Vlasne îmi va împărtăși і nu numai, mіrkuvannymi pe această temă, ei bine, zbirka noastră din Kaluzi este mai frumoasă, sau Cheska zbirka în Kvasin.

Când cumpărați o mașină, era mâncare, așa că luați-o mai frumos, Cheshka sau Kaluzhka?
Am avut atât de bine! Ale trokhi dragă komplektatsii, fără nicio plată în exces pentru cei ce sunt cehi. Nu este un penny yak, nu încep ... mai mult credit este amânat, după ce te gândești, dar îl poți lua în pachetul de mijloc + pachetul Kaluzhka.
După ce ați citit pe Google, conform cunoștințelor despre nutriție, este ca și cum zbirka noastră este cehă.
Imediat, o să încep de la uzina companiei de autovehicule Hyundai și o voi scoate din drum lângă Sankt Petersburg. În principiu, întregul proces de ridicare a unei mașini, ridicând în sine toate torpilele, consolele, barele de protecție, este posibil. Rashtu bachu nu este obișnuit.

Deci, axa, prodvzhimo, în cazul în care mașina shukati, buv știu, care este deja adăugarea unității de zbirka rusă. Deci, dacă vrei să fii cehă, dacă ai un dealer despre o cehă, vei vedea 100.000 de copaci și dacă ești ceh. Te voi ajuta să-l cumperi și să-l cunoști la showroom-ul dealer-ului, deoarece este în magazine, vânzările în Kaluz și în Cehă nu sunt. Sensu chekati і vilyuvlyuvaty Cehia nu este.

La uzina Volkswagen Group Rus, Skoda: Fabia, Octavia; Volkswagen: Polo, Tiguan, Touareg (SKD) (ru.wikipedia.org/wiki/SKD). Ai de gând să ridici și: câteva modele de Audi, Skoda superB, în următoarea oră se va schimba octava, dacă va fi lansat Skoda mission-L.
La Kaluza, Volkswagen a copiat linia de ridicare de la fabrica din Cehia. Vreau să spun că roboții sunt în Cehia, în Nimechchin în (Wolfsburg) și în Kaluzy unul și același.
Skladannya trece de la componente de import (panouri caroserie, șasiu, transmisia). Okremo vrea să vorbească despre mutare, dacă nu știi, duhoarea va merge de la Wolfsburg la gard. Plierea pe care o au velikovuzlove înseamnă că este practic să aduceți toate părțile principale ale mașinii din spatele cordonului.
Metal laminat au sv_y TILKI pentru Volkswagen POLO! Pentru soluția de mașini, metal prizniy. Pentru a merge, fabrica principală din Kaluzy le-a dat roboților panourile corpului, au gătit duhoarea, apoi au făcut corpul. Mâinile umane sunt aplicate la setul minim de procese. Etapa de automatizare, în mod clar, mai jos, ale controlului din partea fahiv-urilor germane în vârf.
Krym tsyogo, є momente în mașinile „noastre” din Republica Cehă și Nimechchinoyu. Evropi are un farb ecologic. yaka este douzhe magka, iar în Kaluzi stagnează pentru o bere mai puțin ecologică. Și acum, porniți Skoda de la Kaluga? Nu-ți face griji și ia Kaluzhka și nu auzi pe nimeni, mai ales liniștit, care călărește pe celelalte mărci. Toate prețurile au fost adăugate la Avtovaz. Aici este bucătăria, pentru care puteți găti felurile de mâncare. Mai ales înseamnă că nu a fost angajat niciun personal de la Kaluzi la fabrică, dar au lucrat la AVTOVAZ, Moskvichi, GAZ. Bo yak duhoarea pare să fie: „Doar navchit pratsyuvati corect, nu reînvățați din sfatul greșit”, dar vrahoyuchi sună. (dyakuyu „Stanislav Tarasov” pentru informații)
În timp ce zbirannya în Kaluzi VELIKOVUZLOVA mașina este frații varto! Deci este foarte ușor acolo, cel mai bun din rock, controlul calității acolo în vârf! Suju cu fabrica mea Hyundai. Principiul la toate fabricile este același, la începutul fabricii există un număr mare de muncitori și șefi străini. Pe cob, voi spune aproximativ, „mașini de testare”, stâlpi, nu există astfel de mașini fără stâlpi, procesul de virobnitting și stâlpi este asimilat. Yak fund pidvisku pe Hyundai solaris S-a terminat deja (nu pot spune cuvintele dezvoltării, nu este mare) de *** ori, acum se prepara chergovy fix. La un moment dat, lăsați backwaters noi, pentru Hyundai, pentru Volkwagen, controlul calității este bun, și din nou, repet, kupa coreeni abo nimtsiv.

Ce minune:

Skoda pliabil în Cehia

Skoda pliabilă în Kaluzi

Câteva fotografii.

Acasă, compania de automobile Škoda Bula a fost înființată în 1895, înființată pe bună dreptate de una dintre cele mai vechi întreprinderi auto-productive. Tsikavo, o colecție a companiei, a fost angajată în producția de biciclete. Bula este lipsit de un mic maestru în locul Mlada Boleslav, iacul a depășit uriașul întins al galusii auto-productive.
Foto: Zbirka Rapid u Cehia

În 2000, compania a adăugat gigantul Volkswagen, iar din acea oră marca a crescut în popularitate.

În prezent, mașinile Skoda sunt una dintre cele mai vândute de pe piață. Aceștia se apucă de întreprinderile din Cehia, deoarece sunt cele mai laborioase și productive, precum și de dosarele care au fost înrădăcinate în cei mici.

Pentru Rusia, mașinile sunt conduse la unitățile de producție de lângă Kaluzy.

În statisticile actuale, vom vorbi despre plierea celor mai populare modele Skoda și puțin mai mult despre întreprinderile care își furnizează produsele către Rusia.

Yaki Zavody Skoda va livra mașini în Rusia

Pentru cea mai puternică piață, modelele Skoda sunt selectate în industriile ofensive:

• Uzina de lângă Mlada-Boleslav este principala întreprindere a Skoda, care este folosită practic de toate modelele concernului. Produsele fabricii vor fi livrate în regiunile Bagatyokh, în urma Rusiei;
• uzina de lângă Kaluzy - unul dintre cele mai necesare eforturi auto-productive din Rusia. După ce a simțit funktsionuvati în 2007, rotsі, roztasovaniye lângă partea din față a Kaluga - technopark special Grabtseve. În prezent, întreprinderea a fost angajată în colecția unui număr mare de modele ale companiei. Aici puteți vedea doar pliere velikovuzlovo, fragmente de elemente de caroserie și unități de putere sunt livrate din Republica Cehă;
• uzina din Ucraina este uzina oficială a gigantului Volkswagen, care a funcționat din 2001 și a selectat cele mai recente modele Skoda. Pentru o productivitate egală, Ucraina este angajată într-una dintre cele mai importante regiuni ale lumii;
• de asemenea, fabricile companiei roztasovany din India, Polonia, Kazahstan și Bosnia și Herțegovina.

Selectați Skoda Fabia

Mașina Skoda Fabia a fost prima prezentată în 1999 de presă. În acea oră, compania a primit până la trei generații de modele. Ultima modificare a marcatorului este prezentată în publicația din 2014.

Skoda Fabia își depășește în mod clar concurenții principali, cum ar fi Renault Logan și Ford Fiesta.

În prezent, Fabia pentru saloanele rusești este viroblyayut la întreprinderea Kaluzkiy. La fel, pe drumurile orașului se văd puține mașini în oraș.

Varto înseamnă că prima generație de Skoda a fost preluată doar din Cehia, dar și în ediții mici în Ucraina și Polonia. Reparat de la o altă generație, modelul a fost preluat în Rusia, precum și în India și China.

Selectați Skoda Octavia

Skoda Octavia este una dintre mașinile din clasa C, care sunt cele mai vândute. Expertiza înseamnă performanță practică și ideală în ceea ce privește valoarea și calitatea. În mijlocul mașinii principale trece - o gamă largă unități de putere trusa aia.

În prezent, mașina, ca primă opțiune, este produsă la uzina de automobile Kaluz. De asemenea, pe vіtchiznyany rinok produsele vor fi furnizate din Republica Cehă, Ucraina și Kazahstan.

Nu uitați de cei care conduc și mașini pe dosarele Indiei, Chinei și Slovaciei.

Video: Proces de pliere Octavia

Debring Skoda Rapid?

Una dintre cele mai populare mașini de familieє Skoda Rapid, care, înainte de discurs, se implică în fratele mic al Octaviai. Reprezentanții companiei sunt responsabili pentru cele mai avansate tehnologii și posesiuni atunci când modelul este pliat.

Principalii concurenți ai modelului sunt: ​​Volkswagen Polo, Hyundai Solaris și Kia Rio.

Skoda Rapid ajunge la fabrica de mașini Kaluz, reparând-o din 2014. Varto înseamnă că partea stângă a produsului va fi găsită în provinciile SND și este lipsită de piața europeană Rapid de a circula în Republica Cehă.

La întreprinderea Kaluzky, un nod mare este pliat, iar elementele principale pornesc de la orice efort.

Debiraut Skoda ATI

Skoda Yєti este primul crossover al companiei Skoda, care se poate lăuda cu un design unic, irepetabil. Retailerii au primit un sentiment de confort și practic, în același timp nu au intrat în tendințele tehnologice actuale.

Rezultatul nu este încercarea de a verifica, dar în curând Yoti va deveni foarte popular, mai ales pe piata ruseasca.

Skoda Єti merge la întreprinderile cehe, precum și la filiala Kaluza.

Visnovok

În ziua curentă a companiei Skoda, intrați înainte de începerea celor mai mici companii auto-productive. Produsele concernului pot fi dezvoltate pe piețele din regiunea Bagatioh. Principalul oraș de ridicare a mașinilor din Republica Cehă. Minciuna pe lângă casă, productivitatea de înrădăcinare, de asemenea, din ramurile Rusiei, Ucrainei, Kazahstanului și Poloniei.

O serie de producători de automobile și-au păstrat tradițiile în minte pentru a salva doar un număr mic de preocupări de la întreținerea transportului cu motor. Compania se poate lăuda cu o astfel de încredere în sine încât sunt disponibile mașini europene bune. Škoda Auto.

Actuala companie auto face parte din preocuparea Volkswagen și este o afacere în Republica Cehă, în micul oraș malovnichy Mlada Boleslav. Tom la sursa de alimentare: "Škoda - ce marcă?" cel mai corect va fi văzut - cheska, deși selectat cu acuratețe nimetskoy.

Istoria Škoda - її ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї і ї ї ї ї ї ї ї і Laurinі і і і ім ім, і і і іvіtіv іmіyam, і іvіtіv іmіyam, іs mai mult de un secol și este conectat cu două companii Em Kіa іŠ koda și factor: , despre.

Pielea este vizibilă din ele. Aproape din istoria fabricii, yaka mi-a dat câteva mașini norocoase.

Tânărul inginer Emil Skoda a adăugat o mică fabrică mecanică în apropierea orașului Plzeň. În cursul anului, fabrica a fost reconstruită la una dintre cele mai mari întreprinderi de mașini și echipamente din Imperiul Austro-Ugric.

Afaceri Škoda shvidko creștere, în anii 1880, fabrica Bula a fost o grămadă de livar și virobnstvom de prelucrare a metalelor, care a făcut o mulțime de zeci de tone de litiu. Littya і, pіznіshe, kuvannya pentru marile nave și nave de pasageri, precum și tsukrovі mlini au format baza pentru exportul fabricii Škoda.

Mekhanik Vaclav Laurin și librarul Vaclav Klement, jigniți de bicicliștii inundați, au eliberat bicicletele cu un design puternic, numindu-le patriotice - Slavia.

1895 - 1925

1895 Roku, yakraz pid Rizdvo, a fost înființată o mică întreprindere pentru repararea bicicletelor „Slavia”. Yogo vlasniki, Vaclav Laurin în vârstă de 30 de ani și Vaclav Klement în vârstă de 27 de ani, așa că dezvoltau construcția de agregate grozave, deoarece nu era o idee genială, că ea a împins bicicleta până la tija single-ului. roată motorizată cu cilindru.

Tse buv nu este grozav, ale, un pic mai semnificativ, este crocul progresului. De exemplu, în 1898, a fost lansată o motocicletă sub marca Laurin & Klement - prima motocicletă, care a ajuns la un nivel ridicat de performanță de până la 40 km/an. Ziarul Allgemeine Automobil Zaitung a spus: „Putem vedea pe bună dreptate compania Laurin & Klement din Regatul Ceh drept creatorul unui autovehicul cu două roți, care nu a folosit meritele designerilor francezi, frații Werner. , duhoarea din jur. corpul în mișcare al aceluiași organ era o bicicletă, ideea unei roți era una, dar ideea creștea, diferența era că francezii au luat principiul bicicletei, cehii - principiul mașinii și cehii erau mali.

În 1899, fabrica, pe care o crește prodovzhuvala, a fost transformată într-o societate pe acțiuni, iar înainte ca Persha Svitova vіyna Skoda să devină ea însăși mare virobnik renaștere în regiunea Austro-Ugorsk. Vona a fost ofițer de marină și armată viskovo, asigurând, în principal, importanța hamurilor și muniției.

La frontierele capitalei, compania a realizat un alt croc important - cursul s-a îndreptat spre dezvoltarea automobile.

În 1905, Rots Laurin și Clement și-au prezentat prima mașină, L&K Voiturette A. Tse buli, 2 și 4 mașini ușoare cu motoare cu 2 cilindri montate în V și cu răcire cu apă.

Voiturette Un succes în afaceri, deoarece a devenit unul dintre simbolurile istoriei industriei auto. Managerii de know-how-ul lor, iar după cunoștință, compania a ocupat deja rapid o tabără stabilă pe piețele de retail, care se dezvoltă. Laurin & Klement au aprobat poziția regatului boem ca cea mai promițătoare regiune a monarhiei austro-ugrice.

1906 Motoarele cu patru cilindri au fost instalate pe bulele de automobile, iar apoi a apărut prin râu un automobil Laurin & Klement cu un motor cu 8 cilindri.

Succes, este paradoxal, îmi pare rău pentru mine. Producția de mașini în noile meleaguri, viitorul, deținerea – în aceleași cuvinte – investiții.

De la 1 iunie 1907, partenerii au stricat procesul de transformare a companiei Laurin & Klement într-o societate pe acțiuni. Progresul a cerut un nou model - Faeton.

19 lipnya 1907 roku company bula înregistrată oficial iac „Laurin & Klement, societate pe acțiuni, uzină de automobile la Mlada Boleslavi”.

Reprezentanții de vânzări L&K „și-au frecat mâinile” radical, zdrobind succesul noului model de chotiricylindrov F, care se poate deplasa cu un volum de lucru de 2438 de metri cubi. div. cu supape laterale în cap în formă de L cu o capacitate de 21 litri. cu. În plus, mașina este echipată cu magneto-aprindere înaintea glonțului. izvoare înalte cu lumânări.

Хні ochіkuvannya nu a agresat marnimi - din perioada dintre 1907 și 1907, s-au vândut 371 de mașini.

Mașina buv proponovaniya în versiuni bagatiokh cu un corp de pasager sau un corp de denumire specială, cum ar fi, de exemplu, un autobuz ușor, cum ar fi broșurile companiei în care se numește ora, cum ar fi „omnibas”.

Pentru eliberarea a două blocuri chotiricylindrovyh de tip F într-un singur carter, a apărut o mașină independentă Laurin & Klement FF - prima mașină cu opt cilindri din Europa Centrală.

În 1907, fabrica a participat la expoziții în apropiere de Leipzig, Paris, Berlin și Sankt Petersburg și o reprezentanță permanentă lângă Nimechchina, Italia, Marea Britanie și Rusia. În mijlocul țării, adică în hotarele imperiului, s-au înregistrat progrese în dezvoltarea Prazi și Vidni, și în dezvoltarea noilor dezvoltări la Budapesta.

Succesele obținute de sportivi au lipsit cele mai necesare dovezi ale calității producției întreprinderii (printre acestea - depășirea celor mai prestigioase evenimente sportive din țară - cursele auto până în vârful Semmeringului).

1908 Fabrica L&K a lansat un model cu dublu cilindru. Mașini fără efort, care au fost lansate de cântec, mala chotiricylindrovi motor.

Tsogo Ei bine piatra L & K FIRMA adus, scho Won zdatna zadovolnyati konkretnі konstruktivnі zamovlennya, zdobuvshi Peremoga în tenderі, admіnіstratsієyu a anunțat Chornogorії pe virobnitstvo avtomobіlіv, pristosovanih pentru pasazhirіv transportat că de ce abrupte că drumurile vuzkimi de bezlіchchyu obmezhenih povorotіv, SSMSC pov'yazuvali Kotor іz vnutrіshnoyu Țara Chastain. (Uzina L&K a jucat jocul magiei, propunând mașinile modificate, determinând o roată scurtată, în care cabinele apei se ridicau deasupra motorului.)

În 1909-1910, 100 de taxiuri auto au fost sparte în locul lui Vidensky la magistrat. Duhoarea a revărsat multă piatră și chiar și în 1928, au cântat pe străzile din Vidnya.

În 1911, a fost lansată o mașină model S cu un motor de 14 CP. cu. Vin a devenit cel mai popular model al companiei în fața primului război ușor. Laurin & Klement nu au băut tipul S doar în țară, ci în afara cordonului, mai ales în Rusia, unde s-au vândut 35% din mașini. Filialele de agresiune ale filialei companiei din Petersburg, Moscova, Kiev și Rostov. O mulțime de mașini Laurin & Klement au fost vândute în Japonia, China, Australia, Mexic, Nimechchina și Anglia.

Ale krim mașini de pasageri mașini de avantaj companie în ora devreme motoare vibrate aviasіynі (și lіtaki în acel număr), mașini de curse, motoare staționare pentru electrice vibrante, kovzanki rutier care inshogo bogat, care, de fapt, este un fenomen neobișnuit pentru companiile de mașini.

Rocky a dispărut, au fost mașini noi, totul este mai frumos și mai frumos și nu este atât de mult injectat cu progres, cât caracterul practic și simplitatea angajaților companiei.

În 1914, compania a luat parte la producția de produse noi.

Persha Svitova Viyna a cerut eliberarea de produse pașnice cu cea mai mare reducere. Maiestuosul sumi bulo a fost investit la virobnitstva extinsă. La sfârșitul orei, fabrica Škoda conducea deja mijlocul companiilor din Republica Cehă și în spatele cordonului cu eliberarea comenzii Vyskiy. În 1917, în Plzen erau 35.000 de oameni într-unul singur.

Locomotive cu abur pentru statul roman zaliznytsi (1921)

După înființarea Republicii Cehoslovace în 1918, și în mințile economice pliabile ale societății europene, compania a fost transformată dintr-un timp vicios într-un profil cuprinzător. În programul virobnichu, în mijlocul strâmtorilor tradiționale, câteva noi, precum eliberarea de locomotive cu abur și locomotive electrice (piznish), au dispărut.

La 15 an 1923, în orașul ceh Pilsen, a fost înregistrată emblema companiei de automobile Škoda.

1925 - 1939

La 27 aprilie 1925, la prezentarea deciziei despre răul companiilor Laurin & Klement și a Societății pe acțiuni Škoda, sindicatul Škoda a devenit egal cu proprietarul (100%) al fabricii de automobile din Mlada Boleslav. Istoria mărcii Laurin & Klement s-a încheiat și a apărut o nouă companie - Škoda. Rezultatul este o bandă transportoare de automobile elegante, echipate cu elemente miraculoase gratuite și care joacă jocul internațional. Cu toate acestea, numele Laurin & Klement a fost păstrat până în zilele noastre ca o desemnare a procesării interne a interiorului mașinilor pentru clasa de lux.

Odată cu apariția noii companii Škoda, cererea pentru noua marcă comercială (marcă comercială), care este protejată prin drepturi de autor, a devenit clară. Ї Škoda a fost una dintre cele mai importante și bine organizate companii.

Khto proponuvav iac simbol al șefului indianității. Imediat, mâncarea este mai înțeleaptă: „Indiți din Republica Cehă?!” Cu ocazia vizitei ocazionale, Emilya Skoda va fi pe drumul către America ca supervizor pentru prima dată în India și pentru ca profilul Indiei să fie văzut la biroul Skodi. Pe baza portretului, a fost construită o imagine în relief, care nu este suficient de 25 de centimetri în diametru, care atârnă în dulapurile unui număr de companii ale companiei.

Și împușcătura de krylata a fost fixată și a devenit un simbol al eficienței și eficienței fabricii, în principal, locomotivele Škoda, pe care editorii aveau pentru prima dată un nou brand.

Regiunea economiei este cu adevărat grozavă: operațiunea de rulare a unui mare tractor cu remorcă, a unei mașini electrice pe gaz, a mașinilor Tilling-Stevens, a mașinilor blindate, a motoarelor și motoarelor staționare, pentru avioanele de linie.

De exemplu, în anii 20, principala mașină de pasageri, care a fost produsă de uzina de la Mlada Boleslav, a fost cea mai nouă mașină L&K - „Škoda 110”, care în perioada dintre 1925 și 1929 a fost produsă de 2.985 de unități. Mașina a fost modernizată și schimbată treptat.

Uzina de lângă Mlada Boleslav a fost reparată de la 1 an 1930, a fost retransformată în Societatea pe Acțiuni a Industriei Auto (ASAP). Compania are o fabrică de mașini lângă Mlada Boleslav, o actualizare lângă Plzen, o întreprindere de reparații „Elka”, o sucursală, o întreprindere de reparații și un reprezentant comercial. Și toate acțiunile erau în mâinile companiei Plze, pe care știu că o voi numi „Uzina Škoda”. „Societatea pe acțiuni a industriei auto” a fost premiată de inginerul Jan Novak.

În 1930, Škoda a împrumutat un alt loc în țară pentru un număr străin de mașini, care sunt lansate, și locul trei pentru un număr. autoturisme de pasageri, scho au fost eliberați din Cehoslovacia. Fără importanță pentru cei care, compania a dat o schimbare de calitate, a susținut să schimbe poziția.

Organizarea liniei de depozitare in spatele liniei suplimentare de depozitare a devenit o astfel de senzatie incat a dus toate ziarele si revistele in sfera respectului. În 1930, creșterea liniei putea conduce la 25 de mașini pe zi, iar după efectuarea unor mici modificări și introducerea roboților cu trei căi, productivitatea a crescut la 95 de mașini pe zi.

Noile modele 4R și 6R, ca și primele, precum marca Škoda în sine, ar dori să o micșoreze și nu este o situație rea. Testul Naybіlshoyu a două modele de standardizare și unificare a pieselor - cutii de viteze, osii, piesa Kerm, precum și bagația altor părți. Škoda 4R și 6R au fost doar un pic de prost.

Deja, prin niște rachete, piața auto a fost zguduită de Škoda-Popular cu un nou sistem de transmisie, întrucât a jucat în 1936 o altă cursă la raliurile de la Monte Carlo, iar Škoda-Favorit a venit a doua zi, alături de o dvodvern Škoda. -1101 (Škoda-Spart) Ca rezultat al modelului Octavia de cinci stele complet re-imaginat. Călcând pe cinci, a apărut Felicia. Reparate din 1964 până în 1988, au fost lansate modele cu motor în spatele caroseriei. Doar în modelele „Favorite” și „Forman” dvigun și-a activat locul tradițional.

La mijlocul anilor '30, proiectul tancului ușor LT vz. 35 a fost întrerupt la Škoda. Până în 1939, aproape 300 de tancuri au fost lansate în stâncă (pârâurile lui Škoda au lansat tancuri pentru proiectul companiei cehe ČKD și, de asemenea, le-au echipat cu întărituri de 37 mm ale mărcii de putere), de la răscumpărarea luptei împotriva cehilor. în partea franceză a urcat până la CPCP. Restul rezervorului chesky virobnistva a fost epuizat în 1941. este o oră pentru a sparge victoriile Nimeților în fața Moscovei.

Škoda Superb 3000 1938-1943, 1946-1949

Rocky încă o săptămână sfântă

prietene svitova vіynaîn numele integrării companiei la programul german, revolta a fost adusă la cheltuieli serioase pentru fabrica propriu-zisă (70% din bugetul companiei a fost alocat pentru ora de bombardament de către aliați în 1945) și până în a treia.

În 1945 compania a fost naționalizată. Škoda l-a mutat pe bătăuș în filiale mici (cum ar fi o fabrică de automobile în Mlada Boleslav, o fabrică de aviație în Praz, fabrici din Slovacia, precum și fabrici care au eliberat bunuri pentru industria alimentară). Activitatea directă principală a companiei este eliberarea în posesie a utilajelor importante, a proiectelor mari pentru sectorul industrial, a transporturilor mari și a centralelor electrice. Majoritatea exportului a fost direct către blocul de derapaj.

În Stânca unui alt război mondial, Škoda a devenit parte a sistemului economic al celui de-al Treilea Reich, care practic a trecut la lansarea de noi produse. Fabricile produceau avantaje generatoare de gaze, tractoare cu omizi, iar pe baza modelului Škoda Superb Vishukan, care a fost dezafectat în 1936, au eliberat stâlpii armatei. Fabrica a fost eliberată pentru războiul nazist și în 1945, până la 70% din eforturile fabricii au fost anihilate de bombardamentele anglo-americane.

De la sfârșitul zilei, s-au făcut cu ochiul. Robotul din toată industria a fost planificat central. Schimbul de informații de la partenerii străini, aflat în curs de dezvoltare, a fost fixat. Redenumită în întreprinderea națională, AZNP Škoda, compania a devenit monopol pe piața mașinilor private din Cehoslovacia.

Perioada socialistă

Škoda Octavia (1959)

Crescătorii bazei militare, procesele tradiționale de producție și succesele trecute, Cehoslovacia s-ar putea dezvolta în perioada populară socialistă, neimpresionată de vidul informațional și injectată în grajd.

Au apărut modele noi - Tudor, Spartak, Octavia și Felicia. Împotriva apariției noilor tehnologii în anii 1960, a început să apară proeminența pământului.

Fiind reparat piatra din 1970, în economia pământului a existat o stagnare. Planta zmіg păstrează poziția de privare pe piețele din regiunile europene. După ce am tăiat instrucțiunile private de rock din 1987 de la lansarea noului model - Favorit.

Schimbările politice din 1989 au schimbat situația economică. Škoda a ales un partener străin puternic pentru investiții și dezvoltare tehnologică.

În urma climatului politic din 1989, au fost câțiva pași în procesul de privatizare a Škoda, care a susținut schimbarea în lansarea produselor, cu noi contacte și patinoare în trecut, când astfel de con- Uniunea Radianskyși a accelerat rapid pe rock din 1989.

Îngrijorare Volkswagen AG

În anii 1990, am fost partener al concernului Volkswagen AG. La 16 aprilie 1991 au fost semnate contracte de vânzare a unui teren la 31% din autorități Škoda, a.a.s. compania VAG pentru 620 de milioane de mărci. Acest rang i-a fost acordat Škoda ca un sfert al mărcii înainte de concern, care s-a alăturat și mărcilor Volkswagen, Audi și SEAT.

În 1992, compania a fost privatizată folosind așa-numita metodă chesky. Vona și-a pierdut capacitatea de a se extinde (cumpărând fabricile de mașini TATRA și LIAZ și rămânând la fabrică cu producția de cutii de aluminiu pentru băuturi). Expansiunea prețurilor a cauzat instabilitatea financiară a companiei.

În 1995, VAG și-a crescut ponderea la 70%, plătind 1,4 miliarde de mărci. Din 1998, voi numi compania Škoda Auto, a.s. Această situație s-a încheiat în 1999, dacă s-a aranjat de dragul principalelor bănci creditoare cu privire la înghețarea activității companiei și s-a făcut o restructurare ulterioară a grupului SKODA. Rezultatul a fost stabilitatea juridică și financiară a companiei. În ora daneză, este o restructurare banală a companiilor pentru a intra într-un grup pe sectoare ale economiei. În 2000, Kerma a devenit SKODA HOLDING a.s., care controlează 90 de companii fiice și un număr mare de produse care urmează să fie lansate. Controlul rezidual al VAG a fost tăiat din iarbă, dacă o cotă de 30% a fost cumpărată pentru 12,3 miliarde de coroane. Dezvoltarea Prodovzhuvsya a companiei. Şefii de cooperare din partea partenerilor străini şi noua misiune economică Škoda a făcut o vizită la modernizarea bazei tehnice şi virobnichy. Dintr-un motiv, a apărut un model competitiv – Felicia. În spatele ei se aflau mingi și modele mai de succes - Octavia, Fabia și mândria companiei - Škoda Superb.

Există aproape 18.000 de oameni la Škoda Auto în timpul anului, iar o treime din toată munca din Republica Cehă este atât de bine cunoscută lucrătorilor întreprinderii. 80% dintre mașinile Škoda merg la export în 64 de țări, aproape 9,6% din toate operațiunile de export ale Republicii Cehe.

În această zi, compania este înconjurată de mașini, camionete, camionete, autobuze, autovehicule și mașini. La uzina principală din Mladi Boleslav (cunoscută și sub numele de centrul de proiectare Chesana), în apropierea orașelor Vrkhlabi și Kvasini există stații de depozitare. De asemenea, există depozite în Rusia (Kaluga, Nizhniy Novgorod), Ucraina (Chop), Kazahstan (Ust-Kamenogorsk), Bosnia și Herțegovin (Sarajevo) și China (Shanghai). La uzina din Mlada-Boleslav a fost înființată o școală tehnică și Universitatea Auto Škoda, care vor asigura companiei personal de înaltă calificare, de profil tehnic și economic.

Avtomobilna marca Skoda Auto este una dintre cele mai vechi din lume. De calificări marca mașinii până în 1895 în Cehia. Actuala companie auto se află sub controlul general al Grupului Volkswagen, fiind reparată din 2000. Automobilele mărcii comerciale vom spune că vom bea nu numai cu noi în Rusia, ci cu lumea din lume. Majoritatea rușilor au iubit modelul Fabia. La sfârșitul zilei, există un indiciu liric complet pentru sfârșitul zilei și nu există întrebări cu privire la hrana pentru spytchiznik: să alegeți o Skoda Fabia pentru Federația Rusă? De ce ar trebui oamenii să fie atât de interesați de informații, totul este simplu aici. O mulțime de atașamente automate sunt pur și simplu vvazhayut, dar însăși natura plierii este pur și simplu infuzată în calitatea și funcționarea termenului mașinii în sine. Ofilindu-se, chiar și mașinile sunt selectate în Batkivshchyna, iar în acest tărâm se poate vedea un fel de unul și puteți vedea modelul în sine. Pe piața rusă, dealerii oficiale vor introduce modelul Skoda Fabia, care este atât o versiune grozavă, cât și una cu totul specială. Republica Cehă are o întreprindere de mașini viroblyaє, roztashovane lângă orașul Kvasin. Luăm o mașină de la fabrica Kaluza. Prima generație de mașini, iac a fost vândut cu noi, era un ceh pursânge. Aceste mașini au fost aduse în Rusia de la fabrică, care a fost prăjită lângă Mladi Boleslav. Pentru cei mai mici copii, modelul este selectat în Ucraina și Polonia. Și puntea Skoda Fabia II este deja introdusă:

• Інії
• China
• Bosnia si Hertegovina
• Republica Cehă

Linii de depozite din Republica Cehă, Rusia și Ucraina

Uzina de lângă Mladi-Boleslav este întreprinderea principală a izbrannya Skoda Fabia. Aici, procesul de eliberare a mai multor automatizări, prin urmare, roboții de aici sunt lipsiți de controlul asupra proprietății acelei tehnologii. Acest fapt, de vipuskayut Skoda Fabia, este rolul principal în achiziție. serviciu de transport... Oscilațiile majorității cumpărătorilor sunt păstrate doar de informațiile furnizate. Există o mulțime de modele de mașini la fabrica locală pentru a corecta detaliile pentru mașinile Volkswagen și Audi.

Roboții rezonabili găsesc robotul atunci când mașinile sunt selectate, oamenii nu trebuie să alerge după proces. La legătura cu tsim lanțul este cel mai frumos din Europa. La fiecare două mii de mașini Fabia merg la fabrică de pe linia de transport, iar o mașină este pliată pentru mai puțin de o oră. Shoroku va scălda 700 de mii de modele de mașini în pântecele lui. Cehia are toate modelele brandului. La fel, tsei virobnik este un călugăr la pielea cucului Vsesvita. Preluați Skoda Fabia din Ucraina și Rusia.

În Ucraina, lansarea acestui model de mașină este efectuată de PRAT „Evrokar” (grupul Atol Holding). Fabrica a fost deschisă în 2001 și este situată în districtul Uzhgorodsky. După ce a fost reparat în 2011, a fost deschis un atelier pentru repararea și construirea unei caroserie. Magazinul de piele de posesie pentru ultimul cuvânt de tehnologie, că întreprinderea ucraineană de producție de mașini nu este mai bună pentru calitate, nu cheske. De viroblyayut Skoda Fabia din Federația Rusă, știți acum mai în detaliu despre întreprindere. Am văzut yogo la 2007 rotsi la Kaluzy.

La întreprinderea Kaluzkiy, există un nou ciclu de preluare a modelului. Prețul a devenit posibil pentru marea investiție de capital și pentru posesia amară. Brandurile și modelele Bagato shanuvalnikov Fabia pot cumpăra o mașină de pliere viabilă, deoarece ar fi mai ieftină, dar o mașină, așa cum ne-a fost adusă din Cehia. Deschiderea intreprinderilor in rіznih terenuri Preocuparea Skoda în dezvoltarea competitivității sale pe noua piață.

Calitatea petrecerii

Prețul alimentelor va fi plin de spirit, fragmentele de piele ale unui liudin au propriile lor gânduri și propria lor bucurie. Khtosh nada perevagu „pură rasă” Skodi Fabia, care se potrivește unui sedan zbirki rusesc... Є persoane care sunt categorice și la fel ca Fabia girshi. Ale tse nu este așa. Andzhe kaluzke întreprinderea poate face același lucru pentru o linie, ca un cheske. Pentru producția de automobile, sp_vv_tchizniki noastre vicoristovuyut materiale identice și siruvin. Spune, este un metal crunch bun, nimic asemănător. Vіtchiznyany material stasovyut numai atunci când este pliat mіssevogo Polo, iar mașinile Skoda preiau de la închiriere de import, scho privіz. Nu vă amintiți zhodnoy iznitsi între mașinile modelului nostru și cel mai bun.

Acesta este un sedan grozav sau un liftback Skoda Octavia, un interes victorios printre iubitorii de tehnologie auto atât practică, cât și practică. Corporația propune transportul optim ca dotare, design și confort, care a câștigat în repetate rânduri primele poziții în noile ratinguri și la egalitate. În propria clasă C, până la cordonul superior al unei noi generații de mașini, mașina va fi mai zgârietură decât mijlocul liderilor, iar din evaluarea segmentului de preț, concurenții din outlet sunt practic muți. Aparent, și în toate mașinile, există câteva afecțiuni mici și un pic de nastilyas, dar cumpărătorul este gata să încerce compania. Anul acesta vom vorbi despre crearea noii generații de Octavia, precum și despre trăsăturile glorioase ale celei de-a noua generații, care au apărut în lumină în 2013.

De la sine, mașina Skoda Octavia poate ajunge la acea istorie non-privată. Transport destinat publicului tânăr, deși 1959, de când lumina lui Persha Octavia a fost fulminată, prețul ar fi o mașină absolut universală și autonomă, care câștigase și o doviră singulară în Europa. Până în 1996, mașinii au fost aduse noi modificări, iar de când compania a trecut la concernul german Volkswagen AG, s-a acordat prioritate unui nou design, opțiuni care vor fi ostile iubitorilor europeni practici. După ce au încheiat trei generații din acel mic restyling, Skoda Octavia A7 este gata să primească mașina cu confortul și umplutura sa tehnică. Specialitate vizibilă a întregii generații de transporturi.

Rabatări diverse și caracteristici speciale ale noii generații de Skoda Octavia

Expansiunea geografică a concernului Skoda este transmisă companiei-mamă. Nu este necesar ca aceștia să admită semnificația creșterii și promovării extinderii mașinilor acestui brand, unele dintre ele în unele țări ale lumii și mașinile au depășit chiar VW însuși pentru popularitatea lor. Pentru aceasta, ziua din acest an este lipsită de numărul de întreprinderi care lucrează peste rafturile mașinii Skoda Octavia. Compania a dat startul roboților cu mașini la următorii pași:

• Uzina principală din Republica Cehă din orașul Mlada-Boleslav este angajată în dezvoltarea tehnologiei, aici munca și specializarea Universității Skoda-Auto;
• încă două pârâuri din Cehia, lângă orașele Vrkhlab și Kvasin, sunt ocupați cu tehnologia periferică, precum și cu rozetele mici, modelele pliabile pliabile ale modelelor;
• Kazahstanul și Bosnia și Herțegovina au devenit baza de depozitare pentru țările din Europa, Republica Cehă însăși, din Kazahstan, mașinile sunt livrate în Asia;
• China are, de asemenea, un depozit și o întreprindere virobniche a companiei, care lucrează exclusiv pe piața internă;
• pentru Ucraina practic toate alinia ridicarea unui depozit în apropierea orașului de graniță Chop - cel mai important punct al țării;
• Compania Gorky Automobile Plant este angajată în Rusia cu Skoda Octavia, mașina urmând să se bazeze pe noile linii de proprietate.

În fața noastră, urmează să vedem colecția din Rusia, reprezentanții Octavia din colecția rusă sunt prezentați pe piața noastră. Este necesar să spunem că calitatea unei mașini nu este absolut nimic care să fie văzută dintr-o cantitate mare de detalii. La Uzina de Automobile Gorki se efectuează doar plierea cu noduri mari a mașinilor, astfel încât există o serie de locuri de muncă și o reducere reală a prețului unei mașini pentru cumpărătorii ruși. Bagato hto ochіkuvav privind o scădere a calității mașinilor pentru transferul fabricii de la întreprinderile deja bine echipate din apropiere de Kaluza, concernul Volkswagen a înființat linii speciale pentru producția de mașini ale mărcilor proprii. Daca scaderea calitatii nu este posibila, masina este cu totul superioara si cu atat mai comoda pentru transport.

Caracteristici ale noii generații Skoda Octavia

Pe piața rusă, Octavia este prezentată în caroserii, care se numesc oficial universal și hatchback. Universal pe baza funcției mașinii pentru toate tipurile de viață, o formă mai clasică, chiar mai universală VW Passat B7 în spatele contururilor sale, deși mai mică decât restul. Hatchback-ul este vizual identic cu clasa caroseriei sedanului, astfel încât poate fi mai robust pentru șoferii ruși. Se văd bagaje grozave și chiar mai mult spațiu în saloanele noii generații de Skoda este în mod clar mai mult pe mașină. Zakhopyuyucha parte tehnică nouă generație Octavia proponu astfel de orez:

• motorul de bază 1.6 MPI cu mașină mecanică sau automată uimește cu propria sa putere avansată și un total de 110 konyachki;
• mai mult tsikaviy 1.4 TSI cu o turbină oferă libertate cu cei 150 de cai ai săi, echipat cu un mecanic sau un robot DSG pentru 7 acțiuni;
• motor legendar 1.8 TSI, de asemenea turbo, firesc 180 de forțe chineze și echipat cu mecanică și cim DSG;
• monstru 2.0 TSI cumpărare încorporată cu 220 konyachki, DSG cu 6 trepte sau mecanică, un astfel de dvigun este disponibil numai pentru versiunea RS;
• motorul diesel 2.0 TDI este echipat cu un robot cu 6 trepte si un curcubeu de 150 de forte si o tractiune dinamica.

Pentru prima dată, designerii Skoda s-au schimbat, acum mașina este foarte rapidă pe șosea, o vreau și a devenit ușor pentru varianta anterioară. Poate că nu este demn de o experiență sportivă pentru oaspeți, dar întreaga imagine a noului Octavia este ca un drive. Designul și stilul concernului au mers departe, luând ca bază noile vânzări ale Audi și Volkswagen. Un astfel de stil de vikoni cântă mai devreme decât Rapid, care a devenit unul dintre cele mai bine vândute în mijlocul sedanurilor compacte europene din segmentul său. Pentru dușmanii străini ai Octaviai, există bucurie și inspirație în singularitatea înaltei mândrie.

Versiuni si serie speciale Skoda Octavia

Compania nu s-a zgârcit cu versiunea setului complet, scho є carte de vizită preocupare Volkswagen AG. Este necesar să existe un număr mare de motoare și diferite tipuri de cutii, astfel încât clientul să poată vibra mașina în funcție de propria dispoziție. Puteți cumpăra un spk_iney family_l_ftback de la motor pe benzina pentru 110 de forțe, și poți adăuga o mașină sport din 220 de forțe sub capotă și mințile inteligente ale călătoriei, un set divovy. În mijlocul versiunilor tsikavih ale vidіlity varto, sunt următoarele opțiuni:

• Versiunea specială a hatchback-ului este prima în lista de vânzări, nu este prea lungă și scumpă, versiunea disponibilă va costa 833.000 de ruble;
• Un set complet pentru hatback L & K (Laurin & Klement) este furnizat numai cu un motor TSI de 1,8 litri și o schimbare șic cu un interior elegant, prețul este de 1.540.000 de ruble;
• RS - versiunea sport a hatchback-ului, ideal pentru iubitorii de plimbare dinamică și vederile șic din trăsura mașinii, puteți cumpăra în 1.833.000 de ruble;
• Versiunea extraordinară a Combi universal nu urmează tehnologia versiunilor simple ale hatchback-ului, dar axa prețurilor este de până la 986.000 de ruble;
• Combi RS - design ușor și răsucire trusa tehnica Universal costă o achiziție de 1.910.000 de ruble;
• Combi Scout este un crossover practic pentru vizitatorii stilați dintr-o mașină care trece, cu o unitate secundară și un motor push-pull, a costat 1.636.000 de ruble.

Iac bachite, Octavia poate fi o alegere accesibilă în segmentul mașinilor de până la 1.000.000 de ruble, precum și o mașină electrică pentru un ban grozav. Versiunile Deyaky îți vor oferi o imagine sportivă asupra călătoriei tale și motivația de a face mai multe excursii de la șapte la natură. Mașina roztashovuє la sine, yogo pliere nu wiklikє zhodnyh lupta. Este necesar să lăudăm designerii și tehnologii grijii pentru materialele victoriane ale îmbunătățirii. Duhoarea nu este doar privind-o, este scumpă, dar este în regulă. Seasonal Octavia se află pe lista achizițiilor pasionaților de mașini ruși, care își pun propriile nevoi speciale și fac mașina noi proprietari. Test drive propriu al Skoda Octavia RS:

Pidbivaєmo pidbags

Yakisny că masina garnier Cu vizitele miraculoase și cu oportunități de călătorie și mai confortabile, vei deveni o adevărată revoluție în tehnologia ta europeană. Pe baza principalilor săi concurenți și frați de pe transportor, Octavia nu este încă disponibilă. Noua linie de motoare susține economia și fiabilitatea consumatorului, robotica avansată și capacitatea de a găsi alte probleme. Asadar vei fi multumit de achizitie, imediat ce vei putea profita de comenzile companiei pentru exploatare si intretinere.

Skoda Octavia A7 nu este aceeași mașină, deoarece nu a cerut o privire rapidă. Deci a fost doar ultimul din generație. Motoare turbovan, cutii moderne inteligente, tehnologii de salon naphaniy - toate investițiile necesare în procesul de exploatare. Alle Vitrati pe Octavia, dovedeste-ti confortul sic al unei calatorii si emotii de neuitat din calatoriile in familie in tari indepartate. Ce părere aveți despre noua generație a Skoda Octavia?