უხვი ავტო-რობოტების ხარისხისა და საიმედოობის მიზნით, მათ უწევთ ძრავების გადაადგილება 1 000 000 კმ შესაძლო გარბენით. ასე რომ, ელექტროსადგურები ძალიან პოპულარული ხდება და არც ისე ადვილია რამდენიმე მილიონი კილომეტრის დასრულება.

Шо ნიშნავს dvigun mіlyonnik

დვიგუნ მილიონნიკი - ცე დვიგუნ შიდა ცეცხლი, როგორიცაა დაზღვევა კაპიტალური რემონტის გარეშე გავლილი 1,000,000 კმ. საკმაოდ, ფასი აბსტრაქტულია, ნამსხვრევები დაბალი „ალე“ვითაა, როგორც ვარტო ვრაჰოვატი.

მაგალითად, ძრავის ხშირად და ტექნიკურად შენარჩუნება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის რესურსსა და მუშაობაში. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტია წყლის ტარების წესი და მოძრაობა.

Dviguni milionniki იყოფა ორ ტიპად: for მოწინავე მანქანებირომ სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებები. თუ არის ვანტაჟივოკები, მაშინ მთელ კატეგორიაში მნიშვნელოვანია ნახევრად ტრაქტორების გამოყენება. სამგზავრო მანქანების შუაგულში, ადვილია იცოდეთ სატრანსპორტო საშუალებები, რომელთა ვიქტორიანული რესურსი 1,000,000 კმ-ია.

მოდელი radium nayvidomish

როგორც უკვე ვთქვი, მილიონი რესურსის მქონე ძრავები იყოფა ორ კატეგორიად, რადგან შეუძლებელია ერთმანეთის გაზომვა. ასე რომ, ამისთვის სამგზავრო მანქანა- ცე იდეალური დვიგუნი მაღალი მეჭეჭით, ხოლო ვანტაჟივკასთვის - ზვიჩანა მარჯვნივ. ვართო ოკრემო შეურაცხყოფის კატეგორიების გარჩევა.

1 000 000 სამგზავრო მანქანაზე

1 მილიონი კილომეტრის რესურსის მქონე ძრავების პირველი წარმომადგენლები იყვნენ ამერიკელები, რომლებმაც გაძარცვეს მათი ლეგენდარული m'yazi. ასე რომ, სინათლე გამოჩნდა შელბი მუსტანგისა და კრაისლერის მოძრაობაში. ეს ელექტროსადგურები დამონტაჟდა ისეთ ლეგენდარულ მანქანებზე - Shelby Mustang GT500 და Dodge Challenger.

მილიონი რბენიდან ძრავების განვითარების კიდევ ერთი ისტორიული ეტაპი არის BMW-სა და Mercedes-ის დუელი ნიმეცკას სახლიდან. ბრძოლის მსვლელობისას ტყვიები გატყდა, ასეთი ლეგენდარული დვიგუნი, იაკ OM602, M50 და M57. ენერგობლოკების სწორი ფუნქციონირებით შენობა მომავალს მოემსახურება.

იაპონური ნეიტრალიტეტი. დანარჩენი ნიმციები ერთმანეთს შორის დადიოდნენ, იაპონელი ავტომწარმოებლები აჯობებდნენ ძრავებს, რადგან ისინი კომპრომისზე არ მიდიან ევროპელი კონკურენტების უპირატესობასა და ხარისხზე. ასე რომ, გაბრწყინდა ელექტროსადგურები, რომლებიც წლის ლეგენდები გახდა - Mitsubis 4G63, Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE. მინდა წასვლა virobnitstvo danih ელექტრო ერთეულებიდა დამაგრებულია, მაგრამ ერთი და იგივე, სამის ექსპლუატაცია ტრივიალურია და დღემდე.

ნუ დაივიწყებთ ელექტროსადგურის შესახებ ბუგატი ვეირონი W16. 1001-ის ფასი ძლიერია, მანქანა შეიძლება ხელით დაიკეცოს და გარანტირებული ვირობნიკით, რომლის გასაშვებადაც ვიქტორიანის რესურსია მინიმუმ 1 000 000 კმ. დვიგუნის დანარჩენ ვერსიებზე თერმოკერამიკის ტექნოლოგია გამარჯვებულია. Tse ნიშნავს ძირითად კომპონენტებს, როგორიცაა ცილინდრების ბლოკი, კერამიკული სტრუქტურა, რომელიც ავლენს დიდ კვებას.

ამ წუთში ბევრი avtovyrobnikіv zdatnі ტრაბახი არ არის, მაგრამ їkhny არსენალში є მოძრაობს 1,000,000 კმ რესურსით. ასე რომ, ევროპაში არის BMW, AUDI და Mercedes, იაპონიაში - Toyota, ხოლო ამერიკაში - General Motors.

ელე, ში დარჩით ერთი საათიმანქანების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი უპირატესობითა და რესურსებით, გაიზრდება და ზოგიერთმა ვარიანტმა შეამცირა მათი პოპულარობა.

ფასი მას უკავშირდება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ 300 000 კმ რესურსის მქონე ძრავის განვითარება, შეგიძლიათ შეიძინოთ და მოემსახუროთ მილიონერს.

ძალის ძალა ცაშია ძალასთან ერთად

სპეციალური მზერა varto beastly on dviguni 1,000,000, როგორც რესურსი მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიისთვის. ამრიგად, ვირობნიკის ქარხნის ნახევრადმისაბმელი ტრაქტორების დიდი რაოდენობა კარგავს ძალასა და რესურსებს. Vidomy ამერიკული საავტომობილო გამწმენდი Cummins უკვე ახლოსაა 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში viroblya ენერგეტიკული ერთეული ასეთი თანაბარ რესურსზე.

Yogo vstanovlyuyutsya navіdіshі ტრაქტორებზე, როგორიცაა Peterbilt. მათ არ გამოტოვეს ენერგობლოკები vіtchiznyany rinok, დე კამაზზე შესაძლებელია კამინსის ძრავების დაყენება დიდი ხნის განმავლობაში

ალე, საზღვარგარეთული დვიგუნი ვიჩიზნიანის ანალოგებზე ფიქრობს, რაც შეეხება ხარისხს და უპირატესობას, კომპრომისზე არ მიდის. ასე რომ, იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის და კამსკის ელექტროსადგურები საავტომობილო ქარხანა viznanі in svіtі ზოგიერთი ყველაზე ლამაზი და უმაღლესი ელექტრო ერთეული. სიძლიერის სიძლიერე ენიჭება მაღალი დონის ძრავებს, ხოლო ვიქტორიანის რესურსი, სწორი ექსპლუატაციისა და შენარჩუნებით, გახდება 1 მილიონი კმ გარბენი.

ვისნოვოკი

ძრავები ფართოდ არის წარმოდგენილი საათში. Bagato avtovirobnik_v გაზარდოს ძრავის რესურსი, რათა მყიდველებმა მიიღონ მეტი nad_ynistyu. თუმცა, ასეთი მახასიათებლების მქონე სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების ნაწილი მნიშვნელოვანია, მაგრამ არა ელექტროსადგურის მქონე მანქანებისთვის, რომლის ექსპლუატაციის ვადა ხდება 250-300 იუ. კმ.

მანქანების შუაში არის სუპერ-კროსოვერი: რატომ მოძრაობს? და რატომ უნდა გამოვიყენოთ ასეთი ძრავები? სტატისტიკის ზედა ნაწილში წარმოდგენილი იქნება მანქანების სია ძრავიანი მანქანებიდან.

ასევე dvigun m_lyonnik?

Nasampered slid z'yasuvati, კარგად იტირე სიტყვა "dvigun milionnik". შესაძლებელია ელექტროსადგურის გაშიფვრა, რომელმაც მანძილი 1 მილიონ კმ-ზე მეტი გაზარდა.

ბევრი რამ არის ერთბაშად დაკარგვა, მაგრამ ყველა მითი და ასეთი რამ არ შეიძლება, მაგრამ უმეტესწილად, ასეთი ძრავები ცნობილია და ძალიან ცოტაა.

DVZ რობოტის იმედის ნაკლებობა ემყარება შემდეგ ძირითად ინდიკატორებს:

1. შეკეთება.
2. Dovg_chn_st.
3. პასუხისმგებლობის ნაკლებობა.

ალე ვარტო ამბობს, რომ „მილიონერების გადაადგილების“ გაგება არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა ასეთ სვლას კაპიტალური შეკეთების გარეშე გაივლის. ეს ნიშნავს, რომ ვირობნიკის ქარხანამ ნაწილების რესურსი გადაიტანა ერთი მილიონის ოდენობით. უსუსური ლიდერები ასეთი ძრავების მრავალფეროვნებიდან:

• იაპონური მანქანები;
• ამერიკული Wi-Fi მანქანები;
• ნიმეცკის მანქანები.

ვარტო ასევე ამბობს, რომ ყველა მოძრაობა ვერ გაივლის ასეთ განსაცდელს, მით უმეტეს, რომელ ბანაკში იქნება თავისუფალ უღელტეხილზე. ტექნიკური მომსახურება(ეს) წასვლის მანერა.

Yaky dvigun უფრო ლამაზია ვიდრე ბენზინი chi დიზელი?

ანალოგიურად, ავტომობილების შუაში არ უყურებს სუპერ ბმულებს, რომელი ტიპის ძრავაა ყველაზე ეფექტური და არ საჭიროებს ახალ რესურსში შენახვას, ბენზინს თუ დიზელში? სურსათის ფასის სანახავად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ სტატისტიკაზე, რათა გაჩვენოთ, როგორ არ შეიძლება ავტომობილის მართვა დიზელის ძრავით. ძრავები, რომლებმაც წარმატებით გამოსცადეს ასეთი რესურსი, შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად:

• დიზელი. ასეთი ტიპის დვიგუნები უარყოფდნენ საკუთარ თავზე მყოფთა და აბსოლუტური რეპუტაციას;
• ბენზინის რიგი "ოთხი"... ასეთი ძრავების მქონე მანქანები გამოირჩევა დიზელის ძრავების პოპულარობითა და საიმედოობით;
• ბენზინის რიგები "შისკი"... ცი დვიგუნი დიდ ძალისხმევას მოითხოვს და ისინი პრაქტიკულად არ ვიბრირებენ საათამდე;
• V-podіbni "visimki"... ასეთი ნაბიჯი დიდ რევოლუციამდე მიდის და სამი პირველის აზრით ვერ დაიკვეხნის ექსპლუატაციის დიდი ვადით. სატრანსპორტო მომსახურებაარაფერი მინდა ვთქვა აშშ-ში გადაადგილებაზე, ვირობლენზე.

Ridkisnі vipadki ასევე გათელეს, თუ vіtchiznyany მანქანა GAZelle 406 dvigun-ით, რომელმაც გადალახა 1 მილიონი კმ ზღვარი. ისევე როგორც მილიონერი rozibralisya, ახლა გადადით ასეთი მანქანების მცირე ჩამონათვალზე, თუნდაც ბევრი მანქანა, რომელიც არ ვიცი, ზოგიერთ მანქანაზე შესაძლებელია ასეთი დანაყოფების დაყენება.

ძრავიანი მანქანების სია

ახლა შესაძლებელია ძრავების მცირე ჩამონათვალის ნახვა, რადგან მართალია, მათ გავლილი აქვთ ჯავშნები რაიმე რესურსისთვის, ტობტო. მილიონერები. ბენზინის ძრავების რაოდენობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-სერია;
• Toyota 1JZ-GE და 1JZ-GE;
• BMW M30 და M50.

დიზელის მაცხოვრებლებს შეიძლება დაემატოს დვიგუნის შემდეგი ბრენდები:

• Mercedes-Benz OM602.

ისე, ახლა კანის მოდელი უფრო დეტალურად უნდა იყოს ნაჩვენები.

იაპონური 2 ლიტრიანი დვიგუნი დაიბადა 1982 წელს როკზე. პირველი მოდელები გამოუშვეს ერთი როზეტის ლილვით, ცოტა 5-6 რაკეტის შემდეგ მანქანებმა ორი როზეტის ლილვით დაიწყეს ტრიალი. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა Mitsubishi-ზე, Huyndai-ზე და Kia-ზე. წლების განმავლობაში ვირობნიზტვას სუნი რამდენჯერმე მოდერნიზდა.

ვართო ნიშნავს, რომ ლიცენზიის ასლი ლიცენზირებული იყო ჩინეთის ქარხნებში გასაშვებად და მოცემულ მომენტში მანქანაში ასვლისთვის. ჩინური ვირობიბრწყინვალება.

Toyota 3S-FE

ასევე, Toyota 3S-FE-ის 2-ლიტრიან ძრავებს იყენებენ მილიონერები. შუა რიგის "ოთხი", მოიგეთ ერთ-ერთი საუკეთესო და არ შეხვიდეთ. პერიოდი 1986 წლიდან 2000 წლამდე როკ. 16 სარქველიანი ძრავა ჩოპერიდან ცილინდრებით ცნობილია მაღალი რემონტით, შენობის ფანჯრებით მაღალი ფასებით. რაც შეიძლება მალე შემოწმდება დაგეგმილი მოვლა, ასეთი მოძრავი შენობები 500 ათასი კილომეტრის მანძილზე კაპიტალური რემონტის გარეშე გაივლის.

Honda d-სერია

მანქანის მოდელის მოდელის დიაპაზონი არის Honda, მის ასორტიმენტში არის ძრავის ათზე მეტი ახალი მოდიფიკაცია, მოცულობით 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე და ისინი სამართლიანად გამოიყენება ისე, რომ მათი მართვა შეუძლებელია. ასეთ ძრავებში შიდა წვის ძრავა იძულებულია მიაღწიოს 130 ჩინურ ძალას, რაც კიდევ უფრო უარესია მცირე ვალდებულებების მქონე მანქანებისთვის. იაკმა აჩვენა რიცხვითი ტესტები, ყველაზე შეუსაბამო მოდელები D15 და D16.

Toyota 1JZ-GE და 1JZ-GE

ასეთი ძრავები უკვე გადაყვანილია რიგის "შისტოკში", ხოლო სუნი გამოვიდა 1990 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში. სუნი წარმოდგენილია ორ ტომად: 2.5 და 3.0 ლიტრი. შეურაცხყოფს vipadki, ამიტომ დოიაკის მანქანებმა ასეთი ძრავებით გაიარეს მილიონი კილომეტრი კაპიტალური შეკეთების გარეშე. ისინი მათ "ლეგენდარულ" მანქანებს უწოდებენ. მათ მანქანებზე იაკის სუნი დაუყენეს და არა ამერიკულ ლექსუსზე.

BMW M30 და M50

ასეთი მოდელების ძრავებით აღჭურვილი მანქანები ასევე შეიძლება მილიონამდე იყოს. M30 მოდელი იწარმოებოდა 2,5-3,4 ლიტრი მოცულობით, ხოლო წნევა დაბალი იყო 150-დან 220 კონიაჩოკამდე. და M50 მოდელის ღერძი შემოტრიალდა 2, -2,5 ლიტრი მოცულობით და ძრავის გამწევი ძალით 150-დან 195 ჩინურ ძალამდე.

მთავარი საიდუმლო კიჩ დვიგუნოვის იმედოვნებს ენერგობლოკის ჭავუნომის კორპუსზე და დროის ქამრის ამოძრავება კეთდება შუბით. ასეთი ძრავები გაივლიან 500 ათას კილომეტრს ერთ გარბენზე, კაპიტალური შეკეთების გარეშე, ხოლო ვირობნიკის ქარხნის მიერ იპოთეკის რესურსი გახდება მილიონი კილომეტრი.

მანქანები, რომლებშიც არის ძრავების ასეთი მოდელები, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანების მართვისთვის. სუნი გამოვიდა 1998 წლიდან 2008 წლამდე როკ პერიოდში და დამონტაჟდა ყველა BMW-ზე, რომელიც გამოვიდა მთელი პერიოდის განმავლობაში. კრიმ დიდი იმედი აქვს, თავი დადებითი ბრინჯიასეთ ძრავებს აქვთ მანქანის დამაბნეველი დინამიზმი.

Mercedes-Benz OM602

Cei დიზელის ძრავა ვიბრირებდა 1985 წლიდან 2002 წლამდე და წნევა იყო 90-დან 130 ჩინურ ძალამდე. დიახ, ჩანს, რომ ასეთი მოდელი არ არის ზედმეტი; თუ სერვისის წიგნის მთელი რიგის შესამოწმებლად ერთი საათია, მაშინ შესაძლებელია ასეთი ძრავებმა გაიარონ მილიონი კილომეტრი სერიოზული ავარიის გარეშე.

პიდ ჩანთები

ყველა ინფორმაციისა და ინფორმაციის შედეგების შემდეგ, დგება საათი პიდსუმკივის განათლებისთვის. ავტომობილები ძრავით შუაგზებით გარდაუვალია. მაგრამ იმისთვის, რომ სტილის მანქანა შემოვიდეს, აუცილებელია მოვლა დაგეგმილი საფუძველზე, ასევე ICE წისქვილის უკან ნაკერი. ასევე, არსებობს კონტრაქტი dvigun, მაგრამ ამის შესახებ მეტი გვხვდება შეტევითი სტატიაში.

Yaki move nykrashchі - nіmetski, იაპონური ჩი, მოჟლივო, ამერიკული? ჩვენ გამოვაქვეყნეთ საუკეთესოთა რეიტინგი ძრავების დისტანციაზე და გამოვავლინეთ იმედებისა და არასიცოცხლის საიდუმლოებები.

მანქანის მოსწავლეები მალავენ ლეგენდას. დვიგუნის შესახებ, რომელიც არ იშლება. და არა ერთი, არამედ უმწეო. ც-ის ლეგენდები ერთ საათში გაიზრდება divovizhnih zhittєpisami-სთან ერთად, ქვირითობს სუპერ ჩანახატებს თემაზე „ნიმეცკე იაპონური წინააღმდეგ ამერიკელის წინააღმდეგ“.

თვითმხილველების ნაკლებობა მზადაა ამოიცნოს ამ ერთი ძრავის იმედისმომცემი ქარის წისქვილ-მილიონ კილომეტრზე სირბილით, ანტიტროფებს პრობლემები არ ამოეწურებათ, მაგრამ შესაძლებელია. ალე ლეგენდა არ იტყუება: ასე რომ გადაიტანეთ. ჩვენ გავუზიარეთ სია და მათ, ვინც შეიკრიბნენ, რობოტის სოლიდური გამოცდილების გამო მაქსიმალურად დაეხმარნენ ავტომექანიკოსებს.

სია საკმაოდ დიდია - დანარჩენი ათეული კლდოვანი მულტფილმისთვის იყო უამრავი მოტორიკის შედევრი. ჩვენ ვრეცხავთ, მაგრამ სანამ ირგვლივ მიმოვიხედავთ, ყველა ძრავს ვერ დავინახავთ, მაგრამ მხოლოდ ათს, უმეტესობას. ჩუმად, როდესაც ისინი იდგნენ მოდელის მათი საათის ნიშნებთან, ისინი უკან ტრიალებდნენ ლიანდაგზე. საკუთარი ტიპის ცნობილ ადამიანებს ბევრი მანქანა ჰყავთ.

დიზელი

დიზელი ელექტროსადგურები Zazvychay vvazhayutsya გაირკვეს. ბევრი ადამიანია პასუხისმგებელი იმ ფაქტზე, რომ ჯერ კიდევ ათი წლის წინ ადვილი იყო სპორტული ხასიათის და დიზელის ერთეულის მანქანის დანახვა, ეს დიზელის ძრავა ერთდროულად უნდა აიღო, რომელსაც ბევრი სჭირდება. მამოძრავებელი და ასევე, ძრავი კარგია ლამაზი გონება... მანამდე, ძველი თაობის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეულწილად მარტივი დიზაინი ენერგიის დიდი მიწოდების გამო.

Mercedes-Benz OM602

OM602 დიზელის ოჯახი, ხუთცილინდრიანი, ცილინდრზე ორი სარქველით და მექანიკური ინექციის ტუმბო Bosch-მა დაიმსახურა პალმის მორთვა რბენის, სიხისტის, სიცოცხლისთვის რთული და რამდენიმე მანქანის გაშვების თვალსაზრისით. დიზელის ძრავები გამოუშვეს 1985 წლიდან 2002 წლამდე - ოცამდე რაკეტა.

არ არის აუცილებელი, 90-დან 130 წლამდე, სუნი განთქმული იყო საუკეთესოთა და ეკონომიურობით. ბუულების მთელ ოჯახს ბევრი წინაპარი ჰყავს, თაობა OM617 და მრავალი წლის დაცემა - OM612 და OM647.

ასეთი ძრავების დაყენება შესაძლებელია მერსედესზე W124, W201 (MB190) კორპუსში, G კლასის უკანა მხარეს, ვან T1-სა და Sprinter-ზე და ახალ W210-ზე. ბაგატოხის ასლების მცდელობა ერთ კილომეტრზე გაიმარჯვებს, რეკორდული კი - ორში. და თუ ეს ყოველთვის ცოტათი აინტერესებს აღჭურვილობის შესახებ, თუ როგორ უნდა წავიდეს არასწორი და, სავარაუდოდ, ის ფლობს, მაშინ დიზაინი არ იქნება საჭირო.

BMW M57

არანაკლებ დამსახურებული არ არის ბავარიული ანტიტერორისტული ძრავები, არც შტუტგარტი. არაერთი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, გარდა მტრული იმედებისა, კიდევ უფრო მეტად შეეწირა, როგორც კი მიიღეს გამოსახულების ცვლილებები. დიზელის ძრავი... აიღეთ BMW 330D E46 კორპუსიდან, როგორც მანქანა პენსიონერებისთვის და ტაქსის მძღოლებისთვის აღარ შეიძლება, მძღოლი-მანქანა, თუნდაც მძიმე დიზელის ძრავით.

ძველ ვერსიებში მეტი ძრავის საჭიროება ხელმისაწვდომია 201 ცხ.ძ. 286 კმ-მდე და 1998 წლიდან 2008 წლამდე სუნი გამოვიდა კლდიდან, რომელიც ათი წლის განმავლობაში ბავარიული მოდელების უმეტესობაზე იდგა. ყველა სუნი არის მესამე სერიიდან M57-ის ამ მალის ვერსიამდე. რეინჯ როვერზე სუნი დგას - ლეგენდარული "მუმუსიკის" ძრავა, იგივე სერიიდან.

გამოსვლამდე, ჩვენი გმირი მავ არ არის ლეგენდარული წინაპარი, მაგრამ არა ასეთი გაფართოება. M51 ძრავების ოჯახი გამოვიდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. დაიწყო სხვა პრობლემები ძრავებთან, ალე, ერთსაფეხურიანი მექანიკა: სერიოზული ავარია ცოტა ხდება და არც ერთი კარგი "დიდი" არ იქნა მიღებული 350-500 ათასი ტესტებისთვის.

ბენზინის რიგი "ოთხი"

რუსეთში ბენზინის ძრავები ჯერ კიდევ უფრო მეტად უნდა გვიყვარდეს და არა დიზელის ძრავები. ერთი და იგივე, ბენზინი არ იყინება საფასურისთვის, სუნი უფრო მარტივია. თუ ფინალის სიაში დიზელები მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდი აღმოჩნდა, მაშინ ბენზინის "ლეგენდების" შუაში იქნება ყველაზე პატარა ძრავები, დამატებითი რიგის "ოთხი".

Toyota 3S-FE

საპატიოა Toyta 3S-FE ძრავის სიის ნახვა - დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელი, რომელიც ვერ შეძლებს კონკურენციას არცერთ ყველაზე პოპულარულ და არა ვიბრაციულ ერთეულში. აქროლადი მოცულობა, ქოტირის ცილინდრები და თექვსმეტი სარქველი ტიპიური ინდიკატორია 90-იანი წლების მასობრივი ძრავებისთვის. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft ქამრით, მარტივი rozpodіleniy upskuvannya. Viroblyavsya dvigun 1986 წლიდან 2000 წლამდე რიკ.

წნევა 128-დან 140 ლიტრამდე გახდა. ძრავის უფრო დიდი ვერსია, 3S-GE და ტურბო დამტენი 3S-GTE, რაც შეიძლება დიდხანს ინარჩუნებდა დიზაინს და მომსახურების ვადას. Dvigun 3S-FE ავიდა ყველა მოდელის დაბალი დონის ცენტრში: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 და ტურბო 3S-GTE Toyota Caldina-ზე, Toyota Altezza-ზე.

მექანიკა საოცარ ხდის ძრავის კონსტრუქციას, მაღალი ხარისხის მოვლისა და სერვისის გადაცემას, მისი შეკეთების ეფექტურობას და დიზაინის გააზრებულობას. ზე კარგი სერვისიასეთმა ძრავებმა 500 ათასი კილომეტრი ამოიწურა კაპიტალური რემონტის გარეშე და მომავლის სათადარიგო რეზერვით. მეპატრონეებს სხვა პრობლემებით არ ვაწუხებ.

Mitsubishi 4G63

კიდევ ერთი bilinna არის dvolitrovyh ბენზინის ძრავების სამშობლო. პირველი ვარიანტები გამოჩნდა 1982 წელს და ავტორის მიერ გაცემული იქნა ლიცენზირებული ასლები და მოდელების გაფუჭება. წყვილი dvigun vipuskavsya ერთი როზეტის ლილვით (SOHC) და სამი სარქველი თითო ცილინდრზე, მაგრამ 1987 წელს გამოჩნდა DOHC ვერსია ორი როზეტის ლილვით. დარჩენილი დანაყოფები დაყენებული იყო Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე 2006 წლამდე. ოჯახის ძრავებმა უკეთ იცოდნენ, ვიდრე Mitsubishi მანქანები, მაგრამ Huyndai, Kia, ისევე როგორც ჩინური ბრენდი Brilliance.

კლდოვანი vyrobnitstva dvigun არაერთხელ მოდერნიზებული, ბოლო ვერსია შეიძლება იყოს სისტემა მარეგულირებელი დრო და დასაკეცი სისტემები და ცოცხალი და წნევით. ყველა ფასი არ არის საუკეთესო წოდებითიმედზე გასარკვევად, მაგრამ კომპონენტის შეკეთება და ეფექტურობა ძალიან ბევრი გახდა. "მილიონები" vvazhayutsya ჩამორთმევა ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია dvigun, თუ ტურბო დამტენი შეიძლება იყოს დიდი რესურსი კონკურენტების სამყაროს მიღმა.

Honda d-სერია

ძრავების კიდევ ერთმა იაპონურმა ოჯახმა, მათ შორის ათზე მეტი სხვადასხვა ზომის 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე, სამართლიანად მოიპოვა პრაქტიკულად "არა ვიბრაციის" სტატუსი. 1984 წლიდან 2005 წლამდე სუნი როკზე იყო გამოშვებული. ვარიანტები D15 და D16 მოიძებნება, მაგრამ ერთი დღის შემდეგ - იქნება ამ მაღალი ტაქომეტრის ინდიკატორის სიცოცხლემდე.

საჭიროება syagaє 131 k.s., ხოლო სამუშაო ბრუნვა - 7 ათასამდე. ეს ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Stream, Accord და Acura Integra-ზე. ამ მცირე სამუშაოს საბრძოლო ხასიათისთვის, რესურსი 350-500 ათასი კაპიტალური რემონტის წინ შეიძლება იყოს ძალიან შთამბეჭდავი, ხოლო დიზაინის გააზრებული შესაძლებლობა იძლევა კიდევ ერთი სიცოცხლისა და კიდევ 350 ათასის გაშვებას.

ოპელი 20ნე

სამაგალითო და უბრალო „ოთხთა“ სიას ხურავს ევროპის ძრავების სკოლის წარმომადგენელი - x20se Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. ამას დაეთანხმა GM Family II ძრავების ოჯახის მთელი წევრი, რომლებიც ხშირად აჭარბებდნენ იმ მანქანებს, რომლებზეც ბულო იყო დაყენებული.

მარტივი დიზაინი - 8 სარქველი, ნარჩენი მიმავალი როტორის ლილვისკენ - და მარტივი როზპოდილური საყრდენი სისტემა є ძალაუფლების საიდუმლოებით. იაკმა და იპოვა იაპონური სკოლის სურათები, მოიგო ორი ლიტრიანი მოცულობა და ცილინდრის დიამეტრისა და დგუშის დარტყმის იგივე თანაფარდობა, 3S-FE - 86 x 86 მმ.

ახალი ვარიანტების საჭიროება 114-დან 130 ლიტრამდე გაზრდის. ძრავები გამოვიდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიურ ჰოლდენსა და ამერიკულ Buick-სა და Oldsmobile-ზე. ბრაზილიაში გამოუშვეს ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია - Lt3, 165 ცხ.ძ.

თექვსმეტსარქველიანი ვერსია, C20XE ცნობილი სახეები, გამარჯვებული იყო Lada-სა და Chevrolet-ის მანქანებზე WTCC რბოლის ჩემპიონატზე ბოლო როკამდე, ხოლო ტურბოძრავიანი ვერსია, C20LET, უნდა ყოფილიყო ერთ-ერთი იმ რბოლაში, რომელიც იმავე ადგილზე მოხვდა.

dvigun-ის მარტივ ვერსიას შეუძლია შეცვალოს არა მხოლოდ მანქანა კაპიტალური რემონტის გარეშე, არამედ დიდი ინფორმაციაშეეცადე დალიო მილიონი. თექვსმეტ სარქველიანი ტიპი, X20XEV და C20XE, არ ჩანს ისეთი ჯანსაღი, როგორც შეიძლება იყოს, მაგრამ ისინი შეიძლება იყვნენ საკმაოდ ბედნიერები, მათი დიზაინი ასევე მარტივი და ლოგიკურია.

V-podіbni "vіsіmki"

ძრავა V8 ამისთვის სამგზავრო მანქანებისაუცხოო რესურსის მიღება არ იცვლება - ასეთი დიდი ძრავის დიზაინი და დასაკეცი არ მატებს ბლოკის საიმედოობას. ამერიკულ V8-მდე, ეს არ არის მთლიანად ცნობილი, მაგრამ მათ შესახებ - okrema rozmova.

სამართავი nadіynі V-ის მსგავსი ძრავები, მაგრამ არ შეაწუხოთ მფლობელები დიდი და სხვა ავარიებით, ადვილია რამდენიმე კილომეტრის ზღურბლის გადალახვა, შეგიძლიათ თითებზე გადატვირთოთ.

BMW M60

მე ვიცი, რომ ტოპ ძრავების სიაში არის ბავარიული პროდუქტები. პირველი მდიდარი rock_v მსუბუქი V8-ისთვის, კომპანია დიდებამდე იშლებოდა: კეთილშობილური ლანგერი, nіkasilov pokrittya cylindriv და garniy მარაგი mіtsnostі. დიზაინის გაძლიერებისა და ოპტიმიზაციისთვის მცირე ნაბიჯებმა შესაძლებელი გახადა რესურსის ძრავის სამართლიანად გახსნა.

Vikoristannya ნიკელ-კაჟის საფარი (Nikasil) ასეთი დვიგუნის ცილინდრების გაძარცვა პრაქტიკულად არ არის შეხებული. პირველ რამდენიმე კილომეტრამდე ვცდილობ უმეტესად ძრავთან ახლოს, ნავიგაცია არ არის საჭირო დგუშის რგოლები... ალექსეი ნიკასილოვესაც ეშინია ცეცხლში გაჩენილი ხანძრის შიშის გამო და ამერიკის შეერთებულ შტატებში სიმრავლის გამო, ამ კვირის შედეგად, უმეტესწილად, „ალუსილის“ რქოვან ტექნოლოგიაზე ფიქრობდნენ. ერთსა და იმავე სიმტკიცეზე არ არის ჩართული, ძნელია ზედიზედ ერთი საათის განმავლობაში დარტყმა ტალღებით და სხვა ფაქტორებით. ეს ძრავები დაყენებული იყო BMW 5 და 7 სერიის მოდელებზე 1992-1998 წლებში.

დიზაინის სიმარტივე, ძალა, კუნთების კარგი მიწოდება საშუალებას აძლევს მათ გაიარონ პივმილიონის კილომეტრები. იაკშო, ცხადია, არ ივსება მაღალი სისუფთავის კანადური ბენზინი... ძრავები, M62, უფრო დასაკეცი გახდა და მემკვიდრეობით, ნაკლებად მნიშვნელოვანია. სუნი შეიძლება იყოს კონკურენტუნარიანი რესურსთან კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე, მაგრამ არა მრავალი ავარიისთვის. M62-ის ადრეულ ვერსიებში ის ასევე უფრო ნათელი გახდა, მაგრამ უფრო მეტად შეიცვალა ალუსილით.

ბენზინის რიგები "შისკი"

ეს საოცარი ფაქტია: ექვსცილინდრიანი ძრავები საშუალო ზომის შუა გემების შუაშია. დიზაინი საოცრად მარტივია, ბალანსი (და ეს ნიშნავს ვიბრაციების გამოჩენას) და ნაყოფის მოპოვების სურვილი ამ რესურსის იმედის დანახვაზე.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

2,5 და 3 წლის მოცულობის ცი დვიგუნიმ ლეგენდარული წოდების უფლება დაიმსახურა. vidminny რესურსი ძალიან ცოცხალი პერსონაჟისთვის - ეს არის წარმატების ფორმულა. სუნი 1990 წლიდან 2007 წლამდე იგრძნობოდა სხვა ჯიშების შემთხვევაში. ტყვიები და ტურბო დამტენი ვარიანტები - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE.

რუსეთს აქვს ყველაზე მეტი ვონი შორეული დაღმართიმარჯვენასაჭიანი „იაპონელი ქალების“ სიგანეზე. პირველი 1JZ და 2JZ შუა დაყენებული იყო Toyota Mark II-ზე, Soarer-ზე, Supra-ზე, Crown-ზე, Chaser-ზე, ასევე ამერიკულ Lexus Is 300-ზე, GS300-ზე, რადგან უნებურად ნაკლებად გავაფართოვეთ.

მძღოლების დიდი რაოდენობის იდეაზე, მანქანების სია, რომლებიც ღირს ძრავით მგზავრობა, არის შესანიშნავი მტკიცებულება სუპერ სიიდან, რომელი მანქანების გამოყენება შეიძლება ყველაზე ტოპებში. ევროპული და იაპონური მანქანების მეთაურებს შორის ბრძოლებში ლეგენდარული მოდელები წარმოდგენილია, როგორც დაუსაბუთებელი არგუმენტები. ამერიკელთა სუპერ სიაში მოხვედრა ადვილი არ არის. ნუ წახვალ სპეკულანტების ნიჩტოში, არ მართავ ასეთ მანქანას - თავადაზნაურობის ჭუჭყიანი, wien є. აბო ინექცია მინდა.

მრიი რომ ლეგენდებია მანქანაზე, როგორ არ ლამენ არ კოჭლდე და კარგია მეტი სცადე, შეგიძლია, არ მოკვდე ნიკოლო. თუმცა, შეუძლებელია მისი დასახელება მსოფლიოს თავისუფალ მოძრაობად; ჩვენ არ ვიცოდით კარგი სარწმუნო მტკიცებულება იმისა, რომ არის რამდენიმე მათგანის დასრულება, მაგრამ 600-700 იას. კმ შეიძლება იყოს აბსოლუტურად სრულყოფილი.

სიაში მანქანები, de ღირს dvigun-milionnik, უმეტესწილად, არ არის ასეთი maliy. ამ პერიოდის განმავლობაში, თუ პრაგნენია ამაგრებს მანქანას არაჩამრთველი ძრავით, ჩი უფრო ფართოა არა ყველა შუქზე. deyakіkі კომპანია ამ იდეას ახალი ათასი წლის განმავლობაში.

BMW ოჯახი

როგორც კი რამდენიმე მოდელს გააფუჭებთ, შეგიძლიათ შეძლებისდაგვარად სცადოთ ისინი კაპიტალური რემონტის გარეშე, მაგრამ შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი თავად ბავარიელებზე. აქვს ადრეული საათისუნმა განათდა მოდელი, როზრაჰოვანიჰ მილიონი კილომეტრი.

დვიგუნი BMW M30ავტოკონცერნმა 1968 წლიდან 1994 წლამდე თავისი მანქანები 5-7 მოდელით აღჭურვა. Ob'єmi dviguna boules rіznі, 2.5-დან 3.4 ლიტრამდე ვნახეთ 150-220 კონიაჩოკი. მარტივი დიზაინის საჭიროება და BMW ჩუმად გაიქცა მარტივად. ეს სუნი ხშირად არ სწვდებოდა შედეგს, არა ძრავების, არამედ რთული უკანა ამძრავის გამო.

მომავალი ვერსია - Bmw m50- ვარჯიშისთვის ცოტა ადრე გავაკეთე (მაქსიმუმ 192 ცხ.ძ. 2,5 ლიტრი მოცულობით) და კიდევ სამი ვიცხოვრე მოკლე სიცოცხლე: 1992 წლიდან 1997 წლამდე, ale for nadiynistyu, yak და უფრო ადრე, ამაყად trimala prapor, და მუშაობს 500-600 იუში. კმ ციხ dvigun_vvvsya chimos წოდებები.

BMW M57: 6 ცილინდრიანი მწკრივი საწოლი 201-268 ც.წ., მოთავსებულია ეროვნების 1998-2008 წლების ყველა მოდელზე, 3-დან 7 სერიამდე. ტრაფიკის ამოწურვის ლეგენდა - Range Rover - წავიდა.

BMW M60(ასევე V8) დაყენებულია 5 და 7 1992-1998 წლებში rr.. ახლად შემოღებულ იქნა nykasilovyh ცილინდრების ახალ Bula-ს ინსტალაცია, რადგან ისინი იყვნენ ზღვრულად მაღალი სიხისტე, რომელიც პრაქტიკულად არ იყო გამოყენებული. თუმცა, მახასიათებლები მიენიჭა პალივოში მშრალი ჩანართების სიმკვეთრეს და შეუწყნარებლობას, რომ ვერსია აღებული იყო ვირობნიციიდან და არ მომხდარა ალუსილით ჩანაცვლება.
nimtsiv buv, mabut, M57-ის უახლესი ვარიანტი. ალე და მისგან მანქანებმა უკვე დიდი ხანია დატოვა მანძილი.

იაპონური წინადადებები

M_lyonniki მცირე კომპანიებმა ერთი საათით გაათავისუფლეს. Deyak Concerns-მა ბავარიელებზე ადრე დაიწყეს სტუმრობა - ასე ადრე გამოუშვეს ასეთი ძრავებით მანქანებს.

Toyota აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. Dvigun სერიის Toyota 3S-FE დამონტაჟდა 1986-2000 წლებში. Camry-ზე (ბოლო შემოვიდა 1991 წელს), Celica T200, Carina (cya ცხოვრობდა 1998 წლამდე), Corona T170 / T190, Avensis (თანამფლობელი: ამ ძრავით გამოშვებული 2000 წელს), RAV4 (შეგიძლიათ იცოდეთ 2000 rv. ), პიკნიკი (მოდელი vischevkazanim dvigun є navit 2002).

განსაკუთრებით კარგი dvigun buv მაღალი ტოლერანტობა ბინძური მსახურები მაღალი navantazhennyy და garnoy რემონტით. Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE ძრავები ლეგენდაა. Rocky Life - 1990-2007 წწ.; მათ ფლობდნენ Zokrema, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra და ამერიკული Lexus Is 300, GS300. მათზე მილიონი კილომეტრი ფაქტია.

Mitsubishi 4G63 dviguns გაჩნდა 1982 წელს და ისინი ცხრაებად არიან დანახული და არა მარტო ძველ მოდელებში, არამედ Kia-ს და Hyundai-ს პროდუქტებზე, თუ შეიძლება მათ მილიონებს უწოდოთ - საკვები. Zdibnymi podolati 1 მილიონი კმ vvazhayutsya ჩამორთმევა ბუნებრივი ასპირაციის ვერსია. გამოვიდა მოდელი - Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 r.v.

შემტევი "იაპონური" დიდი რესურსით - Honda D-სერია. Dvigun mav dovgu lіnіyku rіzvodyvіv: obsjagi varіyuvalisya mіzh 1.2 і 1.7 ლიტრი. ვიბრირებული დვიგუნი 1984-2005 წლებში კლდეში. მათ იყენებდნენ HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord. › "Mіlionniki": გაარკვიეთ გართობის მოძრაობა.

Yaki move nykrashchі - nіmetski, იაპონური ჩი, მოჟლივო, ამერიკული? აქ არის საუკეთესოთა რეიტინგი ძრავების მანძილზე და იმედებისა და არაინვაზიურობის საიდუმლოებებში.
ავტომოსწავლეები ყვებიან ლეგენდებს. დვიგუნის შესახებ, იაკ არა ლამის. და არა ერთი, არამედ უმწეო. ლეგენდები ცის შესახებ ერთ საათში გაიზრდება დივოვიჟნიჰ ჟიტშპისამისთან ერთად და წარმოიქმნება შესანიშნავი სუპერ გამოსვლები თემაზე „ნიმეცკე იაპონური ჩი ამერიკელის წინააღმდეგ“.
თვითმხილველების ნაკლებობა მზადაა ამოიცნოს ამ ერთი ძრავის იმედისმომცემი ქარის წისქვილ-მილიონ კილომეტრზე სირბილით, ანტიტროფებს პრობლემები არ ამოეწურებათ, მაგრამ შესაძლებელია. ალე ლეგენდა არ იტყუება: ასე რომ გადაიტანეთ. ჩვენ მივიღეთ სია სიიდან, დაკეცილებმა რობოტიანი ავტოგასამართი სადგურების დიდი გამოცდილების გამო მექანიკოს-მხედველების დახმარება მიიღეს.
სია საკმაოდ დიდია - დანარჩენი ათეული კლდოვანი მულტფილმისთვის იყო უამრავი მოტორიკის შედევრი. ჩვენ ვრეცხავთ, მაგრამ სანამ ირგვლივ მიმოვიხედავთ, ყველა ძრავს ვერ დავინახავთ, მაგრამ მხოლოდ ათს, უმეტესობას. ჩუმად, როდესაც ისინი იდგნენ მოდელის მათი საათის ნიშნებთან, ისინი უკან ტრიალებდნენ ლიანდაგზე. საკუთარი ტიპის ცნობილ ადამიანებს ბევრი მანქანა ჰყავთ.
დიზელი.
დიზელის ელექტროსადგურები უფრო ეფექტური გახდება. ბევრი მიზეზია იმისა, რომ ჯერ კიდევ ათი წლის წინ ადვილი იყო სპორტული ხასიათის და დიზელის ერთეულის მანქანის ჩვენება, რომ ერთბაშად დიზელი უნდა აიღოს მათ, ვისაც ბევრი მოგზაურობა სჭირდება და ეს ნიშნავს, რომ ძრავა საუკეთესოა საუკეთესო აზრით. მანამდე, ძველი თაობის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეულწილად მარტივი დიზაინი ენერგიის დიდი მიწოდების გამო.

Mercedes-benz OM602.
OM602 დიზელის ოჯახი, ხუთცილინდრიანი, ცილინდრზე ორი სარქველით და მექანიკური ინექციის ტუმბო Bosch-მა დაიმსახურა პალმის მორთვა რბენის, სიხისტის, სიცოცხლისთვის რთული და რამდენიმე მანქანის გაშვების თვალსაზრისით. დიზელის ძრავები გამოუშვეს 1985 წლიდან 2002 წლამდე - ოცამდე რაკეტა.
არ არის აუცილებელი, 90-დან 130 წლამდე, სუნი განთქმული იყო საუკეთესოთა და ეკონომიურობით. ბუულების მთელ ოჯახს ბევრი წინაპარი ჰყავს, თაობა OM617 და მრავალი წლის დაცემა - OM612 და OM647.
ასეთი ძრავების დაყენება შესაძლებელია მერსედესზე W201, W123, W124 და უფრო ახალ W210-ზე. პოზაშლიახოვიხზე G-კლასი, კომერციული T-1, MV-100, Sprinter. ბაგატოხის ასლების მცდელობა ერთ კილომეტრზე გაიმარჯვებს, რეკორდული კი - ორში. და თუ ეს ყოველთვის ცოტათი აინტერესებს აღჭურვილობის შესახებ, თუ როგორ უნდა წავიდეს არასწორი და, სავარაუდოდ, ის ფლობს, მაშინ დიზაინი არ იქნება საჭირო.

DAIMLER-BENZ W124

BMW M57.
არანაკლებ დამსახურებული არ არის ბავარიული ანტიტერორისტული ძრავები, არც შტუტგარტი. ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავების რიცხვი, მტრული იმედების გარდა, კიდევ უფრო ენერგიული გახდა, რადგან მათ არ მიიღეს ცვლილებები დიზელის ძრავის იმიჯში. აიღეთ BMW 330D E46 კორპუსიდან, როგორც მანქანა პენსიონერებისთვის და ტაქსის მძღოლებისთვის აღარ შეიძლება, მძღოლი-მანქანა, თუნდაც მძიმე დიზელის ძრავით.
ძველ ვერსიებში მეტი ძრავის საჭიროება ხელმისაწვდომია 201 ცხ.ძ. 286 კმ-მდე და 1998 წლიდან 2008 წლამდე სუნი გამოვიდა კლდიდან, რომელიც ათი წლის განმავლობაში ბავარიული მოდელების უმეტესობაზე იდგა. ყველა სუნი არის მესამე სერიიდან M57-ის ამ მალის ვერსიამდე. რეინჯ როვერზე სუნი დგას - ლეგენდარული "მუმუსიკის" ძრავა, იგივე სერიიდან.
გამოსვლამდე, ჩვენი გმირი მავ არ არის ლეგენდარული წინაპარი, მაგრამ არა ასეთი გაფართოება. M51 ძრავების ოჯახი გამოვიდა 1991 წლიდან 2000 წლამდე. დაიწყო სხვა პრობლემები ძრავებთან, ალე, ერთსაფეხურიანი მექანიკა: სერიოზული ავარია ცოტა ხდება და არც ერთი კარგი "დიდი" არ იქნა მიღებული 350-500 ათასი ტესტებისთვის.

Ბენზინი.
ბენზინის ძრავები კოლიური SRCP-ის უზარმაზარ ნაწილზე აღარ უნდა უყვარდეს მეტი, ნაკლები დიზელი. ერთი და იგივე, ბენზინი არ იყინება საფასურისთვის, სუნი უფრო მარტივია. თუ ფინალის სიაში დიზელები მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდი აღმოჩნდა, მაშინ ბენზინის "ლეგენდების" შუაში იქნება ყველაზე პატარა ძრავები, დამატებითი რიგის "ოთხი".
Toyota 3S-FE
საპატიოა Toyta 3S-FE ძრავის სიის ნახვა - დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელი, რომელიც ვერ შეძლებს კონკურენციას არცერთ ყველაზე პოპულარულ და არა ვიბრაციულ ერთეულში. აქროლადი მოცულობა, ქოტირის ცილინდრები და თექვსმეტი სარქველი ტიპიური ინდიკატორია 90-იანი წლების მასობრივი ძრავებისთვის. ამოძრავეთ rozpodilnogo shaft ქამრით, მარტივი rozpodіleniy upskuvannya. Viroblyavsya dvigun 1986 წლიდან 2000 წლამდე რიკ.
წნევა 128-დან 140 ლიტრამდე გახდა. ძრავის უფრო დიდი ვერსია, 3S-GE და ტურბო დამტენი 3S-GTE, რაც შეიძლება დიდხანს ინარჩუნებდა დიზაინს და მომსახურების ვადას. Dvigun 3S-FE ავიდა ყველა მოდელის დიაპაზონში: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1997) 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 და ტურბო 3S-GTE Toyota Caldina-ზე, Toyota Altezza-ზე.
მექანიკა საოცარ ხდის ძრავის კონსტრუქციას, მაღალი ხარისხის მოვლისა და სერვისის გადაცემას, მისი შეკეთების ეფექტურობას და დიზაინის გააზრებულობას. კარგი მომსახურებით, ასეთი ძრავა შეამცირებს 500 ათასი კილომეტრის გარბენს კაპიტალური რემონტის გარეშე და მომავლისთვის კარგი მიწოდებით. მეპატრონეებს სხვა პრობლემებით არ ვაწუხებ.

TOYOTA CELICA T-200

Mitsubishi 4G63.
კიდევ ერთი bilinna არის dvolitrovyh ბენზინის ძრავების სამშობლო. პირველი ვარიანტები გამოჩნდა 1982 წელს და ავტორის მიერ გაცემული იქნა ლიცენზირებული ასლები და მოდელების გაფუჭება. წყვილი dvigun vipuskavsya ერთი როზეტის ლილვით (SOHC) და სამი სარქველი თითო ცილინდრზე, მაგრამ 1987 წელს გამოჩნდა DOHC ვერსია ორი როზეტის ლილვით. დარჩენილი დანაყოფები დაყენებული იყო Mitsubishi Lancer Evolution IX-ზე 2006 წლამდე. ოჯახის ძრავებმა იცოდნენ არა მხოლოდ Mitsubishi მანქანები, არამედ Huyndai, Kia, არამედ ჩინური ბრენდი Chery, Dadi, Great-wall, BYD, Brilliance.
კლდოვანი vyrobnitstva dvigun არაერთხელ მოდერნიზებული, ბოლო ვერსია შეიძლება იყოს სისტემა მარეგულირებელი დრო და დასაკეცი სისტემები და ცოცხალი და წნევით. ყველა ფასი არ არის კარგი რანგი საიმედოობის შესაფასებლად, მაგრამ შეკეთების შესაძლებლობა და კომპოზიციის ეფექტურობა ზედმეტი გახდა. "მილიონები" vvazhayutsya ჩამორთმევა ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია dvigun, თუ ტურბო დამტენი შეიძლება იყოს დიდი რესურსი კონკურენტების სამყაროს მიღმა.

MITSUBISHI LANCER-9

Honda D-სერია.
ძრავების კიდევ ერთმა იაპონურმა ოჯახმა, მათ შორის ათზე მეტი სხვადასხვა ზომის 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე, სამართლიანად მოიპოვა პრაქტიკულად "არა ვიბრაციის" სტატუსი. 1984 წლიდან 2005 წლამდე სუნი როკზე იყო გამოშვებული. ვარიანტები D15 და D16 მოიძებნება, მაგრამ ერთი დღის შემდეგ - იქნება ამ მაღალი ტაქომეტრის ინდიკატორის სიცოცხლემდე.
საჭიროება syagaє 131 k.s., ხოლო სამუშაო ბრუნვა - 7 ათასამდე. ეს ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Stream, Accord და Acura Integra-ზე. ამ მცირე სამუშაოს საბრძოლო ხასიათისთვის, რესურსი 350-500 ათასი კაპიტალური რემონტის წინ შეიძლება იყოს ძალიან შთამბეჭდავი, ხოლო დიზაინის გააზრებული შესაძლებლობა იძლევა კიდევ ერთი სიცოცხლისა და კიდევ 350 ათასის გაშვებას.

ოპელი 20ნე.
სამაგალითო და უბრალო „ოთხთა“ სიას ხურავს ევროპის ძრავების სკოლის წარმომადგენელი - x20se Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. ამას დაეთანხმა GM Family II ძრავების ოჯახის მთელი წევრი, რომლებიც ხშირად აჭარბებდნენ იმ მანქანებს, რომლებზეც ბულო იყო დაყენებული.
მარტივი დიზაინი - 8 სარქველი, ნარჩენი მიმავალი როტორის ლილვისკენ - და მარტივი როზპოდილური საყრდენი სისტემა є ძალაუფლების საიდუმლოებით. იაკმა და იპოვა იაპონური სკოლის სურათები, მოიგო ორი ლიტრიანი მოცულობა და ცილინდრის დიამეტრისა და დგუშის დარტყმის იგივე თანაფარდობა, 3S-FE - 86 x 86 მმ.
ახალი ვარიანტების საჭიროება 114-დან 130 ლიტრამდე გაზრდის. ძრავები გამოვიდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიურ ჰოლდენსა და ამერიკულ Buick-სა და Oldsmobile-ზე. ბრაზილიაში გამოუშვეს ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია - Lt3, 165 ცხ.ძ.
თექვსმეტსარქველიანი ვერსია, C20XE ცნობილი სახეები, ბოლო დრომდე იგებდა Lada-სა და Chevrolet-ის მანქანებს WTCC სარბოლო ჩემპიონატზე (ჩვენ ახლახან დავწერეთ AvtoVA ქარხნის გუნდის წარმატებებზე), მაგრამ პირველი ტურბო ვერსია, C20LET, იყო.
dvigun-ის მარტივი ვერსია შეიძლება შეიცვალოს და მძღოლს არ მოაკლდეს მანქანა კაპიტალური რემონტის გარეშე, ან, გაბედულებისთვის, სცადოთ დალევა მილიონზე. თექვსმეტ სარქველიანი ტიპი, X20XEV და C20XE, არ ჩანს ისეთი ჯანსაღი, როგორც შეიძლება იყოს, მაგრამ ისინი შეიძლება იყვნენ საკმაოდ ბედნიერები, მათი დიზაინი ასევე მარტივი და ლოგიკურია.

V ტიპის ბენზინი "vіsіmki".
სამგზავრო მანქანების V8 ძრავებზე გავლენას არ მოახდენს მაღალი რესურსი - ასეთი დიდი ძრავის დიზაინი და დასაკეცი არ გაზრდის განყოფილების საიმედოობას. ამერიკულ V8-მდე, ეს არ არის მთლიანად ცნობილი, მაგრამ მათ შესახებ - okrema rozmova.
სამართავი nadіynі V-ის მსგავსი ძრავები, მაგრამ არ შეაწუხოთ მფლობელები დიდი და სხვა ავარიებით, ადვილია რამდენიმე კილომეტრის ზღურბლის გადალახვა, შეგიძლიათ თითებზე გადატვირთოთ.
BMW M60.
მე ვიცი, რომ ტოპ ძრავების სიაში არის ბავარიული პროდუქტები. პირველი მდიდარი rock_v მსუბუქი V8-ისთვის, კომპანია დიდებამდე იშლებოდა: კეთილშობილური ლანგერი, nіkasilov pokrittya cylindriv და garniy მარაგი mіtsnostі. დიზაინის გაძლიერებისა და ოპტიმიზაციისთვის მცირე ნაბიჯებმა შესაძლებელი გახადა რესურსის ძრავის სამართლიანად გახსნა.
Vikoristannya ნიკელ-კაჟის საფარი (Nikasil) ასეთი დვიგუნის ცილინდრების გაძარცვა პრაქტიკულად არ არის შეხებული. პირველ რამდენიმე კილომეტრამდე, ყველაზე ხშირად ძრავას არ სჭირდება დგუშის რგოლების გადაადგილება. ალექსეი ნიკასილოვესაც ეშინია ცეცხლში გაჩენილი ხანძრის შიშის გამო და ამერიკის შეერთებულ შტატებში სიმრავლის გამო, ამ კვირის შედეგად, უმეტესწილად, „ალუსილის“ რქოვან ტექნოლოგიაზე ფიქრობდნენ. ერთსა და იმავე სიმტკიცეზე არ არის ჩართული, ძნელია ზედიზედ ერთი საათის განმავლობაში დარტყმა ტალღებით და სხვა ფაქტორებით. ეს ძრავები დაყენებული იყო BMW 5 და 7 სერიის მოდელებზე 1992-1998 წლებში.
დიზაინის სიმარტივე, ძალა, კუნთების კარგი მიწოდება საშუალებას აძლევს მათ გაიარონ პივმილიონის კილომეტრები. Yakshcho, zychayno, მაღალი სისუფთავის კანადური ბენზინით არ ივსება... ძრავები, M62, უფრო დასაკეცი გახდა და მემკვიდრეობით, ნაკლებად მნიშვნელოვანია. სუნი შეიძლება იყოს კონკურენტუნარიანი რესურსთან კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე, მაგრამ არა მრავალი ავარიისთვის. M62-ის ადრეულ ვერსიებში ის ასევე სასტიკად ნიკასილოვი იყო იმის საფუძველზე, რომ უფრო მეტიც, იგი შეიცვალა (Alusil).

ბენზინის რიგი „შისკი“.
ეს საოცარი ფაქტია: ექვსცილინდრიანი ძრავები საშუალო ზომის შუა გემების შუაშია. დიზაინი საოცრად მარტივია, ბალანსი (და ეს ნიშნავს ვიბრაციების გამოჩენას) და ნაყოფის მოპოვების სურვილი ამ რესურსის იმედის დანახვაზე.
Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE
2,5 და 3 წლის მოცულობის ცი დვიგუნიმ ლეგენდარული წოდების უფლება დაიმსახურა. vidminny რესურსი ძალიან ცოცხალი პერსონაჟისთვის - ეს არის წარმატების ფორმულა. სუნი 1990 წლიდან 2007 წლამდე იგრძნობოდა სხვა ჯიშების შემთხვევაში. ტყვიები და ტურბო დამტენი ვარიანტები - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE.
რუსეთს აქვს საუკეთესო ხედი შორს გზაზე მარჯვენასაჭიანი "იაპონელი ქალების" სიგანით. პირველი 1JZ და 2JZ შუა დაყენებული იყო Toyota Mark II-ზე, Soarer-ზე, Supra-ზე, Crown-ზე, Chaser-ზე, ასევე ამერიკულ Lexus Is 300-ზე, GS300-ზე, რადგან უნებურად ნაკლებად გავაფართოვეთ. გამოსვლამდე 90-იანი წლების მარჯვენასაჭიანი ლეგენდები ჩვენს საანგარიშო რაუნდზე წერდნენ.
მოცემული ძრავების ატმოსფერული ვარიანტები სამშენებლო სერვისებისთვის და მილიონი კილომეტრი სერიოზულ შეკეთებამდე, რაც მარტივია და დიზაინი კიდევ უფრო პროგნოზირებულია და ვიზიტორის გარეგნობის ხარისხი.

BMW M30.
"გამორკვევის" ჰიტ-აღლუმი BMW "შისტოკის" გარეშე შეუძლებელია. დამსახურებული ძრავის M30 ისტორია დაბრუნდა 1968 წლიდან. უახლესი მოდიფიკაციებით, ღვინოები 1994 წლამდე გამოდიოდა როკზე!
სამუშაო მოცულობა 2,5-დან 3,4 ლიტრამდეა, ხოლო ძალა 150-დან 220 ც.მ-მდე. დიზაინი რაც შეიძლება მარტივია: შავუნის ბლოკი, რომელიც ამოძრავებს დროის ღვედით შუბით, 12-სარქველიანი ალუმინის თავი ბლოკთან. ისე, სპორტული ვარიანტები M88 mali და 24-სარქველი "თავი".
კარგი ძრავი მაქვს, M30-ს აქვს ტურბო ვერსიები. ტურბო დამუხტვა დააჩქარებს ძრავის მუშაობას (დაახლოებით მათ, რისთვისაც კარგი გაძლიერებაა, ჩვენ მივიღეთ მასალა), და რადგან დიზაინს აქვს ენერგიის ზღვარი, მაშინ დიზაინერი ხშირად უბიძგებს თავის მოთმინებას ზღვარზე. M102B34 ძრავა რეალურად არის M30 ტურბო ძალით 252 ცხ.ძ.
M30 სერიის ძრავები დამონტაჟდა ხუთეულის მანქანებზე, რომლებიც იგივე თაობების სერიაა. ზოგიერთ მათგანს შეუძლია გაიაროს ასეთი ძრავა, რომელიც, რა თქმა უნდა, არ ჩანს, მაგრამ მე შევეცდები მათთვის სრულიად ჩვეულებრივი შედეგი. და უკანა ამძრავიანი უკანა ამძრავიანი მანქანების დასაკეცი ჩუმად საათობით, ელექტრული ერთეულების დიდი რაოდენობა არღვევდა სახელს არა დრიფტის საშუალებით.

BMW M50.
M50 სერიის ძრავები იქცა მრავალწლიანი ტრადიციად. დვიგუნის სამუშაო მოცულობა ხდება 2-დან 2,5 ლიტრამდე, ძალა - 150-დან 192 წ.-მდე. ცილინდრების ბლოკი - იაკი და უფრო ადრე, ჩავუნი, ხოლო თავის ღერძი ბლოკამდე - მხოლოდ ჭოტირმის სარქველებით ცილინდრზე. მეორეს მხრივ, VANOS გაზზე მომუშავე სისტემა სახიფათო აღმოჩნდა.
ასეთი მოძრაობები შეძლებენ გაიმეორონ წინამორბედების ბედი და გაიარონ პივმილიონი სერიოზული ჩარევის გარეშე. ახალმა თაობამ M52-მა ნიკაცილით და დასაკეცი დიზაინით სკანდალი გამოიწვია და მინდა კიდევ უფრო მაღალი ძრავების რეპუტაცია დაიკარგოს, არის რამდენიმე ავარია და რესურსი ნაკლებია.

ცოტა რამ რობოტის რეჟიმის შესახებ.
აშკარაა, რომ დვიგუნი ზედმეტად ტყუილს ცდილობს, იმის გამო, რომ მისი ექსპლუატაცია მოხდება. მაგალითად, ტაქსიში რობოტებით, თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ შესანიშნავი სირბილი თუნდაც მოკლე ვადით და არგუმენტი "ასე 200 ათასი გრაგნილი სამ კლდეზე უპრობლემოდ" საკმარისი არ არის ძრავის რეალურ რესურსთან დასაკავშირებლად, რადგან ასეთი რეჟიმი არის ბევრი ავარია და აცვიათ.
ხოლო მიწებში ექსპლუატაციის ღერძი არის სუვორიანი კლიმატის გამო, ასევე ცივი სტარტები, საცობებში დგომა, ხშირად გზიდან გასვლა „სუფსით პიდლოგში“, ნავპაკი, რესურსი ძალიან დაბალია. მრავალი მიზეზის გამო, რამდენიმე ახალი ძრავის ფინალის შუაგულში, მათ შეეძლოთ გაეტანათ გოლი რამდენიმე კლდოვანი მოგზაურობის დროს - ცოტა რამ იმაზე, თუ რა იმედები და მუშაობის რეჟიმიც კი იქნებიან გულმოწყალე.

2 კლდოვანი