Indiferent dacă o mașină este depozitată într-un număr de depozite, viziunile asemănătoare cu pielea își au funcțiile lor. Mișcarea va transforma energia în cârmă mecanică, transmisia permite modificarea tracțiunii vehiculului și a cuplului, precum și transferul distanței, trenul de rulare va asigura schimbarea mașinii. Restul depozitului este depozitat dintr-un număr de componente, în mijlocul depozitului.

Depozite principale adecvate

Pidviska în mașină pentru cele mai mici funcții importante:

• Voi asigura arcurile pentru fixarea roților pe caroserie (le voi lăsa să se miște, dar nu o voi face);
• Pentru a stinge scaunul cu rotile, pe măsură ce roțile sunt îndepărtate de pe șosea (se poate realiza singuri funcționarea lină a mașinii);
• Asigurarea contactului permanent al roții cu suprafața drumului (notat prin kerovanosti și rigiditate);

În momentul în care a apărut prima mașină și înainte de ora noastră, o așchie de vederi a șasiului depozitului a fost spartă. Dar dacă soluția este perfectă, nu va depăși toți parametrii și indicatorii. La asta de la usih tipuri uscate Când văd o mașină, văd una incomodă. De asemenea, în pielea lor, există laturi pozitive și negative, care încep victoriile lor.

Zagalom be-yak pіdvіska include trei depozite principale, wikon-urile skin au funcțiile lor:

1. Elemente de arc.
2. Umede.
3. Sisteme directe.

Zavdannya elementelor de primăvară să intre cu eliberarea tuturor undelor de șoc și transferul neted al їх către corp. Dodatkovo asigură contactul permanent al roții de la drum. Arcurile, torsiune, resori trebuie așezate până la numărul de elemente. Zarazhayuchi pe cei care sunt lăsați tip - resori, este practic să nu fii vicios dintr-o dată, departe de a te uita la ușă, în duhoarea de a fi vicario - nu o vom face.

Cele mai largi elemente de arc au fost umplute cu arcuri de torsiune. Pe mașinile vantazhnyh încă un tip nu este adesea victorios - airbag-uri.

Viti izvoare pidvisky

Elementele de amortizare pot fi utilizate în proiectare pentru stingerea elementelor arc prin cale și design, care va împiedica ridicarea corpului înainte de ora de robotică. Tse zavdannya vikonuyut amortizoare.

Amortizoare fata si spate

Sistemele de ghidare inaleaza roata cu o parte nefunctionala, pentru a preveni posibilitatea schimbarii traiectoriei cerute, atunci cand aceasta este setata in pozitia data a caroseriei. Înainte de aceste elemente, sunt transportate toate lucrurile importante, tijele, grinzile și toate celelalte componente, care iau parte din componentele rudimentare (blocuri silentioase, suporturi, bucșe etc.).

Vedea

Vreau toate depozitele care sunt caracteristice pentru toate tipurile diferite de piese auto, dar nu o componentă definită constructiv a șasiului - diferită. Mai mult, există o diferență în funcționarea, parametrii tehnici și caracteristicile atașamentului de admisie.

În general, toate tipurile de piese de mașină, care pot fi vicioase la un moment dat, pot fi împărțite în două categorii - terenuri vii și pătrate. De asemenea, este o opțiune industrială - napіvzalezhna.

Zalejna pidviska

Pidviskul căzut a început să circule în mașini din momentul în care a apărut și s-a mutat la mașină din mașini. Vreau ca tipul să înțeleagă într-o oră în mod semnificativ, dar ziua robotică a devenit lipsită de importanță.

Particularitatea comunității de copii constă în faptul că roțile sunt separate unele de altele și nu ascund posibilitatea de a se deplasa în jurul aceleiași. Ca urmare a suprasaturarii unei roți (de exemplu, dacă cade într-o groapă), va duce la pierderea celeilalte roți.

La mașinile cu tracțiune spate, roata din spate este afișată cu vizibilitate deplină și o oră la un moment dat de elementul transmisiei (acest design include unelte pentru cap cu diferential si pivosi). Mașinile față-față au un fascicul special.

Dodge Ram 2009 Roku

O colecție de elemente de arcuri de iac vikoristovuvalis resori, dar, în același timp, au fost adăugate din nou izvoare. Cu un element de amortizare pentru un anumit tip de antrenare se instalează amortizoare, care pot fi instalate okremo din elementele arcului sau pot fi montate ulterior cu acestea (amortizorul este instalat în mijlocul arcurilor)

În partea superioară, amortizorul este fixat pe corp, iar în partea inferioară - pe punte, deasupra grinzilor, astfel încât prăbușirea rucks-urilor pliabile nu este suficientă, există un element proeminent al fixării.

Dacă se utilizează un sistem direct, atunci în proiectarea unei secțiuni de pânză, acesta se va baza pe o forță importantă și laterală ulterioară.

4 puncte târzii (2 - superioare și 2 - inferioare) vor preveni mai mult transferul osiei cu roțile în spatele tuturor curelelor existente. În unele cazuri, numărul de cich este schimbat la doi (partea de sus nu este vicioasă). La împingerea transversală (așa se numește împingerea lui Panhard), are loc o modificare a ruliului corpului și o scădere a tracțiunii.

Principalele pasaje ale câmpului de pânză au un astfel de design - simplitatea designului, care se bazează pe speranță. De asemenea, nu veți putea vedea imaginea de pe suprafața drumului, ci doar la marginea suprafeței rupte.

Vedere excelentă pe termen scurt є capacitatea de a pierde căldură înainte de a intra în viraj timp de o oră. Când prin confuzia axei cu elementele compartimentului din spate, spațiul din spate este masiv și designul general, pentru care este necesar să vă asigurați că completați diversele bagato. Pentru puntea față, este practic neînțelept pentru puntea față, deoarece este blocată doar din spate.

Vikoristannya tsy tip de pidvisk pe autoturisme de pasageri deodată a fost adus la minim, aș vrea să văd în continuare pe avantaje și pe cele mai mici buzunare ale cadrului.

Pidviska independentă

În mod independent, roțile aceleiași osii nu sunt legate, iar manșonul uneia dintre ele nu este turnat în fund. Conform esenței, în întregul tip pentru roata de transmisie din piele există un set de piese de depozitare - arc, amortizare, directă. Între ele, cele două seturi practic nu sunt interconectate.

Mizele MacPherson

Tipuri de kylka sparte aviz independent... Unul dintre cele mai populare tipuri este pidvisk lui MacPherson (există o svitka, care este „lovită”).

Particularitatea unui anumit tip de stâlp are un așa-numit stil de amortizare victorian, deoarece un vicon are trei funcții simultan. Înainte de depozitarea st_yka, există un amortizor și un arc. La partea de jos element de depozit pidvisky krypititsya la mama roții și în munți în spatele suporturilor suplimentare - la corp, adică este cea mai mică și cea mai mică dintre roți.

Vlashtuvannya gaz-oil stil MacPherson

De asemenea, designul are încă o componentă a sistemului direct - importanța transversală, al cărei design este inclus în siguranța roții sparte cu caroseria și siguranța modificării ulterioare.

Pentru a lupta împotriva rulourilor corpului înainte de o oră de prăbușire, în proiectarea șoferului este utilizat un alt element - stabilizatorul rigidității transversale, care este o singură lanță între două roți a două roți ale aceleiași axe. Apropo, întregul element este o torsiune, iar principiul acestui robot este să se răsucească pe baza forței anti-ralanti atunci când este răsucit.

Pidviska cu corzi MacPherson є una dintre cele mai răspândite și puteți ridica iacul din față, deci puntea spate.

Vona crește datorită dimensiunilor compacte, simplității designului și superiorității, pentru un boom în popularitate. În scurt timp, schimbarea tăieturii la rulou cu o cursă semnificativă a roții și a caroseriei.

Tip important

Călători independenți importanți - puteți obține mai multe opțiuni pentru a rămâne blocat în mașini. Întregul tip poate fi împărțit în două tipuri - cele cu două sensuri și cele de dimensiuni mari.

Designul ușii cu două bare este rupt, astfel încât poziția de absorbție a șocurilor a vizitatorului să fie cât mai simplă posibil - pentru a stinge scaunul cu rotile. Fixarea roții se va ridica pentru a se așeza pe sistemul keruyuchy, care poate fi stivuit de pe două margini transversale (superioară și inferioară).

Vikoristovuvani sunt importante pentru a se potrivi în formă de A, care va păstra roata unei schimbări ulterioare în timp. Până atunci, duhoarea unui mic dovzhini (superior - scurt), care știe să navigheze cu o supraalimentare semnificativă a roților, corpul nu se schimbă.

În vederea de la McPherson, există un panou lateral cu două fețe, care este mai mare decât dimensiunea unui metalurgist, care dorește un număr mare de piese de depozit pe sperante de a nu fi recunoscut, ale vona este ieftin pliabil la servitori.

Tipul de bagaje, conform esenței, є compartiment de bagaje suplimentar dublu căptușit. Pentru a înlocui două A-subordonate în її design vykoristovuyutsya până la 10 transversale și mai târziu importante.

Secțiunea de bagaje

Aceeași soluție constructivă influențează pozitiv netezimea mersului și duritatea mașinii, păstrarea poziției roților la fiecare oră a robotului, dar, în același timp, drumul este mai mult și pliabil pentru service. Prin prețul pentru stagnarea câștigului, se sacrifică ascensoarele MacPherson de tip bidirecțional. Puteți folosi mașini mai scumpe.

Napіvzalezhnа pіdvіska

Eu sunt ca mijlocul celui de pârghie, iar pătratul, pe jumătate căzut vistupa, napivalezhna.

Numele speciei se aseamănă și mai mult cu pidviskaya - є fascicul (până când nu include elementele transmisiei), viconana este în același timp cu bolțile ulterioare, până la care sunt multe mame. Tobto і atârnă, scho z'єєnu două roți. Până la corp, grinda poate fi montată, poate pentru ajutor suplimentar. În puterea arcului și a elementelor de amortizare, există arcuri și amortizoare.

La bord cu mecanismul lui Watt

Alle pe vidminu din câmpul de pânză, fasciculul este torsional și poate fi răsucit. În același timp, în intervalul de cânt al roții, nu este posibilă deplasarea uneia din una în direcție verticală.

Personalul simplității designului și a fiabilității ridicate a fasciculului de torsiune este adesea blocat pe osiile din spate ale vehiculelor cu tracțiune față.

Інші vidi

Mâncarea este privită ca fiind principalele tipuri de trafic, deoarece se blochează pe mașini. Ale typіv їkh trohi mai mult, vreau să reshta să nu fiu victorios dintr-o dată. Astfel de є, de exemplu, pidviska "DeDion".

În general, „DeDion” nu a fost conceput ca o tracțiune spate, ci ca un atașament pentru vehiculele cu tracțiune spate. Esența rozrobka a fost în faptul că transmisia de cap a vinesenului boolean a fost realizată din design. puntea spate(Vona zhorstko krіpilasya pe corp, iar transferul ambalajului a fost efectuat cu ajutorul topoarelor și articulațiilor CV). Spatele însuși ar putea fi îndoit și aș fi lăsat singur. Ale printr-o serie de impulsuri negative, tipul pe o mașină cu lățime largă nu este încărcat.

Підвіска De Dion

De asemenea, varto zgadati despre activ (vona f - adaptiv) pidvisku. Nu este tip, dar є pe zi ce trece este independent și văzut din descrierile lucrurilor printr-un fel de nuanțe constructive.

Amortizoare (hidraulice, pneumatice sau combinate) keruvanele electronice, Permițând lumii cântului să schimbe parametrii universității robotizate - să crească și să scadă rigiditatea, să îmbunătățească eficiența.

Alle, prin pliabilitatea designului, este și mai greu să-l obții pe mașinile din segmentul premium.

Dar și puțin serviciu de transport acea її denumire? În același timp, prețul universităților și agregatelor din jur, arătând rolul lanka industrial între carosabil și puterea mașinii. Sistemul în sine a încălcat radical problema zgladzhuvannya, chi „gasinnya”, kolivan, cauzată de neregulile patului drumului. In plus, pentru fata vehiculului, schema este prezentata mai jos, astfel incat caroseria vehiculului de transport va fi asigurata in timp.

Semnul funcțional al circulației poate fi formulat prin rangul ofensiv: sunetul unui sunet puternic între caroseria vehiculului care folosește roțile și o oră de minimizare a fluxului proceselor de coliziune, cauzate de neregulile traficului rutier.

Șoferul unei mașini moderne є pentru a completa sistemul de pliere în afișajul tehnic, astfel încât să poată fi stocat de la universitățile și agregatele care se apropie:

Elemente de arc. Componentele sistemului care pot fi specifice caracteristici fiziceși transferați pas cu pas reamenajarea de pe drum la caroseria mașinii. Poate fi folosit pentru detalii nemetalice (guma, pneumatice, hidropneumatice) si metalice (torsionare, resori, arcuri).

Amortizoarele, deși atașamente, scho „stingere”, sunt semne funcționale ale unor astfel de stâlpi într-un mod diferit de prăbușiri pliabile ale caroseriei mașinii, capturate din elementele arcului. Mama poate fi pneumatic, hidraulic sau hidraulic-pneumatic constructiv.

Direct, elementele sunt lansete de sistem, dar nu numai că nu uitați de caroserie și roțile din spate, sau setați poziția caroseriei și a navpak-urilor. Înaintea lor, sunt diverse lucruri importante, precum cele laterale și cele tardive.

Stabilizatori de rigiditate transversală; Funcția principală a acestui element este de a contracara creșterea mașinii la sâcâiala mașinii, care este în proces de a scăpa de mașină.

Suportul numărul, sau pumnii de direcție speciali, sunt concepute pentru recepția și nașterea dată numărului de întrebări de pe pagină.

Elemente de fixare în jurul pieselor, unităților și sistemelor. Vykonuyutsya la viglyadі de z'єdnan cu șuruburi tari, articulații sferice (suporturi) sau blocuri silentioase compozite.

Vlashtuvannya pіdvіski mașină, nebunește, є prerogativa virobnikului. Tim nu este cel mai puțin, în ora daneză există un număr mic de opțiuni de bază (cele mai populare) pentru sistemele de șofer, care pot fi privite ca indicații constructive ale elementelor directe:

Principalul element constructiv al acestui tip de pidviski este o grindă rigidă, care este rolul unui pod care nu este deschis între roți (noi guvernăm și livim). Caracteristic orezului a întregului element de aşezat (transferul deplasării în zona transversală) a unei roţi de cealaltă. În fiecare zi puteți cumpăra un tip de cărucior pe avantaje cu tonaj redus, vehicule comerciale, precum și un cărucior din spate la unele modele.

Cea mai răspândită nabula este un pidvisc de pânză, dotat cu bolți directe, altfel se bazează pe resurse ulterioare.

Video - mașină Pidviska (partea șasiului)

Viteza vehiculului, schema de transmisie, independența dreptului și a celorlalte roți ale mașinii este una dintre una, caracterizată prin schimbarea jugurilor de absorbție a șocurilor, astfel încât să nu funcționeze fără probleme. Tse zumovo pentru a termina succesul zasosuvannya iac față și spate autoturisme de pasageri.

Baza pidviskiului independent este să servească drept amortizor sau atașament pentru a „stinge”. În această oră sunt utilizate pe scară largă amortizoarele pneumatice (gaz), hidropneumatice (gaz-oil) și hidraulice (ulei).

A treia opțiune, care este mai pliabilă din punct de vedere al designului, este conducerea activă a mașinii, a cărei schemă include capacitatea de a modifica parametrii tehnici în mintea operațiunii mașinii. Realizarea posibilităților de putere în vederea unui sistem electronic de control special.

Parametri modificați, care se pot modifica:

trepte de rigiditate a elementelor arc;

amortizarea rivn a atașamentelor, scho „stingere”;

o duzină de elemente directe;

grade de stabilizatori de duritate în rigiditatea transversală.

De multă vreme deja, unele mașini au formulat deja motivele apariției aceluiași tip de șofer: bidirecțional - pentru modele sport, învechit - pentru mașini grupate, bun - pentru mașini compacte. Și să fim conștienți de faptul că mirosul mirosului este grozav? Voi incerca din nou.

Text: Oleg Karelov.

În partea din față a mașinii pot fi observate trei grupuri de elemente: tensiune - important, arc - arcuri și stabilizatori și amortizare - amortizoare.

Două rămășițe, stabilizatori tobto, arcuri și amortizoare, є ca o piatră exterioară la un super-link mare despre viteza vehiculului. Și este destul de bogat în ceea ce este corect, chiar dacă detaliile sunt modificate, acestea sunt afișate parametri importanti ca netezime a cursului, hist si caracterul kerovanosti. Designul vehiculului este geometria importanței - cel mai adesea este necesar să se piardă în acelea, dorind ca sensul său și pe lângă comportamentul mașinii anti-troche să nu facă compromisuri cu acești factori.

Otzhe, care este sensul designului șoferului? Fixat, nu va seta traiectoria la roata roții înainte ca ora să fie strânsă și purtată. Într-un mod ideal, traiectoria este astfel încât roata să devină prea perpendiculară pe drum, astfel încât zona de contact a anvelopei cu glonțul să fie maximă. Cu toate acestea, de parcă aș fi departe, aș fi nerăbdător să intru în ea - de regulă, în procesul de a face o unitate, există o schimbare a rolului și, la rândul său, duhoarea, este sâcâitor la o dată din corp, deci să se rostogolească. Și ceea ce este mai important este transmisia de pe verticală, momentul contactului cu cauciucul. Deci rangul, stilul mașinii, nivelul drumului sunt parametrii, care sunt cei mai importanți pentru construcția unității.

Să luăm rangul geometriei importanței afluxului și a kerovanității, doar aici este instabilitatea convergenței. Moștenirea nu este foarte bună - pe nereguli mașina repara nishporitatea, iar la rândul său viclenia apare la copleșire sau lipsă de răsucire. Totodată, fenomenul poate fi învingător și spre bine, compensând, de exemplu, forța la întărirea modelelor cu tracțiune frontală.

În mod necorespunzător, de regulă, apare numărul unei mașini - pentru a naviga pe o unitate mică, poate dura până la câțiva centimetri pentru a se schimba. Toate tse, zrazumіlo, duc la o creștere a sprijinului pentru ruck și, cu un grăunte de sare, și până la creșterea arsurilor vitrati care a accelerat uzura anvelopelor. Ale kudi nu este lipsit de faptul că, în același timp, puterea prăbușirii directe scade, iar puterea anvelopelor nu este „încrețită” pe suportul mașinii, ci pe suportul roților.

Dați semne de construcție a roții și de funcționare lină. Biban, după mărimea maselor fără izvoare, unde să intru și o mulțime de lucruri importante (dacă nu vreau, este doar un sfat de lipit de corp), dar, într-un mod diferit, de el. cauciucuri interne. În dreapta, în asta, sunt multe schimbări fericite, în special bagaje, se pare că clădirea s-a prăbușit doar pentru deformarea îmbinărilor hum-metal, silent blocks, care sunt foarte importante pentru creștere. Înlocuiți-le cu rulmenți rigidi - iar viteza rulmentului se pierde, clădirea se prăbușește, chiar și pielea din punctele importante din apropierea propriului punct de rulment descrie numărul, iar numărul de puncte se revarsă în maximum două puncte. Sharniri stagnant și humometalic (în plus, zhorstkistyu, care variază, în direcții diferite), este necesar să se ajungă la cinematice mai mari pliabile, este important și pentru a preveni aceeași mișcare a traficului, totuși, o oră la un moment dat. Și chim vono vishche, tim girsha filtrarea nervozității.

Ale kudi divovizhnishe a injectat pidvisky la nivelul rolelor de mașină. Respect, nu este vorba despre arcuri care amortizoarele, ci despre schema roztashuvannya important! Vyavlyatsya, designul їхnya stabilește centrul rolului transversal - iertat, se pare, punctul în care corpul se rostogolește. Numiți-l să fie situat în partea de jos a centrului de masă - punctul de raport al puterii sau energiei, și că la rândul său va fi numită mașina. Cu toate acestea, schimbarea în roztashuvannya care nahil important, centrul rolei poate fi deplasat, schimbând sau inversând nahil uzat al corpului. Dacă punctul trebuie văzut în centrul zvorotny bik- Mă întorc la mijloc, iac la motocicletă! Nu în teorie, dar în practică, încercați să mutați centrul rolului, supravegheați problemele scăzute pe spatele multor numere proaste și că nu este nevoie să știți despre deyak-ul unei schimbări în rolă, dar este doar nebun, e nebun.

Într-un astfel de rang, designul politicii este desemnarea de o importanță și mai mare, iar decizia її este sfârșitul deciziei de compromis. Și este decizia ta să te faci să vrei să faci zgomot, imediat și să nu fii surprins. Mai jos este o descriere a celor mai extinse trimiteri de zi cu zi.

Zalejna pidviska

Se găsește, podviska în umbră este vikorizovat și dosi, iar її ії ії ії і і ііннії orezul este, fără îndoială, suprapus de o sunet tare a axelor roților în spatele carterului suplimentar al podului sau a unui fascicul simplu. O mână de izvoare și elemente directe s-au resorbit, dar în victorie amară roțile crucii puteau fi tăiate cu două bolți târzii (una dinspre pielea corpului) și împingerea transversală a lui Panar, care au fost stropite. Blocați-vă pe puntea din spate a bagatoch-ului după cărucior și vehicule ieftine cu tracțiune față.

Respect acceptat, pe lângă simplitatea și variabilitatea redusă a trecerilor în pârghii, nu este atât de mult problema. Până la plus, puteți conduce o mașină mică, dacă axa urmează să fie făcută, centrul înalt al rolei laterale și smut - oțelul numărului și al rolei. Pe un drum plat, imediat de drum, ruloul, rostogolirea drumului până la suprafață nu se schimbă, dar înseamnă că în orice mod mașina este mai frumos conectată la șosea. Nu mai există putere pentru poliție!

Păcat, situația este să loviți pokriti urât - loviți o roată în gaură până la sfârșitul găurii, cu atât mai mult pentru a reduce nivelul de putere. Pe linie dreaptă, nu este atât de sigur, dar într-o viraj îl blochez cu o notificare nesuportată.

În plus, sunt mari probleme cu kerovanele. Determinarea direcției la supraveghere se realizează prin rotirea fasciculului podului (ca urmare a unor modificări importante ulterioare), ceea ce provoacă lipsa de rotație și instabilitate pe linie dreaptă. Și apoi tragerea lui Panar mai mult de trocha a lovit la dreapta și la stânga, dodatkovo pogirshuyuchi situația.

În principiu, prețul poate fi corectat. Secțiunea transversală nu s-a rotit, unul poate fi înlocuit din partea pielii laterale, două pot fi înlocuite cu mecanismul Watt conform schemei. Și pentru a elibera zsuvіv axial suplimentar, de exemplu, înlocuind împingerea lui Panard pentru cel mai târziu important, vom tăia fasciculul în centru. Ale chi є u c'omu sense? Practica demonstrației este că designul trebuie să accelereze și este necesar mai mult timp pentru agățat. Andzhe principala sferă de depozitare a alimentelor necostisitoare - mașini ieftine.

Despre importanța ulterioară

În mijlocul pidvisok independent - tobto liniștit, la orice roată nu există niciun sunet aspru unul câte unul - pidviska tsyyprostish. Roata de piele de aici este atenuată cu un vase târzie, care, aparent, este întârziat și lipsit de viață. Important este să dai vina pe mamă pentru marea performanță și pe mama pentru baza largă de susținere - poți înșuruba pe corp pe două balamale.

În procesul roboților, astfel de mișcări ale roților sunt deplasate în zona ulterioară a mașinii, iar convergența și numărul de roți devin neimportante. Pe de o parte, un plus - pe o mașină dreaptă, stabilă și economică, sau pe cealaltă parte - la întoarcerea roții, caroseria este ruptă clar dintr-o dată, ceea ce înseamnă că capacitatea anvelopelor este modificată de la transmisie a forțelor vieții. I roll to go chimali - centrul rulou lateral este situat și mai jos, la nivelul drumului. Evident, situația poate fi corectată prin ridicarea unui stabilizator de tensiune sau pe un capac rupt, poate fi adusă la o pierdere bruscă a rigidității.

Ei bine, este suficient de bun pentru a pune o cruce pe un astfel de design, dar în același timp este și mai simplu și compact - doar pentru modelele comerciale vanzhirskikh, cum ar fi Volkswagen Multivan. În primul rând, înainte de viraj, este necesar să săriți peste viteza, dar mașina este stabilă pe linie dreaptă, este adecvat să o mențineți economică.

Torsiunea importantă (napivalezhna)

Tipul danez de pidvisk este cel de mijloc între cele două alternative - cel pidvian la nivelurile târzii și cel de pârghie. Au întârziat atât de mult, încrucișarea dintre ele, rozeta de ale nu se află pe axa roții, ca la pământ, ci deplasate înainte, mai aproape de stâlpii celor importante. În același timp, secțiunea transversală în sine, înconjurată de energia forțelor vitale, viziunea funcției stabilizatorului, se răsucește atunci când roțile sunt relativ drepte. Pentru întregul câștigat, există un pererez special (sunați U-podibny), cum să-l bateți tare la mișcare și flexibil la răsucire.

Pentru o privire, cinematica napivalezhna pidviska a luat-o pe cea mai frumoasă dintre strămoșii ei. Pe o linie dreaptă, la o călătorie unilaterală, roțile nu vor putea schimba ruliul, se prăbușesc ordonat în zona corpului și, la rândul său, cu o mișcare schimbătoare, roata se strică ca un drum, astfel încât caroseria - bara transversală este adesea rulată târziu. Etapa procesului de „încrucișare” se bazează pe poziția crucii - cu cât spatele este mai puternic, cu atât roata este mai puțin trasă de pe verticală. Ale pereborschuvati nu varto - chiar și în toamna limită, există încă o mulțime de probleme cu kerovanozitatea și rigiditatea pe drumurile proaste. În plus, crește pentru importanță ulterioară, întrucât pentru rigiditatea maiestuoasă a viginului, se face vinovat de a admite valoarea răsucirii.

Într-un astfel de rang, de la apelul din față în spate înainte de viraj, roata va lovi mai tare, mai puțin dacă vrei să mergi - împinge roata mai aproape de verticală, făcând-o mai frumoasă decât drumul . Cu toate acestea, duhoarea este puturos. Iar simplitatea conducerii pe marginea drumului, datorită stabilității aparente în linie dreaptă și lipsei de stabilitate în viraj, a făcut-o foarte populară - un număr mare de mașini mici sunt echipate cu un astfel de spate.

Până la minusuri, este posibil să se facă o privare a mișcării înaintea fundului și a lipsei de supraînălțare anti-laterală a corpului - centrul rolei apare mai jos, mai jos la podeaua căzută, vreau să fie mai important. , mai târziu în diagrame și diagrame.

Pe sub-mize

După ce a apărut la treizeci de rachete, traficul de la nivelurile subordonate urmează să devină o componentă indispensabilă a mașinilor sport. Numele Yak viplyaє, roata din ea este aplatizată pe două bolți transversale, astfel încât să poată fi fixat pe cadru sau bezposeredno pe corp. Încrucișările unui astfel de design sunt chiar mai largi decât cea mai largă gamă de posibilități. De exemplu, în mod variabil kut nahilu vajeliv, puteți seta înălțimea rolei transversale, iar dacă o vibreți, o puteți seta cu o cantitate serpentină.

De regulă, este important ca cel de sus să-l scuture pe cel scurt pentru cel de jos, deoarece permite, cu o cantitate minimă de presiune pentru a apăsa pe roți, o pauză negativă în cursul strângerii - este simplu, se pare, chiar așa e, strângeți, strângeți, schimbarea „acoperea” vârful roții în mijloc. Acum, la viraj, roata se ridică mai aproape de verticală, așchiile de colaps negativ compensate parțial pentru că roțile lovin imediat din caroserie. Evident, în general, există și o latură negativă - colapsul, cum să se schimbe, pogirshu spăla roboții în momentul galvanizării, dacă este atât de încleștat. Și designerii trebuie să se împace și peste sâcâiala târzie a lucrurilor importante - cu poziția actuală a cântării a șoferului, puteți comuta activ ciocul pe cel galvanizat.

Marea provocare este și capacitatea de a respinge centrul înalt al rolei. În acest tip special de eveniment, este posibil să roztashuvati la orice înălțime, în orice moment dat, în orice moment, inconsistența numărului pentru ora de stoarcere.

Prin desigur mare visoti Sistemul de transmisie cu două fețe este cel mai adesea blocat pe puntea față. Cu toate acestea, este posibil să crească într-un compact, dar pentru tot important este, de asemenea, necesar să montați până la cadru, pentru asta atunci când este aproape de creșterea Zusilla pe suport. La aceea de pe puntea spate, nu este necesar să ridicați un loc din portbagaj, este în două sensuri înainte pentru a ajunge pe cadru în sine.

Macpherson

Fără a fi nevoie să exagerăm, este posibil să spunem că MacPherson este cel mai popular tip de plată la un moment dat. Explicat prin simplitatea designului, ușurința și lățimea mică, este posibil să jefuiești nesimțirea motorului modern. Cu toate acestea, pe puntea spate, se pare că nu este atât de relevant pentru compactitate, nu este des configurat. Pentru ce?

Prin probleme cu cinematica. Din punctul de vedere al circuitului cu două sensuri din secțiunea MacPherson, doar importanța transversală inferioară a fost pierdută, iar funcția superioară a elementului direct este înlocuită cu loncherul amortizorului, astfel încât să se sprijine împotriva brizei. După ce a pierdut importanța superioară, prețul a pierdut și sănătatea a fost pierdută din cauza unei modificări a cantității de stabilitate, iar eficiența ajustării s-a accelerat rapid. De fapt, designerilor li se spune să vibreze: pentru că este important să fie chemați și corectați pentru o schimbare directă (astfel încât să răspundă la viraj) cu prețul de a fi instabil, sau dacă este aproape de orizontală, dacă este scăzută. , este stabil. De regulă, alegeți prima cale, pentru care puteți vorbi și abilitatea de a respinge centrul înalt al rolei. Înainte de discurs, ar trebui să înceapă cu un vazhelya obraznic însuși, iar apoi mai există un dezacord - pe lângă creșterea listei în lumea mașinilor încuiate, dacă traficul a dispărut și este important să fii deranjat. Destul, este tipic pentru unele tipuri de pidviski, puțin mai mult într-o lume mai mică, și că pe puntea din spate, ca un dodatkova vagu suflat, MacPherson stagnează mai degrabă.

Până la scurt timp, este posibil să adăugați și să nu frecați amortizoarele rigide, astfel încât să se piardă filtrarea neregulilor și a zgomotului de la drum, precum și a fi adăugat la briză. Același MacPherson s-ar putea să nu poată conduce pe pozashlyakhovikov (vinietele Range Rover), vreau să-l scoată și voi asigura o tracțiune excelentă.

Iar puntea mașinilor sport doyaki pidviska va fi instalată, în urma Porsche 911 și Cayman - amortizoarele dure și arcurile vor flanca supraaglomerarea, iar unele dintre ele nu vor apărea.

Pe vazhalya oblic

Adoptarea acestui tip de infecție a devenit imediat un ridkistu - її a schimbat designul important pentru bagaje - până la mijlocul anilor 90, a fost blocat pe puntea din spate a multor mașini scumpe cu tracțiune spate.

Arată la fel de simplu pe cât pare: din partea pielii tuturor, un vajel înclinat, atârnând învelișul ca un iac de mai târziu și în sens transversal drept. Vibrând kuti tsikh nahiliv, precum și demn important, este posibil să nabuvati kinematichny powerhouse oameni - din cauza amorțelii nalashtuvan її și iubit de rozrobniki. Până la discurs, în ansamblu câștigat este similar cu o pidviska în două sensuri, vreau puterea rămasă și mai mult. Zorii, pidviska pe bolți oblice nu vor păstra oțelul uniform al numărului - este nevoie de mai multă schimbare pentru trecerea colțurilor, cu atât numărul de ore de piddling se va extinde mai mult. Dar totuși, її відхилення apare mai puțin, mai puțin la șoferul lui MacPherson și, în plus, mașina se rostogolește pe viniete oblice mai puțin - centrul ruloului poate fi balansat mai sus, iar poziția lumii inferioare poate fi păstrată în mijlocul mașinii.

Krim ts'go pidviska este și mai maro pentru puntea spate a puterii. În primul rând, nu va pereshkodzhaє nahilu mașină pe galmuvanny, strângând în acest moment corpul la pământ. Și, într-un mod diferit, pentru її ajutor suplimentar, este posibil să se realizeze caracterul kerovanosti, schimbând lipsa de a trece la superflu și navpaki. Pentru întreaga inginerie, pentru a selecta tăierea călcâiului transversal al tivului, ca și cum convergența în cursul prinderii este o convergență pozitivă către lipsa de rotație și negativ - către exces. Evident, lanțul de soluții paliative, precum și schimbarea convergenței pe linia dreaptă a drumului înseamnă privarea de folosirea ineficientă a anvelopelor. Eu, Tim nu sunt cel mai puțin, la cele mai deștepte porți mecanismul este fidel în sine cu cel mai frumos echilibru al mașinii la curbe. O modalitate radicală - folosind convergența spate condusă electric (ca în noul BMW "smts") - este prea costisitoare.

Bagaj

În fruntea listei celor care au bagaje, se află un pidvisk - martorul pentru a termina mai des umplerea. Navigați după chiar numele „bagatovazhilna” în fiecare zi, fie că este o referire la design. Și nu este cel mai puțin important, există o singură idee aici - să treci de pasaje cu două sensuri cu traversări laterale, astfel încât, cu o cinematică optimă, să aștepte același efect. Aparent, un scaun care poartă bagaj poate fi prezentat ca unul cu două fețe, în cazul unuia ulterior (mai târziu) sunt importante împletiturile, care „trage” roata în lateral în cursul comprimării pentru a modifica convergența . Cu toate acestea, totul cădea corect, este important ca inginerii să dezvolte flexibilitatea importanței și rigidității balamalelor, iar pentru minimizarea modificărilor de design - să monteze unitatea pe cadru.

Există o stagnare a traficului important pentru bagaje pe puntea din spate a vehiculelor cu tracțiune față-spate. În același timp, în primul rând, vă veți concentra pe neutralizarea lipsei de rotație, iar în celălalt - pe lupta din lumea de peste.

Chi є la pidviski nu sunt suficiente? Dacă nu vorbiți despre plierea evidentă și drumul, atunci se vor pierde două minusuri: filtrarea neregulilor prin grătarul intern (despre modul în care au venit statisticile pe stiuleț) și mișcarea masei nesacrate. În timp ce, cu restul luptei active, fuziunea luminii stagnante și optimizarea designului - capătă o importanță importantă, care este mai importantă, iar soluția este mai puțin dificilă de a juca rolul de a fi mai ușor pentru cel mai subțire și pentru cel mai subțire.

Visnovok

Iac de găsit, la ora zilei se accepta să se adauge o pungă și să se aranjeze totul în fiecare loc. Ale, deoarece au trecut deja, nu le este atât de ușor să se destrame. Toate modelele au propriile lor specialități, așa că încep cu plusuri și minusuri unice. Și la asta este posibil să negați discuțiile despre versatilitate, echilibrul caracteristicilor și, în general, liderii fără ambiguitate par a fi în două sensuri și spate în spate. Triourile sunt construcții de compromis asupra importanței oblice în MacPherson - їхnya cinematics mensh complet (în special la MacPherson), chiar și duhoarea este simplă și discretă pentru cei mai mici. Este posibil să crești departe în fiecare zi, deoarece, cu toată simplitatea și ieftinitatea sa, va păstra în continuare cinematica. Ei bine, pentru a încheia lista de întâlniri întârziate și terenuri de pârghie - există unele vinovate specifice, dar ar trebui să vă gândiți la ele.

23.08.2010

Alimentare electrică? Comentarii? (19)

Avtomobilnaya pidviska- tse pristіy, care va face arcurile elastice în jurul mașinii cu sistemul nereușit, precum și va regla poziția corpului de la oră la cârmă și o va schimba pe roți. Astăzi, automobilele propun diferite tipuri de automobile: pneumatice, elastice, rezolutive, torsiune.

Direct atașat de pidviski. Sukupn_st de anexe, unde roțile și caroseria mașinii, aprobă roata, sunet. Practic, semnul schimbării direcției vehiculului injectat pe mașină din marginea drumului în numărul admisibil al caroseriei și numărul. Motivul pentru aceasta este că mașina nu doar câștigă rapid viteză (se ridică), dar nu merge pur și simplu rapid (până în restul timpului). În plus, mașina este vinovat de ușor keruvatis și butystykoy timp de o oră. În scopul desemnării denumirii fabricii pentru a servi ca șofer, a cărei proiectare stă la baza exploatării principale a puterii autoturismelor, inclusiv a siguranței vehiculului.

Timp de o oră, roțile mașinii se mișcă în jurul caroseriei și al drumului în apropierea șuvițelor verticale și orizontale, precum și în jos (înfășurare în jurul axei, nahil despre caroserie și drum, înfășurare în jurul axei curbei - axa de axul principal). Pentru vizitatorul vimogului, legat din cauza exploatării de către autoritățile mașinii, sutta este adusă la schimbul colisului. Cu un număr deplasat transversal (lateral) de linii orizontale, numărul se va schimba, iar cu unul mai târziu - baza mașinii. Apariția unor astfel de modificări va duce la o creștere a suportului pentru ruck, uzura anvelopelor și deteriorarea rigidității și kerovanozității. Deplasarea verticală a roții caroseriei în mașinile de pasageri poate fi deplasată cu 20 cm.Tăierea poate fi rotită cu 30 ... 45 °.

Dacă mașina s-a legănat și galvanizat cu succes, a „tuns” bine drumul, este necesar să se înțeleagă mai bine drumul de la suprafață. Turnați plata pentru căldură? Bezperechno. Nu doar din cauza caracteristicilor benzii de rulare a anvelopelor si a calitatii drumului este depozitat, ci si datorita faptului ca este transferat pe roti. Schimbarea navantazhennya verticală pe roți visnachatsya progin resor și zusillami din partea amortizoarelor. Odată cu modificarea aliniamentului pe verticală, va exista o scădere a înălțimii față de suprafața drumului.

Partea din față a unui autoturism trebuie să fie prevăzută cu următoarele atașamente de bază: atașamente directe (atașe, loncher, tracțiune, prelungire), elemente de arc (rezori lamelare, arcuri, arc pneumatic), atașamente, amortizare (regulatoare hidraulice, amortizoare) fluier și rolă, EOM etc.).

Direct atașamente pidvisky se toarnă pe natura prăbușirii corpului și dimensiunea mașinii atunci când mașina este condusă. De ce, de exemplu, atunci când roata este supravegheată, este obraznic, pentru deplasările ulterioare, să stabiliți ceea ce se află în spatele schemei viziunii atașării directe. Direct atașat pentru a servi transmisia forțelor de tracțiune și galvanice și pentru a aduce forțele vieții, care apar la întoarcere, de-a lungul pantei de la roată la caroserie.

Pentru tipul de anexe directe, toate podviski-urile sunt amplasate pe terenuri și pătrate. Cu caderea în dreapta și în stânga, roțile sunt legate cu o grindă brută - un pod. Adică, atunci când loviți inconsecvența uneia dintre roți, roata va intra în zona transversală a aceluiași kut. În propulsia independentă, schimbarea unei roți este strâns legată de schimbarea roții. La naiba cu deplasarea aia de dreapta și stânga pe măsură ce sutta evoluează.

Atașamentele cu arc (elementele arcului) servesc ca înlocuitor pentru alimentare, astfel încât să treacă între roți și caroserie. Timp de o oră pe drum, deformările elementelor arcului sunt cauzate de nereguli. Pislya despre neregulile elementelor arcului șterge corpul kolivannya și kolis. Caracteristica principală a elementelor arcului este duritatea, tobto. vіdnoshennya vertical navantazhennya la devierea (sau asediul izvorului). Elementele de arc nu sunt doar pentru design, ci mai degrabă pentru duhoarea materialului. Cum vikoristoyutsya puterea de primăvară la metal (opir viginu abo răsucire), poate fi un pic elemente de arc de metal. Vrahoyuchi putere de primăvară de zumzet și plastic, pe scară largă zasosovyut humov și plastic resori. Avea Stai o oră expansiune semnificativă a fost umplut cu pneumoresories, de-vikoristoyutsya putere de primăvară peste gaz.

Accesoriile pe benzină ale șasiului (amortizoare hidraulice) sunt proiectate pentru suspendarea caroseriei și caroseriei. Timp de o oră, robotul trebuie să schimbe puterea mașinii între caroserie și roți. Amortizoarele glazurează energia, o transformă în căldură. Daca se foloseste mai multa energie, amortizorul este mai energetic, este mai eficient sa stinga caroseria si rotile, iar caroseria va fi mai putin dezumflata. Nu este practic să călăriți pe rezistențe moi fără amortizoare.

Destul de des, este posibil să se schimbe dimensiunea și schimbarea încrucișată a numărului, dar schema unei unități cu două fețe este posibilă. În spatele adăugării unei scurte importanțe superioare și inferioare, există o coborâre a tăieturilor și o deplasare transversală a roților. Fluxul nahila (kuta) poate fi schimbat pentru o pauză suplimentară (nahila) dacă este aproape de zona verticală și imediat (diferența dintre suprafețele laterale ale anvelopei din față și din spate). Deplasarea laterală a roților poate fi compensată de flexibilitatea anvelopelor.

Supraîncărcare pidviska cu două fețe reduse la elementele principale roztashuvanny: un amortizor pentru fixarea în mijlocul arcului; arcul și amortizorul sunt spiralate la importanță mai mică, ceea ce scade dimensiunile de gabarit prin înălțime; transversala este importantă pentru a transfera în mod fiabil forțele de rulare și galvanice de la roți la caroserie. Anexele de ghidare cu două fețe au construit o extindere largă în secțiunile independente din față ale autoturismelor.

Chiar și mai puțin kutovі și deplasarea transversală la atașamentele directe în suporturile cu arc telescopice ale vehiculelor cu roți din față, în loc de două importante în zona transversală, o importanță transversală mai mică a fost instalată cu rozete. O astfel de pidviska o voi numi svitka, care ar trebui folosită, sau, așa cum este, o numesc numele locuitorului vinului, pidvisk MacPherson. Datorită prezenței doar a importanței inferioare și a suportului superior, există puține modificări în numărul de modificări ale numărului de modificări ale numărului de modificări ale numărului de anvelope și în modificarea uzurii anvelopelor și a performanței. al mașinii. Până la lipsa schemei, a fost necesar să se aducă o rozetare ridicată a suportului superior, cum ar fi nevoia de distanță în partea din față a corpului, precum și o mulțime de opțiuni noi, care pot fi găsite în brațe. a suportului superior al corpului.

Vikoristannya pozdovzhnih important la anexele directe vă permit să eliminați șerpi nahila kolis în timpul deplasărilor verticale. Cu toate acestea, mai târziu este important să cunoaștem opțiunile semnificative pentru viața copilului (la întoarcere, la uzbec, în valul de nereguli ale drumului). Pentru un astfel de design al anexei de ghidare în căile de acces independente, este important să conduceți la volan pentru ajutor angrenaje cardanice; Pentru a schimba ruliul corpului, se aduce la adăugarea unui element de arc suplimentar - stabilizatorul rigidității transversale. Direct anexe cu vikoristovuyut vigilență târzie pe partea din spate a vehiculelor cu tracțiune față.

Elemente de primăvară pidvisky. Designul elementelor de arc (rezor) este ușor de înțeles. Cel mai vechi element de arc este un resor din tablă. Zvychana foaie resor є într-un pachet (la vedere în trapez) de smog plate de oțel trase împreună. Cel care a găsit o frunză de rădăcină la capetele ma vukh-ului, pentru ajutorul căruia resora este fixată pe corp. Cel mai adesea, pliantele ulterioare sunt instalate pe partea din spate a autoturismelor. Cu mai multe foi din pachet, cu atât mai multe opțiuni disponibile pot fi eliminate din pachet. Creșterea sumei de bani pentru resorie vă oferă posibilitatea de a scăpa de ea, astfel încât să puteți schimba numărul de ori, tobto. Pentru a face un pidvisk cu un sentiment bun. Caracteristica principală a resorului de frunze este că poate juca rolul unui element de arc și un dispozitiv de tensionare. Prin resorul frunzei, toate navantazhennya sunt transmise, cât mai curând posibil. Resurse care transmit shtovyuchі zusilla la conducere și galvanizare. Timp de o oră pe pârtie, când mașina se întoarce, precum și pentru următoarea generație de copii, există o întorsătură. Cele mai multe opțiuni noi cad pe frunzele de rădăcină ale resoriei. Degradarea frunzei resor cu mare navantazhennya scade semnificativ. Una dintre caracteristicile speciale ale resores de frunze este apariția frecării între frunze. Forța de frecare depășește resorie și pogirshuyut її puterea de primăvară. Blocarea elementului arc se adauga si se monteaza din lateral pentru a fi transferata direct pe corp. Ca urmare a sutta, netezimea călătoriei este redusă. Apar destul de multe stațiuni cu frunze înainte de o oră când o mașină se prăbușește din cauza neregulilor de drum, dar înălțimea este mică. Când există o creștere a performanței, există o vibrație intensă și un zgomot în apropierea interiorului mașinii. Schob te amuză cu o apucare rapidă, instalează garnituri nemetalice între foi.

Pe lângă deficiențele semnificative, acestora li se atașează resurse pe scară largă. În cazul unor astfel de resurse, sunt instalate elemente suplimentare de arc - subliniați pentru avarierea interdigitală și îmbunătățirea rigidității; resory poate fi mare masu, maliy termen de serviciu, este important să roztashuvati în sistemele de parcare independentă pentru pasageri.

Designul de înaltă calitate al frunzelor de frunze a adus în prim-plan despre resores de frunze joase. Frunzele unui astfel de resori є smoogh pentru o perioadă de timp suplimentar. Producția de rezoare cu frunze mici este asociată cu dificultăți tehnologice scăzute, protejele rezoarelor cu frunze mici, cum ar fi vantage și ipostaze, sunt semnificativ mai mici în greutate (cu 20 ... 30%). Au mai puțin sutta mai puțin decât frecare. Avea restul stâncii Cu ajutorul unei scăderi a masei, este distrus cu capacitatea de a îmbunătăți calitatea resorbțiilor cu frunze mici din materiale compozite.

Elemente metalice de arc au apărut din arcurile cu foi, vikonanas au fost văzute la arcurile răsucitoare și firele de oțel (torsionare). Cu același punct de vedere cu arcurile lamelare, arcurile și barele de torsiune scad semnificativ greutatea și mai mult.

Odată cu apariția terenului de pânză din față, izvoarele s-au umplut cel mai răspândit. Naybіlsh simplă răsucire a unui arc cu un dart post-lane și un croșetat neimportant de înfășurare. Astfel de arcuri se vor asigura că nu trebuie să vă mișcați dacă este prea mic.

Cu toate acestea, arcurile slabe nu permit prevenirea pierderii șocului și deteriorarea la sfârșitul cursei atunci când în sus (strâns) și în jos (în afară). De regulă, este necesar să forțați acționarea cu un arc la sfârșitul prinderii și într-o luptă, în timp ce ajungeți la deschiderea instalării elementelor de arc suplimentare.

Elementele de arc Yak dodatkovy sunt cel mai adesea folosite pentru a depozita gumă sau tampoane din plastic.

Pentru îmbunătățirea caracteristicilor resorie vikoristoyuty de arcuri în formă cu un croșetat de înfășurare joasă și un dart (final, în formă de butoi și în.). Cu toate acestea, producția de astfel de arcuri în mintea producției de masă a mașinilor de pasageri este semnificativ mai pliabilă.

Dacă vorbiți despre partea din spate a mașinii, nu este adesea posibil să vă simțiți așa: „Partea din spate a fost instalată pe toate mașinile”. Sunetul totul pentru a termina tsykavo, dar pentru scurtarea părții tehnice a mașinii, nu sa obișnuit cu asta. Mașini de buget și o mulțime de mașini din clasa C, pentru ziua de azi sunt echipate cu acest tip de tracțiune spate. Este legat de prețul economiei de performanță a întregii mașini. O fermă de pârghie este o continuare logică a unui arbore de pârghie, iar în cele din urmă reprezintă o îmbunătățire în continuare a modernizării. Eu știu,. Tracțiune față, spate și spate. Deci, axa este pe mașină, tracțiunea din spate și vikonaniy vin lângă podul viglyadі nu rozrіznogo, dar despre cum umiditatea nu este posibilă. Pe partea din spate, de regulă, stați pe o mașină cu tracțiune față și o viziune la vederea fasciculului trunchiului.
Fascicul pratsyuє pe răsucit, fie „L”, fie „P” se va potrivi cu structura. Efectul este de a ajunge la rakhunok a faptului că structura grinzii nu este închisă și permite roata de piele pe ax, în cazul unor nereguli, se prăbușește în sus pe deal sau în jos doar la distanță. Corozivitatea mașinii se va roti cu un astfel de design. Voi trece de stabilitatea stabilizatorului, mașina se va rostogoli mai puțin în viraje. Acest tip de pidvisk poate fi o resursă excelentă, un design compact, iar service-ul și repararea lui Nicholas nu pot fi lovite de kishina.
Pidviska din spate este puțin copleșită, dar toată duhoarea este întunecată înaintea kerovanului și funcționează lină, deoarece este posibil să respingă din pătrat. Fasciculul trunchiului nu este singurul de tip pidviski. Cam așa: torsiune pidviska; pidviska pe bolți legate; pіdvіska іf dishlom. Ale ciudat puturos nu este mai larg, nu o vom putea vedea în statty.

Construcția secțiunii din spate a căii de acces: grindă de trunchi din armăturile târzii.

1 - fascicul;
2 - bara stabilizatorului de rigiditate transversal;
3 - silent block;
4 - suport pentru fixarea vazei pe corp;
5 - importanța ulterioară a grinzii;
6 - ;
7 - amortizor;
8 - suport pentru fixarea amortizorului de vazel;
9 - primăvară;
10 - carcasa amortizor;
11 - garnitura arc;
12 - tampon în timpul stoarcerii;
13 - mama roata spate;
14 - mecanism galvanic roata spate ()