УАЗ-2206, УАЗ-3303 з двигунами УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини відцентровим насосом.
Система охолодження УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, загальний устрій.
Як охолоджувальну рідину в системі охолодження застосовується низькозамерзаюча рідина ОЖ-40 або ТОСОЛ-А40М, у виняткових випадках допускається застосування води. При температурі навколишнього повітря нижче за мінус 40 градусів у системі потрібно застосовувати ОЖ-65 або ТОСОЛ-А65М.
Об'єм системи охолодження, включаючи , на автомобілях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 та УАЗ-33036 - 13,2-13,4 літра, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 - 14,4- 14,6 літри. На автомобілях УАЗ-37411 та УАЗ-33031 обладнаних передпусковим підігрівачем, об'єм системи охолодження, включаючи обігрівач та підігрівач – 13,9-14,1 літра, а на УАЗ-39621 – 15,1-15,3 літра.
Схема системи охолодження двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Для нормальної роботи двигуна температура охолодної рідини повинна підтримуватися в межах: для двигунів УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 – 70-90 градусів, для двигунів ЗМЗ-4021 та ЗМЗ-4104 – 80-90 градусів.
Це здійснюється за допомогою термостата, який автоматично регулює кількість рідини, що проходить через радіатор, та жалюзі, що регулюють кількість повітря, що охолоджує радіатор. У холодну пору систему охолодження потрібно захистити утеплювальним чохлом з відкидним клапаном.
Температура охолоджуючої рідини контролюється температурою, розташованою на панелі приладів та з'єднаним електропроводом з термодатчиком, вкрученим у корпус термостату. Крім того, про перегрівання рідини, що охолоджує, сигналізує лампа зі світлофільтром червоного кольору, встановлена на щитку приладів і з'єднана електропроводом з , вкрученим у верхній бачок радіатора.
Сигнальна лампа спалахує при досягненні охолоджуючої рідини температури 91-98 градусів для автомобілів, що працюють у районах з помірним кліматом, та 102-109 градуси для автомобілів, що працюють у районах з тропічним кліматом.
Причинами перегріву можуть бути: знижений рівень рідини в радіаторі, слабке натяг ременя вентилятора, значне відкладення накипу в сорочці охолодження двигуна та радіаторі, рух із закритими жалюзі та закритим клапаном утеплювального чохла. У разі загоряння сигнальної лампи слід негайно встановити та усунути причину перегріву.
Водяний насос.
Водяний насос – відцентрового типу. У його конструкції використаний шарико-роликовий підшипник, виготовлений заодно з валом насоса. Підшипник має спеціальні ущільнення, які забезпечують збереження мастила, закладеного під час виготовлення. Додаткового мастила під час експлуатації підшипник не вимагає. Підтікання охолодної рідини через контрольний отвір, розташований на корпусі насоса знизу, вказує на несправність сальникового ущільнення.
Термостат.
З твердим наповнювачем поміщається в корпусі. Робота двигуна без термостата неприпустима, тому що при видаленні термостата основний потік рідини циркулюватиме по малому колу системи охолодження, минаючи радіатор, що призведе до перегріву двигуна.
Корок радіатора.
Герметично закриває радіатор та повідомляє систему охолодження тільки з розширювальним бачком через випускний та впускний клапани. Герметизуюча прокладка виключає вихід парів або охолоджуючої рідини через зазор між горловиною радіатора та запірною пружиною пробки радіатора. Для нормальної роботи пробки радіатора необхідно, щоб були справні прокладки клапанів та прокладка між горловиною радіатора та запірною пружиною.
Муфта приводу вентилятора.
На частину автомобілів УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 встановлюється муфта приводу вентилятора, призначена для зниження витрати палива, зменшення шуму вентилятора, полегшення прогріву холодного двигуна та підтримки теплового режиму двигуна в оптимальних межах.
У зазорі між ведучою та веденою частинами муфти знаходиться високов'язка робоча рідина, за допомогою якої обертання передається від валу муфти, встановленого на ступиці шківа насоса системи охолодження до корпусу муфти та закріпленого на ньому вентилятора. Увімкнення та вимкнення муфти відбувається автоматично залежно від температури повітря за радіатором. Муфта виконана не розбірною.
Слід мати на увазі, що з'єднання валу муфти зі маточкою має ліве різьблення. Для нормальної роботи в'язкісної муфти її зовнішню поверхню слід утримувати в чистоті. Якщо муфта перестає вмикатися або вимикатися, необхідно провести її огляд і при необхідності замінити муфту.
22 ..СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ДВИГУНА АВТОМОБІЛЯ УАЗ-469
Система охолодження двигуна (рис. 43) рідинна, закрита, із примусовою циркуляцією рідини.
Систему охолодження заповнюйте м'якою прісною водою – з малим вмістом солей.
Взимку можна застосовувати рідину з низькою температурою замерзання. - Антифриз. При температурі до мінус 40°С користуйтеся рідиною марки 40, при нижчій температурі - марки 65. Пам'ятайте, що антифриз є отруйним.
Підтримуйте правильний температурний режим двигуна 80...90°С. Це зменшує знос двигуна та підвищує його економічність. Температуру підтримуйте за допомогою жалюзі
Рис. 43. Схема системи охолодження двигуна:
1 – зливний край блоку циліндрів; 2- прокладка; 5 – головка циліндрів;
4 – отвір водорозподільної труби; 5 – водорозподільна труба; € – термостат; 7 – випускний патрубок; 8 – перепускний канал; 9 - крильчатка; 10 – слив; 1 – вентилятор; 12 – радіатор; 18 - зливальний кран радіатора; 14 - приймальний патрубок; 15 – блок циліндрів; 16 - заливна горловина радіатора; 17 – шланг; 18 – пробка; 19 - розширювальний бачок;
20 - мітка "мінімум"
Рис. 44. Насос системи охолодження двигуна:
I – гайка; 2-валик: 3 – корпус насоса; 4 - контрольний отвір виходу мастила; 5 - прес-масляка; 6 – розпірна втулка; 7 – ущільнювальна шайба; 8 – гумова манжета; 9-пружина; 10 - крильчатка; 11 - болт кріплення крильчатки; 12 – контрольний отвір для виходу рідини; 13 – підшипники; 14 - маточина шківа вентилятора
І клапана утеплювача радіатора. Для контролю температури охолоджувальної рідини в кронштейні водяного насоса є датчик, але в щитку приладів - електричний покажчик. Крім того, на панелі приладів встановлена контрольна червона лампочка, що загоряється при підвищенні температури рідини до 106... 109СС. Причинами підвищення температури рідини кістки можуть стати знижений рівень рідини в радіаторі, слабко натягнутий ремінь вентилятора, рух автомобіля із закритими жалюзі та закритим клапаном утеплювача радіатора. Датчик контрольної лампи встановлено у верхньому бачку радіатора. Під час загоряння лампи негайно усуньте причину перегріву.
Насос (мал. 44) відцентрового типу, що приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого валу. Ущільнення валика насоса здійснюється за допомогою самопідтискного сальника. Підтікання рідини, що охолоджує, через контрольний отвір внизу корпусу насоса вказує на несправність сальника. Закривати контрольний отвір при підтіканні з нього рідини не можна, тому що вона потрапить у кулькові підшипники і може вивести їх із ладу.
Термостат (мал. 45) з твердим наповнювачем, що міститься у випускному патрубку. Клапан термостата починає відкриватися при температурі рідини, що охолоджує, 70±2°С, а при температурі 83±2°С відкривається повністю.
Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини, що охолоджує, в двигуні, відключаючи або включаючи радіатор. У холодну погоду в зимовий час, особливо при малих навантаженнях двигуна, щоб не заморозити радіатор, завжди тримайте жалюзі закритими і тільки при збільшенні температури рідини, що охолоджує, до 90°С злегка їх відкривайте.
Пробка радіатора (мал. 46) герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження з атмосферою тільки через випускний та впускний клапани. Випускний клапан відкривається при підвищенні тиску в системі до 0,45...0,65 кгс/см2 і випускає пару. Впускний клапан відкривається при розрідженні в системі 0,01...0,1 кгс/см2 і впускає атмосферне повітря у радіатор. Для нормальної дії пробки необхідно, щоб прокладки клапанів були справними.
Технічне обслуговування системи охолодження. У процесі експлуатації автомобіля періодично видаляйте із системи охолодження накип, сміття, регулюйте натяг ременя вентилятора та змащуйте підшипники водяного насоса (див. таблицю мастила), а також промивайте радіатор зовні.
Рис. 45. Схема роботи термостату:
1 – клапан термостата закритий; 5 – клапан термостата відкритий
Накип і сміття видаляйте промиванням сильним струменем чистої води. Двигун та радіатор промивайте окремо, щоб іржа, накип та осад із сорочки охолодження двигуна не засмічували радіатор. Перед промиванням двигуна вийміть із патрубка термостат.
Напрямок струменя має бути зворотним напрямком руху води за нормальної роботи системи (рис. 47).
Забороняється використовувати для промивання сорочки охолодження лужні розчини, оскільки вони викликають корозію головки та блоку циліндрів двигуна.
При значних відкладеннях накипу в трубках радіатора виконайте таке:
1. Зніміть радіатор з автомобіля і залийте в нього 10% розчин їдкого натрію (каустична сода), попередньо нагрітий до температури 90°С і проціджений.
2. Через 30 хв розчин з радіатора злийте.
3. Промийте радіатор струменем гарячої води у напрямку, зворотному циркуляції води у двигуні, протягом 30...40 хв під напором 0,5 кг/см2 (рис. 48).
Натяг ременя вентилятора регулюйте поворотом генератора. Нормальний прогин ременя має бути 8...14 мм при натисканні на нього із зусиллям 4 кгс (рис. 49).
У разі появи пробуксовки ременя вентилятора збільште натяг.
УАЗ «Буханка» є повнопривідним автомобілем підвищеної прохідності. Дана модель випускається з 1957 року. Ця машина експлуатується не тільки за своїм призначенням, адже це спеціальна техніка, але також її використовують любителі риболовлі та полювання.
Головний плюс даного авто - його універсальність та величезні можливості прохідності. Салон вміщує 10 пасажирів, а при необхідності його можна як завгодно трансформувати. Серце автомобіля - це двигуни ЗМЗ-402 та ЗМЗ-409. Так як машина спеціальна, багатьом цікаво, як влаштовано систему охолодження УАЗу «Буханки».
Загальний пристрій
У цих вантажопасажирських автомобільних вагонних компонуваннях застосовується рідинне охолодження закритого типу. ОЖ у системі циркулює примусово під впливом відцентрового насоса. Як охолоджуючі рідини виробник рекомендує використовувати вітчизняний «Тосол». Однак в екстрених випадках можна залити в систему охолодження УАЗу «Буханки» та звичайну воду. Об'єм, включаючи не тільки контури системи охолодження, але і обігрівача, на більшості моделей становить від 13,2 до 15,3 літрів.
Схема системи охолодження для ЗМЗ-402
Вона досить проста. Цей силовий агрегат охолоджується за рахунок рідини, яка проходить через два контури.
Побудовано систему за кільцевою схемою і складається з кількох основних компонентів. Рідина рухається з радіатора через патрубки термостат, далі проходить по сорочці охолодження двигуна. Потім за допомогою водяного насоса вона знову потрапляє в радіатор. Крім цього, система охолодження УАЗу «Буханки» з 402-м двигуном включає електричний вентилятор, температурний датчик, обігрівачі. Розглянемо кожний елемент окремо.
Термостат
Це найбільш ніжний компонент у системі. Він найчастіше виходить з ладу – сучасні запчастини не надто якісні. Функція термостата - контроль потоку ОЖ двигуном. Агрегат ЗМЗ-402, як і багато інших, має два кола циркуляції ОЖ – великий та, відповідно, малий.
Коли водій запускає мотор і той трохи прогріється, рідина в системі охолодження УАЗу «Буханки» циркулює лише з малого кола. Це дозволяє швидше підігріти двигун. Коли температура досягне приблизно 70 градусів, спрацює термостат і ОЖ потече вже через радіатор охолодження по великому колу. Робочими температурами для 402 двигунів є показники в межах від 82 до 90 градусів. Якщо двигун не прогрівається до цих температур, це говорить про те, що термостат несправний. Нерідко через знос він заклинює і не відкривається.
Помпа
Це дуже важливий елемент. За рахунок цього рідина може циркулювати безпосередньо по всій системі. У цьому двигуні тосол постійно циркулює в примусовому порядку. Насос складається з кількох елементів - при необхідності легко розбирається. Розташована помпа у передній частині на блоці циліндрів, а в дію вона наводиться за допомогою ременного приводу.
Радіатор та вентилятор охолодження
Коли рідина у системі охолодження УАЗу «Буханки» пройде через двигун, вона розігріється. Для охолодження вона має охолонути. Для цього використається радіатор. На цих автомобільних завод-виробник встановлює переважно мідні 3-рядні радіатори. Однак власники замість нього вважають за краще встановлювати алюмінієві рішення. Як відзначають відгуки, з ними двигун охолоджується значно ефективніше.
Радіатор у системі виконує функцію охолоджувача. Він охолоджується під впливом зустрічного потоку повітря під час руху. Коли автомобіль стоїть або рухається з невеликою швидкістю, потік повітря слабкий і не може обдувати радіатор. Тоді у справу вступає вентилятор. У цьому автомобілі він примусового типу. Елемент обертається при запущеному двигуні незалежно від температури охолоджуючої рідини. Таким чином, перегрітий двигун дуже складно.
Сорочка охолодження та патрубки
Для з'єднання різних вузлів системи охолодження 402 двигуна УАЗу «Буханки» використовуються патрубки. Це гумові вироби як трубок. Елементи досить надійні, але якщо вони експлуатуються досить довго, зношуються - старіють. Тоді ОЖ може протікати і рівень її падає. В результаті двигун перегрівається.
Сорочка охолодження - це необхідна частина, без якої двигун просто не буде остигати. Сорочка проходить через весь блок циліндрів. Вона виконує функцію поглинача тепла. Потім ОЖ виводиться до радіатора.
Двигун ЗМЗ-409
Цей мотор відрізняється іншою клапанною кришкою, покращеним механізмом ГРМ, іншою прокладкою ГБЦ. Також зріс обсяг силового агрегату, що одразу ж спричинило модернізацію системи охолодження ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».
Пристрій системи охолодження типове для ДВС такої конструкції, які коли-небудь виготовлялися на Заволзькому заводі. Двигун оснащений рідинною закритою примусовою системою. Тут також є радіатор, сорочка в блоці циліндрів та в головці блоку циліндрів, помпа, розширювальний бачок, датчики температури, електричний вентилятор, радіатор обігрівача та інші елементи. Зазначимо, що принцип роботи системи охолодження 409 УАЗу «Буханки» простий та аналогічний інжекторним моторам. Тут ОЖ також рухається великим колом і малим.
Радіатор та вентилятор
За допомогою цих елементів двигун не перегрівається вище за свою робочу температуру. На перших моделях із таким силовим агрегатом йшов трирядний мідний радіатор, але після не дуже вдалих випробувань стали встановлювати алюмінієві. Щодо вентилятора, то тут він уже електричний. Елемент управляється за допомогою ЕБУ та Дані про температури читаються безпосередньо з сорочки охолодження.
Термостат
Функція даного елемента тут така сама. Він необхідний для відкриття або перекриття шляху рідини з малого на велике коло або навпаки.
Цей термостат на моторі відкривається при температурі 75 градусів. Це одна з найважливіших частин двигуна. Якщо термостат несправний, двигун перегріватиметься.
Помпа
Вона змушує ОЖ циркулювати за всіма контурами системи. Це звичайний нічим не примітний водяний насос. Іноді у ньому заклинюють підшипники, і тоді трапляються течі тосолу.
Опалювач
Це також одна з невід'ємних частин системи охолодження УАЗу "Буханки" з 409 двигуном. Обігрівач складається з патрубків - вхідного та вихідного, а також радіатора та електричного вентилятора. Піч активно експлуатується взимку, що ще краще впливає на охолодження двигуна.
Розширювальний бачок
У цю ємність видавлюються гази та пари, що утворюються в системі у процесі її експлуатації. Також це рівень охолоджуючої рідини. Корок бачка влаштований таким чином, що через нього витісняється зайве повітря.
Температурний датчик
Даний елемент вимірює температуру та віддає результати вимірювань в ЕБУ. Далі блок керування регулює температурний режим. Знайти цей датчик можна на термостаті.
Недоліки системи
У штатній системі є лише один плюс – вона працює. Власники не можуть сказати, що бездоганно надійна. Вся справа як запасні частини. А ось всі інші переваги, які є у цієї системи, можна сміливо списати в мінуси. На 402-му моторі занадто малооборотний вентилятор - кількість його оборотів суворо обмежена помпою. Щоб їх вистачало, потрібний великий радіатор. Взимку доводиться цей радіатор закривати, щоб двигун не замерз. Існують проблеми і з роботою обігрівача. Без додаткового штучного прокачування тосолу тепла можна не чекати.
Вирішити всі ці проблеми можна за допомогою модернізації системи охолодження 402 двигуна УАЗ «Буханки» (заміна радіатора на багатосекційний, встановлення другої пічки тощо). Багато власників допрацьовують її, збільшуючи ефективність роботи.
Отже, ми з'ясували, як влаштована система охолодження УАЗу «Буханки» з двигуном 409-ї та 402-ї моделі. Пристрій дуже простий, проте надійність системи залишає бажати кращого, як кажуть власники.
Найкраще підходить для УАЗу, та й у продажу буває частіше за інші модифікації термостат ТС-103, що застосовується на автомобілях ВАЗ-2101-2107 і 21213, з кутом 122 ° між бічними патрубками. Декілька шматків гумових армованих шлангів внутрішнім діаметром 32 мм, прямих і вигнутих, загальною довжиною близько півметра можна запозичити від автомобілів ВАЗ, АЗЛК, ”Таврія”, а дві сталеві тонкостінні трубки зовнішнім діаметром 32 мм – від автомобілів ВАЗ-2108, ”О ”Таврія” та ”Москвич-2141” (з мотором ВАЗ). Закріпити все це ”господарство” на УАЗі допоможуть вісім хомутів черв'ячних діаметром 32–50 мм. Спочатку повністю розбираємо систему штатних шлангів, від'єднавши їх від патрубків радіатора та водяного насоса. Видаляємо штатний термостат із корпусу і, змастивши герметиком прокладку, ставимо кришку на місце. У металевий патрубок діаметром 45 мм, що з'єднує дві частини шлангу радіатора, що відводить, треба вварити (або припаяти латунню) вигнутий шматок трубки діаметром 32 мм - для малого контуру циркуляції. На ”уазиках” вагонного компонування (”пуголовок” та ”буханець”) там уже вварено тонкий патрубок для ”пічки”, але він не завадить. При стиковці ”жигулівського” термостата з уазовськими патрубками радіатора та кришки термостата жодних перехідників не потрібно – шланг із внутрішнім діаметром 32 мм, хоч насилу, але натягується на патрубки діаметром 38 мм, особливо якщо їх змастити слизьким герметиком. ). На малюнку – наочна схема приєднання шлангів, але фактично вертикальна гілка малого контуру розташована ближче до радіатора, а термостат займає майже горизонтальне положення трохи нижче заливної горловини радіатора. Досвід експлуатації УАЗу із ”жигулівським” термостатом показав повний успіх такої ситуації. Не підтвердилися побоювання, що зменшення на 40% перерізу гілки радіатора, що підводить, може викликати перегрів двигуна. Навіть на навантаженій машині в пеклі літніх московських пробок він стабільно тримає свої 90° С. Ті ж 90° на вказівнику температури і взимку, причому без будь-яких там жалюзі, фартухів і попон. Основний радіатор при цьому холодний, як сніг на узбіччі, натомість ”пічка” дме спекотним суховином – у машині стало набагато тепліше. Та й сам мотор наче отримав друге дихання. Раніше при 60 ° на покажчику він тягнув неважливо і відгукувався провалом на відкриття дроселя. Тепер, нагрітий до 90°, він аж гарчить від насолоди, приймаючи навантаження. Загалом, гра коштує свічок, спробуйте – і не пошкодуєте! .............................................. .................................................. ............................... Термостат брав якийсь німецький, дорожчий. Шланги продаються набором, здається від вісімки Є одна хитрість - шланг номер 2, виглядає як подібна труба, яка знаходиться вище радіатора. Так ось. Прямо по центру, в неї треба врізати трубку, під який датчик, і вкручувати туди зливний кранчик від радіатора. Трубка ця підходить тільки від іномарки і коштує не дешево, десь 350 гр. Без неї неможливо стравити повітря із системи. Потім - кришка радіатора, купується нова, і хороша, щоб закривала наглухо і не текло з-під неї нічого. А на відведення з-під кришки радіатора ставиться шланг і звичайний розширювальний бачок від ваза, я брав здається від калини. Кришка на цьому бачку буде працювати як перепускний клапан. Перепускний клапан на кришці радіатора треба обов'язково вивести з ладу, шляхом забирання нижнього гумового кільця ущільнювача. 22:31 І все власне. Температура дуже швидко піднімається до робочої, і в жодних пробках не перегрівається вище 90. Тьху Тьху Тьху Так, обов'язково треба промити систему охолодження, потім заливаєш антифриз, і радієш життю. Антифриз кращий за тосол, за своїми характеристиками тепло обміну. Трохи дорожче – зате кайф!
Експлуатація двигуна без участі головних елементів неможлива, система охолодження входить до цього переліку. Оскільки робота мотора та згоряння палива взаємопов'язані, не важко зрозуміти, що результат такого зв'язку, виділення тепла. У камері згоряння цей показник досягає 2000°С. Без відведення температури та доведення до потрібного рівня агрегат заклинить і не виконуватиме встановлених функцій.
Перевага автомобіля УАЗ «Буханка» - простота, надійність і живучість. Це твердження так само відноситься до двигунів та складових, що використовуються на транспорті. Невигадливість охолодження полегшує експлуатацію та ремонт. Такі особливості привабливі для користувачів, які вже давно гідно оцінили автомобіль.
Автомобіль УАЗ-452 «Буханка»:
Види систем охолодження УАЗ
Робота двигуна внутрішнього згоряння пов'язана із виділенням тепла. З цієї причини система охолодження УАЗ Буханка 409 двигун призначена для приведення в норму температурного режиму всередині агрегату. Ця функція є базовою, оскільки на сучасних моторах охолодження виконує і додаткові завдання.
Перегрів двигуна посилює механічну роботу, веде до втрати потужності, оскільки робить наповнення камери гірше. Перегріті деталі самостійно займаються робочою сумішшю, підсилюючи знос, спалюючи масло, знижуючи механічні властивості матеріалу, приводячи двигун у непридатність. Нестача тепла призводить до конденсації палива на стінках та поступового стікання в піддон з олією. Розрідження мастила збільшує знос деталей, що труться, знижуючи потужність мотора.
Мотор ЗМЗ-402:
Складність експлуатації охолодження в тому, що система підтримує прийнятний режим, балансуючи між нестачею та надлишком тепла. В ідеалі робоча температура тримається в межах 90°С.
Додаткові функції охолодження:
- Підтримка температури в печі, вентиляції, кондиціонері;
- Охолодження мастила двигуна;
- Зниження температури у механізмі рециркуляції згорілих газів;
- Зниження температури повітря у турбінному наддуві двигуна;
- Зниження температури робочої рідини автоматичної коробці передач.
У зв'язку зі складністю підтримки постійної робочої температури розроблено три види систем охолодження. Кожен із видів застосовують пропорційно пред'явленим вимогам до мотора та умовам, у яких експлуатуватиметься агрегат.
- Охолодження рідиною (замкнене, незамкнене);
- Охолодження повітрям (природне, примусове);
- Охолодження змішане (гібридне).
Сучасні схеми, до яких належить система охолодження 402 двигун, найчастіше використовують комбіноване (змішане) зниження температури. Схема поєднує властивості рідкої субстанції та повітря, які доповнюють та компенсують одна одну.
Схема cooling system УАЗ «Буханка»:
Принцип дії
Охолодження збудоване за принципом відбору тепла рідиною. Після, субстанція переміщається в пристрій (радіатор), де передає тепло навколишньому середовищі, що накопичилося, за допомогою повітря, при цьому охолоджуючись. Потім робоче тіло знову повертається до нагрітих елементів і повторюється. За таким принципом працює система охолодження двигунів ЗМЗ 409, УАЗ 402 (421).
При розгляді циліндра видно, що виріб складається з внутрішньої і зовнішньої частини. Проміжок між цими частинами називають сорочкою, за цим простором переміщається антифриз. Також можете прочитати про .
Влаштування системи охолодження УАЗ “Буханка”
Схема системи охолодження УАЗ «Буханка» проста і характерна для інших двигунів. Конструкція закритого типу, циркуляція рідини охолодження відбувається примусово.
Мотор УАЗ-409:
До елементів механізму відносяться:
- Радіатор;
- Вентилятор примусового охолодження;
- Помпа для перекачування рідини;
- Термостат;
- Охолоджуюча кістяка сорочка;
- Патрубки;
- датчик температури рідини охолодження;
- Ємність розширювальна;
- Піч з вентилятором.
Радіатор та вентилятор
Антифриз, пройшовши через силову установку, потребує зниження температури. З цією метою використовується радіатор, який виконує функцію охолоджувача шляхом розбиття потоку на частини, збільшуючи площу обдування. Спочатку, радіатор охолодження УАЗ Буханка двигун 409 виконаний з міді із трьома рядами осередків. Іноді для збільшення теплової віддачі користувач замінює виріб алюмінієвим. Сам радіатор охолоджується потоком повітря, який обдуває автомобіль потоком у русі. У стаціонарному положенні, або при повільному переміщенні силовому агрегату, що працює, недостатньо одержуваного обдування. З цією метою у конструкції передбачено вентилятор.
Вентилятор автомобілів УАЗ Буханець примусового типу, це означає, що на працюючому моторі механізм діє постійно. Привід виробу виконується колінчастим валом, через шків незалежно, навантажений мотор чи ні. Іноді користувачі модернізують агрегат, встановлюючи електричний вентилятор, що включає досягнення рідини потрібної температури. Це заощаджує паливо і додає мотору коней.
Система охолодження УАЗ «Буханка»:
Помпа
Водяна помпа на автомобілі УАЗ Буханка з механічним приводом, відцентрового типу. Призначення пристрою, змушувати рухатися антифриз по патрубках та порожнечах двигуна. Насос транспортує потік рідини радіатор, де субстанція охолоджується і назад до циліндрів. Несправності в помпі призведуть до перегріву двигуна і серйозних поломок, тому агрегат вимагає догляду. Елементи помпи такі: алюмінієвий остов, крильчатка, ущільнювач. Крильчатка, обертаючись, створює відцентрову силу, що відкидає рідину до стінок остова. Робота ущільнювача полягає у утриманні охолоджувача та запобігання течі в місці зчленування.
Термостат
Елемент займає почесне місце у охолодженні силової установки. Призначення виробу, забезпечити циркуляцію охолоджувача, переключаючи рух між малим та великим колом обігу. Щоб процеси на холодному двигуні не порушилися і мотор швидше нагрівся до робочого стану, термостат переходить у закрите положення. Після нагрівання рідини у малому колі до 80°З механізм відкривається, створюючи циркуляцію через радіатор.
Термостат оснащений твердим наповнювачем, що міститься в корпусі мотора. Робота силової установки без механізму загрожує виходом з ладу двигуна. Рідина циркулюватиме по малому колу, без охолодження в теплообміннику, в результаті це призведе до перекалу та заклинювання двигуна.
Охолоджуючі кістяки сорочка і трубки
Простір, між здвоєними стінками камер згоряння мотора автомобілів UAZ, розташований усередині силової установки та головки кістяка. Візуально, представляє виїмки, призначені для переміщення рідини і тепло, що відводять при експлуатації мотора. Транспортування антифризу до теплообмінника та назад відбувається за допомогою патрубків. Несправності в елементах призводять до перекалу двигуна і втрати працездатності агрегату.
Довга експлуатація двигуна засмічує порожнини, і погіршує проходження антифризу. Це при роботі двигуна на воді, оскільки субстанція схильна до утворення накипу і, отже, зменшення перерізу отворів і корозії. Руйнування стінок циліндра призводить до витоків і потрапляння рідини в циліндр, а це вже капітальне ремонт агрегату. Щоб не допустити поломки, експлуатувати двигун рекомендують на антифризі, нейтральному до матеріалів двигуна, заміну субстанції проводити у встановлені терміни.
Вимірювач нагрівання
Температурний вимірник УАЗ Буханка, деталь, що виводить на приладовий щиток інформацію про рівень нагрівання. Оскільки на використовуваних двигунах встановлюється примусова вентиляція радіатора, то датчик не управляє включенням виробу.
Якщо двигун переробили та встановили електричний вентилятор, датчик температури зчитує інформацію про температурний режим. Після, інформація передається в блок управління, що аналізує та регулює ступінь нагріву. Вимірювач встановлюють на термостаті двигуна, неполадки виробу ведуть до перегріву агрегату та поломки.
Вимірювач ступеня нагріву, двигуна ЗМЗ-406:
Ємність розширювальна
Насамперед, розширювальна ємність зберігає запас антифризу. Певний обсяг рідини завжди повинен бути в запасі, щоб підтримувати нормальну роботу мотора. Крім того, у бачок виділяються пари та газ, який накопичується в системі під час її роботи. З атмосферою розширювач пов'язаний з клапаном, який встановлений у кришці. Клапан налаштований таким чином, щоб у системі завжди був надлишковий натиск. Це дозволяє працювати мотору за високих температур, але без кипіння антифризу. Надлишковий напір стравлюється клапанів в атмосферу.
Піч з вентилятором
На силових установках ЗМЗ-409, УАЗ-402(421), встановлюється пічка, що вбудовується в контур системи охолодження. Конструктивно, вузол складається з патрубків, радіатора та вентилятора, що працює за рахунок електрики. Нагрітий антифриз, циркулюючи всередині контуру, є джерелом тепла в кабіні водія. Влітку контур печі перекривається відсічним краном, у зимовий період робота пристрою додатково охолоджує двигун.
Мінуси системи охолодження Уаз Буханка
Незважаючи на те, що пристрій системи охолодження двигунів ЗМЗ-409, УАЗ-402(421) простий та надійний, механізму притаманні недоліки. Насамперед, це відноситься до якості запасних частин, що виготовляються. Установка недостатньо оброблених та підігнаних деталей знижує надійність та призводить до поломок. Крім того, на моторах обороти вентилятора пов'язані з оборотами шківа, яких у спекотний період недостатньо. Компенсувати нестачу обдування можна, збільшивши ємність радіатора. Однак, збільшений радіатор у холод закривають, інакше мотор замерзне. Претензії виникають і до печі. Пристрій вимагає додаткового прокачування, без якого тепла недостатньо.
Проблеми усуваються, за умови проведення модернізації охолодження. У роботи включена заміна радіатора на механізм із великою кількістю секцій. Установка другої грубки та інші маніпуляції.
