზომის დიზელის ძრავა, რომელიც აიძულებს სამგზავრო მანქანას!

ცხადია, იაპონური დიზელის დამწვრობის აღჭურვილობის პრობლემები ერთბაშად ვერ გამოსწორდება, ასეთი მანქანების პირველი რამდენიმე კლდე შეიძლება ჩაასხას "ტრაქტორ გემის" ავზებში დიზელის საწვავით და უკვე კმაყოფილი არიან დროით. სასიამოვნოა ვიპარი, თუ გაიგებთ შეკეთების აუცილებლობის შესახებ ან შეცვალეთ დამწვარი მოწყობილობა, რადგან ეს არ არის იაფი.

და რაც შეეხება ვიტრატა პალივას? ზდავალოსია მეორადი, დიზელის ძრავი არის ეკონომიური, დაბალი ბენზინის ძრავი. სინამდვილეში, ბევრმა დიზელის მანქანამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს პალივას ვიტრატი. მაგალითად, LAND CRUISER PRADO 2L-TE დიზელის ძრავით (სამუშაო მოცულობა 2,45 ლიტრი) დამნაშავეა ხანძრის დედაში მოსკოვის ციკლის დროს, ასევე, არაუმეტეს 14 ლიტრი / 100 კმ (მთელი მძღოლის მოსაძებნად. მანქანა). ჩემს მეგობარს აქვს ასეთი PRADO (თუნდაც რუსეთში სირბილის გარეშე), რომელმაც იცხოვრა 18 ლ / 100 კმ.

ასე რომ, არა მარტოსული რომ ვთქვათ, პრაქტიკულია ყველა ჩემი მცოდნესთვის, ვინც დიზელის მანქანებს მართავს, ეს პრობლემაა. ეს უნდა გვახსოვდეს - დიზელის ძრავა მხოლოდ ეკონომიურია, თუ ეს არის კორექტირების გამო და არ არის გაცვეთილი, აღჭურვილობა ან/და ცილინდრი არის დგუშის ჯგუფი. ასევე, დიზელის ძრავა არის ელექტრო-კეროვანი საწვავის ტუმბო (3C-E, 4M40, ZD30DDTi და іnshі zvanі EFI-Diesel), მარჯვნივ უფრო მოკლეა, რადგან თვითდაჯერებული, კვალიფიციურ მანქანის სერვისზე გადასვლის გარეშე, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის vidregulyush.

Სხვა პრობლემა დიზელის ძრავები- ტრისნუტი ან "მიიყვანეთ" თავი ცილინდრების ბლოკამდე. ყველაზე ხშირად, ძრავის გადატვირთვის გავლის ფასი. ბენზინის ძრავებში, ნაკლები სითბური დატვირთვისა და ბლოკის თავის მასალის გამო, პრობლემა უფრო და უფრო ვითარდება. დიზელის ძრავებს, თავის ბლოკამდე განვითარებას, ყველაზე ხშირად ვიზიტორი იყენებს 2L-T (E) (TOYOTA) და 4D55 / 56 (MITSUBISHI). უფრო მეტიც, 2L-T (E) აქვს vinikє პრობლემა, თავად კონსტრუქციული ხარვეზის გამო, ვინაიდან მსგავსი დიზაინის 3L-T, ale maє dodatkovy არხები გაგრილებისთვის, არანაირი პრობლემა არ არის. გადახურების შემთხვევაში ხშირია შემთხვევა, როცა ტოიოტას 2C-T ტურბოდიზელს ბლოკის თავი აქვს, მაგრამ ბუნებრივ ასპირაციულ 2C-ს პრობლემა არ აქვს.

ასე რომ ყიდვამდე დიზელის მანქანაგანსაკუთრებით აქტუალურია ბრძანება: „Sem raziv vidmiryai, ერთხელ ვიდრიჟ“. ტიმს უფრო სტატისტიკა აინტერესებს, საკონტრაქტო ძრავების შესყიდვების დაახლოებით 70% (ასე რომ, თუ ადამიანები მთლიანად აბანავენ ძრავებს, ბედნიერების ნაცვლად), ეს არის დიზელის ძრავები. Zvychayno, იყიდე vantazhіvku ან დიდი ჯიპი, მე ვიმღერებდი ასეთ მანქანას დიზელის ძრავით, ale chi varto cuuvati დიზელის სამგზავრო მანქანა?

ჩვენ არ ვიცით, თუმცა უკეთესი იქნებოდა დიზელების პოვნა, TD სერიის არასტანდარტული დიზელების ფასი (TD23 / 25/27/42), საუკეთესო 4D55 / 56 (MITSUBISHI).

ბენზინის ძრავის სროლის სისტემა

Vibir აქ შეიძლება გამოყენებულ იქნას კარბუტერით, კარბუტერით ელექტრონული კერუვანები, ცენტრალური სათვალთვალო ჯოხებით, მრავალწერტილიანი ჩხირებით ნარეშტიმდე და არასაშუალო სათესლე ჯოხებით ჯოხებით.

გადავიდეთ იაპონიიდან, იაპონიაში, რათა მიაღწიოთ თავადაზნაურობას, რადგან ისინი არ შეესაბამება ქვეყნის ეკოლოგიურ ნორმებს. თუმცა, სუნმა გამოტოვა ერთი უდავო გიდნ_სტ - რემონტის დროს სუნი არ აგროვებდა ნაკეცებს ძრავების "ჟიგულისა" და "მოსკვიჩივის" უკან. თუ არ გჭირდებათ დაივიწყოთ და არ გაქვთ საკმარისი კარბურატორები, პერიოდულად გაწმენდა და რეგულაციაც კი სუნიანია, მაგრამ ეს არც ისე მარტივია მარჯვნივ, მით უმეტეს, რომ იაპონური კარბურატორის დიზაინის დასაკეცი ძალიან მარტივია.

ავტომობილები, რომლებსაც აქვთ ელექტრონული კონტროლის კარბურატორები, დღითიდღე ამცირებენ კარბუტერის ძრავების ნაკლებობას (დასაკეცი კარბურატორის დიზაინი, რომლის პერიოდულად კონტროლი და გაწმენდა შესაძლებელია), ასევე ძრავები ელექტრონული დასაკეცი მდგრადით. მანქანები გამოუშვეს ძრავებით, რომლებიც შეიძლება იყოს "ელექტრონული კარბუტერები" 80-იანი წლების ყურიდან გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა პერიოდებამდე (ძრავების ფასები GA13 / 15 / 16DS (NISSAN), ZC (HONDA) და deyaki іnshі).

გადაიტანეთ ცენტრალური (Ci სისტემა) და მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ბიძგების სისტემის სისტემები (EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI) სისტემები) ...

ტყვიის ცენტრალური ბიძგების სისტემები გაფართოვდა 80-იანი წლების შუა ხანებში - 90-იანი წლების ყურზე და ზარზე, ამ სისტემებით ძრავები კარბურატორის სისტემებსაც კი ჰგავს. მათ შორისაა 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) და SR18 / 20Di (NISSAN).

დვიგუნი, სროლის მრავალპუნქტიანი ინექციური კანაფის სისტემები, გამოჩნდა 80-იან წლებში და ყველაზე გავრცელებული დანიის საათებში. ფაქტობრივად, სისტემას კარბუტერებზე ადრე სჭირდება მომსახურება, რადგან ინჟექტორები და ელექტრონული ბლოკი keruvannya dvigunom მომსახურე პერსონალი არ vimagayut. პროტესტი, ჩვენი პრობლემების გამო, ისინი იგებენ ინჟექტორის ძრავებიდან. მარჯვნივ, ინექციური ძრავები (ერთის მხრივ ელექტრონული კარბურატორებით) პასუხისმგებელნი არიან გამოუშვებელ ბენზინზე მინიმუმ 92 ოქტანური რიცხვით.

იაპონური მანქანების სანახავად არის გზა, რომ რუსეთში სუნიანი სუნი შევიდეს და ეთანოლის ბენზინით შევსება გაასწორო. ასე რომ, ღერძი, დაახლოებით 100 კმ-ის შემდეგ, გადის კატალიზატორის გავლით, დიდი ცხენის კარგ ხარისხზე, მისი ამოცნობა შეუძლებელია, თუ მხოლოდ დაძაბულობის მცირე დაქვეითება იქნება სიმღერის დიაპაზონში და შეფუთვაში. ძრავის, ბუნდოვანი აირების ტოქსიკურობა შესაძლებელია.

ასე რომ, რადგან კატალიზატორი არ მუშაობს, სენსორი გამოიყურება როგორც არასწორი სიგნალი ძრავის კონტროლის განყოფილებიდან, რაც "არ არის კარგი". გარდა ამისა, ბენზინზე მომუშავე ბენზინზე მოძრაობისას, სენსორები ეტაპობრივად იჭედება, რადგან ისინი მორევით აირებს (წინ, მთელი სენსორი მჟავეა). ხშირ შემთხვევაში, დაბრკოლებული სენსორების და არასწორად მომუშავე EFI განყოფილების გამო პრობლემები, ბრუნავს აფეთქების უმცირეს ვიტრატებში და აფიქსირებს არა მყისიერად უსიამოვნო ბენზინის გამო. გამოვლენილია გაწმენდილი სენსორების სუნი და დიაგნოსტიკა - ძრავის კონტროლის ელექტრონული განყოფილების ხელახალი რეგულირება.

პრინციპში, არ არსებობს საშინელი გზა ატვირთული ბენზინზე მგზავრობისას, მაგალითად, ვლადივოსტოკიდან, ინჟექტორიანი ძრავებით მანქანების დიდი რაოდენობა იყენებს 92-ე ბენზინს და არასდროს მოძრაობს ... კარბურატორის ძრავებირუსული ვირობნიცტვა.

არაფრონტალური ელექტრონული გამოწვევებით მოძრავები ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა - 90-იანი წლების შუა ხანებში და კანის ავტომატურ ასლში ასეთი პალიზაციის სისტემას სხვა სახელი აქვს: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MISSAN. მათი ექსპლუატაციის თვისებების გამო (სანდოობა, ეკონომიურობა და ა.შ.), სუნი არც თუ ისე შესამჩნევია უძველესი ძრავებიდან მაღალი მდგრადი ხანძრით, ცილა გაცილებით ძლიერია ბენზინის სიძლიერემდე.

დვიგუნი ტურბო

გიჟური, ტურბო დატენვა არ ზრდის ძრავის მუშაობას, მაგრამ მშვენიერია, მომავალში ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა უფრო ლამაზია. ტურბო დამტენის როტორის გამოჩენა, რომელიც კიდევ უფრო დიდი სიჩქარით არის შეფუთული, ძრავის ზეთის ხარისხზე გადაადგილების შედეგია. მანამდე, თუ ზედამუხტვის ძალა მაღალია, მაშინ მე ვამცირებ თავად დვიგუნის რესურსს (დავიძახით მაღალი სიმძლავრის ბენზინზე dvigunіv).

ტურბო დამტენთან დაკავშირებული პრობლემების გამოსწორება შესაძლებელია დიდი რაოდენობით ვიტრაილის შემთხვევაში, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 1 ლ/100 კმ-ს. თუ თქვენ პროდოვჟუვატით მიდიხართ უსამართლო ტურბინით, მაშინ შეგიძლიათ დარჩენილი გზა დატოვოთ (უბრალოდ რომ ჩაყაროთ). იგი ამოძრავებს საკისრების ცვეთას, რაც ყველაზე სუსტი წერტილია ტურბო დამტენის ერთეულში. გამოსვლამდე ტურბინის ნორმალური მუშაობის განახლების ნაწილი ერთ საათში აღწევს თავად სუპერჩამტენის ნაწილის 70%-ს (რომელიც გამოყენებულია და არა ახალი).

დეიაკის მოძრაობები შეიძლება იყოს სუპერდამუხტული საქარე მინის (ე.წ. INTERCOOLER) გაგრილების შუაში, რადგან ის გაცივდება კომპრესორში შეკუმშვისას. deyakie dviguns-ზე გასაციებლად ტურბოკომპრესორი უნდა იყოს გამოყენებული - კეისი არის პერანგი გასაციებლად, რიდინა ამოტუმბება იაკში, რომელიც გაცივდება. გარდა ამისა, ასეთ ტურბო დამტენს შეიძლება ჰქონდეს უფრო დიდი რესურსი. pratsyuyut at bolsh "m'yakyh" გონება.

ვგულისხმობ ორთქლების დიდ რაოდენობაში ტურბო დატენვის პრობლემას აწყდება ძველ მანქანებში, რომელთაგან 10 წელია, მინდა ფიგურა ძლიერ შეიცვალოს მანქანის მანევრის ინტენსივობის თვალსაზრისით. პრინციპში, არ უნდა შეგეშინდეთ, მაგრამ აუცილებელია არ დაივიწყოთ ოლიას და ტურბო ტაიმერის დედის სტატუსის ეს კორექტირება, რაც შეიძლება ნიშნავდეს ტურბო დამტენის მომსახურების ვადის ცვლილებას.

ცილინდრების რაოდენობა roztashuvannya

ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ უახლესი ცვლილებები იაპონური ძრავების შემადგენლობაში.

ყველაზე პოპულარული ვიპადოკი არის 4 ცილინდრიანი ძრავის რიგი. ადვილია მომსახურება და შეკეთება, მათზე მეტის თქმა უბრალოდ არაფერი.

დიდი რესურსი და აბსოლუტური სიმძლავრეც კი შეიძლება იყოს 6 ცილინდრიანი ძრავების მწკრივებზე. ეს უნდა აიხსნას, პირველ რიგში, ამწე ლილვის საყრდენი შიოკების დიდი რაოდენობით და ასევე მინიმალური ცვეთით (უფრო მეტად მათგან კანზე, ზოგჯერ მცირე წნევაა), სხვაგვარად, მეტი. საავტომობილო მოძრაობის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, Vzagal ci ძრავები კიდევ უფრო ნაკლებად ხმაურიანია სხვა ტიპის ძრავებთან შედარებით. ლიკარსკის მანქანებისთვის იაპონიაში მხოლოდ ორი პროვინციული საავტომობილო კომპანიაა: TOYOTA (ძრავი 1G, 1 / 2JZ, 1HZ) და NISSAN (RB20 / 25/26, TB45E, RD28, TD42). ყველა მათგანი ატარებს დიდ რესურსს, რომელიც აღწევს 1 მილიონ კილომეტრს. სცადე.

აქვს დარჩით ერთი საათი, კიდევ უფრო პოპულარული ფოლადის V ტიპის 6 ცილინდრიანი ძრავა (ძირითადად ბენზინი). ძრავის ძრავის განივი ვარდნით და სამუშაო დიდი მოცულობით (2,0 - 2,5 ლიტრზე მეტი), ფასი, დღისით, არის აწყობის ერთ-ერთი გზა. პროტესტი, V-sub-6-ki შეიძლება იყოს ასეთი ხარვეზები:

1. უფრო დასაკეცი რემონტისთვის და მომსახურებისთვის რიგის ძრავებთან შედარებით.

2. დაწევის ამწე ლილვის საყრდენი შიოკის რესურსი მოპირდაპირე დვიგუნებით, ტკ. მათ კანზე დაცემა ქვესტადია.

3. არ გაზარდოთ დრო.

ასე რომ, იაკ ბაჩიტი, მანქანაზე V6 ნიშანდობლის არსებობა, მაგრამ კარგია ამაზე არ ვისაუბროთ. და vipuskayut ძრავები ასეთი roztashuvannyam cylindriv ულვაში ავტო იაპონიის krim SUBARU და DAIHATSU.

on ძვირადღირებული მანქანებიარის V ტიპის 8 ცილინდრიანი ძრავები. მე მომაბეზრებელი ვარ V-პატარა ხერხემლის ყველა ნაკლოვანებაში, რომელიც გადაკეთებულია. Ale takі dviguni (yak і deyaki V-ის მსგავსი 6 ცილინდრიანი), წადით კიდევ უფრო შორს დაბალი rіvnemხმაური და ვიბრაცია, სუნის სუნის შანსები მხოლოდ შიდა საბურავებსა და 12 ცილინდრიან V-ის მსგავს ძრავებს ეხება. გარდა ამისა, ასეთ ძრავებზე ვიბრაციის შესაცვლელად, დარწმუნდით, რომ შეაჩერეთ დამატებითი წინააღმდეგობები შაიკებზე. კოლინარული ლილვი... Vipuskayut V-sub მოდელები TOYOTA (1/2 / 3UZ), NISSAN (VK45DD, VH45DE) და MITSUBISHI (8A80).

მხოლოდ SUBARU-ს საპირისპირო ძრავები (4 და 6 ცილინდრიანი) (სერია EA და EJ). მაღალი ხარისხის და უპირატესობის სუნი იზრდება, ალე კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია სერვისი, დროის ღვედის ერთი გამოცვლა არის ის, რაც ვარტა ...

ფირმა ვირობნიკი

პირველი პუნქტისთვის, აიღეთ სუპერ ბმული, tk. ერთი, თუ ტოიოტას ძრავებზე მეტი არაფერია, შეგიძლიათ მხოლოდ NISSAN-ის გაცემა, მესამეს კი MITSUBISHI-ის გრანტებით. უფრო მოკლეა, ეტყობა, თაღლითია... (სთხოვეთ გამხდარს შეაქონ ერთი და იგივე მარკის მანქანები, როცა მართავთ და დაძრახავთ, მანქანა საეჭვოა კომპანიის კომპანიის მიმართ, რადგან ის არ იყენებს ექსპლუატაციას). მე მაშინვე ვგულისხმობ, რომ იაპონურ ძრავებზე არის ძალიან დიდი საკუთრება მესამე ტიპების გასაშვებად, მაგალითად, LD20T-II (NISSAN) ძრავზე არის HITACHI გენერატორი, რომელიც, იგივე წარმატებით, შეგიძლიათ დადგეთ. 2C-T (TOYOTA) გენერატორზე იმავე ძრავზე - იგივე. ძირითადად, ყველაფერი ნათქვამია ძრავის მექანიკურ ნაწილზე დაბალი და არა ყველაზე მნიშვნელოვანი საკუთრება.

TOYOTA

Dviguni tsієї firmi არის ყველაზე მარტივი შესაკეთებელი და douzhe nadіynі (hocha, zvychayno, dvigun dvigunu - rіznitsya). ისინი იშვიათად ავითარებენ ისეთ „ზარებს და სასტვენებს“, როგორიცაა დაბალანსება (კიდევ უფრო მეტად გიყვარდეს MITSUBISHI), სისტემები და ცვლილებები ბენზინის ფაზებში (ვისურვებ, TOYOTA უფრო და უფრო ფართო იყოს, ვიდრე VVTi სისტემა) და დამატებითი გამოსვლები არ დაიწყოს. დაასრულეთ მოწინავეთა რანგში. TOYOTA სამგზავრო მანქანების პიდკაპოტნი სივრცე კარგი ორგანიზაციაა, დვიგუნის მომსახურება არ წარმოადგენს რთულ პერიოდს.

TOYOTA-ს გადაადგილებამდე ის თითქოს გარნეტს ჰგავს nadіynі dviguni, აშკარად არ არის შორს დანაყოფი. 1G და JZ სერიის 6 ცილინდრიანი ძრავების რიგები შეიძლება ეწოდოს საუკეთესოს. კიდევ უფრო ადვილი შესაკეთებელი და უპრობლემოდ, A სერია ფართოდ არის გაფართოებული (კრიმინალი 4A-GE, რომელსაც აქვს 5 სარქველი თითო ცილინდრზე). რომ დიდი რაოდენობით ძრავები TOYOTA სპეციალური ტურბო დამტენები არ იწყება. დახურვამდე შესაძლებელია ვიზუალურად მოჭიქული დიზელები 2L-T (E), 2C-T, ასევე. ბენზინის ძრავები serii VZ, ისევე როგორც ამწე ლილვის საკისრები.

ნისანი

პოვნისა და არააქტიური იაპონური მოძრაობის ფასი (მე გეუბნებით, რომ აქ არ გამიმართლებს), შეეცადეთ თავად განსაჯოთ:

1. Tilki NISSAN არის ფართოდ vypuskaє ძრავა lanceyugovym ან გადაცემათა კოლოფი გაზზე მომუშავე მექანიზმით, რომელიც გიჟურად აღემატება ჰუმუსურ კბილებს.

2. NISSAN-ის დიზელის ძრავებში ძრავის გადახურებისას თავის დაკარგვა იკარგება ცილინდრის ბლოკში.

3. NISSAN-ის ბევრ ბენზინის ძრავს შეუძლია მომდევნო მგზავრობამდე მიაღწიოს 76-ე ბენზინზე და „არ ახსენო“ ეს, მე მინდა, რომ ავის მომასწავებელი იყოს.

NISSAN-ის ძრავების კონდახზე ცოტა მეტის დადება შემიძლია. ასე რომ, გადაიტანეთ VQ, რომელიც დგას მოდელებზე MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC და სხვა მოდელებზე, თუნდაც 7-ჯერ გახდება ყველაზე ლამაზი ნათელებს შორის (!) თანაკლასელებს შორის.

TD სერიის დიზელის ძრავები, რომლებიც დგას TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN მოდელებზე, დაყოფილია წყვილ ძრავად ნავების (და გემის ძრავები გამოიყენება ექვსზე მეტ მანქანაზე) ... მე ვიტყვი, რომ ქრონომეტრაჟის მექანიზმი განკუთვნილია ტოიოტას დიზელზე 3V). პრობლემები dviguns-თან, თუ ისინი გამოჩნდებიან, მაშინ იქნება ბევრი სახანძრო სისტემა, მაგრამ იქნება რამდენიმე დიზელის ძრავა.

NISSAN-ის ძრავების დეფიციტამდე, TOYOTA-ს თანახმად, შესაძლებელია დიდი მოქნილობის მიღწევა შეკეთებასა და მოვლაში. ძირითადად ერთმანეთზეა მიბმული, მაგრამ ნისანის კაპოტის ქვეშ უკვე ყველაფერი „ჩაფუთულია“.

სხვათა შორის, ყველაზე ცნობილი Nissan ძრავებია RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.

NISSAN-ს არ ჰქონდა განსაკუთრებით პრობლემური ძრავები, თუ მხოლოდ CA18 / 20 (ორმაგი წრიული აალების სისტემის მეშვეობით) და VG20 / 30 (ორმაგი წრიული ანთების სისტემის მეშვეობით) და VG20 / 30 (საყრდენი შიოკის აცვიათ ლილვზე). ) აღარ იქნება შორეული.

MITSUBISHI

იაპონური ძრავის ყველაზე მეტი პრობლემა და რემონტია. MITSUBISHI ძრავის კონსტრუქტორები, მაბუთ, არ ხუმრობდნენ მარტივ და მაღალხარისხიან გადაწყვეტილებებზე. დამაბალანსებელი ლილვების ფართო სპექტრი, პლასტმასის კარბურატორები, ცილინდრების V-ტიპის ვარდნა, სისტემები წინა გაჩერების სროლის გარეშე, მნიშვნელოვნად არ ზრდის ძრავების საიმედოობას და შენარჩუნებას. მაგალითად, ძალიან გასაოცარია ის ფაქტი, რომ მე შემიძლია ვიმუშაო chotiricylindrovy ძრავების რიგზე, დავდგე GALANT მოდელზე ან თუნდაც "ცალი" გზით მივაწვდინო საბალანსო ლილვების გასახსნელად. . თუ ძრავს პრობლემა არ აქვს, ნორმალურად იმუშავებს, ყველაფერი კარგადაა, თუ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამძრავი ლილვზეა გაპარსული (რომელიც ხშირად მოყვება არა ახალ ბლოკებს), მაშინ ძრავა მათ გარეშე რობოტზე არ იქნება დაზღვეული, ჩვენ შეიძლება მალე დახარჯოს სერიოზულ რემონტში. კიდევ უფრო პრობლემურია დიზელის ძრავები 4D55 და 4D56 ტურბოჩამტენებით, ისინი ხშირად ამსხვრევიან ცილინდრების ბლოკის თავებს, მასალები, რომლებიც არ აჩვენებენ რუსული ზამთრის დაბალ ტემპერატურას.

დაბალი ტემპერატურა კი ძლიერად იბერება თავების საიმედოობაზე და რა ღერძზე - თავებში ბზარები მაღალი ტემპერატურის სტრესის დროს. Chim vische ტემპერატურის მატება კედლის მხარეს, tim vishche temperaturna napruga. ახლა კი იმის გასარკვევად - მინუს 20, თქვენ ჩართავთ ძრავას და არ ათბობთ მას სამუშაო ტემპერატურამდე (თუნდაც მოტყუება საკმარისი არ იყოს), დააფიქსირეთ რუხი. თავის ინტენსიური გათბობა შეინიშნება წვის კამერის მხრიდან, ხოლო მთლიანი თავის ტემპერატურა იგივეა, რაც გაგრილების დიაპაზონი უფრო დაბალია სამუშაოსთვის. ასეთ ვითარებაში, ტემპერატურული წნევა თაღოვანია ტაძრისკენ, პლუს მექანიკური წნევა გაზის ხელშია. ცხადია, ერთსა და ათჯერ ტრინჩი ერთდროულად არ ჩნდება. ცოტა ეტაპობრივად არის მიკრო უბნები, როგორც კი გაიზრდებიან, რომ მათი მეშვეობით გაზი შეაღწიოს გზაზე, რომელიც გაცივდება. Visoka temperaturna vpruga შეიძლება იყოს і დაპროგრამებულ ძრავზე, რადგან ტრივიალური საათია pіd navantazhennyam განმეორებითი სროლით გადაადგილება.

გამოსვლამდე, დიზელის ძრავებზე სუპერდამუხტვის გარეშე, თავებში ბზარები პრაქტიკულად არ არის; ცილინდრებში აირების ტემპერატურა ჩვეულებრივ უფრო დაბალია. ავტომექანიკის თავი b_l - EFI - diesel 4M40 (tobto diesel with electronic - kerovan HPND), რომელიც ხშირად გამოიყენება PAJERO მოდელზე.

თუ თქვენი ჩანთები MITSUBISHI-ს ძრავებით მოიტანეთ, შეგიძლიათ ასე თქვათ - ისინი დაზღვეულია სათანადო კვალიფიციურ და დროულ სერვისზე. თუ MITSUBISHI მანქანას იყიდით, მაშინ ჯობია აიღოთ უფრო "მარტივი" ძრავით, მაგალითად, 4G15-დან, რომელიც LANCER მოდელზე თამაშობს.

HONDA

Tsey avtovobnik vipuskaє duzhe yakisnі მოძრაობა ყველაზე მცირე რაოდენობის დეფექტებით. სანამ კარგია HONDA ძრავის მუშაობა (ისე, რომ დროა რყევა და ბენზინი არ დაასხით ახალ ზეთში), მაშინ მე არ მოგცემთ უსიამოვნო სიურპრიზებს. თუმცა, ჰონდას ძრავებს აქვთ საკუთარი სპეციალობები, თქვენ არ შეგიძლიათ არ პატივი სცეთ მათ:

1) ბაგატო (თუმცა არა ყველა!) ტახომეტრის ძრავას შეიძლება ჰქონდეს მაღალი საფეხურები, ამიტომ წვეთები არ არის, თუ მაგალითად ჩამოიტანეთ HONDA INTEGRA იაპონიიდან (ტახომეტრზე ზონა შეკეთებას საჭიროებს 8000 ბრ/წთ-ზე) შეკეთება, რადგან საკუთარი რესურსი უკვე ვირუსულია.

2) HONDA-ს „ზარები და სასტვენებში“ ასეთი გაფართოების გამო, იაკ: VTEC-ს, ორ კარბუტერს ელექტრონული კერუვანებით თითო ძრავზე და ა.შ, ხშირად აქვთ დიდი დასაკეცი რემონტის დროს. ნავიტი ბორბლის ლილვი dvigun_v HONDA-დან zvorotny bik, Porіvnyano ერთად іnshim იაპონური dviguns!

3) Tsi dviguni duzhe vimoglivi ხარისხს oliї რომ პალივა, უფრო მეტიც, ეს განსაკუთრებით მაღალი სიმძლავრის dvigunіv.

თუ თქვენ გაქვთ "მშვიდი" დვიგუნი (მაგალითად, F23A ან C35A), მაშინ ბევრი არ უნდა შეგეშინდეთ.

MAZDA

ფირმების ჯგუფის მოძრაობა ყველა პარამეტრისთვის მყარია „საშუალო გლეხები“, არა აბსოლუტური, მაგრამ არა პრობლემური. MAZDA-ს აღარ უყვარს ექსპერიმენტები თავის ძრავებზე (ნუ აფასებთ მბრუნავ აგრეგატებს), ამიტომ ახალი ინოვაციების გამოჩენა დადებითად აისახება საიმედოობაზე და შეკეთებაზე. cimi ინდიკატორების უკან motori MAZDA ტროჩაზე ნაკლებია უკეთესია გადაადგილებისთვის TOYOTA.

SUBARU

წარმოების ჯაჭვში ძრავების დიდი რაოდენობა შეიძლება დაგვიანდეს ისე, რომ მას არც კი ჰქონდეს მაღალი წარმადობა და სიმტკიცე ცილინდრების ბლოკთან, ან იმავე საათში გასაქურდეს დასაკეცი ძრავა სარემონტოდ. EA82 სერიის ძველი ძრავები (გამოშვებული დაახლოებით 1989 წლამდე როკზე) განდიდებულია მათი უპირატესობით. EJ სერიის ახალი ძრავები (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) დამონტაჟებულია SUBARU-ს უახლეს მოდელებზე 1989 წლიდან დღემდე, მაგრამ, პრინციპში, აუცილებელია უბედურების მიღწევა. სუნი წარმოიქმნება გაზმომარაგების ზამთრის ფაზებიდან იძულების და გამოსვლის შიდა სტადიით, ცეცხლის წინ თავისუფალი ინექციის სისტემებით და ა.შ. მანამდე არ დააყენოთ დიზელის ძრავები SUBARU და HONDA მანქანებზე. იმისათვის, რომ მივაღწიოთ ოლიას და პალივას ხარისხს, SUBARU-ს მოძრაობა მდებარეობს დაახლოებით დონეზე. TOYOTA(ტობტო შუა).

SUZUKI

SUZUKI-ს ძრავებზე ვერაფერს იტყვი, სპეციალურ ტურბო ბოტებს სუნი არ აქვთ. სიმართლე გითხრათ ვერ გეტყვით 660 სმ3 მუშა მოცულობის მცირე ძრავებზე (SUZUKI გამოუშვებს უამრავ მანქანას ასეთი ძრავებით), მაგრამ ღერძი ძრავების შესახებ, რომელიც შეიძლება დადოთ პოპულარულ ESCUDO/VITARA-ზე. მოდელი, შეიძლება ითქვას: 4 ცილინდრიანი რიგები (სამუშაო მოცულობა 1,6 ლ.) і H25A (სამუშაო მოცულობა 2,5 ლ.) უფრო პრიმიტიული.

DAIHATSU

პატიოსნად, როგორც ჩანს, მათზე, ვისაც ცოტა მანქანა ჰყავს, მაშინ აშკარად მცირე ინფორმაციაა მათ შესახებ. არ არის მოტოციკლისთვის დამახასიათებელი დეფექტები, აღარ არის პატარა „ზარები და სასტვენები“ გაზის მიწოდების ფაზების ტიპზე, DAIHATSU კონსტრუქტორს პრობლემები არ ექმნება.

ISUZU

Tsey avtovirobnik-მა დიდი ხნის წინ დაამაგრა Vlast მოდელების ვიპუსი სამგზავრო მანქანებიდა ძირითადად საკუთარი უპირატესობებით და ჯიპებით, აქ დიზელის ძრავების დასაყენებლად. და ISUZU დიზელები განთქმულია შესანიშნავი და არავიბრაციული (მინდა 4JX1 დიზელი, რომელიც დაყენებულია BIGHORN / TROOPER მოდელზე, ყველაფერი არის კაცური მაღალი ხარისხის nizanovsky TD27). ისე, არის ISUZU ბენზინის ძრავები, მაშინ მე არ ვგრძნობ რაიმე საზიზღარს მათში, უფრო მეტიც, მაგრამ სუნი აშკარად მარტივია დიზაინისთვის.

ვისნოვოკი

დასასრულს მინდა ვთქვა, რა ჯობია და nad_yny dvigun- ცე რომ, როგორ გამოვიყენო სწორად.

ამ სტატიის წყალობით მე დაგეხმარებით მანქანის არჩევისას და სუპერლინკის პოვნაში.

მასალების საიტისთვის www.japcar.ru

Bagato hto chuv ფაქტიურად - ციფრული ნიშნავს: 1S-U, 2C-T, CA18S, EJ20 და ა.შ., მაგრამ არ ვიცი რას ნიშნავს სუნი. და იაპონური დვიგუნების სახელისთვის შეგიძლიათ იცოდეთ მასუ კორინთული ინფორმაცია... სტატიის წაკითხვის შემდეგ უნდა იცოდეთ ასოების და რიცხვების „გაშიფვრა“.

დვიგუნი TOYOTA

დაასახელეთ ტოიოტა დვიგუნივი, რომ შეავსოთ ინფორმაცია dvigunam NISSAN.
Otzhe, cob-ზე დაასახელეთ dvigun_v TOYOTA (ტირემდე), პირველი არის ფიგურა, რომელიც განკუთვნილია სერიების dvigun-ის რიგითი ნომრისთვის. კონდახი: ser_y dvigun_v S, dviguni 3S-FE და 4S-FE სტრუქტურულად ერთნაირია (დაზვერვის საჭიროება ფაქტიურად), მაგრამ არ იკითხება სამუშაო ტომში. იგივე 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A და ა.შ. უფრო მეტიც, არ არის აუცილებელი, თუ რიცხვი უფრო მცირეა - რაც უფრო დიდია დვიგუნისა და ნავპაკის რაოდენობა, მით უფრო მცირეა რიცხვი, მით უფრო დიდია. ადრეული რიკიროზეტები.

ციფრების წერა yde არის ასო (ისევე როგორც yde ტირეზე), რაც ნიშნავს serii dviguniv და სახელში თავს. სერიის ყველა მოძრაობა მსგავსია კონსტრუქციულად და შეიძლება აღიქმებოდეს სამუშაო მოცულობებით, სამუშაო სიგიჟის საშუალებით, ყუთის კლდის საშუალებით. როგორც წესი, მთელი სერია პატარა და პატარაა. მითითებული ser_y-ის კონდახი შეიძლება იყოს ორმოში. თუმცა, აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია. ძრავების სერიის ძალისხმევა დაიშალა 1990 წლიდან და 1990 წლიდან იყო ორი ასო სახელში. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ მოტყუება ძრავის კონკრეტული მოდელის და ახალი სერიის კუბზე. კონდახი: dviguni 4A-FSE, 5S-FE, 3C-T (і deyaki іnshі) აფეთქდა 1990 წლიდან როკამდე, ale oskіlka სუნავს, სანამ მოხუცები A, S და C, შემდეგ ერთი ასო ტირემდე. და 1990 წლამდე JZ, NZ, ZZ სერიების და Z ასოების წარმომადგენლების ღერძი სახელში არც თუ ისე პოპულარული იყო. 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავის 1KZ-TE (1993) სახელი არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი, ხოლო 1KD-FTV (ასევე 3-ლიტრიანი დიზელის ძრავა, 1996 წლიდან) სახელში ასო D-ით არის აღნიშნული. შვიდშე ყველაფერზე, 1996 წლიდან კომპანია TOYOTA-მ სახელი გაითქვა დიზელის ძრავებს ასო D, ხოლო ბენზინის ძრავებს ასო Z-ით.

Literi, scho go dash მიუთითოს კონსტრუქციული თვისებები dvigun. ასოს პირველი ასო ტირესთან ერთად ნიშნავს ბლოკის თავის სტრუქტურულ მახასიათებლებს და ძრავის „დროლის ეტაპებს“. Yaksho tse ასო F - tse tse dvigun გადაადგილების სტანდარტული რიგის 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ასე რომ, ტიტულები მაღალი ეფექტურობის Twincam Engine. ასეთ ძრავებში არის მხოლოდ ერთი როზეტის ლილვი, მეორე როზოპოდილური ლილვი პირველიდან იმართება გადაცემათა კოლოფით (ძრავა ცილინდრის ბლოკის ე.წ. „ვუზკოი“ თავიდან). მიმართვა: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE და ა.შ.

როგორც კი პირველი ასო დაიწერება ტირეთი, ასო G არის, მაშინ ჩნდება აჩქარების მოძრავი ნაბიჯი, კანი როზეტის ლილვიდან, რომელიც არის მძლავრი ამოძრავება დროის ქამრის სარტყლიდან (შუბიდან). TOYOTA ძრავებს უწოდებს - მაღალი წარმადობის ძრავას და მათ უნდა იხელმძღვანელონ ბორბლების სიმძლავრის მექანიზმებით (ძრავები ცილინდრის ბლოკის "ფართო" თავიდან). ყველა ძრავა ასო G - ბენზინი, ელექტრონული სროლის წერტილებით, ყველაზე ხშირად ტურბო დატენვით (მექანიკური წნევით). ღილაკები: 4A-GE (მაქს.შეხვევის სიხშირე 8000 ბრ/წთ), 3S-GE (მაქს.შეხვევის სიხშირე 7000 ბრ/წთ), 1G-GTE (ტურბოდამუხტვა).
თუ გახსოვთ, მაშინ F და G ასოებით ძრავები შეიძლება იყოს ერთ სერიამდე (მაგალითად, 4A-FE და 4A-GE), რაც ნიშნავს, რომ სუნი იშლება იმავე საფუძველზე (ცილინდრების დიამეტრი, დგუშის დარტყმა, რაც გარკვეულწილად განსხვავებულია) თავის დიზაინი განვითარებულია ცილინდრების ბლოკზე და დვიგუნის ელემენტებზე.
ასო F ან G-ს სიგრძე ტირეთი ნიშნავს, რომ ცილინდრზე 2 სარქველი გადაადგილდება. გამოყენება: 1G-EU, 2C, 3A-L, 2L-TE.
ტირის კიდევ ერთი ასო (ან პირველი, როგორც ტირე თითო ცილინდრზე ორი სარქველით) არის ასო, რომელიც შეიცავს დამატებით ინფორმაციას:

თ- ყველა ძრავისთვის ტურბო დამტენით. მიმართვა: 1G-GTE, 2L-TE.
ს- Dvigun bezposrednіm thrusting სროლით (ყველაზე წარმატებული dvigunі-ის ძირითად ფასში, დაშლილი 1996 წელს). გამოყენება: 4A-FSE, 1JZ-FSE.
NS- dvigun, მითითებები რობოტებისთვის ჰიბრიდულ სროლაზე ან ვიკორიზაციაზე ჰიბრიდულ მანქანებში ელექტროსადგურებიშიდა წვის ძრავის ტიპი - ელექტროძრავა. მიმართვა: 1NZ-FXE, 1AZ-FXE.
პ- დვიგუნი, ნიშნები რობოტებისთვის ჯანსაღ გაზზე. კონდახი: 3Y-PE.
ჰ- ცეცხლგამძლე სროლის სპეციალური სისტემა (ტიპის ნომერი: EFI-D).

კონდახი: 5E-FHE.

<Прим. Toyota-Club: скорее, так обозначались в конце 80-ых-начале 90-ых двигатели при переходе карбюратора к впрыску, 4A-F - 4A-FHE - 4A-FE, 4E-F - 4E-FHE - 4E-FE. Конструкивных отличий "HE" от просто "E" не замечено, за исключением 5E-FHE, где используется система изменения геометрии впускного коллектора.>

ტირის მესამე ასო (პირველისთვის - მეორე, როგორც ტირე ცილინდრზე ორი სარქველით და (ან) არ მიეკუთვნება ძრავების კატეგორიას, რომელიც შეიძლება იყოს ასო T, S, X ტირეების სახელი. , P, H ფორმა) ან ასო, რომელიც არ არის იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაიწყოთ გიჟურად მუშაობა:

ე- dvigun ელექტრონული კონტაქტის წერტილებით (EFI); დიზელის ძრავებისთვის, ეს ნიშნავს, რომ სუნი ჩნდება მაღალი ვიზის ელექტრონულ-კეროვანი ტუმბოდან (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო). მორგება: 5A-FE (ბენზინი), 2JZ-FSE (ბენზინი), 2L-TE (დიზელი).
მე- დვიგუნი ერთპუნქტიანი (ცენტრალური) ელექტრონული თრუსტერებით (Ci - ცენტრალური ინჟექტორი). TOYOTA ეფლირტა ორი ასეთი ძრავით: 1S-Fi და შემტევი 4S-Fi.
ვ- მხოლოდ ცნობილ dvigun 1KD-FTV-ზე, რაც ნიშნავს - უპატრონო გამგზავრებას.

<Прим. Toyota-Club: вероятно - это значит Common Rail, иных принципиальных отличий не было. Аналогично - двигатель 1CD-FTV>

თუ დაწერთ ტირე გარე ასოებით E, i, V - ეს არის ან კარბურატორიანი ბენზინის ძრავა (არა ელექტრონული), ან დიზელის ძრავა არაჩვეულებრივი (მექანიკური) მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი.
მორგება: 4A-F (კარბურატორი); 3C-T (დიზელი).
საკმარისი ძველი ბენზინი დვიგუნი TOYOTA(Rooks სანამ 1988 to rock) ტირე, დედა ასოები U ან L.

<Прим. Toyota-Club:

ლ- განივი ვარდნილი დვიგუნი (ძველი კოდი) ან ვზაგალი ტრანსვერსალი MR2-ზე
U- შემცირებული ტოქსიკურობა (იაპონიისთვის) (+ კატალიზატორი)
C- შემცირებული ტოქსიკურობა (კალიფორნიისთვის) (+ კატალიზატორი)
შჩე ბოული:
ბ- TwinCarb - ორი კარბუტერი (ძველი კოდი)
რ- "აჯანყება" პოვიტრია (???)
მე:
ზ- SuperCharger (მექანიკური ტუმბო). გამოყენება: 1G-ЄU, 1S-U, 2E-L.

დაამატეთ dvigun_v კომპანიის TOYOTA-ს სახელი:
5A-FE - ბენზინის ძრავა 4 სარქველით ცილინდრზე და ცილინდრების ბლოკის "vuzkoy" თავით, სიმტკიცის სტანდარტული რიგით, მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ბიძგები სარქველებით.
2C-T არის დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრში, ტურბო-სუპერ დამტენი და არაჩვეულებრივი (მექანიკურად კეროვანი) ინექციის ტუმბო.
2JZ-GTE არის ბენზინის ძრავა ცილინდრზე 4 სარქველით, "ფართო" ცილინდრის თავით, ტურბო და მრავალპუნქტიანი ელექტრონული წნევის ფირფიტებით.

დვიგუნი NISSAN

NISSAN-ის ძრავების სახელწოდება შეიძლება მეტი ითქვას მეორე კომპანიების ძრავების სახელების ქვემოთ.
ლიტრის პირველი კარები სახელში (ძველებს აქვთ ბენზინის ძრავები, 1983 წლამდე რაკეტა ერთი ლიტრიანი იყო), ძრავის სერიას ნიშნავს. ანალოგიურად, ტოიოტას ძრავებში, იგივე სერიის ძრავები სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ ისინი შეიძლება იყოს მიღებული მუდმივი სროლის სისტემიდან, ცილინდრზე რამდენიმე სარქველი და ა.შ. მაგალითად, CD17 და CD20 დიზაინით იდენტურია, მაგრამ შეიძლება ჩაითვალოს სამუშაო მოცულობად. უფრო მეტიც, როდესაც პირველი არის ასო V, ცე არის obov'yazkovo V - ფორმის დვიგუნი. ისე, მეორე ღირს ასო D, tse obov'yazkovo diesel dvigun. რიცხვის გათვალისწინებით, იაკის 10-ით გაზრდის შემდეგ, შესაძლებელია სამუშაო მოცულობის გამოსწორება ლიტრებში. მორგება: CA18DE (ბენზინი, in-line, მოცულობა 1.8 ლიტრი.), E15S (ბენზინი, in-line, მოცულობა 1.5 ლიტრი.), RD28 (დიზელი, in-line, მოცულობა 2.8 ლიტრი.), CD20T (დიზელი, in- ხაზი, მოცულობა 2.0 ლიტრი), VG30E (ბენზინი, V-sub, მოცულობა 3.0 ლიტრი).

პირველი ასო იწერება რიცხვებით, რათა განისაზღვროს თავის მახასიათებლები ცილინდრების ბლოკამდე:

დ- დვიგუნი 4 სარქველით თითო ცილინდრზე (TWIN CAM ან DOHC - დაასახელეთ ერთი და ეს - კარგი, რატომ ჰქონდა TOYOTA-ს "ვუზკა" და "ფართო" თავი არა, ასე რომ, როგორც ყველა NISSAN ძრავას აქვს ცალკე იხილეთ დროის ღვედი chi. ლანციუგი). გამოყენება: SR20Di, RB25DET, GA13DS.
ვ- dvigun გაზმომარაგების ზამთრის ფაზებიდან და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (VTEC (HONDA) ან VVTi (TOYOTA) სისტემების ანალოგი). მიმართვა: SR16VE, SR20VET.
რაც შეეხება რიცხვებს, NISSAN ძრავის სახელს აქვს ასო D ან V, რაც ნიშნავს, რომ მას აქვს 2 სარქველი ცილინდრზე (ONS). გამოყენება: RB20E, CD20, VG33E.

კიდევ ერთი ასო იწერება რიცხვებით (აკა პერშა, როგორც დვიგუნი 2 სარქველით თითო ცილინდრზე), ჩვენ გვასწავლეს სამუშაო ჯამის დაყენების გზა:

ე- მრავალპუნქტიანი (rozpodіlenіy) საწვავის ელექტრონული ბიძგები ბენზინის ძრავებში (სისტემის ტიპი - EGI); NISSAN-ის დიზელის ძრავების სახელებს ლიტრის ჯაჭვი აქვს. გამოყენება: SR16VE, CA18E, RB25DE.
მე- ერთპუნქტიანი (ცენტრალური) ელექტრონული მხარდაჭერა ბენზინის ძრავებზე სროლისთვის (Ci - ცენტრალური ინჟექტორი); დიზელის ძრავებში ძრავა გამოიყენება ელექტრონულად - საწვავის ინექციური სატუმბი და ჯდება დანარჩენი (და არა სხვა) ძრავის სახელზე. მორგება: SR18Di (ბენზინი), ZD30DDTi (დიზელი).
დ- bezposredneelectrone ჯიუტი ცეცხლი ცილინდრში - ბენზინის ძრავებისთვის (DI სისტემა - პირდაპირი შეყვანა); დიზელის ძრავებში ასო ნიშნავს, რომ გამოიყენება dvigun ჩაშენებული კამერებით. როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები ლიტრი D-ით დაარქვეს 1995 წელს. მორგება: VQ25DD (ბენზინი); ZD30DDTi (დიზელი).
ს- კარბუტერი დვიგუნი. მიმართვა: GA15DS, CA18S, E15ST.

NISSAN ძრავის სახელს აქვს ცვლა ლითიში, რომელიც არის დიზელის ძრავა არაჩვეულებრივი (მექანიკური) მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი. უფრო მეტიც, NISSAN-ს აქვს ასეთი ძრავა ცილინდრზე ორი სარქველით და წვისთვის ცალკე კამერებით, ტობტო. ასოები D რიცხვებისთვის, ჯერებისთვის, cich dviguniv nemaє სახელებისთვის. ჩაიცვით CD17, TD42T, RD28.

რიცხვების მესამე ასო (ჩი პერშა - მეგობარი) გულისხმობს ტურბო დატენვის გამოჩენას. ასევე ასო T რიცხვებისთვის є, tse ნიშნავს, რომ ასეთი დვიგუნი ტურბოდამტენით (იგივე გაზის ტურბო დამტენით, NISSAN კონცერნი, dviguniv სუპერჩამტენის კომპრესორის ამოძრავებით დიდი ლილვიდან, არა დისკზე. - ტიპის TOYOTA). ციფრების დაწერა მარტივია - ორი ლიტრი T, ხოლო ძრავა არის ორი ტურბო დამტენი (TWIN TURBO). გამოყენება: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.
რიცხვების მეოთხე ასო გვხვდება მხოლოდ ძრავებში ორი ტურბო დამტენით (ცე ასო T, კონდახით div vishche), ან დიზელის ძრავებში ელექტრონული კეროვანი საწვავის ინექციის ტუმბოებით (ლიტრი i, є ძრავებზე YD25DDTi და ZD30DDTi).

დაამატეთ NISSAN ძრავის სახელი:

CA16S- ბენზინის inline dvigun, სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრი, 2 სარქველი ცილინდრზე (ONS), კარბუტერით, ტურბოდამუხტვის გარეშე.
CD20- დიზელის in-line dvigun, სამუშაო მოცულობა 2.0 ლ, 2 სარქველი თითო ცილინდრზე (ONS), მექანიკური ინექციური ტუმბო, ტურბო დატენვის გარეშე.
VQ30DET- ბენზინი V-pod_bny dvigun, სამუშაო მოცულობა 3.0 ლიტრი., 4 სარქველი ცილინდრზე (DOHC), მრავალპუნქტიანი (rozpod_lenim) ელექტრონული ბიძგები და ტურბო დამუხტვა.
YD25DDTi- დიზელის in-line dvigun, სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (DOHC), არა გაფართოების კამერები, ტურბო დამტენი და ელექტრონული საწვავის ინექციის ტუმბო.
SR20Di- ბენზინის inline dvigun, მუშა მოცულობა 2.0 ლიტრი, 4 სარქველი ცილინდრზე (DOHC), ცენტრალური (ერთპუნქტიანი) ელექტრონული ვერტიკები, ტურბო დატენვის გარეშე.

დვიგუნი MITSUBISHI

MITSUBISHI ძრავების დასახელებისთვის ბევრს ვერ გეტყვით, როგორ და რა ჰქვია მოძრავ კომპანიებს (ბუნებრივია, როგორიცაა TOYOTA და NISSAN).
პირველი ფიგურა MITSUBISHI ძრავის სახელით არის საუბარი ცილინდრების რაოდენობაზე. მიმართვა: 4D56; 6G72; 3G83; 8A80.

წერილი მზადაა დეიაკს მიაწოდოს ინფორმაცია დვიგუნის ტიპის შესახებ:

A ან G- ბენზინის ძრავები (ვისთვისაც სპეციფიკა არ არის ნათელი). მიმართვა: 4G15, 8A80, 6G72.
დ- დიზელის ძრავა მექანიკურად კეროვანი ტუმბოთი მაღალი ჩიპით (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო). მიმართვა: 4D56; 4D55.
მ- დიზელი ელექტრონულ-კეროვანი საწვავის ინექციის ტუმბოთი. მორგება: 4M40; 4M41.

დარჩენილი ორი ციფრი მიუთითებს dvigun-ის ხელმისაწვდომობაზე dvigun-ების სერიაზე. მოვეუნი, იგივეს დავარქმევ (და ეტყობა, ერთ სერიას დავდებ), კონსტრუქციას დავემსგავსები, ან იძულების საფეხურის მიღმა დავინახო, სამუშაო წესით, გზა, რომელიც სამუშაო დაბნეულობას მოგაგონებთ. თუმცა, 4G13 და 4G15 ძრავებისთვის, სამუშაო მოცულობის დასახელება განსხვავებულია: პირველ ღვინოს 1,3 ლიტრი აქვს, მეორეს კი 1,5 ლიტრი.

MITSUBISHI-ის ძველ ძრავებს (რობოები 1989 წლამდე) არ შეიძლება ჰქონოდათ პირველი ნომერი, რომელიც ცილინდრების რაოდენობას აჩვენებდა, მაგრამ ასოში პატარა ასო (რაც ნიშნავს - არ ჩანს), ხოლო SU-ს სახელები მსგავსი იყო. ძრავის სახელი. კონდახი: G13B (კარბურატორი, 4 ცილინდრიანი ძრავა 3 სარქველით თითო ცილინდრზე).

დვიგუნი HONDA

ხონდივის დვიგუნების სახელის პირველი ასო დამოკიდებულია სასიმღერო სერიაზე დვიგუნის მიმაგრებაზე. ანალოგიურად, იმავე იაპონურ ძრავებში, იგივე სერიის HONDA ძრავები სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ მათი დანახვა შესაძლებელია გამაძლიერებელი ეტაპის, სამუშაო მოცულობის და მახასიათებლების მიღმა. მორგება: F20B, F18B, D17A, J35A.

ჩაიცვით: D17A (ძრავის მოცულობა 1,7 ლიტრი), D15B (ძრავის მოცულობა 1,5 ლიტრი), E07Z (ძრავის მოცულობა 0,66 ლიტრი).

ასოს დარჩენილი ნაწილი (მაგრამ ასოები A, B, C, Z) ნიშნავს ძრავის მოდიფიკაციას სერიაში, A ასოთი მოძრაობა არის პირველი მოდიფიკაცია, ხოლო მოძრაობა არის, დანარჩენი მოდიფიკაცია. E07. გამოყენება: L13A, F22B, B18C.

ძველი ძრავები HONDA შეიძლება დასახელდეს ორ ასოზე, რაზეც ინფორმაცია არ ვიცი. კონდახი: ZC (დამონტაჟებული მოდელი Integra 2001 წლამდე, კარბუტერისა და ინჟექტორის ვერსიით).

დვიგუნი SUBARU

პირველი, ერთი ან ორი (უმეტეს ტიპებში) ლითი იქნება გამოყენებული იმის დასადგენად, არის თუ არა ძრავა შესაფერისი ძრავების სერიისთვის. სერიის ყველა ძრავა სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ მათი აღქმა შესაძლებელია სამუშაო მოცულობებით, აშკარად ტურბო დამტენის გამო (მაგალითად, EJ20 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტურბინით ან მის გარეშე) და სხვა ელემენტებით.
ორი ციფრის საფეხურები გვიჩვენებს დვიგუნის სამუშაო მოცულობას, ციფრთა რიცხვს დასამატებელი რიცხვის დამატებით, ლიტრის სამუშაო მოცულობა მცირდება 10-ით.
მორგება: EJ20 (სამუშაო მოცულობა 2,0 ლ.), EJ18 (სამუშაო მოცულობა 1,8 ლ.), FF12 (სამუშაო მოცულობა 1,2 ლ.), EN07 (სამუშაო მოცულობა 0,66 ლ.), Z22 (სამუშაო მოცულობა) 2,2 ლ.).
ძველ SUBARU ძრავებს სახელში ორი ნომერი აქვთ, რაც სამუშაო მოცულობით განსაკუთრებულს არაფერს ნიშნავს. მარაგი: EA82 (სამუშაო მოცულობა 1,8 ლ).

დვიგუნი MAZDA

MAZDA ძრავების დასახელების სისტემა ცოტა დაბნეულია.

ძველი მალის ბაზრის მოძრაობას თავისი სახელი აქვს ყველა ორი ლიტრისთვის, ახალ ძრავებს დაემატა დამატებითი ასოები, ამიტომ არის ტირე, გარდა ამისა, თუ კობზე ორ ასოს შეცვლით, შეგიძლიათ დადგეთ ასო და რიცხვი ან სამი ლიტრი.

სახელის პირველი ასო (როგორც ახალი, ასევე ძველი) დამოკიდებულია ძრავის მიმაგრებაზე სასიმღერო სერიაზე, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას სამუშაო მოცულობად.

კიდევ ერთი წერილი ბრძანებს სერიის მოდიფიკაციას (მაგალითად, dvigun іnshim სამუშაო მოცულობით). გამოიყენეთ: FP (სამუშაო მოცულობა 1,8 ლ.), FS (სამუშაო მოცულობა 2,0 schviuts 3 ლ.), RF, ZL, KL-ZE.

Dodatkovі lіterі pіslya dash (რაკეტის დანარჩენი ძრავებისთვის) ემსახურება ცილინდრების თავის აღნიშვნას და ცილინდრების სამუშაო სიგიჟეში შეხსენების მეთოდს.

პირველი ასო ცილინდრების ბლოკის თავის დიზაინის მახასიათებლების ჩვენების ტიპის მიხედვით:

Z ან D- ორი ცალკეული ლილვი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (DOHC). მიმართვა: JE-ZE, Z5-DE, KL-ZE.
მ- 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ამოძრავებს ერთი როზეტის ლილვით. ჩაიცვით B3-MI, B5-ME.
რ- 13B-REW მბრუნავი დგუშის ძრავისთვის.

ისევე როგორც ტირე Z, D ან M ლიტრის შუაში, არის 2 სარქველი თითო ცილინდრზე (აუცილებელია მხოლოდ ახალი ძრავების დასრულება!). მიმართვა: FE-E, JE-E, WL-T.

მეორე ასო იწერება ტირეთი (abo persha, რომელიც dvigun 2 სარქველით თითო ცილინდრში) აჩვენებს ცილინდრებში სამუშაო ჯამის გახსნის გზას:

ე- მრავალპუნქტიანი (rozpodіleniy) ელექტრონული მხარდაჭერა სროლა. მიმართვა: FE-E, B3-ME
მე- ერთპუნქტიანი (ცენტრალური) ელექტრონული მხარდაჭერა პალივა. კონდახი: B3-МІ.

ადვილია დაწერო ტირე ასოებით E და I, დიზელის ძრავა მექანიკურად კეროვანი საწვავის ინექციის ტუმბოთი. კონდახი: TWL-T.
ასო T ტირესთან ერთად ვისაუბროთ ტურბო დამუხტვის გამოვლინებაზე. ჩაიცვით TWL-T, WL-T.

დვიგუნი SUZUKI

წერილის პირველი ასო არის საუბარი სერიაზე, დვიგუნის დაყენებაზე. Yak და სხვა იაპონურ ბრენდებში, სერიის ყველა ძრავა მსგავსია დიზაინით, მაგრამ შეიძლება იყოს დედა სამუშაო მოცულობა, მდგრადი სისტემა და ა.შ.

ორი ციფრის საფეხურები გვიჩვენებს დვიგუნის სამუშაო მოცულობას, ციფრთა რიცხვს დასამატებელი რიცხვის დამატებით, ლიტრის სამუშაო მოცულობა მცირდება 10-ით.

ასო რჩება SUZUKI-ის A-ს ყველა ძრავში (რაც ნიშნავს, რომ იგი არ არის უხილავი გონებისთვის). მორგება: K6A (სამუშაო მოცულობა 0,66 ლ.), K10A (სამუშაო მოცულობა 1,0 ლ.), J20A (სამუშაო მოცულობა 2,0 ლ.), H25A (სამუშაო მოცულობა 2,5 ლ.).

დვიგუნი DAIHATSU

ლიტრის პირველი კარები არის ლაპარაკი ნაცრისფერზე, რომელზედაც უნდა დადონ დვიგუნი. ორივე სხვა იაპონური ბრენდიდან, სერიის ყველა ძრავა სტრუქტურულად მსგავსია, მაგრამ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ დამხმარე სისტემა, ცილინდრის თავის დიზაინი. მორგება: EF-DET (ტურბო დამტენი), EF-VE (ბუნებრივი ასპირაცია).

ასოს ტირეტის დაწყება საუბრობს ძრავის კონსტრუქციულ მახასიათებლებზე, მაგრამ არა დეიეხის ასოების ნიშუმილზე (მაგალითად, HE-EG და HD-EP ძრავები ჩანს სამუშაო მოცულობის გარეშე). აშკარად შეიძლება ითქვას, რომ ასო E აღნიშნავს მრავალპუნქტიანი ელექტრონული წნევის კონტროლის არსებობას, ხოლო ასო T ნიშნავს ტურბო დამუხტვის გარეგნობას. გამოყენება: K3-VET, K3-VE, HE-EG, HC-E.

Dwiguni ISUZU

ISUZU ძრავის ნიშნის პირველი ფიგურა არის საუბარი ძრავის ცილინდრების რაოდენობაზე. კარების საფეხურები მოგვითხრობს ძრავის შესაბამისობაზე ნაცრისფერთან. ალე ამავდროულად, თუ ციხიდან ორი ასოა, პირველი არის V, მაშინ დვიგუნი არის V-პოდიბნი. დარჩა ფიგურა, რომ ვისაუბროთ სერიაში dvigun-ის მოდიფიკაციის რაოდენობაზე.

მიამაგრეთ (ყველა ISUZU-ს უფლება აქვს ერთდროულად მართოს ელექტრო მანქანებისთვის და ჯიპებისთვის):

6VE1- 6 ცილინდრიანი V-podbny ბენზინი dvigun მოცულობა 3.5 ლიტრი.
6VD1- 6 ცილინდრიანი V-podbny ბენზინის ძრავა 3.2 ლიტრი მოცულობით.
4JX1- 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა 3.0 ლიტრი მოცულობით.

ბევრი პროვინციული იაპონური საავტომობილო კომპანია ტრადიციულად ბრუნავს და აყენებს ელექტრომომარაგებულ დიზელებს თავის მანქანებზე. მოგება არის Honda-ს, Subaru-ს და Suzuki-ის კომპანია გახდეს, რომელიც მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვისაა შესაძლებელი.

Vzagal, იაპონური ტექნიკის ინდუსტრიის დიზელის ძრავები კიდევ უფრო მოქნილია დიზაინისა და ტექნიკური და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებისთვის. შეგიძლიათ მითხრათ, რომ იაპონური ტექნოლოგია მძლავრი "სტილია", რომ ის ევროპელი კონკურენტების შედეგია. ერთ-ერთ სტატიაში იგულისხმეს. მაგალითად, იაპონური დიზელის სათადარიგო ნაწილების ნაკლები მარაგი. ალე "მენში" - ცე არ ნიშნავს "ნაკლებას". უბრალოდ, იაპონური დიზელები ტექნიკურად დახვეწილია, შექმნილია ეფექტურად და ფუნქციონირებს საიმედოობისა და მომსახურების ხანგრძლივობის მაღალი ხარისხის დემონსტრირებისთვის. თუმცა, თუ სუნი ხელზეა, ხშირად ადვილია ხელიდან გასვლა. ალე, იაკ ნახე, ხელები მოუნანიებელია - ბოროტებაა ბებერი ვოლოდარისთვის გამარჯვება.

ამავე დროს, რადგან ფასი არ არის გასაოცარი, იაპონელი ინჟინრები კვლავ კონსერვატიულები არიან დიზელის ძრავების დიზაინის გადაწყვეტილებებში. მაგალითად, დიზელის ძრავების მოდელები გამოდის 15 და მეტი წლის განმავლობაში სერიოზული ცვლილებების გარეშე, დანარჩენი კი ახალია დიზელის ძრავებში. როგორიცაა სროლის მარაგის ელექტრონული კონტროლი, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთ კლდოვან პიზნიში და არა ევროპაში. ეს არ არის დიდი საქმე, მაგრამ იაპონური დიზელის აღჭურვილობას აწარმოებს სამი კომპანია - Diesel Kiki Nippon Densel და Zexel Bosch-ის ლიცენზიისთვის. მართალია, დაბალი გარეუბნის უნივერსიტეტების დაზოგვით და საოცრებათა დეტალებით, ორიგინალური „ორიგინალის“ ნახვა მაინც ადვილია. მაგალითად, ინჟექტორები და razpilyuvachi იაპონური ძრავები zvychay მეორედ ნაკლებია, ვიდრე ევროპული ანალოგები.

იაპონურ მანქანებში დიზელის ძრავების მრავალფეროვნება დაუშვებელია ერთი სტატისტიკის ფარგლებში, რათა აჩვენოს ყველა ძრავის თავისებურება. გარდა ამისა, ჩვენ ვყიდულობთ მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულ რუსეთში, რომელიც მოიცავდა, მაგალითად, იშვიათ ნიმუშებს Toyota-დან (12N, B, 1KZ დიზელები) და Daihatsu-დან, ისევე როგორც დიზელები Isuzu-დან, რომლის შესახებაც ისინი ადრე გაყიდვებში იყვნენ. ამავდროულად არ დაგვავიწყდება, რომ ევროპული, იაპონური დიზელის, როგორიცაა ავტომობილები და ზოგიერთი სხვა მოდიფიკაცია შიდა ბაზრისთვის და ექსპორტისთვის.

დიზელის ფირმა ტოიოტა

დვიგუნის მოდელები 1C (1.8 ლ) ატმოსფერული და 2C (2.0 ლ) ატმოსფერული და ტურბოდამტენი დამონტაჟდა მცირე კლასის მოდელებზე Corsa, Corolla, Carina, Sprinter და მიკროავტობუსებზე Lite Ace, Town Ace. ძრავები ზემოდან არის დამონტაჟებული სარქველების არაფრონტალური ძრავით შტოვჰაჩის გავლით, უფსკრულით, რომელიც რეგულირდება საყელურებით (ასეთი დიზაინი ყველაზე ხშირად გამოიყენება ყველაზე იაპონური კომპანიების დიზელის ძრავებში).

მართეთ გაზზე მომუშავე მექანიზმი და საწვავის ინექციის ტუმბო 1C და 2C ძრავებისთვის დაკბილული ქამრის გამოყენებით. Palivna აღჭურვილობა Diesel Kiki. სროლის სისტემის ზოგიერთი თავისებურება, არა მხოლოდ ძრავების, არამედ ყველა იაპონური ავტომობილის, შეიძლება მივაწეროთ საქშენების არაჩვეულებრივ დიზაინს. ნუ უსიამოვნო სუნი ჰუმუსის შლანგების დამაგრების ფიტინგებს ზედმეტ ალაოსზე (მექანიკის ჟარგონში - "დაბრუნება"), არამედ გზიდან ერთი ლითონის მილით, რათა დაიჭიროს ალუმინის მილები. სწორი და სწრაფი შენარჩუნებით, ასეთი ჰერმეტული სისტემა აუცილებელია ტრადიციული "ევროპისთვის", ხოლო თავად საქშენი უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე ტრადიციული. ამასთან, თუ "დაბრუნების" ლითონის მილი დიდი ხანია არ არის ცნობილი, მაშინ ის გაჟღენთილი იქნება "პრიკიპანიას" მეშვეობით საქშენამდე დემონტაჟისას.

1C და 2C ძრავების ოპერაციული მახასიათებლების გამო, შესაძლებელია გაზის წვის მექანიზმში საიმედოობის მაღალი ხარისხის მიღწევა - დაკბილული ქამრის რღვევის ტიპი რთულია და პირობების უხეში დაშლის გამო. თანხების შედეგი: სარქვლის მოხრა, როზპოდილნის ლილვი შეიძლება დაირღვეს კიდეც. და უშუალოდ სარქვლის ბუჩქებზე არის ღარები.

Dviguni 2L (2.4 l) ატმოსფერული, 2LT (2.4 l) ტურბოდიზელი და 3L (2.8 l) ატმოსფერული და ტურბოდიზელი - ერთ-ერთი ყველაზე გაფართოებული. Tsi dviguni vstanovlyuyutsya მანქანებზე Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner. ლენდკრეისერი.

გამოსვლამდე ვნახეთ რუსული UAZ-ის, GAZ-31092-ის დრიფტი. 3110 ძრავიდან 3L, რომლის დამონტაჟებაც შესაძლებელია მათზე ნიჟნი ნოვგოროდის ერთ-ერთი კომპანიის მიერ.

ცენტრალური სერიის მოძრავი ერთეულები, როგორიცაა წინა, ასევე მორევის კამერები, ზედა ლილვი არა წინა წამყვანი სარქველებით ცილინდრულ შტოვჩაჩში რეგულირებადი კლირენსის საყელურებით. როგორც ჩანს, ასევე არის ტექნიკური დიზაინის სიმარტივე, საიმედოობა, სტრუქტურული დეფექტების ხილვადობა, ფაქსით მომსახურების და შეკეთების ხელმისაწვდომობა, რაც არ არის მაღალი ხარისხის. Mabut, Tse მხოლოდ ოპტიმალური ვიბრაცია რუსული მანქანებისთვის, განსაკუთრებით ატმოსფერული მოდიფიკაციებისთვის.

Landcruiser მანქანებზე დამონტაჟებულია ექვსცილინდრიანი დიზელის რიგი 4.2 ლიტრი მოცულობით. ასეთი ძრავები შეიძლება იყოს პრინციპულად ახალი მოდიფიკაციების, საშუალო - უმარტივესი და ყველაზე მოწინავე - მორევის კამერის დიზელი 1HZ ტურბო დამტენის გარეშე.

1HZ დიზელის ძრავის ამწე ლილვის ცილინდრების ბლოკის სიხისტის გასაზრდელად, 1HZ დიზელის ძრავის ამწე ლილვის საკისრები განლაგებულია ბლოკის ქვედა ნაწილში. 1HZ ძრავების კიდევ ერთი განსაკუთრებული მახასიათებელია სტანდარტული ჩანართების არსებობა დეკალის ზომის ჯგუფებისთვის (5 დამაკავშირებელი ღეროებისთვის და 5 ძირითადი ჩანართებისთვის). სტანდარტული ჩანართების შეცვლისას საჭიროა ახალი ჯგუფის დაყენება, რათა ზუსტად იყოს ნაჩვენები საკისრებში ოპტიმალური კლირენსი.

Dviguni 1HD-T და 1HD-FT დიზაინით მსგავსია 1HZ dvigun-ის ცილინდრიანი ბლოკის, ale წინა გაჩერების გარეშე და dvigun 1HD-FT-ს აქვს კიდევ ერთი chotirvalve გაზის გენერატორი. ტურბო დატენვის მქონე ძრავების შეურაცხყოფა, სატუმბი ტუმბოები - სპეციალური, მექანიკური კერუვანების მიწოდებით.

მოძრავები კიდევ უფრო უძლებენ სროლისა და ზეთის ხარისხს: მათ არ აინტერესებთ დიდი რესურსი, ისინი არ შედიან ამ სერიის ძრავების კაპიტალურ რემონტში, მცირე გარღვევით დგუშის ჯგუფში ჩამორთმევის გზით.

დიზელები ნისანისთვის

ეს ფორმა, ისევე როგორც თავად ტოიოტა, გამოიმუშავებს ძრავების ფართო სპექტრს - 1.7 ლიტრიდან 4.2 ლიტრიან "შისტოკამდე" (ეს დიდი საქმეა, მაგრამ არა მანქანებისთვის).

დიზელის ძრავები CD77 და CD20 1.7 ლ და 2.0 ლ მოცულობით შეიძლება ადვილად გამოიყენოთ პატარა მანქანებში Sunny, Altera, Primera. dvigun CD17 Q-ის გამოშვება არ არის ნებადართული, მორევის კამერის ძრავა შეურაცხყოფილია სარქველების პირდაპირი მოძრაობით და სარქვლის კლირენსი რეგულირდება საყელურებით. ატარეთ დროის ღვედი გადაცემათა ღვედით, ხოლო საინექციო ტუმბო იმართება ღვედით.

ასეთი viglyad maє TNVD fіrmi Diesel Kiki (Nissan TD27T); zhorstki ecologichesky vimogi მოუტანა "ზედმეტად" ერთეული მცირე დამატებითი outbuildings.

ცენტრალური სერიის ძრავებს არ გამოტოვებენ არაადეკვატური მოსახვევის დიზაინის მახასიათებლებს. საშუალო რესურსი 200 ათასს უახლოვდება. კმ. CD20 ძრავას აქვს ახალი თაობა სათავეში, რამაც შეიძლება დიდი პრობლემები გამოიწვიოს
საჭირო სათადარიგო ნაწილების ხუმრობა. კერძოდ, ბლოკისთვის განსაკუთრებით რეკომენდირებულია სათავე შუასადებები;

Dvigun LD20 - დაასრულოს "ძველი" ბლოკი, რომელიც დამონტაჟებულია როკის განვითარებაში Bluebird მანქანებზე და Vanette მიკროავტობუსებზე. Tse ზედა vikhorekamerny dvigun rem_nim წამყვანი rozpod_lnogo ლილვი და საინექციო ტუმბო. ძრავების მხრივ, ამძრავი ლილვისკენ მიემართება კეთილშობილური შუბით, ხოლო საინექციო ტუმბოს ამოძრავება არის დაკბილული ქამრით. ეს არის გზის დიზაინი, ale nadіynish.

Bluebird-ის მოდელებზე დამონტაჟდა იგივე სუპერდამუხტული ვერსია,
Nissan-ის დიზელის ძრავების მარეგულირებელი მახასიათებლები შემდეგია. ერთი ღვედის მქონე ძრავებში, საინექციო ტუმბოსა და დროის ქამრის ამძრავი, სამაჯურები გამოსახულია არა სხეულის ნაწილებზე, არამედ დაკბილულ ქამარზე. ძველ სარტყელზე ბუნებრივად წაშლილია ხელჯოხების რაოდენობა, რათა ახალი ქამრის გარეშე სწორი იყოს გაზმომარაგების ფაზების დამონტაჟება, ხოლო მდგრადობას მხოლოდ მექანიკა შეუძლია კიდევ უფრო გააუმჯობესოს. შეწყალების ფასი დიდია - ყველაზე ხშირად ბლოკის თავი გაიგზავნება.

მინიატურიზაცია "იაპონურად": იაპონური დიზელის ძრავების დიდ რაოდენობაზე შეიძლება დამონტაჟდეს მცირე ზომის (მარჯვენა) და არა "Europeys"-ში (მარცხენა).

დიზელი LD28 - რიგი "შისტკა", LD20-ის დიზაინის მსგავსი. ale z lantsyugovym წამყვანი დრო და rem_nim წამყვანი საინექციო ტუმბო. Tsey dvigun გამოდის როგორც ტურბო, ისე ახლის გარეშე. dvigun-ის განსაკუთრებული მახასიათებელია Nippon Denso-ს ინექციური ტუმბო. zvychay არ გაიჭედეს იაპონელებმა მანქანებზე. და ადგომა და ცემა
დიზელი ძირითადად დაფუძნებულია Laurel და Cedris-ის სამგზავრო მანქანებზე.

TD23, TD25 და TD27T ძრავების ოჯახი არის ერთძრავიანი, ანალოგიური დიზაინით, მაგრამ მათი დაშლა შესაძლებელია დატვირთვის შემდეგ (დაახლოებით 2.3, 2.5 და 2.7 ლიტრი). დიზელის ძრავები დამონტაჟდა ურვანის მიკროავტობუსებზე, ტერანოს ჯიპებზე,
ტერანო II, გზამკვლევი. ამ სერიის მოძრავი კამერები - მორევის კამერები, ჩავუნისებური თავის ბლოკით, როტორის ლილვის ქვედა როზეტებით (OHV) და სარქველის ამოძრავება ღეროებით და საქანელებით. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft და საინექციო ტუმბო - გადაცემათა კოლოფი.
გადავიდეთ დასრულება nadіynі, მინდა მნიშვნელოვანი და galaslivі. Terrano II-ის დანარჩენ მოდიფიკაციებზე, მექანიკური ინექციის ტუმბო შეიცვალა ელექტრონულით. ამავე დროს, იგი გახდა ელექტრონული ტურბო დამტენი და რეცირკულაციის სარქველი (EGR).

Dvigun RD28T - in-line vortex კამერა ექვსცილინდრიანი მოცულობა 2.8 ლ, vstanovlyuvavsya ძირითადი on Patrol. ყველაზე ხშირად ის გამოდის ტურბო დამტენით, ატმოსფერული მოდიფიკაციები უფრო იშვიათად ვითარდება.
დვიგუნ ვერხნევალნი (ONS). სარქველების პირდაპირი მოძრაობით ჰიდრავლიკური ლილვების მეშვეობით. ამოძრავეთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და rozpodilny shaft - დაკბილული ქამარი.

Vzagal, tse კარგი დრო, "მშვიდი" ძრავა. ზექსელის მიერ 1997 წლამდე წარმოებული პლატაზე ტუმბო იყო მექანიკური, ხოლო 1997 წლიდან - ელექტრონული კონტროლით. Mitki მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო და დროის ღვედი გამოიყენება ანალოგიურად ძრავის LD20-ზე დროის ღვეზე.
დიზელის ძრავის ძირითადი პრობლემები მიბმულია ცილინდრების ბლოკის თავთან, რადგან ის არ ხდება გადაჭარბებული. ექსპლუატაციის დროს ხდება ვარდნა, თუ სარქველების გვერდის ძლიერი შეერთებით და ჰიდრავლიკური სარქვლის დგუშის გაჩერებაზე უფრო დიდი მორგებით, სარქველები „ჩამოიხრჩო“ და შეკუმშვის წნევა დაეცა. მაშ, დაიცავით პატივი, რომ თავის ყურები ადვილი არ არის საცეცხლე სისტემის გაუმართაობის გამო, გაცივება სამწუხარო ტექნიკური სერვისებისთვის,

Dvigun SD33T არის მორევის კამერიანი ტურბოდიზელი 3,3 ლიტრი მოცულობით, რომელიც დამონტაჟებულია ძველ პატროლ პოზაშლიახოვიკზე 1989 წლამდე. ძრავის ბუნებრივად ასპირირებული მოდიფიკაციები შემუშავებულია ადრე. მოცემული სერიის ქვედა ოვალური (OHV) დიზელი ამძრავით
rozpod_lnogo ლილვის და საინექციო ტუმბოს მექანიზმები. ... In-line საინექციო ტუმბო Diesel Kiki. მთლიანობაში, SD33T არის შესანიშნავი არავიბრაციული ელექტრული ერთეული, რომელიც არც თუ ისე აშკარა ნაკლოვანებებია.

მხოლოდ deyaky დიზელზე (Nissan RD28T, SD33T და სხვა) ჩერდება "სტანდარტული ევროპული" vikonannya (მარჯვენა) ინჟექტორები. სუნი უკეთესია ვიდრე იაპონური (livoruch).

є TD42 მოდელის შემდგომი განვითარება არის ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული დვიგუნი 4.2 ლიტრი მოცულობით. დიზაინი მსგავსია: ქრონომეტრაჟის მექანიზმი და საინექციო ტუმბო, ქვედა როზეტის ლილვი (OHV), დიზელის კიკი საინექციო ტუმბო სხვა ტიპის. Diesel TD42 პატროლზე დამონტაჟდება 1987 წლიდან.

დიზელის ძრავები Mitsubishi

მანქანებზე Lancer, Galant, Space Wagon, Delica, დამონტაჟებულია 4D65 დიზელის ძრავა 1.8 ლიტრი ატმოსფერული მოცულობით და ტურბოდიზელი. Tsey dvigun არის ზემოდან დამონტაჟებული, საინექციო ტუმბოს ამძრავით და დროის ღვედით დაკბილული ღვედით, ხოლო სარქველები - როკერის მკლავებით.
ახალზე მნიშვნელობის გაზრდისა და ბრუნვის შემცირებისთვის, ისევე როგორც სხვა Mitsubishi ძრავებზე (მათ შორის, ბენზინის ძრავებზე), დამაგრებულია ორი ბალანსერი, რომლებიც მოთავსებულია შეფუთვაზე კბილის ქამრით. თანაბრად დასაკეცი დიზაინზე უმნიშვნელოა, ის მნიშვნელოვანია ხმაურისა და ვიბრონავენტაჟის თვალსაზრისით ხმაურის თვალსაზრისით, მაგალითად, Toyota-ს ან Nissan-ის მსგავსი ძრავებით, როგორიცაა obsyagu.

ლითონის "დაბრუნება", დასაყენებელია ყველა იაპონურ ძრავზე, რათა იყოს ზუსტი მონტაჟისა და განსაკუთრებით დემონტაჟის დროს.

დიზელები 4D55, 4D56 - ძრავები 2.3 ლ მოცულობით და 2.5 ტურბოდიზელი და ატმოსფერული. დავაყენეთ მიკროავტობუსები L200, L300 და Pajero ჯიპები, ხოლო ლიცენზიისთვის - კორეული Hyundai. სუნის ასაგებად ისინი 4D65-ის მსგავსია, თუმცა, ცხადია, მნიშვნელოვნად დიდი ზომებით. Tse, mabut, ყველაზე პოპულარული Mitsubishi dvigun გვაქვს, რომელიც კომპეტენტური და დროული ტექნიკური მომსახურებით შეიძლება მიაღწიოს უმაღლეს და ყველაზე საიმედოს. ძირითადი უთანასწორობაა დროის ქამრის გაპარსვა დაძაბულობის ლილვაკის საკისრის უწყვეტი გამოცვლის შედეგად. როკერი ამოძრავებს სარქველებს, რომლებიც „ლამაუტი“ არიან, რაზეც ისინი თვითონ არ იცავენ სარქველებს. მთლიანი ძრავის ხშირი შეუთავსებლობა - ერთ-ერთი დამაბალანსებელი ლილვის (ნაწილობრივ ზედა) ჩაკეტვა ანძის შეკვრის გამო. Shchepravda, przvychay გამოჩნდეს შეუსაბამო რემონტისთვის. ზაგალომ ბალანსირების ლილვების ბუჩქების შეცვლა სადესანტო მექანიზმების შებრუნებით ობოვიაზკოვის კაპიტალური რემონტის დროს. ხშირად ის ჩნდება სამ ველოსიპედის დიზელის ძრავებში და წვავს წინა კამერებს სახანძრო აპარატის დაზიანებული რეგულაციის გამო (კომპანია Nippon Denso-ს სახანძრო აპარატი ჩაჭედილია ვარდის ტიპის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოდან და მექანიკური კონტროლიდან).

Mitsubishi-ის ბალანსის ლილვების მუშაობასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებული რამდენიმე პრობლემაა.

Mitsubishi-ს ერთ-ერთი დარჩენილი განყოფილება არის 4M40 ტურბოდიზელი 2.9 ლიტრი მოცულობით, 1993 წლიდან ის დამონტაჟდება მიკროავტობუსზე და პაჯეროს ჯიპზე. ზედა მორევის კამერა dvigun, რომელიც არის საინექციო ტუმბოს გადაცემათა კოლოფი და ამწე ლილვის ამოძრავება საინექციო ტუმბოსკენ. ფირმა Zexel-ის Palivna აღჭურვილობა, ვარდის ტიპის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მექანიკური კერუვანებით.

Mitsubishi 4D56 dvigun-ის თავი სარქველებით როკერებით ნაგადუ თავი ბაგატოხის ბენზინზე იაპონური დვიგუნი 80-იანი წლების კობზე.

დიზელის 4M40-ის საიმედოობისთვის ვცვლი 4D56-ს. უფრო მეტიც, აშკარა ხარვეზები არ არის.

დიზელის ძრავები Mazda

ყველაზე დაბალი შიფრი PN. მთელი ატმოსფერული ვიხოროკამერნიული დიზელის ძრავა მოცულობით 1,7 ლ დამონტაჟდა სამგზავრო მანქანებზე Mazda 323. Dvigun maє ზედა როზეტირების rozpodilnogo ლილვი, წამყვანი დრო და საინექციო ტუმბოს დაკბილული ქამარი, მოქმედი სარქველები შუას გარეშე რეგულირების სარქველში. Palvinny ტუმბო Diesel Kiki, ვარდის ტიპის.

საშუალო კლასის Mazda 626 აღჭურვილია RF-vortex-კამერის დიზელის ძრავით 2.0 ლიტრი მოცულობით. ასევე არის ზედა ლილვის ძრავა სარქველების პირდაპირი ძრავით და საყელურებით რეგულირებადი ღიობებით. პირადი ინექციის ტუმბო და დროის ქამარი - გადაცემათა ღვედით, უფრო მეტიც, 1987 წლამდე. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო იმართება ღვედით, ჩვენ დავწერთ ქამრით.

ძრავებში დიდი სპეციალობაა, რა თქმა უნდა, იაპონიის შიდა ბაზრის მოდელებისთვის - სუპერჩამტენის კომპრესორის შეწოვა პრიმუს დისკის რემინით. იგივე გამოსავალი დიზელის ძრავებისთვის სხვაგან არსად არის,

პირველი ატმოსფერული დიზელი - R2 მოდელები. ჩვენ გვაქვს მოცულობა 2.2 ლიტრი და ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული, თუმცა, არა Mazda-ს მანქანებზე, არამედ კორეულზე, kudi win-მა მიიღო ლიცენზია და ჩაჯდა Mazda E2200 მიკროავტობუსებში და Kia Besta-ში, Kia Rocia Sportrage ჯიპში და აზიაში. R2, იაკი და RF, მორევის კამერის დიზელი როტორის ლილვის ზედა როზეტებით, სარქველების პირდაპირი ძრავით და რეგულირებადი კლირენსის საყელურებით. დროის ღვედი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ამოძრავებდა დაკბილული ღვედით, დიზელის კიკის საწვავის ტუმბო იყო ერთი ტიპის მექანიკური კონტროლით და სიმართლე ის არის, რომ Kia Sportrage ტუმბო დაყენებული იყო ელექტრონული კონტროლით. ზოგადად, შესანიშნავი ძრავია, მე ვიტყოდი, რომ ხმაურიანია.

დასასრულს - deyakі zagalny-ის შესახებ ყველა "იაპონური" დიზელის ძრავების ექსპლუატაციის განსაკუთრებული მახასიათებლებისთვის. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ ყველა იაპონური ძრავის ლითონის "დაბრუნება" ხშირად დროულად იკარგებოდა. თუ საკმარისი არ იყო მისი შედუღება (როგორ ვიაროთ სერვის სადგურებზე), მაშინ სროლის ხაზის გადალახვა შეიძლება მიუღებლად ჟღერდეს. In tsyomu vipadku dvigun აჩერებს ჩვეულებრივ pratsyuvati, შეკეთება float გადატანა, ქრება puffs, dim ჩნდება. სიტუაციის უთანასწორობის დანახვა ადვილი არ არის, მინდა ხშირად დავიძინო. წარმოქმნას იგივე მემკვიდრეობა და ხელახლა კრეფა ალუმინის საყელურები "ხმაზე", რადგან სუნი მიუღებლად დეფორმირებულია.

მე მაქვს სხვაობა, რომელიც ასევე დამახასიათებელია ყველა "იაპონელისთვის", - როდესაც ძრავის ტუმბო გამოიყენება ხელით ტუმბოს დასატუმბლად, ის უფრო მგრძნობიარეა პალივოდის სისტემის სწორი რეგულირების მიმართ. კარგად, ცხადია, ყველა რეკომენდაციის შემდეგ, შეცვალეთ დროის ღვედი და ზეთი, რომელიც შესაფერისია ნებისმიერი ტიპის ძრავისთვის. მხოლოდ ასეა შესაძლებელი ტაძარზე იაპონური დიზელის ძრავის რესურსის საიმედოობის როზრაჰოვვატი.

• უარზე დასაშვებია ავტორის ნებართვის ჩამორთმევა და პოზილანიას გათავისუფლებისთვის