Într-unul dintre dzherel, care descriu calul troian, sunt despre cei care în cel nou au avut 50 de războinici spartani buni. După ce a cumpărat același număr de break Ford Focus din a treia generație, una dintre flotele de taxiuri a împărțit instantaneu partea ruinei Troie.

La vremea ei, această companie, care are propriul parc de vehicule și servicii, a câștigat activ „Focusul” unei alte generații, care s-a recomandat în mod miraculos drept taxi. Numărul de mașini a fost repetat pentru a doua oară, iar zilele acestora sunt încă în serviciu. Odată cu renovarea parcului, Focus 3 și-a câștigat o bună reputație ca lider - era planificat să înlocuiască 700 de mașini. Ale a dat pentru cumpărarea de testare a sute de exemplare din dreapta nu a mers.

Parcarea din Moscova a companiei a pierdut 42 de mașini - portul a fost trimis la Sankt Petersburg. Toate mașinile - cu un motor de 1,6 l (105 CP) și cutie mecanică viteze (opțiune tradițională pentru companiile de taxi). Sunați mașina pentru a funcționa în trei etape fără schimb. Noul „focus” este mai tânăr de trei ani, iar până acum cel mai văzut dintre ei a ajuns la 160.000 km.

Mașinile sunt deservite în conformitate cu reglementările virobnikului. Perioada de garanție este mai mică pentru serviciile dealerilor. Potim, yakscho să nu merg acasă minți înțelepte, - la centrul dumneavoastră tehnic. Al treilea „Focus” (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11) se află și el aproape de parcul ZR. Vin reușise deja să adune destule răni, dar nu toată duhoarea se manifesta în mașinile de taxi.

LA RIVNOMU MISCI

Cea mai mare problemă este caroseria, începând de la amenajarea cabinei și terminând cu extinderea orificiilor de ventilație de sub capotă.

Mai mulți clienți vor plăti pentru acest salon, iar pentru o miros de taxi, cere o ofertă pentru o altă mașină.

Variabilitatea renovării părții din față a mașinii după accident a crescut foarte mult proporțional cu partea din față: mai multe elemente suferă, înainte ca piesele de schimb să devină mai scumpe. Companiile de asigurări anulează mașinile din cauza reparațiilor proaste din cauza condițiilor proaste. Capacul portbagajului a devenit, de asemenea, un najdorozhchoyu - printr-o căptușeală mare de plastic pe el.

Până acum, nu au existat probleme cu yakistyu farbuvannya. Praguri potențial inteligente închise cu suprapuneri de plastic.

Blocați keruvannya dvigun raztashovaniya nu departe - în spatele aripii din stânga față, practic pe partea interioară a aripii (ca pe „Mondeo”). Costul este aproape de 35.000 de ruble și suferă pentru accidente minore. Acea mașină trebuie făcută cu grijă. La depozitul de taxiuri, „procedurile de baie” au loc timp de două zile - iar apa so chi іnakshe consumă mijlocul. Drept urmare, coroziunea atacă trandafirii nu numai pe blocul în sine, ci și pe cablajul, care este destul de bănuți. Adăugarea uleiului la foc și deformarea stratului de bază prin diferența de temperatură: în aceasta, apa și reactivii pătrund mai activ.

Un sandviș de la radiatoarele motorului și al aparatului de aer condiționat este deja aproape de partea din față a mașinii. Accident ușor - că vuzli în curs de înlocuire.

Clearance-ul este vizibil mai mic, mai mic pentru un alt „Focus”. La mers înapoi de pe bordură, este suficient să loviți ușor bara de protecție, astfel încât radiatoarele să crape. Poshkodzhuєtsya și a pus sub ele tubul aparatului de aer condiționat. Trei universități malefice amintite deja pe 35 de mașini!

Garda la sol insuficientă (120 mm) este coloana principală de apă, ceea ce înseamnă că trebuie să conduceți pentru clienți la căsuțele de vară.

APPLE VEDERE A RASEI DE MER

Motorul era atât de suprapus, ca în „Focus” din față. Singurul nedolik este o resursă mică a curelei agățate.

Pe două mașini, au fost probleme cu cutiile de viteze: pe cealaltă infracțiunea s-a blocat (cu editorialul nostru „Focus” a devenit faimos la fel). Dealerul a înlocuit cutiile în garanție, dar nu a vrut să detalieze defectul. Zcheplennya vstigli amintiți-vă pe cinci mașini timp de aproximativ o oră de condus aproape 40.000 km. Dar aici motivul este mai devreme pentru exploatarea nici mai mult dbaylivy. Nu este surprinzător, etanșarea corectă a cutiei de viteze nu s-a scurs pe aceeași mașină, vreau să fac o vedere mai largă.

Rulmenții roții din față și amortizoarele din spate au fost un punct slab pentru rulmenții roții din față. Resursa dvs. este prea mică. Amortizoarele sunt rău de purtat în afara sarcinii mașinii: au fost amintite pe 32 de mașini după 25.000 km. Test Resursa de piese de schimb noi este aproximativ aceeași. Rulmenții de susținere față s-au dovedit a fi supraviețuitori, mai jos în editorialul „Focus”: au 80.000 km lungime. Amortizoarele din față au fost schimbate doar la două mașini după 70.000 km.

Sina electrică încă funcționează fără probleme. Vaughn a apărut peste cost, hidraulic, iacul a fost schimbat prin loviri la toate mașinile pentru până la 160.000 km.

Nebunii de apă păcălesc adesea: în modul automat, duhoarea funcționează de fiecare dată. Nu au fost alte probleme de la electricitatea salonului.

Vremea este în pantă cu un pіgіvіm - chiar mai jos și crăpă constant în fața unei diferențe de temperatură.

La al treilea „Focus” este mai bogat, mai jos în față, becurile de la faruri se ard. Și inginerii au încercat, de asemenea, să introducă capacul portbagajului în mecanismul de blocare (deseori s-au blocat pe Focus 2).

VIBACH LA Adio

Compania de taxiuri colaborează activ cu Ford din 2005. O mulțime din ceea ce în niy a fost însuși zbudovan sub „focalizare”. Decizia de a acționa în fundalul unei conversații îndepărtate a fost și mai importantă, dar s-a întâmplat să fie acceptată: „Focus 3” s-a dovedit a fi murdar pentru munca într-un taxi și lovește constant.

Drept urmare, compania de taximetrie a anunțat succesul noului Octavia. Її progresul a fost deja evaluat la centrul tehnic local și pe drumuri infamul koristuvannya, Înainte de asta, era departe să faci un spіvpratsyu cu un selector. Ale yakbee „Focus 2” încă a funcționat, flota de mașini a companiei s-a format mai important din ei.

DUMKI

mecanica: „Focus 3” a rămas cu același reparabil, ca și roata din față A devenit mai simplu (de exemplu, înlocuirea filtrului de cabină) și mai pliat - rulmentul butucului față a fost înlocuit. Dar dintr-o dată, arhitectura mașinii nu s-a schimbat în principiu.

Apă: podіlyayat dumku kliєntіv Logica este următoarea: aje buv în depărtare mașina "Ford Focus 2", și yogo contrived zіpsuvati. Cea mai enervantă etanșeitate din cabină este acel spațiu liber suficient. Și este puțin probabil să îi poți împăca pe cei care se mișcă ca o piatră, ca mai devreme, la un nivel bun.

FRUCTE DE SPIVPRATSI

În același timp, inginerii companiei Ford lucrau activ cu depozitul de taxiuri. a trecut constant stiri oficiale, de care au fost atârnate propozițiile pentru a completa alte „focale” – și multe dintre ele au fost influențate de ele. Pardoseli înalt rіven vzaєmodії sogodnі є rіdkіstyu.

Dyakuёmo pentru ajutor în pregătirea materialului TOV „Compania de transport Nova

Ford Focus 3 motor 1.6 litru este spart pe stiuletul anilor 2000. Din noiembrie 2015, Duratec 1.6 TI-VCT este fabricat în Rusia la noua fabrică de autoagregate a concernului american. Motorul este instalat pe modelele rusești Ford Focus, Fiesta și Navit Ecosport. Din punct de vedere structural, unul și același motor poate avea o etanșeitate de 85, 105 și 125 k.s.

Procesul de pliere a motorului la uzina rusă este în fotografia de mai jos.

Diferența de tensiune este atinsă exclusiv de firmware-ul individual al unității keruvannya (ECU). Cele mai multe versiuni de bază mai ieftine ale Focus au o versiune puternică de 85 și o versiune mai scumpă de 125 de motor. Prețul este un marketing ascuns mai rapid, un retail bazat tehnic mai mic. Motorul pe benzină cu aspirație naturală are un sistem de schimbare a fazelor de debit de gaz pe ambii arbori separati și pe o curea de distribuție. Vom vorbi mai departe despre alte caracteristici ale motorului.

Vlastuvannya dviguna Focus 3 1,6 l.

Dvigun Duratec 1.6 TI-VCT benzină, chotiritactny, chotyricyl-indrovial, în linie, șaisprezece supape, cu doi arbori rozpodіlnymi. Roztashuvannya la geamul motorului transversal. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2;

Sistemul de viață - etanarea diviziunilor rezistenței la foc (standard de toxicitate Euro-5). Motorul din cutia de viteze si lanturile sunt omologate unitate de putere- un singur bloc, fixat de arborele motor pe trei suporturi elastice metalice din gumă. Suportul din dreapta este fixat pe suport, rupt pe partea dreaptă a blocului cilindrilor, iar partea stângă din spate este de carcasa cutiei de viteze.

Cu mâna dreaptă pe motor (de-a lungul direcției mașinii) roztashovani: gaz de antrenare sub mecanism (curea dințată); acţionarea pompei de lichid de răcire, a generatorului şi a pompei kerma a hidropompei (poly cureaua trapezoidale); acționare compresorul aerului condiționat (curea poli V); pompă de ulei.
Zlіva raztashovanі: bobina zaplyuvannya, conducta de evacuare a sistemului de răcire și senzorul de temperatură este rece, care se răcește.

Fata: conducta de admisie cu supapa de acceleratie, sila de combustibil cu injectoare, filtru de ulei, indicator de nivel ulei, generator, starter, hidropompa kerma, compresor aer conditionat, termostat, senzori pentru pozitia arborelui cotit, detonare si presiune insuficienta a uleiului.
În spate: colector catalitic al sistemului de evacuare a gazelor de eșapament, senzor de fază. De sus: lumânări zaplyuvannya.

Bloc cilindri Ford Focus 3 1,6 litriîn aliaj de aluminiu în spatele metodei Open-Deck este liber să stea (în partea superioară a blocului) cu mâneci tip „umede”. În partea inferioară a blocului de cilindri, rulmenții arborelui cotit sunt re-cusăți - cinci urechi ai lagărelor de rădăcină ai arborelui dintr-o placă (znimnoy kryshkoy), care este fixată pe bloc cu zece șuruburi.

La bloc Concentrați partea principală (pistoane krіm și biele zvuchayno) є arbore cotit vikonany cu un chavun de profil înalt, cu cinci gâturi de biele de rădăcină și chotirma. Val maє vіsіm se opune, vikonanih pe prodovzhennі yogo "schіk". Compensațiile sunt indicate pentru vrіvnovazhennia forțelor și momentelor de inerție, care sunt învinuite pentru ora prăbușirii mecanismului manivelei pentru ora motorului robot. Inserții ale lagărelor principale și ale bielei din oțel arborelui cotit, cu pereți subțiri, cu acoperiri anti-fricțiune.

Bielele principale și bielele gâtului arborelui cotit antrenează canalele găurite în partea superioară a arborelui, deoarece acestea servesc nu numai pentru conducere. ulei de motor de la rădăcină până la lagărele bielei, dar și pentru curățarea în centru de apă a măslinei de particulele dure și depunerile la înfășurarea arborelui. Pe capătul frontal (shkarpets) al arborelui cotit sunt instalate următoarele: roți dințate ale scripetelor pentru antrenarea mecanismului cu gaz (GRM) și scripetele pentru antrenarea unităților auxiliare.

Capul blocului de cilindri al motorului Focus 3 1,6 l.

Bloc de cap Duratec 1.6 TI-VCT vikonan cu aliaj de aluminiu. Acționarea arborilor rozpodilchih - o curea dințată în scripetele arborelui cotit. Întinzătorul automat asigură tensiunea necesară a curelei în timpul procesului de operare.

Supapele din capul blocului cilindrilor sunt dispuse pe două rânduri, în formă de V, două supape de intrare și două supape de evacuare per cilindru de piele. Supapele sunt antrenate de came ale unui arbore rozpodilchogo prin arbori cilindrici. Pe arbore există came vysim - curtea unei perechi de came este controlată simultan de două supape (de intrare sau de ieșire) ale cilindrului de piele. Suporturi (rulmenți) rozpodіlnyh valіv (cinci suporturi pentru arborele pielii) trandafiri vykonanі. Deschise în suporturi, acestea sunt tăiate de capace.

Pompa de ulei Ford Focus 3

Ulei Dvigun - combinat. Sub presiune, uleiul este furnizat la rulmenții principale și de biela arborelui cotit, abur "suport - gâtul arborelui rozpodilchogo". Presiunea la sistem este creată de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. pompă de ulei atasarea la blocul de cilindri pe dreapta. Angrenajul pompei este instalat pe vârful arborelui cotit. Pompa preia uleiul din carterul prin filtrul de ulei și îl livrează prin filtrul de ulei la linia principală a blocului cilindrilor, prin care canalele de ulei intră în rulmenții principali ai arborelui cotit și canalele de alimentare cu ulei la rulmenții. arbori de piedestal ale chiulasei.

Distribuție Ford Focus 3 1,6 l.

Acționarea mecanismului acționat pe gaz Focus 3 1.6 este cu curele. Uneori, rad cureaua de distribuție a supapei, așa că este necesar să o înlocuiesc strict în conformitate cu reglementările plantei virobnik. Este importantă particularitatea motorului cu sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazului sub influența prezenței mecanismelor de schimbare a fazelor de fixare pe scripetele arborelui cu came. În momentul înlocuirii curelei de distribuție, este necesar să se fixeze nu numai arborii despicați, ci și mecanismele de schimbare a fazelor cu atașamente speciale. Iac în fotografia de mai jos.

Caracteristicile tehnice ale tuturor celor trei modificări ale motorului Focus 3.

Caracteristicile motorului Ford Focus 3 de 85 CP

Volumul de lucru - 1596 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 79 mm
Cap piston - 81,4 mm
Transmisia cu distributie - curea
Presiune (kW) - 85 (63)
Cuplu - 141 Nm
Viteza maxima - 170 km/an
Se rulează până la prima sută - 14,9 secunde

Caracteristicile motorului Focus 3 105 k.s.

Volumul de lucru - 1596 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 79 mm
Cap piston - 81,4 mm
Transmisia cu distributie - curea
Presiune (kW) - 105 (77)
Cuplu - 150 Nm
Viteza maxima - 180 km/an
Se rulează până la prima sută - 12,3 secunde
Vitrata paliva dupa localitate - 8,3 litri
Vitrata paliva pentru ciclu mixt - 5,9 litri
Vitrata paliva trasoy - 4,6 litri

Caracteristicile motorului Ford Focus de 125 CP

Volumul de lucru - 1596 cmc
Numărul de cilindri - 4
Număr de supape - 16
Diametrul cilindrului – 79 mm
Cap piston - 81,4 mm
Transmisia cu distributie - curea
Presiune (kW) - 125 (92)
Cuplu - 159 Nm
Viteza maxima - 190 km/an
Se rulează până la prima sută - 10,9 secunde
Vitrata paliva dupa localitate - 8,3 litri
Vitrata paliva pentru ciclu mixt - 5,9 litri
Vitrata paliva trasoy - 4,6 litri

Anterior, toate motoarele atmosferice pe benzină de 1,6 litri pentru Focus 3 au fost aduse de la fabrica britanică Ford Motor Company Bridgend Engine. Și din aprilie 2016, toate Ford Focus vor fi echipate cu motoare rusești selectate în Elabuz. Începând din iunie 2015, Fiesta va fi selectată cu motoare rusești, iar din septembrie 2016, crossover-ul EcoSport va fi echipat și cu un motor Ford de 1,6 litri.

Dvigun Ford 2.0 Duratec HE GDI Ti-VCT

Caracteristicile motorului Ford Focus 3 2 litri

Virobnitstvo – Ford Dearborn
Rocky vipusku - (2010 - ora noastră)
Material pentru bloc cilindric - aluminiu
Sistem viu - injector
Tip - rând
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cap piston - 83 mm
Diametrul cilindrului - 87,34 mm
Stupin stisku - 12
Volum motor - 1999 cmc
Tensiune - 150 k.s. /6500 rpm
Cuplu - 202 Nm / 4450 rpm
Palivo - 95
Standarde de mediu - Euro 5
Vitrata paliva - misto 9,6 l. | pista 5l. | zmishanih. 6,7 l/100 km
Vitrata olії - până la 400 g / 1000 km
Tip masline:
5W-20
5W-30
Schimbați uleiul nu mai mult de o dată la 10 mii km

Resursă:
1. Pentru tributul plantei - 300 de mii. km.
2. În practică - fără date

TUNING
Potenţial - necunoscut
Fără a cheltui o resursă - până la 163 de litri.

Motorul este instalat pe:

Defecțiuni și reparații motorului Focus 3 Duratec 2.0

Dvigun Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0l. 150 CP scrisoarea de divizare a lui Mazda. Luați ca bază vechiul Duratec HE 2.0L 145 CP. care a fost echipat cu un sistem de schimbare a fazelor de expansiune a gazului și impact direct (GDI). Resursa motorului Ford Duratec HE Ti-VCT pentru tributul fabricii este de 300 de tisă. km, prin noutatea yoga, adevărata resursă motrică este nevіdomia.
Presiunea motorului pentru Rusia a fost subestimată la 149 k.s., cu o taxă redusă, cifra reală pentru motor este de 160-163 k.s., ceea ce ar trebui citit mai jos.
La fel ca în față, aici se află însuși impulsul lancer al cronometrajului, care crește semnificativ aroganța. Resurse lanceug 200-250 tisa. km. fapt Vidomy Cu toate acestea, sistemul GDI este extrem de puternic și cu benzina noastră primul candidat pentru o pauză este pompa de combustibil de înaltă presiune. Cu o accelerație bruscă, mașina cu motor nu reacționează imediat, este indicată o defecțiune, după care începeți să vă mișcați. Nu s-a întâmplat fără vibrații la viteze scăzute și neprietenoase (o caracteristică a motorului Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Pentru ca motorul să fie în viață mult timp și fericit după încheierea perioadei de garanție, schimbați uleiul mai des decât reglementările, la fiecare 8-10 mii. km., daca nu dai rahat, uda-l la 20 de tisa, dupa garantie vei schimba motorul)).
Nu au existat alte zone slabe, experții focus 3 cu un astfel de motor sunt deja pozitivi în privința celui nou.

Tuning motor Ford Duratec HE Ti-VCT

Dvigun intermitent Ford Focus 3 2.0

După cum s-a spus înainte, motorul este sugrumat bucată cu bucată până la 149 de forțe sub un tribut, presiunea corectă a motorului este de 163 k.s. Pana la 5000 rpm, motorul ramane cu unul standard, de la 5000 la 6500 rpm este mai pronuntat, odata cu aceasta crestere a temperaturii, trochurile cresc. În plus, folosesc firmware pentru a curăța defecțiunea la o viteză accelerată, pentru a crește elasticitatea motorului Focus 3 la viteze medii.Pentru a crește eficiența firmware-ului, este necesar să înlocuiți intrarea și turbionarea (puneți același lucru în ST pe Focus), a cărui presiune este crescută la 170+ CP. Zagalom aici este o variantă de poșamanitate și fără injectare în resursa motrică a trochurilor pentru a îmbunătăți caracteristicile motorului.