Vreau iac magalis inginerie XVIII-XIX sec. reclamând KKD, totul a devenit scăzut. , de fapt, eliberarea aburului în mașina de spălat vase, în principiu, nu depășește 8-10% (de exemplu, în cazul motorului cu abur Watt, este de doar 3-4%). Mi-ar plăcea să văd mai mult din aburul forțat al instalației până la an, care cu succes s-a blocat în industrie, pe transportul public și pe apă, pentru care a fost regretabil.

Recordul zilelor noastre

Găsiți dvigunul ciudat necesar foc interior intrați în Wartsila-Sulzer RTA96-C. Vin maє rozmіri 27 cu 17 m și dezvoltarea etanșeității este aproape de 109 tisa. l. cu. Construcția unității pe păcură și vikoristovaetsya în construcțiile navale. Pentru apelul celui mai recent concurent dvigun, instalații pe supercarul american Vector WX-8. Yogo tragere 1200 l. cu. (Aș dori să văd cifra 1850 c.c.).

Tipul scăzut de presiune al motoarelor cu abur se explică prin pasul procesului: atunci când focul este încălzit, apa este transformată în abur, energia este transferată unui robot mecanic. În acest caz, vaporii mașinii sunt transportați la motoarele celui mai recent incendiu. Și ce va deveni, cum poate fi biruitorul fără a fi nevoie de energia internă a focului?

În primul rând, hto rozpochav până la dvigun al zgoryannya interne, buv fizica olandeză a secolului al XVII-lea. ... În mijlocul ultimelor hit-uri și câștigători, proiectul dvigun nu a funcționat, dar praful de pușcă slab a murit. La 1688 p. francezul vikoristovuvav în ideile lui Huygens și prin construirea unui iac de atașare al cilindrului, la care pistonul s-a schimbat. Pistonul va fi aruncat peste bloc cu un cablu cu vantage, care coboară și el și coboară în spatele pistonului. A fost turnat praf de pușcă și turnat în fundul cilindrului. Gazi, scho s-a prefăcut că se extinde, a împins pistonul în sus pe deal. Au turnat apă peste cilindru și pistonul din partea exterioară, gazele din cilindri s-au răcit, iar prinderea pistonului s-a schimbat. Pistonul este injectat în puterea aerului și menghina atmosferică este coborâtă, în timp ce este tras. Din păcate, în scopuri practice, un astfel de dvigun nu este potrivit: există și un ciclu tehnologic pliabil al robotului, care nu este sigur la câștig victorian.

Drept urmare, Papen a învățat din întorsătura sa și a preluat motoarele cu abur, iar eu voi veni cu mult mai mult succes încercând să construiesc motorul focului intern. Împreună cu fratele său Claude Nyops, Vinayshov Chovnovy Dvigun, ca un iac vicorist, a băut un foc. Numele câștigătorilor „pireolofor” (la bara transversală de la nuc „nesomiy într-un vânt în flăcări”) dvigun buv patente, protestând yogo în wyrobnitstvo nu a ajuns.

Prin vinificatorul elvețian François Isaac de Rivaz, după ce a luat un brevet din Franța, de exemplu, care se prăbușește ca motor al focului intern. Dvigun buv cilindru, în ce fel de apă pidpalyuvsya, obsesia pentru electroliza de ajutor. Când vibrează și extinde gazul, pistonul se mișcă în sus pe deal și timp de o oră se mișcă în jos, ducând la repararea shkiv. Viyna de Rivaz, un ofițer al armatei napoleoniene, a început să termine robotul peste barca cu vin, care a dat viață întregii patrii a motoarelor care mișcă apa.

Dekilkom stâncos, mai devreme, inginerul francez Philip Lebon pidyyshov este încă aproape de a ajunge la punctul de a obține un motor eficient de ardere internă, care lucrează la gazul combustibil, suma gazelor combustibile, capul de metan de la căldură

Artist nevidomy. Portretul Deniei Papen. 1689 p.

Mașini americane din anii 1930.

Chiar și în 1799 p. Lebon a obținut un brevet pentru o modalitate de a elimina gazul pentru distilarea uscată suplimentară a lemnului și, printr-o piatră stâncoasă, a zguduit proiectul dvigun, în care erau două compresoare și o cameră pentru schimbare. Un compresor poate fi pompat în cameră atunci când este stors și stoarce gazul din generatorul de gaz. Gaspovitryana sumish a ajuns la cilindrul de lucru, de dormitor. Dvigun buv podіynoї dії, astfel încât camerele de lucru, scho alternativ, erau pe părțile laterale ale pistonului. U 1804 p. vinakh_dnikul a murit, fără a-și trezi ideea la viață.

În primele zile ale gândurilor lui Lebon, au văzut o mulțime de vinuri, băieții au obținut patente pentru motorul lor, de exemplu, englezii Brown și Wright, care au fost victorioși ca o fulgerare de nebunie din cauza gazului. Dviguni tsi buli să se umple cu voluminoase care nu sunt sigure în exploatare. Fundația pentru tulpina dvigunului ușor și compact a fost pusă în 1841 r. Italianul Luidzhi Kristo-Foris, care a rămas în mișcare, scho pratsyu pe principiul „rigizirii-zaimannya”. O astfel de pompă dvigun mav, care a furnizat foc de iac zaimist rіdin stins. Yogo spіvіtchizniki Barzant și Mattochі au dezvoltat o idee qiu în 1854 p. a prezentat primul spravzhny dvigun al zgoryannya interne. Câștigând la începutul secolului cu gaz scânteie și răcire cu apă. Din 1858, compania elvețiană „Escher-Vis” a sărbătorit rachetele cu mici petreceri.

La o oră, inginerul belgian Jean Etien Lenoir, privind din cutiile lui Lebon, a încercat să-și deschidă modelul dvigun din apropiere. Inovații și mai importante au devenit ideea de a declanșa somația de foc și băutură pentru lumina electrică suplimentară. Lenoir a propus, de asemenea, sistemul de răcire cu apă și sistemul pentru cursa scurtă a pistonului. KKD a întregului motor fără a se răsturna cu 5%, a fost deteriorat ineficient de incendiu și chiar s-a încălzit mult, dar primul proiect de succes comercial de mutare a arderii interne pentru nevoile industriei. U 1863 p. yogo namagalisya stand up masina, duritate ale 1,5 litri. cu. nu a fost suficient pentru supraabonament. După ce a luat rezistența inertă față de eliberarea dvigunului său, Lenoir a încetat să-și laude decența și, din păcate, s-a întrebat despre piața cu modele mai îndepărtate.

Dvigun zgoryannya intern Zh.E. Lenoir.

U 1862 p. Vinificatorul francez Alphonse Beau de Rocha a brevetat un nou principiu de atașare a unei arderi interne la lumină, într-un proces de lucru în pielea cilindrilor, care durează două rotații ale arborelui pistonului, astfel încât (deci pentru ce) cursa. Cu toate acestea, nu a funcționat înainte de alegerea viabilă din punct de vedere comercial a dvigun. La Parisian All-Union Vistavtsi 1867 r. reprezentanţii uzinei motoare pe gaz Deutz, fondată de inginerul Nicholas Otto și industriașul Eugene Lan-gen, a demonstrat dvigun, proiecte bazate pe principiul lui Barzant Mattochich. Întreaga unitate a deschis mai puține vibrații, făcând dvigun-ul lui Lenoir mai ușor și mai discret.

Cilindrul noului dvigun este vertical, arborele înfăşurător este plasat deasupra acestuia din lateral. Căpăstrul axei pistonului la noua cremalieră nituită, legată de arbore. Arborele a ridicat pistonul, înainte de a fi aplicat, s-a luat în considerare eliberarea și eliberarea gazului. Lăsați suma celor care dormea ​​să meargă la cei cu jumătate de inimă prin tub (Otto și Langen nu s-au lăsat păcăliți de echipamentul electric și au fost ridicați de la încălzitorul electric). Timp de o oră prinderea pistonului crește, pistonul se împinge înapoi, gazul se stinge și mânerul cade. Pistonul este gata să meargă cu strânsoarea gazului și apoi pentru eliberarea energetică până când docurile nu sunt eliberate din nou. Într-un astfel de rang, energia unui foc rău a fost învingătoare în motor cu creșterea maximă, KKD-ul dvigunului ajungând la 15%, pentru a răsturna KKD-ul celor mai frumoase mașini cu abur ale acelei ore.

Ciclul de lucru al antrenamentului chotiritactic al arderii interne.

A. Intrarea roboticii. Pistonul (4) este deplasat în jos; prin supapa de admisie (1) la cilindru trebuie să urce combustibilul. B. Stisnennya. Pistonul (4) se deplasează în sus pe deal; supape de admisie (1) și admisie (3) închise; prinderea cilindrului și temperatura sumei de lucru se modifică. 6. Mișcare de lucru (exploatare și extindere). În cazul unei descărcări de scânteie a bujiei (2), în cilindru apare o sclipire a scânteii; prinderea gazului atunci când combustibilul este injectat pe piston (4); Prăbușirea pistonului este transmisă prin știftul pistonului (5) și biela (6) la numărul de părți ale arborelui (7), arborele se înfășoară învârtitor. R. gaz Vipusk. Pistonul (4) se prăbușește pe munte; supapa de admisie (3) pentru aerisire; Gazele, care au fost scoase, au venit din cilindru la conducta de evacuare și în atmosferă.

Otto pe vidminu lui Lenoir când a ajuns la el fără zupiniv și pentru prima dată a dezvoltat succese, împingând pratsyuvati peste crama lui. U 1877 p. Ați văzut un brevet pentru un chotiritactny dvigun cu іskrovim zaimannyam. Întregul ciclu chotiritactic este în același timp victorios pentru a deveni baza roboticii motoarelor mari pe benzină și pe gaz. Deja prin știucă, noutatea glonțului a fost lansată la virobnitstvo, protestând împotriva scandalului. Viyavilosya, scho Otto a încălcat drepturile de autor ale lui Beau de Roche, iar instanța de judecată să se uite la monopolul lui Otto asupra alegerii motorului a fost anulată.

Vikoristannya, ca și arderea gazului ușor, zona de aspirație a primei mișcări a focului intern a sunat puternic. Există multe fabrici de gaze situate în Europa și în Rusia și mai mult de două la Moscova și Petersburg. Tot în 1872 p. americanul Brighton, mai devreme decât Kristoforis, s-a transformat în vikoristovuvati și s-a oprit, apoi s-a schimbat la benzină, care era ușoară pe nafta.

La 1883 p. născut motor pe benzina De la arderea din tubul deschis până la cilindru, vinul a fost descoperit de inginerii germani Gotlib Daimler și Wilhelm Maybach și de numeroasele băuturi spirtoase ale lui Otto. Cu toate acestea, dvigun pe un foc rar nu a concurat imediat cu gazul, atâta timp cât atașamentul pentru vaparea benzinei și eliminarea sumei de ardere nu a fost configurat. Un carburator cu jet, un prototip de carburatoare mai moderne, buv windens de inginerul din Ugorsk Donat Banks, care s-a născut în 1893. otrimav pe sv_y prist_y patent. Băncile proponuvav, înlocuiți benzina viparovati, altfel eliberați-l în fiecare rând. Chimbalul zabezpechuvsya rіvnomіrnіy rozpodіl benzină pe cilindru, iar vapouvannya vіdbuvalosya pіd a injectat căldură stoarcere chiar și la cilindru.

A existat un singur cilindru pentru mișcarea arderii interne, iar creșterea efortului mișcării a fost realizată pentru a crește suma de bani. Cu toate acestea, prețul nu a putut continua la nesfârșit și, ca urmare, a crescut până la o creștere a numărului de cilindri. De exemplu, secolul al XIX-lea. A apărut prima mișcare cu doi cilindri, de la începutul secolului al XX-lea, chotiricylindrovy a început să se lărgească și, în același timp, nu au trăit deloc. Mobilitatea adecvată este importantă atunci când ai mai multă forță, protestul schemei de principiu este lipsit de importanță.

Dvotsilіndrovy dvigun G. Daimler, vedere din două proiecții.

Dacă Rudolph Diesel are mai mult de un secol, structura de putere a motorului a fost distrusă, nu este o victorie, dar motoare diesel Pot fi sensibili la atingerea unei palive. Si imi pot schimba motorul.Dieselul se bate singur in faptul ca se poate face prin orice mijloace, de la un fierastrau pana la un porumb spart. Suchasnі turbodieselі din paliva persistentă vimagayut lecher felul curățat arderea motorinei s low vm_stom sіrki. În sine, abundenții producători de mașini transcordieni nu au împiedicat să-și vândă modelele diesel în Rusia până de curând.

R. Diesel.

Dvigun R. Diesel.

Mașina, după cum știu, a fost inventată de mai mult de o zi și nu doar pentru un vinificator. Istoria automobilelor este inspirată de evoluția științei și tehnologiei. Pidrakhovano, toate odată în lumina a 100.000 de brevete atribuite unei mașini cu roată liberă. Tim nu este cel mai puțin important, este și prima dată când am găsit crocoșii în mașină.

O mașină a fost foarte bine încorporată în viața unui popor modern în ultimii 100 de ani, dar nu este suficient să ai o zi fără mașină. Oamenii în urmă cu mai bine de o sută de ani se gândeau la viciu autonom. Kazki despre Єmelya pe aragaz și înăuntru. S-au întors la primele experimente și vinuri robuste. Scriitorii istorici ai lui Aleksandr vor încerca să pună pe scurt în spatele dezvoltării unei mașini moderne. În primul rând, gândiți-vă la lumea teoretică a petandelor promisă de Leonardo Da Vinci și Isaac Newton. Dezvăluie plânsul, vinul du-te Da Lucru cu troliul. Recent, am numit entusyasti ocazional, pe baza birourilor și fotoliilor, dar am fost atenți, au creat un prototip simplu de mod autoimpus, inventat de marele artist și vinificator (div. Video). Porniți doar fantezia și lăsați-o să plece, dar Yes Winch, creând bi în ora noastră, era deja aprins pe zoreloții intergalactici.

VELIKA ISTORIA AUTO.

1769 rock, în primul rând, auto-conducere-rutier-transport zasoba devenind un tractor vіyskovy. Yogo Vinayshov inginer și mecanic francez, Nicholas Josip Cugno Cugnot (1725 - 1804). Motorul cu abur al doamnei Kyugno vikoristav pentru ruinarea mașinii sale, determinat de un certificat la Paris la fabrica „Arsenal”. Primele perechi de mașini - Istoria mașinilor și tuning.

Prototip de mașină - Bicicleta pe abur! Tractor unic buv vicoristany armata franceză pentru transportul de artilerie din maiestuos la acea oră 2,5 mile pe an pe trei roți. Mașina a adus pielea zece, cincisprezece chilin, grămada de energie aburului și podkinuti vugilla. Motorul cu abur și boilerul ies din mașină și din față (div. Gravura de mai jos).

Ofensive Rock (1770), doamna Cugnot, care a stat pe o bicicletă cu tricicletă cu aburi, pe care se aflau patru pasageri.

Principiul roboticii motoarelor cu abur: Inainte de ora de ardere, arderea va incepe cand apa curge la cazan si incepe pariul. O pereche de propriile mele pistoane. Pistoanele înfășoară arborele cotit fără a lega roțile în conformitate cu principiul pariurilor locomotivei.

Tsikavo! Primul accident rutier a devenit 1771 stâncă. Doamna Kyugno, pe unul dintre propriile sale vitrine în zidul Kam'yan, a devenit primul participant în istoria transportului rutier potrivit pentru participarea mașinii. Tsey vipadok devenind un cob de nenorociri mici ale unei crame de scurtă durată. Nu este potrivit pentru Nikolai Kyugno, unul dintre investitori este mort, celălalt este trimis celuilalt. Bani pentru virobnitstva care la experiment s-au terminat deja foarte bine. În acel moment, motoarele cu abur drepte urlău într-un arc. Transport feroviar (video - Când călătoria. Frate Lum'or.) Construcțiile navale au pierdut completările la era aburului la o scară mult mai mare.

Dar dacă nu este uitat, este însuși Nicholas Kyugno - devenind primul, care nu va obține cel mai de succes prototip al unei mașini, nu poate naviga atât de mult ca o locomotivă cu abur.

Kumedno, dar un fapt - termenii „apă” și „șofer” nu însemnau aceiași. Șoferul este cel care conduce mașina, iar „șoferul” este cel care conduce focul sus și coase în spatele porului.

Motoarele cu abur au avut însă o mulțime de probleme.

Balena maiestuoasă a cazanului a fost jefuită de primele mașini similare mașinilor din Diyavolsk. Dim, funingine, shypinnya direcționat zhah asupra locuitorilor pașnici. În plus, caii care băteau aparatul, pe care vivergak-ul a pariat și gurkot toată strada, s-au amuzat de rosum și au devenit neîntrerupti. Podurile nu prezentau vagoanele maiestuoase ale mașinilor voluminoase și nici ele.

Faptele au devenit un obstacol în calea progresului, dar nu au putut să zupiniti.

Apa unui cărucior asemănător, care a trecut câțiva kilometri, seamănă mai mult cu un pompier și cu răutatea de un an și cu un râs.

• Mașina lui Nicholas Kyugno a fost aprobată de francezul Onesiphore Pecqueur, care este și primul diferențiator.
• În 1789, primul brevet din Statele Unite pentru o pereche de automobile a fost înregistrat de Olivier Evans.
• În 1801, în apropierea Marii Britanii, Richard Trevitchik a rămas pe drumul transportului pe noi avantaje prin transportul pe liniile cu abur.

• Prima locomotivă cu abur rusească construită de tatăl și albaștrii Cherepanov la Nizhnyotagilskiy Zavod. Locomotiva cu abur Cherepanovikh a fost vikoristovuy pentru transportul minereului într-un vagon de 3,5 tone de la shvidkistiu aproape de 13 km. timp de o oră.

• În Marea Britanie, din 1820 până în 1840, a existat o diligență abură a serviciului post-term. Yakі pіznіshe bouly zaboronenі avtomobildrumuri accidentate zahalny koristuvannya... Qia gard a servit ca un transport către organizația de primul zaliznytsi din Marea Britanie.
• Locomotiva cu abur de la 1850 rotsi (construită de Karl Deitz) a transportat pentru prima dată o serie de vagoane de pasageri lângă Paris și Bordeaux
• În Noile State, locomotivele cu abur numerice au fost impulsionate din 1860 până în 1880 r. Câștigători: Harrison Dayer, Joseph Dickson, Rufus Porter și William T. James.
• Amadeus Bolli este o ființă senior în motorul cu abur modernizat din 1873 până în 1883. „La Mancelle”, creată în 1878 putrezește, cu rampe din față ale motorului, cu un diferențial, o lânză de antrenare pe roțile din spate, o coloană de direcție verticală, scaunul unității în spatele motorului. Cazanul a fost prăjit în spatele apei.
• În 1871, dr. D. V. Charkhard, profesor de fizică la Universitatea de Stat de Economie și D. I. Compania Kasi a proiectat mașină cu aburi care a jucat messengerul de 200 de mile

Generare de mașini electrice:

În 1769 putrezește - pentru declarațiile oficiale ale British Royal Automobile Club, și Automobile Club din Franța Nicola Yosip Kyugno a condus cea mai bună mașină. De ce este atât de abundent în cărțile de istorie să spui că mașina a fost cumpărată de Gotlib Daimler și Karl Benz?

Dіysno, Daimler și Benz vinaysli și au jucat la scara industriala un prototip de mașină cu roată liberă cu un motor acționat de benzină. Daimler și Benz au fost mașinile care priveau și s-au vopsit ca mașinile care au fost victorioase pentru anul. Onorat de epoca mașinilor!

PRIMELE STĂCI ALE MAȘINULUI TERESTIC

Posibilități fantastice, oferind oamenilor un motor pe benzină și oprindu-le cu putere tracțiunea cu abur și motoarele electrice. Un buchet de perevag: lejerth, întins, fără coacere, motor pe benzină, care nu rămâne fără zupinks încăpățânați și este semnificativ mai mic pentru dimensiuni, nadovgo luând primul loc în mijlocul motoarelor, puțin în viitor.

Istoria Zgoryannya internă, Dvigun - Inima mașinii

Dvigun vnutr_shny zgoryannya - tse be-like dvigun, ca vikoristovuє principiul de tragere vibukhovoy zgoryannya, piston schob shtovhati în cilindri. arbore coliniar... Vidi incendiu pentru motoare cu ardere internă - benzină, gaz (combustibil diesel).

O scurtă schiță a istoriei mișcării cu ardere internă include următoarele subpagini:

• 1680 - Un fizician olandez, Christian Huygens, care a zdrobit teoria (ale nikoli fără a rămâne), mișcarea focului intern, care este un fel de pratsyuvati cu o vatră suplimentară de praf de pușcă.
• 1807 - François Isaac de Rivaz din Elveția, vinificatorii care mută focul interior, care este un vicarist sumy și acru pentru un incendiu. După ce a rupt dvigunul, primul dvigun dvigun al arderii interne. Păcat că nu sunt departe de margine și ideea unui glonț trebuie uitată.
• 1858 - Urodzhenets din Belgia, Jean Joseph Et'in Lenois Vinayshov și un brevet (1860) au declanșat o subdiviziune de tip scânteie electrică pentru motoarele cu ardere internă. U 1863 p. Lenois svoryu polіpshennyaenny dvigun pratsyu pe nafti și carburator primitiv.
• Yoogo tricolian prin trecerea istoriei cincizeci de mile pe drum. (Fotografie minunată) Tsia great podіya a mers în istorie.
• 1862 - Alphonse Bee De Roch, prieten-inginer francez, patentat, dar fără să fi rămas cu un dvigun de alegere (brevet francez nr. 52.593, 16 septembrie 1862).
• 1864 - Inginerul austriac, Zigfrid Markus, care a cheltuit un motor monocilindrovy cu un carburator simplu. Un pic de stâncă, pentru că Markus a distrus o mașină, care a parcurs 10 mile/an, povestea istoriei vimagayut în onoarea precursorului unei mașini fanteziste ICE, fiind primul motor pe benzină al vehiculului de transport dintr-o privire.
• 1873 - George Brighton, un inginer american, care a spart un dvigun în doi timpi pe un motor pe gaz aproape de la distanță. Cu toate acestea, motorul de sex masculin se angajează în primul motor superb și practic pentru specia de foc de mastic de foc indirect.
• 1866 - Nice Engineers, Eugene Langen și Nicolaus August Otto au vopsit sistemele, iar Lenoit și De Roch au spart motorul pe benzină mai eficient.
• 1876 - Nicolaus August Otto Vinayshov și mai mult patentat în succesul chotiritactny dvigun, vidomy yak "Otto Cycle".
• 1876 - Primul dvigun de succes în doi timpi buv vinideny Ser Daugald Clerk.
• 1883 - Inginerul francez, Edouard Delamard-Debuville, a rămas cu un singur cilindru chotiritactny dvigun. Yohe lider în acele părți ale ideii a preluat verandă cu mult înaintea soluției acelor participanți, cum ar fi Daimler și Benz.
• 1885 - Gottlib Daimler a văzut un prototip de motor pe benzină cu cilindru vertical și un sistem de carburator pentru alimentarea unui arzător brevetat de el în 1887. Daimler va fi condus de primul vehicul de transport pe două roți - „Reitwagen” sau Ainshpur (ed. trad. - Single-track), iar prin rik de stimulente, primul vehicul de transport pe două roți - „Motorvagen”.
• 1886 - 29 Sichnya, Karl Benz a revocat primul brevet (DRP # 37435) pentru mașini cu benzinăei dvigunami.
• 1889 - Daimler a petrecut timp cu o alegere dintre două blocuri de cilindri.
• 1890 - Wilhelm Maybach înțepător chotiricylindrovy, chotiritactny dvigun.

Tse boully divovizhnі roci de creativitate de luptă de succes și izbitoare. Nicholas mai mult decât istoria automobilelor nu s-a dezvoltat pe cele mai mici părți și nu a mai adus un stil de emoticoane deținuților din „primele mașini ale primelor mașini”, care au devenit dovezi imitative ale spectacolului grandios.

Persoana - Nikolaus Otto.

Precursorul unuia dintre cele mai importante în proiectarea motoarelor a fost de drept al imperialistului Nicolaus August Otto, care în 1876 era cel mai eficient motor pe benzină la acea vreme.

Otto a rupt-o și a dizolvat primul chotiritactny dvigun al arderii interne. O colecție de câștiguri prin instalarea yogo pe o motocicletă. Sistemul vinificatorului Nicolaus Otto Bula poartă numele cinstei sale și se numește „Otto-Cycle”. Introducerea lui Nicolaus Otto în istoria neoevaluării motoarelor, care a devenit un standard stâncos și un punct de mână în motoarele moderne. Înregistrați naprikіntsі secolul al XIX-lea 5 sau 10 forțe chineze în motor, literalmente 30 de ani mai târziu au început să ajungă la două sute și mai mult.

Primul motor pe benzină Otto va împinge 0,75 forțe chineze.

Persoană - Karl Benz

În 1885, Carl Benz, un inginer-mecanic german, s-a defectat și a rămas prima mașină în fața luminii, scho lucrând cu motorul focului intern. 29 septembrie 1886 Benz a scos primul său brevet (DRP # 37435) pentru mașini pe benzină.

Tse buv mașină tricoloră; 1891 Benz rămâne în mașinile sale de prima alegere. 1900 „Benz & Cie, devenind cel mai popular șofer de mașini din lume. Benz a devenit primul viticultor și designer, care a integrat motorul cu ardere internă pe roata originală a unui puternic vinificator.

Persoană - Gotlib Daimler (mâna dreaptă) și Wilhelm Maybach (lіvoruch).

Nu cea mai puțin semnificativă cifră din automobile - Gotlib Daimler, fostul director tehnic al companiei Deutz Gasmotorenfabrik, ar trebui să fie ca Otto Nicolaus, pentru că nu a creat atât de greu. Aleksandr însuși a primit ocazia de a susține imediat întâlnirea cu Pan Maybach.

Avea 1885 putregaiul, după ce a acoperit laboratorul, a lansat o lansare a primului lor dvigunіv.

Avea 1887 Daimler și Maybach au vrut să cumpere motoare noi și, în câteva momente, s-au angajat cu succes în vânzări.

Avea 1889 rotsi, Daimler și Maybach au condus prima lor mașină „de la zero”, duhoarea nu a adaptat părțile primului transport pentru prima dată, cum ar fi un număr mare de spіvіtchiznikіv. nou

Mașina Daimler are o viteză de 10 mph.

Avea 1890 rotsi Gotlib Daimler a onorat prima echipă, companie adormită - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Todi z'yavivsya її logo - trikintseva zirka. Legenda mărcii pare să fie - motoare forțate pe sol, apă și putere. 1891 Maybach a ieșit din companie.

Avea 1893 Daimler se împrietenește din nou cu tânăra echipă a tuturor brevetelor și cu compania DMG. Istoria îndepărtată a companiei DMG se prăbușește chiar lângă Anglia, noua schimbare de la familia regală britanică pentru a cutreiera compania de orientare engleză și pentru anul câștigat se reunește cu compania Jaguar.

În 1899 a fost lansat primul Mercedes. Câștigă numește unul z membririvnyannyaCompania lui Daimler Emilem Ellinekom in cinstea fiicei sale Adriani Manueli Ramoni Elinek, ca in familie i-au numit pe toti Mercedes (armonie, gratie - isp). Ulterior, prețul a devenit o marcă comercială a companiei.

Primele Masovi Virobniki Automobiles -

La începutul anilor 1900, mașinile pe benzinăm-au bătut să le vând pe toate Vehicule cu motor... Patinoarul de creștereє. Oamenii fac baie cu mașini cu buget redus. Evident, este nevoie de tehnologie industrială.Primii șoferi de mașini comerciale în apropiere de boulea franceză:Panhard & Levassor (1889) și Peugeot (1891).

Persoană - Rene Panard (dreapta) și Emil Levașor (stânga)

Rene Panhard și Emil Levasor bătăușează parteneri în afacerea de prelucrare a lemnului, deoarece mirosurile articolelor erau virobnikuri de automobile. Duhoarea a făcut ca prima mașină din 1890 să putrezească.

Bulo-ul a fost bazat pe dvigun-ul Daimler pentru teren licențiat cu Daimler, compania a început să-și echipeze caroseriile cu motoare. Eduard Sarazin are acces la proprietatea casei și drepturile de monopol de monopol ale companiei Panar și Levassor, exclusiv mișcare victorioasă pe întreg teritoriul Franței.

Partenerii nu au avut doar caroseriile caroseriilor, oamenii de afaceri au făcut o reducere a dotării tehnice și a designului mașinilor lor:Panhard-Levassor a făcut o tăietură la mașină. Transport Yogo este echipat cu: sistem de incalzire cu pedale, diferential auxiliar, cutie accesorii, radio fata.

Levasor a devenit primul designer, care a mutat motorul în partea din față a mașinii și a condus sistemul de tracțiune din spate. Cutiile Panhard de la galuza mașinii, au mai fost denumite la termenul - „Pull of Panara”.

Pidviska Panara shvidko a devenit un standard atrăgător pentru toate mașinile. Kerovanitatea, echilibrul și ușurința sistemelor lor au adus automobilul la un nou nivel.Panar și Levasor pot fi, de asemenea, creditate cu prototipul vinahid al cutiei de viteze moderne, care va fi instalată în 1895 de către Panhard.

Pіznіshe Panar și Levasor subscriu la drepturile și licențele pentru înregistrarea motoarelor Daimler de la compania Armand Peugeot.

Peugeot s-a pregătit pentru schimbare și a preluat cu succes soarta primelor mașini din Franța. Cu ajutorul lui Peugeot voi recăpăta gloria națională și creșterea vânzărilor de mașini puternice.

Din ironie, în mesagerul „de la Paris la Marsilia” în 1897 a avut loc un accident de mașină mortal, după ce l-a pierdut pe Emil Levassor.

În stadiul incipient al dezvoltării producției de automobile industriale a virobnikilor francezi, o mașină de piele este văzută de la început.

Prima standardizare a vehiculelor

Creat în 1894 de roci, tse - Benz Velo, pregătit de Karl Benz.

O sută treizeci de chotiri din aceleași bile Velo au fost puse la dispoziție în 1895.Z tsikh simplu podіy regret istoria automobilelorși continuă până în acest an. Standardizarea din acest an a fost modul în care stră-străbunicii noștri au fost atât de frustrați încât au mers în râul zhakhlivy. Doar că suntem morți pe aceleași mașini, ne gândim în liniște la varietatea de culori și dimensiuni în selecția mașinii tale.Toate reglajele, care sunt acceptate pentru a fi permise suspendare fericită- o înviorare fără precedent în saloanele acelor câini mici, care se lovesc ritmic cu capul de panta frunții. Tuningul auto este unul dintre instrumentele non-tehnice pentru persoanele care au devenit copleșite în prezent.Alizarea specialității și puterii de a trăi din miza vicioasă a standardelor și ambibilitatea globalizării străine. Numai reglajul mașinii vă poate face mașina unică, shvid, nu numai în întreaga clasă, frumoasă pentru ochii dvs. și nu ca urmare a marketingului către fabrica virobnik.