Усі автомобілі спочатку оснащені однаковими шинами. Для найкращих показників під час руху всі 4 шини повинні бути однієї моделі, з однаковою конструкцією, однаковим малюнком протектора, з однаковими індексами навантаження та швидкості, з однаковим внутрішнім тиском та однаковою залишковою глибиною протектора. Це поєднання найкращим чиномзбереже робочі характеристики під час керування автомобілем.
Однак, в процесі експлуатації автошини зношуються не рівномірно, навіть при підтримці потрібного тиску повітря в колесі і повністю справній підвісці автомобіля. Це відбувається через більш високе навантаження на шини передньої осі, за рахунок розгону, гальмівних сил та кермового керування. В результаті зношування шин передньої осі відбувається швидше, ніж задній і залишкова глибина протектора задніх шин ще має ресурс для подальшої експлуатації, а шини передньої осі до експлуатації вже не придатні. Тому автомобілісти часто міняють не всі чотири шини, а тільки дві.
На яку вісь слід поставити нові шини?Багато автомобілістів розмірковують так: нові шини на передній осі забезпечать кращу тягу в зимових і вологих умовах і якщо знос шин на передній осі відбувається швидше, то слід ставити нові шини на передню вісь, щоб їх врівноважити. В цьому випадку ці логічні роздуми не вірні і подібна установка може бути просто небезпечною.
Коли відбувається заміна пари шин, нові шини повинні бути встановлені на задню вісь, а задні зношені переміщені на передню. Причина цього в тому, що при дорозі подібна установка допоможе уникнути ризику аквапланування і мати кращий контроль над автомобілем.
Аквапланування настає в той момент, коли шина не може обробити об'єм води через рисунок протектора та утримати контакт із поверхнею дороги. Це відбувається під час дощу, за наявності калюж на дорогах та води у поглибленнях колії. Чим вища швидкість руху, тим вищий ризик настання ефекту аквапланування. Настання ефекту аквапланування залежить від глибини калюжі, ваги автомобіля, швидкості руху, ширини автошини. Легкий автомобіль з широкою, зношеною гумою в сильну зливу потрапить під ефект аквапланування вже на низьких швидкостях, ніж важкий автомобіль на нових вузьких шинах під час дощу.
Якщо залишкова глибина протектора передніх шин значно менша, ніж глибина протектора задніх шин, передні колеса почнуть планувати і втрачати зчеплення з дорогою швидше, ніж задні. Хоча це може призвести до недостатньої керованості транспортного засобу, якщо продовжувати рух у прямому напрямку уникаючи різких поворотів керма і плавно скинути швидкість, контроль автомобілем можна повернути порівняно легко і швидко.
Однак, якщо глибина протектора передніх коліс значно більша за задні, задні шини почнуть планувати і втратять зчеплення з поверхнею дороги раніше, ніж передні. Це призведе до надмірної повертаності автомобіля, задню частину заноситиме за передню. Надмірну повертаність задньої частини набагато важче контролювати, ніж передній і на додаток до цієї біди, коли задня частина йде в замет, швидко відпускати педаль газу, щоб скинути швидкість, вже не можна і водієві потрібно достатньо високий рівеньмайстерності, щоб уникнути аварії та повернутися на колишній курс руху.
Ті ж тези відносяться і до інших видів складного покриття (лід, укочений сніг).
Як уникнути цих проблем?Перш за все, слід періодично оглядати шини на знос, і робити перестановку коліс, завдяки цьому знос буде більш рівномірний і Вам просто не знадобитися купувати 2 колеса, тим самим, заощадивши свої гроші. Слід періодично перевіряти внутрішній тиск у шини, для збереження її робочих характеристик і, не допускаючи їх передчасного зношування. Не слід встановлювати шини з різницею у пробігу понад 12 000 кілометрів. У ідеальному варіантірекомендується замінити усі чотири шини. Якщо це неможливо, то 2 нові шини слід поставити на задню вісь, а більш зношені на передню.
На повнопривідних автомобілях заміна всіх чотирьох шин ОБОВ'ЯЗКОВА!
Власники транспортних засобів не завжди можуть мінімізувати витрати на автотранспорт, часто заощаджуючи на комплектуючих та витратних матеріалах.
Зменшуючи витрати і прагнучи отримати прибуток від експлуатації автомобіля, очі заплющують навіть на безпеку. Отримати штраф від співробітника ДІБДР можна навіть не порушуючи ПДР з обгону, перевищення швидкості або проїзду перехрестя.
Небезпечними вважаються ситуації, коли на автомобіль встановлюється різна гума на осях. Багато хто навіть не знає, чи можна ставити різні шини на різні осі з ПДР у 2017 році.
На легкові авто встановлюються комплекти покришок, що складаються з 4 однакових шин, які можна використовувати без обмежень. Але якщо одна з шин пошкоджена, то потрібна її заміна.
Якщо 3 шини, що залишилися, майже нові, то заново купувати комплект гуми водій не особливо хоче. Автовласнику потрібна єдина покришка, що підходить решті трьох, а багато продавців не продають шини по одній з комплекту.
Чи можна їздити різною гумою?
ПДР регламентує використання шин на транспортному засобі. У пункті 5.5 ПДР зазначено, що встановлення шин із різною гумою на одну вісь автотранспорту заборонено. Закон діє з 2010 року та дійсний до сьогодні.
Відповідно до пункту 5.5 забороняється експлуатація транспорту, якщо на одну вісь встановлено:
- моделі із різними малюнками протектора;
- шини різних розмірів та конструкцій (камерної та безкамерної, радіальної та діагональної);
- нові та відновлені з різним протектором;
- морозостійкі та неморозостійкі;
- нові покришки та з поглибленням протектора;
- ошиповані та неошиповані шини.
Цей пункт не повністю забороняє застосування покришок, що відрізняються, на передній і задній осі авто, крім одночасного використання ошипованих і неошипованих шин.
Така установка однозначно заборонена, комбінувати їх категорично не можна. Всі чотири покришки машини повинні бути ошипованими або неошипованими.
З одного боку, ця заборона корисна, оскільки часто автолюбителі відводять питання безпеки на другий план, скорочуючи витрати на обслуговування машини. Транспортний засіб, оснащений різними шинами на одній осі, може повести себе непередбачувано при гальмуванні.
Ця ситуація особливо небезпечна у дощ чи при ожеледиці на слизькій дорозі. Винен буде у сумних наслідках лише водій.
Наприклад, якщо на машині встановлено одна шина для сухої дороги, а друге колесо призначене для запобігання акваплануванню. Коли піде дощ, одне колесо йтиме в замет, а інше буде стійке на дорожньому покритті.
Штраф 500 рублів може загрожувати не лише за різні покришки. Хоча класифікації гуми немає в ПДР, але за чинними нормами міжнародних стандартів ( Технічний регламент Митного союзу), покарані можуть бути автомобілісти, які не встигли змінити один вид гуми на інший.
Зимові шини належить встановлювати на всі колеса автотранспорту. Якщо одна з покришок стала непридатною, і не вдається знайти їй заміну, то можна купити дві однакові шини і встановити їх на одну з осей машини.
При цьому на різних осях шини можуть суттєво відрізнятися. Заборона діє лише на встановлення зимових неошипованих шин на передню вісь авто, а звичайних літніх шинна задню вісь.
Усі покришки на машині мають бути або літніми, або зимовими.
В ідеалі шини слід підбирати з мінімум відмінностей між собою. Якщо пошкоджено одну із зимових гум, то найкращим варіантомкупити пару зимових шин, встановивши їх на одну з осей. І хоча встановлені будуть різні зимові шиниспереду та ззаду, але це не є порушенням.
Наразі обговорюється законопроект на користь посилення за використання несезонних шин. У разі його прийняття автовласники з неправильною гумою можуть бути оштрафовані на 2 тисячі рублів.
Не виключено, що власника транспортного засобу зупинили у той момент, коли він їхав на СТО для заміни шин. Якщо співробітника не вдалося в цьому переконати усно, свої пояснення необхідно вписати в протокол про правопорушення.
Якщо вам доведеться заперечувати штраф, то ці свідчення стануть у пригоді. Також можна висловити свої сумніви щодо правильності виміру довжини протектора.
Якщо вам все-таки вручили постанову про санкцію, можна сплатити штраф протягом 2 місяців або оскаржити її в суді протягом 10 діб, якщо у вас виникли сумніви щодо законності вжитих заходів інспектора.
Також ви повинні знати, що на рішення суду можна подати апеляцію. Якщо вашу справу суд відхилитиме, то доведеться сплатити виписану суму.
Тому власникам авто слід уважніше ставитись до вимог, що пред'являються до гуми на колесах. Окрім грошових санкцій це важливо для власної та чужої безпеки на дорогах.
Маючи попарно неоднакові покришки спереду та ззаду, ви використовуєте автомобіль законно. У законодавстві нічого не сказано про це, жодних заборон немає.
Так як характеристики коліс майже однакові, тягнути в сторони транспортний засібне повинно, але деякі нюанси все ж таки є.
Щоб під час дощу автомобілю вдавалося краще тримати дорогу, передні та задні пари коліс все ж таки повинні мати схожі характеристики.
Раніше часто практикувалося поєднання літньої та зимової гуми. На задню вісь машини з класичним приводом встановлювалися шини зимового типу, тоді як літня гумазалишалася на передній осі.
На повнопривідних автомобілях важливі компоненти та двигун розташовуються під капотом, тому основна маса відводиться на передню частину.
Якщо автовласник на передню частину авто поставить зимову гуму, то машина буде чудово тримати обмерзлу дорогу передом, але задня частина вашого автотранспортного засобупересування буде бовтатися. Це може призвести до занесення транспорту, що зовсім небезпечно.
Хоча законом і не передбачено штрафу за різну гуму на осях, варто все ж таки задуматися про безпеку на дорозі. Встановлюючи на колеса з різною висотою профілю і від різних виробників, рекомендуємо вам робити мінімальний розрив між діаметром гуми.
Якщо при перевірці автотранспорту інспектором виявлена установка гуми з розміром, що відрізняється, на одній осі, то з вас вимагатимуть штраф за різну гуму на одній осі в розмірі 500 рублів.
Щоб уникнути сплати цієї суми, можна сказати співробітнику ДІБДР, що колесо ви прокололи щойно, і прямуєте на станцію ТО. Але не варто зловживати такою поведінкою, набагато простіше замінитиме колесо на осі, уникнувши проблеми.
Чи можна ставити шини з різним малюнком на різні осі і чи таке допускається?
Іноді автовласники різні осі встановлюють шини з різним малюнком протектора. У КоАП РФ немає прямо зазначених норм щодо покарання різну гуму в різних осях.
Експлуатація автомобіля дозволена, якщо на передній осі машини дві однакові покришки, і на задній осі теж дві однакові покришки. Дві передні шини можуть відрізнятись малюнком від двох задніх.
Достатньо купити дві однакові шини та встановити їх на одну вісь. Таким чином, ви трохи заощадите, але і не виникне проблем при екстреному гальмуваннічерез різницю в малюнках протектора.
Чи дозволяється встановлювати на одну вісь шини з різним малюнком протектора?
Якщо шини мають різний малюнок протектора, порушуються умови експлуатації авто, і це зовсім не безпечно.
У п. 5.5. прописано відповідну норму, і дає привід співробітнику ДІБДР оштрафувати водія на 500 рублів або зробити йому попередження.
На одній осі авто мають бути встановлені лише ідентичні шини.
Різні покришки однієї осі використовувати не можна, проте під обмеження не потрапляють покришки з різним зносом однієї осі.
Якщо ваш транспорт пошкодив два ліві колеса, то на одну з осей можна встановити праві шини, що залишилися, а на іншу вісь - пару нових шин.
Заборона накладається на використання нових та відновлених покришок, а також нових шин та шин з поглибленим малюнком протектора:
- Відновлена гума- це коли повністю зношену шинувідправляють на завод і там на неї наносять новий шар гуми з протектором.
- Поглиблення малюнка протектора– це коли за допомогою спеціального обладнання на шині поглиблюють канавки, тобто вирізають новий протектор.
Такі поглиблені та відновлені покришки не можна одночасно застосовувати з новими.
Не дотримуючись правил дорожнього руху, водій може завдати шкоди не тільки собі та своєму транспорту, а й оточуючим. Внаслідок неправильної експлуатації автомобіля може постраждати власне здоров'я, на якому краще не економити.
http://www.interfax.by/article/41639 я думаю там все розжовано
Цієї зими на власній шкурі випробував вище описане, встановивши на початку зими зимові нешиповані шини на передок легкового авто(Стемніло, ззаду не встиг поміняти). Дивом двічі уникав аварій через неконтрольоване занесення задньої осі в повороті.
Ну почалося Трансмісії бувають гідромеханічні, електромеханічні та механічні, а ви мені тільки про типи приводів розповідаєте.
Aziat приклад звичайно дивний, але...
1. покриття не мокре та не слизьке
2. швидкість низька
3. великий майданчик (траєкторія не обмежена шириною проїжджої частини)
Щоб погасити замет потрібно:
або додати газу (передній привід), але додаючи газ ми збільшуємо траєкторію, а дорога у нас на жаль не нескінченна і в повороті ми просто відлітаємо з дороги;
або скинути газ (задній привід), але зчеплення з дорогою задніх коліс буде гірше ніж передніх, що знову викличе збільшення траєкторії та зустріч із природою
про повний привід нічого не говоритиму, т.к. ще не водив такий автомобіль у важких умовах.
і йдеться про мокрий або слизький асфальт
Дуже перепрошую, але приклади вибачте безглузді. Чи не встиг перевзути задню вісь, поставте "зиму" вперед, "літо" на зад. Самому не смішно? Якщо що, то такі викрутаси заборонені і законодавчо, у правил дорожнього руху. Саме встановлення різної гуми. І тут усе зрозуміло.
Тепер по зносу, для чого ротація гуми йде, для рівномірного зносу, інакше отримуємо що перед сточиться в нуль, а зад буде живим і що? Отримаємо знову різну гуму по осях, але з однаковою назвою та малюнком протектора.
Передні зношуються завжди швидше, якщо тупо ставити найкращі на зад, то нах ротація взагалі потрібна? Задні завжди будуть кращими, а ось комплект гуми викидати швидше доведеться. Як тільки передні до сликів підійдуть треба викидати і задні, або купувати пару нових і ставити назад. І так до безкінечності. Інженера мішлена наговорять, так як офіціали жадібніші, про ТО обов'язкове раз на 5 тисяч, а в інших ті ж авто, через 10 обслуговуються. Ось тільки при ротації на авто стоять ОДИННІ колеса і керованість у осей приблизно однакова, плюс потім побіжіть інженеру мішлена бабло нести на новий комплект гуми.
Ще одне, для наших повнопривідних (так мабуть і для заднього приводу), особисто у мене на справних машинах ЗАВЖДИ перед зношується швидше. Бо в поворотах передня велика навантаження отримує, плюс маса двигнула на неї. Якщо найкращі залишити ззаду настане момент коли різниця на 16-ти міліметровому Гудричі може досягти 10мм і тут наприклад на зледенілій трасі я встромляю ПП і йду кілька сотень км. А у мене при включенні блокується міжосьовий диф і що тоді? Вбивати диф? Ні вже ротацією і установкою через 10 000 км. , задніх (які кращі) вперед, я тримаю обидва мости у однаковому стані.
Але це лірика, якщо на зад кращі, то нах взагалі ротація потрібна? Задні майже завжди найкращі, якщо це не задньопривідне авто, на якому з вереском і пробуксовками ганяють.
Ну і прохання дискутувати, а не намагатися перейти на особистості, хай навіть не подобається інша точка зору. Те, що не встигнувши перевзути задню вісь, створив кілька аварійних ситуацій саме каже, що вчитися ще потрібно, бо знаючи про те, що задній містне перевзутий, газував не по справі, чим наражав себе і на інших ризику.
Маячня та маячня надрукована абияк. Я думав статтю від інженерів мішлена, а їх там тільки згадують, говорили вони взагалі таке чи ні, не відомо. Можна хоч що приписати інженерам Мішлена та видати за їхні слова.
Статейка про те, як НАШІ водії намагаючись економити купують і ставлять гуму парами і ось цю нову треба ставити назад. Якщо такий водій не буде періодично змінювати колеса, оскільки задні завжди краще, то тут прийде момент, коли передні будуть сліками, не будуть гальмувати, керувати, а на передньопривідних тягнути. І тут ми купуємо два колеса, ставимо на зад і знову маємо хрень. Передні зносені, задні нові і з цим одержуємо купу проблем. Бо властивості старої поношеної та нової будуть різними.
А чому тоді купуючи 4 покришки одразу не брати різні? Щоб на заду стояли більш зачеписті рази це важливо, з якого переляку навіть ПДР забороняють різну гуму на мостах і осях?
— на яку вісь ставити нові шини?Відповідь проста: нові шини завжди встановлюються на задню вісь автомобіля незалежно від приводу.
Чому нові шини слід ставити на задню вісь?
Існує особливо підступне покриття для шини в літній період - обводнена дорога, асфальт, прихований під плівкою води. Деколи товщина цієї плівки навіть не видно оку.
Саме вода суттєво погіршує поведінку шини. Коли води багато, вона здатна створити водяний клин, який відокремить шину від поверхні. Для зчеплення саме в таких умовах багато років тому протектор шини був порізаний мережею дренажних каналів, а шина в результаті отримала. Численні водовідвідні канали різних розмірів та напрямків наділили шину негативним профілем, який має об'ємну будову та здатний знизити негативний вплив води.
Чим більше, тим менший обсяг води шина може винести з плями контакту і швидше вона втратить зчеплення на дорозі.
Два варіанти встановлення нових шин
Варіант 1. Нові шини встановлені на передню вісь
Від подібної установки виграє тільки зовнішній виглядавтомобіля, який на паркуванні, з вивернутими колесами, зможе привернути додаткову увагу новим протектором. Жодної проблеми при використанні шин подібним чином не буде до першого дощу.
Порівняємо:
Передня вісь:
Управління безпосередньо від водія через кермо.
Велике навантаження через розташований неподалік двигун.
Як наслідок, шини з глибоким протектором (нові), встановлені на передню вісь, збільшують ефективність подолання обводнених ділянок (звичайно, у певних фізичних межах - чим глибша калюжа, тим складніше її проїхати без наслідків).
Задня вісь:
Відсутність хорошої дренажної системи через більш зношений протектор.
Відсутність додаткового контролю за водієм.
Відсутність додаткового навантаження від двигуна.
Задня вісь піде з-під контролю миттєво, і для цього не потрібна злива, буде достатньо невеликої водяної плівки на асфальті.
Електронні системи машини не зможуть її стабілізувати – фізично не вистачить площі контакту шини із дорогою. У результаті відбудеться втрата контролю над автомобілем через занесення задньої осі, з яким деякі водії зможуть впоратися.
Варіант 2. Нові шини встановлені на задню вісь
Якщо передня вісь оснащена шинами з великим зносом, водій відразу ж відчує проблеми зі зчепленням і вживе заходів: зменшить швидкість або скоригує поведінку кермом. І, звичайно ж, складно уявити дорогу, вкриту водою, яку зможе пройти передня вісь із зношеним протектором, але на якій задня вісь із новішими шинами втратить зчеплення.
Висновок
Нові шини(Якщо ви ), потрібно встановлюватитільки на задню вісьнезалежно від приводу автомобіля та його технічної оснащеності.
Зазначимо, що йдеться про моделювану ситуацію, де швидкість автомобіля, глибина протектора шин і товщина водної плівки вже згруповані для негативного сценарію. Але ніхто не зможе назвати рамки, яких потрібно дотримуватися саме вам, оскільки один із критеріїв – глибина протектора – постійно зменшується. Не чекайте, коли фактори (швидкість, вода, шина) зберуться у небезпечну комбінацію. Встановлюйте шини із глибшим малюнком протектора на задню вісь.
