Вираз «винаходити велосипед» носить у російській негативний відтінок і означає заняття непотрібною справою, що ускладнює життя. Сучасний байк – складний високотехнологічний виріб, його конструкція містить багато деталей, що роблять честь людської фантазії та інженерного таланту. Велосипедний ніпель - пристрій, з якого почалася і частина автомобільної історії. Першим транспортним засобом на гумових колесах був велосипед.
Перевірте наявність пошкоджень кабелів та оболонок. Замініть старі чи підозрілі деталі. Після технічного обслуговування перевірте функціональність: утримуйте всю вагу тіла на педалях і прослизніть назад на сідло. Будьте обережні, щоб не ковзати або катапультуватися вперед для віддачі.
Важелі повинні злегка нахилятися до нижньої частини, так що два пальці завжди тримаються, а зап'ястя прямо. У разі раптового розтягування зв'язок, якщо вони зламані чи зламані, вони можуть раптово відмовитись. Купуючи кабелі, переконайтеся, що вони мають діаметр і тип терміналу, що підходить для ваших гальм.
Перша шина
Одного разу ветеринар Данлоп, шотландець за походженням, який жив в Ірландії, в 1887 році спостерігав, як його маленький син катається на металевими колесами по бруківці. Йому на думку спала ідея зменшити немилосердну тряску, яку той відчував, пристосувавши на колеса еластичну трубку, накачану повітрям. Перший варіант колеса з шиною був дерев'яним, з наклеєною на диск кишкою (чи то коров'ячою, чи то свинячою - далася взнаки його професія). Надалі більш вдалим виявився варіант із гумової трубки.
Ручки кріпляться до вилкового кріплення з вилами, поруч із колесами, щоб оптимізувати їхню роботу. Останні моделі характеризуються сильно «збіжними» озброєннями, посилюючи їхню естетику, не впливаючи на їхню ефективність. Зазвичай регулярне та ефективне технічне обслуговування запобігає перервам та замінам. Використовуйте кабелі більшого діаметру, якщо у вас є гірський велосипед чи гібрид. Фактично вони більш стійкі, вони майже не здаються і краще реагують на стреси. Конкретні кабелі гальмування та передачі, хоч і варіюються від типу до типу, по суті однакові.
Для накачування пневматичної шини він винайшов спеціальний перехідник із тоненькою гумовою трубкою, яка утримувала повітря у шині, граючи роль зворотного або одностороннього клапана. Конструкція цього тимчасового з'єднання з насосом загалом була застосована для велосипедних шин, яким зайнявся невеликий завод, організований винахідливим ветеринаром разом зі своїм братом. Велосипедний ніпель Данлопа разом із ідеєю гумових шин був використаний і автовиробниками, зробивши його прізвище знаменитим і серед автомобілістів.
Хоча майже у всіх країнах використовується правий важіль заднього гальма, у Великій Британії лівий привід часто змушує використовувати лівий важіль. Вставте кінець кабелю в важіль гальма та надійно закріпіть корпус до регулювального гвинта. Перевірте введення на клемах. Протягніть кабель через болт кріплення і, замкнувши болт ключем 10 мм, затягніть гайку. Висота затиску змінює кут між тяговим тросом і гальмівним важелем, що призводить до «характеру» гальмування.
Тримайте взуття на обід і заблокуйте кабель. Нові кабелі мають бути під напругою, а гальма відрегульовані. Завжди давайте певний та рішучий розріз. Кінчик троса вставляється в корпус гальмівного важеля, потім кабель проходить через затиск і втулку, прикріплені до нього. Кінець кабелю витягується, а потім затягується до гвинта.
Походження терміна
Слово "ніпель" утворилося з англійського nipple (сосок) і позначає особливого роду трубку, зазвичай з клапаном, для з'єднання з трубопроводом, або - у випадку з вело-або автоколесом - з гумовою камерою або шиною. У англійськоюця деталь конструкції зараз називається valve – клапан. Велосипедний ніпель - це ще й особлива гайка, яка зміцнює спицю та 
Затиск таким чином налаштований на правильну висоту і кут для оптимальної ефективності гальмування. Щоб уникнути нещасних випадків, перевірки, перевірки та коригування повинні проводитися періодично. Коригування іноді може бути складним і неминуче робити помилки, але варто бути максимально точним. На ринку існує широкий вибір взуття та подушечок: від традиційної гуми до високоміцного синтетичного матеріалу. Хорошою практикою є заміна обох туфель, а не лише однієї.
Встановіть взуття відповідно до крана. Використовуйте накат у вертикальному положенні як орієнтир, щоб відповідати їм на однаковій висоті. Зафіксуйте взуття у найкращому положенні за допомогою шестигранного ключа, утримуючи контргайку. Перевірте роботу з деякими гальмівними знімками.
Ніпель, що носить ім'я Данлопа, іноді званий англійським, або клапаном Вудса, на ім'я винахідника, що вніс свої вдосконалення - це та конструкція, яка використовувалася на велосипедах дуже довгий час, особливо на байках повсякденного призначення та нижчої цінової категорії. Сьогодні шини із таким клапаном є раритетом. Більш сучасні моделі вже давно оснащуються автомобільним клапаном, який має ім'я його винахідника - Августа Шредера. Пізніше з'явився спеціальний велосипедний ніпель для гоночних та шосейних машин, більш полегшений порівняно з автомобільним, який називається клапаном Преста (Presta valve).
Щоб взуття більше прилипала до обода, багато хто з них побудований з невеликою кривизною. Перевірте натяг кілька гальмівними пострілами і при необхідності відрегулюйте. При полосканні акуратно проходьте тонкий наждачний папір та сталевий валик. При заміні важелів уникайте занадто великого затягування гвинтів, оскільки гальмування може бути не рідкішим.
Якщо вони надто низькі, вони можуть опинитися в променях, якщо занадто високий може помітити кришку. Щоб виправити це, взуття має бути нахилене так, щоб між заднім кінцем та ободом була відстань близько 1 мм. Легкість конструкції та якість запропонованої ними роботи роблять їх придатними для змагань, але не для туризму чи міських маршрутів. Натомість ці типи потреб краще реагують на консольні або центральні гальмівні механізми.
Ніпель Данлопа
Вхідний отвір в обід, у місці, де цей застарілий клапан вклеєний в камеру, має діаметр 8 мм. За конструкцією він є металевою трубкою із зовнішнім різьбленням і діаметром трохи меншим, ніж отвір в обід, в яку вставлений більш тонкий металевий штуцер - золотник з двома отворами. Зверху – це вхідний отвір, через який надходить повітря від насоса. Воно захищається від бруду спеціальним ковпачком на різьбленні. Інший отвір у штуцері, вихідний, розташований збоку і закривається відрізком тонкої гумової трубки - власне ніпелем, що грає роль одностороннього клапана. Штуцер фіксується на вхідній трубці круглою гайкою.
Для поодиноких штифтових гальм послабте гайку за вилками, потім встановіть важелі, закріпивши при затягуванні гайки. Послабте замок, затягніть гвинт за годинниковою стрілкою, а потім повільно опустіть його. Зафіксуйте гвинт шестигранною головкою та затягніть контргайку. Запустіть гальмо і за потреби відрегулюйте. Періодично гвинти штифтів демонтуються, очищаються та змащуються.
Викрутіть гвинт з шестигранною головкою і витягніть клему. Натисніть гальмівний важіль і витягніть кабель. Якщо корпус пошкоджено, його необхідно замінити. Затягніть край затискного гвинта, затягніть затискний язичок і натисніть на гальмо, щоб відрегулювати натяг.
Для того, щоб накачати таку шину, потрібен перехідник на велосипедний ніпель з вихідним діаметром 3 мм, або штатний ретрошланг, що нагвинчується на золотник. Підійде і сучасний насос із перехідником для ніпеля Presta.
Клапан Шредера
Цей винахід американця Августа Шредера (є варіанти прочитання: Шрадер або Шрейдер) було запатентовано 1893 року в США. Тому інакше цей клапан називається американським, але частіше його називають просто автомобільним - подібним пристроєм обладнана переважна більшість коліс сучасних автомобілів та мотоциклів.
Послабте контргайку та помістіть взуття. Якщо під час перестановки взуття рухається, перемістіть гайки та відрегулюйте. Однак, використовуючи шайбу та конус, ви можете змінити кут, при якому взуття прилипає до обода. Переконайтеся, що ключ є оптимальним і діє з обережністю, враховуючи можливість падіння металу.
Секрет полягає в напрузі, що створюється променем з нержавіючої сталі між ободом і центром колеса, пристосовуючись до стиснення або розтягнення до напруги, що приходить від дорожньої поверхні, педалі та гальм. Для підвищення опору були вивчені різні пристрої та два або більше промені. Колеса, крім поверхні гальмівних колодок, є внутрішніми кабелями, що забезпечує як міцність, так і вагу. Технічне обслуговуванняі вирівнювання коліс - важливий аспект безпеки водіння - пошкодження коліс може спричинити навіть серйозні аварії.
Воно використовується також на багатьох холодильних та кліматичних установках, де потрібна дозаправка холодоагентом та інших системах як вузла стравлювання надмірного тиску повітря або технологічних рідин. 
Конструкція ніпеля Шредера складається з трубки, в яку вкручується робочий вузол - серцевина, що представляє собою тарілчастий клапан, що закриває вихід повітря з камери під впливом пружини. Регулюючи по висоті виступаючий стрижень золотника можна контролювати тиск повітря в камері. Золотник повертається спеціальним інструментом, в якості якого найчастіше використовується захисний ковпачок - металева кришка з пластичним ущільнювачем усередині. Нове слово в подібній системі - датчики контролю тиску, що вбудовуються.
Тому перед кожним виходом також ретельно перевірте колеса. Переконайтеся, що ширина нових шин збігається із шириною обода. Якщо в разі свердління необхідно замінити повітряну камеру, переконайтеся, що клапан має правильний тип. Якщо ви в дорозі, щоб уникнути турбот ремонту у разі буріння, завжди несіть із собою запасну повітряну камеру.
Переконайтеся, що напруга пучка однакова для всіх, тому колесо центроване. При заміні пучка переконайтеся, що покупка має ту ж довжину, що й ті, що вже зібрані, оскільки є сотні типів спиць на довжину та діаметр. Завжди тримайте під рукою. Спицями може бути легка та еластична сталь. хромований, нікелевий або нержавіючий.
Клапан Presta
Цей пневматичний пристрій іноді називають французьким. Шини з клапаном Presta найчастіше застосовуються для коліс з більш вузьким ободом, що використовуються на гоночних, шосейних або гібридних моделях байків. Діаметр отвору в обід колеса такого типу - 6 мм, що дозволяє уникнути критичного ослаблення міцності. Тому не варто адаптувати для спортивних велоколес камери з автомобільним клапаном. Це технічно можливо, але вимагатиме збільшення отвору до 8 мм. 
Затягніть ніпель викруткою приблизно з тією ж напругою, що й інші промені. Повторіть кожний надлишок радіусу. Видаліть будь-яку стрічку з обода. Якщо пучок пошкоджений, але неушкоджений, відкрутіть ніпель і зніміть радіус із фланця маточини. Якщо промінь зламаний, видаліть шматочки з кожного кінця. Вставте щільно у вигнутий кінець радіусу у фланцевий отвір, який іноді включає передачу всього радіуса з отвору, так як промені розташовані поперемінно зсередини і зовні фланця.
Неминуче, щоразу, коли радіус замінюється, центрування колеса змінюється. З фланцевим кінцем вставте радіус в обід обода, не змушуючи його, оскільки це невеликий тиск, щоб зігнути його. Тим не менш, під час гонок промені розмелюють повітря, створюючи аеродинамічний опір. Щоб протистояти цьому, були створені диски або гоночні колеса для зниження опору повітря: хоча вони важчі за радіальні колеса, вони набагато швидше і на високих швидкостях потрібно менше енергії. Дискові колеса встановлені лише в задньому положенні, відремонтовані велосипедистом та шасі: якщо вони були встановлені спереду, вони створять ефект «вітрила», який ускладнить маневрування велосипеда.
Пристрій велосипедного ніпелю типу Presta відрізняється від американського клапана Шредера наявністю контргайки, що фіксує золотник і відсутністю пружини, що замикає клапан. Для того щоб стравити повітря, потрібно відкрутити захисний ковпачок і просто натиснути на верхню частину клапана - немає необхідності викручувати середній робочий орган, як автомобільний ніпел. Замикання клапана відбувається під тиском повітря із шини. Це полегшує наповнення камери навіть за допомогою ручного насоса з невеликим робочим об'ємом.
Колеса із трьома спицями встановлені як спереду, так і ззаду. Переконайтеся, що спиці не деформовані або пошкоджені. Напруга має бути рівномірною: затисніть центр променя двома пальцями та судіть за звуком, який вони створюють. Для переднього колеса рівномірний звук має відповідати однорідній напрузі. Натомість у задньому колесі, де промені, закріплені на стороні вільного колеса, тонше, переконайтеся, що всі промені з одного боку мають однорідний звук і за необхідності відрегулюють їх.
Він повинен перевірити, чи є ці два колеса на тій же лінії, які ідеально відповідають горизонтальній трубі. Для цієї операції велосипед повинен бути нахилений і спиратися на сідло та кермо, яке має бути абсолютно прямим. Бачивши колесо, перевірте, чи знаходяться колеса в лінії чи ні.
Використання ручного насосу
Як накачати велосипедний ніпель за допомогою Головне – визначитися з видом з'єднання. Більшість сучасних ручних або ножних помп обладнано головками, призначеними для двох основних типів - американського та французького, Schreder або Presta. Найчастіше потрібно лише повернути оголовок у потрібне положення, відкрити, якщо потрібно важіль, що фіксує, насунути перехідник на ніпель і опустити важіль, зафіксувавши насос на колесі. 
Повільно наближуйтесь до крейди, доки він не торкнеться краю. Довші знаки показують точку, в якій ви повинні спочатку втрутитися. Поверніть колесо, щоб побачити, як відбувається операція. Потім перейдіть до іншої точки. У задньому колесі центрування різна: без фланця з боку вільного колеса на кінці маточини промені фіксуються під різними кутами в залежності від боку, надаючи колесу увігнуто-опуклу форму.
У зазначеній точці затягніть або послабте промені групами по чотири залежно від типу спотворення. Працюйте методично, втручаючись лише кілька разів. Після цих дій знову перевірте бічне відтворення, внісши необхідні зміни. Видаліть стрічку з внутрішньої сторони обода і змастіть будь-які промені, що виступають, які можуть викликати проколи. Скиньте стрічку всередині.
Важливо не втратити захисний ковпачок клапана, що оберігає робочий орган з'єднувача від бруду та пилу. Особливо сприйнятливий до забруднення клапан Presta, який легко може вийти з ладу через менший діаметр отвору для пропускання повітря та відсутність пружини.
Качаємо за допомогою компресора
Чи можна використовувати двоколісний транспорт не ручний насос, а компресор? Як накачати велосипедний ніпель У випадку з цим дуже просто: всі компоненти конструкції та перехідники уніфіковані та підходять до будь-якого транспортного засобу, незалежно від кількості коліс. Для ніпелів інших різновидів знадобляться перехідники потрібного розміру. 
Гірські велосипеди вимірюються у дюймах, у гонці чи туризмі в сантиметрах. Найпоширеніша міра - 26 дюймів та 1-2, 7 дюйми. Все купуйте шину, яка підходить та звільняється від обода. Завжди тримайте запаси повітряних камер. Витягніть клапан з отвору для обода. Кришка тут повинна легко від'єднатися. За потреби відпустіть повітряну камеру та клапан.
Три види протектора, показані тут, є найпопулярнішими для гірських велосипедів, Залежно від призначення використання. Гладкий тип забезпечує ідеальне зчеплення з асфальтом та бетоном, що дозволяє комфортно їздити з мінімальним опором коченню та тишею. Ідеально підходить для грубих шляхів, але не для пухких кінців. не накопичуються, тоді як горизонтальні смуги є великою підтримкою під час прискорення. Якщо він прикріплений, вставте важіль, будьте обережні, щоб не затиснути повітряну камеру.
У країнах, де розвитку велосипедного транспорту надають велике значення, - у Німеччині, Голландії, у Скандинавії - передбачені пункти загального користуваннядля накачування велоколесів, обладнані компресорами меншої потужності, ніж автомобільні. Головне при цьому - брати до уваги невеликий обсяг велокамер і тиск повітря, що рекомендується, щоб не перестаратися і не пошкодити колесо.
Від'єднайте повітряну камеру від кришки. Якщо вам необхідно відремонтувати його, дотримуйтесь інструкцій на сторінці. Якщо вам необхідно замінити його, переконайтеся, що він чистий, сухий та правильного розміру. Хоча вони важкі та важкі для маневру, вони можуть бути корисними у щоденних змінах. Латексний тип, який віддає перевагу велосипедистам за його легкість і еластичність, напрочуд стійкий до проколів.
Якщо отвір знаходиться всередині кришки, це може бути пов'язане з радіусом, що виступає. Якщо ви не можете покрити його, накрийте його кількома шарами липкої стрічки. Помістіть повітряну камеру в кришку і пропустіть клапан в отвір обода, переконавшись, що він прямий. Затягніть контргайку частково.
Надійність та комфорт
Екологічність двоколісного транспорту, оздоровлюючий характер пересування на байку роблять велосипед дедалі популярнішим не лише у сільській місцевості, а й серед мешканців мегаполісів. Застосування у сучасних моделях нових матеріалів та більш досконалих технологій перетворюють їзду на велосипеді на справжнє задоволення.
Не знижують комфорт і всі види, що використовуються сьогодні велосипедних ніпелів. У будь-якій ситуації підготовка двох коліс до руху не потребуватиме тривалого часу та зайвих зусиль.
Велосипедні шини з камерами Данлоп нерідко створюють їхнім власникам проблеми при накачуванні через відсутність відповідних насосів. Пропонована стаття розглядає конструкції Данлоп-ніпелів та способи накачувати через них камери велошин за допомогою велосипедних та автомобільних насосів.
Існують типи пневмоклапанів для камер велошин
Є три основних типи таких клапанів: Данлоп (Dunlop), Преста (Presta) та Шрадер (Shrader). Найменування їх дещо відрізняються залежно від виробника, тому на упаковках найчастіше дається кілька назв. Розповсюдженість кожного типу варіюється в залежності від країни, виробника, а також типу велосипеда та його віку.
Рухлива частина клапана розташована в скріпленій з камерою велошини трубці, що пропускається крізь отвір в обід колеса, довжина якої повинна бути однаковою для даного типу. Звичайні довжини трубок близько 25 мм (для простих сталевих коліс та тільки для клапанів Dunlop) та 32 мм (для алюмінієвих дискових коліс та, як правило, для Presta або Schrader клапанів).
У побуті (виключно вітчизняному!) укорінилося найменування будь-якого велосипедного пневмоклапану терміном «ніпель». Взагалі-то в техніці ніпелем називають трубку, що герметично з'єднує два трубопроводи, або йде від трубопроводу до штуцера. Оскільки корпус клапана камери велошини дійсно є трубкою із зовнішнім різьбленням, то назва «ніпель» для цього пристрою є цілком виправданою.
Основні характеристики Данлоп (Dunlop)-ніпеля
Цей пристрій відомий під такими назвами:
- DV - Dunlop клапан (на ім'я першого винахідника JohnBoydDunlop);
- NV - Нормальний клапан;
- Велосипедний клапан;
- Бліц-клапан;
- Алігатор-клапан;
- Вуд (Wood) клапан (на ім'я винахідника C.H. Woods);
- Німецький клапан;
- Англійський клапан;
- Голландський клапан.
Основні технічні характеристикиклапана:
- Отвір обода колеса ø 8,5 мм;
- Різьблення по DIN 7756, зовнішня VG 8×32;
- Максимальний тиск 6 бар.
Dunlop-ніпель є найпоширенішим у Німеччині, Австрії та Нідерландах. Він застосовується в основному в міських та туристичних велосипедах, а до 1980-х років цей тип клапана домінував майже у всіх типах велосипедів, включаючи моделі радянського виробництва. Названо його на честь його винахідника Джона Бойда Данлопа, засновника шинної компанії з тією ж назвою.
Характерно, що рухома частина клапана вставлена в нерухому трубку та закріплена в ній накидною гайкою. Вона може бути швидко та без інструментів витягнута для заміни, але також легко може бути вкрадена. Для випуску повітря накидна гайка має бути ослаблена.
Конструкція клапана
У первісному варіанті Данлоп-Ніпель мав глухий порожнистий циліндричний наконечник з отвором збоку для впуску повітря від насоса. На наконечник натягувалася коротка гумова трубка (ніпель), яка закривала вхідний отвір під дією тиску в камері колеса плюс власне натяг трубки.
При накачуванні тиск у камері плюс натяг гумової трубки долається тиском повітря від насоса, трубка розширюється і звільняє вхідний отвір, так що повітря може надходити в камеру (див. мал. нижче).
У цьому процесі енергія витрачається не тільки на стиск повітря до величини тиску в шинах, а й на подолання гумової натягу трубки. Тому опір повітряному потоку значний, повітря в насосі при стисканні помітно нагрівається, а витрата м'язової сили в Dunlop-клапанах значно більша, ніж в інших типів.
Покращена конструкція являє собою клапан з кулькою або циліндром із пластику або металу з кільцевим ущільненням (див. мал. нижче).
Це дозволяє накачувати повітря із значно меншим зусиллям. Даний варіант пристрою називається у різних виробників "автоматичним", "патентованим", "бліц-" або "алігатор-клапаном". Терміни «Dunlop» та «бліц-клапан» використовуються сьогодні синонімічно. Обидва типи є поширеними, варіант з гумовою трубкою як зворотний клапан переважає в сегменті дешевих моделей.
Більшість клапанів Dunlop призначені для максимум 6 бар тиску.
Так як цей клапан не може бути відкритий без накачування чи нацькування тиску повітря, то тиск у шинах може бути виміряний тільки на насосі або підрахований приблизно. Повітряний насос із вбудованим манометром показують тиск тільки в той час, коли повітря закачується в шину і, таким чином, тиск насоса і шини короткочасно рівні.
Які велонасоси потрібні для накачування Dunlop-камери?
Для різних типів клапанів камер велошин є відповідні повітряні насоси та манометри. Багато повітряних насосів придатні для декількох типів клапанів. На малюнку нижче показаний такий універсальний безшланговий велонасос з двома повітряними виходами, що підходить до всіх трьох типів ніпелів.
Як видно, вихід насоса, розташований на малюнку праворуч, підходить одночасно до Данлоп та Преста-ніпелів. Таким чином, зовнішні різьби на їх корпусах ідентичні. Тому для накачування камер велошин, що мають Данлоп-Ніпель, можна завжди використовувати насос для ніпелів Преста.
Є й універсальні шлангові велонасоси для двох основних сучасних ніпелів – Прести та Шрадера. Шланг такого насоса показано на фото нижче.
Більш того, всі сучасні безшлангові велонасоси з одним повітряним виходом випускаються з можливістю підкачувати камери з обома типами ніпелів: Преста та Шрадер. Просто ця можливість не позначена наочним маркуванням на насосі, а тому і не всім відома. Під накидною гайкою такого велонасосу знаходиться гумовий циліндрик ущільнювача з отворами різних діаметрів з двох сторін, під яким розташована втулка з двома кінцевиками - вузьким і широким.
Для накачування камер з ніпелем Преста або Данлопа потрібно вкласти втулку в головку насоса вузьким кінцевиком вниз, а гумовий циліндрик помістити великим отвором вниз. Далі загорнути накидну гайку і насос готовий накачувати камери з ніпелями Преста та Данлоп
Єдине, про що потрібно пам'ятати, накачуючи універсальним велонасосом камери з Данлоп-Ніпелем, це необхідність попередньо зняти накидну гайку, яка просто не дасть головці насоса насунутися на корпус клапана камери. Крім того, не можна забувати, що фізичні зусилля при накачуванні велокамер з Данлоп-ніпелями явно більші, ніж на камерах з іншими типами клапанів.
Перехідники насос-ніпель
Певну складність представляє накачування велокамери з Данлоп-Ніпелем за допомогою ручного автомобільного насоса або автокомпресора, призначеного під камери з т.зв «автомобільним ніпелем» типу Шрадер. Ця послуга часто буває затребувана велосипедистами при русі автошляхами, уздовж яких є автомайстерні, оснащені компресорами.
В принципі, будь-яку велошину можна накачати від компресора через шланг із манометром, подаючи повітря короткочасно та контролюючи тиск у камері. Однак, якщо у вас велокамери з Данлоп-Ніпель, то тут не обійтися без адаптера Шрадер-насос - Данлоп-Ніпель. Такі перехіднички китайського виробництвапоказано на фото нижче.
Накручуються вони на ніпель зі знятою гайкою. Камера потім може експлуатуватися без неї, роль гайки виконуватиме сам перехідник. За відгуками велосипедистів, які вже застосовували ці вироби, якість їх вельми непогана. Матеріал – латунь, товщина стін достатньо, є гумові ущільнення. І головне, вартість комплекту з чотирьох перехідників під різні варіанти комбінацій насосів та ніпелів не перевищує одного долара!
Як платити за БЕНЗИН У ДВА РАЗИ МЕНШЕ
- Ціни на бензин зростають з кожним днем, а апетит автомобіля лише зростає.
- Ви б раді скоротити витрати, але хіба можна в наш час обійтися без машини!
