При непрацюючому двигуні педаль зчеплення повинна натискатися м'яко у всьому діапазоні ходу і повертатися у вихідне положення після утримання педалі в натиснутому стані, а передачі повинні включатися легко і без зусиль, адже для них не потрібна синхронізація на двигуні, що не працює.

З чого складається зчеплення: 1 - первинний вал коробки 2 - шліци первинного валу 3 - регулювальні гайки троса зчеплення 4 - вилка зчеплення 5 - вал вилки зчеплення 6 - кошик 7 - диск зчеплення 8 - маховик 9 - ліва педаль 1 - у гумовий ущільнювач 12-щит моторного відсіку

При працюючому моторі машина повинна розганятися пропорційно тапці на газільку, без вібрацій, а передачі повинні вмикатися чітко та невимушено. Тепер розглянемо, що цьому може перешкоджати та які ознаки несправності зчеплення.

Не вмикається передача

Якщо двигун був вимкнений, і при цьому все працювало, передачі включалися, а коли мотор завели, коробка хрумтить, важіль упирається, але передачі не включаються. Вітаю, швидше за все, щось із приводом зчеплення. Якщо на неробочому двигуні всі деталі нерухомі, то при робочому половина деталей обертається (маховик, зчеплення і первинний вал коробки), то друга половина деталей стоїть нерухомо, і щоб їх якось синхронізувати, треба розімкнути зчеплення. Тоді можна буде включати передачу.

Чому зчеплення може не розмикатися? Може пошкодитись привід зчеплення. Приводом зчеплення може бути як трос, так і гідропривід (головний та робочий циліндр зчеплення). У кожного з цих механізмів свої налаштування та типові несправності.

Насамперед, - підтягнути трос трос або шток робочого циліндра (порося), якщо привід гідравлічний

Якщо нічого не вийшло, значить порвався/розтягнувся трос (під заміну). У гідравлічному зчепленні це може бути несправність головного чи робочого циліндра, коли шток недотискає, перепускаючи рідину. Це може бути як проста нестача рідина, яку треба буде долити в бачок, так і ущільнювачі, що зносилися. Вирішується дана проблема заміною ремкомплекту, або заміною циліндра, якщо він повністю прогнив і ремкомплект не допоможе, тільки повна заміна вузла. З тросом простіше він або порвався, або важко ходить. Якщо після підтягування результату немає, швидше за все, це щось інше.

Іржавий первинний вал коробки

Також можуть бути слизані або поржавіли шліци на первинному валу (ага, буває, коли машинка в гаражику зиму перечікує) і вичавлюваною по них погано переміщається. Відповідно він недоживає, і водночас створює зусилля на педаль зчеплення, яке відчуває водій. Звичайно, такі ж зусилля створюються і на всі інші деталі (реальний приклад).

І зовсім вже страшна причина-пошабашила кошик і не віджимається. Там, де пелюстки кріпляться до диска, є механізм, який приводить все це в дію. Поломка досить рідкісна, але має місце. У цьому випадку корзина, як правило, віджимається тільки з одного боку, а інша сторона, як і раніше, притиснута до диска, який продовжує обертатися. Під заміну весь комплект.

Вібрація

Несправне зчеплення може давати вібрацію, це й не дивно, адже вузол здійснює обертальний рух та розбалансування дає вібрацію.

Буває таке, що після заміни зчеплення на новий з'являється вібрація. Здавалося б, начебто все нове, але при торканні з'являється якась вібрація та ривки. Швидше за все, вам попався відновлений кошик, так званий refurbished, тобто, на автосервісі змінюють зчеплення, старий комплект відправляють на завод на відновлення і іноді трапляються такі недоробки. Такий комплект зазвичай коштує дешевше за новий, але не факт, що вам його не впихнуть під виглядом нового. На коробці має бути написано refurbished.

На старому пошарпаному зчепленні якщо при торканні, то це пошабашили демпферні пружини, або починає розвалюватися кошик; якщо вібрація виникає на ходу, у русі-швидше за все, порвався кошик, невелика вібрація може говорити про невеликий зношування кошика, особливо якщо в минулу заміну змінювався тільки диск. Взагалі, зчеплення-ця така деталь, яка повинна бути динамічно врівноважена, якщо раптом порушується центр мас, то в будь-якому випадку вийде вібрація на певних обертах двигуна. Маховик не дасть такої вібрації ні з того, ні з сього, він просто відривається і пробиває все на своєму шляху, якщо погано прикручений.

Прискорення

Явною ознакою зношування зчеплення є прискорення автомобіля. Якщо машина не прискорюється пропорційно натисканню газальки, тобто, мотор починає оливати, а машина не їде, особливо в гору, то це одна з наступних причин:

• Погано відрегульований привід зчеплення (сильно натягнутий трос або сильно висунуто шток гідроциліндра, залежно від типу приводу)
• Зношування диска зчеплення
• Олія потрапила на зчеплення
• Хтось газонув сильно зі старту та спалив диск. Вистачає одного старту, щоб добре припалити.

Так ось, привід зчеплення не просто так перетягують, в основному коли кошик вже втомився і не працює в заводських межах, тобто трохи втратила жорсткість і для того, щоб при натисканні вона відвелася від диска, глибше доводитися на неї тиснути. Однозначно під заміну. Іншою причиною може бути трос із меншою жорсткістю, ніж треба, він розтягується більше, ніж йому належить і нихрена не натискає. Щоб він хоч якось працював, його доводиться затискати більше, ніж треба. Треба перевірити, бо раптом кошик виявиться справним, у мене було таке.

При зносі фрикційних накладок диска зчеплення пропадає тертя між кошиком та маховиком. Те саме відбувається, коли на диск потрапляє масло-часта ситуація, коли потік задній сальник.мотора. Тут треба знімати коробку та міняти сальник, бо так їздити не вийде. Заодно і диск змінити, кошик можна залишити, подивитися на ситуацію.

Зношене «злегка підгоріле» зчеплення

Але диск зчеплення також стає непридатним якщо сильно газонути на старті (стрітрейсери, привіт!), Диск підгоряє відразу і втрачає свої фрикційні властивості, бонусом йде запах горілого.

Взагалі, якщо при їзді пахне горілим, це зчеплення так смердить, особливо коли недотискає і диск треться.

"Дрібні неприємності"

Шум, скрип також вказують на несправність зчеплення. У цьому випадку непридатний вижимний підшипник. Як і будь-який інший підшипник, він починає шуміти. Але якщо натиснути на педаль зчеплення, то кошик розімкнеться і перестане обертатися (двигун працює, машина стоїть), відповідно і шум пропаде. Це найпростіша діагностика. В іншому випадку підшипник може просто розвалитися і пошкодити кошик.

Джокер

Залишилася ще одна деталь-вилка зчеплення. Якщо вона ламається, гнеться чи тріскається, то ніяке зчеплення не вичавиться. Відповідно, поламана вилка може мати симптоми, схожі на інші неполадки, коли не можна включити передачу.

Поломка зчеплення – одна з неприємностей, яка може чатувати на водія в дорозі. Зазвичай автомобіль просто припиняє свій рух, при тому, що мотор нормально працює. Не завжди така поломка відбувається раптово, часто перед цим можна спостерігати деякі ознаки швидкої поломки.

Ознаки несправності зчеплення

Взагалі ж, основними ознаками несправності зчеплення вважаються пробуксовування зчеплення та неповне його вимкнення.

При неповному вимкненні (педаль натиснута) спостерігається утруднене включення передач при працюючому двигуні, шуми та тріск при перемиканні передач, великий вільний перебіг педалі зчеплення. При «пробуксуванні» зчеплення (педаль відпущена) може відчуватися запах гару в салоні від горіння накладок диска зчеплення, погіршиться динаміка автомобіля, мотор може перегріватися.

Добре, якщо подібні ознаки несправності зчеплення водій помітить вчасно, в такому разі можна дістатися автосервісу навіть без сторонньої допомоги, потрібно просто їхати повільно, не газувати і акуратно перемикати передачі, бажано застосовуючи так званий «подвійний вижим зчеплення» і «перегазовку» при перемиканні .

При цьому для перемикання на вищу передачу вичавлюється педаль зчеплення, важіль КПП затримується в нейтральному положенні, педаль зчеплення відпускається, потім знову натискається, після чого включається відповідна передача.

Для перемикання з вищої передачі на нижчу важіль КПП також затримується в нейтральному положенні, відпускається педаль зчеплення і трохи натискається педаль газу, після чого зчеплення знову вичавлюється і включається потрібна передача. Освоївши таке перемикання передач, можна не лише знизити навантаження на деталі зчеплення, а й помітно продовжити «життя» коробки.

Причини та основні несправності зчеплення

Найчастіше причиною поломки зчеплення є неправильна експлуатація автомобіля. Наприклад, якщо машина «сіла» у снігу, а ви продовжуєте посилено газувати або ви дуже любите рушати з пробуксовкою – все це скорочує термін служби зчеплення.

Крім самого диска зчеплення, може «полетіти» і вичавний підшипник – він служить для плавного включення та вимикання зчеплення. Як правило, перед «смертю» вижимного підшипника можна почути характерний вереск – це вірна ознака того, що підшипник потрібно міняти.

В принципі, при раптовій поломці вичавного підшипника, можна продовжувати рух, щоправда, при цьому користуватися зчепленням не вийде, адже воно буде постійно включеним. З цієї причини рушати з місця доведеться або з буксира, або, увімкнувши стартер і першу передачу (при цьому машина відразу ж почне рухатися, а потім заведеться), звичайно, якщо вистачить сил.

Як тільки машина заведеться і набере швидкість на першій передачі, скиньте газ, відразу ж увімкніть другу передачу, і так само перемикайтеся на третю. При перемиканні головне ловити потрібний момент, коли швидкість обертання валу КПП і двигуна збігатимуться, інакше при перемиканні буде чути хрускіт.

Звичайно, вдаватися до такого методу потрібно лише в крайньому випадку і якщо немає можливості доставити машину на сервіс іншим, більш щадним для неї способом.

До речі, при заміні вичавного підшипника на СТО вам можуть порадити замінити також і диск зчеплення. Насправді це не завжди потрібно робити, якщо диск зчеплення знаходиться в нормальному стані.

Причиною відмови зчеплення може бути також поломка в механізмі його приводу, наприклад, обрив або заїдання троса приводу зчеплення, поломка важеля, витік з гідроприводу, якщо зчеплення гідравлічне, або інші подібні поломки в приводі.

Відео:поломка зчеплення, як дістатися автосервісу або додому своїм ходом (таке іноді можливо).

Як бачите, продовжити в деяких випадках рух можна навіть при несправному зчепленні. Всі ці рекомендації стануть у нагоді для власників автомобіля з механічною коробкою передач. Успіхів!

Автомобіль перестав нормально розвивати швидкість, зникла динаміка розгону? У салоні періодично відчувається неприємний горілий запах? Ці симптоми можуть говорити про швидкий вихід з ладу вкрай вибагливої ​​частини автомобіля – зчеплення. Що робити, якщо зчеплення пробуксовує?

Що таке зчеплення

Зчепленням називається конструктивно виділений елемент, який дозволяє на короткий часвідключити провідний вал двигуна внутрішнього згоряннявід механічного приводу коліс для підвищення чи зниження передавального числа роздавальної коробки. Воно також дозволяє досягти плавного включення та відключення навантаження на двигун, тим самим запобігаючи механічним пошкодженням. колінчастого валу.

Для машин із будь-яким варіантом перемикання передач стандартним є наступний склад системи зчеплення:

• ведучий диск він же маховик;
• ведений диск зчеплення;
• натискний диск зчеплення;
• механічний вичавний підшипник.

По можливості перемикання передач бувають такі види зчеплення:

1. Механічне – із ручним вибором водієм передавального числа роздавальної коробки.
2. Гідравлічне – застосовуються в автомобілях із автоматичним перемиканням передач.
3. Електричне – за принципом роботи схоже на механічне, тільки вичавлюється не м'язовим зусиллям водія, а електричним двигуном.
4. Комбіноване – коли для оптимізації управління коробкою передач, застосовуються м'язовий та гідравлічний вид перемикання одночасно.
5. Варіаторне - вкрай слабко поширене через складність конструкції та дорожнечу обслуговування. Є механізмом, у якому під дією відцентрової сили сходяться спеціальні зачепи і при зіткненні починають прокручувати клиноподібний ремінь.

Які ознаки несправності зчеплення

Жодна несправність автомобіля не відбувається миттєво. Зазвичай поломки передують деякі зміни в роботі двигуна, які повинні насторожити автовласника.

1. Автомобіль перестає адекватно поводитися на дорозі. Дуже сильно "тупить" при розгоні.
2. При вичавлюванні зчеплення на заглушеній машині чути скрегіт, педаль пересувається насилу.
3. У русі при високих оборотахдвигуна чути гул, який припиняється при вичавленні педалі зчеплення.
4. Машина після прогріву двигуна та включення передачі рухається ривками.

Причини виникнення несправності зчеплення

Основними причинами, чому пробуксовує зчеплення можна назвати:

• скорочення або повна відсутність вільного руху у вичавної педалі вимикання зчеплення.
• фізичне зношування фрикційного веденого диска від часу або неправильного використання режимів руху автомобіля.
• деформація провідного диска, як правило, через неправильне складання.
• пружини діафрагми із закріпленим вичавним підшипником обламані.
• попадання олії через нещільні сальники на фрикційні вкладки.

Як перевірити чи справно несправне зчеплення

Найбільш простий та надійний спосіб для самостійної перевірки на можливі несправностів роботі зчеплення для автомобілів з ручною механічною коробкою передач полягає в наступному:

1. Необхідно прогріти двигун, щоб загусне масло не створювало додаткового опору.
2. Поставити автомобіль на гальмо стоянки, бажано на рівній поверхні без істотних ухилів.
3. Задайте за допомогою педалі управління дросельною заслінкою(«Газа») обороти двигуна в районі 1500-1700.
4. Натисніть педаль керування зчепленням до упору та увімкніть першу передачу.
5. Плавно відпускайте зчеплення.

Якщо після повного звільнення педалі «зчеплення» від натискання двигун не заглухне, або заглухне лише через деякий час, то зчеплення потребує ремонту.

Що робити, якщо зчеплення несправне

При виникненні несправності необхідно якнайшвидше дізнатися, що робити, якщо зчеплення пробуксовує, адже усувати поломку бажано в найкоротші терміни, щоб при пересуванні по складній місцевості ця поломка не призвела до остаточного виходу з двигуна автомобіля.

Перед тим як розбирати двигун і перевіряти зношування самого механізму зчеплення, варто переконатися в достатньому вільному ході педалі. Для цього необхідно за допомогою лінійки виміряти вільний хід упорного майданчика педалі по центру упорного майданчика для ноги. Для найпоширеніших вітчизняних автомобілівВАЗ 2101, 2106 вільний хід складає 20-30 мм. Якщо немає впевненості у тому, якою має бути відстань вільного ходу, варто уточнити це у сервісній книзі на автомобіль або на сайті виробника.

Після цього якщо вільний хід знаходиться в межах норми, бажано звернутися на найближчу СТО, оскільки, коли автолюбитель не має досвіду розбирання та регулювання зчеплення, він може пошкодити його. Якщо все-таки ремонтом вирішили зайнятися самостійно, необхідно акуратно розібрати «кошик» зчеплення і уважно оглянути диски. Звертати увагу варто на ступінь зносу, наявність олії та сторонньої рідини, стан пружин. Окремо варто оглянути вижимний підшипник, оскільки більшість несправностей системи пов'язані саме з ним.

Відео

Корисний відеоролик про те, як доїхати до сервісу з несправним зчепленням:

Маховик автомобіля є найважливішою частиною двигуна. На нього покладається багато завдань, які він бездоганно виконує до певного часу. Ніщо не вічне, і ця деталь теж має свій ресурс. Дізнаємося, який допустимий знос маховика.

Про маховик та зчеплення

Як відомо, справний чавунний маховик гарантує нормальне функціонування ДВЗ. Також елемент призначений, як оплот муфти. І допустимі значеннязносу елемента повинні обчислюватися разом з іншими елементами зчеплення.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

З цієї причини, якщо ми говоримо про маховик, то матимемо на увазі всю систему зчеплення. Очевидно, що ця деталь безпосередньо пов'язана зі зчепленням, є його опорою.

Розглянемо функціонування та розташування елементів зчеплення докладніше.

• По всій зовнішній межі маховика одягнений буває металевий обруч, зуби якого входять у зчіп з деталлю стартера при заводі двигуна. Обруч буває сталевий, міцний. Для підвищення властивостей міцності, вінець піддається гартуванню високою напругою. Одягається спочатку на балансир кривошипного валу після попереднього та рівномірного прогріву до температури 180 градусів.
• Сфера маховика, що стикається з диском зчеплення, зазнає великого навантаження. Фіксується деталь болтами на край кривошипного валу, а болти обов'язково контряться особливою шайбою, щоб кріплення витримували таке навантаження.

Увага. Маховики повинні проходити обов'язковий процес статичного балансування (при цьому дисбаланс не повинен перевищувати 0,1 Нм).

Важливі моменти:

• маховик також регулюється після посадки на кривошипний вал у зборі;
• в процесі експлуатації переважно стирання піддається зворотна площина маховика, яка стикається безпосередньо з диском зчеплення;
• найчастіше зношується металевий обруч-вінець.

Якщо зношується задня площина маховика, вона перешліфовується на верстаті з дотриманням основних правил. Якщо зношується вінець, він підлягає заміні. Здійснюється заміна обруча так: вінець вибивається з деталі.

У деяких випадках, якщо вінець сидить дуже міцно, слід зробити так. Просвердлити в основі обруча кілька отворів так, щоб обруч розколовся. При цьому треба постаратися не зашкодити чавунному матеріалу самого маховика.

Новий обруч встановлюється або на холодну, або на гарячу. Обидва способи мають свої плюси, так і мінуси. Поставлений на холодну вінець прослужить набагато довше, проте така установка буває складна. І навпаки, набагато легше поставити вінець «на гарячу», але робити це потрібно з великою уважністю, інакше прогрівання буде нерівномірним.

Отже, ось як розташований маховик та елементи зчеплення на схемі (мова про однодискове зчеплення):

• важіль педалі зчеплення;
• вал, що передає енергію натискання;
• вилка вимикання муфти;
• натискний диск;
• ведений диск;
• демпферна система, що складається із пружин провідного диска;
• вичавний важіль;
• підшипник завзятого типу;
• феродо чи накладки;
• первинний вал КПП.

Таблиця заводських допустимих розмірів та зазорів основних деталей муфти

Позначення та найменування сполучених деталей	Номінальний розмір та допуск, мм	Зазор, мм	Межа допустимого зносу, мм
2141-1701030 – первинний вал коробки передач	1,595+0,046+0,029 (висота зуба валу)	0,02 - 0,132	0,3
2141-1601142 - маточина веденого диска	1,661+0,066+0,033 (впадина маточини)
2141-1601036-10 - напрямна втулка	31-0,080-0,180 (діаметр)	0,08 - 0,219	0,4
2141-1602055 - валик педалей	20-0,033 (діаметр)
2141-1601242 - вал вимкнення зчеплення	20-0,033 (діаметр)	0,04 - 0,325	0,6
2141-1601222 - втулка вала велика	3,48-0,12 (товщина стінки)

Ознаки зношування маховика

Головною ознакою зношування деталі є підсмикування педалі зчеплення при натисканні. "Ривки" машини - перша ознака того, що з маховиком або зчепленням щось не в порядку.

Ще однією явною ознакою зношування є видимі зовнішні пошкодження. Але побачити їх без розбору машини неможливо. Тому досвідчені водії радять: якщо проводиться ремонт автомобіля, знімається коробка, обов'язково перевірте стан маховика і зчеплення.

Другими ознаками зносу прийнято вважати утруднене перемикання швидкостей, пробуксовування автомашини, різкий або занадто повільний старт і т.п.

Від ознак зношування маховика відрізняються ознаки зношування зчеплення. У цьому випадку, якщо диск зчеплення віджив свій ресурс, у салоні автомобіля і під капотом буде явно відчутним запах гару.

Ще однією ознакою зношування диска є неповне задіяння механізму. Вирішенням проблеми у разі стане заміна деталі чи прокладки. Якщо цього не зробити вчасно, надалі на власника чекає капітальний і дорогий ремонт.

Сучасні автомобілі часто оснащуються не стандартними механічними коробками, а роботами. На таких КПП необхідність ремонту зчеплення свідчить несподіване включення захисної системи.

Також на роботі ознакою виходу з ладу зчеплення є утруднене перемикання швидкостей.

Як проводиться перевірка

Якщо робота маховика чи диска зчеплення підпадає під сумнів, треба провести такі діагностичні прийоми:

• діагностувати стан площини маховика (дзеркала) на наявність задир, подряпин або інших слідів зношування;
• здійснити перевірку на биття – воно не повинно перевищувати дві десяті міліметри (у разі підвищеного биття вживаються невідкладні заходи, інакше станеться зношування веденого диска, спостерігатимуться ривки та смикання в процесі залучення зчеплення);
• діагностується викривлення диска муфти (ПДВ) та маховика (якщо спостерігається викривлення, то воно усувається шляхом шліфування).

Примітка. Найменша дозволена товщина ПДВ повинна бути не менше 20-21 мм. Тонше цього диск не повинен, інакше відбувається погіршення роботи демпферної системи зчеплення.

Ось ще, що слід перевірити:

• діагностувати дзеркало ПДВ на гладкість (при цьому допустима увігнутість не більше 0.08 мм, а опуклості взагалі не повинно бути);
• перевіряється чистота дзеркала (має бути не нижче 1.6 мкм);
• ретельно діагностувати перший вальний підшипник (не допускається жодних заїдань);
• окремо перевіряти фрикційні накладки, які обов'язково треба змінювати при появі на них тріщин або значному зносі матеріалу (головки фіксаторних заклепок не повинні потопати щодо робочої поверхні матеріалу понад 0.2 мм).

Знаючи допустиме зношування маховика та елементів муфти, вдасться застерегти основні проблеми та складності, що несуть кардинальний характер.

Зчеплення призначене для короткочасного роз'єднання двигуна та коробки передач, для їхнього плавного з'єднання, не допускаючи різкої зміни навантаження, для забезпечення плавного торкання автомобіля або мотоцикла з місця. До того ж, зчеплення оберігає деталі трансмісії від навантажень інерційним моментом, який створюється обертовими масами двигуна (особливо, маховика і колінвала) при різкому уповільненні обертання колінчастого валу. Зчеплення, що використовується на більшості сучасних автомобілів, однодискове, а на більшості мотоциклів багатодискове. На опозитних вітчизняних моторах стоїть багатодискове сухе зчеплення і про його ремонт можна прочитати.

принцип роботи зчеплення

Однодискове зчеплення більшості автомобілів складається з провідних і ведених деталей, а також механізму вимикання та приводу. До провідних деталей відносяться (див. малюнок) натискний диск 2 , з'єднаний з кожухом 1, важелями 7 і пружними пластинами 5, ну і натискні пружини 6. Відомі деталі зібрані на веденому диску 4. Механізм вимкнення зчеплення має муфту 8.

Принцип роботи зчепленнязаснований на використанні сил тертя, що виникають між поверхнями дисків 2 та 4 – натискного ведучого та веденого. Ведучий натискний диск 2 пов'язаний з маховиком двигуна 3 і обертається разом з ним, а ведений(фрикційний) диск 4 одягнений на шліци провідного валу 12 коробки передач. При вимкненому зчепленні пружини 6 натискаючи на провідний натискний диск, притискають їм ведений диск до маховика, цим забезпечуючи передачу моменту, що крутить, від колінчастого вала до провідного валу коробки передач.

Для вимикання зчеплення (див. малюнок б) натискають на педаль 10, яка через деталі приводу впливає на муфту вимикання і вижимний підшипник 8. Підшипник, пересуваючись по валу коробки передач вперед, натискає на важіль вимикання 7, які відводять назад ведучий. Це на малюнку, щоб зрозуміти принцип роботи, а на машині підшипник натискає на пелюстки діафрагмової пружини, яка теж віджимає провідний диск назад. При цьому, пружини 6 стискаються і ведений диск звільняється і перестає передавати момент, що крутить, від двигуна до провідного валу коробки передач. При плавному відпусканні педалі, пружини повертають усі деталі механізму зчеплення у вихідне положення, поступово притискаючи ведений диск до маховика.

Гідравлічний привід зчеплення.Привід складається (див. малюнок 68) з педалі 15, 7 циліндра з бачком 3, робочого циліндра 1 і сполучного гальмівного шланга. Система гідроприводу заповнюється гальмівною рідиною. Всередині головного циліндра встановлені пружина 4 і поршні 6 і 9. Між поршнями і перед поршнем 6 розташовані кільця ущільнювачів 5 і 8. Наявність двох поршнів покращує ущільнення їх в циліндрі і зменшує навантаження на поршень 6 при дії штовхача 9 на 1 штовхача 10. з головним циліндром здійснюється через компенсаційний отвір А і перепускний отвір Б. Робочий циліндр 1 кріпиться до картера зчеплення 16. У корпусі циліндра встановлений поршень 29 з двома кільцями ущільнювачів. У центр поршня упирається штовхач 25 з вилки включення зчеплення, а корпус циліндра вгорнуть клапан 2 випуску повітря, який потрібен при прокачуванні гідроприводу зчеплення.

Робота зчеплення. При відпущеній педалі 15, діафрагмова пружина 20 притискає натискний диск 18 і ведений диск 19 до маховика 17, і від цього ведений диск рахунок тертя буде обертатися разом з маховиком і натискним диском, передаючи крутний момент через ступи. При натисканні на педаль штовхач 10 передає зусилля на поршні 9 і 6, які долаючи зусилля пружини 4, переміщуються в головному циліндрі 7.

При цьому переднє кільце ущільнювача 5 перекриває компенсаційний отвір А і порожнину циліндра роз'єднується з бачком 3, і в результаті чого перед поршнем створюється надлишковий тиск гальмівної рідини, яке передається на поршень 29 робочого циліндра 1. Під дією тиску рідини, порш штовхач 25 переміщує вилку 24 вимикання зчеплення, яка спираючись на кульову опору 23, переміщає муфту 22(вижимний підшипник) у бік маховика і тисне на діафрагмову пружину 20.

Діафрагмова пружина вигинаючись, відводить через фіксатори 27 провідний натискний диск від маховика. Від цього ведений диск звільняється і передача моменту, що крутить, на провідний вал коробки передач припиняється. При відпусканні педалі вона відходить назад під дією пружини 13, а всі деталі приводу повертаються у вихідне положення від дії відтяжної пружини 28. Кільце ущільнювача 5 відходить від компенсаційного отвору А і відновлює повідомлення порожнин головного циліндра і бачка. Діафрагмова пружина 20 згинається і знову затискає ведений диск між натискним диском і маховиком, забезпечуючи передачу моменту, що крутить, на провідний вал коробки передач.

Якщо різко відпустити педаль зчеплення, то гальмівна рідина не встигне заповнити об'єм, що звільняється поршнем 6, і робочої порожнини головного циліндра створиться розрядження. Під дією розрядження, гальмівна рідина через отвір Б, зазор між заднім торцем кільця ущільнювача 5 і канавкою поршня протікає через радіальний отвір в поршні в робочу порожнину циліндра і це забезпечує подальшу ефективну дію гідроприводу вимикання зчеплення.

Повнота та ефективність включення зчеплення забезпечується наявністю робочого зазору 0,1 - 0,5 мм між штовхачем 10 і 9 поршнем при відпущеній педалі зчеплення. Зазор встановлюється обмежувальним гвинтом 14 і визначається наявністю вільного педалі ходу. Для зниження остаточного зусилля, прикладеного до педалі зчеплення, застосована спеціальна пружина підсилювальна 12, і ця пружина заднім кінцем з'єднана з кронштейном кузова, а переднім кінцем закріплена до плеча педалі зчеплення.

При початковому натисканні на педаль зчеплення, пружина 12 трохи розтягується і чинить опір руху педалі, але при подальшому натисканні на педаль, коли вісь пружини пройде центр осі 11 педалі, пружина почне стискатися і допомагати подальшому натиску на педаль.

Несправності та технічне обслуговуваннязчеплення.

Основними несправностями зчеплення є: неповне включення – зчеплення пробуксовує, неповне вимикання зчеплення – зчеплення «веде», різке включення зчеплення, підвищений шум при включенні зчеплення, підвищений шум при вимиканні зчеплення, порушення нормальної роботи зчеплення.

Пробуксування зчеплення.

При цій несправності момент, що крутить, від колінчастого валу двигуна не повністю передається на провідні колеса автомобіля. При збільшенні оборотів двигуна (подачі газу) при відпущеній педалі зчеплення, машина або взагалі не рушає з місця (особливо на підйом), або автомобіль рухається ривками і в салоні відчувається запах гару від фрикційного матеріалу накладок диска.

Пробуксовка може відбуватися через: відсутність вільного ходу педалі зчеплення, замаслювання дисків зчеплення, збільшений знос фрикційних накладок веденого диска, та й що найрідкісніше - це ослаблення пружності і притиску діафрагмової пружини (через перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від перегріву зчеплення або від експлуатації).

Вільний хід педалі зчеплення перевіряється на автомобілі і становить приблизно 25 - 35 мм, так як він утворюється за рахунок зазорів в деталях підвіски педалі, між штовхачем і поршнем головного циліндра (про ремонт або заміну головного циліндра) і робочого циліндра, між вижимним підшипником пружиною та ці зазори відповідають переміщенню педалі до початку прогину діафрагмової пружини. На більшості автомобілів вільний хід змінюється регулювальною гайкою 26 (див. малюнок 68) та обмежувальним гвинтом 14.

Спочатку потрібно перевірити зазор між штовхачем 10 і поршнем 9 за величиною педалі ходу, і хід педалі повинен бути 0,4 - 2 мм. Регулювання виконуємо гвинтом 14. Далі перевіряємо вільний хід штовхача 25 вилки 24, який має бути 4 - 5 мм. Відстань вільного ходу штовхача регулюють гайкою 26 при ослабленій контргайці та від'єднаній пружині 28.

Якщо після регулювань описаних вище, зчеплення продовжує пробуксовувати, його необхідно розібрати, промити диски бензином, якщо вони замаслені, і усунути причину замаслювання. Якщо фрикційні накладки зношені (мінімальна товщина описана у мануалі автомобіля), то міняємо їх на нові (краще замінити диск повністю). Як замінити диск зчеплення читаємо

Якщо і після цього зчеплення буде пробуксовувати, то залишається одне - замінити кошик зчеплення, оскільки швидше за все через перегрівання або великий термін служби діафрагмова пружина ослабла і не притискає диск з належною силою. Тільки майте на увазі, що замінивши фрикційний диск на новий, зчеплення може пробуксовувати спочатку, поки диск трохи не притереться. Тому, перш ніж міняти кошик зчеплення, потрібно трохи поїздити з новим диском, а потім робити висновки.

Неповне вимкнення зчеплення.

Неповне його вимкнення – зчеплення веде. Ознакою неповного вимкнення зчеплення є утруднене перемикання передач, яке супроводжується ударами зубів синхронізаторів і шестерень коробки передач і при цьому є можливість їхньої поломки. Ця несправність зчеплення може виникнути в результаті збільшення вільного ходу педалі зчеплення, попадання повітря в гідропривід, перекосу або жолоблення від перегріву веденого диска, обриву або задирання фрикційних накладок.

При усуненні несправності спочатку потрібно перевірити величину вільного ходу педалі зчеплення і при неправильних зазорах відрегулювати його. Якщо педаль зчеплення натискається з малим опором (провалюється), це вказує на попадання в гідропривід повітря, яке слід видалити прокачавши систему. Для цього бачок гідроприводу потрібно заповнити рідиною до верху, потім на робочому циліндрі очистити клапан випуску повітря від бруду і знявши захисний ковпачок надіти на клапан гумовий шланг і опустити його в прозору ємність, наповнену гальмівною рідиною.

Далі відвернути на підлогу обороту клапан і кілька разів швидко натиснути на педаль зчеплення і затримавши її в натиснутому положенні спостерігати за виходом повітряних бульбашок (потрібний помічник), а потім загорнувши клапан, повільно відпустити педаль. При необхідності повторити прокачування, поки повністю не припиниться вихід бульбашок повітря, при цьому стежачи за рівнем у бачку. Якщо рівень гальмівної рідини став нижчим за ризик на бачку, то природно доливаємо рідину. Залишається зняти шланг із клапана та надіти захисний ковпачок.

При перекосі або короблення веденого диска, утворюється неоднаковий зазор між дисками, а деяких місцях зазору може бути взагалі. Ця несправність найчастіше виникає при перегріві зчеплення в результаті пробуксування, і усувається лише заміною фрикційного диска. У разі обриву фрикційних накладок, обірвана накладка заклинюється між веденим та провідним дисками і не дає повністю вимкнути зчеплення (немає зазору між дисками), у цьому випадку так само все усувається заміною диска на новий.

Різке включення зчеплення.

При повільному і плавному відпусканні педалі зчеплення включається різко, і торкання автомобіля з місця відбувається ривками. Така несправність може бути через пошкодження веденого диска, наявності задир на поверхні дисків або через заїдання муфти вимкнення зчеплення. Зчеплення необхідно розібрати та замінити дефектні деталі, а також усунути причину заїдання муфти з .

Підвищений шум при вимиканні зчепленняможе бути через знос або пошкодження вичавного підшипника зчеплення, і для усунення несправності, необхідно зняти коробку передач і замінити вичавний підшипник новим.

Порушення нормальної роботи гідроприводу зчепленнявиявляється за такими ознаками: педаль зчеплення провалюється або повністю повертається у вихідне положення, вільний і повний хід педалі відповідає нормі, зчеплення веде і з'являються підтікання гальмівної рідини. Провалювання педалі буває, як я вже казав, через потрапляння в гідропривід повітря (через знос манжет) або через знижений рівень гальмівної рідини в бачку.

Неповне повернення педалі у вихідне положення може бути через обрив або ослаблення відтяжних пружин, розбухання від старості манжет поршнів та їх заклинювання, засмічення перепускних отворів головного циліндра. Все це можна визначити візуально, розібравши гідропривід і замінивши зношені гумки новими, і перед складання раджу все промити новою гальмівною рідиною (як це зробити, докладно читаємо). І не забувайте, що навіть сучасна фірмова гальмівна рідина розрахована на два роки експлуатації і після цього терміну вона втрачає свої властивості.

Сподіваюся дана стаття допоможе водіям-початківцям визначити основні несправності зчеплення,та самостійно усунути їх, успіхів усім.